Medlem Ole Wichmann

Sikken en dejlig fredags overraskelse at guitarbyggeren skriver på ViaRETRO igen.
Jeg nyder allerede dine passionerede opslag fra Københavns Guitarværksted. Jeg deler din begejstring for det organiske materiale træ, som også beriger min del af musikbranchen.
Jeg har haft flere Jaguarer med ædle træpaneler og nydt den eksklusive atmosfære det giver.
Ole
Jeg håber at se dig til CHGP i år. Så vil jeg vise dig trærattet i min “nye” Alfa Romeo…

Dejlig artikel, og JA træ kan noget ,også i biler.

Nu er jeg jo primært Morgan-Mand, og her er træ stadig en del af konstruktionen, selvom det har mindre betydning i dag end før.
Men der er nu noget særligt ved at løfte gulvmåtterne og se et stykke krydsfiner, eller en dørramme hvor asketræs rammen stadig er synlig :-)

.. og selvfølgelig er instrument panelet i træ, som i Jaguar og Aston Martin.

Apropos instrument paneler, var der et projekt for 35-40 år siden, hvor man med tonstunge tryk ødelagde strukturen i træet, der skulle bruges til instrument paneler, derved undgik fabrikken at det senere arbejdede og dermed sprækkede lakken – om det nogen sinde blev en realitet ? – jeg ved det ikke.

God weekend herfra 😎

Dejligt med en artikel fra Sørens hånd, og ja træ kan noget særligt, selv i en moderne Mercedes som min kan det noget særligt.

Dejligt ! – vi kører fuld menu til CHGP – lillesnitter er klar !

Træ kan noget særligt…..

Hej Søren

Godt at høre fra dig.

Træ til tiden…

…

Dejlig artikel Søren.
Tilbage i 90erne arbejdede jeg i nogle år med at sælge tropisk træ for ØK, der blev interessen vant for materialet. Forskellen på Burma Teak (jo det importerede vi stadig) og plantage teak fra Afrika. De mange forskellige mahogni arter og deres udseende. Kvartskåret og planskåret finer. Gode minder du bringer frem.
Mine biler er fra 70’erne og kun Alfaen har et lækket trærat, Autobianchien er ren plasticpose og Premier is.

Nold, nogle Spitfire havde træ, min 1972 MkIV havde ikke…

Her kommer foto….!

Hvorfor skal det være så svært at tilføje et foto, få en ny adgangskode – I må stramme op… og få ViaRetro mere brugervenligt…

Interessant og informativ artikel. Rart at lære noget! Troede, Navntoft var helt ude af VR og miljøet for gamle biler, men tilsyneladende nej. Det kan man lide!

Jeg har sjovt nok ledt efter en Volvo V50 med den svævende træ-konsol, som jeg så første gang i omtalerne af bilen, da den var ny. I dag koster de ingenting – men jeg har heller ikke fundet en eneste, der har det flotte træpanel: Alle har været med plastik. Og det siger vel indirekte meget om hvor hvordan det er gået med træet.

Men jeg elsker det nu stadig.

Så 1. generation er youngtimer nu? Utroligt, som tiden flyver. I mine øjne er det nærmest en ny bil.
Anerkender, at MB tog en chance, og var på forkant. Respekt for det. Men ellers siger den bil mig intet.
Viaretros motto siger “Enhver klassisker er bedre end ingen klassisker”, og det er der vel en vis sandhed i.
Men som en modvægt kunne man også sige “Enhver bil bliver ikke fed blot fordi den er blevet gammel”. Det udsagn er der også en vis sandhed i. Synes jeg…

Mercedes havde testet A-klassen efter ISO/DIN-normer, men svensken havde deres egen kaldet “Elg-testen”, som var en dobbelt undvigemanøvre svarende til at køre uden om en elg. Det var for meget for A-klassen. Også Smart havde problemer. Begge biler fik ESP, og det dryssede snart ned over alle biler. Så noget positivt kom der ud af det.

Havde en kunde som havde købt en som skulle være hans sidste bil den var 5 år gammel Skulle lave en reparation hvor dækplader under bund skulle afmonteres Lige så flot grøn den var på det synlige lige så flot brun var den underneden bare ikke af hverken maling eller rustbeskyttelse Så den blev hurtigt byttet til en Suzuki Ignis Mon der er mange tilbage af de første A klasse

Nu er jeg ikke den store Mercedes fan, men A klassen har aldrig været særligt elegant. Og tak Jakob for at minde mig om verdens grimmeste bil…:-(

@Soren W den Ssang Yong (er det ikke det, de hedder?) er simpelthen en gåde. Der må have været mange mennesker ind over den bil. Hvorfor sagde ingen STOP? Hvor mange mennesker kan have brug for nye briller på een gang?
Det er utroligt, at den kunne komme i produktion..

Jeg har egentligt altid godt kunnet lide A-klassen. Egentligt ikke som en Mercedes, men som en bil der er pakket godt sammen i sit koncept. Jeg har aldrig haft een og har heller ikke lyst – så hellere (endnu!) en Audi A2.

Men den er da ældet ret godt.

Den koreanske skændsel vil jeg prøve at glemme.

At koreaneren har en smule lige med en A klasse, giver jo egentlig mening da den så vidt jeg husker det jo er baseret på Mercedes teknologi. I øvrigt googlere jeg lige, sådan en Rodius er designet af Ken Greenley, som også har været designer hos både Aston Martin og Bentley. ud over at have været leder på bil design afdeling af det engelske Royal College Of Art. Så koreaneren er skam fuldblodet engelsk design! 😂

Fin video, men det er en Datsun 240Z, der er med i videoen.

@jakob356: Bare en lille korrektion til dine betragtninger: Dieselos har ikke noget med CO2 udledning at gøre. CO2 udledningen er et resultat af afbrænding af kulbrinterne. Et partikelfilter er selvfølgelig en god ting, men gør hverken fra eller til mht. CO2 og klimabelastning.

Diesel er mere klimavenligt end benzin, da en dieselmotor er mere effektiv, bl.a. pga. den højere kompression. Den kører derfor også typisk længere pr. liter. Indtil VWs dieselskandale var dieselbiler også set som en del af løsningen på klimaproblemet.

Er det 1. april i dag?

Hans “The Production Line” billeder på hjemmesiden er da ihvertfald sjove. :D

https://dmc21.co.uk/
Det hele ligner lidt en joke, hvilket jeg bestemt håber det er..

Ja, jeg tænkte også kortvarigt, at vi måtte stå overfor en helt frisk sæson, her den 1. april.
Med mindre der er tale om et storslået publicity-stunt, så ved jeg ikke hvad det skal forestille. Jeg ville klart nok trække på smilebåndet, hvis jeg så en, og det var et unikt eksemplar i ordets reele forstand, bygget af en entusiast.
Men der kan da ikke være marked for dem, og han kan umuligt vinde en sag.

Nordirsk humor? Jeg tror jeg vil lave en version af Lotus Esprit Bond bilen baseret på en Ellert…

Hvad skal verden med den bil?

Det afbillede køretøj er ikke en Robin men en Rialto, min er samme farve men mangler vingerne.

“Bringing my fathers dream back to the future”, står der på hjemmesiden. Det er måske her problemet ligger? Fathers er flertal. Måske var hans moder en tøjte, der lå i med alle irske bilfabrikanter hun kunne opstøve? Pure spekulation, naturligvis. Men heldigt for dem begge, at hun ikke var fra England, så.

I øvrigt har han misforstået noget med den omtalte “aluminiumsfinish”, for en rigtig De Lorean er af rustfrit stål.

Men det er da en fremragende aprilsnar!

Stakkels barn…

@jakob356
Tak for tip ang Aging Wheels
Han er altså ret herlig.

Automobil- og fotografisk kunsthåndværk. Skallebølle tryller med både bil og foto. Må have printet et banner til garagen :-)

Fede billeder. Og fedt at han stresser af med at lave dem. Håber at det kan bringe ham en levevej også? Ja vinteren banker så småt på, og vw bussen er nu klemt ind i garagen igen, så lidt mere klemt, men stadigvæk hyggeligt. Jeg har lige hygget op med min Guy Allen tegning af mig og min bil. Gave fra en gammel Classic & Sportscar læserartikel.

…og med den nye plakat for Haanings E-type 60 udstilling. (Gemt lidt væk bag bussen…)

Bilkunst – Fedt emne! ☺
Jeg har længe været stor fan af Tom Fritz. Han laver fine værker med god stemning i. Man drømmer bare om at træde ind i kulissen. 👍

Her kommer billedet, var vist lidt for stort

Fascinerende at tænke på at alt er tegnet i hånden eller filmet på modeller. De der computere har gjort den slags noget nemmere, men det ændrer ikke på at denne film på kort tid faktisk får forklaret rigtig meget på en god måde.

Herlig gammel film. 🙂 Ofte nyder jeg min middagsmad i selskab med nogle af de gamle reklamefilm fra 30’erne og 40’erne fra den amerikanske bilindustri. 🙂

Har først set filmen nu – en uges tid efter Navntoft lagde den op.
Tjo, visse ting (bremser, tændspole/-er, indsprøjtning osv) har ændret sig, men grundlæggende er princippet jo det samme her i 2021. Medmindre man kører på strøm!
Har vist filmen til min ældste søn på knap 11 år. Han troede, det bare var dagens engelsk-undervisning, og de tekniske termer var jo også nye (og lidt svære), men han endte faktisk med at forstå konceptet sådan nogenlunde. For mere indviklet er det jo ikke, vel?
Han er desværre ikke videre interesseret i gamle biler, men han sagde dog “nå, er det det, du roder med ude i værkstedet”. Det er da en begyndelse!
Så filmen er ikke bare ren nostalgi, men også informativ og meget pædagogisk. Se den med konen og afkommet! Tak til Søren.

P.S. Hvis nogen ved, hvordan man gør børn interesseret i klassiske biler, så lad mig det vide!

Lad børnene være ….og lad børn være børn.

Total griner’n historie. Produktionspris kontra salgspris og brændglasset i hardtoppen.

Jeg griner stadig…

Det minder mig om et andet samarbejde fra midten af firserne: Seat Ibiza by Porsche

Her tog man resterne af afdanket Fiat modeller og tilførte et design fra Giugiaro i tidens firkantede stil. Hertil krydret med en motor powered by Porsche.

Når man åbnede motorklappen var der tydeligt skiltet med motorens fuldblodsaner. Når man drejede nøglen lød motoren ikke af noget man forbandt med Porsche. Og når man gav sin Ibiza by Porsche noget gas kvitterede bilen med en skuffende tam oplevelse.

Salgsmæssigt var den vist okay på flere europæiske markeder, men det var vel mere pga. prisen end egenskaberne.
Og læren er vel også at man ikke med et trylleslag kan gøre et discountmærke som Seat eller Chrysler til noget dyrt og eksklusivt.

Tja, sjov historie, men at bruge Maserati som en eksklusiv samlefabrik, når man kender samlekvaliteten på de samtidige Maseratier, det er sgu da grineren. Men godt gået af DeTomaso, der var på evig pengejagt.
Hvorfor man har bibeholdt det kønsløse karosseridesign på Chrysleren forstår jeg ikke, men det er nok en af grundene til dens manglende succes..?

…griner fortsat…

@john-skov-larsen, sådan lige umiddelbart sidder jeg også og tænker over samarbejder i bilverdenen, der HAR medført noget bedre? Det er ikke en nem opgave.

@CB – en Lancia Thema 8.32 med Ferrari motor er vel et godt bud på et samtidigt samarbejde.
De blev i øvrigt håndbygget (eller skal vi sige samlet) i en særlig sektion på Lancia fabrikken. Lidt senere i modellens levetid blev Ferrari motoren produceret på Ducati fabrikken (også dem som blev lagt i Ferrari’s egne biler). Så alt i alt har vi da et lokalt samarbejde som blev mere givtigt end det transatlantiske

…trækker lidt på smilebåndet…

@john-skov-larsen, 8.32 er et udmærket bud. Selvom man kan diskutere, hvor meget bedre den egentlig var end Lancia egne – den var i hvert fald mere kompliceret!

Ja genbrug er jo oppe i tiden, så hvorfor ikke genbruge min gamle artikel. Den kan jeg så passende læse igen, for på lørdag skal jeg holde åbningstale for Haaning Collections nye udstilling, der bliver en fejring af netop E-typen, og der bliver udstillet tæt på en af hver variant produceret. Så desværre kan jeg ikke deltage på løvfaldsturen i år, men jeg håber at i får en sjov tur….

Facelift går næsten altid galt. Bare kig på hollywood-stjernerne. Det fungerer ofte med forlygter, men sjældent med det øverste del af karossen.
Men det er også slemt med biler. Og E-typen er et godt eksempel. Den øgede akselafstand på den sidste model gør virkelig ikke noget godt. Den berømte “harmoni” går fløjten. Både i roadster og 2+2. Tja, det er der jo mange, der siger, og jeg er med i koret. Det må være skønt med en V12, men personligt vil jeg hellere en 6 cyl med kort afstand.
Vil dog sige, at S1 i standard-form kan se noget smalsporet ud med hjulene gemt 33 meter inde i skærmkasserne.
På det punkt er de senere modeller bedre.
Skulle jeg have en tidlig E-type, kom der helt klart nogle spacere på. Plus lidt større fælge og dæk. For det kan man vel, @Søren W…? Selv om det nok er helligbrøde…

@Finn K, din S3 2+2 er ikke min yndlings E, men skulle jeg eje en, måtte den dælme gerne se ud som din! Hvide dækstriber, lavtsiddende etc.
Nice job!

Det er jo stadig en glimrende artikel @SorenW , der sagtens tåler en genudgivelse – der er sikkert kommet andre Gold Diggere til siden Anni Fønsby – men historien om E-typen holder endnu … Det er med E-typen som med andre ikoniske biler, der skal helst en med et indgående kendskab til, for at kunne skrive rigtigt om den.
Ærgerligt med løvfaldsturen, for det ser også ud til at blive godt vejr på lørdag …

Finn K@
Man skal arbejde med det man har, i stedet for hele tiden at ønske sig noget andet.
Den sidder dælme da lige i skabet den E type der Finn. Farve, ridehøjde, dæksider, fælgbredde, det er godkendt herfra.
Monti.

Skaaning, man kan købe det de idag kalder Competition hjul (hvilket er anderledes end de oprindelige Competition hjul). De er 6,5”istedet for 5 “ og får hjulene mere ud på plads. Jeg kører med de hjul.
Michael, idag ville jeg nok bruge Linse Kessler som eksempel…

Det kedelige svar er vel, at det afhænger af den givne bil.
LIDT sænkning klæder nogle biler, mens det kan virke småvulgært på andre.
Men hvis man er til 100% originalitet har man jo et problem mindre at tænke på…

Original kørehøjde og original hjul, tak. Sænkning og lavprofil hører en anden tid og/eller bilkultur til…

Hmm – jeg er heller ikke vild med sænkninger og foretrækker det originalt.
Og jeg har altid undret mig over, at Fiat på sine fabriksfotos fra omkr. 1970 lod sine modeller fremstå sænkede. Det klædte dem ikke. Prøv selv at google videre: Det virker som om, at der er anbragt ti rammer øl på hvert forsæde og tyve i bagagerummet…

De fleste biler ser i mine øjne lidt bedre ud hvis de bliver sænket… Bare en smule.
Jeg har selv sænket de fleste af de biler jeg har ejet, og med stor succes, syntes jeg selv.
Senest har jeg lagt min 308GTB lidt nærmere jorden (25mm), da de fra fabrikken har et KÆMPE mellemrum med dæk og skærme, hvilket jeg ikke bryder mig om. Samtidig fik den lidt hårdere fjedre, da den igen fra fabrikken er rimelig blødt sat op. Ikke hysterisk hård, men bare en smule mere fast, hvilket har gjort underværker for køreegenskaberne. Pludselig føles bilen ikke 40 år gammel.
billede af før og efter, hvor jeg før nærmest kunne stikke hovedet ind mellem dæk og skærm.

Det er fint nok, at sænke en bil, men man skal være meget opmærksom på, at det er vigtigt, at dæmpere og fjedre passer sammen.
Hvis fjederen er for kort falder den ud af fjederbenet, hvis man er uheldig.
Ud over det, så vil rigtig mange bile ændre styrevinklerne, så de får mere negativ camber ved sænkning, da den nederste bærearm kommer til at stå mere vandret end den gjorde før.
Til sidst er der vinklen på drivakslerne, som kan flytte sig mere end godt er fra det vandrette, så sliddet på dem bliver uforholdsmæssigt højt.

Jeg er bare glad, når jeg kører over kantstenen uden at rive udstødningen af, da min bil ikke er sænket

Mon ikke realiteten bag at bilerne i praksis tit originalt fra fabriken stod højere end vist på de officelle billeder i de gode gamle dage, var begrundet i at bilerne skulle kunne køre problemfrit på veje af tvivlsom beskaffenhed, også med max last. Designeren tegnede en bil hvor hjul og skærme var perfekt afstemt. Men efter at have været forbi ingeniører og bønnetællere styret med tommestokke og praktiske tests, stod den pludseligt et par cm “for højt” i affjedringen.

En MGB må vel i øvrigt være fint eksempel på at højde i affjedringen ikke er ligegyldigt når vi snakker køreegenskaber. Få cm kan give en mærkbar forskel.

Min gamle Fiat ligner en hund der sidder og sk*der, når mine 2 stk knapt 100 kg “drenge” er med i den.. Målet her til vinter er at få sat kraftigere fjedre i den, så den ser mere fornuftig ud. 😉

Jeg har ikke selv justeret geometrien. Så om køreegenskaberne er som den gang fra fabrikken vides ikke.
Jeg fik lavet en sporing af alle hjul får nogle år siden og det gav også en lidt bedre køreoplevelse.
Mine forældres Morris bindingsværk blev til gengæld hævet bagi, på den måde blev der lagt et fjederblad mere imellem bladene hver fjeder havde pr side, så lastrummet kunne tage mere vægt.

VW har så vidt jeg ved torsionsaffjedring og kan derfor sænkes nemt og billigt. Til gengæld må fjedrene stadig være lige så bløde og komfortable som standard, så en sænket boble/rugbrød må enten ramme i asfalten eller bruge affjedringens gummistop temmelig meget ?
Det kan under alle omstændigheder ikke rigtig være en fornøjelse at køre i den…

Leo Jensen – Torsionstænger har både Morris bindingsværk og Porsche 914 begge foran. Men bagerst har Morrisen bladfjeder og 914 har spiralfjeder med dæmper.
Morrisen har også gummi stop bagerst inde i skærmkassen. Så det måske Morris bindingsværk der vil vinder sænknings konkurrencen med sin stiv bagaksel, og sin i øvrig specielle dæmpning? 😁

Det interessante svar er vel, at det afhænger af den givne bil.
Nogle vogne vil udseendemæssigt have godt af en sænkning mens andre ikke vil.
En Land Rover er der ingen mening i at skyde i knæene mens en Peugeot 405 ser dybt tåbelig ud på stylter.

Det er vist foran at gummi stop sidder på Morris bindingsværk, det var taget ud fra hukommelsen. Beklager!😊

Jeg kører Bmw e30, nok en af de få i Danmark der ikke er sænket :-)

I min verden ser vi tit 15cm sænkninger…Det er 150mm…også på synede gadebile. Og ja det kræver en opretning af styrevinkler, hårdere fjedre mm.. Omvendt ser vi så også hævede biler…Her en “standard” baneracer mod almindelig gadebil. Med standard menes noget der minder om den gamle grp N.