Medlem Søren Navntoft

Det er s’gu lige før man bliver helt beæret over at Youtube beder én om at bekræfte at man er over 18! :>D

Claus har siddet og smågrinet, mens han kompeneret dagens indslag. Jeg morer mig også.
God weekend, alle mand.

Tja, hvis nogle af de tøser vil komme og tappe min sidste olie, så må de sgu få den gratis! (Gerne en dag min kone ikke er hjemme…)

Selve baseolien i motorolie er et evighedsprodukt. Det der sker er at den forurenes og tilsætningerne “slides op”. Det er af samme grund der i dag er firmaer der indsamler og genraffinere spildolie. Den nye dyre motorolie du køber i en dunk kan sagtens består af noget som tidligere har være tappet af naboens Skoda. Herhjemme har vi: https://www.avista-oil.dk/om-avista-oil-danmark/

@jewer, jeg bemærkede først for sent at den video er aldersbegrænset. Men jeg undrer mig såre over det, for det er intet griseri i den overhovedet. Selv pattebørn kunne tåle at se den.

@kai – det er nemlig helt rigtigt :-). Og i lige måde.

@westmus, god forklaring. Det må være en dyr proces, når basis-spildolien nærmest intet er værd. Derhar ikke ligefrem været telefonstorm på min olie til 95 øre per liter, kan jeg rapportere.

Man kunne fristes til at spørge – Råolie?
En spændende dokumentar omkring den råolie afhængighed vi lever med i vores hverdag, hver dag alle steder på jorden.

Den læser, der til Weekend Matinéens artikel om åbne biler kommenterede at “Åbne biler er noget pjat” har ikke tænkt sig, at sin mening.

*ændre sin mening.

Det er altså ikke spor morsomt, at komme hjem fra en køretur i åben vogn og have ondt i nakke og skuldre pga. træk, og her menes der bestemt ikke træk, som i acceleration!

Åben eller ej ? Enhver klassiker er sin egen bedste klassiker!
Sådan en Triumph Spitfire er bare så engelsk med sin ligefremme og ungdommelige tilgang til at en bil bare skal være sjov uden at være hæmmet af noget andet.
En Renault 16 kører bare så fransk, at man ikke kan undgå at blive betaget af dens avantgarde, og man fornemmer meningen med at køre på markedet om morgen, åbne bagklappen og fylde baggagerummet med mad og kasser af vin.
Og når jeg ser en Lancia Fulvia berlina, så ser jeg en bil der er som klippet ud af et italiensk postkort fra 1970. Og straks tænker jeg på Rom, vores ture om eftermiddagen ud til Villa D’Este, og de lange aftener i Trastevere ved Tiberen, ledsaget af det bedste fra det romerske køkken og skyllet ned med kølig hvidvin.
Min pointe er at en klassiker er en del af livet. Uanset om den har et fast tag eller ej, er pakket som en familiebil med 4 døre, eller rent skatteteknisk er noget med +moms. Og det er vel i grunden ikke så galt

@claus ebberfeld….nu bringer du det jo selv op. Altså, hvor fin en Interceptor ser ud indenbords. Og det gør den jo også i det ydre.
Så spørgsmålet melder sig jo: Hvad er status på din? Du har den vel endnu? Hvis ja, skal der så liv i den? Sådan et kræ har det ikke godt med stilstand, og småfejl vokser sig hurtigt store, dyre og besværlige. Men det ved du jo.
Bare ærgerligt, hvis den står og går til, tænker jeg…

@claus-n, det er klart, at hvis man ikke kan lide frisk luft eller får ondt i nakke og skuldre af det, så skal man ikke køre åben bil. Men det er ligeså klart, at så er det ikke bilen den er gal med.

@john-skov-larsen, din opsamling af forskellige bilers forskellige dyder er en fornøjelse at læse, for så er jeg ikke den eneste der har det sådan: De fleste klassiske biler kan deres ting, og så kan man bare vælge hvad man bedst kan lide.

@skaaning, status er quo! Og nej, det er ikke optimalt, men det var godt at se hvor flot Mortens var blevet. Min bliver slet ikke så flot, men den er nu fed alligevel.

@claus: Får jeg en fornemmelse af, at du (også) sætter pris på luftkølede hækmotorbiler? Så er du velkommen til en tur i min Tatra 613 Special, hvis din vej en dag skulle føre dig til hovedstaden.
Som en engelsk testkører sagde om sådan en: “Don’t think large VW – think Giant Porsche!”
Og meget tyder jo også på, at det i sin tid var Tatras chefkonstruktør Hans Ledwinka, der “lærte” Ferdinand Porsche at konstruere en luftkølet motor.

Også dem, @svend-carstensen, også dem :-). Tak for tilbuddet, som jeg bestemt gerne vil benytte mig af ved lejlighed, især med din beskrivelse her. Det var ikke helt den fornemmelse der kom frem ved at køre tunet Folkevognsrugbrød :-)

@claus-ebberfeld Hvad er den så galt med?

@claus ebberfeld Din glimrende artikel får mig til at tænke på hvilke krav jeg skal stille til en klassisk, der skal køres ferieture i til Italien
Den skal have sportslige køreegenskaber, have et godt bagagerum til feriekuffert og vin på hjemvejen, der skal være plads til en lille hund (mindre bagsæde), skal være letkørt ved bykørsel (gerne servostyring) og rimelig komfortabel på langture. Må meget gerne være italiensk.
Er der nogle passende kandidater derude?

Italien i en gammel bil!
Vi kører af sted i morgen i 308 eren! Der er hverken plads til store kufferter eller små hunde! Medbringer kreditkort, Shellkort og proptrækker!

Der snydes lidt! Biltoget fra Hamburg til Innsbruck! Derfra over Stelvio pas til Comosøen!
Glæder mig til kurverne (!)

Hilsen Henning Hjorth

Henning Hjort
Det lyder som en rigtig tur…
Stelvio er lige som Bakken i Klampenborg… Et stort tivoli…
Vælge i stedet for Splügen og så ned til Como Søen…

@Henning Hjort, Det lyder godt. Har selv kørt 308 GT4 på langfart og som GT bil er den fantastisk. Tænker bare jeg vil blive træt af den i byerne. Der er ellers både bagsæde og bagagerum :-)
Du må fortælle mere om køreturen. GOD TUR :-)

Italienske klassikere med sportslige køreegenskaber OG servostyring bliver lidt efter hukommelsen hurtigt meget nye, @Alfahahn: Italienerne mente i mange, mange år, at en sportsvogn ikke skulle have servostyring. Egentlig havde de ret! Men efterhånden som overvægten sneg sig ind, så overgav de sig.

Synes du en 308 GT4 behøver servostyring? Eller en “Bertone-coupé”-Alfa? Så er du moden til en klassisk Porsche 911…

Tak for tilbuddet til dig også, @niels-v: Det vil jeg OGSÅ gerne. Det er jo faktisk præcis det teksten ovenfor handler om – i klassikerbilverdenen er der mange veje, der fører til Rom.

@claus-n, det er vist en separat artikel værd? Mest fordi jeg ikke ved hvorfor den ikke vil starte. Generelt tror jeg ikke der er så meget galt. Men lige det med ikke at starte er dog en af de trælse.

@claus ebberfeld, “parking assistance” ville være godt – ellers er styringen i 308 og Bertone jo noget nær perfekt 😎

@Claus De Tomaso Deauville eller Maserati Mexico?

De gule blomster (Rejnfan) sidst på strandfotoet, skulle have en helsende virkning på indeklimaet. Du skær dem af i længden og hænger dem op som buket i din garage, og inde i jeres hus.
Jeg overvejer dem ved min bil, har dem stående tørret i min lejlighed.😊

Gud! Er du samlertypen?!? :-)

Du har ret @Claus Ebberfeld. Det med reservedele er et drilsk problem. Særligt hvis man har masser af plads (som vi er nogle, der er heldige at have).
For hvorfor sælge det? Man KUNNE jo få brug for det. Og det giver en hyggelig stemning i værkstedet med reservedele fint sorteret på hylderne.
Men hånden på hjertet….får man brugt dem nogensinde? For mit eget vedkommende er svaret mest nej.
Havde ganske mange dele liggende til Triumph TR6, og da jeg ikke ejer sådan en bil mere, var det ret omsonst at gemme delene. Jeg kom forbi en mand (på nettet), som efterlyste dele til restaurering af en TR6. Han kom med en trailer, og læssede hele molevitten på. Og det fik han gratis. For HAN havde brug for det – modsat mig.
Den kære mand sendte dog 3 flasker rødvin et par dage efter.
Og nu har jeg så plads til en af de der oldschool pin-up kalendere. Hvis de da ellers stadig laves i disse puritanske tider….
Og, ja, konen HAR givet lov!

Jeg har bl.a. en BW12 automatgearkasse til Jaguar XJ6, en venstre fordør til en Jaguar XJ40, en stofkabine til en Alfa Romeo 159 SW og en Alfa Romeo Spider reservedelsbil…

Samlemani er godt hvis man roder med gamle biler .Mit lager omfatter 7 stk Bertone coupe 5 Stk Alfa Romeo Giulia hvor den nyeste er en 1965 1 Stk Moretti 125 1 stk Neckar 1100 fra 1962 1 Alfa Romeo spider s3 1 Alfa Romeo 75 v6 1 Fiat cinquecento Sporting og 1 Iveco autocamper fra 1992 plus nok over 50 motorere og gearkasser og nogle tons reservedele til Italienske biler Min ældste datter har nogle gange spurgt om jeg ikke snart skal have ryddet op hun tænker nok på at hun skulle blive sat til at rydde et dødsbo Men jeg tænker på at lave et testamente hvor alt skal i smelteovnen .Så er oprydning jo nemt og ingen får bøvl med min samling af gammelt skrammel

Hej Claus, lige en korrektion, der blev på Spa kørt 2-3 omgange BAG VED SAFETYCAR. Så der blev IKKE kørt frit race overhovedet. Sir Louis havde ret, da han efter løbet sagde at tilskuerne burde have deres penge tilbage. Tiden for herre-race ser ud til at være forbi..?

De to “reelle” omgange blev også kørt bag safty car. Helt enig i, at det er en skam, at de ikke forsøger at lave race selvom der er meget vand på banen, men vi har set før hvordan nutidens F1 biler, som er aerodynamiske downforce maskiner og som kun fungerer når de kører meget hurtigt, har svært ved at holde sig på banen i ekstremt vådt føre, fordi de på grund af lavere fart ikke får den downforce som de er bygget til at skulle have. Så situationen er desværre en anden i dag end da “rigtige mænd” kørte Formel 1 racerløb før i tiden, simpelthen på grund af bilerne. Lørdag kørte de kvalifikation også i regn, dog ikke så voldsomt, og Norris havde et mega crash i Eau Rouge som nok var på grund af regnen.
https://www.formula1.com/en/latest/article.watch-norris-walks-away-after-dramatic-eau-rouge-raidillon-crash-in-belgian.J5Q3gJmjlW8wcDSAYJEvI.html

Tak for det, @soren-w: Så er det jo ikke bare en farce, men en regulær skandale.

Om et par uger er der Goodwood Revival Meeting, og om en måned er der Spa Six Hours, og om der så er regn, slud eller ligefrem sne, så bliver der bedre race dér. Jeg tror ikke tiden for herrerace er forbi, men det er åbenbart ikke i Formel 1.

Måske burde de tillade firehjulstræk og ABS-bremser igen – og så lige noget ESP dertil, så burde de vel kunne køre.

Præcis, @børsmægleren: Det var svære forhold, og det er hele min pointe. De dygtigste kørere kunne have fået en chance for at brillere. Jo sværere regn, desto bedre chance for de ringere biler.

Ja, Norris kørte af. Men der var nitten andre, der IKKE kørte af. Altså, det er jo ikke folkeskolen under Ritt Bjerregaard, vel…

Jeg er med dig hele vejen Claus, med hensyn til at man skal køre selvom det regner, men nu er der forskel på regnvejr, og det over Spa i går var meget kraftig vedvarende regn, og hvis man kigger på Norris’ crash dagen før, hvor det slet ikke regnede i samme grad, og hvor alvorligt det crash faktisk var (selvom han gik derfra uskadt), så handler det i sidste ende om kørernes sikkerhed. Hvis han havde taget samme crash i en 70’er F1 bil var han nok ikke gået derfra: Der er også eksempler på regn og sikkerhed fra før i tiden, fx på Fuji Banden i 1976, hvor Niki Lauda på grund af voldsom regn (og hans traumatiske ulykke), nægtede at køre det ellers meget vigtige løb for ham…

Beklager at tage et sidespor, men det har dog noget med racerløb at gøre.
Er filmen Rosso Mille Miglia blevet omtalt her på siden? Hvis ja, beklager jeg dette indlæg.
Har netop set den her fra mit sygeleje. Det er ikke en specielt god film som sådan, men gamle biler og race er der i den grad. Værd at se for bilernes skyld. Og velsagtens også den unge blondie.
Findes på Netflix.

Jeg er ret overbevist om at Jan Magnussen også havde et fantastisk løb, i regnvejr, i Monaco. Måske husker jeg forkert, men jeg mener at det var en af de få gange han faktisk kom i mål, fordi bilen ikke gik i stykker, og jeg mener også at han gennemførte foran mange store navne, fordi han faktisk er en dygtig chauffør.

@børsmægleren, det er netop den berømte beslutning fra 1976, som jeg referer til i teksten. Men der er den forskel, at Niki Lauda (og flere andre) selv traf beslutningen om at stoppe, mens andre kørere valgte anderledes, og faktisk leverede et rigtigt spændende race. Som regnvejrsløb så ofte er – en anden pointe fra teksten.

Formel 1 har aldrig været mere sikkert end i dag, vel? Men egentlig mener jeg en del af problemet i dag startede med afskaffelsen af netop et af de klassiske sikkerhedselementer, sandfangene: De var (er stadig) gode til at bremse bilerne ned i fart – med den indbyggede straf, at man sjældent kommer ud igen. Det er i min bog helt som det skal være. Herfra er det ligesom gået lidt skævt med diverse straffe for diverse forseelser, så det i dag minder lidt om en meget avanceret blanding af trafikskole og politik.

Omme på Facebook postede en læser et link til et gammelt regnvejsløb med Senna: Hold op, det var smukt at se på. Og der var ikke en eneste safety car til at ødelægge udsigten.

Lidt off topic: https://www.circuitsofthepast.com/

PS: måtte bare have den skudt af. Måske redaktionen kan bruge det til noget?

Der er endda snak om at Eau Rouge er for farligt. Hvis de sløjfer Eau Rouge dræber de Spa. Men de kan lave sandkasser ved siden af Eau Rouge eller bredere afkørselsarealer. Og så skal de have vinduesviskere på deres visirer, så de kan køre i regnvejr 🤡

…eller en helt ny ide: I mega dårligt vejr kan de afvikle løbet som e-sport. Kørerne konkurrerer simpelthen på Playstation..? Også meget mere miljørigtigt… 😬😳

Uden pis, så har jeg siddet og set en del løb, e-sport, der bliver vist på en amerikansk kanal jeg pludselig har fået. Det er ret gribende at se på, må jeg desværre indrømme.
Både rally og baneræs, har jeg set.

Selvom de begge var blå – så kørte Sir Jackie i en Matra MS10 i 1968. Ken Tyrell var teamchef.
https://www.autosport.com/f1/news/grand-prix-gold-german-gp-1968-5081055/5081055/

Normalt udvikles meget teknologi i F1 og udbredes til fabriksbiler. Jeg håber godt nok ikke det gælder adfærd mm også. Om 10 år må man måske heller ikke køre bil i silende regn. Det er jo farligt. Hvad blev der af “kør efter forholdende” om det er silende regn eller Eau Rouge. Slip dog gassen, hvis det går for stærkt… Forbandede pædagoger

@kai, det er nøjagtigt ligesom at sammenligne pornofilm med rigtig sex.

Claus :-)
Jeg har ellers stor glæde af begge, men hver ting til sin lejlighed.
F1 har jeg ingen glæde ved.

Wow, det vil jeg gerne med til. Også løvfaldsturen.
Men jeg har lige nogle rejseplaner der skal gå op i en højere enhed, for at det kan lade sig gøre.
Jeg starter med at skrive det i kalenderen og se på hvordan man melder sig til.

Jakob, nu er der 10 kørere (jeg er tilmeldt) så nu går det nok stærkt. Men problemet i Jylland er jo at man kan ikke støtte online med sorte kontanter 🤡

@jakob356, jeg er i gang med at søge sponsorer til mit drive :-)

Vi ses, @ole-jagmann!

Hvorfor er det nødvendigt at samle ind til forskning for og “mænds” sundhed generelt. – Vi har da selv ansvaret for at holde vores krop og sjæl sund. Det vrimler med forslag i dagligdagen og inderst ved “vi” godt hvordan. Men de spørgsmål skal der også eksperter til og svare på for os?
Alene det at køre rundt virker som en af grundene.😉

Ja, det satser jeg på, @jakob356. Var det noget for dig at starte den københavnske pendant op? :-) Eller måske kender du nogen? Som altså vel at mærke IKKE skal med på ViaRETROs sensommertur :-)

@njal, det er et udmærket spørgsmål på det helt store perspektiv. Men i dette tilfælde tillader jeg mig en naiv og blåøjet tilgang til det konkrete initiativ, hvor jeg både kan lide aktiviteten og dens formål. Så synes jeg ikke jeg har behov for at politisere det yderligere.

Claus Ebberfeld – Du og I andre har lov til at samle alt det ind I vil, til hvilke som helst formål. 😊
Men de første 1200kr skal betales i afgift for overhovedet at få lov at samle ind. (hvis det skal forgå lovligt)
Men jeg tror jeg er indforstået med din og I andres formål, i også at vise jer frem den pågældende dag.😊

Det lyder meget dansk, @njal-fredhave :-). Hvis det virkelig er rigtigt, så er det en af de regler som det ville glæde mig at trodse alene for at se, hvad der så egentlig sker.

Claus Ebberfeld – Jeg går ud fra det er for at undgå alle sådan lige samler ind til noget. Om reglerne så er anderledes når det forgår via det udbredte internet og i internationalt sammenhæng er jeg dig svar skyldig..

Det koncept kan jeg godt li, så jeg har også meldt mig til Århus turen. Dog er min tilmeldte bil årgang 1980 (model fra 76), så den skal lige godkendes. Som jeg forstod det får jeg besked på mail.
Jeg ville gerne vide lidt mere om den organisation, der er ikke meget info på web siden. Hvor er det startet? Hvem står bag? Og så videre.
Ser også frem til mere info om turen. Jeg havde hørt lidt om det, men vidste ikke at der var en 4-hjulet afdeling før idag.
@claus, hvad med at oprette et “Team ViaRETRO”? Gætter på at der kommer flere tilmeldinger. Det ligger jo fint i forlængelse af Djursland-turen (som vi også ser frem til at høre mere om).

@bisgaard, jeg havde faktisk ikke fanget, at man kunne oprette et team – men det har andre åbenbart, for på magisk vis findes der nu et Team ViaRETRO: https://www.gentlemansdrive.com/team/ViaRetro

Hvad det lige betyder og andre detaljer udestår stadig, men jeg følger situationen tæt: Kanalen her vil viderebringe flere detaljer, når de elles er afklarede :-)

Det er faktisk også den eneste ting som jeg havde tænkt mig at anskaffe specielt til denne tur, @jørgen-jacobsen: En pibe. Men jeg tror ikke jeg vil tænde den…

Claus, du går lige til kanten og lidt over når du overnatter 2 nætter på samme strand.
https://www.vildmarksbassen.dk/allemandsretten_i_danmark.html

Nu havde vi fra TimeWinder jo lidt nedpakningsarbejde efter racet (vi stod for hastighedsmålingerne), men valgte at hænge ud på stranden til ved 18:30 tiden. Her gik det langsomt fra stranden og op til den første lyskurve, men så var der helt fri fart ind til Skærbæk. Så jeg vil tro at det kun er frem til ved 18 tiden at det kniber.
Men fidusen med at køre der ned aftenen i forvejen er god nok.
BLOT SKAL MAN IKKE HOLDE DER HVOR BANEN SKAL VÆRE!!! Den tid der måtte gå med at purre folk klokken 5 og bed dem fjerne deres køretøjer går fra racetiden.

@michael-deichmann, hyggeligt at hilse på dig. Tak for tippet.

Kender du så tilfældigvis den sølvgrå Berlingo, der stod parkeret bagved tidtagningen hele lørdagen? Den eneste brøler jeg kunne få øje på, men til gengæld en eklatant af slagsen. Den burde have holdt i tidevandszonen og være blevet trukket over til England af en kraftig understrøm tidlig lørdag morgen.

@claus ebberfeld. Det er faktisk godt at vi har Berlingo’er, så der er nogle tøffelhelte at grine af. Endnu bedre at man ikke har sådan en dræbende kedsommelig bil.

Forresten, Berlingo kom allerede i 1996, så de første af dem er youngtimere nu.

Hvad skal man med en Ferrari, når man kan nyde livet i en gammel langsom Volvo PV? Det er nok også knapt så pinligt at skulle krejle sig til for en femmer benzin i Volvo’en. 😁

Hvorfor skal der nu hakkes på Berlingo, det er jo reelt bare en nutidig udgave af Ebberfelds Volvo? Der bor en gut her i nabolaget af typen med børnetegninger på armene, hestehal, lædertøj,samt en meget stor og larmende MC, tilsyneladende kan hans tissemand fint håndtere at hans og konens hverdagsvognpark består af Berlingo lignende køretøjer.

@westmus, det er knap så meget Berlingoen selv som det at den var DET ENESTE element der ikke passede ind i den nøje afstemte stil- og farvepalette fra gamle dage som Rømø Motor Festival dyrkede meget konsekvent.

Når det er sagt, så har en Berlingo aldrig været hverken Herregårdsvogn, servicevogn for Ole Olsen eller den slags – men altid været tænkt som en billig familiecontainer. Og det er den jo så også stadig.

@claus-ebberfeld , Berlingo findes jo også som lukket varevogn. Det er den moderne afløser for din Volvo, uanset om du vil det eller ej. En universal transporttingest der fåes i forskellige udgaver, som enten giver god plads som familie flytter, eller som lille transport- eller servicevogn.

Vi kørte over dæmningen lørdag middag, hvor der der var ca. 15 kilometers kø, det lagde lige 10 minutter til transporttiden… Godt man har en klassisk motorcykel….
Fra klitterne var der rigtig godt udsyn til løbet, men den sølvgrå Berlingo, som i virkeligheden var en Peugeot Partner var absolut en skændsel. Mon ikke arrangørerne sørger for Partner-bytte næste år?

Jeg må afsted til næste år.
Er dog mest interesseret i lørdagen med løb og gå rundt og “snuse”.
Det der med at overnatte på stranden i vognen, er jeg ikke helt lun på.

Det er klart, @claus-n, for du kører jo coupé. Men hvis nu bagsædet kan lægges ned i den, så går det måske alligevel?

Det kan det @ce men, det giver blot en lille åbning og en kant, man skal ligge hen over. Det bliver næppe optimalt.

@frode God damn it, den er sgu’ for lækker. Og den helt rette længde bagude til formålet! 😍

Han gjorde det sgu’, @Frode: Bilen er i hvert fald solgt! Tillykke, @claus-n. Eller hvad :-)?

@claus-ebberfeld nej, det skulle undre mig meget, hvis jeg er køberen.

Synes faktisk, der er nogle gode elementer på CMC-bilen. Det klæder en Mk2 med lidt større fælge og (beherskede) space`ere. Det gør den lidt mere “maskulin”. Om de fælge CMC så har valgt er specielt pæne, kan diskuteres.
Bagenden ser lidt for ufærdig og rallybilsagtig ud for min smag, og rattet er også upassende, men ellers er der mange gode ting.
Project Utha er svært at bedømme på baggrund af de få fotos. Det er ikke lige til at danne sig et indtryk af, hvad det skal ende med.

Der er nogle mindre gode momenter ved Callums -MkII’er.
Og nogle gode elementer, er der også.

Synes det er helt fint med de bredere fælge men, de skal lige et par cm inden for skærmkanten, ikke flugte med den.
Gællerne klæder ikke modellen.
Den dér blasfemiske touch-skærm indvendigt skal ud.
Kunststofkofangere skiftes til originale i krom.

Dobbeltudstødning men, ét rør i hver side tak.
Fælge passer fedt til modellen.
De hvide ure og vippekontakerne er top lækre.
Det lille luftindtag foran vindspejlet er også top lækkert.

Det er lige, hvad jeg kan se ud af billeder og video.

Inspector Morse ville med garanti gerne lade sig se i CMC’eren.

“Amatørens” MkII kan jeg ikke sige noget om endnu.

Nu kan jeg jo rigtig godt lide klassiske Toyota’er. Og en 6-benet Toyota motor skal man bestemt ikke kimse af. MEN!! En Toyota motor i en ikonisk Jaguar fra 60’erne?? Hvabehar?? Øhh, nej tak!

Og Callum’s rædsel vil jeg helt undlade at kommentere da mit sprog ganske givet ville fornærme flere læsere.

Selvfølgelig kunne en designer som Ian Cullum ikke lade være med at pille ved Mk II. Som altid foretrækker jeg også originalitet. Jeg foretrækker også de lidt tunge “checker cab kofangere” og havde nok også prøvet at arbejde videre ad den vej. En bil som Mk II skal ikke have så store hjul, så kan jeg bedre lide Utah modellens stålfælge. Men jeg tager en original 3,8 liters med en EZ servostyring. Den kører fantastisk…

En historisk detalje er jo at navnet “Utah” ikke er grebet ud af den blå luft, men var Jaguars eget navn på projektet omkring udviklingen at et nyt selvbærende type karosseri som førte til bl.a MK2 modellen.

At omtale engelske RetroPower som bygger bilen som amatører må vare lidt en spøg, da det er en 12 mand stort firma som lever af at restaurerer/modificere klassikere på et rimeligt højt niveau. Mindes jeg tidligere har set noget rimeligt imponerende pladearbejde på en Ro80 som skulle være helt fabriks original.

Der er så også kommet meget mere passiv sikkerhed og ekstraudstyr i bilerne siden da.
Jeg kunne så godt tænke mig at man gik mere efter at biler var lettere, alt andet lige bør de blive billigere at køre i…
Jeg så på et tidspunkt en “reklame” fra Ford hvor de kørte en ny fiesta ind i en gammel Sierra, sidstnævnte så ikke køn ud.. FORD mente at den nye fiesta var meget mere sikker, og det er den såmænd også, men den vejer også mere end sierraen..
Jeg kører rundt i en 870 kg lupo 3l, de fleste andre biler vejer ~50% mere, og hvis det er en elbil eller suv så vejer den mere end det dobbelte, dem skal jeg ikke køre ind i…(og da slet ikke i minien når den kommer på vejen igen..
Så Claus, hvis vi, lidt lige som med alpine, kan få en lille bil med kun det basale, så kan vægten også holdes nede 😊

Den store foreskel er jo at moderne biler er bygget meget mere solidt og sikkert. De er også proppet med isenkram og lyddæmpning. Samtidigt betyder højere ydeevner også at alt det tekniske er bygget kraftigere og der med også bliver tungere. Uden brug af moderne letvægts materialer ville moderne biler være endnu tungere end de er.
Det er muligt at en nymodens BMW M5 CS vejer godt 1800 kg, men den køre samtidigt forholdsvist komfortabelt og har sikkert nærmest alt i udstyr, kan gøre 0-100 på 3 sekunder og gå 9 km/l i snit. Det er crazy hvad ingeniørene kan nu om dage.

Det ER nemlig crazy hvad ingeniørerne kan nu om dage, @westmus. Det er også derfor det ærgrer mig, at der ikke er flere af dem, der får lov at lave noget ordentligt letvægt, for det viser Alpine A110 jo at de godt kan. I hvert fald de franske ingeniører – de tyske har vist ikke rigtigt lavet noget siden Audi A2? Er der virkelig noget der hedder M5 CS?!?! Det er jo en hån mod hele tre bogstaver på een gang.

@bo-jacobsen, jeg opfatter ikke en A110 som en bil med “kun det basale” – der er både ABS, fartpilot og musikanlæg i den. Og tæpper, gode sæder og airbags. Og den slags. Hvad skal man have mere? Det er ikke kun et spørgsmål om at leve livet så spartansk som Bonderøven, når franskmændene har fået den ned på 1.100 kilo, og jeg var faktisk sikker på, at en masse andre sportsvognsfabrikanter ville få rigtigt travlt ved tegnebrædtet. Men det er ikke rigtigt sket, og Alpine er stadig den eneste “rigtige” serieproducerede bil, der har gjort noget alvorligt ved fedmeepidemien.

Der hvor jeg bliver virkelig bekymret er når der tilsyneladende ikke er nogle bilkøbere der sætter spørgsmålstegn ved at eksempelvis en VW Up! GTI vejer 1.070 kilo. Når den nye Porsche 911 GT3 nærmer sig 1.500 kilo. Eller når noget der kaldes Club Sport vejer nær to tons. Eller når en masse hverdagsellerter når over to tons.

“Tilsæt mere kulfiber” er åbenbart ikke løsningen :-)

En Alfa Romeo 4C vejer 895 kg med kulfiberchassis. Dér begynder det ar ligne noget.

Hvor trykker man på ‘like’ knappen 😇

@Claus Ebberfeld hører jeg dig sige (indirekte) noget positivt om Audi A2?
Puha…Amager Fælled har stadig plads nok til en nutidig variant af Struensees endeligt, så pas på det ikke ender galt, min ven!
Man har set glade ejere af Opel Karl blive transporteret i den retning i ly af natten…
Så pas på.

Jada, @skaaning! Jeg har haft en A2 3L og mener alvorligt talt det var Audis bedste eksempel på Vorsprung Durch Technik siden quattro. Men Audis egne kunder forstod den ikke, da den åbenbart ikke var middelmådig nok? Jeg gætter bare. Faktisk kunne tyskerne mageligt sætte den i produktion igen i dag uden at nogen ville kunne gøre det bedre. 900 kilos aluminiumsbus? Det er da smart.

Ja, @jens-karlsson og @torben, Alfa Romeo 4C er med 900 kilo let i forhold til alle de ovennævnte, men den er jo samme biltype som Lotus Elise, der trods sit alu-chassis stadig er en hel del lettere endnu. Alfaen er større og derfor også tungere, men så vidt jeg forstår ikke rigtigt mere praktisk af den årsag? Så jeg synes ikke rigtigt den virker som en overbevisende case for kulfiber.

@claus-ebberfeld , En af grundene til at man i dag ikke går hårdt efter at lave “lette” biler er vel at bilerne generelt allerede har mere “køreegenskaber og fart” end ejerne reelt kan bruge til noget fornuftigt. Markedet efterspørger mere “komfortable” biler, selv når det gælder sportsvogne, så det er hvad fabrikkerne bygger. Din egen personlige vognpark får det jo heller ikke ligefrem til at virke som om du selv i praksis er voldsomt fokuseret på lethed.

Ved ikke med A2, men dens VW fætter Lupo 3L var hvis jeg ikke tager fejl en stor salgsmæssig fiasko. Det var kun det særlige danske afgiftsystem der gjorde at den solgte en del i dk.

Nu er jeg ikke den store Audi/VW fan, men jeg tror at grunden til at Audi A2 3L og VW Lupo 3L ikke var store succeser var at de var forud for deres tid. De var vist mest et marketing stunt fra VW/Audi, der ikke tjente meget på 3L udgaverne, da de var dyre at producere. Så de fik heller ikke nogen lang levetid. Og så havde de jo udviklet nogle dieselmotorer der ikke forurenede 😜.
Det er korrekt at sportsvogne i dag (eller elbiler) har så mange kræfter, at de kan køre rigelig hurtigt til de offentlige veje, så de kompensere for de mange kilo de slæber med.
Men Colin Chapmans motto “add lightness” burde være den bæredygtige vej, da der skal mindre energi til at flytte en let bil fra A til B end en tung bil.
I stedet har vi valgt at lave et afgiftssystem der favoriserer tonstunge hybridbiler, der både har benzin/dieselmotorer og et elsystem med tunge batterier, livrem og seler, der giver rabat på afgiften.

Foruden de fordele, som @tonnykp nævner, har kulfiber en unik egenskab: E-modul (stivhed) i forhold til vægt. Her er det overlegent i forhold til stål og aluminium. Aluminium er tre gange lettere end stål, men til gengæld også tre gange lavere E-modul. Kulfiber er både let og har et højt E-modul. Det gør materialet velegnet til strukturen i fly og sportsvogne, hvorimod det er ret ligegyldigt som materiale til instrumentbræt og sidespejle i hverdagsbiler.

Ingen er stor fan af Audi/VW.

Men skal vi tale lette biler, så kommer vi ikke uden om Peugeot 106 Rallye, især udgaven med 1.3-liters motor. Den vejer under 900 kg og jeg tvivler på, den har dele af kulfiber eller komposit eller et tredje “eksotisk” lavvægtsmateriale, der koster en falleret herregård.

106’eren, og 205’eren med, selvfølgelig i Rallye-udgaven med 1.300 ccm motor, kører røven ud af bukserne på de fleste biler, også nu om dage.

Hvis nogle gad, at lave karrosseridele til bare én af de nævnte biler, i et eller andet letvægtsmateriale, så ville det begynde, at blive rigtig, rigtig sjovt. Det skulle naturligvis også være til at betale!

Det er bare ikke den slags automobiler, der efterspørges. En VW Touran og pøblen er himmelhenrykt. Så vil sgu’ hellere have en Citroën Berlingo eller Fiat Qubo!

Tak, @jens-G: Elisen var jo netop essensen af Lotus, radikal og på kanten af det muliges kunst. Genial bil. Men hvis skiverne holder hele bilens levetid, så kan jeg egentlig godt forstå at ingen producerer dem – der er jo intet behov for dem!

@tonnykp, jeg er SÅ træt af synligt kulfiber – især i netop de ligegyldige anvendelser som de af @peter nævnte sidespejle og instrumentpaneler…på en (to)tonstung bil. Jeg erindrer at Bugatti sparede noget i stil med 20 (tyve) kilo på en Chiron Sport ved hjælp af blandt andet kulfibervinduesviskere. Det fik vægten ned liiiiige under to tons, og så synes jeg det er svært at finde det imponerede ansigtsudtryk frem.

Tjoh, det er da fint med 106 Rallye, @claus-n. Men den blegner da i forhold til dens ældre familiemedlem 205 GTI, der selv i den store 1,9-liters udgave vejede 875 kilo. Rallyen vejede endda under 800 kilo, så vidt jeg kan se – det nærmer sig Lotus Elise-territorium…

Næh, ærede navnebroder @ce, 106 Rallye 1.3 er faktisk helt nede på 816 kg curb weight. Så tror da vist nok lige, at GTI’erne må se sig undergået dér ;-D

@ce Du har naturligvis ret!
Jeg fik ikke læst, hvad du skrev…

Men det var nu også mere for at vise, at en “næsten helt almindelig familiebil” også kan nærme sig let fluevægt ;-)

@claus-n , det er intet problem at bygge en superlet bil, det giver bare ikke den sikkerhed og komfort der forventes af en bil i vore dage. Peugeot 106 er altså en 30 år gammel ting og 30 år er meget i bilernes historiske udvikling. Træk 30 år fra 106’eren så har du halefinner, 3-trins ratgear og den klassiske Fiat 500. Ydeligere 30 år bagud så var en Ford A en ny super moderne bil. Det er muligt der ikke er sket så meget “udvendigt” de sidste 30 år, men det er der under skallen. Bilerne er blevet fyldt med avanceret tech, som det pga den tekniske udvikling er blevet muligt at producere billigt nok til selv de billigste husholdningsmodeller.

@westmus, det er en udmærket formulering, at det ikke er noget problem at bygge en let bil – men det er et problem at købe en!

Som jeg vist har skrevet før ville det være mig en udsøgt fornøjelse at besøge en nyvognssælger og specificere den-eller-den nye bil – men bare lige uden elruder, elspejle og elsæder.

Elisen er helt og aldeles fantastisk.
Genial fokuseret konstruktion.
Fremragende og morsomme køreegenskaber.
Kvik og ekstremt billig i drift (dæk, ejerafgift, afskrivning, benzin).

I mine øjne er det den perfekte sportsvogn – jeg kan ikke få øje på noget, som kommer i nærheden.
Alu-badekarret er faktisk relativt crashsikkert, så også den side er i orden.

Prisen betales på komforten (indstigning, lyddæmpning, bøvlet foldetag på S1 – supernemt på s2), men det er en ringe pris, hvis man vil have en sportsvogn i garagen.

@westmus Jeg har aldrig købt en bil ud fra, at den skal være sikker at opholde sig i. Det er da sikkert rart at vide, at ens bil er en fæstning, det interesserer bare ikke mig.

106 og 205 er muligvis gamle konstruktioner i dag, fint med mig. Vil hellere have dem end en ny hybrid eller ellert.

Dacia bliver også haglet ned for deres manglende sikkerhed men, de sælger alligevel pænt. Og de er vist heller ikke så slemme, som de gøres til.

Jeg er enig med @ce,ville elske at købe en helt ny vogn og krydse af på tilbehørslisten, hvad der ikke skulle være i den. Jeg har ikke brug for alt det gejl. Er dog meget glad for aircon 😎

@claus-n , det er jo egentlig ligegyldigt hvad du, jeg og Ebberfeld ønsker af en bil. Bilfabrikanter der ønsker at drive en god forretning bygger dem som flertallet ønsker og tilpasset den gældende lovgivningen. Det sidste er langt fra noget nyt, Italienske biler havde f.eks generelt små motorer da store motorer blev straffet af de italienske skatteregler. I Japan havde man de bitte små Kei biler. Nu om dage er sedan modeller svære at sælge, ligesom 2 dørs “familie biler”, til gengæld er store SUV’er et kæmpe hit. Intet i denne verden er statisk.

Tunge biler generelt har vel også den fordel at de slippe lidt billigere på designsiden med at undgå udvikling af downforce.
Der er måske en lille gevinst for Bilfabrikanter at resurserne til nye processer udvikler sig langsomt.

@westmus Det er en tragedie!

@njal-fredhave, “downforce” er et begreb som er ligeså overbrugt som kulfiber :-)

@westmus, det er i hvert fald ligegyldigt for mig som forbruger, fordi jeg kun interesserer mig for gamle biler. Men jeg er enig med @claus-n i, at det faktisk er en tragedie. På linie med, at McDonald’s er en af verdens største “restaurant”-kæder: Det illustrerer at flertallet ikke nødvendigvis ved hvad der er godt for dem selv.

Jakob356 – Det er en dejlig rød BX.
Claus Ebberfeld – Men er vel stort set den eneste mulighed der er til at holde de meget hurtige og lette (måske særlig de kulstof bygget) biler fra at lette fra vejoverfladen og omvendt muligøre at flyvervinger har opdrift.

@claus-ebberfeld , “det er i hvert fald ligegyldigt for mig som forbruger, fordi jeg kun interesserer mig for gamle biler.” Hvorfor så overhovedet denne artikel med fokus på vægten af nutidens biler? I øvrigt er biler vel egentlig ikke blevet tungere, større veludstyrede komfortable biler var jo også tunge da farfar var ung. Kommer faktisk stadig til at grine ved tanken om at en letvægtsbygget DB5 vejede 1500 kg …….

Hvis man undersøgte det videnskabeligt vil man sikkert finde ud af at man rent faktisk får meget mere bil pr kg i dag, end før i tiden. Netop fordi man i nutiden bruger masse af letvægtsløsninger. Forskellen er at i dag får selv VW Up køberen en krympet “Cadillac” og Passat køberen får en “Lagonda”.

Jaguar laver deres store modeller i aluminium. Det har ikke gjort dem markant lettere end konkurrenterne. Det ser ud til, at de store vægt-syndere er sikkerhed og komfort.
Læg lige mærke til på det sidste billede, at der er små snore monteret for at holde Elise-chassiet nede. Der kunne jo komme en trækvind i udstillingshallen.
Min Elise er nu nede på 708 kg.

Pyha…!! Jeg bliver da helt svimmel af alle de tyngende vægte du remser op her!

I skarp kontrast vil jeg blot nævne at min helt almindelige 2-dørs familiebil, som er bygget helt i stål, har plads til 5 passagerne og vist ikke gjorde synderligt meget for at være en letvægter, blot trykker med sølle 940kg. Yup, du læste rigtigt. En standard BMW 2002 i helt almindelig gadetrim vejer blot 940kg. Såkaldte sportsvognsproducenter nutildags burde skamme sig!

Hold nu op Claus, den er godt nok fed og anderledes. Tænker at man nærmest vil køre galt, hvis man møder sådan en. Som ejer skal man nok huske IKKE at køre sin SAAB i P-huset. Tænker man kunne glemme det i farten, når man nu kører i sin personvogn :)
Sjov detalje: Optimistjollerne på sidste billede er bygget på Falsled Optimistjolleværft på Fyn. Min far tegnede og byggede dem som bådebygger og driftsleder. For nørder: Det er MK2 af optimistjollen på billederne. Min fars hjemmetegnede runde bomærke er nu erstattet af fartstriber. For øvrigt blev Falsled Bådebyggeri senere overtage af navnkundige Ole Sommer, og det var der OScar skrogene blev bygget…

Tidlig SAAB motorhome

Som SAAB-nørd må jeg gå med på at toppolaen er sjov. Har været så heldig at møde flere af dem på vejene i Sverige – de bliver bestemt brugt til langture.
Dog er der ikke meget sport i sådan en og slet ikke med sugemotoren. Der skal en turbo på en SAAB, men det kan jo ikke gøre op for det trælse tyngdepunkt. De skulle eftersigende være okay at køre med god marchhastighed, men sjovere er det nok heller ikke… når du kommer frem kan du til gengæld tage din toppola af, sætte bagklappen på igen (som du har medbragt hvor??) og køre rundt og nyde dit turbo-lag. Og så skal du montere din toppola igen om aftenen hvis du vil sove…

Sjælden og sjov, JA
Brugbar, NEJ

Hvis sådan en toppola kostede 10.000 var det da sjovt, men de koster 50+ alene for campingkassen

Jeg aner et tema til næste års ViaRETRO lejr til CHGP.

Jeg vil altså, til hver en tid, anbefale det der hedder et hotel. Sove i et telt er ikke noget for en voksen :-)

Denne må være suveræn til næste års Historic Grand Prix

lige et billede mere med “kølergrillen”

God historie med jollerne, @soren-w. Og tak for ekstrem nørddetalje!

Jeg er helt med,@saugstrup – turbo havde været bedre endnu, det er klart. Jeg var faktisk ikke klar over, at den var til at af- og påmontere, og tænker heller ikke det kan være helt lige til? Men nogle gange er det jo selve idéen om fleksibilitet, der er interessant :-)

@ole-JAGmann, udmærket idé: Jeg ved da vi har en del læsere der har campere, og man kunne jo sagtens inkludere klassiske campingvogne også. Var der træk på de dér Aston DB6’ere?

@bo-vestergaard-rasmussen, dén er faktisk lækker! Jeg er ikke helt klar over om der er fuld liggelængde i en Renault 4, men det er klart at man kan lave en mere elegant løsning indenfor grænserne af det oprindelige karosseri, som en rigtig designer har gjort sig umage med. Og jeg har altid godt kunnet lide R4 i Fourgonette-varianten.

Godt fundet, @jakob356 – og billig i forhold til den jeg skrev om her. Men den lyder også som om der skal en gør-det-selv-mand til bilen: Går den fine 16V’er overhovedet på alle fire?

Hvis ikke jeg tager helt fejl, så er Renault 4’eren fra filmen Trafic af og med Jacques Tati, der selv spiller hovedrollen, som Monsieur Hulot.

Udmærket pointe, @jakob356 :-)

@OnDeMand Nu var hele ViaRETRO redaktionen og kernen af medlemmerne jo samlet hele weekenden til CHGP, så de har nok behov for at få pustet ud. Jeg ved at Michael har taget en masse fotos, så mon ikke han brygger på noget. Jeg pønser selv på at lave en lille video, når jeg får tid…

@ondemand, nemlig.

Men med dit tydeligvis store engagement kan du jo eventuelt bruge ventetiden på at forsøde vores allesammens liv med et rigtigt godt Ugens Fund til weekenden? Det er bare at sende en mail til ugensfund@viaretro.dk.

Den ser bestemt dejlig ud den Peugeot 404 pickup men, 100k for sådan – så er den da vist også betalt!

@ondemand skal dit nick læses som onde mand?

Men @jakob356, jeg HAR virkelig også selvhentet meget cement, sand, grus, brædder, bjælker og blandemaskine denne sommer, så måske er jeg lidt farvet. For det ER jo det de kan.

Og så komme med det til det der enormt fede træf den 1. maj, som så må blive i 2022, da?

404 pickup til 100k???? Det lyder voldsomt – uanset hvor praktisk den måtte være. Oversolgt.
Det må være til Interdan/K W Bruuns nye museum i Sorgenfri. De har vist et godt øje til Peugeot’er i øjeblikket.

Tja. Måske du skulle prøve at sammenligne den med Jaguar XJ40, selvom den er senere..?

At sammenligne en Deauville med en XJ havde jeg ikke selv set for mig, men jeg kan godt se at det står nævnt i Wikipedia. Måske tid til en ændring (?)
Det skyldes nok også at jeg som stor fan af personen De Tomaso mere ser ligheden med en Quatroporte III, og Kyalamien som bilen der dannede bro til Maserati design under Alejandro De Tomaso, bl.a. den mest velkendte og udbredte af alle tidligere Maserati modeller: Biturbo

Hindsgavl ? Du skulle have ringet efter en lidt nyere og mere kantet Jaguar som Søren også skriver

Aha, @leo-jensen og @soren-w: Mener I, at Jaguar omvendt kiggede af efter Deauville, da de skulle modernisere XJ6? Et-eller-andet sted giver det jo faktisk mening!

XJ serie 1 blev præsenteret i 1968 og Deauville i 1970.
XJ40 blev først præsenteret i 1986, men projektet var undervejs i så mange år at Deauville har været frisk på scenen under designarbejdet og derfor bestemt har kunnet være en inspiration.

Så vil ringen faktisk være sluttet, @leo-jensen :-)

Måske Iso Rivolta Fidia skulle have været med i sammenligningen. Den ligner Deauville, synes jeg. Deauville ser bare meget bedre ud!

En langt ude tangent …
Jeg sad og så Netflix dokumentar om DeLorean i går, og kom til at google hvor meget sådan en PRV-motor kunne tunes. (ikke meget, ser det ud til).
Jeg faldt over en side hvor en netop forslog at bruge turboen fra denne 3-cyl motor, altså gange 2, fordi en PRV skulle fungere perfekt som 2×3 cyl motor i opbygningen.
Han fik det dog aldrig gjort!
Man han kører en Alpine meget lig Claus’, med en masse ekstra effekt.

Som fortsættelse ud af den tangent kan jeg sige, at en PRV-motor faktisk kan tunes ret meget, @kai.

Og det kan den trecylindrede turbomotor vist også, i øvrigt: Kei-klasse biler måtte lovgivningsmæssigt ikke yde mere end de 64 hestekræfter, men jeg mener at have hørt at de kan tunes til næsten det dobbelte.

Dér var den jo, @jakob356! Ja, jeg synes altså bare den er voldsomt fed, og den metalblå med guld fælge klæder den faktisk. Den danske ser også ud til at være med Mazdaspeed udstyr.

Også på den må den være en god case, @jakob356: Jeg synes faktisk AZ-1 er en bil, der i dag næsten 30 år senere viser en mulig vej frem for sportsvognen. Der er ingen fremtid i 2000 hestes el-biler, vel?

Jeg vil altid fremføre, at rigtig sjove biler har mågevinger. Ved en almindelig bildør sætter man sig bare ind og kører. Ved mågevinger er det altid lidt af en forestilling og vækker opsigt. Hvad med en temadag kun om biler med denne type døre?

Der er noget Ford RS200 over forlygterne.

Ejeren har meldt sig med et tilbud om en prøvekørsel, @mikkel-thomsager – så ideelt set kan jeg gentage jeres historie et par år senere. Men ViaRETRO er jo også primært gamle nyheder!

Det er jo en sand svikmølle, @mikkel-thomsager! Måske kan I bare lave genoptryk af de store legendariske numre som det med tangattrusse-Scorpioen, Frost i Diablo og artiklerne af den kaliber? Jeg tror ikke Scorpioen er blevet meget bedre siden dengang, faktisk.

@ce og @mikkel-thomsager Åhha ja, den med Scorpioen i tangatrussen husker jeg også ganske tydeligt 🤣

Og Skoda Felicia i Prag med selveste Der Führer reinkarneret som en kat 🤣

Bil Magasinet lavede i 1996 også en udgave med en artikel der hed “100 biler til under 100.000,-“. Det blad med den artikel savner jeg ubeskriveligt meget. Må I meget gerne genoptrykke eller sende mig et tiloversblevent blad fra dengang 😎

@mikkel-thomsager Genoptrykker eller sender mig et tiloversblevent eksemplar? 😎

Godt skrevet, Claus! Testikler udskiftes med hasselnødder!! Lige mine ord! Plejer ellers kun at være Berlingo chauffører, der har fået foretaget denne modifikation!

Nå, men den hurtigste Aston Martin jeg har prøvet er en V8 Vantage HP 600 Le Mans.
En voldsom sag med 2 stk kompressorer på den 5,3 l V8! Den sidste håndbygge Aston Martin siges der!
Happy motoring!

Tak, @henning-hjorth. Jeg overvejede også at bruge HP 600 som eksempel, da jeg tydeligt husker hvor stort indtryk den gjorde på mig i Bruxelles forrige år: VOLDSOM sag. Men da den jo ikke er en rigtig klassiker endnu, så lod jeg være – jeg vil jo ikke provokere nogen.

Fra i dag af Fredag bliver hastighedsbegrænsningen flere steder på motorvejene E45 og E20 sat op – til 130 km/t.

@Claus Ebberfeld som du helt sikket ved, har Aston selv begået den synd, du omtaler – altså at smide en pakke Hellesen‐batterier ned i en af deres gamle biler. Den hvide cabrio, du ved.
En dødssynd….
Sort ydre og rødt indre er rigtig nok meget, meget bedre end det omvendte. Men sådan en højrød farve spiller ikke altid godt i kombination med træ. Så skal træet i hvert fald være ret mørkt. Eller vi skal over i en mørkere nuance på læderet.
Synes jeg…

@njal-fredhave, så skal man bare huske at speedometeret i denne Aston viser miles, for 130 vil sikkert føles meget rigtigt i den.

@skaaning, scccchhhhhhyyjjjhh! Det skal ties ihjel. Og det er det heldigvis godt på vej til, for hvem har nogensinde hørt noget om det ynkelige knæfald for den politiske korrekthed siden?

Det svarer til en overskridelse på 60 % over tilladt hastighed.
Du får en ubetinget frakendelse af dit kørekort.

Køretøjet kan blive konfiskeret, og du risikerer fængselsstraf, da hastigheden defineres som vanvidskørsel.

Du får også en stor bøde, der afhænger af de konkrete omstændigheder, og du skal betale 500 kr. til Offerfonden.

Det kommer an på hvor det finder sted, @njal-fredhave.

Bortset fra det, så kom vi dermed alvorligt langt væk fra V8’eren, men det er ellers netop her den har en af sine store fordele: Når man åbner motorrummet og kigger ned på maskinen her, så er det allerede i kold stilstand en æstetisk fryd. Og når man starter den, så bliver det bare endnu bedre med tilføjelsen af høre, føle og lugtesansens indtryk. Det behøver man ikke køre 130 for.

@Torben, det er (trods alt!) ikke noget ViaRETRO som sådan er herre over: Ovenstående er en henvisning til almindelig gældende fortolkning fra Europas paraplyorganisation for klassiske biler, FIVA. Inklusiv det med, at en uoriginal ting lavet eksempelvis på en tresserbil i halvfjerdserne også bliver en del af historien.

ViaRETRO er da helt med på, at eksempelvis en Ferrari F40 selv fra sidst i produktionstiden i 1991 er en ret historisk bil?

Sjov og unik samling i Europa, men efter min smag ser det lidt for traditionelt ud i indretningen. Så tæt pakket en samling af biler, og så af et mærke, bliver hurtigt lidt monoton, når bilerne står så tæt. Men sådan en Mazda pickup med Wankel motor kunne da godt friste…

Enig @soren-w, det vil være en potentiel fare mange steder, men jeg synes slet ikke det var tilfældet her: Frey har været gode til at blande hverdagssliderne med helt specielle Mazdaer, som man bare aldrig ser, måske især ikke i Europa.

Eller også ER jeg virkelig bare overnaturligt glad for klassiske Mazdaer :-)

Står den hvide Family Coupé ikke underligt på hjulene? Måske gemmer museet sin ølbeholdning i bagagerummet?

Nåja, jeg glemte lige at skrive, at der kommer en solohistorie om min yndlings-Mazda på museet – endnu en model, som jeg aldrig har hverken set eller hørt om før.

Enig, @kjeld-jensen. Men bemærk, at den smukke Luce Coupé og den hvide Familia coupé TILSAMMEN har den helt rigtige holdning :-)

Øllerne var ude i café Cosmo, så vidt jeg kunne se.

Den sølvfarvede 323’er er bare total lækker!!! 👍👌😍😍

Ingen 929 fra slut firserne? Jeg synes, den er så lækker 😬😊

Og tak for en fin beretning. Dér må jeg forbi engang!

Yes, der er mange fine Mazda-modeller. Og de behøves ikke være helt gamle, synes jeg.
Her 2 eksempler på modeller, jeg godt gad. 626′ eren skulle naturligvis ikke være sølvfarvet. Den kom også i lysegrøn metal med brun kabine, blå med bæå og koksgrå med mørkerød.
929′ eren er også lækker, og sjovt nok står DKs måske eneste coupe til salg kun 20 km her fra! Fristende…

…929 coupe..

Hmm, jeg mener ikke de viste modeller var der, men de skifter jo udstillingen, så mon ikke de står i baglokalet et sted? 626’eren var i hvert fald meget vigtig på det tyske marked. Og 929 coupéen er fed. Men det har sjovt nok alle 929 coupéer været – ja, faktisk alle Mazdas store coupéer igennem tiden, synes jeg.

Er sådan set enig, @Claus Ebberfeld. Men den her model glemmer vi lige, ikke? Meget kedelig bil, synes jeg…

Men det er jo heller ingen coupé, @skaaning, så den er vel undskyldt? Jeg er i hvert fald helt enig…

Der er nogen der fjerner samlingerne og derved glatter eksteriøret lidt ud. Det er forkert når det handler om originaliteten, men i dette tilfælde syntes jeg det havde været rigtig når resten på bilen ellers er gjort ret moderne.? 😊
Måske tager jeg fejl. Jeg ville ikke selv røre ved konstruktionen uden den nødvendige erfaring.

Hvis jeg skulle have en Mini igen, skulle det være en countryman med bindingsværk, 1275 cm motor og hele svineriet. Den dobbelte bagklap synes jer ser lidt fjollet ud, og jeg tænker at navnet er franskmændenes forsøg på at stave til “shooting brake”..?

Sjov idé med den todelte bagdør og pænt udført. Hvis jeg skulle have en mini, så ville det ikke genere mig med sådan bagende.

Mini/Maskot modellerne har alle meget charme, synes jeg! Der er forresten også Mini Marcos, som jeg virkelig godt kan lide…

Velbekomme, @verner-holmelund!

@jakob356, det er klart at dørene er en hyldest til Countryman’s døre, men har du tænkt på at den “skøre” stritten ud i luften også er en slags parallel til diverse superbilers skøre døre? Døre er jo mere end en praktisk anordning til at komme ind og ud – de ER også (eller KAN være) et designudsagn i sig selv. Jeg er ikke i tvivl om, at de på denne bil også er det sidste, og at at det helt bevidst at de ikke har valgt den anden led at dele klappen på.

til Njal Fredhave; der blev produceret nogle sænkede og sektionerede minier som kaldtes Minisprint, produceret i Frankrig af en englænder: Trickett. Der var et eksemplar på udstilling hos Ole Sommers museum for nogen tid siden. I Roskilde omkring 1975 blev der også produceret en håndfuld af af gruppe smede på Maglekildes maskinfabrik. Dog var disse ikke sektionerede men kun uden de udenpå liggende svejsesømme.

Beatles manager Brian Epstein fik lavet en mini med stor bagklap
https://www.bonhams.com/auctions/24124/lot/136/
Senere overgik den til Ringo Star. Lidt kikset med vw baglygterne. så hellere Pauls mini med Aston Martin baglygterne. https://www.carkeys.co.uk/media/22310/1965-morris-mini-cooper-s-deville-2.jpg?width=1020&mode=max

Tak for info Audifirs.
En detalje mere til artiklens køretøj, er at dørhængslerne som på denne model er en med indvendige. Mange havde hængslerne udvendig aerodynamisk designet og var samtidig uden tagrende og med de ret vind turbulente svejsesømme. De var bedre egnet til race. Men ingen dårligere udstråling af den grund, syntes jeg. 😊

Det vil nok blive betragtet som dokumentfalsk i Danmark, hvis man skærer nummerpladen midt over. Tror ikke der gives force majeure til den slags.

Multitools er, som udgangspunkt, altid elendige.
Dedikerede ting til dedikerede opgaver er, i alle livets faser, det bedste udgangspunkt.
Hvem kalder først konen for multitool :-)

Jeg har et tilsvarende stykke værktøj, dog lavet af Gedore, som er en tysk fabrikant af kvalitetsværktøj. Alligevel har jeg aldrig fundet noget fornuftigt at anvende det til

Du skulle nok ikke have købt hos Thansen for jeg har en som virker af anerkendt fabrikat bruges sjældent så større eftersøgning når den skal bruges

Claus Ebberfeld – Når du ikke er flere kugler til kanonen og fjenden stadigvæk står stærkt på bovporten, så fylder du bare det der overskudsværktøj i og fyger løs.😊

Jeg købte en da jeg skulle skifte olie på bagtøjet på min MGB GT, og den virkede fortrinligt.

Ole JAGmann – Det husker jeg også fra dine indlæg om vedligeholdelsen af din MG. Mit første indtryk af værktøjet var også undren, men så kom forløsningen da det virkede. Måske skulle Claus have lånt et af sine fortrolige venner og følgesvende. 😊

@njal-fredhave, prisen på mit stykke ubrugelige jern var godt tredive kroner (ja, fra ny!), så det ville ikke kunne betale sig at køre ned til @ole-jagmann eller op til @peter og låne deres:-)

Men noget tyder på, at der findes kødben i flere kvaliteter. Gedore er jo som Peter skriver fin kvalitet, og den ser da også bare på billedet langt skarpere ud.

Som @kai skriver er dedikerede værktøjer selvfølgelig bedst, men jeg kunne faktisk ikke lige finde en enkelt firkant-top til min topnøgle – kun et komplet sæt toppe med nøgle, og det var jo ligesom ikke nødvendigt. Jeg mener ikke jeg har flere biler med så specielle møtrikker. Mener faktisk at mine Triumphs passer mål med en skruenøgle :-)

Undrer mig i øvrigt at en professionel som @herluf ikke har dedikerede toppe til firkant-propper – er det virkelig sådan en sjældenhed?

Jeg kan huske at min Renault 5 GT Turbo (eller var det min SLC?) også havde en speciel bundprop, og der sleb jeg selv en unbraconøgle til. Jeg har ikke set den siden!

Range Rover og Land Rover har alle aftap og påfyldningspropper/møtrikker i top og bund af diff husene i akslerne også med en firkant fordybning hvor firkant enden fra skralden til toppe, passer fortrinligt i også….

Jeg har et sæt firkant toppe også nogle ekstra som er modificeret på slibesten De passer ikke altid ligesom en kopper til at afmontere oliefiltre som desværre ikke kan modificeres Men de mest brugte kan købes stk vis NB kuffert med de “næsten” ubrugelige vilje gerne sælge

Gearkassen på Porsche 914 har to store proper. En i toppen den anden i bunden, med indvendig sekskant som unbracobolt. Den passer hovedet på en10 eller12 mm bolt mener jeg. Der findes nok en rigtig værkstedsnøgle til den opgave, men sådan en har jeg ikke faldet over endnu, så jeg bruger den jeg har lavet, hvor gevindstykket er fyldt med møtrikker der så har fået lidt svejsning så topnøglen drejer hele klumpen når der skal skiftes olie. Lidt slup, men den virker fint når det forgår stille og roligt.
Claus Ebberfeld – Du må og skal have dig et lille svejserværk til den slags nød.
Primusdanmark.dk har mange værkstedsting i en rimelig kvalitet. Men man skal ikke forvente dansk produceret kvalitets maskiner osv. Det ligger i Børkop og er et åbent lager hvor private kan se og tale med en sælger inden et køb. Prøv at kig på deres webside!