Medlem Ole Wichmann

Jeg kender en med en Morris 1000, som også har spats monteret. Den vækker også opsigt.

Jeg har altid troet, at spats var en afdækning af en eksisterende hjuludskæring. Men det er det åbenbart ikke.
Det betyder så, at jeg i ca. ti år kørte rundt i en bil med spats, nemlig en 2CV6. Det burde jeg have vidst dengang.
En anden ting er at bilen ind imellem gav mig spat, når jeg fik regningerne på reparationer fra Clinikken.

@KjKjend Jensen..Jeg mener nu godt Spats også kan falde ind under den definition du har med “afdækning af en eksisterende hjuludskæring”. Det er da set i flere tilfælde.
Og du har ret i 2CV havde “Spats” – som flere andre af mærkets modeller.

jeg kommer en del i amerikanerbilsmiljøet, og dèr kalder vi dem for fenderskirts, og i nogle tilfælde kan det godt se lidt elegant ud, men på de ofte meget store biler, fra guds eget land, kommer det nu alligevel bare til at se lidt tungt og kampvognsagtigt ud. og de skygger jo også for de meget flotte og kunstfærdigt udførte hjulkapsler som US biler ofte er udstyret med.

Spats et pudsigt navn.
På en amerikaner hedder det fenders.

åhh
jeg er så splittet i sådanne ting.

på den ene side syntes jeg jo det er en fantastisk opgave og yderst fascinerende.

på den anden side er jeg ved at brække mig over endnu en overbetalt overrestaureret bil.

der bliver færre og færre rigtige biler der bare bruges og modificeres hen af vejen for at kunne bruges i dag og for at udnytte de muligheder der er idag.
jeg savner den tid hvor vi til hillclimb kunne se alle mulige biler i forskellig stand og når greven kom i sin meget patinerede- ægte – Cobra og smed den i vejsiden bagefter løb, den blev også kørt på alm. bane

bil entusiast verdenen er simpelthen blevet overtaget af investeringspotetialer i stedet for den fascination af mekanik og funktion vi havde da veteranbiler bare var en gammel kasse man kunne få billigt.

snak på biltræf som før var interesserede spørgsmål om hvor dit og dat er lavet på din og min gamle skude – så den kan holdes kørende. er idag erstattes af snak om priser og div. fortællinger om hvor fantastisk alt er lavet – der er sgu ingen sjæl mere idet.

– Onsdags hilsner fra den gamle sure mand ……
sorry

Hvis alle ruder var væk, fra sådan en bil, hvordan genskaber man så dem (som privatmand)

@jensen
Jeg er så enig med dig.

En overrestaureret bil er, måske ikke forfærdelig, men, i hvert fald forloren, at se på. Man ser det f.eks. tit med VW type 2. De står som et suttet bolche.

Ingen tvivl om, at der er lagt mange timer og kræfter i sådan et køretøj og stor respekt for det men, det rører bare ikke noget i mig. Der mangler noget patina.

@kai , så ringer man til Finland: https://www.sicurvetro.com/

Tror der findes løsninger til det meste, hvis man mener det seriøst. Der findes også handymænd som ikke bare lige lader sig stoppe af at nye dele ikke bare lige kan købes. Mindes at læst om en svensker som bl.a selv havde støbt nye gummidele og -lister til hans bil.

@jensen Jeg er langt hen ad vejen enig. Men med en så sjælden Toyota, der åbenbart har været i så dårlig stand, at ledningerne faldt fra hinanden, synes jeg det er godt den bliver bevaret for eftertiden.

Vedr. Hillclimb var alting bedre i gamle dage (er det sloganet herinde?). I dag er der flest nyere biler op til grænsen ved 1990. Min MGB GT er oftest en af de ældste og mest patinerede. Men til Munkebjerg Hillclimb i august, plejer der at være flere gamle med. Jeg er tilmeldt, og mon ikke der må komme publikum i år.

@Ole JAGmann du har gennem tiden skrevet en del om hillclimb i din MG. Sagen er den sørgelige, at jeg aldrig har overværet et hillclimb!! Og det selv om jeg har haft klassiker-smitten i små 15 år.
Men i år skal det være. Jeg tager til Munkebjerg. Det jeg så vil spørge dig om, er, hvor det bedste sted er at stå som tilskuer…? Det må du jo vide noget om.

@skaanning Munkebjerg er et godt valg, det er den mest maleriske bane og mest publikumsvenlige. Der plejer at være rigtig mange tilskuere. Jeg ville anbefale at prøve starten på Ibæk Strandvej, hvor bilerne liner op og starter, og der er et ishus. Man skal også prøve at stå i Casinosvinget, hvor bilerne skal tvinges rundt i det skarpeste sving. Og så skal man også en tur rundt i pitten og se bilerne tæt på og snakke med ligesindede. Giv dig gerne til kende hvis du spottet MGBen.

@Ole JAGmann tak for den gode info! Jeg vil følge din ” model”.
Og, yes, jeg skal hilse på.

Hej
Jeg er til dels enig med alle og da veteranbiler er blevet så stort et investerings område så oplever man tit at hvis man til træf spørger ind til bilen så ved ejeren intet om bilen. Kærligheden er ikke til stede.

@niels-v, jeg mangler et tandhjul til elrudedrevet i passagersiden af min Alpine A310…kender du nogen, der laver sådan et :-)?

God aften Claus

Jeg ved hvor du kan få det…jeg har selv kørt forbi stedet, men som den gentleman jeg er lader jeg Niels V Få chancen for svaret først…

God aften

@peter-Plys-Karlsen og @niels-v, I er gode, er I!

Og det er dælme godt ramt uden at have set delen – dette er originalen, der er flækket:

Jeg havde faktisk selv tjekket hos Simons, men ikke fundet delen, så tusind tak!

Takker

Når det nu er så vil jeg anbefale et tandhjul i stål….det kan købes hos Mecaparts i Frankrig…jeg var der på shoppetur i 2008. Tjek deres hjemmeside med reservedele….guf for franske bilmærkeentusiaster.

Men det er jo meget tungere end eet i plastik, @peter-Plys-karlsen! Det er jo egentlig ikke helt i en Alpines ånd, men jeg tjekker det lige alligevel – tak for tippet.

@Claus

Alpines ånd…. er det noget med lethed? så smid da det elektriske ud…giv den et manuelt rudeoptræk….eller faste ruder…

Vi krydser fingre for at pausen tager pippet for det forp*ulede malware…

Hmmm. Jeg får stadig tilbudt en iPhone, når jeg åbner en side fra min iPhone…

Jeg var i ugens løb inde på et stort og meget specialiseret værksted, der uden tvivl vidste hvad de havde med at gøre indenfor nye biler (hvilket blandt andet var noget med at opdatere software over cirka et halvt døgn?!?). Jeg sprugte såmænd bare ind til hvordan de sikrede sig at der kontinuerligt ville være nogen der forstod for eksempel gammeldags strøm, mekanisk benzinindsprøjtning, ægte karosseriarbejde og systematisk fejlsøgning. For @thuing har nemlig ret i, at det lærer de ikke nødvendigvis i dag.

Jeg siger glad og gerne til alle unge mennesker der gider at høre, at der er en mulighed for en fin lille niche her fremover: Sig det endeligt videre!

Tesla hører ganske rigtigt ikke hjemme på ViaRETRO, men et lille link kan man da godt sætte ind: https://electrek.co/2020/06/24/tesla-ranks-lowest-on-j-d-power-2020-quality-study/ . Så før eller siden ender de nok op hos rigtige mekanikere også.

Brug altid en mekaniker der også kører motorløb.
Det har jeg gjort de sidste 15 år, 3 forskellige personer, de har den rette tilgang til at adskille og fejlsøge, selv ved et service.
Jeg har lige set en kollegas behandling fra et VW-værksted. Han fik tilsendt en video, filmet ind gennem stålfælgens hul, hvor han blev oplyst at skiven ikke var god mere. Hjulet havde ikke været af, det var ikke fysisk muligt at inspicere tingene de oplyste.
De ville så have 12kkr for at skifte bremser i alle 4 hjørner, det klarede min mekanikker så for 4200, inkl alt det løse og smøring af alle dele (alt det jeg altid forventer er inkluderet). Vi har de værksteder vi fortjener, vi må bare stemme med fødderne.

Elsker den store motortester der står ved hver bil.
Har set få af dem til salg, men så alligevel med pladsen og det hele.
Monti.

Åhja, @monti, motortesteren! Den er godt nok pragtfuld. Nok ikke helt billig at få sendt hjem fra Amerika, men jeg vil klart hellere have sådan een end et bornholmerur.

@kai, også et udmærket tip, faktisk.

@thuing, en 13-årig kan stadig nå at vælge sin karrierevej, så du kan jo lige lægge et ord ind! Der bliver jo formentlig flere nicher i branchen, for de tidlige youngtimere med deres primitive computersystemer er vel både for avancerede for helt almindelige perlegrusmekanikere og for gamle til “moderne” mekanikere? Jeg ved det ikke helt, men mange bilentusiaster spekulerer netop i disse bilers halvmoderne udfordringer i fremtiden.

Jeg havde i længere tid et problem med min BMW fra 2006. Den lugtede brændt. Bl.a. havde jeg bilen ude på et større værksted kendt fra tv reklamer. De gættede på en utæt pakning ved ventildækslet, som de skiftede.
Det hjalp ikke.
Tilfældigvis fandt jeg et lokalt værksted, som tog sig tid til at kigge på problemet.
De fandt utætheden ved bundkarret, og så også at pakningen ved ventildækslet var monteret forkert.
Siden har bilen ikke lugtet, og det var ikke en fejl computeren udpegede. Så det kan godt lade sig gøre.

Jeg har ingen erfaring med E10 da jeg i alle mine benzin biler kører på den noget dyrere E5 oktan 100 fra primært V-Power og alternativt OK.
I hverdagsvilen er merprisen betydelig, men samfundets nedlukning har så kompenceret med et lavere kørselsbehov.
I klassikeren(e) er merudgiften til at overse i forhold til alle de øvrige omkostninger ved at have en klassiker og køre lidt race med den.
Men allerede da E5 blev indført oplevede jeg porøse benzinslanger og pakninger i karburatorer, så det er blevet udskiftet ad flere omgange. Jeg fatter ikke hvorfor de nemt tilgængelige auto udstyrsbutikker som thansen og Biltema sælger benzinslanger der ikke kan holde til Ethanol. Det er da meningsløst. Så køb kvalitets slanger, det er min erfaring at så holder det.

Ellers må vi jo omgå systemet som sædvanligt. :)
Jeg har dog nye benzinslanger på, de gamle jernrør var rådne..

https://www.thansen.dk/scooter-mc/olie-rens-og-pleje/putoline-produkter/additiver/putoline-e10-fuel-fighter-250ml/n-237178981/pn-234278225/

Jeg tanker kun oktan 100 på ALLE mine biler. Lader andre om at eksperimentere. Har dog oplevet møre benzin slanger…
Har hørt at man skal købe benzinslanger i marine kvalitet. De skulle være bedre..?

Jeg har altid kørt oktan 98/99/100 på min veteran. Egentlig er jeg nærig og tænker at kunne bilen kører ordentligt (og sikkert) på 95, så havde den fået det. Det kan alle nye fine biler klare, så kan min traktor nok også – om det så kostede slanger/pakninger. Man kan købe konverteringskit, så man kan køre E85 i min bil.
Nu er min motor imidlertid konstrueret til højoktan benzin, så for mig har det ikke ændret sig. Den kører på den dyre suppe

Mine erfaringer stemmer også med hvad @Stefan skriver: Jeg tanker gerne 95 oktan, og har ikke haft problemer med hverken slanger eller lodninger. Det skal dog siges at jeg har den holdning, at regelmæssig udskiftning af benzinslangerne er del af normalt vedligehold.

Jeg foretrækker at købe “mærkevare-slanger”, f.eks. Codans slanger som Slangespecialisten i Rødvig på Stævns sælger. De er sikkert laver i Kina ligesom de slanger man køber i Thansen og Biltema, men hvis Codan vil lægge navn til og hvis de specificerer at slangerne kan tåle E10, så må det vel være godt nok.

Jeg kører på 95 oktan fra den lokale henne på hjørnet i alle mine biler, og har ikke oplevet udfordringer med det endnu. Måske det hænger sammen med, at hjelmene på klassikerne ikke åbnes så tit…. Note til selv: Monter brandslukker.

Jeg har relativt langt til nærmeste 100 oktan tank. Og da jeg kører mange småture så bliver det ofte 95 oktan. Jeg har ikke haft problemer hidtil. Hvis det fandtes på den lokale pumpe, så ville jeg dog nok vælge 100 oktan.
Til gengæld er jeg overbevist om at OK’s 100 oktan er lige så god V-power, som mange slet ikke kan undvære.

Har netop fyldt V-Power på Morgan`en :-)

For 25 år siden kørte jeg Citroën Xantia som firmabil; dem vi tunet indenfor leasingaftalen for at spare skat – skørt at tænke på !

Men så kunne de også kun køre på +98 oktan.., og max. 8-10km/liter :-)

En mand der har designet Citroen SM, GS og CX har ikke levet forgæves. Alle de 3 biler er fantastiske. Fordi de ville noget andet end det ordinære og afprøvede. Respekt.
Største bedrift er dog faceliftet af DS. Ja, det kan lyde dumt. Men hvordan gør man perfekt bedre? Han gjorde det alligevel.
“Genopbyggelsen er større end selve skabelsen”, sagde en filosof engang. Det citat tænker jeg lidt på mht. til DS kontra ID.
Alpine 310 skal han også huskes for.
Requescat in pace.

Jamen så genopbygger jeg “requescat in pace” til requiescat in pace…det blev større…Måske et eksempel på at genopbygge kan skabe…

Mozart nåede ikke at fuldende sit sidste værk; Requiem….

Måske skal man også lige nævne, at Opron også stod for det projekt, der var udset til at afløse Ami-serien, men som endte i Rumænien i form af Oltcit / Citroën Axel. I mange detaljer er den en “mini-CX”, f.eks. ved det lille “knæk” bagest i motorhjelmslinjen op mod forruden.

@peter plys! Tak for lån af det manglende “i”..!! Det røg lige i svinget, da fingerne styrtede rundt på telefonen…

Sikke en bil og sikke nogle strabadser, den er blevet udsat for.

Hvorfor ser jeg først den film nu? Det må være verdens mest hårdføre bil, i hvert fald op til 1960.

Ikke et eneste hjul sat forkert. Klarer alle prøver og udfordringer til UG+ med tre pile opad.

Og så kommer pludselig denne Ralph Nader og sætter store spørgsmålstegn ved hele Corvair-konceptet.

Æv! Den er måske den eneste amerikanske vogn, jeg synes om. Netop fordi den er så europæisk i sin fremtoning. Jeg er ikke til store $$$-grin med tonsvis af krom og finner.

En anden grund til jeg også synes så godt om den er muligvis fordi, den viser designvejen for nogle senere Opel-modeller: Rekord B og GT – de har alle tre de dobbelte runde baglygter, som bare ser så forbandet godt ud.

Jeg kan godt li’ Corvair!

Ja, tænk sig alt det den kan holde til. 😀 Gad vide hvordan virkeligheden var, hvor meget der virkeligt gik i stykker.. Men fed film, det må man sige..

De er skægge, den slags tidsbilleder.
Er der nogen der har en tælling på hvor mange gange der siges Corvair?
Noget der slog mig, dejligt at de husker at nævne følgebilerne, at de også holdt godt, det er sjældent at høre.
Jeg tænker bare altid, når jeg ser denne slags reportager, hvorfor de ikke bare nøjedes med at køre i følgebilerne, de kan jo godt holde :-)

Viaretro burde jo næsten forsøge at låne en Corvair og så lade hr. Navntoft sammenligne den med hans DS. De er muligvis slet ikke være så langt fra hinanden som man måske kunne tro.

Er den lykkelige ejer af en dansk udgave af Ralph Naders bog! Den er blevet til” Usikker ved enhver hastighed” med forord af Svend Bergsøe, Formand for rådet for større færdselssikkerhed!!
Bogen dømmer Corvairén hårdt! (efter min mening et umotiverte amerikansk forbrugerkorstog mod især General Motors!))
En Corvair har jo samme type bagtøj som millioner af Folkevogne!
En interessant variation af Corvairén havde turboladet motor! Måske den første på markedet!

Hilsen og go Påske!

Henning Hjorth

Generelt havde de amerikanske midsize modeller i 1970’erne jo fabelagtige styre- og svingegenskaber. Det fremgår også tydeligt i denne vintage test drive af en Olds Cutlass 442. 😁

Corvair var en meget atypisk US konstruktion med boxer motor ude bagi. Der må jo være gode grunde til at den ikke rigtig blev en succes. Det var nok ikke lige det, amerikanerne efterspurgte dengang…

Lige nu er denne Corvair til salgs på Facebook Marketplace:

https://www.facebook.com/marketplace/item/783896702258670/?ref=saved&referral_code=null

@Claus N og andre.

Tjek lige sælgers andre annoncer..
Stationære motorer og andre spændende ting. :)

@Søren

Han sælger da lidt af hvert :-D

2 af de fire på det første billede er Arnolt-Bristols, ikke Arnolt-Astons:>)

Jet’en er meget sød, men den ser ud som om den har for kort akselafstand, og for meget udhæng foran og bagved..?
Næ, jeg tager en Zagato DB4 tak…

Jeg havde fornøjelsen af at se den fine bil plus en masse andre live på en tur til Edinburgh for 6 år siden

Enig med @soren W. Proportionerne er lidt sære. Der er masser af smukke, gamle Astons, og hvem ville ikke gerne eje en? Men Jet’en er mere særegen end smuk. Nuvel, en bil behøves ikke nødvendigvis at være smuk for at være dragende, men netop dagens bil er falder lidt til den dumme side, synes jeg.

Den har mange lækre detaljer, men når ikke E-typen til sokkeholderne. Den minder lidt i proportionerne om en VW Karmann Ghia, Karmanne er bare mere helstøbt.
Men baglygterne er lækre, wow.

D’herrer
Det er jo ret beset en rigtig fin bil. Designet var jo ikke så ude af datidens proportioner at det ikke bkev gentaget på andre “bunde” – deriblandt Jaguar som jeg husker det. Jeg synes, at “Jet’en” fortjener rosende ord på vejen. Det er slet ikke dårligt design.
Når det er sagt – så to ting.
Giugiaro er dygtig og var det også i sine tidlige (første halvdel af) 20’ere. Det hører med til historien.
Dernæst – Ercole Spada slap bare meget bedre fra det med DB4GTZ. Han er jævnaldrende med Giugiaro – DB4 GTZ var hans andet design for Zagato. Vi lader lige billedet stå et øjeblik.
Jeg forstår udmærket @Sorensen, at man kan blive ret begejstret, når man så rent faktisk ser “dyret” 1:1. Jeg havde det på samme måde, dengang jeg så en Maserati 5000GT første gang. Det erikke sket siden. Man bliver lidt ydmyg over, hvad man formåede dengang.
Og så er vi fremme ved E-typen, der stjal opmrksomheden for 60 år siden i Geneve. Jo, den er helt fantastisk og helt sin egen – navlig i de første årgange.
Når det er sagt, så forekommer Arnolt Bristol som en lidt underlig indgangsvinkel til dagens emne.. Der er mange år mellem dem og Jet’en-.

navnlig….

@Frede – aner det ikke, men sikkert syd fra Køge…

@søren w – DB4 GT Zagato var der også

Fint design. Disse år genbrugte Giogiaro mange designelementer i forskellige modeller, det er der jo ikke noget galt i, arkitekter gør det samme. Læg mærke til ligheden med hans Ferrari fra 62 med den flotte haj snude.

Uha hvor ting dog kan blive komiske over tid..! Nærmest som Jacque Tatis trafic..?

Dejlig livsbekræftende historie. Så har automatgear også sin berettigelse.
Og unikt men forståeligt at han har beholdt bilen.

Pas på den historie ikke kommer Fru Frederiksen for øre, for så vil det i fremtiden kun være lovligt at køre over danske broer i køretøjer med automatgear …. det velkendte forsigtighedsprincip. Vi kunne evt supplere med kraftigt nedsat hastighed på broer, bare lige så’n for en sikkerheds skyld. 😁

Årstid for sure gamle mænd? Der var en gang en veganer der kritiserede mig mit lyriske værk med at citere der ikke var nok kød på.😊
Det kunne ellers godt være den der delebil der husere undertiden herinde. Vil man ikke køre med når der skal kruses er man sur og tvær. Men jeg kender godt lidt til det menneskelige og fængeligheden, dog jeg vil sige at kan køretøjet holde uden noget falder af eller fra hinanden under brug er det karakteren bestået.

Jeg har heller aldrig forstået stretch limos, og da slet ikke af supersportsvogne, @jakob356 – men Jakob hvorfor blande den skønne Chabron cabriolet ind i det… 😉

Alle biler er elskelige skriver du selv Søren ;)

Denne er så nok lidt mindre end de fleste andre, og som Limo virker den jo heller ikke. Prøv at stige ud af de bagsæder med bare et minimum af værdighed og tænk på din bedre halvdel iført champagneglas, nederdel og stiletter………..

Jøsses, et krapyl! Frygtelig at se på.
Et godt eksempel på, at “forlængede” biler sjældent ender godt.
Selv Mercedes, der ellers har prøvet det ofte, ender med noget hø og hakkelse. Også mere gennemtænkte forsøg, som f.eks. CX Prestige, virker ud af proportion. Jeg er mægtig glad for CX, men det skulle bestemt ikke være en Prestige med dens ekstra 25- 30 cm.

@skaanning – …eller Jaguar E-type 2+2 med den 23 cm længere akselafstand for den sags skyld..?

Med årlige rejser til “The Big Apple” dukker der fra tid til anden en “stretch” op i gadebilledet, det er lige fra de almindelige til de mere imposante af slagsen, alle som en, virker de på en og samme tid både tilhørende og løjerlige.
Men, man forventer jo at se en lang bumle op ad 5th. Ave skarpt omringet af yellow cabs, alt andet ville jo være skuffende.
Herhjemme ser man dem fra tid til anden i gadebilledet, mest når en og anden provinsiel ungmø eller svend i forbindelse med dennes polterabend skal have en på opleveren?
Nogle ting bliver kun endnu værre, når man flytter dem ud af deres oprindelige habitat…

Sød historie, og når man har set en Mini Sprint, så duer en almindelig Cooper ikke længere. WOW…

Skøn historie og bil
Hvis nogen er fristet og har mod på online shopping så er der en til salg her https://www.carandclassic.co.uk/car/C245244
Enjoy

Godt jeg ikke har en Mini i garagen, for så var jeg gået i gang med vinkelsliberen med det samme.
Ville man kunne få sådan en ombygning godkendt i Danmark?

Men når hun nu har haft kørekort siden hun var 12 år, så synes jeg godt at Keith kunne lade Angelica køre hendes Minisprint selv.

Jeg har tit undret mig om hvordan de tilpasser/skære ruderne til. Nogen der ved det?

@ole-jagmann – sjovt jeg tænkte det samme, hvad var det for et kørekort hun fik som 12 årig?
@njal-fredhave – Njal, jeg har set på TV, at de skærer i laminerede bilruder for at tilpasse ruderne. Det ser ud til at de skærer ruderne med en diamant, og så varmer de ruden med en gasbrænder, og slår på ruden, og så knækker den sporet de har skåret. Kræver nok håndelag..?

@soren-w Duer den metode også ved de hærdede ruder, som mange af vores klassiker er født med. Jeg ville være bange for at glasset sprænger eller der opstår spændinger bagefter som slår revner.
Der findes nok special firmaer der kan løse opgaven hvis man er villig til at betale for det.
Det kunne være spændende at lære lidt om…

@jakob356

Skaberen af Volvo 262C var/er designhuset Bertone og den er bestemt ikke det bedste de har skabt. Vi er helt enige.

Minisprint’en er noget helt særligt. Virkelig en unik Mini.

@jakob356

Mon ikke mest Bertone tog opgaven ind for at tjene penge?0

Godt nok gik forretningen bedre i 70’erne end de sidste år, inden nøglen blev drejet – men alligeveller…!?!

Volvo 780 er til gengæld en helt anden historie. Her fik Bertone jo så også helt frie hænder og ramte lige plet, synes jeg. Den er både smuk og lækker at se på, og passer samtidigt perfekt ind i Volvostilen.

Og 780’eren til sammenligning…

Tjah jeg vover at gå mod strømmen og tilstå at jeg godt kan lide Volvo 262C. Jeg synes det er den helt rigtige måde at lave en Coupe ud af det firkantede design. Den har karkter. Jeg kunne godt have en i min garage.

@claus-n , Bertone byggede bare bilerne (og lavede taget), men selve designet var Volvos eget, hvorfor udseendet også giver mere mening. Jeg mener faktisk at have læst, at Bertone hurtigt var offentligt ude og fraskrive sig ansvaret for selve designet!

Når det er sagt, så har 262 da helt bestemt karakter. Men jeg tror nu nok hellere jeg ville have en Mini Sprint…

@claus-ebberfeld Designede Bertone ikke overdelen, altså taget?

Alt under ruderne er jo tydeligt Volvos eget design. Men overdelen/taget – ja, jeg ved ikke, hvad jeg skal sige, tro eller mene om det…!?!

Hvis det er Volvos eget design, forstår man jo godt Bertone…

Min søsters kæreste har sådan en 262C. Måske jeg skulle kigge nærmere på den snart. Den er jo lidt i familie med min Opel Bertone.

Ikke så vidt jeg ved, @claus-n – men folk står ikke i kø for at tage æren af dette design!

Tak for artiklen om Matra, det varmer. Til info blev Femmeren stavet D’Jet og sekseren Jet.
Der er i øvrigt en af hver i DK, begge på plader og kørende.
Skøn bil også 530eren som er definitionen af quirky 😀

Jeg ved ikke, om genopstandelsen af Bizzarrini er en god beslutning. Biler er ikke som vine, der bliver bedre med årene.

PS: Grifo’en var også en stor skuffelse.

Så blev det lørdag igen selvom disse arbejd hjemmefra tider udvisker glæden ved at være hjemme i weekenden. En krølle på min kommentar igår omkring kopibiler så blev den omtalte mr. O (ingen i alfa kredse tør skrive hans fulde navn) også beskyldt for at bygge fake Bizzarrinier med 7 l motorer tilbage i 0’erne.
Matraer har jeg altid haft en svaghed for i lighed med Jensby og husker tydeligt billeder i bladene i 80’erne. Det var svært at gøre op med sig selv om man kunne lide 530 eller ej.
Når jeg ser den tyske krimiserie Chefin kører en af hendes kollegaer rundt i en hvid 2002 og det slår mig hver gang hvor klassisk flot den er. Jeg er dog forudindtaget da jeg tog kørekort i en orange 2002tii i Esbjerg. Havde jeg råd til en ekstra klassiker ville der blive tæt løb mellem en 2002 eller en Fulvia Coupe, dog ville jeg nok ende med Lanciaen, så lige en til salg i Italien der så ud som ny, men desværre hurtigt blev solgt.

@ben
Hvordan var Maserati 5000GT’en så? Den var der virkelig aaahr og nææææh i.

@sport, sjovt, at du husker den.

5000 GT’en var en fantastisk smuk bil med en vidunderlig motor (som i modsætning til hvad folk tror ikke har noget med de senere V8er at gøre). Den kørte næsten som en moderne bil og var enormt omdrejningsvillig – motoren er jo en ægte modificeret 450S motor. Man sad godt i den, kørerstillingen var helt rigtig med perfekt udsyn i alle retninger. Den havde aircondition, så man blev ikke stegt i kabinen trods de store ruder. Bremserne og styretøjet var meget bedre end man ellers regner med på en bil fra 1959. Den er nok den bil, som jeg fortryder mest at have solgt. En Ghibli er en fantastisk bil (jeg har haft to stk. 4,9 SS’er), men 5000 GT er på et helt andet niveau.

For snart 4 år siden faldt jeg i Frankfurt over en Bizzarrini butik/værksted. Der var også en “ny” model. Hvor hører de hjemme i historien?

Mere…

…

….

Firmabilen!

Ahh, jeg kan godt se (nu) at det kan læses sådan, @jens-langdahl , men sagen er jo, at jeg ææælsker en god fiasko (!), og på den måde mener jeg det faktisk positivt.

Jeg er også med på, at ISO/Bizzarrini vandt en klassesejr på Le Mans, men det var jo faktisk en slags “krummer fra de riges bord”, for bilen kørte i den hurtigste kategori (som Ford GT, der alle udgik) og var så vidt jeg husker den eneste i klassen, der gennemførte. Men du har ret: Det tæller i historiebøgerne som en sejr, jeg beklager.

Jeg er fuldstændigt vild modellen, men som @ben vel også er inde på, så er det en af de der historier, der kunne og skulle have været SÅ fantastisk god – men bare aldrig rigtigt blev til noget alligevel. Udover for os, der elsker nogen der prøver noget mere end dem der bare spiller på det sikre. Hellere end spændende bil end en god bil, vil jeg sige!

Man kunne så forestille sig, at en genopstanden Bizzarrini ville få korrigeret nogle af de værste fejl ved originalen – det tænker jeg, når der er en tysker i spidsen. Bare de ikke også bygger den for pænt, så karakteren fuldstændigt forsvinder…

Abarth og De Tomaso er efter min opfattelse ikke i etceterini-kategorien, da de blev for store. Men igen, bare lige for at slå det fast: Det er en fantastisk genre indenfor biler, og jeg elsker mange af de kreationer, der er kommet derfra.

5000GT? Kongevogn. Kunne næsten få mig til at glemme A6G2000 Zagato som drømmebilen over dem alle.

Genopstandelser er nogle gange svære, @ole-jagmann : Kun Jesus’ sad lige i skabet første gang!

Selv tak @jensby , og tak for korrektionen – Matra tænkte måske, at det var værd at satse på noget eksport og leve med, at mange franskmænd ville kalde den “Sjet”.
Tror jeg vil foretrække en SX, så er der ingen bøvl med klaplygter. Mekanikken er simpel, pålidelig og til at skaffe for motor og transmissionens vedkommende. Quirky på den gode måde og med et udseende, der vinder ved et længere kik, som flere af jer inde på.

Inden jeg fik plads hjemme havde jeg Granadaen opstaldet sammen med en Matra 530.
Da jeg”flyttede ind”synes jeg den var forfærdeligt uharmonisk, og grænsende til grim. Men jeg er enig i, at jo mere man kigger på den, desto pænere bliver designet. Til sidst kigger man ganske frivilligt på den.
Jeg synes dog at gul ser ud til at klæde den meget bedre end blå.

Spændende @jens-urup , er det i Sønderjylland man skal tage til træf, for at møde dig og Matra M530’eren?
Ellers satser vi på en ViaRETRO sensommer/løvfaldstur i Midtjylland i år, hvor det helt sikkert vil være velkomment, hvis du stillede op med bilen.

34!

The Maserati 5000 GT is a 2-door coupé automobile, made by Italian automobile manufacturer Maserati from 1959–1966. A total of thirty-four were produced with bodies made by eight different Italian coach builders.

@jens , men kun 32 stk. har en 5000 motor. De sidste to har den “almindelige” senere V8. Der var simpelthen ikke flere 450S motorer tilbage. Og så er flere biler i dag, der har mistet deres 5000 motor.

Det eneste tidspunkt jeg kan se grammofonen er overgået, er når man ligger to og har afslappende sex og pladen så skal vendes.

Oki, det var bare det med hvor få der er… Og altså endnu færre 😀

Ferrarier i specielle farver. Hvad med en her..?

@njal-fredhave ja, man kan bedre forstå konceptet bag casettebånd-afspillere med auto-reverse, når det kniber med timingen.

@sport Jeg glemte også at spørge om nogle af jer havde lidt fif i den anledning og lidt akavet situation, og helt analogt så er kassettebåndafspilleren med autoreverse nok at fortrække, fremfor at have en jukeboks stående.
På den anden side kunne det være spændende, selvom de gamle singler er svære at finde intakte i dag, og nutidens musik eksistere jo ikke i det medie længere. Det skulle jo helst være favoritnumre passende til lejligheden samt en behagelig stemningsfuld oplevelse.
Men meget værre er at med nutidens smarte telefoner der fylder mere og mere, stjæler de alt af den del og opmærksomheden.
Det er jo nærmest kikset i dag, at invitere en pige med hjem på en fælles kigger i pladesamlingen og høre musikken på stereoanlægget.
😊

Ja, Michael! Gode minder!Jeg har desværre aldrig været på Roskilde Ring, men har set de samme kørere (og biler!) som du nævner! Blot på den nyåbnede Jyllandsring! Fik “overtalt” min far til at køre os kammerater derop i sin 1958 Chevrolet Bel Air hardtop! Senere blev det Fangel-banen i egen Fiat! Vi var to brødre og 3 søstre! Vi drenge måtte ALDRIG låne den gamles Chevy! Pigerne måtte gerne! Derimod skulle de være hjemme senest kl 2200! Det skulle min bror og jeg ikke! Derfra stammer udtrykket:
“hvis i vil køre, drenge, så skaf jer nogle hjul” Og det gjorde vi så! Ak, ja, hvad kunne der dog ikke ske efter kl2200??
Hilsen Henning Hjorth

@njal-fredhave
Nej, desværre – ingen fif – men lidt opgradering på hardware siden kunne være på sin plads. Jeg mener- casettebånd og vinyler er lidt gammeldags ligesom dialogen om samlinger af plader og frimærker….til aflytning/fremvisning.
Det…… er blevet en anden tid, som man siger. :o)

Sjovt med den FIAT 600 @henning-hjorth , for min interesse for biler – hvor der kunne være fart over feltet – blev grundlagt ved, at min far engang tog mig med på Roskilde Ring som dreng. Mine yndlinge var Sven Engstrøm i den hvide Porsche 911 og Gunnar Henriksen i Alfa Romeo GTA, men der var jo også Son Borch-Christensen i FIAT Abarth!
Men så havde jeg også en kæreste, hvor storesøsteren havde en engelsk kæreste med en Jensen Healey, og der stod jeg med min Yamaha knallert …

@h-p-thygesen Nej måske ikke køn i traditionel forstand. Charmerende er nok mere rammende.
Jeg synes, at sammenligningen med 914 er god. Den er i min optik heller ikke decideret køn ligesom 911, men den kan et eller andet via sin charme…

@sport Jeg kan godt se hvis hun endelig er gået med hjem og kun af den grund at de trænger til en hed omgang sex. Så er det nok svært for dem begge at sidde stille så lang tid i en fælles gennemgang af frimærker og julemærker!
Jeg har faktisk ark tilbage til 1950’erne. 😊

@jens-urup : Måske vi finder ud af noget i den kommende sæson. Som @claus-ebberfeld skrev i går, er der allerede mange aflyste begivenheder. Og mange bliver i Danmark til sommer, det åbner for nogle muligheder – vi får se …

Den eneste navngivne guitar jeg erindrer at have glæde af live er “Lucille” – BB King’s.
I 90’erne var det nok mest Mark Knopfler og hans virtouse tilgang til guitarsoloens kunst
Nu til dags er det en yngre (jævnaldrende) herre, som ubetinget er een vor tids bedste guitarister – nemlig John Mayer..udover hans evner er han eftersigende også ejer af ca 200 guitarer og Martin har ligefrem dedikeret en model til ham – nemlig OM-28 John Mayer..

John Mayer har også en signaturmodel hos Paul Reed Smith.

Lucille, og selvfølgelig B.B. King, har også en særlig plads hos mig, men ellers er det nok Larry Carltons ES-335 og Lee Ritenours L5 der har brændt sig mest fast som enkelstående guitarer, udover Steve Lukathers oprindelige Valley Arts Robot.

Men jo, det her er da vist lidt off-topic… selvom jeg deler begge hobbyer.

Stevie Ray Vaghans “number one” Stratocaster

Jeg synes det er berigende med en passioneret artikel om gamle guitarer. Kærligheden til gamle instrumenter minder mig meget om kærligheden til gamle biler. Så længe det er retro passer det for mig fint ind hos ViaRETRO.
En guitar jeg har lagt mærke til er Brian Mays. Så vidt jeg husker, er det en han selv byggede som dreng, og det er den der altid har givet den karakteristiske Queen lyd.

Tak Søren, skønt med disse ‘sideblik’ afledt af vore øvrige interesser og denne gang med en forfriskende vinkel på (det nogengange hysteriske) originalitetskrav; i netop guitarverdenen er der også udbredt customisering – hvad enten det er optimering eller som her lidt eksperimentering og nød kvikfix. Man kan vist roligt sige at Pat Metheny er en (herlig) original og hans uoriginale ES 175 nu med historien er blevet sin egen original.

@frank – du leverer faktisk selv et ganske fint og dækkende svar på dit ?

Der er ikke een, men mange guitarer i mit liv – dog står en bestemt 1969 Gibson Les Paul Standard Tobacco Sunburst som noget helt særligt samt et par Fender Stratocasters og en helt særlig Levin Dreadnought Jazz Neck (prototype).
Selvom, eller måske især fordi, man som jeg har haft tusindvis af guitarer i hænderne og til service er det altid spændende at føle og finde frem til hvert enkelt instruments særegenhed, nogen gange skuffende men sommetider enormt berigende.

Jeg finder at hvad enten det er klassiske biler, guitarer, fotoapparater, flyvemaskiner o.s.v. og for nogle af jer armbåndsure – så har det sin berettigelse herinde ene og alene af den grund at redaktøren synes det og bringer det. Basta!
At det så samtidig rammer ned hos nogle læsere som et supplement i deres respektive interesssfære er da kun herligt – bare rolig, imorgen er der sikkert bil igen ;-)

Man kan dårligt sige Pat Meheny uden at nævne Lyle Mays også – æret være hans minde.
(Skrevet under audiotiv indflydelse af ‘Are You With Me” og ‘To the End of the World’)

@Søren-navntoft: Tak for en interessant artikel omkring lige netop Pat Matheny og hans guitar(er). Jeg deler i øvrig fascinationen af hans (og Lyle Mays) værker og min første anskaffelse (men absolut ikke sidste) af disse var netop “As Falls Wichita, So Falls Wichita Falls”

@flemming-nielsen: Helt enig: Ud af Methenys og Mays makkerskab kom meget helt fantastisk musik.

Dejlig artikel…..dejlig nørdet viden.

@frank @jens-j @h-p-thygesen @claus-n hvor er jeres pli? Hvorfor dette behov for at udstille sig som gnavne ronkedorer.
Dette online magasin tilhører Claus, Michael og Søren, og de må skrive om lige det de brænder for, efter min ydmyge mening. Keder i jer, swiper i bare videre…..

@anders-prip , Ganske enig, dejligt med noget nørderi! Også selv om det måske ryger lidt ud af en tangent i forhold sidens normale indhold. Jeg blev i hvert fald lidt klogere af dagens historie, og det skader vist ikke nogen.
Mon ikke mange af os har så bred interesse, at den omfatter flere slags mekanik/elektronik? Selv gad jeg godt læse en artikel om gamle flyvemaskiner, klassiske ure eller gammelt hi-fi udstyr, men det skal selvfølgelig ikke være det dominerende på “kanalen”.
I øvrigt er der jo her på ViaRetro en tradition for fokusere på andre emner end gamle køretøjer. Jeg kan da huske masser af billeder gennem årene, måske mest fra fredage, hvor det har været svært at få øje på biler eller motorcykler. Sjovt nok har det ikke givet anledning til de store protester over de mange fotos af skønne kvinder – heller ikke herfra :-)

Jeg vil hellere læse om guitarer end Opel 😜

Jeg vil hellere læse om Opel’er end noget andet…

Men hvis jeg skal læse om noget, som også er et musikinstrument, så er det synthesizere??

De er ganske vist elektroniske men, de tidlige er analoge – noget som er blevet meget populært igen. Der laves nemlig masser af analoge synths nu om dage. De digitale kan nu også være fine 😎

Via Retro – alt om klassiske biler.

Hvad er det, jeg har misforstået?

Det er ganske enkelt: Engang imellem skriver vi om andre ting som interesserer os og som vi vurderer kunne have en kuriøs interesse for dem som læser ViaRETRO. Vi har bragt artikler om grammofoner, forstærkere, industrielle designere og sågar forfattere. Vi har bragt artikler om musikere, stillethæle, miniskørter og om skuespillerinder – både med og uden tøj. Vi har bragt artikler om fly, raketter og nu også om en guitar. Ikke alt bliver modtaget lige godt, men det er komplet ligegyldigt. Siden 2006 har vi leveret 30 indlæg og artikler om måneden som hovedsageligt handler om vores hovedfokus; Gamle biler og livet med og omkring dem. Det sidste inkluderer denne artikel. Jeg mener oprigtigt, at vi bruger vores energi på at være seriøse, lødige og ikke mindst inkluderende og til en pris på 0 kr. pr. læser.
Denne artikel om en guitar er artikel nummer 4.484 på ViaRETRO og i morgen kommer der endnu én (formegetlig om noget med biler) og efterfulgt på lørdag af en forhåbentlig veldrejet Matiné.
Tillad mig at blive lidt forarget over at nogen overhovedet tillader sig at blive det mindste fornærmet over vores stofvalg fra tid til anden – endsige at efterlade kommentarsporet med nedladende humørikoner og tarvelige ordvalg. Det er uværdigt og useriøst og hører til på andre og mere overfladiske medier. Husk der er ingen tvang her på siden, heller ikke til at gennemlæse en artikel som man ikke finder det mindste interessant.

Jeg og vi er altid åbne for emneforslag og gæsteskriverier, så lad dem endelig strømme ind.

@jens-j . Dit forslag til musikanlæg i bilen er skam dækket i flere artikler, én husker jeg som ganske detaljeret. Det er et godt emne og kunne sagtes tåle mere opmærksomhed.

Godt formuleret Søren. Der må godt være plads til en afstikker fra bilnørderi. Jeg ved at retrocykler også interesserer dig så bring it on. Det er jo også transport på hjul.

Det er jo nemt at klappe dig på skulderen Søren, når jeg deler interessen for guitarer – men jeg er grundlæggende enig.
Jeg havde helt glemt indslaget om stilletter. Dengang tænkte jeg, at det var ikke hvad jeg havde forventet at skulle læse om den dag… Nåh nej… ikke skulle. Det var jo noget jeg fik lov til at læse om. Og det var også interessant på sin egen måde.
Der er en pointe i, at vi får utroligt meget godt læsestof for pengene… Value for no money! Tak til jer alle i redaktionen.

Jeg er dybt imponeret over alle de fantastiske og indsigtsfulde artikler I får skrevet. Bare fortsæt med det gode arbejde.

Jeg interesserer mig ikke for guitarer, men når et emne bliver beskrevet med passion finder jeg det ofte meget interessant og jeg lærer noget på samme tid. Så tak for et indblik i en anden verden, nu vil høre hvordan sådan en Gibson lyder 😀

Facebook er blevet til et forfærdeligt sted, hvor nogle mener at man kan tillade sig at sige alt uden indpakning.
Skal vi ikke prøve at holde ViaRETRO hyggeligt og elegant, med rummelighed og støtte hinanden i vores fælles passion for gamle biler.
Jeg kan virkelig ikke se problemet i en fin artikel om gamle guitarer.

@soeren-navntoft at Jer der skriver artiklerne bestemmer, hvad artiklerne skal indeholde, er jeg helt på det rene med.

Men når I så træder “lidt” udenfor ViaRetro’s emne, må I også forvente, at nogle ikke er enige og kommenterer på det. Ellers burde I ikke give mulighed for det, vel?

I min browser står der “ViaRetro – alt om klassiske biler”; det står øverst på forsiden. Jeg kan ikke se, hvad en guitar har med biler at gøre. Bevares, der findes masser af god guitarmusik, som kan høres og nydes i bilen, men derudover forstår jeg slet ikke sammenhængen.

Claus N, min personlige mening er, at det ville klæde dig blot at konstatere at dagens indlæg ikke interesserer dig og så stille checke ud. Hvorfor har du behov for at brokke dig? Det er der ingen der gider høre på! Måske på facebook?
Og som flere har skrevet, det er jo ikke fordi du har betalt for et abbonement, så du har ikke krav på at der altid er noget om klassiske biler.

Så skal jeg prøve at forklare det, @claus-n , for det er egentligt enkelt nok. Sammenhængen er “retro”.

Magasinet hedder “ViaRETRO” og undertitlen er “Alt om klassiske biler”. ViaRETRO betyder at vi fokuserer på retro og gamle dage (hvilket der dog også er undtagelser til). “Alt om klassiske biler” betyder “alt”. Det ligger også i den beskrivelse du har kopieret ind: “Minimalisme og dekadence, barnlig begejstring og tonstungt nørderi, kærlighed til smukke former og fin teknik.” Der er faktisk ingen der siger, at det nørderi skal handle om biler.

Fra mad til musik, beklædning, politik, plakater, arkitektur, kørehandsker, overlydsfly og gamle reklamer. Og guitarer. Forstærkere, pladespillere og jazzmusik mener jeg også har været genstand for mere eller mindre detaljerede artikler.

Håber den forklaring hjalp på din forståelse?

Din emoji : Altså, den var faktisk under lavmålet. Brug som minimum det skrevne ord (dog ikke på samme måde som @h-p-thygesen gør det, for “GAB GAB” er lige knap ord). Ikke kun fordi emojis er for moderne til at blive brugt på ViaRETRO, men mere fordi ord bedre kan udtrykke hvad man egentlig mener.

Bortset fra det, så behøver man jo faktisk ikke kommentere, bare fordi man ikke kan lide noget. Med samme logik skulle man jo kommentere hver gang der VAR noget, man kunne lide, ikke? Det orker vi snart ikke på redaktionen: Alle de rosende ord fra hundredevis af læsere, det bliver da vores død!

I har alle helt ret. Jeg interesserer mig ikke for guitarer og Pat Metheny.

Adjø!

Retro-tennisketchere er i den helt rette ånd, @lars-d :-)

Det gør jeg heller ikke, @claus-n – men jeg er hundrede procent for “Minimalisme og dekadence, barnlig begejstring og tonstungt nørderi, kærlighed til smukke former og fin teknik”.

Pat Metheny havde jeg ærligt talt aldrig hørt om, da jeg langt hen af vejen kan klare mig med tre akkorder. Men nu er jeg så blevet lidt klogere, og det mener jeg faktisk ikke er nogen skade til.

Hey @soeren-navntoft . Har også fulgt dine skriblerier og guitarspil, på diverse barer i KBH på fjæset. Tommel op.
Min musiklærer i skolen sagde til mig, Pak dine ting og skrid, men en dag vil du fortryde, at du ikke lærte noder.
Og hvor havde han da ret. men kunne fanme ikke sidde stille. Min gamle Puch kaldte helt vildt på mig. Havde startet med at gå til undervisning med den billigste guitar fra Tonehuset i Vojens. En dag hjem fra “spil” fik jeg lordet ind i forhjulet på min cykel, og tog en ordentlig tur hen over styret. Det blev aldrig rigtig det samme igen, og en stor Puch VZ 50 vandt over guitaren. Mine makkere havde et orkester der hed Blød Beton, og der blev jeg roadie/lydmand. Lige pludselig hed den så MGB, og da kunne ingen rører mig.
Monti.

Stor opbakning herfra til @soeren-navntoft og hans artikel!

Min garage “slash” værksted “slahs” herrerum “slash” far-rum indeholder udover min Triumph, 2 knallerter ( Maxi og Velo Solex ) , stereoanlæg og 3 guitarer…

Dvs hér blir der udover skruet på 2 – og 4-hjulede, også hørt og spillet musik – i lettere tilbagetrukkede øjeblikke fra dagligdagens stress og tidens Covid-19-relaterede problemer..
Jeg leder stadigvæk efter det perfekte anlæg til ovennævnte hule, og hvis man stadigvæk har artiklen om receivers tilgode, vil jeg tillade mig at anbefale den:

I musikkens tjeneste: Receivers

Jeg kendte ligesom @claus-ebberfeld heller ikke ham Pat Metheny før, men han ka’ da ligesåvel prøve at ryge på garage-stereoen – måske man ligefrem ku’ li’ hans musik og dét ville vel egentlig ikke være så slemt..

Den eneste sande visdom er at vide, at du intet ved !

Det er visdom til stimulering af nysgerrigheden @sorensen må det hedde. 😊
Jeg var nød til at google benævnt ensemble da jeg hverken kendte genre, kunstner og spillestil. Guitaren deler jeg også som en slags muse når jeg på hobbyplan sætter mig og spiller det jeg nu en gang kan lidt af. Min akustiske western guitar er en kinesisk produceret Blueridge fra Saga Instruments San Fransisco jeg var lige nød til at tjekke lablen i kroppen. En møg handel jeg gjorde for en del år siden, set i det lys hvor jeg blev narret af butikken, men det var i kroner og øre. Guitaren lyder udmærket, og er fin til mit behov. Den bliver både lavet i CH og USA. Ligesom jeg fandt ud af det blev mit humør dårligt og i går var mit humør dårligt af anden oversag og derfor havde jeg ikke lyst at skrive en kommentar. Og ja, det er let at komme til at sige noget negativt når humøret først er træls.

@soeren-navntoft
L: “Elguitar og saxofon vil vi ha’.
Rock and roll og ikke andet.”: l
– var min automatreaktion, men jeg er blevet positivt nysgerrig :-)
Hvilke er dine favoritnumre og hvor kan jeg høre dem?
Mvh Klaus

Rart at se de mange kommentarer som handler om artiklens indhold og godt at flere får lyst til at lytte til musikken.
Pat Metheny er en sjov størrelse, men ikke desto mindre vigtig for jazzmusikkens udvikling og modernisering. Han bliver ofte kaldt jazzgenrens svar på Jimi Hendrix for han altid har forsøgt at flytte grænserne for guitarens brug i genren. Det har betydet at hans album har været fra bløde og fine til ekstremt eksperimenterende og kakofoniske.

Til @alfahahn vil jeg sige, at ud over de i artiklen nævnte albums, så er “Letter From Home” et mindre mesterværk og et godt sted at starte rejsen. I øvrigt er det det sidste album hvor han stort set kun spiller på artiklens omtalte Gibson ES-175

@arne-vollertsen: Glædeligt at høre at den blonde Ibanez har fundet vej til dig. Er spændt på at høre om du bliver så glad for den som jeg har spået.

@flemming-nielsen: Uha, du har ret med hensyn til Lyle Mays. Han var en gigant og jeg tvivler ærligt talt på om Metheny kunne nå så langt uden sin tro væbner. Der kom så meget afsindig smuk musik ud af Mays…

@skaanning, jeg deler din fascination af Bill Frisell. Han er stof til en meget lang artikel.

@jens-j. Den artikel du henviser til var én af dem jeg mente, og jeg mener en anden har været i en Matiné. De er straks svære at finde.

@lars-d, få så de guitarer ned af væggen og se at få spillet på dem. Som med gamle biler, er der intet mere skadeligt for gamle instrumenter end ikke at blive brugt :)

@singapore. Du skriver: “At se en ramponeret guitarkuffert blive åbnet og en 1954 Fender Stratocaster two-tone sunburst eller 1959 Les Paul Standard åbenbare sig, giver helt samme sug i maven og sved i håndfladerne som var det en garagedør til en Ferrari 250 SWB eller en Lamborghini Miura og sansetrykket, når lyden folder sig ud med alle nuancerne, trækker samme, fjogede grin.” Det synes jeg rammer plet.

@per-moelgaard-joergensen. Jeg har en ven som spiller trommer og hans kærlighed til en lilletromme er ikke ulig din. Mærkværdig for nogen, en selvfølgelighed for andre – det er sådan det skal være.

@njal. I Kina laver man skam også fine instrumenter. Blueridge er et eksempel herpå og ærligt talt, så findes der en del eksempler på guitarer lavet i Kina/Korea/Japan som jeg foretrækker fremfor i USA lige for tiden. Af håndværksmæssige årsager.

Meget er sagt i denne tråd, så jeg vil blot tilføje – tak for introduktionen til Pat Metheny – fantastisk musik!

Jeg var ikke klar over Gibson guitar der bruger ES betegnelsen står for electric spanish.

God speed…
Hvad der slår mig mest, er hvordan man når frem til de mælkepenge på små 15 mill.?

Jeg kan huske at Peter Sellers DB4GT var til salg for cirka 10.000 pund først i 80’erne. Mon ikke luften også snart gå ud af boblen. Bilerne bliver i vid udstrækning solgt til investorer, og ikke rigtige bilentusiaster som værdsætter dem. Investorernes interesse forsvinder i samme øjeblik, som forventningerne til fremtidig afkast ændres til tab, og bilerne bliver dumpet på markedet ligesom for 30 år siden.

Først og fremmest: EN DB4 GT er en UHYGGELIGT fed vogn! Simpelthen.

Hvis den skal sammenlignes med noget andet, så bliver det nok Ferrari 250 GT, og de er jo som bekendt også dyre. Og i øvrigt nærmest dusinvare sammenlignet med DB4 GT her.

Zagatoen, som Søren også nævner, er dog i en anden liga igen: Dér er jo Astons GTO, og tilsvarende bare endnu dyrere og endnu mere lækker. De nye “continuation”-Zagatoer er efter sigende alle solgt.

Historiens DB4 GT tror jeg hundrede procent sikkert bliver købt af en person, der elsker Aston Martin. Fordi det nu engang er den slags personer, der køber Aston Martins, ikke investorer. Er der nogen derude, der har købt Aston Martin-aktier? Jeg læste en aktieanalytikers opsummering således:

“Aston Martin is a top luxury brand, with a lousy financial history. The Warwickshire-headquartered company has gone bankrupt seven times in its 107 years. This is a super-high-risk buy.”

Så i min optik er Aston Martin ikke voldsomt eftertragtet af investorer, men af bilentusiaster. Fordi de laver lækre biler, og altid har gjort det. Og dén her er en af de bedste de har lavet.

Bortset fra det: En iskold kalkule siger, at det nok nogenlunde kan betale sig. For et par dage siden solgte Gooding & Co en anden DB4 GT for 2,75 mio GBP. Den var så også venstrestyret, og dermed en anelse mere sjælden men ikke mindst en del mere eftertragtet. Men artiklens bil er estimeret til 1,4-1,8 mio GBP, og hvis den holder sig i den nedre ende, så hænger det regnestykke vel sammen, ikke? Bilen ligner jo ikke noget der mangler en halv million GBP’s arbejde mere.

Hvis jeg havde pengene og ønskede mig en DB4 GT, så ville jeg (der intet har imod højrestyring) gå efter den her. Hvis jeg havde pengene, og bare ville investere dem – så ville jeg også gå efter den! Men det er fordi jeg elsker Aston Martin…

Det er jo også før set, at barfinds næsten kan koste mere end færdigrestaurerede biler??? Nok fordi, hvis man er rigmand og har råd til den slags, så er det attraktivt selv at kunne stå for restaureringen, specielt, hvis kedsomhed følger med formuen? Ikke at de skruer en skrue selv, men de kan så agere en slags projektledere, der styrer projektet, og deltager i de vigtige beslutninger som farve, interiør, tuning m.m. – med mindre man naturligvis går efter 100% originalitet, men så kan de hjælpe med at opspore den. Hvis jeg var lidt mere (meget mere) formuende, og kedede mig lidt mere, gad jeg god…

Så skulle jeg godt nok kede mig meget, @soren-w .

@claus-ebberfeld – arh Claus, tænker at det kunne være meget sjovt at styre sådan et projekt, hvis man ikke var bange for regningerne…

OK, enig for så vidt, @soren-w : Men alternativet kunne være at finde en færdig bil og så straks begynde at køre :-)

@ondemand …Den blev opgivet til 23,09 km/l (1300 ccm)

Jeg husker bilen, men erindrer den bestemt ikke som nogen stor salgssucces. Måske fordi den var forud for sin tid med ideen om at spare brændstof, men nok mere fordi Fiat allerede dengang havde fået et ubehageligt ry for at selvdestruere.
Jeg var salgschef i en større københavnsk Fiat/Alfa forretning i starten af 90’erne, og jeg er meget sikker på at jeg aldrig har taget sådan en sag (eller en Regatta i det hele taget) i bytte. Det var lidt det samme med Ritmo, der også led uhyggeligt af dårligt stål, og manglende behandling mod nordisk klima og salt på vejene. Faktisk tror jeg aldrig at en Ritmo har udløst mere end et sæt måtter til den nye bil i indbytningspris.
Jeg mener i øvrigt at også Ritmo modellen fandtes en sådan en ES spareudgave, men erindrer heller ikke at have set sådan en i levende live. Måske en mere Fiat kyndig kan oplyse mere.

Igen en bil, man har glemt alt om, selvom man da så dem i 80’ernes og 90’ernes trafik. ES-systemet blev også lavet til Uno og Ritmo, men jeg tror ikke, at systemet var særlig stabilt, hvilket et grunden til, at det forsvandt igen.
Iøvrigt – hvis man skulle få lyst til en Regata (ikke en ES men en 90 i.e.), kan man formedelst små 30.000 kr. få fingrene i en meget fin en.
https://www.classic-trader.com/uk/cars/listing/fiat/regata/regata/1988/221224

Jeg husker at min fars 1986 Fiat Uno havde sådan et økometer, hvis man ikke vidste at den bruger mere benzin når man træder speederen i bund, så kunne man se det på økometeret.
@carsten-w sidst jeg var i vaskehal med min Alfa Romeo 159 havde jeg også en klukkende førerdør. Da jeg kommhjem pillede jeg ved gummilisten under døren og vandet væltede ud af dræn hullet. Man skal huske at tjekke drænhuller i dørene…

Det salgsmæssige problem med økonomibiler er jo helt basalt, at ingen køber bil efter økonomi.

Ha ha ,fedt ,den er godt nok grim , men super navn !
Tror faktisk godt at den kan give lidt medlidenhed til en gammel Playboy , så ja tak til at køre i sådan en !
Have a nice day !

Søren: Spændende, at du kan finde disse mere eller mindre fejlslagne bilprojekter! Den slags sætter mange ting i perspektiv, og folkene bag har også ofte en interessant historie. Lige en bette korrektion til den aktuelle Playboy: bilen fik ikke forhjulstræk, blot frontmotor. Det ses ret klart af chassisfotoet i afbildningen af den oprindelige salgsbrochure på den hjemmeside, du linker til.

Så er der en til salg! :-)

https://rmsothebys.com/en/auctions/1221/open-roads–december/lots/r0007-1948-playboy-a48-convertible/1185211