Aktivitet

Jeg har en af de få på danske plader og bruger den som min hverdagsbil i sommerhalvåret primært til ture fra Skanderborg til lufthavnen i Kastrup. Jeg kan kun sige en ting: den er genial.
Smuk, hurtig og velkørende.

Helt klart en lækker bil, jeg havde selv lidt hede fantasier om den for et par år siden. Tiden arbejder til fordel for designet som jeg synes er langtidsholdbart. Jeg endte dog med en anden 12 cylindret til brøkdelen af prisen, nemlig BMW 850. Det er vel nok den germanske variant af samme tema kan man sige. Har i øvrigt lige kørt 600 km i Tyskland i den, det er den helt suveræn til.

Hej @thomas-pedersen flot flot vogn og også en lækker farvekombination.
Kan du løfte sløret lidt for et af spørgsmålene i artiklen, nemlig noget så kedeligt som driftsomkostninger på sådan en sag. Benzinøkonomien kan man selv regne ud, men hvad koster sådan en 456’ere når tandremmen skal skiftes eller der skal laves stort service? At det sikkert ikke er billigt jow jow det ved man jo, men er det overhovedet realistisk at være Ferrari- (456)ejer når man er alm. lønmodtager?

Det er en model, der spiser toppakninger.

Hej Benjamin. Det lyder måske mærkeligt men jeg tæller ikke – jeg tror nemlig det ville ødelægge min fornøjelse. Den har været meget drifts stabil, men havde også kun kørt 26.000 da jeg fik den. Der var dog noget der skulle laves først: ny køler, skift af køleslanger under indsugningsmanifold (kræver ret meget skal skilles) og dæk. Jeg gav 24K for skift af tandrem og nogle småting. Det kan gøres for 12K hvis man kører bilen til Tyskland (Værkstedet “Modena” i Neustadt laver det til den pris og er meget professionelle). Dele er ikke så vildt dyre til denne model (i forhold til andre). Men realistisk set kan den ikke holdes på hjul for småpenge.

Blåmetal ja tak 456 ja tak. Nu er jeg så også lidt farvet. Den eneste Ferrari jeg har siddet bag rattet af (og kørt) er en 456. Jeg mødte for mange år siden til et arrangement i Vandel lufthavn den tidligere ejer af min daværende E-type. Helt og ganske uselvisk lånte jeg ham nøglerne til hans gamle bil. Da han skulle ud og prøve en nostalgitur, smed han diskret nøglerne til Jans spritnye 456 foran mig. Så giver Vandel lufthavn pludselig mening :-)

456`eren er virkelig flot. Nærmest på den tyske måde, hvor man ikke gør det store væsen af sig i første omgang, men hvor den stilfærdige autoritet i længden overtrumfer det umiddelbart spektakulære og “se-mig-agtige”. Og det kan jeg lide.
Når Viaretros berømte afdeling for krystalkugle-kiggeri til nytår måske skal i gang med en artikel om, “Hvad du skal købe i 2019, inden det bliver for sent – dvs for dyrt”, bør 456 være på listen. Ikke en klassiker endnu, nej, men netop derfor skal den købes nu, mens den kan betales med menneskepenge.
Efter min mening kan den passende få følgeskab af Citroen CX og XM, Ford Sierra og den aerodynamiske Audi 100 fra primo-80`erne. I den mere eksotiske ende kunne det være tidlige Audi TT og selvsagt også Porsche Boxster 986. Det ligger ikke lige om hjørnet, men det kommer. Måske før man tror. Også for 456. Lækkert fartøj…

Aaaarh, @the-real-stig : Dén kommentar og dét klip er simpelthen underlødig i denne sammenhæng. Når nogen siger en motor “spiser toppakninger”, så hører jeg noget i stil med Rovers K-Serie-motor – og selv dér forstår jeg, at det er der i dag løsninger på. Hvis du ved noget om 456-motoren, så fortæl det rigtigt – et Top Gear-klip er under din værdighed. Og i øvrigt også under bilens værdighed: Den er så langt fra brændershow som tænkes kan.

Jeg kender til en 456 i Ålsgårde med samme problem

Toppakninger kan gå i alle biler. Det er ikke mig bekendt et større problem på en 456´er end på andre. Generelt beskrives motoren på en 456´er som meget robust og stabil og kan fint køre ganske langt. Bageste støddæmpere er nok bilens væsentligste svaghed. Men de kan renoveres for rimelige beløb.

Hvad jeg finder utroligt er at i 1996 – som min bil er fra – der kostede den fra ny af på DK plader præcis det samme som 2 styks F355 GTS….det er alligevel en sjat…

@thomas-pedersen , den holder også i dén farve – og så med rødt indtræk. Jeg har tænkt lidt over den der tilgang med “jeg tæller ikke”, og det kan faktisk godt være du har fat i noget der :-)

@the-real-stig , det er vist en lidt tynd statistik, ikke?

@thomas-pedersen Cool farve Thomas, og skønt at bruge den til semi-hverdagsbil. En bil skal bruges…

@thomas-pedersen det var alligevel noget af en prisforskel i 1996 – og sjovt nok koster de to modeller vel nærmest det samme i dag. Ved ikke om der er den store forskel på driften af de to for 355 skulle tandrems-øvelsen vist heller ikke være den nemmeste – noget Ferrari vist har fikset på de efterfølgende 8-cyl modeller.

Og tak for lille input i hvad det koster at sende en 456 på værksted – meget interessant, selvom jeg godt kan forstå behovet for at frasige sig det helt nøjagtige overblik :-).

Jeg håber Ferrari kigger lidt på 456’eren når afløseren for FF’eren kommer, for i mit hoved har de ikke lavet en så elegant 4-personers bil siden 456. Hverken 612 eller FF er helt så smukke at se på bl.a. fordi modellerne er er vokset til at være 5 meter lange og 2 meter brede.

Jeg har altid syntes godt om Ferrari 456GT, diskret elegant og en klassisk Gran Touring bil på den gode måde.
Den skal nok blive en klassiker og lige for øjeblikket, kan den erhverves billigt – uden afgift forstås.
Så et eksemplar nede på Hamburg Motor Classics fornylig – i den helt rigtige farve efter min mening. Pris omkr. €75k, husker ikke om et var med eller uden moms.
Inde på Mobile.de findes den helt ned til under €55k. Priserne kan kun gå i en retning fremadrettet – op.
Jeg kunne godt tænke mig en, men jeg ville nok ikke kunne vente med at køre i den til bliver klassiker …

@claus-ebberfeld Jeg indrømmer, jeg kender kun lidt til den 456 i Ålsgårde – som iflg. hans logerende havde en defekt toppakning, som han forgæves forsøgte at få italienerne til at yde lidt kulance på.
Da jeg ikke har et billede af den, kom jeg i tanke om youtube-videoen. Een, to, mange.
Lidt research har vist, at Ferrari’s motorer generelt har et problem med ventilsæderne – det kan jo være, at det har været den egentlige årsag. Mange skifter dem på 456’eren ved 60 – 90 kkm.
En knækket ventil kan lave megen skade. I øjeblikket hjælper jeg en Lotus-kollega med at reparere en Elise med racertunet K-motor, der har haft knækket ventil. Toppakningen var dog OK. I fredags havde vi gang i den. Stor dag.

Thomas Pedersen. Den er HERREFED. Gi den gas, for H da.
Havde jeg pengene, var en 456 eller en 550 min daily driver.
Den der youtube HMM!! Hvis det er toppakningen, så må begge topstykker da være fløjet af helveds til. Det ligner da mere et spændebånd / kølerslange der bliver rykket af, med den mængde vand og damp der pisker ud af alle kropsåbninger i fronten.
Monti.

Metalblå er også mit andetvalg i farver til en 456, @michael-s-lund : Mest fordi man vist ikke kunne få den i brunmetal.

@monti, den i videoen ser også ud til at blive kørt hårdt :-). Hvis ham i Alsgårde har kørt ligesådan, @the-real-stig , så ville jeg nok undre mig MERE, hvis den IKKE var gået i stykker.

En lille kommentar i forbindelse med klippet. Jeg har hørt at det er Ferraris egne test kører som mishandler bilen for at fremprovokere en motorskade for at finde grænsen for holbarhed, da motorserien skulle være en ny konstruktion til 456 modellen.
Det går ondt helt ind i hjertet at se på. Efter det jeg har hørt er motoren meget slidstærk og ikke hårdt belastet, et svagt punkt skulle være elruderne i dørene som ruden skævt op, ellers skulle der ikke være store problemer med den meget smukke model.

80.000 kilometer med en 456 lyder som en sand fornøjelse, @c-j-soerensen.

Kommentar til
@the-real-stig
456 og 355 havde problemer med ventil styret der indtil ca 1998 var lavet af bronce
Da man efterfølgende anvendte titanium styr var problemet løst.
Problemet var karakteriseret ved en kraftig hvid røg umiddelbart efter start.

Arh den 16 cylindredeCoventry Climax var vel strengt taget ikke bokser.. Men nærmest to flade V8 i forlængelse med kraftudtag “mellem blokkene”, lidt i stil med den løsning Porsche kom frem til med motoren i 917, og modsat BRM der stablede to flade V8 ovenpå hinanden. IMP var iøvrigt rimelig aerodynamisk for sin samtid, så aerodynamisk at Mogens H Damkier måtte have fat i regnestokken, hvorefter han måtte give Rootes ret. Den lå på 0.38 sådan ca. Han var mindre begejstret for den overstyrende tendens den havde.

@torben man skal bare huske, at hvis den er på lange synsintervaller må den ikke bruges erhvervsmæssigt og kun lejlighedsvis (hvad det så lige dækker?). Og nej, inden diskussionen om forsikringsbetingelser starter, så er det lovtekst uanset forsikring. hvis den skal bruges som “almindelig” bil, så skal den på 2 års syn.

I vore dage er pedalbilerne blevet eldrevne og synes man, at junior rigtig skal forkæles, er der mulighed for at få en bil med benzinmotor fra f.eks. firmaet http://juniordreamcars.com, der har flere modeller på programmet. Tror selv jeg snupper Porsche 911-udgaven, der ligesom den ægte har luftkølet hækmotor. Med lidt held kan selv farmand skrue sig ned i den https://youtu.be/9g9C5CQDFgk

@kim, som du skriver var Mogens H. Damkier ikke så begejstret for hækmotor layoutet i Hillman Imp ved prøvekørslen i 1963 i Skandinavisk Motor Journal.
Det var iøvrigt også Damkier, som i SMJ nr. 7 fra 1965 i artiklen “Coventry Climax tager værdig afsked med bilsporten” kaldte den 16-cylindrede motor for en bokser. Så hermed en kildeangivelse til dagens artikel.
Jeg burde have kigget på snittegningen, hvor man ser, at to modstående stempler er koblet til samme søle og dermed er en V-motor efter definitionen, i stedet for bare at citere Damkier.

@michael-s-lund jeps han gør det allerede på side 482 i artiklen om CC.. :-D Jeg synes umiddelbart at grundideen med den 16 cylindrede egentlig var god nok, Porsche brugte et lignende layout på den 12 og 16 cylindrede 917 motor. Modsat det helvede BRM H16 tilsyneladende var :-D

@michael-s-lund tak for endnu en grundig, indsigtsfuld og velformuleret artikel. Som sprognørd er det en fornøjelse at læse dine ting, og som bilnørd er det ditto.
Du strejfer ofte forbi den kulturhistoriske ramme en given bil blev født og levede i, og det givertit et ekstra aspekt i forhold til at forstå bilens skæbne både dengang og nu.
Også den ting skal du have ros for.
Mvh Lars Skaanning

Tusind tak for de rosende ord, det er med til at gøre det til en glæde at fortsætte skriveriet.
En af glæderne ved at være med i ViaRETRO er, at der er meget højt til loftet, hvor skribenter, kommentatorer og læsere går til det fælles samlingspunkt – bilerne – med så mange forskellige vinkler i en form, der passer godt til bloggen som medie.
Nogle har arbejdet professionelt med biler det meste af deres liv, og sidder inde med en enorm viden.
Andre, som mig selv, har det meste af livet haft bilerne som en stor interesse – kørt i dem, læst om dem mv.
Samtidig er jeg kulturhistorisk interesseret, som du nævner. Til det er bilerne fremragende markører for lige netop den tid, de er fra: Mode, konjunktur, landet/verdensdelen de er fra (fra før vi fik verdensbiler) osv.
Selvom bilen – vel i det meste – er et stykke teknologi, har der siden begyndelsen været lagt en betydelig indsats på design og farver, der spejler ejerens smag og status.

Hov, jeg fik ikke sat ind, at svaret er til @skaanning !

Ja, sort interiør er – for mig – en trist trist sag – hvor andre elsker det.

Lige købt en bil med sort interiør – og bruger en formue på at skifte til beige, som er noget af det mest lækre i mine øjne.
Så det er mere end bare en udtalelse :)

Sort læderindtræk – eller endnu værre: sort plastikindtræk kan være nok til, at jeg ikke vil købe en given bil. Lædersæder kan ellers være virkelig lækre (som fx de grå i Jaguaren øverst på siden), men jeg er bare mere til velour. Helst orange. Eller violet.

På sådan en skala fra røvsyg til rigtigt spændende, ligger en grå kabine da heller ikke særligt højt. Faktisk får det mig mest af alt til at tænke på noget Ford eller japser-agtigt fra 80’erne – hvilket så nærmest rammer under nævnte skala.

På en eller anden måde går det bedre med sort, selv om det jo heller ikke ligefrem er verdens mest sprælske farve. Måske det går, fordi jeg selv har haft flere dejlige biler med sorte læderkabiner – og faktisk netop nu går og afventer at den næste lander i garagen………

Men på klassikere skal der helst lidt spræl og lir i den, så jeg vedhæfte lige et billede, hvor den har fået fuld gas – frækkere bliver det næsten ikke.

Tja, lige meget hvor meget jeg end kigger på spændende klassiske biler, ender det altid med en rød italiensk sportsvogn, men den dogme og “begrænsning” lever jeg nu fint med :-)

For mig betyder farver og indtræk rigtig meget. På klassiske biler har jeg en farvoritfarve til næsten alle tænkelige modeller og endda nogengange til de enkelte versioner af modellerne. Der er bare biler der ser bedre ud i bestemte farver og indtræk. Lanciaer er så flotte i mørkeblå og grøn med beige læder medens jeg foretrækker en Bertone i gråmetal med rød læder. Smag og behag. Jeg har haft en hvid SAAB 9000 og den var flot i den farve. Min SAAB 95 er grønmetallic med grå læder og den kombi er også flot. Har lige fået en Golf i Atlantic blue med sort stue og det matcher fint og får bilen til at skille sig ud fra de grå og sorte. Min Lotus er født rød med sort vinyl, den burde være lys blåmetallic som Emma Peels men det bliver nok ved drømmene. Når man har haft en broncemetallic Alfa Spider med lys beige læder kan man jo leve med det meste. Men frække farver på klassikere er jeg nu af og til vild med. Tjek denne TVR.

Det er skæbnen!!! Hernede i Bruxelles formelig VRIMLER det med gråt indtræk, der alle angriber hans synspunkt af al deres kraft. Det lykkes dog ofte ikke ret godt:

Lækker XJ40, du havde fundet til kammeraten, @claus-ebberfeld !

Læder må gerne være lyst, og lakken må gerne være mørk, men jeg har da haft et par biler med temmelig sort interiør, men det har været sort stof og hverdagsbiler.

Min sagligt ubegrundede aversion er tyske biler. Jeg har aldrig ejet en, de er bare lidt for kedelige…

Jeg kan sagtens leve med gråt (læder)indtræk. Jeg foretrækker det eksempelvis til sort bil frem for sort interiør. Det afhænger dog helt af bilen, hvilke kombinationer, som er acceptable/uimodståelige. Er normalt ikke så vild med “monochrome” eksteriør/interiør kombinationer (ud over rød/rød), men måtte overgive mig fuldstændig, da jeg faldt over cremefarvet karosseri med brunt/cremefarvet interiør: https://photos.google.com/photo/AF1QipNFsyDDqOMTSl4k4NziFdvnTSM0woe0z5enQz67

Sort i sort bliver rigeligt mørkt – som at sætte sort lingeri på en afrikansk skønhed. Der skal et farvespil til evt. sammen med lidt ædelt træ. F.eks. denne Lotus Esprit Commemorative Edition.

Jeg kan heller ikke lide gråt læder, det eneste der er værre er Hvidt læder!
Sort kan jeg derimod godt lide, det er meget praktisk og holder sig pænt længe. Jeg har både haft sort læder i 2 E-typer og i en Lancia Kappa, hvor den sorte Poltona Frau kabine så ud som ny, selv om bilen var gammel.
Jeg har også haft et par Alfa Romeo med rødt læder og en med karametfarvet, et par Jaguar XJere med beige og karamel. Men min favorit var min hvide Jaguar E-type s1 3.8 roadster med vinrødt læder og blank alu på midterkonsollen, det var næsten art deco.

Jeg ville aldrig overtage en andens projektbil.

Min ene Mercedes-Benz T-model er metalgrå med gråt læderindtræk – det giver en lys bil indvendig, den anden er metalrød med sort læderindtræk – den er meget mørk at komme ind i.
Hvilken farve der er bedst kommer vel også an på karrosserifarven.

Mine forældre købte Simca 1307GLS fra ny, og den fik undervognsbehandling, også mere end en gang. Til gengæld holdt den så faktisk mange år. Mit gæt er at den nåede at fylde 20 år med plader på.
Mekanikeren havde overbevist min far om at den skulle have skiftet olie for hver 3000 km, så det fik den. Vi lånte den til Frankrig på vores første udlandsferie i 1988, og jeg husker tydeligt at jeg skiftede olien på en campingplads i en lyserød opvaskebalje foret med et stykke plastik !
Den gik godt 140 km/t i tredie gear, og ikke så meget mere i fjerde. Mit kørekort var helt nyt, så den slags skal jo afprøves.
Før 1307’eren havde vi to Sunbeam: en mørkegrøn Sunbeam 1500, og efter den en orange Chrysler-Simca 1600, som jo stadig var en Sunbeam på trods af de nye badges.

Også jeg har barndomsminder om Simca. En 1307 GLS, som meget passende blev leveret i rustbrun metallic. Det var faktisk en dejlig bil at befinde sig i. Blødt beige velour, godt lysindfald og god rumfornemmelse. Det kørte også fint – NÅR den kørte. Min far havde den 7-8 måneder, inden han blev træt af elektriske problemer, karburator der konstant skulle stilles og meget andet. Og rusten var begyndt!
Stakkels den som overtog den bil…

Jeg har en Matra fra 2000. Den bliver godt nok kaldt Renault Grand Espace, men den er bygget af Matra. Fed fed bil med en noget undervurderet motor (psa 3,0 24v)

@klaus-r mærkerne har taget revanche på tidligere tiders hyppige serviceeftersyn ved at tage 250kr literen for en liter olie, samt udskrive vanvittige værkstedsregninger. For ikke så længe siden skulle en kollega bruge en speederpedal til en 10-15år gammel VW – den kostede 6000kr. En anden skulle have skiftet en EGR køler på en Tiguan – 10000kr…. så de lider ikke

Der findes ikke den Simca jeg ikke vil ha’ !
Men fra da de (rødvinsomtågede?) jakkesæt begynder på at kaste om sig med nye navne og evendelige navneændringer, så døde også min interesse for mærket (hvad navn det nu engang så havde fået…).
Den sidste var nok Horizon.