Aktivitet

Jeg har i dag prøvet at få en status på Klub ViaRETROs egne tilmeldinger, men det kan Gavnø åbenbart ikke levere før tilmeldingen er lukket den 1. juni.

I stedet har jeg lavet en stikprøvekontrol der viser, at både jeg, Michael S Lund og Keld Jørgensen kommer! Mon ikke der kommer et par stykker mere også…

Hej Claus.
Jeg vil rigtigt gerne med, men er endnu ikke 100% sikker på jeg rent faktisk kan …..
Så bliver jeg straffet hårdt hvis jeg tilmelder mig men finder ud af jeg faktisk ikke kan ???

Nå jeg mister lidt penge kan jeg hvis jeg ikke dukker op …… Nu er jeg tilmeldt og glæder mig ….

ViaRETRO straffer kun med de gammeldags metoder, @kondrup. Vel mødt!

@kaedespaenderen-aka-lars-k – mister lidt penge? Der er da gratis tilmelding til og med 30/5.

Jeg kommer m Aston…. Ses…. Kh. M

Hvor mange, @michael-valentiner-branth? :-)

Glæder mig!

Misforstår jeg, eller er der noget snobberi her…….

Misforståelser straffes ikke, @juhle, men jeg tror du er på sporet af een?

Eller hov, måske misforstår JEG noget, @juhle? Svært at sige.

@Jewer nå ja men der var tilbud på en sandwich med noget frugt og en kold vand og en plakat …… så jeg måtte bløde 130 gode danske kroner ;-)

En anden ting, hvad tid på dagen er det ??

@kondrup, der er flyvende ankomst og afgang. Fra en trænet Gavnødeltager forlyder det, at optimal ankomst er “jo tidligere, des nemmere”. Og han uddyber det med “kl 8 er rigtig godt, men 9 kan også fint gå”.

330 km hver vej? 😶
Selvfølgelig er jeg med! ☺🏁⛽
Det er altid spændende at køre til træf i den modsatte ende af landet. Man får set biler og snakket med folk, som man ikke har set og mødt før.

Rettelse til teksten: Bilerne skal være over 30 år for at komme ind. Yngste årgang der kan tilmeldes er 1992.

Det falder sammen med 24 timers løbet på le Le Mans! Så derfor kører jeg ikke til Gavnø!
Happy motoring!

Henning Hjorth

@kaedespaenderen-aka-lars-k – nårhja, selvfølgelig. Sandwich satser jeg på at min lokale bager står for:>). I første omgang må jeg så lige få tilmeldt mig.

@bisgaard, du er en frisk fyr: Respekt!

@henning-hjorth, du er da også så moderne! For mig er der først Le Mans tre uger senere…

Jeg var måske moderne, da jeg kørte til Le Mans i min Lotus Europa Special i 1978! Men jeg har været der hvert år siden da, bortset fra 1980 og 81, og så 2020, hvor løbet blev gennemført uden tilskuere!
Så nu er det nærmest blevet til en god vane!
Hilsen Henning Hjorth

Det ville måske være skægt med en ny version, men jeg vil mene at de var ude præcist i tide, ellers havde vi ikke set den i “Back to the Future” tilbage i 1985, og det havde været et stort tab!

DeLorean var og er en meget speciel bil – på mange måder. Og det skal den have point for. Men pæn er den ikke, synes jeg. Den virker ufærdig i sit udtryk.
Yderligere forestiller jeg mig, at det må være svært belastende at eje en bil, der er SÅ tæt forbundet med et populær-kulturelt fænomen som Back to the future-filmene. Kan man tanke 2 liter benzin på den bil, uden man samtidigt får 176 kommentarer om “..det er da den fra…bla bla”. “Nå da da…har du så været i fremtiden..hø hø”
Jeg gad det sgu ikke. Det må være værre end en sølvgrå DB5 eller en hvid Esprit S1.
Alle 3 er de fine biler, men de der endeløse bemærkninger ville jeg ikke orke…

Et eller andet er der i gære (igen!). @per-manstrup-kristensen. På hjemmesiden https://delorean.com/ bliver der talt ned til noget, der sker om syv dage.

Jeg er stadigvæk ikke imponeret af Delorean. Hvad er der smart ved at bygge panelerne i rustfrit stål? Den blev for tung, og hvordan kan det komme bag på designerne? Havde det ikke været smartere at producere den i glasfiber? Og de mågevingedøre duer ikke. Hverken på Tesla eller Delorean. Det var et upraktisk clou på Mercedes 300 SL. Men det er ikke længere smart eller revolutionerende. der er mange andre biler, jeg hellere ville have. Lancia Beta Montecarlo f.eks.

Idéen var som sagt at den ikke skulle kunne ruste, @soren-w, og det lykkedes: Hvem har nogensinde set en rusten DeLorean?

Målet var at bygge ti tusind biler om året, og så er glasfiber urentabelt. Jeg ved ikke om de tænkte over det dengang, men det er også langt sværere at genanvende glasfiber.

Mågevingedørene har du derimod helt ret i: Bortset lige fra netop 300 SL, som du nævner, så er mågevingedøre noget man kun laver for blær.

John Deloreans historie en en ren lære bog i succes og fiasko.Manden var fader til muskel bilen Pontiac GTO and vidunder barn af GM og arbejdede sig fra bund til top I GM og havde mange pantende opfindelser på CV .Han var den mest kendte person i USA udenfor Hollywood men blev til sidst træt så af GM da han nåede toppen og sagde sit job op og skrev også bogen “On a clear you can see GM”en bog der er værd at læse hvis man har interesse i ledelse bag lukkede døre osv..Det pissede GM af i den grad at da han lancerede Delorean bilen fik alle bil forhandler i usa at vide hvis de handlede med delorean bilen kunne de ikke handle hos GM!Så han var ikke bare dårlig timing men han var også i bad standing….Han var også manden bag Rævehalen i antennen i en reklame film, det skabte mode verden over,som nogle af os husker på chopper cyklen knallerten og motorcykel…
Oh,Så mange historie om John Delorean han er ikke bare bilen…

Kan anbefale denne fra Netflix : https://www.netflix.com/dk/title/80219915

Jeg kan også anbefale denne lille Youtube-film på 47 minutter: https://youtu.be/qt5X83NA-pE

Masser af interviews med personer der var med på fabrikken dengang og så det hele indefra. De er meget loyale overfor projektet og måske skal man trække en smule fra, når eksempelvis Lotus’ Mike Kimberley roser deres egen indsats til skyerne – selvom Lotus helt klart var vigtige for DeLorean.

Jeg arbejdede en overgang for Jens Winther (primært junior) på værkstedet i Roskilde. Det er det bedste sted jeg har arbejdet som mekaniker! Både senior og junior var (og er tænker jeg) særdeles behagelige mennesker. Husker blandt andet julefrokosten – her var alle de ansatte inviteret – med påhæng. Servering stod senior og junior for. Det var fandme god stil!! God weekend. Har forresten lige booket camping i hjertet af Paris til turen på vej til Le Mans Classic. Det bliver forhåbentlig en dejlig sommer :)

Jeg håber Esso-tanken i Sorø fortsætter i retro stil.
Fruen og jeg kom forbi i sommers på vej til Sporvejstræffet, og skulle selvfølgelig have lidt nostalgi-foto af Morris’en.

Det ligger vel lige til højrefoden for en kreativ hjerne, at ændre et stykke af Esso tankens bagved læggende hal til beboelse? Evt i noget industrielt eller “newyorker” stil som naturligt falder ind i omgivelsene. Overbevist om at den rigtige “hjerne” kunne skabe noget som boligmagasinerne efterfølgende vil stå i kø for at lave en artikel om.

Det undrer mig hvordan snekke-princippet i bagakslen kan fungere. Mig bekendt kan man ikke trække snekken rundt med kronhjulet. Hvad gør man ved påløb? For slet ikke et tale om hvis batteriet er fladt og bilen skal skubbes igang. Men der er måske et friløb indbygget er sted?

Det får mig til at tænke på: Det er godt nok sjældent at man nu om dage ser en bil blive skubbet i gang vha. 2-3 stærke hjælpere. Første stød til dette fænomen kom med indførelsen af vekselsstrømsgeneratoren, der ikke kan lave strøm hvis ikke rotorvindingerne får hjælp af batteriet. Så blev bilerne tungere og der er nu mange biler med automatgear. Endelig er der indtoget af elbiler, som jo tager de sidste blodsdråber ud af fænomenet med at skubbe en bil igang.

Hmm, @frans – det ser ud til at du har ret. Jeg har ændret teksten, men ikke billedet – for jeg har faktisk ikke kunnet finde et af den rigtige tank fra de rigtige gamle dage.

@westmus, jeg melder mig i den kø :-)

Det var vist hovedsaligt indførsel af katalysatoren, der dræbte skubberiet. Der blev altid advaret mod at skubbe den i gang, den gang.
Jeg skubbede selv min Capri i gang, det var hårdt og usmart, men det lykkedes hver gang.
Den forpulede automatchoker virkede bare ikke og jeg havde ikke penge til at skifte den.

Mener at dette er Jens Winther
Billede har jeg fået af en ven, så har desværre ikke flere oplysninger

Og her er billede..

Kenneth, det er Jens Nykjær fra Tappernøje i hans VW 1303 Super Saloon, start ’80erne.

måske den bedste TV krimiserie nogensinde (som ikke var lavet som en ‘whodunit’ – genren hedder åbenbart ‘howcatchem’ så)

https://www.cartalk.com/blogs/jim-motavalli/columbos-car-it-was-rare-and-ratty-1959-peugeot-403-cabriolet

Jo, Gitte, det er også biler fra tiden før Katalysator, der skubbes.
Jeg holder stadig ved at biler der er blevet fabrikeret efter at loven om katalysator blev introduceret, er dem der stoppede skubberiet via instuktion fra sælger og instruktionsbog.

Du har helt ret @frans. Det er Fehrs tidligere ejendom til højre i billedet og Grand Hotels anneksbygning under opførelse til venstre, som husede Austin-huset efterfølgende.

På Sydsjælland var denne tidligere Esso-tank for et par år siden til salg. Ved ikke hvad der sker med stedet…?

BEMÆRK det er en pdf-fil og downloader muligvis automatisk!
http://www.provitest.dk/sites/default/files/bolig_documents/HE00819/Salgsopstilling.pdf

Jeg kunne få lyst til at sælge huset og flytte til noget nær Sorø, for at kunne være med til købe mig ind i den Esso-tank!
Til jer andre, som allerede bor der: Gå sammen en 10 stykker, køb den, lav et fællesskab og noget “newyorker” stil i bagbygningen, som @westmus skriver. Det kan blive helt fantastisk!

Fantastiske gode billeder fra Monaco. Er det Redaktøren som selv har tager dem? Og hvordan kommer man så tæt på begivenhederne?

En anden interessant vinkel på Columbo er, @Flemming Nielsen : Hvilke biler kørte de selvsikre gerningsmænd/kvinder (de undervurderede jo totalt den duknakkede kommissær i den miserable bil) selv rundt i? Flere af jer er muligvis ejere af en magen til. Det er et fint udvalg, bare se her https://columbophile.com/2022/02/13/the-10-coolest-columbo-cars-of-the-70s/

@frans ,lagerbygningen er opgivet til 400 m2, så der kunne vist fint blive plads til både en fin størrelse beboelse og en del lagerplads under samme høje tag. Det er dog næppe et projekt for folk der er vant til at tænke i parcelhuse.

Tak @frans. Ligner noget der er langt mere end a absolut håndsværkertilbud!

@Claus N @frans. Omtalte tank er revet ned. Den som købte huset og grunden ønskede ikke tanken. En mand kørte forbi og så byggehegn og maskiner og fik lov til at redde hvad han kunne eller ville imens blev igangsætningen af nedrivningen udsat til næste dag. Jævnfør artikel, i FDM classic måske. Jeg husker det ikke.

Shoker ud, sætte i baggear. Højre fod på koblingen, ryggen på dørstolpen venstre ben ud på asfalten og så skubbe bilen baglæns ca. en meters penge, slip koblingen og træd igen. Sådan startede jeg en Amazon hver morgen, til der blev råd til nyt 6 Volt batteri.

@Gitte S. Lund: Godt se at biler stadig bliver skubbet igang! Er det tilfældigt at dine to billeder viser Fiat’er der ikke selv kan starte? Eller er du ude i at miskreditere en hæderkronede italienske bilmærker ved at antyde, at der er jævnlige driftsproblemer :-) :-)

Tak, @peter. Ja, det er skam redaktørens egne billeder fra Monaco Grand Prix Historique, og så tæt kommer man kun på med en presseakkreditering, en fotovest og en underskrift på, at det er på eget ansvar.

Svinget herunder var nok det allertætteste, men der er flere steder hvor man også næsten kan røre.

Tak for historien med Jens Winther Senior, mere sympatisk menneske skal man lede længe efter! Jeg har selv oplevet både Jr. og Sr. til et hyggeligt arrangement i Roskilde for år tilbage, hvor de begge fortalte anekdoter fra Le Mans m.m. Det var i de gode gamle dage med BMW-clubben… særligt dvælede vi meget ved historien om den efterhånden legendariske racebus, hvor M1eren så blev placeret, halvt hængende ud af bagenden på bussen… det må have været noget af et syn på de tyske autobahns..

Fede biler i Monte Carlo – skrigende Matra, Scarab med Offenhauser frontmotor o.m.a. Der gad jeg godt have været …

Tak for info @sbla om Lundby-tanken. Men også en trist historie. Snøft.

Ak ja, trist med den omtalte Esso tank i Lundby (som nu ret beset, lå i Køng/Kostræde). Den var et vigtigt omdrejningspunkt for lokalsamfundet dengang, jeg er opvokset i området og der er købt nogle is hos Gunnar igennem årene. Synd, at det ikke lykkedes at få den reddet, der gik rygter om, at et par investorer overvejede, at bygge den om til en diner. Beliggenheden lige ud til Næstved-Vordingborg landevejen var der bestemt ikke noget galt med.

@peter-r, jeg kan ikke forestille mig, at jeg er den eneste Jens Winther i sin tid prægede til at blive kommende bilentusiaster. Og med hensyn til Essotanken i Lundby (eller omegn :-)) så var den faktisk endnu federe end den der nu er til salg i Sorø. Og efter at have tænkt lidt over det kan jeg faktisk godt se potentialet i, hvis flere går sammen om noget. Inklusiv lidt beboelse som projektarbejde.

@mslund, Matraerne lød nemlig klart bedst. Men den lille halvanden liters Ferrari var dælme også musikalsk.

En reklamegimmick, for Mercedes og RM? En Majkat der har sovet lidt længe, og nu venter på at blive sluppet løs inden måneden rinder ud?

Et godt råd herfra, hvis køber skulle læse med: Husk at vælg den rigtige forsikring, ellers må du kun køre den 6.000 km om året!

Den er nok solgt til en russisk oligark, som er blevet træt af sin yacht.

Rygter siger at køberen er britisk, @alfahahn.

Rygter siger at køberen er britisk, @alfahahn.….
En britisk russer?

Selvfølgelig kunne Mercedes bare have taget pengene ud af koncernen, så der blev lidt mindre udbytte til aktionærerne. Men det ville ikke helt have været den samme historie, og netop historien er vigtig for Mercedes. Ellers ville Mercedes og andre bilproducenter næppe bruge så meget på den del …
Skræller vi alt Gretha Thunberg vrøvlet fra, handler det om en fornyet interesse for naturvidenskab, hvilket er positivt. Der var en meget lang periode tilbage i nullerne, hvor det højeste ønske blandt unge var at blive TV-værter og webdesignere – en ren ørkenvandring. Udviklingen af f.eks. en brugbar Thorium reaktor, der kan være i en container og med færre affaldsproblemer, falder fint ind under “decarbonisation and resource preservation” – det behøver jo ikke at være solceller og vindmøller, de findes allerede.
Mon ikke fondens bedømmelsesudvalg især vil kigge på forskningsprojekter, der relaterer sig til transport … Mercedes vil sikkert også gerne have kunder de næste 100 år …
Jeg er sikker på, at både Bertha Benz og Udo Uhlenhaut bifalder fra der, hvor de sidder nu …

@Oli Ja, det er nok ham der solgte Arsenal – de er jo over det hele.

@Michael, De skulle kaste den mia. efter udvikling af brintbiler istedet for ellerter.

En tristhed har sænket sig over mig efter denne nyhed kom frem.
Der har vel været enighed om at Uhlenhaut coupéen sammen med 300 SLR “722” er de mest værdifulde biler i verdenen….ikoner.
Har vi behov for at vide hvad et ikon er værd? Åbenbart, ja. Markedet har talt som man siger. Jeg forstår blot ikke behovet for at denne bil skulle på markedet, og pilles ned til at være en handelsgenstand.
Og kommer den efterfølgende til at kunne blive set og beundret? Jeg tror det næppe.
Jeg tror det er sundt at vi mennesker kan drømme, og jeg er OK med at nogle kan indfri deres drømme med cool cash. Dog bør noget være uopnåeligt for at det hele ikke bare skal gå op i at måle vedhæng.
For mig var Uhlenhaut coupéen det uopnåelige indenfor vores passion…..jeg tog fejl.

Som @Claus skriver, har de jo stadigvæk den anden @Anders , som muligvis er den rigtige (Uhlenhauts bil).

De er sikkert allerede i gang med brintbilerne @AlfaHahn , men der er brug for noget mere fundamental forskning i et universitetsmiljø, som Mercedes kan være med til at finansiere og blive omtalt.

@Michael, det er da sikkert udmærket med grundforskning i et universitetsmiljø, men det rykker jo ikke. Når A.P.Møller f.eks. ordrer 10 nye containerskibe til mange milliarder, som skal være forberedt til nye grønne brændstoffer, så sætter de tryk på efterspørgslen og udviklingen. Dét rykker på alle måder.
Ved ikke om Toyota har været omkring et universitet, men de er langt fremme med brintbiler og har flere tusinde af dem kørende. De rykker !

Jeg tror at forklaringen skal findes i Formel1. Alle F1 teams har i år fået lagt et stramt omkostningslåg over sig. Samtidig performer 2022 Mercedes raceren ikke optimalt, så de har behov for dyre forsøg og opgraderinger. Det kan de ikke financiere indenfor rammerne, men har fundet et smuthul ved at sælge uhlenhaut firmabilen.
Husk I hørte denne konspirationsteori først på ViaRETRO. 🤡

@AlfaHahn , både Toyota og Mercedes har naturligvis egne forskningsafdelinger, men de har også tæt kontakt til de tekniske universiteter, hvor de finansierer noget af forskningen (anvendt forskning). Det er jo bl.a. også der, de skal rekruttere nogle af medarbejderne.
Jeg var selv engang på en afdeling på ETH i Zürich, der arbejdede tæt sammen med Fiat og Magneti Marelli om udviklingen af common rail indsprøjtning til dieselmotorer. Det var i aller højeste grad noget, der lykkedes.
Jeg ved det ikke, men jeg er da ret sikker på, at der også foregår noget mellem A.P. Møller og DTU på grønne brændstoffer.

@Michael ja Mercedes har endnu én ….og om den har holdt flere gange i Uhlenhauts indkørsel end den solgte står hen i det uvisse. Magien er brudt for mig….jeg dulmer netop nu mig med en Campari Tonic
God weekend!

Det tror jeg ikke du skal regne med, @oli-hans-hansen – ikke bare på grund af de praktiske vanskeligheder. For Mercedesen her hører til i old money-kategorien, vil jeg mene – en slags bil, der ikke bliver værdsat i alle kulturer.

Udmærket konspirationsteori, @ole-jagmann :-). Det kunne endda være den helt rigtige forklaring, da den jo ikke engang strider imod essensen i PR-udmeldingen: “to encourage a new generation to follow in Rudolf Uhlenhaut’s innovative footsteps and develop amazing new technologies”.

Faktisk var selve idéen om at basere en sportsvogn (300 SLR) på en Formel 1-bil (W196) jo banebrydende, og grundlaget for Mercedes’ succes. Det var ikke snyd – det var bare at tænke kreativt indenfor boksen.

Det vil godt nok se dumt ud med sidepipes på en elbil ;)

Jeg synes den er sjov! Ikke nødvendigvis noget jeg selv vil have stående, men kan godt lide kreativiteten. Er der andre end mig der synes den ligner Brubaker Box kittet til VW-bobblen?

“…smide noget elmotor i.”! Hvad er der sket for dig @ce!?! :-o

Det er en seriøs forretningsidé, @claus-n, derfor. Stol på mig.

Ikke mere end at Porsche har en udgave af deres elbil, der hedder Turbo, @morten-alsø. De kan eventuel dække over højttalere, hyggebelysning og duftspredere.

Tilbage i 80’erne havde jeg fornøjelsen af ofte at være passager i en AMC Pacer. Det var på den gode måde en ret speciel bil, og et eller andet sted har en AMC Pacer en plads i min imaginære garage. Sammen med en Chevrolet Citation. Okay, sidstnævnte er ved første øjekast ret ordinær. Men fælles for dem er, at de begge var et bud på en nytænkning i amerikansk bilproduktion. Nytænkning i form af et svar på oliekriser, og dermed et produkt af deres samtid. I dag er de begge glemt i skyggen af V8’erens herligheder, men for en bilnørd syntes jeg at de begge er et herligt bud på en nyere klassiker.

Jeg tænker også el-motor. Det vælter jo ud med el biler i disse år. Og jeg er enig i at den sagtens kan slå VWs forkølede og forsigtige bud på fremtidens bus…
…jeg tager den dog gerne med de små runde ko-øjer…

De nye designere/forbrugere og deres el-glade bilfolk skal fortsætte med at montere deres kæmpe el motorer og eksotiske batterier i deres triste triste grå charmeforladte kasser. Ikke nogle smarte “koncepter” baseret på gode gamle dage – og Porsche med “turbo” på en elbil….. endnu mere ynkeligt, sørgeligt og “sellout” end Fords nye E mustang

Tak for et godt synspunkt, Stefan!

There is no substitute for cubic inches!!

Hilsen Henning Hjorth

Den er altså lækker med de der operavinduer, og så er jeg vild med de fælge der sidder på den opdaterede udgave.
Allermest vild med AMC er jeg når Nacho Varga i Better Call Saul kører i sin røde AMC badass bil. Der et statement i at den rød, og at det er en AMC, som jeg ikke helt kender, men noget med at rød betyder ond, blå betyder “død eller dør snart” osv. Der er mange skjulte hints i den serie.

Sådan en Amc Pacer fik jeg i bytte i 1986 Ubeset kunden boede ca 150 km fra mit værksted Han oplyste at motor havde sat sig Hm Da den kom med Falck prøvede jeg at starte den Men ingen strøm Startkabler på og motoren snurrede perfekt Den var bare løbet tør for strøm så det var pludselig et rimeligt byttebil

Hvorfor skal de være så store?
Det er det samme med biler som Fiat 500 og Porsche 911, de er også vokset enormt.

Det er endda samme forstørrelsesfaktor, @ole-jagmann!

Svaret kan for biler på racerbanen og for dem til daglig koges ned til et ord: Sikkerhed!
Størrelsen giver rum og plads til deformerbare zoner, der kan optage noget af energien ved en kollision.
I gamle dage var Formel 1 virkelig med livet som indsats. I dag kan en bil sættes i væggen med par hundrede kilometer i timen og køreren kravle stort set uskadt ud …

Sikkerhed er i hvert fald ikke hele forklaringen, @mslund: I Formel 1 blev sikkerheden voldsomt meget opgraderet i midthalvfemserne og så var størrelsen ellers ret stabil frem til efter årtusindskiftet. Omkring 2008 begyndte de at vokse igen, og så er det åbenbart gået helt galt for nyligt. Også med vægten.

For gadebiler ved jeg nu heller ikke, om sikkerhed virkelig kan forklare det hele, for de er jo et meget mere kompleks kompromis. Jeg vil umiddelbart tro at komfort og luksuskrav også spiller meget ind.

Jeg er virkelig ked af at skifte emne. Det er dårlig stil. Jeg ved det. Men da “forum” ligger lidt dødt hen, må jeg spørge her i den aktuelle tråd. Hvis/når nogen svarer, så gå endelig tilbage til dagens tema.
Anyway, jeg skal på ferie i Berlin med familien. Jeg kan råde over 1 dag, og er all-round interesseret i gamle biler. Hvad skal jeg se? Gode råd modtages med kyshånd!
Undskyld forstyrrelsen!

Ingen fare @Skaanning . Det med Berlin kommer lidt an på, hvornår du er der ..
18 – 19 juni er der nemlig Classic Days Berlin på Kurfürstendamm https://www.die-classic-days-berlin.de. Jeg skal selv derned med nogle venner, hvor vi vil ankomme standsmæssigt i en Mercedes W116 350SE.
Ellers er der naturligvis Klassik Remise på Wiebestrasse https://remise.de/berlin
Og måske knap så spændende DRIVE VW Forum på Under den Linden (skiftende udstilinger, hvor der også kan være noget gammelt) https://drive-volkswagen-group.com

Tak Michael. Det må nok blive Remisen så. Så det prøver jeg. Er der en cafe til konen og børnene, mens jeg tøffer rundt? Taler selv flydende tysk, men da kone og børn er novicer, så det vil da være rart, hvis de kan “underholdes”, mens jeg forhåbentligt kan falde i snak andre bil-nørder.

Jeg arbejdede i mange år hos BMW AG og på et kursus i München kom jeg i samme gruppe som manden der stod for udviklingen af BMW 6 serie racerudgaven.

Pænt sejt arbejde!

Nå vi fik os en god racer snak, og et af emnerne vi kom ind på var den enorme downforce en stor bund kunne give… Det var bedre at bygge bilen stor, med øget vægt til følge, da det (meget) blev opvejet af den downforce dens bund kunne generere. Så mon ikke de bygger bilerne så store som de kan indenfor reglementet derfor…
Jeg kan dog godt se pointen, men det er reglementet der sætter grænserne :-)

Selvfølgelig spiller kravet til højere komfort og luksus også ind på størrelsen, @Claus … i hvertfald for personbilernes vedkommede (ikke mindst pga. af SUV’erne). Men fører og passagerer i bilerne er også blevet større. Hans J. Wegner Y-stolen, fra 1949, fik øget siddehøjden med 2 cm i 90’erne af samme grund😉

Ham gad jeg også godt snakke med, @michael-madirazza: BMW 6-serie som Gruppe A-racer var en fantastisk bil. Ja, også i gadeudgaven, faktisk.

Det med det store bundareal så man også i Gruppe C-biler, hvor Porsche 956 satte skabelonen: Af samme årsag er den jo nærmest rektangulær set fra oven.

Og ja, maksimalmålene er selvfølgelig dikteret af reglementet, men det undrer mig nu alligevel hvordan FIA er kommet frem til, at fem-en-halv meter skulle være en god størrelse for en racerbil. Det er over en halv meter længere end min S-klasse til fem personers komforttransport, og det giver ingen mening i min verden. For slet ikke at tale om æstetikken.

Men er det jo godt at man kan tage til Monaco og se hvor godt en Grand Prix-racer KAN se ud. Og lyde. Og drifte.

Godt skrevet Claus. Det hele var da federe i gamle dage og for at blive i Michaels spor så var Arne Jacobsens Myrestol også flottere med tre ben, men den blev ændret til fire af sikkerhedsmæssige grunde. Jeg har set min farmor vælte på sådan en.
Jeg forstår som Lotusman ikke hvorfor man synes det er fedt bilerne er blevet så store og tunge så de knap nok kan overhale i selve svingene, men publikum er jo nok desværre de samme som synes de store vulgære SUVer er kønne. Småt er godt og Less is more. Jeg har vist billedet før men se lige hvad der skete da Mazda ville lave en moderne udgave af en Lotus Elan. Billedet taler for sig selv. Mennesket er ikke blevet så meget større på 25 år så det er nok igen sikkerhedsregulativer og marketing der har spillet ind.

Nå ja det er måske rigtigt alligevel at mennesket og Myrestolen er vokset fra hinanden de senere år.

Udmærket pointe, @lars-d, for hvis virkelig publikum til Formel 1 er de samme, der køber SUV’er, så har de næppe forstået det alligevel…

Jeg tænker at Granada må have haft samme problem som Senator?
Jeg er vild med den kantede udgave af Senatoren, og også Monzaen da, men opgradering med de rundede kanter finder jeg på ingen måde tiltrækkende.
Rent teknisk er den dog ret sikkert meget bedre end forgængeren.

Hvad har den Austin-Healey Sprite (frøøje) med historierne at gøre?
Og så med uoriginale positions/blinklygter!

Hilsen Henning Hjorth

@ms-lund

Monza og Senator kunne fås med 4-cylindret 2.0E CIH-motorer, og senere 2.2i også CIH-motorer, efter facelifet i 82-83 kaldet A2.

I United Kingdom hed Senator og Monza Vauxhall Royale, efter 1984 Vauxhall Royale (sedan) og Opel Monza (coupé).

Australske Holden lavede også en udgave med V8-motor…

Til gengæld lukker den hjælm på frøøjen perfekt Henning 😀

Nej, Søren W!
Det kan du da ikke mene!
Se den kæmpe luftspalte imellem hjælmen og forreste del af panelkassen!!!!
Det er måske en glasfiberhjælm! He-He!
En Frøøje er sjov at køre, hvis den er i orden!
De holder da også prisen ret godt!
Har i øvrigt en renoveret dynamo til en Frø liggende! Den er ret speciel ,med udtag til den mekaniske omdrejningstæller! Hvis nogen mangler , så vi jeg godt gå af med den!

Happy Motoring

Henning Hjorth

Granada og endnu mere efterfølgeren Scorpio havde præcis det samme problem @Kai men Ford var lidt hurtigere til at indse det.

Av, det var ikke godt med de 4-cylindrede @Claus N , så blev Senator og Monza trukket ned fra piedestalen. En ting var, gerne at ville have en BMW 5-serie og så måtte nøjes med en 518i (Femslatten), men også at skulle gøre det i en top-Opel …
På en måde var det lidt mærkeligt, at GM havde så svært ved at differentiere mærker udenfor USA. I USA kunne de jo godt finde ud af at have Chevrolet som indstigningsmærket.

Ja, man kan @M. A. Jørgensen . Der er den dynamik i det, at langt de fleste indledte/indleder deres bilkarriere i en mindre bil og i takt med opbygningen af arbejdskarrieren, bliver der råd til dyrere og større biler – det er så her, hvor bl.a. BMW og Mercedes kommer ind billedet.
Det var det VW med Ferdinand Piëch i spidsen forstod: Vi opbygger et andet mærke indenfor koncernen, som giver ekstra prestige, så vi kan holde på kunderne på deres rejse gennem livet. Resultatet blev Audi …
Det smarte i den forbindelse er samtidig, at der i vid udstrækning bruges fælles komponenter, hvor der i Audi-tilfældet kan hentes en bedre dækningsgrad hjem – ren win-win!

Holden (eller bare Australien) har altid haft den fedeste og mest intelligente udgave, af enhver bil!
Alle eu-modeller kunne fåes som pickup, der har den rette læssehøjde og med komfort, og alle, selv den der minder om Taunus Coupe, kunne leveres med V8.
Sydafrika og Brasilien havde også nogen lækre mix af alle eu-biler, eks Capri V8 og en masse biler hvor forenden var fra en eu-bil og resten noget andet.

I modsætning til MIchael S. Lund slap jeg for militærtjeneste efter endt uddannelse i start-firserne. Jeg blev ansat i et firma, hvor den administrerende direktør kørte en sølvgrå Audi 100 5E (C3-modellen). Den fik jeg lov til at låne, når jeg skulle på kundebesøg i Tyskland og Holland. Jeg var dybt imponeret: Vacuum styret centrallås, elruder og uhørt støjsvag. En anden direktør havde en Senator, som jeg også af og til kørte i. Jeg husker især plys-indtrækket, den dybe og afdæmpede lyd fra 6’eren og ikke mindst: At det var let at lave hjulspind!

Det er ikke mange bilproducenter af almindelige hverdagsbiler som slipper afsted med en egentlig succes i klassen af direktionsbiler.
At alle som har muligheden for det alligevel forsøger igen og igen skyldes vel, at man ved at have en prestigemodel i programmet får “pudset” mærket af.
Lidt ligesom at deltage i motorsport. Det giver alligevel noget på pluskontoen selvom man ikke bliver nr. 1. Tag nu bare Opels rallybiler fra 1980’erne som sidder langt mere klart i hukommelsen end den samtidige Senator

De rallybiler var så også meget succesfulde, @john-skov-larsen. Det er langt færre, der husker Opel i deres DTM-tider.

@ce DTM-sæsonen 1996 var ellers ret så succesfuld for Opel. De vandt både for kørere og mærker…

Men som jeg skrev, @claus-n: Det er der jo ingen der husker.

Vissevasse @ce. ALLE husker da det!

Gid det var så vel, @claus-n…

Tænkte det nok, @Peter . Der skulle gå længere tid, før jeg selv kom i nærheden af 6-cylindre … Men det gik trods alt ikke værre end som så, for efter rekruttiden kom jeg til det daværende Forsvarets Forskningstjeneste, hvor jeg bl.a. skulle kunne køre rundt til de forskellige tjenestesteder og det betød, at jeg skulle skoles til den pågældende tjenestebil, som var en VW Baywindow bus. Det foregik på keglebane på Svanemøllens Kaserne, så der fik jeg lært at køre hækmotorbil, herunder at håndtere gearskiftet. Bøsningerne var ikke helt i top, så selv i en gammel Porsche 911 i dag, er gearskiftet højpræcision for mig.

Undskyld , Søren W!
Er blevet ædru nu, og kan se din sarkasme!

Hilsen Henning Hjorth

@henning-hjorth, det er en virkelig diskret måde at sikre mere luftgennemstrøming i motorrummet, tror jeg: Det er sikkert også voldtunet som så mange Frogeyes er det.

Det er et godt og meget stort spørgsmål, @luftkølet-lykke. Jeg synes faktisk nærmest et svar fortjener sit helt eget indlæg og lidt yderligere perspektivering end bare de to nævnte – der jo hverken dengang eller nu var konkurrenter. Så må jeg ikke ige komme tilbage på den?

Nu ved jeg ikke med ham sønnen Michael? Men jeg synes klart at det interiør er for feminint i en prototype til RS’en? Men måske hun var en bestemt og dominerende dame, og Michael var den lidt kiksede og underkuede søn, der bare sagde “ javohl Mammi, danke mammi…”? Og når han så kørte ned i skakklubben, efter at have døjet lidt med den glidende start med RS’ens rå koblingspunkt, så lagde han diskret sin sandfarvede trenchcoat hen over sæderne, så han kunne koncentrere sig om trafikken..? Jeg synes i hvert fald ikke det der pascha klæder Porsches ellers stramme grafiske sans. Næh, giv mig en joint og noget Pascha

Louise Piëchs yngste søn hed ikke Michael men Hans-Michel Piëch.
Han er advokat og var i 1972 faktisk Adm. direktør for Porsche A G. Så det er en direktionsvogn.
Han er som 80 årig stadig aktiv i bestyrelsen for Porsche.
Han ses her til højre ved siden af Butsi Porsche og storebror Ferdinand Piëch.

Sandt, @ole-jagmann – og det ligner heller ikke en kikset familie:

Der er jeg så diametralt modsat. Min Porsche 911 skulle have en af de skrigende orange eller grønne 70er farver eller den ubestemmelige grønbrune som i Broen. Interiøret skulle være Pascha eller til nøds brunt læder.

Er enig med @Ebberfeld. Porsches kabiner var meget nedtonede, ja, nærmest dystre, når de kom i sort. Jeg er med på den der tyske konservastisme og no-nonsen ting. Og det kan da også noget sådan rent filosofisk. Men i det daglige bliver det noget tungt og…tør jeg sige…kedeligt?
Det hjælper dog på det, hvis kabinen er beige, brun, rød etc.
Men…at gå til yderligheder som tusindfarvet og spraglet stof som bilen i artiklen, er for meget, synes jeg. Det gør ikke kabinen mere luftig og spændende, men bare pjattet og ude af stil med bilens æstetik.

Den minimalistiske stil i en 911 bliver ikke forstyrret med en 70’er pang farve. Til gengæld synes jeg, at mønstrene på indtrækket skal være simple som f.eks. hanefjed.
Et godt eksempel er den bahamagule 911E, der ind imellem holder parkeret på hylden i studerekammeret. Den så jeg gerne gå fra 1:18 til 1:1 på et tidspunkt!

Skal det være Porsche, skal det da være en 911’er fra 1970’erne. Selvfølgelig en tidstypisk farve som den orange. Det er der en stil over som alle mulige andre Porsche modeller ikke kan slå

De spraglede sæder minder mig om en skjorte jeg engang havde. Den fik jeg ikke gået meget med. Nu husker jeg hvorfor

Fuldstændigt enig, @jakob356: Det er lige før jeg synes at Pininfarina bare skulle sætte den i produktion NU.

Den er sjov på sådan en Beach Boogie agtig måde. Hvis den havde 4×4 ville den kunne slå Suzuki Jimny…

Genialt koncept. Den havde jeg aldrig set før.
Måske kunne den genoplives som en slags kitcar eller buggy baseret på A112?

Toyota lancerede MR2 som både i S1 og S3 var forholdsvis billig og baseret på standardkomponenter.
Fiat X1/9 var også uden konkurrenter i mange år – baseret på Fiat 128.
MX5 i alle varianter har også haft et prisskilt, der var fornuftigt, men her er der ikke så mange standarddele.
Mini Marcos – baseret på Mini’en
Lotus 7 – baseret på Austin 7

– det er prøvet mange gange

@the-real-stig, det er det nemlig: Bare ikke i nyere tid, vil jeg mene.

Selv om jeg ikke bryder mig synderligt om den bil, er den et glimrende eksempel på, hvor lidt der nogle gange skal til, før noget er sjovt, kækt og anderledes.
Det er SÅ trættende at sætte sig ind i en moderne bil, der bipper og blinker, fordi den har registreret, at man ikke har strøget sin skjorte eller børstet tænder. Og oven i hatten skal man fyldes med, at den slags er noget man ikke kan leve uden.
Og uhadada…kan Hr. Jensens nye Hyundai QXZX-Cross Multi Interactive Stream Intel-steering Evolution el-bil klare 0-100 på 3 sekunder? Nå da. Men hvem har brug for det? Er det virkelig et salgsargument for en bil?
I tech-kapløbet har biler mistet deres sjæl og individuelle særpræg.
Det er jeg ikke den første, der siger, men det gør det ikke mindre sandt.

@skaaning, jeg spår at du heller ikke er den sidste.

@henrik-helligsø, jeg er helt enig. Bortset lige fra i sprogbrugen: En Smart Roadster var bestemt ingen racer – men det var jo heller ikke meningen. Derimod deler den “sjov” som en definerende del af bilens årsag til overhovedet at findes med Giovanien, og jeg vil endda også sige, at de er lige gode om det med designet – bare i hver deres tids perspektiv. Jeg er også enig i det med gearkassen, så i sidste ende foretrækker jeg nok alligevel en Autobianchi Giovani – men med en rigtig gearkasse var Smart Roadster jo bare blevet endnu dyrere.

Den er bestemt anderledes, men ligner den ikke mest af alt det uægte barn af en AMC Gremlin og en Fiat 126…?

@christian-v, ville det være en dårlig ting? Når det er sagt er jeg nu ikke helt enig: Jeg synes Giovani er meget mere skarp og kileformet på den gode måde.

Alfa Romeo 916 Spider baseret på Alfa Romeo 155.

Egentlig en OK sammenligning, @ole-Jagmann. Godt nok var den ikke billig da den var ny, men det er den jo i dag. Og det italienske design er der sandelig også.

Det er dybest set også derfor jeg tror at vores hobby har en fin fremtid foran: Når de nu ikke laver den slags biler nye i dag, så må man jo nødvendigvis gribe til de gamle.

@Jørgen Jacobsen. MR2 = MR deux = Merde = lort, “Fandens også” – og i den stil.

Hold da op. Godt nok vildt. Tænk at nogen har fået ideen til at kombinere biler og kunst på så storslået en måde? Ja der tænker jeg at man godt kunne gå rundt en hel dag og “stene”. Hvem har finansieret det projekt? Tak for en fantastisk mandagsberetning…

Ja, det startede ud af den omtalte kunstforening, @soren-w, så det har i hvert fald været mennesker, der satte pris på det smukke. Både MAC1 og MAC2 er finansieret af ægteparret Hermann Maier und Gabriela Unbehaun-Maier, der også var medstiftere af kunstforeningen. Den grund museet ligger på er doneret af byen Singen.

Den med “torskemunden” ville min mormor straks have udbrudt, hvis hun havde set “Ugens Fund”: Simca Aronde 90A. Tilsvarende ville min morfar have brummet lidt misbilligende, for han havde vist nok været meget glad for bilen.
Simca var jo på mange måder mindre “fransk” end franske biler flest på den tid, bare det at kalde motoren “Flash”! Ved at se nærmere efter på billederne, ser jeg, at der tale om en Elysée-version (den de også havde). Hvis den også havde været mintgrøn, som vist på billedet, havde jeg nok købt den på stedet …

Puha den E30 cabriolet er jo fuldstændig ødelagt på sådan en 80er Testarossa-klon-måde. På en eller anden hæslig måde autentisk, men jeg vil KLART foretrække en fuldstændig original bil, der faktisk er ret vellykket, og jo også stille og roligt kravler op i pris. Peugeoten har jeg svært ved at bedømme, men det ligner primært en hæslig omlakering, der ikke giver mening på en pick up?
Tak for de hædrende ord for sidste søndag Michael. Vejret er vi jo ikke herrer over, men det satte jo scenen perfekt. Havde vi vidst at vejret var med os, skulle vi nok bare have tændt grillen i Faaborg, og købt en stak pølser. Og så skippet middagen i Oure. Tænker vi godt kunne have brugt mere tid til at sparke dæk?
…og Gitte tak for de smukke og rammende billeder. Dem, der ikke var med på turen får her et perfekt indtryk af dagen, og vi andre heldige, får lige en køretur mere… 😎

Lagde i mærke til Honda Civic bagerst i billedet med Fiesta?
Den ville jeg hellere have set på, den er bare lækker i sin rundhed.
Jeg kan ikke lade være at tænke Hightower der skal lære at køre bil, i sådan en bette spand :-)

Jaja – nogen skruede T-Hansen gejl på sin BMW, mens andre sendte sin Ferrari ned til Willi König – dén slags burde være forbudt!!

Det ser ud til I have en dejlig tur! Dejligt :)

Mht til periodetuning, så kan man jo altid have en holdning til, hvordan bilerne er pænest, mest værd, bedste investering osv. I min optik er det dødsygt at købe en bil med henblik på, at holde den så original som overhovedet som muligt – af hensyn til gensalgsværdi… Der er sgu ikke mange, der har købt en E30 med det in mente. Det tager jeg hatten af for. Ham der har købt og ombygget E30’eren har da elsket bilen – ikke tænkt over hvordan den var mest værd, når den skulle videre.
Der skal i øvrigt noget af en mand til, at komme tøffende i den E30… Jeg ville hellere have en (tæt på ) original, men jeg kan godt lide tanke om, at nogen har elsket bilen så meget, at de har ombygget den til det den er nu… selvom jeg ikke er fan af udseendet.

Den tanke kan jeg også rigtigt godt lide, @stefan – og jeg er hele tiden gået ud fra, at ombygningen må være lavet i perioden, hvormed den har sin egen historiske betydning. Det kan jeg OGSÅ godt lide.

Men “It’s not you, it’s me”, som man siger: Selve bilen er bare slet ikke mig. Ja, jeg spekulerer faktisk på, hvem den i dag passer til – om nogen. Måske et museum?

@sorensen, til gengæld har jeg altid haft noget med König Specials…

‘THansen-gejl’, ‘gået ud fra at ombygningen er lavet i perioden’ m.m. Jeg er forbløffet over at mange kommentarer lader til at komme fra folk, der ikke kender til eksistensen af Rieger. Kan det være rigtigt – eller er det mig der læser forkert? Er der ingen der kan huske Rieger Tuning/Styling fra tilbage i slut-80’erne? Dem var der da masser fra i diverse bilblade dengang – og de eksisterer den dag i dag. At det så ikke er kønt er en helt anden sag.

Ferrari Testarosso med først Koenig modifikation og siden Rainer Bino opgraderinger, det spiller bare, fantastisk flot og kraftfuld, pragtfuld!

Mange tak til ViaRetro og alle deltagere for endnu en fin tur i det grønne. :-)
@Gitte, jeg vil meget gerne bede om et sæt af dine fine billeder, både tobenede og firhjulede. Jeg har tidligere haft problemer med DropBox, så det vil være fint hvis vi kan gøre det “manuelt”.

Kære Gitte
Jeg vil gerne bede om pakke 2 og 3. Min mail er: obi@indu-soft.dk.
Vi prøver DropBox’en. :-)
VH Bisgaard

Hej Gitte
Jeg vil også gerne bestille et sæt af billederne fra løvspringsturen.
Pakke 2, 3 og 4 må være det helt rigtige, og så må jeg til at rode lidt med Dropbox igen. :-)
Min email er peter@boedker.dk
Bilen er en Lotus Europa Special (amerikansk udgave) fra 1973.

Tak for arbejdet med at forevige vores biler, både under selve køreturen, men også indimellem ved stoppene.
Og endnu en gang en stor tak herfra til alle arrangører og deltagere for den fantastiske køretur på Fyn.

Kære Gitte
Jeg bliver aldrig gode venner med Dropbox.
Er det muligt jeg kan få billeder på en anden måde? ☺
Vh Bisgaard

Kære Gitte
Yeps, Så fungerer det, uden at jeg behøver at oprette en DropBox konto. Mange tak for det. :-)
Mit medlemsnummer er 2314. Og jo, jeg kørte i den gamle Olds Cutlass med sofasæde og det hele. Det var lidt svært at holde sig fast i sædet, når jeg skulle følge med de små vævre Alfa’er rundt i svingene på turen… :-)
VH Bisgaard

Dejligt at se billederne fra Løvspringsturen, hvor selv en indfødt fynbo kom ud på veje, hvor han aldrig har været før. Hvor var det en dejlig dag. Som altid var der masser af god stemning og hyggelige mennesker. Stor tak til Søren for rundvisningen i den fantastiske garage. Jeg glæder mig allerede til Gavnø – og til Midsommerturen. Det er bare med at få dem ind i kalenderen.
Gitte: Mange roser til dine skønne og stemningsfulde fotos. Jeg vil meget gerne bede om album 2 og 4, og hvis du skal bruge emailadresse er mw(a)forlag.sdu.dk den sikreste.

Hej Gitte
Tak for billederne, Dropbox virkede i første forsøg.
Mit medlemsnr. er 334.

Jeg tror det var i 2011…på en benzintank udenfor Warszawa at jeg mødte Bob med stor cigar siddende i sin DS.
Et sandt syn for guder at se gudinden…
Kort efter fik jeg også den her tegneserie…

Derfor er Alpine en god bil…

Keld …tak for at bringe minderne frem igen.

Til nye læsere kan der henvises til flere Quinder fra en tidligere artikel fra Søren…hvor Søren er Søren egentlig henne…
fra 2013:

Rally: Pigernes våben

Og en fra Ebberfeld i 2014: https://viaretro.dk/2014/10/2cv-er-en-tegneseriebil/

God aften med et lille klip fra Warzawa

Det var en rigtig fin Løvspringstur med smukke snoede veje, fine biler og hyggelige mennesker. Vi nåede næsten 600km den søndag så køre sæsonen fik en fin start.
Vi takker og glæder os til næste tur.
Kate og Claus

Ja! Tak til alle for en god og fornøjelig tur med masser af gode veje og fine herregårde.

På vejen over Fyn i tusmørket havde jeg en Ferrari 308 GTB i bakspejlet. Klaplygter er nu en fin opfindelse!

Tak for en dejlig dag med masser af kilometer i hjulene og ligeså meget godt selskab.

Peter, på vejen hjem over Fyn havde jeg en Duetto i klaplygternes skær, jeg manglede slet ikke musik i bilen, idet jeg selv leverede Misses Robinson uden anden orkestral ledsagelse end V8éren fra orkestergraven i baggrunden. For mig lød det ret godt…

I lige måde, d’herrer: Jeg havde fornøjelsen af at have jer alle tre i bakspejlet undervejs, og det understreger jo bare, at der ikke er noget rigtigt eller forkert svar på spørgsmålet om klassisk bil.

Og så igen: Når dér er sagt, @petrol-head, så er en 308 GTB altså bare en smuk og velproportioneret sportsvogn af den mest klassiske slags. Inklusiv klaplygterne!

Kære Claus (og Søren),
Tak for en hyggelig og flot 1/2 Fyn rundt tur. Mange forskellige og flotte forender og bagender. Hyggeligt at møde jer alle. Og tak for at vi blev taget godt imod på vores første nærkontakt med Viaretro.

Velbekomme, @finn-K – og tak i lige måde: Der skal jo godt selskab til at gøre det rigtigt sjovt, og det bidrog I fire (!) med.

Tak til alle sammen (og specielt jer, som brugte tid på at arrangere den) for en fantastisk tur på Fyn.

Det blev til knap 500 km for vores vedkommende, fordelt på et par “transport-etaper” og ikke mindst på sightseeing og sjove veje. Spisningen om aftenen satte et rigtig hyggeligt punktum for dagen, og “tusmørke-turen” mod Lillebælt var så en uventet bonus.

Hvis ellers det lykkes, kommer der her et par billeder fra turen hjemover Fyn, inden de 6 biler fordelte sig vestover.
Kristine og Peter

Og et mere, Peugeot 504 Cabriolet

TVR har da også lavet flere “400” modeller, jeg nævner lige:

TVR Griffith 400
TVR 400SE
TVR Chimera 400
TVR 400R

Så er der Lexus LS400, den er vel snart youngtimer?

Pontiac formula 400
God tur i morgen!!!!!!

Uha man bliver helt talblind i Matinee nummer 400. Man kan nu næsten ikke vente til Matinee nr. 401…
Jeg har gennemskuet det nødvendige foto! Det er bare fordi det er en Maserati..!
Og i morgen vil jeg køre E-type 400 på Fyn. 400, fordi det er prisen på at fylde den (halvt) op… 😵‍💫

I princippet har du ret, @ole-jagmann, men Lexus LS400 er lidt ligesom Frank Hvam på Bent Fabricius’ bordel: “For grim”. Dén kan jeg godt forstå Michael har udeladt! Eller rettere: Intetsigende er nok et bedre ord.

Det er straks værre med TVR og Griffith, og jeg har personligt undskyldt overfor Niels Vegger. Den skulle JEG havde nævnt under special guest appearances.

@soren-w, det lyder billigt? Det var dét jeg tankede Spitfiren for.

Sandt, @stefan: Jeg syntes nemlig nok der var et par amerikanere, der kunne være med.

@skaaning, tak. På paradoksal vis fortsætter der jo også med at komme nye vinkler til. Ikke alle er lige gode, selvfølgelig – men vi har da skrevet om wokeness mere end een gang allerede og utallige gange om den store misforståelse klassikerelbiler, så intet er så skidt, at det ikke er godt for en god gang forargelse.

God pointe med køreteknisk tuning, også. Jeg har de sidste par dage kørt flittigt i Triumph Spitfire, og kom uvægerligt til at tænke på den gamle (eller – måske er den faktisk ikke så gammel…) talemåde om at det er sjovere at køre hurtigt i en langsom bil end at køre langsomt i en hurtig bil…

En Mercedes-Benz E400 eller senere E420 er heller ikke at foragte :-)

Nu skrev jeg jo udtrykkeligt, at der var tale om et udpluk efterfulgt af: ingen nævnt, ingen glemt. Så fra begyndelsen var meningen, at I skulle komme med indspark. Det gjorde I og tak for det!
Lexus LS400 er faktisk et fuldt gangbart eksempel, for den er tilmed veteran efter 30-års kriteriet. I øvrigt er den et interessant eksempel på premium brand fænomenet, noget som Honda (Acura), Nissan (Infiniti) og Toyota (Lexus) fandt på nogenlunde samtidigt – de ville gerne tilbyde noget på (først og fremmest) US-markedet, som differentierede sig fra mainstream.

Nøj en lækker Matine! Den bedste jeg har læst længe og hvor er 400 bare et fedt tal🏁🍾 tillykke og forsæt endelig det gode arbejde.

400 er nemlig et virkelig fedt tal i bilverdenen, @svm. Og tak for de pæne ord.

Det sidste spørgsmål ” …hvor mange hestekræfter har man brug for” er et relevant spørgsmål. I disse moderne tider virker det som om, superbilsfabrikanterne er i gang med et våbenkapløb om, hvem der kan komme med 800 hk og ikke “kun” 750 hk. Den slags kapløb har naturligvis altid eksisteret, men nu til dags er det jo tåbeligt. Hvem kan mærke forskel på 800 kontra 750? Hvem kan overhovedet bruge så mange hk rent køreteknisk?
Forskellen på 250 og 300 er måske til at fornemme for den almindelig bruger, og derfor var kapløbet nok også mere relevant i gamle dage.
Min dagligdags youngtimer har 204 hk, hvilket er rigeligt, når man har lært den at kende. Den klassiske har ca 150, og det er også rigtig fint til cruise i weekenden. Ja, jeg kunne også fint køre 2CV med 28 hk. Det er jo charmen ved DEN bil.
Men 600-700 hk er nok spildt på 98% af alle bilister. Vi kan simpelthen ikke anvende alle de krafter, vil jeg mene.

Gearskiftet på den Ferrari er faktisk fedt på den måde at du kan se at det er stemplet i pladen, ikke bare fræset ned i, som ville være det nemmeste i dag.
Det kræver alligevel noget af en værktøjsmager at lave det stempel, med så fine detaljer.
Mht. USA-bilen på billedet, så tænker jeg bare Christine (men tager sikkert fejl)

Udmærket set, @kai. Og en detalje mht. metode og kvalitet, som jeg slet ikke var opmærksom på. Min spøgefulde bemærkning går mere på, at man næppe behøver at blive mindet om, at man sidder i en Ferrari, når man når dértil.

Helt rigtigt observeret, @skaaning: Der er et våbenkapløb igang, og det har der været længe. Jeg kommer til at tænke på Prince’s “1999”:

They say
2000, zero-zero, party over, oops, out of time
So tonight I’m gonna party like it’s 1999

Sådan virker det i hvert fald på mig. Og ja, de 1000 heste ER jo nået, og så er 2000 jo det næste. Men hov, det er også nået: At det af alle mærker i verden er Lotus, der tilbyder det i en elbil ser jeg som en kamikaze-desperat ting.

For det handler om alt muligt andet.

Helt enig i HK-kapløbet, og måske Lotus har glemt deres DNA – Simplicity then ad lightness – Så i samme betragtning kan man jo se på alle de gadgets som biler i dag proppes med. Alt skal kunne styres fra en skærm eller en app på telefonen.

Intet bilmærke har i nyere tid skuffet mig så massivt som Lotus, @tonnykp. Deres DNA er så stærkt, at det er umuligt at glemme – så de må simpelthen BEVIDST have skyllet det ud i toilettet. De fortjener nærmest at gå konkurs og genopstå genfødte og rene!