Medlem Ib Erik Söderblom

Jeg tager helt sikkert en original 928, og gerne med pascha interiør. Jeg synes at exteriøret er spoleret på den der ruinmod eller restomod eller hvad den nu kaldes? De udbyggede skærme ødelægger de originale elegante og flydende linier, og er vel ikke nødvendige bare fordi Singer gør det? Og de der forlygter ligner ET, der vinker hjem, og passer ikke på en gammel bil. Tak, jeg tager originalen i en funky 80er farve, med pascha interiør, og så vil jeg køre en lang tur i weekenden…

Alting var bedre i gamle dage.
Den der 928 restomod er i bedste fald ligegyldig.

Enig med min bror, en original 928 i en frisk tyrkis farve med Pasha indtræk, tak.

Da Porsche 928 kom på gaden første gang var den et frisk pust. Denne restomodel har mere tabt pusten

I har alle ret!

Men helt uden evner synes jeg nu stadig ikke den der restomod-928 er. Selvfølgelig mest fordi udgangspunktet er en lækker vogn…

Jeg er helt enig med @Soren W : skærmudbygningerne ødelægger totalt 928-designet, som netop var et opgør med 911-formsproget, hvor det nærmest var uundgåligt med bred røv og en kæmpe “serveringsbakke” bagpå i takt med, at der kom flere kræfter til …

Lotus!
Ja, Jeg købte min første Lotus i 1974, og havde den i 32 år!
En sort Lotus Europa Special årg. 1973, stelnr 1246Q ! En af de 3 eneste nyimporter til DK! Købte den brugt med 6500 km på uret!
Kørte næsten 100 tkm i den uden problemer, med med jævnlig service og vedligeholdelse! Min første tur til Le Mans i 1978 foregik i den bil!
Bilen kører i dag i Luxembourg!
Har siden haft mange andre Lotus – modeller! En original Seven S2, Cosworth , stelnr sb 1776 ! Den bor idag på Bornholm!
en Elan +2 1973, 2 stk Elan Coupe 1967, 1 stk Lotus Excel 1984, 1 stk Esprit Commemorative S2, 1 stk Esprit Turbo 1981!
Den sidste Elan har jeg netop solgt!
Det største problem med en Lotus, er ejerens fysiske størrelse!
Man må helst ikke være meget større end Colin Chapman var!

Fotoet er Argild Nielsen i sin Europa Special, før han blev jaget ud af standardvognklassen! Han fører jo foran Erik Højer!

Happy motoring!
Henning Hjorth

Ja, Lotus kan noget og deres filosofi “less is more” giver bare en agilitet der ikke findes i andre biler.

Vi har flere biler i garagen på matriklen, men skal det være rigtigt sjovt, er det “Tussen” der bliver funder frem.

(billedet er fra 2013 da vi hentede den, i dag er den indregistreret)

Jeg har 3 Lotus – hvoraf én: Lotus Elite ’75 LHD pt. ikke kører.
Den har haft en kortslutning bag instrumenterne (Lucas – say no more).
Den er oprindeligt importeret af Auto Bang og er med dansk afgift.
Nyt kabeltræ er klar til installation
Nye dæk
Nyere sort læderkabine
Renoverede bremser
Tandrem skiftet
Værkstedsmanual
Konen ser meget gerne, at den snart kommer ud af garagen – kom med et bud.

Den/de videoer er indiskutabelt det bedste video fra ViaRetro nogensinde. Vild historie og meget dygtigt fortalt og klippet.
Det kan VIRKELIG undre mig, at man tager til England for at hente at meget træt Lotus UDEN at tage let standard-dele med. Kilerem, tændspole, tændrør, gummislanger med spænd, benzinfilter etc. Otto, som er med, er tilsyneladende Lotus-mand. Han burde vide det, synes jeg. Men fantastisk video!
Ærgerligt, at Birkemose smuttede fra ViaRetro. Hans videoer var alle glimrende og med til at gøre VR mere “levende”, end det er i dag, hvor det udelukkende er i tekstformat.
Den grønne Lotus fra dagens indlæg er virkelig fed. Men personligt turde jeg ikke. Ville meget have en Esprit S1, men heller ikke den tør jeg. Måske er jeg en bangebuks…?

Tak for de pæne ord, Peter Bødker!
Godt du alligevel fik dig en Europa!

Jeg skulle nok alligevel ikke have solgt min!

Her er et foto fra den forhandler i Belgien, der fik den til videresalg!
Hilsen Henning Hjorth

I to, @henning-hjorth og @pboedker – det var nemlig jer jeg tænkte på med de unavngivne ViaRETRO-læsere. I burde have hver jeres ambassadørpost for mærket!

@skaaning, det er jeg dén varme grød jeg nødig vil falde i – men jo, jeg er nok også en bangebuks på det her emne. Lige nu. Men jeg skal i givet fald i hvert fald ikke have et projekt – og ejheller en kørende bil af den kaliber som Birkemose købte.

Hvis den forbandede Esprit S3 havde kunnet starte den morgen…så havde jeg haft sådan een sammen med Morten, der senere gik TVR og Caterhamvejen. Men det kunne det ikke, og det tog vi som et tegn og kørte hjem igen.

@thmace, dengang var jeg komplet afvisende, men nu får du mig i tvivl. Lad være med det! :-)

@henning-hjorth , apropos de 3 stk Europa, så der kørte der en sort I Struer i 70’erne. Den holdt stort set altid på parkeringen bag nogle boligblokke, når jeg cyklede på børnebiblioteket for at bytte tegneserier. .😁

Jeg er også Lotus-fanboy og en lykkelig ejer af en Elise S2 med den lette og fine Rover Kseries motor.

At man kan få en så velkørende bil, med en genial konstruktion og ekstremt billig i drift er et under.

I mine øjne er bilen voldsomt undervurderet, så opfordringen til at anskaffe sig een er hermed givet videre.
Masser af smiles Per mile og fornemmelsen af at køre racerbil, når bilen luftes på de små veje.
Det kan varmt anbefales.
Elisen lider heller ikke under nogle af tidligere modellers skrøbeligheder.
Skift Roverens toppakning til ny udgave – så er man nået langt mht driftssikkerhed.

Det er skam ikke tilfældigt at en Griffith er først i min lille opremsning, @niels-v :-), og sandt at sige er din ikke uden skyld i det – den som jeg jo skrev om her: https://viaretro.dk/2020/04/livet-er-for-kort-til-ikke-at-have-en-overmotoriseret-sportsvogn/

Nej, det er nok bedst for den overordende pointe ikke at gå ind i det komplette smallblock-stamtræ, for det kan der jo skrives bøger om. Ja, det er der faktisk blevet!

Det jo netop årsagen til amerikanernes hang til store lidt “dovne” motorer. Det giver en komfortabel overskudsagtig kørsel, hvilket passer til de tit store afstande de skal tilbagelægge.
Niels V har iøvrigt ret, motoren i sådan en Deauville har overhovedet intet med den klassiske Ford small block at gøre. Det er en Cleveland, som var en helt nyt motordesign lanceret i ’70. Tænkt til fremtidigt brug i mere sportslige bilvarianter, den plan fik energikrisen dog hurtigt gjort kål på i USA. Det er af samme grund De Tomaso på et tidspunkt skifter til at få motorene leveret fra Ford i Australien.

Yndlingsbil med Ford Smallblock?
Min søn har en 1968 Ford Mustang Fastback (kendt af alle fra fi!men”Bullit” med Steve McQueen). Jeg synes det er en af de fedeste coupe designs overhovedet, på linie med AM DB7, Triumph GT6 og andre. Den har 302 cui Smallblock, med 4-portet Holley karburator og lidt andet godt.
Så den ligger højt på min liste, selvfølgelig sammen med AC Cobra og andre dødsmaskiner.
På Gavnø var der en række Cobra’er, den ene blev startet op nogle gange. Det er simpelt hen noget af det ondeste der findes på 4 hjul. 💪💣

Det var nu ikke det niels V skrev, og det er heller ikke rigtigt, @westmus, så her er alligevel lidt motorfamilienørderi: Den oprindelige Windsor-smallblock og den lidt senere Cleveland har samme cylinderafstand og samme hulafstand, antal, placering og alt til topstykkerne – og hvis de begge er 5,8 liter (351 kubiktommer), så har de også samme boring. Selve blokkene er derfor i princippet lige store, hvilket vil sige at begge er “smallblock”.

Men ellers er jeg enig: Det er bare en komfortabel motor at køre med. Og chok, chok – faktisk virker den ikke engang doven som sådan, hvilket nok også skyldes at gearkassen er ganske kvik til at geare ned i andet, hvis der skal overhales.

@bisgaard, faktisk havde jeg også Mustang i tankerne, for bestemt er de meget vellykkede. Men da de (især den første, selvfølgelig) allerede er så populære, så tænkte jeg at de ikke behøvede hype fra min side. Og så er jeg bare vild med Cougars front.

Jeg var nu også meget glad for min Ford Fairlaine med en 302 kubik da jeg biede i Australien.

Den er jo også brun, @holmen – flot! Er det solskyggen fra en Volvo 544, der sidder på? :-)

Brun og beige – og husk, solen er meget skarp nede i Australien og ingen 544 på de kanter 😆

Og iøvrigt, næste step op fra Fairlaine var Ford Ltd som også lod låne lidt fra Mercury
https://www.google.com/search?q=ford+Ltd+australien+1969&rlz=1CDGOYI_enDK755DK755&oq=ford+Ltd+australien+1969&aqs=chrome..69i57j0i546l4.28508j0j7&hl=da&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8#

Her er den …

Ahaaa, det kan jeg godt se, @holmen – til sammenligning her Mercury Cougar:

@Ebberfeld , hvis en amerikaner snakker om “Ford small block, tit forkortet “sbf”, så snakker han normalt on 289″/302″ motorerne. De større 351″ er en “Windsor” eller “Cleveland.”. Windsor er samme grundliggende desiign som 289″/302″ men deler i praksis meget få stumper med dem. Cleveland er et helt andet nyere motordesgn som ikke deler nogle stumper med de 2 andre. Alle 3 var i produktion samtidigt…
Fords V8 verden er for kompliceret til at kunne inddeles i small- eller bigblock, mens Cherolet i mange år havde 2 motordesigns /motorblokke der dækkede alle varianter af V8. Cleveland havde også et par sære fætre i 351M og 400M, som delvist havde deres eget design. I Australien havde de endda en 302″ Cleveland. motor bare for at gøre forvirringen fuldstændig total. 😁

Kunne til mit ovenstående indlæg tilføje at 289″/302″ motoren er small block’en ,da den er fra en tid hvor Ford kun havde yderligere et V8 motordesign, nemlig FE big block’en som kom sidst i 50’erne. Men der gik kludder i tingene da Ford i slut 60’erne kom med nogle nye midt imellem motorer og endda yderligere en bigblock “385” familie, som var i produktion samtidigt med den gamle FE.

@westmus, det er jo det jeg siger: Det er kompliceret…

Enig, @jakob356 – og det er også den ægte nytænkning og til dels anvendelighed der gør, at jeg synes sådan en Wagonaire er noget for mig. Jeg tror egentlig ikke den var for innovativ til det amerikanske marked, men det at taget kunne blive utæt var lidt en ulempe for salget: Det er som om amerikanere helst vil have noget der virker!

Havde Wagonaire været en engelsk bil, så var den sikkert blevet en stor succes på hjemmemarkedet!

Også enig med dig, @jørgen-jacobsen: Man kan tænke lidt over, at man stort set aldrig ser crossover-biler i brug som rigtige arbejdsbiler, eksempelvis som taxier. De har simpelthen ingen rigtige brugsmæssige fordele overfor eksempelvis en traditionel stationcar, men er tværtimod dyrere i drift.

Sjovt, du skriver, at der ikke var mange biler på vejene, @Claus Ebberfeld. Selv kørte jeg en 2-timers tur omkring Ribe, Esbjerg og Varde, og jeg så kun 3 biler, jeg umiddelbart kunne forestille mig være på vejen i relation til køredagen. En nyere Mustang, en Mercedes hardcore superbil (kender ikke navnet) og noget så klassisk som en rød MGB. Men vejret taget i betragtning kunne de jo også bare tilfældigvis være ude på tur. Der er nemlig rigtig mange klassikere og specialbiler her på egnen.
Så det var sgu lidt skuffende. Særligt fordi der ikke var arrangeret træf på egnen, hvilket jo kunne forklare den manglende trafik på vejene.
2 bekendte på hhv. Sydsjælland og Lolland-Falster fortæller den samme historie. Nærmest ingen biler.
Ærgerligt. Et skidt tegn, tænker jeg…

Var på et kort besøg på Rømø og så da en fire – fem ældre/gamle biler på få kilometer – vejret blev jo rigtig fint ! synes ikke det nødvendig er et dårligt tegn – tror måske vi stadig har noget corona noget at bakse med ( min egen stod tilbage i garagen )

Mustang var også noget af det vi så i “fri flugt” på vejene, @skaaning – så langt væk fra træffet, at den næppe var derfra eller dertil. Medmindre, selvfølgelig, at de valgte at køre flere hundrede kilometer for at komme afsted :-). Og en MGA mødte vi også – mere sjældent end en NGB, faktisk, som vi dog retfærdigvis ikke så nogen af.

@h.p.-thygesen, var det din corona, du efterlod i garagen? Sympatisk. Alvorligt talt: Jeg husker fra den såkaldte “cruise mod corona” (eller var det “med corona?”) at selvom der var lagt en fast rute som alle fulgte, så mødte man alligevel overraskende få klassikere under selve kørslen. Så vi må måske bare indse, at vi faktisk ikke fylder ret meget på vejene. Hvis politikerne så også indså det, så kunne de egentlig bare lave én stor undtagelse for veteraner: De fylder ingenting, så lad dem være i fred!

Vi kørte fra Skive egnen til Århus området, til Wedelslund Gods til fars dags træf. Der var fint besøgt, synes jeg. Der stod 1480 på mit træf skilt, ved dog ikke om de tæller køretøjer eller hoveder…
Arrangørerne havde lavet et stort arbejde og et rigtig godt træf, som kunne håndtere de mange gæster. Der var ingen køer ved indgang eller madboder. Der var musik og show dans på gårdspladsen, masser af madsteder og borde og bænke i de store telte i haven.
Jeg synes også vi så en del klassikere og specialbiler på vejene. Der var flere forskellige arrangementer i det midtjyske, Van Nuys amerikanertræf i Holstebro, træf ved Lunden i Silkeborg, etc. Ved dog ikke noget om tilslutningen til disse? Anyone?

@bisgaard, jeg lod mig også fortælle også at Wedelslund Gods’ nye ejere havde opgraderet på logistikken med mere. Det er også et pragtfuldt sted, så det kan sagtens komme tilbage i min kalender, hvis jeg for eksempel vil køre lidt mindre til næste år.

Stærkt billede, @per!

Jeg kan kun tilslutte mig udsagnet om at “der var ikke mange biler på vejene”.

Kørte selv 2x60km for at deltage i en familie fødselsdag; og da vi også var 3 der skulle afsted var det naturligvis i Jaguar S-type.

.. og vi mødte ikke en eneste veteran eller klassiker på vores vej ….

I øvrigt FED Manta; jeg har selv haft en maget til, blot “gyldenbrun m. hvidt vinyltag”

Kom til Fyn. Jeg mødte nok 15 ældre biler i min 2CV tur-retur mellem Middelfart og Odense af den gamle landevej.

Årets første Alpetur og jeg strandede på toppen af det gamle San Bernadino Pas, med en sprængt kølerslange..
Turen var hermed slut for denne gang..
Tilbage ved Como søen, var Italiens Vespa klubber samlet, med langt over 500 Vespa scootere, skulle de kører søen rundt..
Et prægtigt syn..

@Claus Ebberfeld kan du fortælle noget mere om fundet? Hvem ejer bilerne? Hvorfor har de bare stået i laden i alle de år? Etc etc…

Meget spændende ladefund, mange spændende biler…., men hvor jeg bare ikke har modet til sådant et projekt.

Jeg ved ikke hvor mange ladefund-halvfærdige projekter der står i danske garager; men det er desværre en del.

Kan kun have respekt for dem der går i gang med sådanne projekter og får en bil mere ud og køre, men har “lige så lidt respekt” for dem der aldrig bliver færdige og dermed er med til at nedbryde den motorhistoriske kulturarv.

God pinse herfra :-)

Som regelmæssig “kunde” i Schiphol, Amsterdam, kan jeg bekræfte at der indimellem er 3 timers kø før security. En enkelt gang startede køen udenfor lufthavnsbygningen! Vores næste møde er af samme grund afløst af et virtuelt møde.

Hvis mødet var fastholdt som et fysisk møde, ville jeg have taget imod Claus’ råd: Køre i bil i stedet for.

@peter, min britiske kollega beretter også om kaotiske forhold derovre – man kan sagtens flyve derover, men det er ikke helt så elegant hjem igen.

Og et dugfrisk tip fra her til morgen: Frankfurt er ikke slemt. Så nu sidder jeg her og skal drikke kaffe i to timer – havde jeg bare siddet i en bil…

Er det bare mig? eller var stewardesserne både kønnere og bedre klædt i “gamle” dage?

Jeg skal i øvrigt flyve med Lufthansa, så tror jeg vil høre om jeg kan få en Mampe Cocktail…

Sneede inde i Milano lufthavn for mange år siden. Vist nok op til julen i 2002.
Lufthansa fly. Den bedre klasse længere fremme i flyet havde gardiner for.
Sad på startbanen i 3 til 4 timer en sen aften. Smuk sne… 🙂
Dem foran forhænget fik mad serveret. Duftede dejligt.
Vi andre fik en flaske vand.
Efter 3 til 4 timer på startbanen kom vi af flyet igen.
Et BA fly stod ved siden af.
Der havde man arrangeret logi til alle passager i byen. Plus bus transport.
Lufthansa havde ikke gjort noget.
De tyske jakkesæt der var med Lufthansa flyet var rødglødende.
Kunne høres langt bort når de stod ved disken.
Ente med at sove på et bagagebånd sammen med mange andre.
Flyet nordpå morgen efter havde en form for begravelsesstemning 🙂.

Mvh

Jeg skulle aldrig have skrevet dette indlæg: Nu er mit fly blevet aflyst og nødløsningstoget forsinket. Satans! Jeg sværger at jeg kører til Stuttgart næste gang.

Sidder netop nu i en SAS Airbus på vej over atlanten, og jeg kan bekræfte at det ikke er som på billederne, selvom jeg sidder oppe foran forhænget. De havde annonceret en Nebbiolo rødvin på menukortet fra i dag, men den kan jeg ikke få endnu, da de skal have brugt den gamle op.
Jeg havde hørt om de lange køer, så jeg var i Kastrup Lufthavn 5:30 i morges. På 10 minutter var jeg igennem indtejkning, bagageaflevering og security. Men det var godt nok tidligt.
Bilferie med de benzinpriser? Alting var bedre i gamle dage…

Claus mine døtre er netop i Stuttgart med tog. DB har lige indført sommerrabat, så togene er mega overfyldte og forsinkede. Køb en bil og kør hjem.

Ja, @ole-jagmann, tanken strejfede mig som den helt rigtige løsning. Og så drik dog resten af den gamle op, så er problemet løst!

Har været flyvende omkring det meste af verdenen siden begyndelsen af tresserne – husker desværre ikke noget inden 1965 men har heldigvis aldrig oplevet forsinkelser af betydning eller køer der ikke har været overkommelige. Har sku oplevet flere køer både i hverdagen og på ferie, både i klassiker og i kedelige, hverdagsbiler.
Så det er ikke det som bliver afgørende for om jeg tager klassiker på ferie eller ej – der kan fandme være langt til Sardinien, til Australien, til Japan …
Det er mig der går forrest ;-)

Sidste billede var ankomst til syden – dette billede taget i Danmark. Stil over Big Daddy.

Med egen flyver tager det bare 10-15 minutter gennem General Aviation, før man sidder i sædet …

Jeg har vist fløjet alle de ture som jeg skal flyve i mit liv!
Magter ikke mere – mest af alt fordi glansen for alvor er gået af.
Nu kører jeg til det meste – både forretning og ferie.

God stil, @holmen.

Og @02anders, @mslund har ret: Med privatfly kan det der flyvning nu igen noget :-).

Ja, når jeg ser en gammel hverdagsslider, der er sat fuldstændigt i stand, så tænker jeg også altid at det er prisværdigt, at der er en, der har brugt tid og penge på det. Kunsten er så ikke at hælde den til med for meget ekstraudstyr, men holde den nogenlunde autentisk. Den er fon den lille Polo…

Jeg kan godt lide sådan en 1. generations VW Polo også pga. dens betydning. For det var den, der sammen med Golf I, satte en ny retning (ud af dyndet) for VW.
Efterfølgeren er mere for ungersvendene, som Claus skriver. Jeg faldt selv over nedenstående eksemplar for et stykke tid siden, hvor der ganske rigtigt ikke er ofret så meget på istandsættelsen, men snarere på et humoristisk indslag. Dørbunden ser ikke så godt ud, selvom der sidder to Dinitrol mærkater (de har nok siddet der et par årtier …) i den bagerste siderude.

Sådan en Audi 50 var faktisk en ret flot bil. Den nye designlinje gik rent ind, og når turen gik sydpå gennem Tyskland så man også nogle stykker. Jeg kan godt forstå at VW fik sat det koncept i masseproduktion. Og det er dejligt at se, at de her tidstypiske hverdagsbiler bliver holdt i live.

Haha, er det simpelthen din bil, som jeg så under broen, @polo-by-randrup? Verden er lille. Fortæl endelig mere! Den lignede bestemt ikke noget, der var renoveret for næsten tyve år siden.

@enig, @john-skov-larsen: VAG var med eet slag blevet moderne og helt fremme i skoene. Mens Golfen var et italiensk design, så mener jeg at Poloen (og Audien selvfølgelig) var tysk. Familieligheden går man alligevel ikke fejl af.

@mslund, den er ikke uden humor, den generation to dér…

@Claus, her gik jeg ellers rundt og troede, at den første Polo var designet af Giugiaro ligesom Golf’en. Nå, men man lærer noget nyt hver dag (heldigvis)
Jeg kan læse mig til, at det var samme designer, Claus Luthe, som også stod bag linjerne på den banebrydende NSU RO80. Ser man en VW K70 fra siden kan man godt se sammenhængen med NSU RO80, så Claus Luthe “lånte” fra sig selv da han designede K70’eren, og han “lånte” igen lidt herfra da han slog linjerne til Audi 50/VW Polo. Det må siges at være design i proces.

Da den kom på markedet syntes jeg den var smartere end Golfen. Men mon ikke Golfens design holder bedre?
Fantastisk at den kun havde 40 hk. Altså med tanke på nutidens hk vanvid.

Billig bil….. I 1978 kostede en Autobianchi A112 kr. 31.328,- hvis en Polo kostede 47.772, så var den relativt kostbar. En Mascot har vel kostet 35.000,-
Jeg ved godt, hvad der holdt længst, omend de alle rustede. Men A112 var charmerende og omdrejningsvillig. Noget charmerende pap, for rigtig egnet til vores vejrlig var den ikke.

De er heller ikke helt i samme klasse, @sport: Mini tilhører i sagens natur den klasse den selv skabte, og jeg tænker på Autobianchien i samme segment – selvom den er marginalt større. Poloen tilhører derimod den nye klasse, som efter min opfattelse startede med Renault 5 – superminier, kalder man dem vel?

Hej Randrup
Fantastisk med dine gamle Poloer. Hvis du har en “Fremvisning” vil jeg rigtig gerne være med. Jeg har selv kørt Polo fra 1984. I 2016 / 2017 fik vi to nye Skodaer som hverdagsbiler, men vores to gamle “1998” kom ind i garagen. Vi nænnede ikke at sælge dem. Alene kilometertallet på hh. 420.000 og 480.000 km på tælleren er lidt sjovt – specielt når man hører om elbiler, som får skiftet hele “indmaden” ved 150.000 km.
Med venlig hilsen Erik Kvistgaard

Sjov historie, hvis I ser videoen på auktionshusets hjemmeside. En svensk saabmekaniker gør det godt, og overtager til sidst også salgsafdelingen. Køber igennem årene gode kundebiler tilbage med få kilometer, og pludselig har han en stor samling, og laver et museum. Går kold under corona, og nu skal alle bilerne (pånær fire) sælges. Jeg kunne godt tænke mig sådan en SAAB 93 med 2 takts motor, (sådan en havde min far, da jeg var lille…) Eller/og en SAAB 99 med kromkofangere, eller/og en SAAB 900 turbo cabriolet… Det skulle være min fine lille SAAB samling. (Var der Opel’er..?)

Smukt billede, @soren-w. Og ja, bilerne lader generelt til at være gode varer også, hvilket jo slet ikke er uvæsentligt, når vi er nede i de lave prislag.

Tro mig, der er Opeler…og jeg gætter på at vi skal høre fra Claus N i den sammenhæng. Caravan 1,3 er da en pragtfuld klassiker – det kan jeg umuligt være den eneste der synes?

…Opeler …er der også nu til drengerøvsaften i Skælskør

God aften

…

Der er få biler som en sort motorhjelm og ekstraprojektører klæder som en Opel, @peter-plys-karlsen.

En gammel (eller nyere) Saab kan altid noget. Alle modeller har noget særegent over sig. De der finurlige ting og detaljer, som kun Saab har.
Selv tog jeg en 99 eller en tidlig 900 sedan. Sedan’en ser kikset ud på den fede måde, synes jeg.
Opel? Der findes da fine, gamle Opel-biler (Monza, Senator fx), men en del Opel-modeller lugter lidt af det anti-ViaRetro’ske udsagn “Ikke alle biler bliver fede blot fordi, de er blevet gamle”.
Er en Hyundai i10 en fed bil om 20 år? Nej!
Ja, ja, nostalgi, minder, årenes gang spiller ind, som tiden går. Jovist. Men i nogle tilfælde forbliver kedelige almindeligheder bare det, de var…

Joh Claus
Det kan du have ret i…
Der er også kun få , der tør gøre forsøget med sort motorhjelm og fjernprojektører…

Den her mødte jeg i 2017 på Estoril banen i Portugal
Sort var tidligere det nye sort…

@ce Jeg hørte dig kalde mit navn. Behøver du hjælp?

Ha, @claus-n, det er dagen efter at auktionen løb ud :-). Måske kunne du lige gennemgå fup og fakta på Opelerne, som en slags ekspert-i-hvid-kittel-analyse?

De ser ud til næsten alle at være i meget god stand.

Sådan en helt husmandsalmindelig Astra F, som ikke har opnået mindsteprisen, selvom den kuns har kørt 2600 km, gider ikke engang jeg beskæftige mig med.

Kadett B Rallye har opnået en, synes jeg, astronomisk pris selv i svenska kronor. Men den er feeeee!

En vanvittig ombygget GT også til en vild pris – ellers tak! Men ser dælme lækker ud ellers.

Commodore A 2500 er überfed!

Rekord B lækker og vist en rimelig mindste pris.

Kadett D Caravan har jeg altid haft en svaghed for, og jeg er ellers ikke til stationcars.

Rekord A Coupé SKAL bare være en B’er.

Vectra B 1800 – nej tak!

Resten er også uinteressant, synes jeg.

De lader til at have opnået mindsteprisen selvom, jeg synes det er fantasipriser.

Og tak for tilliden @ce. Jeg kan snildt se mig selv som Herr Dr. Professor Eksperte i hvid kittel 😅

En skøn Saab 93 til 79.000 Sek. Det synes da som et super godt tilbud. Mange af bilerne gik til langt under vurdering (som dog for også virkede noget optimistiske for nogle af bilerne).

@izzwiz Vil mene at nogle er blevet snydt så det driver, hvis mindsteprisen på nogle af Opelerne er opnået. Uhauha!

@claus-n … Herr Dr. Professor Eksperte

Et par farverige glædesspredere fra Sorø i dag

Tak @peter-plys-karlsen

Man ser så sjældent biler i så skønne nuancer nu om dage. Det hele er blevet så trist.

Jeg har i dag prøvet at få en status på Klub ViaRETROs egne tilmeldinger, men det kan Gavnø åbenbart ikke levere før tilmeldingen er lukket den 1. juni.

I stedet har jeg lavet en stikprøvekontrol der viser, at både jeg, Michael S Lund og Keld Jørgensen kommer! Mon ikke der kommer et par stykker mere også…

Hej Claus.
Jeg vil rigtigt gerne med, men er endnu ikke 100% sikker på jeg rent faktisk kan …..
Så bliver jeg straffet hårdt hvis jeg tilmelder mig men finder ud af jeg faktisk ikke kan ???

Nå jeg mister lidt penge kan jeg hvis jeg ikke dukker op …… Nu er jeg tilmeldt og glæder mig ….

ViaRETRO straffer kun med de gammeldags metoder, @kondrup. Vel mødt!

@kaedespaenderen-aka-lars-k – mister lidt penge? Der er da gratis tilmelding til og med 30/5.

Jeg kommer m Aston…. Ses…. Kh. M

Hvor mange, @michael-valentiner-branth? :-)

Glæder mig!

Misforstår jeg, eller er der noget snobberi her…….

Misforståelser straffes ikke, @juhle, men jeg tror du er på sporet af een?

Eller hov, måske misforstår JEG noget, @juhle? Svært at sige.

@Jewer nå ja men der var tilbud på en sandwich med noget frugt og en kold vand og en plakat …… så jeg måtte bløde 130 gode danske kroner ;-)

En anden ting, hvad tid på dagen er det ??

@kondrup, der er flyvende ankomst og afgang. Fra en trænet Gavnødeltager forlyder det, at optimal ankomst er “jo tidligere, des nemmere”. Og han uddyber det med “kl 8 er rigtig godt, men 9 kan også fint gå”.

330 km hver vej? 😶
Selvfølgelig er jeg med! ☺🏁⛽
Det er altid spændende at køre til træf i den modsatte ende af landet. Man får set biler og snakket med folk, som man ikke har set og mødt før.

Rettelse til teksten: Bilerne skal være over 30 år for at komme ind. Yngste årgang der kan tilmeldes er 1992.

Det falder sammen med 24 timers løbet på le Le Mans! Så derfor kører jeg ikke til Gavnø!
Happy motoring!

Henning Hjorth

@kaedespaenderen-aka-lars-k – nårhja, selvfølgelig. Sandwich satser jeg på at min lokale bager står for:>). I første omgang må jeg så lige få tilmeldt mig.

@bisgaard, du er en frisk fyr: Respekt!

@henning-hjorth, du er da også så moderne! For mig er der først Le Mans tre uger senere…

Jeg var måske moderne, da jeg kørte til Le Mans i min Lotus Europa Special i 1978! Men jeg har været der hvert år siden da, bortset fra 1980 og 81, og så 2020, hvor løbet blev gennemført uden tilskuere!
Så nu er det nærmest blevet til en god vane!
Hilsen Henning Hjorth

Det ville måske være skægt med en ny version, men jeg vil mene at de var ude præcist i tide, ellers havde vi ikke set den i “Back to the Future” tilbage i 1985, og det havde været et stort tab!

DeLorean var og er en meget speciel bil – på mange måder. Og det skal den have point for. Men pæn er den ikke, synes jeg. Den virker ufærdig i sit udtryk.
Yderligere forestiller jeg mig, at det må være svært belastende at eje en bil, der er SÅ tæt forbundet med et populær-kulturelt fænomen som Back to the future-filmene. Kan man tanke 2 liter benzin på den bil, uden man samtidigt får 176 kommentarer om “..det er da den fra…bla bla”. “Nå da da…har du så været i fremtiden..hø hø”
Jeg gad det sgu ikke. Det må være værre end en sølvgrå DB5 eller en hvid Esprit S1.
Alle 3 er de fine biler, men de der endeløse bemærkninger ville jeg ikke orke…

Et eller andet er der i gære (igen!). @per-manstrup-kristensen. På hjemmesiden https://delorean.com/ bliver der talt ned til noget, der sker om syv dage.

Jeg er stadigvæk ikke imponeret af Delorean. Hvad er der smart ved at bygge panelerne i rustfrit stål? Den blev for tung, og hvordan kan det komme bag på designerne? Havde det ikke været smartere at producere den i glasfiber? Og de mågevingedøre duer ikke. Hverken på Tesla eller Delorean. Det var et upraktisk clou på Mercedes 300 SL. Men det er ikke længere smart eller revolutionerende. der er mange andre biler, jeg hellere ville have. Lancia Beta Montecarlo f.eks.

Idéen var som sagt at den ikke skulle kunne ruste, @soren-w, og det lykkedes: Hvem har nogensinde set en rusten DeLorean?

Målet var at bygge ti tusind biler om året, og så er glasfiber urentabelt. Jeg ved ikke om de tænkte over det dengang, men det er også langt sværere at genanvende glasfiber.

Mågevingedørene har du derimod helt ret i: Bortset lige fra netop 300 SL, som du nævner, så er mågevingedøre noget man kun laver for blær.

John Deloreans historie en en ren lære bog i succes og fiasko.Manden var fader til muskel bilen Pontiac GTO and vidunder barn af GM og arbejdede sig fra bund til top I GM og havde mange pantende opfindelser på CV .Han var den mest kendte person i USA udenfor Hollywood men blev til sidst træt så af GM da han nåede toppen og sagde sit job op og skrev også bogen “On a clear you can see GM”en bog der er værd at læse hvis man har interesse i ledelse bag lukkede døre osv..Det pissede GM af i den grad at da han lancerede Delorean bilen fik alle bil forhandler i usa at vide hvis de handlede med delorean bilen kunne de ikke handle hos GM!Så han var ikke bare dårlig timing men han var også i bad standing….Han var også manden bag Rævehalen i antennen i en reklame film, det skabte mode verden over,som nogle af os husker på chopper cyklen knallerten og motorcykel…
Oh,Så mange historie om John Delorean han er ikke bare bilen…

Kan anbefale denne fra Netflix : https://www.netflix.com/dk/title/80219915

Jeg kan også anbefale denne lille Youtube-film på 47 minutter: https://youtu.be/qt5X83NA-pE

Masser af interviews med personer der var med på fabrikken dengang og så det hele indefra. De er meget loyale overfor projektet og måske skal man trække en smule fra, når eksempelvis Lotus’ Mike Kimberley roser deres egen indsats til skyerne – selvom Lotus helt klart var vigtige for DeLorean.

En reklamegimmick, for Mercedes og RM? En Majkat der har sovet lidt længe, og nu venter på at blive sluppet løs inden måneden rinder ud?

Et godt råd herfra, hvis køber skulle læse med: Husk at vælg den rigtige forsikring, ellers må du kun køre den 6.000 km om året!

Den er nok solgt til en russisk oligark, som er blevet træt af sin yacht.

Rygter siger at køberen er britisk, @alfahahn.

Rygter siger at køberen er britisk, @alfahahn.….
En britisk russer?

Selvfølgelig kunne Mercedes bare have taget pengene ud af koncernen, så der blev lidt mindre udbytte til aktionærerne. Men det ville ikke helt have været den samme historie, og netop historien er vigtig for Mercedes. Ellers ville Mercedes og andre bilproducenter næppe bruge så meget på den del …
Skræller vi alt Gretha Thunberg vrøvlet fra, handler det om en fornyet interesse for naturvidenskab, hvilket er positivt. Der var en meget lang periode tilbage i nullerne, hvor det højeste ønske blandt unge var at blive TV-værter og webdesignere – en ren ørkenvandring. Udviklingen af f.eks. en brugbar Thorium reaktor, der kan være i en container og med færre affaldsproblemer, falder fint ind under “decarbonisation and resource preservation” – det behøver jo ikke at være solceller og vindmøller, de findes allerede.
Mon ikke fondens bedømmelsesudvalg især vil kigge på forskningsprojekter, der relaterer sig til transport … Mercedes vil sikkert også gerne have kunder de næste 100 år …
Jeg er sikker på, at både Bertha Benz og Udo Uhlenhaut bifalder fra der, hvor de sidder nu …

@Oli Ja, det er nok ham der solgte Arsenal – de er jo over det hele.

@Michael, De skulle kaste den mia. efter udvikling af brintbiler istedet for ellerter.

En tristhed har sænket sig over mig efter denne nyhed kom frem.
Der har vel været enighed om at Uhlenhaut coupéen sammen med 300 SLR “722” er de mest værdifulde biler i verdenen….ikoner.
Har vi behov for at vide hvad et ikon er værd? Åbenbart, ja. Markedet har talt som man siger. Jeg forstår blot ikke behovet for at denne bil skulle på markedet, og pilles ned til at være en handelsgenstand.
Og kommer den efterfølgende til at kunne blive set og beundret? Jeg tror det næppe.
Jeg tror det er sundt at vi mennesker kan drømme, og jeg er OK med at nogle kan indfri deres drømme med cool cash. Dog bør noget være uopnåeligt for at det hele ikke bare skal gå op i at måle vedhæng.
For mig var Uhlenhaut coupéen det uopnåelige indenfor vores passion…..jeg tog fejl.

Som @Claus skriver, har de jo stadigvæk den anden @Anders , som muligvis er den rigtige (Uhlenhauts bil).

De er sikkert allerede i gang med brintbilerne @AlfaHahn , men der er brug for noget mere fundamental forskning i et universitetsmiljø, som Mercedes kan være med til at finansiere og blive omtalt.

@Michael, det er da sikkert udmærket med grundforskning i et universitetsmiljø, men det rykker jo ikke. Når A.P.Møller f.eks. ordrer 10 nye containerskibe til mange milliarder, som skal være forberedt til nye grønne brændstoffer, så sætter de tryk på efterspørgslen og udviklingen. Dét rykker på alle måder.
Ved ikke om Toyota har været omkring et universitet, men de er langt fremme med brintbiler og har flere tusinde af dem kørende. De rykker !

Jeg tror at forklaringen skal findes i Formel1. Alle F1 teams har i år fået lagt et stramt omkostningslåg over sig. Samtidig performer 2022 Mercedes raceren ikke optimalt, så de har behov for dyre forsøg og opgraderinger. Det kan de ikke financiere indenfor rammerne, men har fundet et smuthul ved at sælge uhlenhaut firmabilen.
Husk I hørte denne konspirationsteori først på ViaRETRO. 🤡

@AlfaHahn , både Toyota og Mercedes har naturligvis egne forskningsafdelinger, men de har også tæt kontakt til de tekniske universiteter, hvor de finansierer noget af forskningen (anvendt forskning). Det er jo bl.a. også der, de skal rekruttere nogle af medarbejderne.
Jeg var selv engang på en afdeling på ETH i Zürich, der arbejdede tæt sammen med Fiat og Magneti Marelli om udviklingen af common rail indsprøjtning til dieselmotorer. Det var i aller højeste grad noget, der lykkedes.
Jeg ved det ikke, men jeg er da ret sikker på, at der også foregår noget mellem A.P. Møller og DTU på grønne brændstoffer.

@Michael ja Mercedes har endnu én ….og om den har holdt flere gange i Uhlenhauts indkørsel end den solgte står hen i det uvisse. Magien er brudt for mig….jeg dulmer netop nu mig med en Campari Tonic
God weekend!

Det tror jeg ikke du skal regne med, @oli-hans-hansen – ikke bare på grund af de praktiske vanskeligheder. For Mercedesen her hører til i old money-kategorien, vil jeg mene – en slags bil, der ikke bliver værdsat i alle kulturer.

Udmærket konspirationsteori, @ole-jagmann :-). Det kunne endda være den helt rigtige forklaring, da den jo ikke engang strider imod essensen i PR-udmeldingen: “to encourage a new generation to follow in Rudolf Uhlenhaut’s innovative footsteps and develop amazing new technologies”.

Faktisk var selve idéen om at basere en sportsvogn (300 SLR) på en Formel 1-bil (W196) jo banebrydende, og grundlaget for Mercedes’ succes. Det var ikke snyd – det var bare at tænke kreativt indenfor boksen.

Det vil godt nok se dumt ud med sidepipes på en elbil ;)

Jeg synes den er sjov! Ikke nødvendigvis noget jeg selv vil have stående, men kan godt lide kreativiteten. Er der andre end mig der synes den ligner Brubaker Box kittet til VW-bobblen?

“…smide noget elmotor i.”! Hvad er der sket for dig @ce!?! :-o

Det er en seriøs forretningsidé, @claus-n, derfor. Stol på mig.

Ikke mere end at Porsche har en udgave af deres elbil, der hedder Turbo, @morten-alsø. De kan eventuel dække over højttalere, hyggebelysning og duftspredere.

Tilbage i 80’erne havde jeg fornøjelsen af ofte at være passager i en AMC Pacer. Det var på den gode måde en ret speciel bil, og et eller andet sted har en AMC Pacer en plads i min imaginære garage. Sammen med en Chevrolet Citation. Okay, sidstnævnte er ved første øjekast ret ordinær. Men fælles for dem er, at de begge var et bud på en nytænkning i amerikansk bilproduktion. Nytænkning i form af et svar på oliekriser, og dermed et produkt af deres samtid. I dag er de begge glemt i skyggen af V8’erens herligheder, men for en bilnørd syntes jeg at de begge er et herligt bud på en nyere klassiker.

Jeg tænker også el-motor. Det vælter jo ud med el biler i disse år. Og jeg er enig i at den sagtens kan slå VWs forkølede og forsigtige bud på fremtidens bus…
…jeg tager den dog gerne med de små runde ko-øjer…

De nye designere/forbrugere og deres el-glade bilfolk skal fortsætte med at montere deres kæmpe el motorer og eksotiske batterier i deres triste triste grå charmeforladte kasser. Ikke nogle smarte “koncepter” baseret på gode gamle dage – og Porsche med “turbo” på en elbil….. endnu mere ynkeligt, sørgeligt og “sellout” end Fords nye E mustang

Tak for et godt synspunkt, Stefan!

There is no substitute for cubic inches!!

Hilsen Henning Hjorth

Den er altså lækker med de der operavinduer, og så er jeg vild med de fælge der sidder på den opdaterede udgave.
Allermest vild med AMC er jeg når Nacho Varga i Better Call Saul kører i sin røde AMC badass bil. Der et statement i at den rød, og at det er en AMC, som jeg ikke helt kender, men noget med at rød betyder ond, blå betyder “død eller dør snart” osv. Der er mange skjulte hints i den serie.

Sådan en Amc Pacer fik jeg i bytte i 1986 Ubeset kunden boede ca 150 km fra mit værksted Han oplyste at motor havde sat sig Hm Da den kom med Falck prøvede jeg at starte den Men ingen strøm Startkabler på og motoren snurrede perfekt Den var bare løbet tør for strøm så det var pludselig et rimeligt byttebil

Hvorfor skal de være så store?
Det er det samme med biler som Fiat 500 og Porsche 911, de er også vokset enormt.

Det er endda samme forstørrelsesfaktor, @ole-jagmann!

Svaret kan for biler på racerbanen og for dem til daglig koges ned til et ord: Sikkerhed!
Størrelsen giver rum og plads til deformerbare zoner, der kan optage noget af energien ved en kollision.
I gamle dage var Formel 1 virkelig med livet som indsats. I dag kan en bil sættes i væggen med par hundrede kilometer i timen og køreren kravle stort set uskadt ud …

Sikkerhed er i hvert fald ikke hele forklaringen, @mslund: I Formel 1 blev sikkerheden voldsomt meget opgraderet i midthalvfemserne og så var størrelsen ellers ret stabil frem til efter årtusindskiftet. Omkring 2008 begyndte de at vokse igen, og så er det åbenbart gået helt galt for nyligt. Også med vægten.

For gadebiler ved jeg nu heller ikke, om sikkerhed virkelig kan forklare det hele, for de er jo et meget mere kompleks kompromis. Jeg vil umiddelbart tro at komfort og luksuskrav også spiller meget ind.

Jeg er virkelig ked af at skifte emne. Det er dårlig stil. Jeg ved det. Men da “forum” ligger lidt dødt hen, må jeg spørge her i den aktuelle tråd. Hvis/når nogen svarer, så gå endelig tilbage til dagens tema.
Anyway, jeg skal på ferie i Berlin med familien. Jeg kan råde over 1 dag, og er all-round interesseret i gamle biler. Hvad skal jeg se? Gode råd modtages med kyshånd!
Undskyld forstyrrelsen!

Ingen fare @Skaanning . Det med Berlin kommer lidt an på, hvornår du er der ..
18 – 19 juni er der nemlig Classic Days Berlin på Kurfürstendamm https://www.die-classic-days-berlin.de. Jeg skal selv derned med nogle venner, hvor vi vil ankomme standsmæssigt i en Mercedes W116 350SE.
Ellers er der naturligvis Klassik Remise på Wiebestrasse https://remise.de/berlin
Og måske knap så spændende DRIVE VW Forum på Under den Linden (skiftende udstilinger, hvor der også kan være noget gammelt) https://drive-volkswagen-group.com

Tak Michael. Det må nok blive Remisen så. Så det prøver jeg. Er der en cafe til konen og børnene, mens jeg tøffer rundt? Taler selv flydende tysk, men da kone og børn er novicer, så det vil da være rart, hvis de kan “underholdes”, mens jeg forhåbentligt kan falde i snak andre bil-nørder.

Jeg arbejdede i mange år hos BMW AG og på et kursus i München kom jeg i samme gruppe som manden der stod for udviklingen af BMW 6 serie racerudgaven.

Pænt sejt arbejde!

Nå vi fik os en god racer snak, og et af emnerne vi kom ind på var den enorme downforce en stor bund kunne give… Det var bedre at bygge bilen stor, med øget vægt til følge, da det (meget) blev opvejet af den downforce dens bund kunne generere. Så mon ikke de bygger bilerne så store som de kan indenfor reglementet derfor…
Jeg kan dog godt se pointen, men det er reglementet der sætter grænserne :-)

Selvfølgelig spiller kravet til højere komfort og luksus også ind på størrelsen, @Claus … i hvertfald for personbilernes vedkommede (ikke mindst pga. af SUV’erne). Men fører og passagerer i bilerne er også blevet større. Hans J. Wegner Y-stolen, fra 1949, fik øget siddehøjden med 2 cm i 90’erne af samme grund😉

Ham gad jeg også godt snakke med, @michael-madirazza: BMW 6-serie som Gruppe A-racer var en fantastisk bil. Ja, også i gadeudgaven, faktisk.

Det med det store bundareal så man også i Gruppe C-biler, hvor Porsche 956 satte skabelonen: Af samme årsag er den jo nærmest rektangulær set fra oven.

Og ja, maksimalmålene er selvfølgelig dikteret af reglementet, men det undrer mig nu alligevel hvordan FIA er kommet frem til, at fem-en-halv meter skulle være en god størrelse for en racerbil. Det er over en halv meter længere end min S-klasse til fem personers komforttransport, og det giver ingen mening i min verden. For slet ikke at tale om æstetikken.

Men er det jo godt at man kan tage til Monaco og se hvor godt en Grand Prix-racer KAN se ud. Og lyde. Og drifte.

Godt skrevet Claus. Det hele var da federe i gamle dage og for at blive i Michaels spor så var Arne Jacobsens Myrestol også flottere med tre ben, men den blev ændret til fire af sikkerhedsmæssige grunde. Jeg har set min farmor vælte på sådan en.
Jeg forstår som Lotusman ikke hvorfor man synes det er fedt bilerne er blevet så store og tunge så de knap nok kan overhale i selve svingene, men publikum er jo nok desværre de samme som synes de store vulgære SUVer er kønne. Småt er godt og Less is more. Jeg har vist billedet før men se lige hvad der skete da Mazda ville lave en moderne udgave af en Lotus Elan. Billedet taler for sig selv. Mennesket er ikke blevet så meget større på 25 år så det er nok igen sikkerhedsregulativer og marketing der har spillet ind.

Nå ja det er måske rigtigt alligevel at mennesket og Myrestolen er vokset fra hinanden de senere år.

Udmærket pointe, @lars-d, for hvis virkelig publikum til Formel 1 er de samme, der køber SUV’er, så har de næppe forstået det alligevel…

Nu ved jeg ikke med ham sønnen Michael? Men jeg synes klart at det interiør er for feminint i en prototype til RS’en? Men måske hun var en bestemt og dominerende dame, og Michael var den lidt kiksede og underkuede søn, der bare sagde “ javohl Mammi, danke mammi…”? Og når han så kørte ned i skakklubben, efter at have døjet lidt med den glidende start med RS’ens rå koblingspunkt, så lagde han diskret sin sandfarvede trenchcoat hen over sæderne, så han kunne koncentrere sig om trafikken..? Jeg synes i hvert fald ikke det der pascha klæder Porsches ellers stramme grafiske sans. Næh, giv mig en joint og noget Pascha

Louise Piëchs yngste søn hed ikke Michael men Hans-Michel Piëch.
Han er advokat og var i 1972 faktisk Adm. direktør for Porsche A G. Så det er en direktionsvogn.
Han er som 80 årig stadig aktiv i bestyrelsen for Porsche.
Han ses her til højre ved siden af Butsi Porsche og storebror Ferdinand Piëch.

Sandt, @ole-jagmann – og det ligner heller ikke en kikset familie:

Der er jeg så diametralt modsat. Min Porsche 911 skulle have en af de skrigende orange eller grønne 70er farver eller den ubestemmelige grønbrune som i Broen. Interiøret skulle være Pascha eller til nøds brunt læder.

Er enig med @Ebberfeld. Porsches kabiner var meget nedtonede, ja, nærmest dystre, når de kom i sort. Jeg er med på den der tyske konservastisme og no-nonsen ting. Og det kan da også noget sådan rent filosofisk. Men i det daglige bliver det noget tungt og…tør jeg sige…kedeligt?
Det hjælper dog på det, hvis kabinen er beige, brun, rød etc.
Men…at gå til yderligheder som tusindfarvet og spraglet stof som bilen i artiklen, er for meget, synes jeg. Det gør ikke kabinen mere luftig og spændende, men bare pjattet og ude af stil med bilens æstetik.

Den minimalistiske stil i en 911 bliver ikke forstyrret med en 70’er pang farve. Til gengæld synes jeg, at mønstrene på indtrækket skal være simple som f.eks. hanefjed.
Et godt eksempel er den bahamagule 911E, der ind imellem holder parkeret på hylden i studerekammeret. Den så jeg gerne gå fra 1:18 til 1:1 på et tidspunkt!

Skal det være Porsche, skal det da være en 911’er fra 1970’erne. Selvfølgelig en tidstypisk farve som den orange. Det er der en stil over som alle mulige andre Porsche modeller ikke kan slå

De spraglede sæder minder mig om en skjorte jeg engang havde. Den fik jeg ikke gået meget med. Nu husker jeg hvorfor

Fuldstændigt enig, @jakob356: Det er lige før jeg synes at Pininfarina bare skulle sætte den i produktion NU.

Den er sjov på sådan en Beach Boogie agtig måde. Hvis den havde 4×4 ville den kunne slå Suzuki Jimny…

Genialt koncept. Den havde jeg aldrig set før.
Måske kunne den genoplives som en slags kitcar eller buggy baseret på A112?

Toyota lancerede MR2 som både i S1 og S3 var forholdsvis billig og baseret på standardkomponenter.
Fiat X1/9 var også uden konkurrenter i mange år – baseret på Fiat 128.
MX5 i alle varianter har også haft et prisskilt, der var fornuftigt, men her er der ikke så mange standarddele.
Mini Marcos – baseret på Mini’en
Lotus 7 – baseret på Austin 7

– det er prøvet mange gange

@the-real-stig, det er det nemlig: Bare ikke i nyere tid, vil jeg mene.

Selv om jeg ikke bryder mig synderligt om den bil, er den et glimrende eksempel på, hvor lidt der nogle gange skal til, før noget er sjovt, kækt og anderledes.
Det er SÅ trættende at sætte sig ind i en moderne bil, der bipper og blinker, fordi den har registreret, at man ikke har strøget sin skjorte eller børstet tænder. Og oven i hatten skal man fyldes med, at den slags er noget man ikke kan leve uden.
Og uhadada…kan Hr. Jensens nye Hyundai QXZX-Cross Multi Interactive Stream Intel-steering Evolution el-bil klare 0-100 på 3 sekunder? Nå da. Men hvem har brug for det? Er det virkelig et salgsargument for en bil?
I tech-kapløbet har biler mistet deres sjæl og individuelle særpræg.
Det er jeg ikke den første, der siger, men det gør det ikke mindre sandt.

@skaaning, jeg spår at du heller ikke er den sidste.

@henrik-helligsø, jeg er helt enig. Bortset lige fra i sprogbrugen: En Smart Roadster var bestemt ingen racer – men det var jo heller ikke meningen. Derimod deler den “sjov” som en definerende del af bilens årsag til overhovedet at findes med Giovanien, og jeg vil endda også sige, at de er lige gode om det med designet – bare i hver deres tids perspektiv. Jeg er også enig i det med gearkassen, så i sidste ende foretrækker jeg nok alligevel en Autobianchi Giovani – men med en rigtig gearkasse var Smart Roadster jo bare blevet endnu dyrere.

Den er bestemt anderledes, men ligner den ikke mest af alt det uægte barn af en AMC Gremlin og en Fiat 126…?

@christian-v, ville det være en dårlig ting? Når det er sagt er jeg nu ikke helt enig: Jeg synes Giovani er meget mere skarp og kileformet på den gode måde.

Alfa Romeo 916 Spider baseret på Alfa Romeo 155.

Egentlig en OK sammenligning, @ole-Jagmann. Godt nok var den ikke billig da den var ny, men det er den jo i dag. Og det italienske design er der sandelig også.

Det er dybest set også derfor jeg tror at vores hobby har en fin fremtid foran: Når de nu ikke laver den slags biler nye i dag, så må man jo nødvendigvis gribe til de gamle.

@Jørgen Jacobsen. MR2 = MR deux = Merde = lort, “Fandens også” – og i den stil.

Hold da op. Godt nok vildt. Tænk at nogen har fået ideen til at kombinere biler og kunst på så storslået en måde? Ja der tænker jeg at man godt kunne gå rundt en hel dag og “stene”. Hvem har finansieret det projekt? Tak for en fantastisk mandagsberetning…

Ja, det startede ud af den omtalte kunstforening, @soren-w, så det har i hvert fald været mennesker, der satte pris på det smukke. Både MAC1 og MAC2 er finansieret af ægteparret Hermann Maier und Gabriela Unbehaun-Maier, der også var medstiftere af kunstforeningen. Den grund museet ligger på er doneret af byen Singen.