Medlem Nicolas

Hvordan skal “den værste veteranbiler” tolkes?
En bil der i dagens Danmark har en alder over 35 år og som har været i mit ejerskab som veteran?
Eller
En bil jeg har ejet da jeg var yngre og som i dag ville have været over 35 år gammel?

Hmm, jeg har kun ejet én bil indregistreret som veteran og den er stadig i mit ejerskab, en dejlig SAAB 96 V4 1975’er.
Eftersom det er den eneste jeg ejer har jeg aldrig haft en “har ejet” veteran og kan derfor ikke fortælle om den værste jeg har ejet – for SAAB er kun glæde.

Hvis man kigget tilbage i min bilhistorie vil man bl.a. finde en Morris Mascot Mini 1000 fra 1970. Selv om bilen dengang kun var mellem og 13 og 21 år gammel da jeg kørte i den, krævede den en del arbejde at holde kørende som hverdagsbil. Hvis det ikke var mekanisk der var noget galt var der helt sikkert noget der var rustet i stykker. Man var aldrig helt sikker på at komme både ud og hjem når man kørte i den.

Min dårligste klassiker var en Moris Mascot. Bilen var super sjov, men der var ALTID noget galt. Især med elektronikken. Lysstyrken i forlygter var afhængig af hvor meget man trykkede på speederen. En slags fartadaptiv lysføring. Ikke særlig fedt og ikke noget jeg nogensinde fik lavet ordentligt, selvom den konstant var til mekaniker. Jeg ser tit sådan nogle små coopere og tænker at jeg gerne ville eje en igen, men jeg tror alligevel jeg blev for skræmt. Jeg havde også en guldfarvet Mercedes w123 som var en drøm at køre i, men hver dag man kom ned til den var der faldet et eller andet af pga rust. Den var godt nok svær at holde i live rustmæssigt.

Alt afhænger jo af øjnene (ejerens altså) der ser, og hvad der er drøm for den ene, er mareridt for den anden.
Dine oplevelser med Citroen SM står f.eks. i diametral modsætning en god god ven fra Norge, der har haft en sådan i mange år – og ganske uden alenlange lister i handskerummet, og truende mekaniske nedbrud i horisonten.

Min værste klassiker må uden tvivl være en Alfa Romeo Montreal, hvor det ganske enkelt bare ikke spillede mellem os – ægte “dårlig karma” bil. Drømmebilen åbenbarede sig som et mareridt, og konsekvensen blev truffet på baggrund af dette. Det værste var dog, at jeg havde solgt en anden drømmebil, for at få netop en Montreal. Kunne man dog bare gøre nogle ting om igen…….
Ellers har jeg været ret lykkeligt befriet for den slags oplevelser, på trods af alle brud på regler om IKKE at opsøge sin ungdoms drømmebiler.

Om man kan betragte det som køb af en veteranbil ved jeg ikke, men min første bil – Hillman Sunbird 1600 årgang 1962 – købt en mørk aften hos en skummel brugtbilforhandler på Gammel Køge Landevej i Hvidovre i november 1969 var kærlighed ved første blik. Jeg fik en kammerat til at køre den hjem dajeg endnu ikke havde fået mit kørekort, men ak da den kom ind i hallen på den lokale tankstation og der kom lys på åbenbarede skavankerne sig: Batteriet faldet sammen, ingen inderskærme i motorrummet – de var tæret væk, motoren kunne dårligt slæbe bilen afsted og den hang i bremserne! Der blev skiftet en toppakning, men motoren var slidt op og der var ikke megen kompression, undervejs på en tur til Jylland havde jeg STORE problemer med at køre op gennem Grejs dalen ved Vejle og i løbet af ferien brændte nogle ledninger underinstrumentbordet der var trukket til ekstralygterne! Jeg kørte i den et års tid hvorefter den afgik ved en stille død og blev afhentet af en autoophugger og udskiftet med en meget fin og nysynet Morris Oxford 1960

Min Fiat Argenta havde konstant vand i dørene. Når vi lukkede dem skvulpede og klukkede de som en båd i Nyhavn. På trods af, at jeg borede huller og åbnede dræn i bunden af dørene, var hurtigt alt ved det gamle igen. Alle lamper i instrumentbrættet lyste jævnligt, hvorefter vi måtte gøre som i Windows – køre ind til siden og genstarte…

Ja undskyld mig, men er der ikke af overstående historier mest historier FØR bilerne var veteran altså historier om den værste brugs bil,
Min værste veteran var en Renauelt fuego eller måske en Porsche 924

Fiat Dino 2400 Coupé, må være mit Trafalgar, uden sammenligning.
Bilen som, siden jeg fik øjnene op for den, var en milepæl i min klassiker samling, italiensk, smuk og med en historie som måler sig med andre og mere eksotiske mærker.
Ligeså forførende, må den også sandes at være det værste lort jeg nogensinde har kastet penge efter og det er tilmed en bil, som er i overordentlig god og original stand..
Jeg plejer at sammenligne den med en gammel ungdomskæreste, pisse lækker men en forfærdelig kælling…

Min første bil var en Fiat X1/9 5speed 1979. Jeg købte den brugt i 1985 – altså kun 6 år gammel. Alligevel var rusten i gang.
Derudover var der problemer med benzinpumpen og automatchokeren om vinteren. På et tidspunkt inden 100.000 km skulle den have ny motor.
Min økonomi var ikke til de høje udgifter, så liebhaveriet blev noget ramponeret.
Siden har mit dogme i klassiske biler været, at de ikke må kunne ruste.
Til gengæld har jeg ejet meget få “almindelige” biler.

I 1973 efter en totalskade opel rekord 6 skulle jeg have noget næsten nyt og køre langt på literen købte en 3 år gammel Morris Mascot Hu ha den skulle have olie samtidig med at den skulle tankes i 1974 skulle den have den helt store tur nye paneler bagbro forskærme og trekanter og en hellakering plus hovedreparation af motor Så det blev sgu et dyrt bekendtskab i de 1.5 år Senere fik jeg engang en Citroën Gs i bytte nysynet Men det værste klamp i rustrep og plasticspartel og el problemer Så Engelsk og Fransk bil teknologi står meget lavt hos mig

Selvom jeg helst vil foretrække sorte nummerplader på en DS, så må jeg erklære mig enig Søren i forhold til æstetikken i forhold til typografien på de nye hvide plader. Omend, jeg regner med at på et tidspunkt lader SKAT igen tage sig betalt for at man kan få »historiske korrekte nummerplader« fra før 2008. Det er jo ikke så længe siden, at de udvidet det fra 1956 til 1976. Så hvorfor skulle de ikke udvide det igen?

Der er jo en grund til at din DS har hvide plader, Søren.

Netop fordi typografien er blevet smallere for at gøre plads til striben, så foretrækker jeg dem med striben. Ellers ser pladen for tom ud i siderne. Skulle de genintroducere de gamle hvide plader for biler der opfylder de historiske krav (fra mellem 1976 – 2008), så kunne jeg godt finde på at skifte min Xantias plader.

Jeg kunne aflevere mine patinerede, hvide 1981-plader og købe nogle fine, nye sorte i næsten korrekt udførsel i stedet. Det gør jeg ikke.

@soren-w Ingen spanking herfra for sorte plader. Jeg er selv tilhænger af at montere dem på mine biler. Klassikerbegrebet dækkes for mig af biler med sorte plader og kromkofangere, og det stopper jo næsten samtidig, hvilket jo gør det hele meget nemt.
Hvide plader misklæder de fleste klassikere, men da begrebet jo er noget flydende, vil der komme flere med originale hvide plader.
Hvad der derimod er helt galt, er klassikere med ØV-skilte og hologram striber. Det er simpelthen en ommer at gøre sådan noget. Og ja – der er bestilt sorte skilte til den sidst indkøbte, der lige nu har et sæt midlertidige grimme hvide plader på.
Den eneste af mine klassikere der ikke kan få sorte plader (den er fra 1977), blev indkøbt med sådan et sæt ØV-plader. Redningen kom i form af et lille flag, der dækker det blå – men ikke hologrammet, som ifølge etaten er en del af nummerpladen.
Når alt så er sagt, er det jo fuldstændig op til ejeren af køretøjet at afgøre. Et sæt af de sorte koster immervæk det dobbelte af et sæt hvide, og er man bilswinger, kan det jo hurtigt blive dyrt……..

Min DS beholder Naur Klint, de relaterer jo også til en anden fin Citroën model:-)

Nu er kvaliteten på de historiske plader blevet strammet op, så de er til at holde ud at se på (bortset fra, at jeg ikke fatter, hvorfor de skal være så tynde!) men jeg ville godt nok synes det var synd at pille Naur Klint-pladerne af de to Citroën’er herover – for slet ikke at tale om Leos 1981’er. Mine 1997’erplader røg, da jeg sendte min Thema på pension, for jeg ville ikke betale for at have dem siddende på en bil, jeg ikke bruger. Men det gjorde da ondt at bringe dem ind til motorkontoret…

@martin-lindoe-westergaard – Nu er det kun mine plader, der er fra (sådan ca.) 1981.
Bilen er fra 1975 og kunne derfor få sorte plader, men jeg foretrækker autentiske plader… ;o)

Tak for den baggrundshistorie, Søren. Nu er jeg blevet klogere på noget, jeg vidste meget lidt om. Og DET er altid godt.
Med den viden er det værd at overveje tingene, før man pr. instinkt bestiller de sorte plader.

Den ældste af mine biler har stadig de nummerplader, som den fik, da den blev solgt fra ny for 35 år siden. Det førte på et tidspunkt til en længere diskussion med en betjent, som absolut mente, at de skulle udskiftes, da de grundet de mange år på en hverdagsbil havde fået en vis patina, og derfor ikke stod så skarpt, som han mente en nummerplade burde. Et synspunkt som jeg ikke lige delte, men det lykkedes at argumentere så meget, at han til sidst gav sig, hvis jeg lovede at få et nyt monteringssæt.

Den anden på 27 år står desværre med EU-plader, og det får den nok lov til at blive ved med, da det mulige alternativ ikke er meget kønnere.

Min bil er jo lavet til italienske plader og derfor ser alle danske plader lidt forkerte ud, ligegyldigt hvad. Så der slutter den for mig. Har iøvrigt dens gamle Roma-plader. Det ville give mening at sætte dem på. Alt andet er ligegyldigt!

Sorte selvfølgelig til en MGA fra 1960 . Bum

Jeg var i min lokale synshal i fredags for at hente hvide (nød) nummerplader til min nyindkøbte VW bus. Jeg ville gerne have hvide plader uden EU stribe og med en kvadratisk nummerplade til bag på. Det sidste sæt han havde liggende, var som han sagde et gammelt sæt. Det var fra før den sølvfarvede stribe kom på pladerne, så det var de bedste jeg kunne få mens jeg venter på sorte plader. Han viste mig at de nye sæt nummerplader med en almindelig rektangulær plade og en kvadratisk nu består af en rektangulær og en US nummerplade..! Det ser ualmindeligt fjollet ud at blande US og normale nummerplader, så jeg var vist heldig, og min bag nummerplader er nu allerede en udgået klassiker…

Super fed bus @soren-w . Går selv og drømmer om sådan en pt

@runesten – bytter ligeover med din 356 :-)
…tror jeg var forbi din kældergarage i lørdags for at besøge hjemstedet for en grøn 912er …

Forsinket svar til @niels-v: Ja, pr. 1. april 2020 kan du (i princippet) få historiske plader til alle køretøjstyper der registreres i køretøjsregisteret – dog ikke knallertplader og sidevognsplader.
I princippet, for fordi Motorstyrelsen har været meget mangmodige med at reservere nummerserier til de nye typer er der reelt ikke ledige numre til Gule plader 1958 – 1966/67 for Københavns, Frederiksborg og Holbæk amter eller for Trailere og Campingvogne fra 1966 – 1976. Papegøjeplader til samme amter og fra perioden 1966 – 1970 gælder det samme.
Det er ærgerligt, men Motorhistorisk Samråd er i dialog med Skatteministeriet om en løsning.

Nej, loven giver kun mulighed for køretøjer fra før 1. april 1976 og hvis du læser mit oprindelige indlæg sidder Klint familiem på rettighederne til skrifttypen og det vil kræve at de giver MhS lov til at benytte deres skriftdesign. Så kunne man i princippet godt udvide ordningen til at omfatte Klint plader (“Type 7”), men det tror jeg ikke sker.
Restaurer pladerne.

Jakobs råd er vejen frem, men det er en stakket frist efterhånden som de gamle plader udleveres.
Alle nye plader laves med hologram (“sølvstriben”) som ægthedsbevis. Lidt samme funktion som “vanten” havde i sin tid og de røde stempler Politiet gave nummerpladerne før vantepladerne.

http://www.nrpl.dk/

Med risiko for at blive hængt ud her i dette medie for gamle biler.
Her på kontinentet måles tryk i bar. Atmosfæretrykket er ca. 1 bar.
Det bliver ikke meget nemmere.
PSI (Pound per Square Inch) indeholder enheder, der kommer fra de varme lande eller tiden før Matador.

Jojo sandt nok @the-real-stig. Vi angiver også længdemål i bl.a. centimeter, men det afholder os jo ikke i at bruge tommer i forbindelse med dæk og fælge.

På en eller anden facon finder jeg bare PSI-skalaen mere spændende end BAR, når jeg tjekker mit dæktryk

@soeren-navntoft & @the-real-stig, Bar er en metrisk enhed som vi gerne benytter, men enheden er reelt ikke er anerkendt i SI-systemet, så jeg stiller mig på samme side som hr. Navntoft nu hvor der alligevel går nørderi i debatten ;-))

Mht. dæk og fælge bruges såvel tommer som millimeter (og %) så her er der vel
nærmest tale om et “blandingsmisbrug”.

God forlænget weekend.

Godt du fik bilen hjem Søren, og tak for sidst. Jeg håber at jer stadigvæk er fuldgyldigt medlem af klub ViaRETRO, selv om jeg før afviklingen af CRAA fik mulighed for at rykke op i et telt, og køre lidt med på banen? Der var i hvertfald tilfredshed blandt de øvrige ViaRETRO gutter, der foretrak mit tørre telt på den regnfulde fredag kontra Claus’ meget orange, men pilrådne Combicamp.
Og der var masser af tid i tørvejr fredag til at snakke og drikke kaffe, og dermed udbygge venskaberne i ViaRETRO kredse. Og lørdag og søndag nåede 3 af gutterne da også at komme med på banen og blive overhalet af Tom K på smukkeste vis. Synd du faldt i søvn lørdag aften Søren, for ViaRETRO havde en fantastisk aften på Søren K’s stam-pizzaria. Så stort tak for godt selskab til alle, Claus E, Søren Kaasgaard, Jakob, Jacob, Ole JAGmann , Søren N, Jakobs bror Lars m.fl.
Håber de fleste af os ses igen på CHGP…

Kære alle. Fuldstændig enig! Overskriften, klummen og kommentarer siger alt! Det var en rigtig fed weekend og vi er der for hinanden! . Og ja konkurrencen er i gang – her er baseline.

Det hele er sandt!

Og jeg havde ikke opdaget det med at bilen ikke ladede, fordi jeg havde den stående med en vedligeholdslader på, så når jeg tog den ud på en tur var der jo altid strøm på.

Havde det egentlig ikke været mere smart, at ladelampen lyser rødt, når bilen IKKE lader? Jeg er ret sikker på at det er sådan det fungerer på alle mine andre biler.

Normalt er der ikke en sikring foran ladelampen! Ladelampen får en spænding fra tændingslåsen, som går videre til generatoren!
Hvis dette kredsløb afbrydes, får generatoren ingen magnetiseringsspænding og lader ikke! Hvis generatoren ophører med at lade af anden årsag, lyser ladelampen!

Hilsen Henning Hjorth

Ladelampen får strøm fra tændingslåsen, som du beskriver @henning-hjorth , men er forsikret sammen med benzinmåler og andre instrumenter på min bil. At nogen på et tidpunkt så har koblet baklyset på denne gruppe undrer mig dog, men ER tilfældet. Det bør i stedet være tilsluttet baglyset. Så når lyset er tændt virker baklyset også (når bakgear er valgt) – sådan bør det være på en gammel Alfa Romeo

@claus-ebberfeld, Alfa’ens system er som du beskriver, men det kræver som sagt, at der er der er forbindelse hele tiden. Det er ikke tilfældet med en brændt sikring Hvis ladelampens pære går itu, vil der heller ikke lades på batteriet. Denne detalje overser mange med ladeproblemer. Det er derfor man bliver glad når lampen lyser ved tænding, men slukker igen ved motorstart.

Ja, italienske biler har verdens mærkeligste (og ofte dårligste!) ledningsnet!Tit unødvendigt kompliceret!En af mine gamle biler er italiener er italiensk, så jeg har følt det på egen krop! Er selv uddannet som auto-elektriker/elektromekaniker, så jeg har lidt erfaring! Kan huske dengang englænderne ville ændre Ohms lov! Forslaget blev dog forkastet i parlamentet! Der var for stor modstand! He-he!

Hilsen Henning Hjorth

Ha, @henning-hjorth – den var god!

Det var @jacob-l ‘s tapenader, pølser og campingbord i øvrigt også.

Og @soeren-navntoft ‘s forklaringer ligeså: “Hvis ladelampens pære går itu, vil der heller ikke lades på batteriet.” Det er sikkert rigtigt, men det er nu stadig utroligt uheldigt, at netop når den IKKE lader, så er der ingen advarselslampe.

Er der ingen biler, der har en advarselslampe for defekte advarselslamper?

Zagato…….. Designhuset med flest rygbare græsarter og euforiserende svampe i vindueskarmene. Hvad der lige gik galt her, må guderne vide, men med tanke på at et par af verdens absolut flotteste biler også bærer det store “Z”, er det tankevækkende hvor meget uforklarligt der også er produceret. Og i denne kategori må vanskabningen placeres.

Den grønne Ferrari på billedet er ikke en 330 GTC, men en 330 GT, hvilket er to ret forskellige biler. 330 GTC er en af denne verdens smukkeste ægte GT-biler, og såfremt den har dannet udgangspunkt for den røde øjebæ, burde det være strafbart.

Vedhæfter lige et billede af en 330 GTC, så man kan se katastrofens omfang.

Udfordringen er jo i virkeligheden bare, at den ser 20 år nyere ud end originalen og derfor bliver for moderne til hovedparten af læserne her på siden…
Jeg kan dog også bedst lide den gammeldags udgave…

Så blev det afsløret hvor FIAT X1/9 fik bagende-design-inspiration fra og fra siden er
synes jeg også der er ligheder..- Det er det pæneste jeg kan sige om den!
Den original 330GTC synes jeg til gengæld er meget smuk.

Cheers

Den ligner lort…. Ingen grund til at svøbe om sig med superlativer, der får den til at stå i et bedre lys….

Det er muligt at Robert V. Kennedy havde en bror der hed John.
Men John F. Kennedys bror hed Robert F. Kennedy og døde i 1968. Så jeg tror ikke der er nogen presidentiel forbindelse.

Zagato har lavet mange fede biler, men efter den gamle karakterskala må det betragtes som en noget ustabil indsats.

UPS. I er nogle hårde huder…. Dumt set af mig og forveksle DEN Robert Kennedy med en tilfældig bilentusiast. Det er naturligvis rettet.

Og jo jeg ser også nu forskellen på GT og GTC og at billedet derfor et fejlagtigt. Det har jeg til gengæld ikke rettet i indlægget, da @klaus-r er kommet mig til undsætning i kommentarene.

Nå nå, ikke noget galt med Zagato. Jeg tager da bare en Aston Martin DB4 GT Zagato i stedet for. Verdens smukkeste bil..?

@soren-w Det er jo lige det jeg skriver – et par af verdens smukkeste biler kommer fra det designhus. Desværre bruger Zagato så ca. 116 forsøg, før det nummer 117 sidder lige i skabet. Listen af øjebæer er alenlang………

Og her en Ferrari 348 der også lige skulle smukkeseres……

@per-h Du har helt ret med 330 GT serie 2. Pininfarina skulle lige forsøge sig med “Chinese Eyes” lygter, inden de kom tilbage på sporet.

Michelottis forsøg på at smukkesere 330 GT virker helt kikset fra siden. Jeg vedhæfter lige et profilfoto, og så kan man jo igen undre sig over at der ikke er nogen der stopper forsøget allerede på tegnebordet…..

Det samme kan vel sige om Vignales Shooting Brake, der dog i det mindste var et forsøg på noget helt andet – om end det endte noget tungt og klodset. Bilen har haft en del ejere, hvoraf den mest kendte i nyere tid må være Jay-Kay, der i det mindste har fornuftige interesser, når han ikke producerer støj i et lydstudie.

Uha, uha. Man må dog trods alt anerkende Zagato for ikke gøre noget halvt: Denne her ser mislykket ud fra ALLE sider…

@soren-w Medens vi venter på en ViaRetro afstemning. Smider jeg også lige en kandidat på banen. Endnu en Zagato. Græsen mellem gal og genial er hårfin.
Zagato Flavia = Gal
Zagato Flaminia = Genial

Grænsen er hårfin – nogle gange dog mere end andre. Lad mig afslutte med en af de helt store klassikere fra Zagato – Maserati A6G 1956.

Jeg syntes langt de fleste af Zagatos bildesign er i den klasse hvor man nærmest falder i svime; Alfa Giulietta SZ, 1900 SS og Lancia Appia GT som nogle af dem jeg især er vilde med. De aparte er klart i undertal, men de stikker selvfølgelig ud, og bliver husket.
Artiklens Ferrari finder jeg nu også ret spændende. Et fremsynet design, der ikke er bange for at rykke lidt på grænserne.

@soren-w , dejlig vogn, Aston Martin DB4 GT Zagato. Men nej, den er ikke verdens smukkeste. For bastant, for klumpet, for høj. Se under Maserati A6G Zagato, hvordan det skal gøres – den som @klaus-r viser er et OK eksempel, selvom jeg foretrækker den i musegrå.

Selve artikens Zagato kan jeg for så vidt godt lide. Men jeg kan jo også godt lide Triumph TR7, der måske er en lidt mere overkommelig måde at komme i besiddelse af sære proportioner på. Men jeg kan dog bedre lide Ferraris original end dem begge…

Hm, jeg syntes der mangler et ord i påstanden “verdens smukkeste coupé var skabt” Nemlig ordet”måske”, eller mere præcist på engelsk: Arguably.
I min verden er den i hvert fald ikke “verdens smukkeste coupé”. Jeg medgiver dog, at set fra rattet, er udsigten fantastisk. Set udefra: Not so much.
En dag laver ViaRetro nok en afstemning :-)
Med det var jo GTC’en vi skulle snakke om. Jeg finder den meget vellykket.
Det er ganske rigtigt “bare” en Bertone, hvor taget er fjernet. Men hvorfor gøre mere?
Det virker jo. For mig.

Når det drejer om Alfa Romeo’s 105/115 modelserie, så skal man ikke glemme Spider udgaven. Den er født som en 2 personers cabriolet med et Farina designet karrosseri.
Undervognen er den samme som i de 4 personers coupe’er, og med de samme motorer.
Spider udgavernes karrosseri er ikke så vridnings stærk som de forskellige coupe’er.
Som Søren Navntoft skriver, så er der mange som foretrækker Spider udgaverne som giver mere friskluft i håret.
Jeg havde fornøjelsen af en Spider 1750 1970 i godt 10. Jeg brugte den også til Historisk motorsport. Det klarede den fint rund omkring i Danmark på idylliske og udfordrende småveje.
Jeg solgte den, da det blev for bøvlet at skulle hente og bringe den i en lade et stykke fra hvor jeg bor. Desværre har jeg ingen carport eller garage hvor jeg bor.

Første gang jeg så en GTC, var på min første tur med ViaRETRO, Steak du Poivre i Lohals.
Jeg synes ombygningen er vellykket nok, det er jo oplagt hvor taget skal skæres af. Men som ved de fleste Cabrioleter synes jeg at den er pænere med tag på. Den mest oplagte undtagelse er Saab 900.
Hvis jeg havde pengene til en GTC (730.000 hos Stelvio) ville jeg i stedet bruge pengene på en med tag på og en ægte Spider. Det burde kunne lade sig gøre til de samme penge.

Når man begynder at se på, hvad man kan få for de samme penge, får GTC’en problemer.
I hvert fald for os, der er nødt til at se på prisen. Og som rent faktisk ville køre i den.
Som investeringbil, har den vel gjort det meget godt?

Interessant bil. Ikke så pæn som modellen med tag på, men ombygningen er da trods alt rimelig vellykket.
Jeg er lidt overrasket over, at der findes flere af dem i Danmark. De er jo sjældne.
Sådan en bil fortjener en ægte alfa-fan som ejer. Håber ikke, den fra Stelvio ender i en mørk investeringskælder hos en indifferent spekulant.

Det har altid været en svær diskussion om coupe versus cabrio udgave af mange bilmodeller. Jeg forstår ikke den med at den ene er kønnere end den anden, det er jo pære og æbler da det sorte bløde tag både åbent og lukket giver et andet indtryk. Jeg er vil med GTC og husker også at jeg for 15år siden var tæt på at købe en Fulvia coupe bygget om til spider af en englænder. Han skulle have 12.000 pund for den men jeg var bange for den ikke kunne indregistreres i DK. Originalen findes nu kun i et eksemplar, nogen siger to, mange hader den men jeg synes den er så cool. Englænderen lavede vistnok et par stykker.

Jeg er vild med Bertoner, og fortsat savner min gamle Veloce, men den tag-amputerede version er bare ikke min kop te.
Alt det elegante og flydende i designet forsvinder som dug for solen, og tilbage står noget der minder om det den reelt var – en panikløsning til at fylde et modelhul, indtil den rigtige Spider var klar til at afløse den gamle og gudesmukke Tipo 101. Duetto’en viste da også lige præcis hvorfor en Spider skal designes fra bunden, og ikke baseres på en hurtig løsning af en mand med en metalskærer.
Men at den åbne Bertone har en plads i historien, og dermed er interessant (også ud fra Touring historien), er hævet over enhver tvivl – og understøttes jo af at priserne ligger ganske højt.

@lars-d det der røde vogntøj ser sgu meget godt ud. Kunne godt være en original ab fabrik.
Du skulle nok have købt dengang.
Et minus på originalitet, men et plus på det unikke og særegne. Og sidstnævnte har også sin charme for mange folk.

Jeg vil nødigt stjæle tråden fra den fine GTC. Jeg har haft en Spider og vil nok hellere have den åbne Bertone hvis osv. Den har kant. I 2015 diskuterede vi her den tagskårne Zagato coupe jeg kunne købe og som på få år steg til det tredobbelte dvs. Over 30.000€ da den kom til salg hos Montagne i Holland. Jeg stod af af flere grunde, den var højrestyret, havde ikke kalesche kun dækken og på lancia fora blev der skrevet en del om dem og manden bag. Også lidt barskt at save taget af en zagato fulvia, dem er der jo ikke så mange tilbage af. Den originale blev lavet i et eksemplar til Torino udstillingen 68 for at Zagato kunne få lidt PR og nye opgaver. Det minder også om den engelske Lotus forhandler Christoffer Neil der savede tagene af Lotus Elan +2 og byggede dem om til cabrioletter. De er til gengæld meget eftertragtede idag.

Alle tipo 750/101/105 er elskelige, og specielt Bertonerne, basta.
Jeg synes faktisk en GTC er elegant og lidt underspillet. Det er jo bil til weekendture i godt vejr, så om den er lidt blødere, opdager man næppe i adstadigt tempo. Men give knap 0,5 mio.kr. ekstra for at undvære fast tag er nok i overkanten. Ellers ville jeg gerne :-)

Glæder mig til at se din Citroën i flower-power krigsmaling :-)

Overskriften kunne også have været “hvordan man nedsætter værdien på en original AC Cobra” :-)

@kai, med mindre det var den allerførste Cobra. Carroll narrede pressen og folk til at tro at produktionen var i fuld gang, ved at omlakerer den eneste bil han havde i en ny farve hver gang en jounalist/fotograf kom for at låne den. Markedsføring har altid været en af Carroll Shelbys store kompetancer. Som racerkøre var han kendt for hans stribede smækbukser, som gjorde ham genkendelig på lang afstand. Som senere raceteam-ejer skulle du bare lede efter manden med cowboy hatten for a finde ham😃

Om ikke andet så er der da lidt inspiration til hvordan Julle skal se ud når den om forhåbentligt ikke så længe skal have en gang lak:>D

AC Cobra´en tilhørte socialité Tara Browne (arving til Guienness bryggeriet) og en nær ven af The Beatles , hvor den Psykedelisk malet bil var en del af udstillingen på Gallery Robert Frasier
Bilen blev solgt på Coys Auctions for ca. 3.000.000,00 Dkr.
https://www.classicdriver.com/en/car/ac/cobra/1965/181524

Faktisk henvendte Janis Joplin sig netop i “Oh Lord” til den ældre mand og bad om en Mercedes Benz for at gøre en forskel, når nu alle hendes venner kørte Porsche!
Det sjove ved det er, at det gjorde Joplin faktisk også selv i den viste 356 C Cabriolet, som hun fik malet helt specielt. Lige i netop det tilfælde har bemalingen ikke fået bilens værdi til at falde @kai …
Så vidt vides er historien, at Joplin gik til en Porsche-forhandler og skulle egentlig have haft en 911, men da den på det tidspunkt ikke fandtes i cabriolet-udgave, blev det en 356.

Jeg kan faktisk godt lide den der idé. Det passer ikke til alle biler, nej – men til lige netop den Cobra er det da bare helt fantastisk. Minien er heller ikke dum.

Problemet er selvfølgelig, at det fungerer bedst, hvis bilen oprindeligt var blevet malet sådan i tresserne. Altså at man så genskaber et originalt kunstværk. Ellers er det jo bare pjat og påskeløjer. Og det er påsken jo alt for alvorlig til.

@claus-ebberfeld Du skal da bare have ham Hornsleth til at male et nyt originalt værk på Mercedes Benz’en … ligesom Janis Joplin … det ville øge værdien, det er jo kunst. Han har faktisk malet en Ducati motorcykel – ganske flot.

Sød lille bil med vildt interiør. Synd Opel ikke gik hele vejen og satte den i produktion. Måske uden soveposesæderne…

Sjov lille bil – jeg kan godt lide ideden med at man kan udbygge bilen med udstyr efterhånden som man får råd. Jeg havde en overgang en Volvo 245 og jeg syntes, at det var spændende at udbygge standardmodellen med originalt ekstraudstyr fra Volvo, bl.a. instrumenter, fartpilot, midterarmlæn og mange andre ting og det var også sjovt at gå på jagt hos ophuggere for at finde noget udstyr der ikke lagerførtes af Volvo mere.
Jeg tror godt at jeg kunne finde på at gå og “bygge” på en Opel Junior :-)

Jeg skulle simpelthen lige have kronologien på plads her: Oppe i mit hoved var denne prototype jo samtidig med Corsa – hvilket sådan er rigtigt nok, men det var den FØRSTE Corsa, den kantede. Mens jeg tænkte på den ANDEN Corsa, den runde. Men den kom først (siger Wiki) i 1993, altså hele ti år efter prototypen.

Det var alligevel lang tid om at suge alt det spændende ud af et koncept!

Og så kom SUV’en…

Foretrækker nu satdig en SW med ordentlig motor og krog.

Ford lavede jo senere en Transit model med en kraftig motor og nogle smarte fartstriber, hvordan den motormæssigt og iøvrigt var udstyret er jeg dog ikke klar over, men den blev markedsført som en sporty varebil

Mon det helt var en GTI-Van?

Så tidligt var XR3 uden “i”, altså uden sprøjt, men med en Weber i stedet for Fords egen kaburator.

Men koncept med en varevogn, som kunne mere end at flytte vare fra A til B, har siden haft stor udbredelse, måske meget drevet af de til tider økonomiske fordele ved gul plade biler.

Da verden var ny …. (for hvilken gang ?) hvad tænkes der mon om vores biler og dagligdag om 75 år

Hmm, ja amerikanerne har deres egen stil, og heldigvis havde de da også Eames parret. Deres ideer følger dog bestemt ikke Dieter Rahms manifest med enkelt og småt. (For øvrigt er der en kæmpe udstilling af industrielt design i en af “fingrene” i San Fransisco lufthavn. Havde dog ikke til til at studere den nærmere, da vi skulle nå det næste fly).

@klaus-r , når du nævner Frank Lloyd Wright, må vi næsten også nævne hans lærling John Lautner. Hans huse er i min verden helt fantastiske. De oser af fremtid og eventyr, på den fedeste måde.

Ja hvis vi kører Bo Bedre linien – så er Richard Meier COOOOL !

God aften

Jeg er samler…

Dieter Rams er godt design – her et billed af hans gode design…

God aften

Ja, sådan en A110 lyder godt. Men jeg er ikke sikker på, at den lyder så godt på den måde. Fulgte der ikke en brugsanvisning med vidunderet?
Interessant læsning i øvrigt men jeg bliver nok aldrig fan af amerikansk design. Det virker ofte lidt tungt i det – eller opulent om man vil. Og at der er produceret meget af det, vil ikke nødvendigvis være nogen indikation af godt design. Sagde PH ikke noget i retning af, at der kun findes god smag – og den er dårlig.
God aften.