Aktivitet

@brian , jeg kan se at et kørende eksemplar blev solgt for 2000 (australske) dollars i 2015, så her er faktisk igen et eksempel på en interessant klassiker, der er til at få for små penge. Jeg går så ud fra, at priserne næppe er mangedoblet siden på de få år siden.

Jeg kunne ikke huske hvad PTO stod for, så det er frit efter hukommelsen. Der er i hvert fald tale om samme teknik som på en Ferguson med meget mere.

Samme lyd som jeg har lige uden for mine vinduer, hvor jeg sidder. Naboen er igang med at tynde ud i sin skov!
I off-road kredse nyder den lille Jimmi en vis respekt, idet den pga sin beskedne vægt kan gøre ting, som en Land Rover på 2+ tons har svært ved.
PTO = Power Take Off. Bruges stadig på alle traktorer, ofte både for og bag.

Er nu ikke synderligt imponeret over ydelsen…Og hvorfor i det hele taget bruge en 2takt motor?

@kim – man bruger 2-takt, fordi den er let og yder meget i forhold til hvad der ellers fandtes på den tid. Det har nok heller ikke været uden betydning, at Suzukis små motorer på det tidspunkt overvejende var 2-taktere…
Min GT550 havde samme drejningsmoment som en Honda CB750. Dejlig maskine og dejligt med en video med originale lydpotter.

@leo-jensen tja en 602ccm Dyane/Ami8 motor har 32hk…vejer 40kg..tænker det er nogenlunde det samme som den trebenede totakter..og med bedre økonomi.

Øhhh, STOHL lavede da vist engang et par 4-taktere og en eller anden Svensker lavede en diesel kædesav…
Intet af det er dog norm.
El overtager en kæmpe bid af el-sav markedet.
Udvalget i Danmark (modsat USA) er dog ret skrabet.

Der har også været en Wankel-kædesav.
Dén ville jeg gerne eje :-)

Motorhysterisk 4×4 ?
Nej tak, hellere lydløs fremfærd, så dyr, børn og fjendtlige styrker ikke forstyrres.

@kim – 5.75 kgm er til gengæld 50% mere end den franske bokser har, så jeg tror stadig at motoren er valgt pga ydelse. Nå ja, og så fordi det var nemmere/billigere end at lave/købe en lille firtakter.
Vi kan til gengæld nemt blive enige om at lyden virker forkert til en offroader, men hysterisk er jeg ret sikker på den ikke har været med den lave ydelse. GT550’s 50 HK har en doven karakteristik i forhold til RD- og KH-modelerne fra konkurrenterne, og med 2/3 ydelse i Jimny må den da blive seriøst sejtrækkende.

@leo nu ved jeg ikke hvor du får de “50%” mere moment fra…så det er en noget overdreven påstand..Endelig kender vi heller ikke målemetoderne. Da bokseren jo leverer 35hk og højere moment efter SAE normen. Måske endda de der 20% totakteren leverer mere.. Men 2 takteren imponerer mig stadig ikke, når dens effektive middeltryk er halvdelen af bokserens.. Det eneste der iøvrigt er sparet er knastaksel og ventilmekanisme, til gengæld er der en mere kompliceret krumtap og tre stempler/cylindre..

@kim – Hvis jeg ikke husker helt forkert har min 2CV 39Nm. 5.75 kgm = 58Nm = temmelig nøjagtigt 39 + 50%
Vi er enige om at 2-takteren ikke ville kunne yde det samme som en firetakter, hvis ikke 4-takteren spildte hver anden omdrejning på at flytte på gas. Det gør 2-takteren på undersiden af stemplet, og det er da ærlig talt meget smart.
GT550 har oliepumpe og seperat olietank, så det har den her sikkert også. Det gør motoren næsten lige så kompliceret som en firetakter, men gør også at man tanker ren benzin og at den går temmelig langt på en liter olie. Som jeg husker det over 1000 km, og det er der da visse firetaktere der har problemer med at kunne…

@leo-jensen nu var det ikke 2cv6 jeg nævnte, det var Dyane6/Ami8 som har 42Nm efter DIN , igen vi aner ikke hvordan japanerne har målt det om det er DIN/SAE eller en eller anden obskur målemetode . Og ja vi er helt enige om at 4takteren “spilder” et forbrændingslag, men har meget bedre fyldning da mindre uforbrændt gas slippes ud. Bedre fyldning=mindre spild. Min pointe er at to-takteren skal have den dobbelte litereffekt før regnskabet går op. Derfor er jeg ikke synderligt imponeret over Suzukien.

Jeg har, selvfølgelig, også altid kunnet li’ den lille Jimny.
Men da jeg nok er en smule mere grovmotorisk, så endte min kærlighed nu på Niva’en i stedet for. Suzuki’en virker en smule mere blikplade-agtig og er også mindre.
At den så er samlet 100 x bedre er en anden sag.
PTO, det som vi bønder kalder “kraftudtag” på traktoren gad jeg egentlig godt ha’ til Niva’en. Men med små motorer uden det store moment, så er elektrisk udstyr nok en bedre (og konstruktionsmæssigt billigere) løsning.
Peugeots 1,9 liters dieselmotor var en overgang også en mulighed i Niva’en.

Der står en rigtig smuk Giulietta ude i Filmbyen til udstillingen om Familien Danmark på hjul – Årets bil 1969 – 2019

Den Alfa kender jeg ret godt, @sorensen – det er min gamle, som jeg havde sammen med projektkongen: https://viaretro.dk/2014/08/en-giuliettas-genopstandelse/

Hvilken ære, at den i dag er endt på museum.

Der kommer som sagt mere fra Retromobile, @jakob356
: Nogle af bilerne fortjener deres helt egen historie.

ja skaanning, lige nøjagtigt som jeg selv har det på messe. hverdagens (datidens) helte skal også hyldes, om ikke andet så for at en entusiast har ladet den overleve, derfor går turen til “årets bil” udstillingen i næste uge. mange af de fisefornemme og dyre eksotikere var sikkert aldrig blevet produceret hvis ikke fabrikkerne havde en afdeling der kunne masseproducere en hverdagsbil.

Præcis min pointe, @skaanning – inklusiv den med, at pengene jo ikke er brugt, men bar er anbragt i en klassiker. Jeg er dog uenig i formuleringen “legetøj til far”: Den rigtige klassiker kan jo sagtens være for hele familien.

Nu kan man næppe kalde en Peugeot 403 Cabriolet for en af hverdagens helte, heller ikke dengang i de gode gamle dage, @audifirs , men den i indledningen viste bil i det parisiske bybillede var nu nok alligevel den billigste klassiker jeg så hele weekenden.

I disciplinen “hverdagsbiler” slår Bremen Classic Motorshow uden tvivl Retromobile med flere længder – ja, måske er messen i Bremen faktisk verdensmester på dette felt. Hvilket er præcis hvorfor man skal besøge BEGGE messer.

Eller, hvis man KUN interesserer sig for hverdagens helte, så lægge vejen forbi Festival of the Unexceptional i Storbritannien.

Jeg eeeelsker Thierry Dubois.
Fedt med en nyfortolkning (af en film der får mig til at kigger mig over skulderen når jeg har set den (igen)).

@claus-ebberfeld dén har I lavet godt – jeg blev altså helt hooked på den. Det er jo en rimelig overkommelig måde at få slæbt – eftersigende een af de bedste 4 cyl twincam-motorer hjem i garagen.

@skaanning vil man se en fin Citröen GS er det ud til udstillingen om årets bil – det er den første man møder, når man træder ind…

Kan man samle for mange Lancia Stratos på en stand? Ja, det synes jeg. Hvis det hele bliver så dyrt og flot at det kun er for de aller rigeste, så bliver det for upersonligt for mig, jeg taber interessen. Så jeg tager en små ramponeret Peugeot 403 cabriolet…

Hmm, jeg var glad for begge dele, @soren-w – det er jo to vidt forskellige ting, der fungerer bedst når de begge findes og opleves. Simpelthen i kraft af deres modsætninger, ikke sandt?

Man kan jo heller ikke som sådan sige, at en udstilling af syv Stratos kun er for de allerrigeste – JEG havde jo for eksempel enormst stor glæde af den og mange andre også.

I øvrigt var det så pudsigt, at INGEN af bilerne på Lukas Hünis stand var til salg. På trods af, at firmaet faktisk ER en (fin) bilforhandler. Det var bare lige sådan en slags happening – eller måske nærmere det man på nydansk kalder et statement. Bilerne var alle lånt af private ejere, som firmaet havde i deres venne- og kontaktkreds.

@sorensen , tak – jeg har lykkeligvis både glemt hvorfor vi solgte den og hvor lidt vi fik for den! Men jeg formidlede selv kontakten, da museet ringede og spurgte om jeg kunne hjælpe dem med at finde nogle af bilerne til udstillingen, og ham vi solgte til havde den heldigvis stadig. Han er uafhjælpeligt Alfa-entusiast :-).

Fantastisk foto af Francoise Hardy og “Nino Barlini”. Dejlig dame!
Fantastisk film med mange af de helt store GP kørere fra 60’erne.

Nej, det er ikke “overkommeligt”.

De prismæssigt overkommelige biler, ser jeg frem til.

Tak for en flot reportage. Jeg elsker Stratos !

Det skal du ikke, @h-p-thygesen …jeg HAR været der nu. Og jeg skal nok skrive om dem – så pænt jeg nu kan.

Til gengæld var der flere Stratos andre steder!

Andre jubilæer?
Et 100-års fx?

Jo, @tfaerch – vent lige – var der ikke…? Jooeh, jeg tror der var mindst eet 100 års jubilæum. Var det ikke – Lancia Kappa?

Jeg hørte første gang om mærket Hispano-Suiza da jeg i halvtredserne begyndte at næse “knaldromanerne” om den engelske helt Norman Conquest der i trediverne kørte netop Hispano-Suiza, senere blev det til en specialbygget halvracer af mærket “Pace Super” og senere Mercedes-Benz 300 og en hidsig Ford Mustang medens hans kone kørte Alvis og Jaguar :-)

Det hører med til historien om den hæderkronede Hispano-Suiza, model H6 – at produktionen også blev udført på licens hos Skoda i Tjekkoslovakiet…
På Sommers Automobile Museum kan opleves en flamboyant Hispano-Suiza, Model 64 Coupe.

@axel – I indlægget, som jeg linker til i artiklen, ligger en video hvor Niels Birkemose og jeg var på besøg hos Sommer og var med til at starte museets Hispano-Suiza Model 64 Coupe op. Den havde stået stille i umindelige tider.

Mærket blev faktisk genoplivet i 1997 på en statsligt ejet fabrik i Syditalien. Den var forsynet med en Audi A8 motor, men i et smukt, stramt designet karosseri, kun lidt større end en Audi A4. Se Bilrevyen 1997 for dokumentation

Jeg arbejder bare videre med den jeg har. Den er trods alt lige blevet 25 år gammel.

@jakob356 Hvad med Alfa Romeo 156 Sportwagon?

Nu var jeg ikke selv på udstillingen, men ud fra billederne forekommer det mig at flertallet af de udstillede Stationcars var “one-offs”.
De er lækre, men jeg syntes at temaet var blevet bedre udstillet ved at koncentrere sig om de seriefremstillede stationcars vi så i gadebilledet som børn, som f.eks. De viste Morris 1000 og Fiat 500.
Da jeg var barn var stationcars ikke så almindelige som i dag (og dermed mere eksotiske som klassikere), men jeg husker at min favorit var Simca 1501 Break.

Jeg synes, at de store mærker for dagligdagsbiler generelt er sluppet bedst fra stationcars. Måske fordi, der er brugt mere tid på et selvstændigt design i forhold til sedan-modellen, end mindre producenter kunne sætte af til en lille sideproduktion af stationcars.
Faktisk synes jeg, at selv Ford har gjort det rigtig godt.

…og den her…

Ser man bort fra den skrækkelige farve, kan selv morfar-mærket ramme en fin wagon.

I de 3 ovenstående eksempler virker stationcar ikke som en sedan med noget påklistret ekstra tag (hvilket tit er problemet med st.cars), men derimod som helstøbte biler i deres egen ret. Synes jeg…

Det er dælme nogle dejlige farver på dine eksempler på stationcars, @skaanning !

Jeg er for så vidt enig med @jakob356 i, at stationcarudgaven sjældent er decideret smukkere end saloonudgaven. Men de er så til gengæld noget andet – og grimme behøver de i hvert fald ikke at være.

Sjovt nok så jeg en 156 SW i dag, @ole-jagmann – der bliver længere og længere imellem. Men den når altså ikke berlinaen (ikke “saloon” – det er jo en italiener) til sokkeholderne.

@kim-nielsen , jeg kan se, at din Alfa mangler noget for neden. Har du overvejet at snitte nogle skørter i træ?

@claus-ebberfeld, ha ha det kunne ellers være sjovt. Men nu er det jo en rigtig firserbil, som har overlevet til lidt ind i halvfemserne, så det er plastik der er dominerende her. Måske kan jeg beklæde de originale skørter med plastikfolie som der er printet trælook på?

Hvis vi ser bort fra den der skrækkelige Frua prototype af Volvo 1800ES så er Volvo 1800ES vel også smukkere end den ellers vellykkede P1800..?

Alt dette får mig til at mindes et par biler vi har haft og som hører til i denne kategori. Den ene var en Morris 1000 bindingsværk. Den er sjov at køre, starter altid, og ifølge min kone er det verdens bedste indkøbsbil. Den anden var en Lancia Beta HPE. Unægtelig en noget anden bil end Morrisen. Hvor kører den godt! Og hurtigt. Køreegenskaberne er ren sportsvogn og pladsen er ren stationcar.

Kan kun tilslutte mig, at Ford har gjort det godt igennem mange år. Min egen Ford Taunus 20m Turnier, årg. 1965.

En af mine forældres bekendte havde som første bil efter en række motorcykler i starten af halvtredserne en Hillman Minx 1936 hvor der blev kørt mange tusind km med hele familien og venner og bekendte – jeg selv sad på skødet af min far på passagersædet foran i venstre side – bilen var jo højrestyret – medens konerne og 2 halvstore børn sad på bagsædet og feriebagagen ragede ca. 1 meter op i højden på tagbagagebæreren – det var nok ikke gået idag :-) Hillman’en blev udskiftet med netop en sådan brugt Opel Rekord Caravan som udstillet og senere med endnu en brugt Opel Kadett A Caravan.
Min hverdagsbil er også en stationcar – hvordan kan man leve uden al den plads?? :-)

…og så var der jo Triumph, der med Heralden lavede et meccano sæt, så bilen i princippet med bolte og møtrikker kunne bygges om til 3-dørs saloon, coupé, cabriolet eller stationcar. Jeg kørte i starten af 90erne rundt i en saloon, hvor jeg havde skåret gummilisterne i dørene over. Med ganske lidt skruearbejde havde jeg en cabriolet…

@kurt-christensen din Ford er endnu et godt eksempel på, at det ekstra tag/bagende på en st.car kan blive en del af et selvstændigt design og ikke bare noget påklistret stads.
Det samme gælder @wentzels MB. Den er også flot.
@soren-w med frygt for at få stryg her på tråden, vil jeg sige, at 1800 ES i min bog er mere “interessant” end flot. Frisk forsøg med bagruden, men det ser rodet og ufærdigt ud. Men det er jo subjektivt…
En P1800 er en utrolig lækker sag, og havde de lavet en 6-benet eller alternativt en cabrio, ville der have stået en i mit værksted. Virkelig flot vogn.

@skaanning – der findes faktisk en velbevaret P1800 som Aston Martin brugte som test-mule. Den har en 4cylindret udgave af Aston Martins række sekser ilagt. Det er da en eksotiker..?

Jo, @soren-w, det lyder ret unikt! Men næppe noget mennesker kan køber. Desuden er der jo stadig kun 4 cyl.
Der skal nok være nogen, der har proppet noget 6-cyl-halløj i en 1800 eller skåret taget af. Men det er lidt snyd, synes jeg.

Min ultimative stationcar er efterfølgeren til audi quatro. Audi RS2. Alt de vigtige er porsche. yderst diskret, lynhurtig, og praktisk. Den er vist desværre steget over 100% de seneste 5 år.

Som Jaguar mand, er den ultimative station car Lynx Eventer. Baseret på Jaguar XJ-S og bygget i kun 67 eksemplarer fra 1982 til 2002.

Tak til Michael for at dreje lidt i Bauhaus gryden. Som gammel arkitekt har det jo fyldt meget igennem hele karrieren. I dag er arkitektur blevet reduceret ret så kraftigt i indkogningen men der er stadig en uforlignelig smag og finesse i de gamle mestres værker fra Corbu, Aalto til van der Rohe m.fl. Ikke bare arkitekturen, møbeldesignet og grafisk kunst nød godt af Bauhaus, jeg er også vild med tredievernes Bauhaus ure fra De tyske urproducenter. De holder designmæssigt og kvalitetsmæssigt den dag idag?
Du spørger efter Bauhausinspireret bildesign og det synes jeg man finder i mange tyske klassikere såsom BMW 2002 og Golf 1 og især fra en designer som Giugiaro. Et lidt frisk nyt eksempel som låner meget fra den stringente Golf stil er Hondas nye elbil. Jeg elsker disse rendyrkede design uden for mange krøller, folder og lir.

Nemlig @lars-d – urene – og lamperne.

En af de store tyske designere Dieter Rams, kendt fra hundredevis af BRAUN designs var stærkt influeret af Bauhaus og han har vist engang sagt, at hvis han havde designet en bil, så var den nok blevet som en Golf.

Jeg er som så mange andre også fan af Bauhaus, og mange af deres designs og ideer er stadigvæk det hotteste og mest moderne idag. Det siger jo meget om holdbarheden i deres designs. Jeg synes dog ikke det lykkedes den gang at få det til at slå igennem i bildesign. De forsøg som Michael viser idag ser jo stadigvæk håbløst gammeldags ud idag. Det gør deres huse, lamper, ure, barbermaskiner m.m. ikke..?
Det er også påfaldende når man ser gamle originale billeder af Arne Jacobsens huse, så passer bilerne overhovedet ikke ind. Det ligner et moderne hus fra 2019, hvor ejeren samler på veteranbiler…
De biler der igennem tiden er kommet tættest på Bauhaus´ minimalisme og funktionalisme er nok prototyper og designstudier. Det er som om at bilfabrikkerne taber modet, når bilerne bliver produktionsmodnet. Men jeg er enig med Michael, at Audi TT serie 1 nok er noget af det i “nyere” tid, der kommer nærmest…

…eller måske Porsche 356 Speedster..?

Tusind tak til Michael for endnu en fantastisk artikel!

Den eneste bil, der aldrig kommer til at se gammel ud ved siden af moderne arkitektur, er Citroën DS. Dens design er simpelthen “hors normes”….. Ikke noget at sige til, at det var den vogn, de førende arkitekter kørte i – inkl. AJ og Jørn Utzon. Oftest i helt hvid.

Min teori er stadig, at inspirationen til kuplerne på Sydney Opera House kommer fra, når Jørns Utzons hvide DS var på værksted, og Utzon kiggede ud over skoven af åbne DS motorhjelme på Citroën-værkstedet….

Og når vi taler om Ferdinand Butzi Alexander Porsche, skal vel model 804 nævnes. Den meste “SCHTRAMME UND SCHTRAFFE” formel 1 bil, verden endnu har set.

Og selvfølgelig 904.

For nylig så jeg en film om BRAUN designeren Dieter Rams. Han kører naturligvis PORSCHE 993 – ligesom Ferdinand Butzi Alexander Porsche selv gjorde i en lang årrække. Selvom 993 var et temmelig voldsomt facelift af det oprindelige 901 design, lykkedes det alligevel for Harm Lagaay at bevare Designhochschule Ulm præget så godt, at 993 kunne finde nåde for både Rams og Butzi. Ikke mindst de tidlige udgaver af 993 med den smalle karosse, den minimalistiske underfront og originalfælgene har stadig meget af “Designhochschule Ulm ånden” fra 804, 904 og 901.

@bjoern-stegger God pointe med Citroen DS – cool in all settings….

Jeg kan sagtens for stå Claus Ebberfeld med hensyn til hans begejstring for Peugeot 505 – det er et herrekøretøj i videreudvikling fra 504 modellen og mere “moderne ” end 604. Men betegnelsen GTI passer nok ikke helt til GTI-konceptet, men en meget fin rejsevogn er den – kun overgået af V6-modellen. Jeg har selv haft en 505 GTDT Familiale – det var også en rejsevogn uden lige – når der ses bort fra 604 modellen der havde lidt anderledes køregeneskaber selvom den delte teknik med både 504 og 505 var den mere “flyderagtig” indtil den fik gasstøddæmpere og Michelin TRX fælge, så blev den til en helt anden bil! WOW.
Jeg må se at finde en 604 GTI fra midtfirserne……

Som @soeren-navntoft skriver, er det ikke godt at vide, hvordan det havde set ud herhjemme uden Bauhaus-skolen eller for Apple, for den sags skyld – også en af grundene til, at jeg har en Apple computer hjemme.

Jeg er helt enig i det med urene, men desværre er det meste, som kommer fra Glashütte – med Lange und Söhne i spidsen – pænt dyrt. Men forleden faldt jeg over https://nomos-glashuette.com/en, som er lidt billigere.

@lars-d , Hondas elbil er rigtig fed. Sjovt nok, nu hvor du nævner Giugiaro, så har han faktisk et godt øje til Le Corbusier’s “Voiture Minimum”.

@soren-w , som du skriver, er det påfaldende, hvor lidt bilerne passer ind i Jacobsens egne “streger”. Jeg tror ikke, han havde blik for bilerne. Som jeg skriver i https://viaretro.dk/2017/09/den-latente-svane/ , var han og mange af tidens arkitekter “bilblinde”.

Som de fleste retroholics er jeg også interesseret i gamle ure. Her er en hurtig gennemgang af Bauhaus inspirerede ure i flere prisklasser. https://www.architecturelab.net/best-bauhaus-watches/
Jeg har også selv lavet ure i Bauhaus inspireret stil, her et eksempel:

Jeg bilder mig også ind at mesteren Giugiaro er inspireret af Bauhaus.
Han havde i hvert fald spidset blyanten den dag han tegnede fronten på min hverdagsGiugiaro.

Og lige siger nu siger Mazda, at den nye 3-model er “gået Bauhaus”.

@jakob356 , jeg er ikke enig med dig. Bauhaus egner sig da glimrende til bildesign, med mindre du tolker det som, at der kun må bruges passer og lineal. Men det står der intet om i Bauhaus Manifestet https://www.bauhaus.de/en/das_bauhaus/
Bauhaus var et systematisk tiltag for at få styr på (typisk tysk) industrielt design – at tilstræbe enkelthed, der egnede sig til masseproduktion. Som nævnt fortsatte arbejdet bl.a. på skolen i Ulm og selvom de mente, at “Butzi” Porsche manglede evner, er hans og Komendas 901fint ren i linjerne.
Jeg vil også mene, at Giugiaro er et godt eksempel på en designer (som @ole-jagmann også nævner), der har holdt sig til enkelhed, som han fra starten af lagde ind i den første VW Golf, og som har holdt sig lige siden.
SAAB holdt sig heller ikke tilbage med at sammenligne sig med Bauhaus.

@lars-d , tak for linket til urene. Med det har jeg bl.a. fundet frem til Junghans Max Bill uret https://www.junghans.de/en/junghans-collection/watches/maxbill/maxbill-maxbillautomatic/027-3500-00/model/detail.html

@michael-s-lund – men Michael bare fordi man prøver at linke til bauhaus som producent behøver man jo ikke have ret! Jeg kan INTET bauhaus finde i den nye Mazda 3, og SAAB har garanteret henvist til byggemarkedet :-)

Jeg synes at et bedre bud på en bil, der efterlever bauhaus principperne er VW Lupo 3L, der har den teknik og det karosseri, der skal bruges til at køre 100 km på 3 liter diesel. Bl.a. Har den nogle enkle smukke (og smalle) magnesiumfælge, der er så enkle, at de næsten ligner stålfælge. Jeg griner altid, når jeg ser en Lupo 3L med brede fælge. De har fuldstændig misforstået konceptet, tænk at spolere hele ideen med brede fælge..!

Og et billede af sparegrisen:

@soren-w , marketing bullshit er der meget af, men jeg mener faktisk, at påstanden holdt langt hen ad vejen holdt for SAABs vedkommende – enkelthed i linjerne både ude og inde, uden overflødig pynt. Jeg har selv haft nogle stykker.
At de på andre punkter led af GM/Opel mishandling er en anden sag.

Mazda kender jeg mindre til, men i forhold til andre japanske biler, holder de viste rimeligt gode takter i forhold til enkelhed i det ydre, synes jeg.

Jeg ved, at Mercedes også har gang i et “Bauhaus tiltag”, som de er blevet kritiseret en del for.

VW Lupo 3L var vel søsterbil til en variant af Audi A2, der mere går “all-in”.

Haha – forhandleren jeg købte min Giulia af tilbage i efteråret 2006 havde adresse på Walter Gropius Strasse i Bergheim. Nu har jeg så fundet ud af hvem Walter Gropius var:>)

S-cargo er vel blot en moderne “kopi” af AZU..

glemte AZU billedet

Nu vi snakker inspiration fra ædlre modeller og funktionelle linjer kan jeg ikke lade være med at trække Chrysler CCV frem. Koncept fra 97. Inspirationen er vel klar for enhver http://www.carstyling.ru/en/car/1997_chrysler_ccv_composite_concept_vehicle/

Ugens fund – Peugeot 505. Der står jo også en 505 i Danmark til fornuftige penge og meget få km, hvis man er fristet af modellen. Men man kommer hurtigt op i Jaguar XJ6 penge, og det er jo en stor fed slæde, der nok slår 505..?

Ford A (3 dørs coupe eller roadster) er vel snart mere kendt som hodrod end som original. Så det er jo en væsentlig del af den models historie, så fred være med det. Det er jo heller ikke synde at nogle gamle VW bobler har måttet lade livet for at blive bygget om til Beach Buggies… Det er jo også en væsentlig del af VW historien nu.
Jeg har aldrig selv interesseret mig for disse ombygninger, men på det seneste gad jeg altså godt have en oldstyle “radrot” Ford A, så jeg kunne deltage i Rømø Motor Festival, (suk, men det har jeg ikke)…

Så længe man ikke roder med sjældenheder, eller biler som er helt urørte og stadigt i god stand, er jeg til det hele. Det betyder dog ikke at alt falder i min personlige smag. Modificeringer og ombygning har altid været en del af bilhistorien og ikke noget man sådan kan sortere i kasser.

Apropos ombyggede Ford’s i Danmark, så er der jo f.eks Robert Nellemann’s gamle racer som blev kraftigt ombygget i ’45 (fra lukket 4 dørs til roadster). Jeg har også set et billed fra de tidlige 60’ere af en åben ’32 Ford på danske plader, som tydeligvis var blevet ombygget til den tids amerikanske hotrod mode.

Gamle ford’s som mest bruges til hotrods er der stadigt nok af. Der er stadigt rigeligt af “vrag” som bare står og til de mest efterspurgte udgaver kan nærmest alt fåes nyt, incl komplette karosserier.

Måtte lige dykke ned i rodekassen, billedet her skulle være taget i ’62 i Viborg. Den jyske version af en amerikansk hotrod har både stænklapper og rævehale i antennen. Mon er nogle at dem der kører på Rømø der har det?

Det er vel naturligt, at interessen for de helt gamle biler forsvinder. Medmindre man er 90 år, har man jo ikke nogen relation til dem.
Husker, at Viaretros egen boheme, Claus Ebberfeld, skrev om, at dette fænomen (måske) allerede kunne mærkes blandt de klassiske, engelske roadsters fra 60′ erne. Og da jeg har huseret i netop det bil-miljø i 10 år, kan jeg bekræfte, at 95% af “tilhængerne” var måske 30-35 år ældre end undertegnede. Så måske det er sandt.
Omvendt har Læborg Auto altid helt gamle biler til salg, og de øvrige klassikerforhandlere får stadig “nye” engelske roadsters ind. Så de må jo kunne sælges. Men det er nok en stakket frist.
Hvis ombygninger af disse biler kan bevare en eller znden form for interesse i dem, siger jeg ok til det. Underforstået, at alternativet er rust-døden og en masse ejere, der står med usælgelige biler.

P.S. “Boheme” er i den grad positivt ment!

Hotrods kan jo i øvrigt handle ligeså meget om det historiske, som de originale biler. Der ud over handler det om at have det sjovt.

Selvom vi har haft fem 2 CV’er og har fået den ene sat i stand til at fornøje vores otium, gik jeg da totalt i selvsving over den utroligt fine Renault 4, der var ugens fund forrige lørdag:

https://www.facebook.com/groups/1392208181069799/permalink/2065925687031375/?sale_post_id=2065925687031375&__tn__=CH-R

Og selvom vi altid har syntes, at 2 CV’en har en million gange mere charme end en R4, så er der alligevel en ganske fantastisk atmosfære i den dér 1962 Renault R4. Både dét, at det er én af de første fra anden årgang med mange fine detaljer (kofangerne, bakspejlet, sæderne mmm.) – og så dét, at den er så ufatteligt original og velbevaret – og at den er hér i Danmark. Jeg håber, at den har fundet/finder en ny dansk ejer, som vil værne om den de næste 57 år. Hvor finder man ellers et stykke fransk kulturhistorie/savoir-de-vivre i den næsten originale stand til den pris? Ikke engang hos specialisterne i Frankrig vil det være nemt. Og i så fald vil vi komme op (langt) over € 12.000,-

Langt de fleste af de Renault 4, man ser til salg i Frankrig og Holland er de sene modeller med alt for meget plastik, grimme, ordinære kofangere, grimt rat, grimme sæder med Pampers-betræk, grimt instrumentbræt, grimme hjul og grimme plastik-planker på siderne. Hvis det skal være en Renault 4, så én af de første årgange – tak, inden de begyndte at udvande konceptet.

Dyrk bare dét originale trekantede bakspejl og den synlige viskermotor. Det er fransk, når det er bedst!!!

Berlingokørere i deres store rummelige kasser er genstand for en del fordomme. Jeg lavede endda statistik på, hvor langt tid der gik, inden man igen hang i køen bag en sådan skude.
Min teori er, da bilen er exceptionel rummelig, så er førerens univers INDE i bilen. Man behøver ikke kigge i spejlene – og derved opdage, at der faktisk befinder sig 7 utålmodige biler bag en.
Som plaster på såret, så er den god at ligge på hjul af. Man sparer noget CO2.

Jeg har altid været en snob. Det kan jeg godt se nu. Mine erfaringer med emnet begrænser sig til en R6 1974 (samme som R4 men med anden karrosse) med foldetag. Det blæste som regel op ved passage af et lastvognstog pga. undertrykket. Men en trofast bil i studietiden. Den blev afløst af en Dyane6 1978 (samme som 2CV men med anden karosse) , også en herlig bil med den rette livsstil. Den blev krøllet sammen mod en Taunus et par år efter. Siden hen stak det helt af for mig med BX, Xantia C5, Renault Espace etc. The rest is history.

Berlingo’en opnåede den ære at blive del af kunstværket Sculptures By the Sea i Aarhus for nogle år siden.

Ud over de indebyggede særheder, som f.eks. at de er garanteret utætte, kan det have sine sider at køre R4 (jeg er p.t. i gang med nr. 5), f.eks.: Hvor hurtigt kører jeg nu?

Min ene datter har lagt sig mand, to hunde, to katte, fem høns og to børn til. De mangler nu en daglig bil med plads til hele familien.
“Far! Altså! Du får os alll-drig til at købe en Berlingo! Jeg ved godt, du siger, at den er praktisk! Men vi bliver gift med den bil og kan så aldrig slippe af med den igen! Og desuden er den grim!” (Citat slut)
Foreløbig har jeg tilbudt at lave bremserne eller reparere hornet på deres Skoda…

Berlingo/Partner er fantastiske biler.
De er bestemt fortsættelsen af AZU/AK udgaven. De fås endda med to fløjdøre.
Selvfølgelig er der ting, som ikke er perfekte og de første (indtil 2003) var noget stive og ikke specielt komfortable, men med faceliftet blev det noget bedre.
De blev også noget mere støjsvage.
Faktisk blev de så gode og behagelige, at de kommer ret tæt på andre familiebiler.
Efter 2008 er der kommet noget mere gær i dejen og de er vokset til en virkelig praktisk, men også noget klodset udseende familiecontainer.
Jeg er faktisk mest begejstret for den 2003-2008 aftapningen.
De er også generelt ret problemfrie, dog med undtagelse af dem med den såkaldte “modustop”, en plastikbalje med vinduer og allehånde aflægsrum, som desværre har det med at blive mere end almindeligt utætte, hvilket ikke gør noget godt for el og elektronik i bilen……

2cv er klart flottere og mere charmerende end en 4. Som gamle konstruktioner vil der bøvl med dem begge. Så hvilken der er mest “reliable” er nok en skin-problematik.
Har selv ejet en Berlingo med blomster-indtræk og klapdøre bagerst. Ja, det var noget med børn. Havde dog en TR6 PI ved siden af. Så helt nosser-løs var jeg ikke!
Jeg tror, at Berlingo af første aftapning bliver en klassiker om 15 år. Sikkert for hipsterne i Kbh…

Jeg vil gerne have en R4 som pendlerbil – eller en Panda 4×4

Jeg elsker denne sætning: Min teori er, da bilen er exceptionel rummelig, så er førerens univers INDE i bilen. Man behøver ikke kigge i spejlene – og derved opdage, at der faktisk befinder sig 7 utålmodige biler bag en.
Jeg bor et sted hvor der holder rigtig mange microbiler, og det virker som at førers parkeringsevner er bygget op på samme måde, universet er inde i bilen, så måske er det ikke kun størrelsen, der laver det afgrænsede univers.

@carsten-w De kan jo købe sig en Renault Kangoo i stedet, så er de ikke mainstream og slipper desuden for Berlingo-syndromet.
I min tid som barnefar tilbage i 00-erne havde jeg en skriggul 2000-model Kangoo med den allermindste 1,2-motor og asymetriske bagdøre. Ingen andre havde en så grim og høj bil. Den stak op som et fyrtårn på Bilka-parkeringspladsen – jeg spottede den på et splitsekund – alle de andre børneforældre gik hvileløst rundt på p-pladsen og bippede med sine tændingsnøgler for at at se om de kunne finde deres sorte eller grå bil blandt de 1000 andre sorte eller grå.

@skaanning jeg har i de sidste 25år brugt de små Citroner som pendlerbiler, og har haft nyere biler ved siden som pendlerbiler..Ja en 2cv skal jo passes, men, med reservedele af en ordentlig kvalitet (som der desværre bliver længere og længere imellem) og et basalt kendskab til opbygningen af bilen er en 2cv ganske pålidelig som hverdags transport. Ja den skal smøres hver 2500km og olien skiftes hver 6000, og med et ganske billigt elektronisk tændings anlæg (300kr) så kører den bare. Om den er billig i drift tja bumbum, et stort service koster langt under 5000kr, og en renoveret motor koster en brøkdel af hvad det koster at renovere et Berlingo topstykke. (16 ventiler..12.000kr bum). fire gode helårsdæk kan fås for under 1800kr hvis ikke man hænger sig i om der står Michelin på dem.. Vægtafgiften for en ikke veteran 2cv er dog dyrere end for en moderne mikrobil. Så er der sikkerhed, selvom 2CV klarede sig godt (ja det skrev han) i crashtest fra 70erne sammenlignet med lignende størrelse biler så er der sket en kæmpe udvikling siden. Hver gang jeg sætter mig ind i min bil, er det kalkuleret risiko. Mange sukker efter en “ny 2cv”, i stil med det VW, Fiat og BMW (MINI) har bedrevet..Jamen vi kan med det samme udelukke en 2cv bygget op som den gamle..Så er det vi skal gøre os det klart om vi ønsker en “2cv nuttet” bil, dvs en som ligner en 2cv men dobbelt så stor (lex: MINI) med PSA (Peugeot) undervogn, med en tværliggende vandvarmer foran og torsionstænger bagtil, eller en 2cv lignende bil, med 4 langsgående svingarme og skruefjedre for føre den rigtige arv vidre..Eller man skal lave en bil i 2CV ånden, dvs praktisk, ikke særlig køn, uden pynt og dikkedarer, en antipotensforlænger hvis formål er at fragte folk fra A til B på den mest praktiske måde.. Så er vi henne ved Berlingo første aftapning eller en Nemo..

Da jeg i 1997 i en af de første berlingoer holdt i kø ved færgerne i sommerferien, kom alle familiefædre hen for at kigge ind. Og de sagde alle både ihh og åhh. Ingen rynkede på næsen. Jeg havde den i ti år. Og iøvrigt så er de bagvedkørende jo netop bagved!!!

En af mine ungdomsvenner´s forældre havde en 4, som vi lå og krydsede Veddinge Bakker tynde i om sommeren, det var helt fantastisk.
Min første bil, var en 2CV købt hos en forhandler ved Vintappersøen i Lyngby for kr. 9.800,00, hvid med safari gitter og et stort 49 der fyldte det meste af bagklappen, 22 år og hele verdenen lå foran én…
Berlingo, Kangaroo, Partner osv… Undlader jeg af gode grunde, at kommentere på, så får man ikke trådt nogle over tæerne?

Min bekendt, Alex, kører hillclimb med pæn succes i sin 2cv. Den har så en 1150cc BMW motor smækket på 2cv gearkassen..trykladet naturligvis. 154hk på forhjulene, 200km/t..værsgo https://youtu.be/57e3Q_uopvk

Jeg så også bilen på Facebook i weekenden Claus, og tænkte et øjeblik som dig. “Det var godt nok en billig vej til en Dino” – men med lidt koldt vand i blodet, så ryger der jo hurtigt 400.000 oveni, og hvorfor så ikke købe en færdig bil. Den bil er nu så eksotisk og sjælden at delene ikke ligger på hylden længere, vil jeg tro.
Pladearbejdet er vel det samme som på alle mulige andre biler, hvis man kan banke pladedelene ud selv? Men mekanik og interiør? (Håber at Dan vil kommentere lidt mere kvalificeret senere?)
Jeg tror primært projektet er af “barnfind” typen, hvor det kræver en velhavende entusiast, der er lidt ligeglad med pengene, men som gerne vil stå for at styre projektet og slutresultatet selv. Men så ville lidt kendis faktor have gavnet. Tænk hvis første ejer havde været Gina Lolobrigida havde været første ejer..?

Niels V – Nu bliver sådan et projekt ikke lavet på vilje, tålmodighed og er nul-budget alene, uanset hvordan man vælger at gribe det an, så kommer det til at koste rigtig mange penge, så kan man vælge at fordele udgiften ud på 10-20 år, men bundlinien bliver stort set den samme, tror jeg..

Uhauha, det er en kold spand vand i hovedet på drømmene om den billige luksus-GT, d’herrer!
I kendere mener simpelthen, at den kommer til at koste 400.000 oveni købssummen at renovere?

Så er det godt nok heldigt, at jeg ikke fik sendt beskeden med “bytte med velholdt Jaguar XJ12?”…

@niels-v, jeg er enig med dig i, at alt jo kan laves – om ikke andet fra bunden af. Men det er de andre vel egentlig også – så det handler mest om prisen.

Hvis man har trangen til at lave sådan en Dino, så er det jo lige før man både skulle købe en fin færdig bil – OG denne projektbil: Så har man altid en reference ved hånden samt noget at køre i, hvis projektet bliver alt for surt :-)

Claus Ebberfeld, når tilgangen til reservedele er partiel, så bliver sådan et projekt ekstremt omfattende, så med mindre du mestre pladearbejde, sadelmageri og motor renovering, så er det altsammen noget der skal andre ind over og dermed løber økonomien stærkt..

@niels-v – for 0,5 mill. kan du købe en perfekt bil – endda serie 2. Hvorfor dog så kaste sig ud i en årelang kamp med restaurering og fremskafning af korrekte dele (hvis overhovedet muligt)

@jakob356 – de der originale Cromodora fælge er en magnesiumlegering. Har de stået i en lade i 30 år uden nogen form for beskyttelse, er de vel nærmest ved at disintegrere. Nye replikaer kan dog skaffes, men i alu.
OSI og Audi Coupe er da fine, men det er – som du også skriver – lidt som at sammenligne pærer og bananer.

@claus-ebberfeld – Vi vil dig bare det bedste, og du har vist allerede et ellers meget overskueligt svensk projekt holdende i garagen på femte år, ikk’?

Mit bedste råd må fortsat være at finde en komplet og original bil. Hvilket med garanti også bliver billigere end det her projekt ender med at koste – selv når veteranafgiften er betalt. Og så er man jo kørende allerede til foråret.

Jeg så den også på Facebook, og tænkte et splitsekund over at det var en genvej til en fed bil.
Men da jeg har læst Dans tråd om et ellers velholdt eksemplar, så tør jeg ikke røre ved den.
Hvid det havde været en Jaguar E-type til den pris, turde jeg godt. Den er eksotisk, men ikke så eksotisk ;-)

@ole-jagmann – Tror der kan diskes op med flere skrækhistorier om Jaguar, en der findes om Dinoer
Serie 2 med støbejernsmotoren betegnes faktisk som både solid og ret sejlivet. Men eksempler på uheldige hændelser findes der jo altid……….

Ofte har man læst i diverse tests, at der er rynket på næsen over anvendelsen af dele fra masseproduktion, hvilket med snob-effekt skulle gøre bilen mindre eksklusiv.
Her er der lige præcis konsekvensen af, at der er anvend specifikke dele. De er ikke længere til at grave op – eller koster en formue.

Jeg skal understrege at bilen i sig selv er formidabel og er en kørermaskine.
Jeg blev ramt af uheldige omstændigheder, men det er jo ikke fællesnævneren for modellen.
Nu er motoren i de rigtige hænder og den bliver bedre end ny, når den engang er klar..
Man kan følge udviklingen på denne blog
https://dino-coupe-com.webnode.dk/l/back-together-again/

en helt anden vinkel på det kunne jo også være at købe projektet så billigt som muligt, slagte motoren og andre dyre dele og lave en rigtig low budget dino med motor gearkasse fra en hugger fx an alfa v6 eller et eller andet billigt, gerne penselmalet og grimt karosseriarbejde.
du kan have en kørende dino for 50.000 !
kunne være en show stopper – hvis man har modet til alle de spændende samtaler man får med folk der syntes det er synd osv.

@dw : Damn! Hvor er din coupe dog smuk. Ser frem til, at den bliver vakt til live igen. Hatten af for din ved- og udholdenhed.

Skulle overskriften måske have været “Mareridtsbilen mange har råd til”, @dw ? :-)

@jensen , en restomod ud af denne bil?!? Ovenikøbet een, hvor man fjerner den ene del, der giver bilen navn? Så står verden ikke længere. Dino OG Enzo ville rotere i hver deres grav med 8000 o/min…

Personligt kan jeg nu godt lide, at den her er en Serie 1, @klaus-r : Alu-motoren er den “rigtige” i den sammenhæng, som mange ser Dinoens værdi i. At den er mere besværlig, bilen ringere, og så videre ville jeg sådan set bare tage med i handlen. Tror jeg nok. I den hypotetiske situation, at jeg stod i valget.

Claus Ebberfeld. Taget ud af kontekst, så er svaret ja..
Hvem er jeg, der tillader mig at skyde drømme om et billig Fiat Dino i sænk? Hvis man har mod på sådan, så bare giv den gas og hvem ved, måske er alle tvivlerne gjort til skamme om 5-10 år?
Måske lige gøre sig den ulejlighed at gå ind på dette link:
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2180003485586646&id=1847465105507154
Som giver et udemærket øjebliksbillede af, hvad spareskillingerne skal bruges til fremadrettet…

Vi burde vel takke “drømmerne”, hvis verden ikke altid er så fornufts og regnearks drevet. De har til eftertidens glæde reddet masser af gamle biler og reservedele fra at ende i jernhandlerens skrotdynge. Langt hovedparten af alle biler rammer i deres liv punktet hvor deres værdi ikke retfærdiggør større reparationer, det er her “tosserne” bliver redningsmanden. Uden en sådan en i ovenstående Fiat’s liv havde folk slet behøvet at diskuterer om den nu bør reddes eller bruges som reservedele, for så havde den forlængst være smeltet om til nye konservesdåser. Der bliver også smidt masser at nye reservedele ud fordi der er minimal efterspørgsel på dem og regnearket siger at så er det dumt at bruge lagerplads på dem.

En nyrenoveret 2.0 i testbænken inden afsendelse til en forventningsfuld Dino ejer

For mange år siden var jeg ejer af en frontskadet Fiat Dino Coupé og en donorkarrosseri. Den Danske skadede blev solgt sammen med fronten af den anden Og er blevet lavet og kører her i landet Resten af den anden blev solgt som gammel jern som det var dengang i 1987 Idag hvis den var blevet opbevaret korrekt ville det være guld værd Men sådan blev mange klenodier jo behandlet dengang ja jeg har også sendt nogle Alfa Romeo samme vej Men det gør jo de overlevende værdifulde Kan være jeg skal gøre det samme ved min Moretti som er meget mere sjælden ifølge Wikipedia er der kun lavet 5 stk og hvor mange mon der har overlevet og er det projekter ligesom min

Ugens fund har jeg personligt prøvekørt for omkring tre år siden da den stod til salg hos ham der har renoveret den.
Den var pæn, dog uden på nogen måde at være ekseptionel.
Jeg afslog et køb grundet nogle karosserimæssige betragtninger samt at 2l motoren (som åbenbart er højere end. orginal) gjorde at man ikke kunne lave fuldt rat-udslag
(mener det var til højre) da indersiden af fælgen slog på udstødingen.
Ærgeligt, for en Fiat 124 BC Sport Coupe er smuk som få.

Tak for Nancy Sinatra til morgenkaffen, Michael. Der er stadigvæk varm kaffe på kanden, og Spotify har efter “there boost are made for walking” sendt mig ud på en musikalsk tidsrejse ved 60’ernes sydfranske riviera, hvor jeg mentalt sidder på en fortovscafe og drikker min kaffe, mens croissanten drysser på mine lyseblå bermudashorts. Lidt til højre kan jeg skimte forskærmen på min skødesløst parkerede Citroen DS Chapron cabriolet. Mmmm… life is good…

Mht. Rømø Motor Festival:
“Trafikale problemer” er desværre en underdrivelse. Det var kaos, når kaos er mest kaotisk.
Langt før dæmningen holdt folk i kø – og køen bevægede sig ikke. Efterfølgende har jeg fået at vide, at selv den relativt korte strækning fra slutningen af dæmningen og ned til Lakolk Strand var et gedemarked, hvor der ikke var styr på noget.
Personligt sad jeg i kø 1 time, mens jeg holdt øje med temperatur-måleren. Så vendte jeg med møje og besvær om, og kørte hjem.
Det glæder mig, at arrangørene vil gøre noget ved problemet. Har dog svært ved at se, hvordan det rent praktisk skulle kunne gøres pga vejnettet derovre.
Måske de smækker en flydebro op!!?

@skaanning , det er præcis det jeg mener: Der ER jo kun een vej, og dens kapacitet er jo begrænset. Jeg husker det også fra min barndom, når vi skulle til Rømø – kø var en naturlig den af det. Derfor er noget af det eneste man kan gøre at komme tidligt – FØR de andre, simpelthen. Jeg kan høre at du ligesom mig ikke var iblandt de første – for jeg hørte skam om glade gæster, der ved 8-tiden om morgenen bare kørte derover uden videre.

En anden løsning kunne jo være at overnatte på Rømø.

Helt enig med den Fiat, @jakob356 : Min egen 1974’er CC var samme farve og kom også med aldeles upassende Punto-fælge, men fik inden ibrugtagning (ingen vil vel ses med de nuværende fælge?!?) et sæt Cromodora på, og så var alt fryd og gammen.

Sammenligningen med Ferrari er lidt skudt over målet, efter min bedste overbevisning – men en direkte sammenligning med Alfa Romeo GT og GTV holder derimod hundrede procent, og her giver den meget billigere Fiat Coupé virkelig Alfaen kamp til stregen. Alfaen ER mere helstøbt i designet inde og ude, men i de øvrige forhold er Fiat’en efter min mening et værdigt alternativ.

Gad vide, hvad en original dåse totaktsolie med B18 kunne koste i dag

Fiat 124 Coupé er en meget stilfuldt Italiens Coupé, men mangler navnet i forhold til sine konkurrenter fra Alfa Romeo og Lancia. For at den er et fund til den pris, skal den derfor nærmest være concour. Så må den ikke have de mangler som Anders Teglman nævner.

Jeg har sat et meget stort kryds i kalenderen d. 31. august, nu skal jeg simpelthen til Rømø Motor Festival. Den utroligt gennemførte 30er stil og de fotos de bombarderer os med på Instagram har overbevist mig. Men jeg kan godt se den trafikale udfordring. Der er en anden vej. Man kan rejse til Sild og tage færgen derfra. Men den vej bliver nok overbelastet. Overnatningsmulighederne bliver nok også hurtigt udsolgt. Må man sove i telt på stranden? Ellers kunne man måske køre midt om natten og så sove et par timer på stranden ved ankomst?

Rømø motorfestival ER fantastisk.! Og kan kun anbefales !
Brugte tæt på 4 timer fra Århus inden jeg kunne parkere bilen på stranden.. små 14 km kø… hvilken betød mange vendte bilen og kørte tilbage. Heldigvis blev jeg i køen og kom frem…
Fed stil , fede bilen og fed lokation på stranden.
Tager jeg afsted igen i år, kunne jeg forestille mig at køre måske ved 5 tiden.. så burde der være mindre kø..:)

Kändis-effeklt eller ej – jeg ville meget gerne have den lille Vanden Plas ! :-)

@michael-lund-johansen , åååååhnej: Endnu en ting at tage til! Jeg har lige set deres lille præsentationsvideo, og det er simpelthen uhyggeligt som det minder om Rømø Motor festival – bare på sne i stedet for sand!

Nåja, og så på ski. Som jeg intet aner om, aldrig har prøvet, ikke interesserer mig for. Men resten: 100% vildt fedt koncept. Jeg MÅ se det i virkeligheden…22.-24. marts i år er nok LIIIGE lidt for presset for mig. Især fordi jeg burde køre i Volvoen…

…til Frankrig. Om vinteren. Hmm. Mere at tænke over.

Man KAN da godt køre om vinteren! Det kræver lidt mere arbejde, jovist, men hvis man er klar på det, så kom da afsted!
Ud over helårsforsikring kræver det vel kun 2 ting: 1) At undersøge hvor der ikke er saltet.
2) En grundig vask af karosseriet og undervognen når man kommer hjem.

En undervognsbehandlig vil nok også være en god ide. Men det er nok lidt sent nu…

Findes der en god side, hvor man kan se, hvor der er saltet?

@skaanning Jeg ved ikke om det er OK på en retro side, men der findes en af de her nymodens ApS til såkaldte smartphones der hedder Vintertrafik, den skulle vise hvor der er saltet.

Tak @ole-jagmann. Det vil jeg prøve at hive ned fra himlen. For selv jeg har fået en af disse nymodens transportable telefoner.
Ak, savner de dage, hvor vi brugte 2 dåser og et langt stykke snor. Og hvor unge mennesker vidste, hvad en telefonboks var…

…er der i øvrigt nogen, der ved (som i VED, ikke MENER) noget om, hvor hurtigt saltet forsvinder? Det afhænger vel af nedbør eller mangel på samme…eller hvad?

@njal-h-fredhave , udmærket idé :-)

@peder-carstensen , jeg er sådan set enig: Den tidligeste (AC) er faktisk den pæneste – og den seneste (CC) den mindst pæne. Det var sådan en CC jeg havde, og det er jo især fronten der er omdiskuteret. Men jeg må sige, at dens design virkelig voksede på mig, og jeg var faktisk ret glad for den. Orange, som sagt – og med sort læder. Den var ret italiensk. Den var også den halve pris af dagens bil, så vidt jeg husker – men det var så også omkring fem år siden, og i dag får man kun en vrag til den pris.

Løsningen mht. at komme til Rømø er da ganske simpel: Parker bilen når trafikken bliver træls og tag cyklen resten af vejen !
Så vigtigt er det vel heller ikke at kunne vise sin klassiker frem blandt 8.000 andre ?
Man kan så vælge at holde stilen og finde en gammel cykel (eller knallert) og tage den, men den vil man jo også komme til at efterlade på en stor p-plads…

Det er jo grænsende til genialt, @leo-jensen !

Jeg ved godt at den er for ny, men kunne det ikke være cool at komme på en Raleigh Chopper..?

Leos forslag bruger jeg til mange arrangementer. Sætter cyklen bag på bilen, kører tæt på men ikke så tæt man ikke hurtigt kan komme derfra og hvor parkering er lovligt og måske gratis. Så på cyklen det sidste stykke. Virker fint til fodboldkampe, DHL stafetter, classic race og meget mere. Jeg griner da ofte af folk der sidder fast i lange køer på parkeringspladserne tæt på begivenheden når man skal hjem. Tag cyklen drenge og piger.

Jeg tror jeg tager en nattekøretur…

Eller flyver!

Kan en klassisk Vespa smutte igennem køerne på dæmningen….?
Den er måske lidt tung at møve op bag på Midgeten. :-)

Nu jeg tænker over det husker jeg faktisk en del knallerter (klassiske, naturligvis), der smuttede inden- og udenom, mens jeg holdt i køen og ventede i 2018.

En tur til alperne med det overordnede formål at køre i bjergpas er altid en god ide!
Fotoet viser os på vej til at bestige Stelvio passet på vej til Italien i +8 eren!
Er i gang med at planlægge endnu en alpetur til sensommeren! Denne gang i 308 eren! (nej det er IKKE en Peugeot!)
Hilsen og god weekend!

Henning Hjorth

Claus,
Fornem beskrivelse, der satte tankerne på flugt, og gav et flash back til vor egen oplevelse i Alperne.
Du nævner din TR6PI, og vor TR6PI strandede bogstavelig talt ved 1600 meters højde. Vor vacuum regulerede benzinfordeler stod helt af, så vi måtte vende, og rulle ned og rense tændrør (elektroderne var nærmest usynlige pga. sod) og skifte motorolien, der var kulsort.

Hvordan klarede din TR6PI højderne??

Mvh.

Peter T. Böwadt

For at gøre det originalt nok, skal det vel gennemføres i en VW boble, en 1100, fra ikke senere end midt-tresserne…

Jeg har kørt 2 alpeture hvert år de sidste 10 år. 1 gang i familie peugeot på vej til Cannes, og som regel ad Gran National Route, og 1 gang om året i gammel Porsche sammen med 3-5 andre Porscher. 2 forskellige ture pga. selskab og hastighed. Det er fantastisk at stå på toppen, men vi finder ofte en “sidevej” opad og kører så langt vi kan komme og bare ned igen. Der er ofte ingen trafik og oplevelsen faktisk større. Sidste kørte vi en rundtur flere gange fra begge sider. Det var Furka pass, Grimsel pass og Sustenpass. Turen, som tog et par timer, blev bedre og bedre hver gang. Vi boede i Hasliberg den dag. Et år boede vi i uvernet-Fours og der udgår veje til 3 forskellige pas.

Men @dw, taler det ikke for at dele 15 pas lidt op? 6-8 timer “i sadlen” lyder alligevel af ret meget. Og jeg tager normalt heller ikke på ferie for at have en stram tidsplan at leve op til :-)

@peter-t-bowadt , min 2.5PI kunne ikke gå i tomgang oppe i de største højder, men ellers var der ingen problemer. Første gang det skete blev jeg noget forskrækket, men når man kom ned i normale højder igen, så kørte den også normalt igen.

@iwan , jeg læste faktisk om en af jeres ture i et gammelt Porsche klubblad i går: Snekæder blev nævnt som et ønskværdigt ekstraudstyr – det var lidt udenfor sæsonen…men spændende lød det bestemt til.

@claus-ebberfeld, jeg vil anbefale at dele dem op, med mindre du og fruen, planlægger 2-3 uger i Alperne..
Tro det eller ej, men det er faktisk udmattende at køre sådanne pas, så planlæg dem i vil køre og tag resten en anden god gang..
De har alle deres at byde på, stærkest for mig, står turen til Col de Turini, som var helt i en kategori for sig selv…

forrige år havde vi en overnatning i Livigno. Da vi kørte derfra spruttede og hakkede min bil og jeg var klar til at skubbe dem hjem til DK. Det viste sig at de 2 andre der var fristet at noget ekstrem billigt benzin i Livigno, havde samme oplevelse og det forsvandt da vi fik plads til noget ordentlig benzin, men tankevækkende at der virkelig sælges benzin som ikke duer. Så tank kun på ordentlige stationer.

Jeg var det lidt forrige år i min 159’er, (som måske en model der kunne gå hen at blive klassisk), her var den store kørefornøjelse primært i de pas hvor trafikken ikke var for slem.
Ellers var jeg på denne tur tilbage i 2002 i en E34 M5 sammen med 8 andre biler.
https://www.m5board.com/vbulletin/race-stories/19770-e34-m5-meeting-swiss-alps-5-7-july-part-1-a.html hvor vi faktisk overnattede på Hotel Belvedere på sidste aftenen
(Billedet er ikke fra denne tur)
Skal man holde pauser er det min erfaring der er for at spise, drikke, eller se noget. F.eks. et slot, en vinbonde eller lign. Et motorløb er også et godkendt afbræk som regel.

(P.S klø på, alle pas skal køres, men bo evt. tæt på Stelvio en af dagene så I kan nå en tur op og ned inden morgenmaden)

Jeg takker for input, d’herrer. Som jeg tolker jeres historier så er den almene holdning, at fire dage med femten pas ud i een køre er i overkanten til en ferietur af denne slags.

Jeg skal i tænkeboks, kan jeg høre. Måske kan vi tage to dage med pas i starten og to dage med pas i slutningen af en ferie? Der er noget at arbejde med, så tak!

Overvej at tage og køre et par dage, tag derefter til en fransk eller Italiensk by og nyd lidt kultur (bilmuseum/teater/mad/SPA) og tag et par pas på retur vejen.

Eksempelvis kunne man tage nogle gode pas og suse til italien. Opleve Alfa museet f.eks. Tage til Genova og opleve lidt hverdags italien i Columbus’ fødeby, og få noget Pasta med Pesto Genovese, Derefter til Venedig (Bo i Mestre på et sted med parkering, og tag bussen til Venedig – klart billigst!)

Efterfølgene tager I til Dolomitterne via San Boldo.
Herefter kan I tage den mod øst via Berchtesgaden og Salzburg, eller lige op via schloss neuswanstein.(og evt. Nördlingen og Rotenburg ob der tauber)

BONUS:
Tager I forbi Berchtesgaden og Kehsteinhaus. Så glem ikke https://www.rossfeldpanoramastrasse.de/en/
Og evt. også https://www.schwarzwald-panoramastrasse.de/Karte