Aktivitet

…men billeder siger mere end 1000 ord Anders. Jeg har aldrig været i Padova (endnu), men må vist snart prøve det. Sikke mange fede biler. Den Fulvia Zagato ser fin ud, (orange er måske ikke den optimale farve til den?), men det er ligeved at jeg lige så gerne ville have den Montecarlo på billedet ved siden af. Den er altså også funky….
Synd at skulle arbejde, men du klager vist ikke 😀

Tak for reportagen, Anders. Jeg har været i Padova flere gange, men ikke denne gang: Jeg prioriterede messen i Fredericia højere! Men jeg må indrømme, at der er flere lækre italienere her.

Og min næste messe bliver Bruxelles, @Anders: Og da på samme mission som dig – arbejde. Men det bliver det ikke ringere af, som du også har opdaget. Dog en lille smule mere stressende at nå det hele :-)

Og nåja, min favorit: Den er nok den grønne Lancia Stratos – pragtfuld bil. Den kobberfarvede Miura ville dog også stå godt til Deauvillen i samme nuance. Eller – skuer jeg ikke en tidlig tre-liters Porsche 930? Joda – perfekt farve til den også.

Bertonesærudstilling er åbenbart et tilbagevendende tema på Padova, for det har jeg også set på et af mine tidligere besøg. Men de har nu også meget at tage af fra bagkataloget af deres utallige bildesigns. Fiat Visitors bliver jeg for eksempel aldrig træt af (selvom den du fotograferede er lidt aparte i farverne), og jeg skrev faktisk om den her: https://viaretro.dk/2019/04/bertones-mest-kantede-design-fiat-visitors/

Jeg frekventerede Padova for første gang og blev bestemt ikke skuffet..
Dog er det lidt det samme cirkus der flytter rundt (Bremen, Essen, Stuttgart) men her virker det bare lidt hyggeligere da messen ligger inde i byen..
Jeg fandt og fik købt de ting på stumpemarkedet som jeg havde sat mig for at finde inden afrejse, samt hilst på sælgeren af mit seneste indkøb, forfatteren bag bogen om de 3 første turboladet Ferrari’er, Alberto Mantovani.
Fredericia har jeg ikke været på i mange år… Fik nok af trøjer med ulve, drømmefængere og t-shirts med bøvede slogans…
Men, måske det er blevet bedre?

Skønne billeder Anders. Jeg siger også ja-tak til Fiat 1100 med special karosseri. Hvor er der mange fine udgaver.
Du har allerede på Instagram vækket min interesse i Bertone 850 Racer Berlinetta…skøn vogn og til at finde til fornuftige priser. Og du viser her også en Fiat 124 Morretti i en fantastisk farve….endnu en af mine favoritter.
Padova messen håber jeg at kunne opleve engang…den næste messe der skal besøges bliver nok Bremen.

Hmm, jeg mener godt nok også jeg har ytret min egen glæde ved Bertone Racer engang for mange år siden, @anders-prip. Så længe siden at jeg ikke kan finde historien :-)

Fiat 850 Bertone Racer til salg

Det er godt fundet Jesper…..allerede der var Anders solgt i Bertone Racer😂
Claus, du husker altså godt.

Fin video, men det er en Datsun 240Z, der er med i videoen.

@jakob356: Bare en lille korrektion til dine betragtninger: Dieselos har ikke noget med CO2 udledning at gøre. CO2 udledningen er et resultat af afbrænding af kulbrinterne. Et partikelfilter er selvfølgelig en god ting, men gør hverken fra eller til mht. CO2 og klimabelastning.

Diesel er mere klimavenligt end benzin, da en dieselmotor er mere effektiv, bl.a. pga. den højere kompression. Den kører derfor også typisk længere pr. liter. Indtil VWs dieselskandale var dieselbiler også set som en del af løsningen på klimaproblemet.

Den blå Fiesta til 22.500 stod til 16.500 om søndagen.

Herlige billeder uanset kvaliteten!

Som udstiller på SAAB-Klubbens stand havde jeg også fornemmelsen af en godt besøgt messe, søndagen var ingen undtagelse. Vi som udstillere havde mange gode snakke om biler, og selvfølgelig SAAB i særdeleshed – også tak til dig Claus for snakken på SAAB-Klubbens stand.

Hmm…jeg var glad for den GS st.car (eller hedder den “weekend”?).
Og selv om jeg normalt ikke er så meget til US-biler, synes jeg faktisk, den grønne Corvette C3 var lækker. Dejlig farve og brunt interiør. Den kunne godt være kommet med hjem. Det første jeg ville gøre, ville være at komme af med den hvide skrift på dæksiderne. Det dur bare ikke.

Skulle jeg vælge mellen de biler, der holdt på special-parkeringen uden for, ville det for alvor blive svært! Selv om begrebet “special-bil” måske i år var blevet lidt udvandet, var der mange, mange spændende ting.
Jeg var selv kørende i min youngtimer (Boxster 986 fra 1998), og turde ikke trille ind på special-parkeringen. Men hvis en Avensis fra 2001 med brede hjul og en stak MX5 NB/NC kunne holde der, kunne en Porsche fra 98 nok også, ikke sandt?
Men anyway….rigtig mange fine biler, som man sjældent ser. En Simca 1100 med ølkasse på taget! Det bliver man glad af!

Messen var gået i min glemmebog. En gang bliver det igen, den mest besøgte danske bil og brugt markedsmesse at tage til 2 gange om året. Og for en gangs skyld ser det ud til i følge foto ud, at have være overkommeligt at færdes sammen i hallerne, i forholdt til besøgende nu med coronasmitte. Før i tiden var der altid stuefuld når dørene åbnede.

Claus spotter som sædvanlig mange flere spændende ting end mig. Det gør sådan en reportage meget læseværdig selvom jeg også besøgte messen selv.
@Njal: Der var masser af mennesker, umiddelbart mindst lige så mange som tidligere år.

Leo Jensen – Så har corona ikke ændret noget andet end en pause fra hverdagslivs livet.
Hygge.

Tak, @leo-jensen.

Jeg spurgte arrangørerne, @njal, og de siger at der var 14.664 besøgende hen over weekenden. Een gang har messen været over 15.000, så dette post-corona-tal må siges at være meget flot.

Yes, and life goes on as we says.
Når vi alle en dag i fremtiden på planeten er blevet immune og androide indeni kommer vi måske til at se ud og lyde synkron som her i videoen.

Opstået sjældenhed – det var ikke lige et begreb jeg havde tænkt på, men jeg kan godt lide det. For det fortæller vel noget om hvorvidt nogen ønsker at eje en bestemt bilmodel.
Som målestok for populariteten vil det i øvrigt være bedre at udskifte mobile.de med autoscout24.de fordi autoscout dækker bredere i Europa, eksempelvis får man i en søgning på P405 dobbelt så mange hits. Årsag: Autoscout har bedre fat i de franske annoncører

Lige kommet hjem fra Padova. Den Lancia Beta HPE gik jeg også flere gange rundt om. Den var virkelig lækker. En fed model som gerne må stå i min samling på et tidspunkt. Jeg har lavet nogle simple walk around video´er fra messen som ligger på min youtube kanal. https://www.youtube.com/watch?v=cVfgQgCbWFE&t=286s

Ugens Fund er netop steget i graderne til Ugens Ultra Fund. Drejede lige forbi Betaen igen for at gå kontaktoplysninger på sælger hvilket jeg i al min Iver havde glemt første gang. Tro det eller ej, så et prisen droppet til EUR 5.600.
Det er godt nok meget italiensk klassiker for pengene!!!

Og kontaktoplysningerne fik jeg trods alt med denne gang. 😉

Thomas Pedersen – Den bane stod på kbh banegård i 1980’erne. Her betragtede jeg den inden hver afgangen tilbage til Jylland i skolernes sommerferie hvor jeg og min storesøster skulle retur med DSB.
Sjovt du også er til HO mærklin.

Ugens Fund er fin og sjælden. Gad vide hvor mange (hvis nogen), der findes i DK?
Til Fredericia Messen, som jeg var til i dag, stod der en Flaminia Coupe i den smukkeste mørkeblå farve. Jeg vil ikke være efter Ugens Fund, men hvis man 110% vil gå ad Lancia-vejen, så er det Flaminia Coupe, der skal til!
Men så er der jo lige prisen…
I øvrigt var der “solgt”-skilt på ganske mange biler allerede kl 14, hvor jeg forlod stedet. Mest youngtimere som BMW E30, Mazda MX5 og RX7, Boxster 986, men også nogle af de ældre fartøjer. Godt, der er liv i tingene.
Steve Jobs valg af biler er noget mindre eksotisk, end jeg troede. Nu kender jeg nærmest intet til manden, men have gættet på noget high-end fra en eller anden lille, obskur producent.
Men hvis han vitterligt ønskede at være in cognito, er den slags næppe en god ide.
Måske en sort Audi A6 ville have været den perfekte bil for ham. De går jo i eet med tapetet…

God aften

Jeg har noget Dieter Rams….
Det sidst erhvervede fandt jeg i en baggård i Skælskør i sommers…eftersigende var den tidligere ejer en Steve…et eller andet ….McQueen, Jobs etc…..

En rejsegrammofon fra Braun: Klein, (næsten)kvadratisch, praktisch, gut!

Gad vide om den grammofon ikke inspirerede Jobs mest med hensyn til design…

…

@Njal Fredhave – Tjaa jeg er faktisk ikke særligt meget modeljernbane mand som sådan. Jeg er nok mest af alt en sjælden form for “nostalgiker”..Jeg havde som du også har nogle minder med at stå på Hovedbanen som barn og kigge på den bane (..og jeg drømte mest af alt om at eje den :-) ..). Så da jeg havde lidt ekstra tid i vinters pga. Covid så byggede jeg en kopi – for at ligesom “få det ud af systemet”. Det er helt klart samme mekanisme der ligger bag min bilsamling…

@John-Skov-Larsen, det er nemlig en af faldgruberne ved min metode: Der er lokale forskelle på bilerne, og mobile er ikke hele verden. Derfor burde man også dividere det oprindeligt antal solgte biler i et givet land med antallet af biler til salg i samme land, for at få en mere ægte overlevelsesrate. Men lige i dén sammenhæng tor jeg Fiat Tipo/Fiat 127/Ferrari 348-sammenligningen holder nogenlunde ved alene at kigge på mobile.

@Anders-Bilidt, tak for kontaktoplysningerne: Så kan du koncentrere dig om dit arbejde dernede! Kan se du fik solgt en Porsche 356, tillykke med det. Tæller HPE’en med i din statistik, hvis den bliver solgt via Ugens Fund? :-)

@jakob-356, sandt nok: Det ved alle Scimitar-ejere jo er tilfældet for deres biler! De (vi!) beholder dem, fordi det er gode biler, og DERFOR er der ingen til salg. Endnu en bias i analysen.

@skaaning, den metalblå Flaminia stoppede jeg også ved: Enig, utroligt smuk farve til en allerede skøn bil. Men den var mig bekendt nu ikke til salg, så held og lykke med at vriste den fra ejeren. Angående HPE’er findes der mindst to, mig bekendt. Så der er nok flere Flaminiaer, faktisk – for lige at bekræfte teorien fra indledningen.

@jørgen-jacobsen, begge dele er skam nævnt: Jeg laver en reportage fra Fredericia, men Padova må vi se om nogle læsere kan skrive et par ord om? Så er der spalteplads, i hvert fald.

Faktisk er det overraskende hvor mange ældre Lancia biler der kører herhjemme og interessen syntes voksende

Skulle man hive den smukke mørkerøde Beta HPE hertil og indregistrere den, så vil der være 5 stk. HPE kørende her i landet

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=332470288&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=1400&makeModelVariant1.modelDescription=Reliant&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&fnai=next&searchId=a5a9e37b-d695-e436-3db0-a9256771ca24

https://www.autoscout24.de/angebote/reliant-scimitar-gte-se5a-benzin-rot-3f9e90c6-bae7-635c-e053-0100007f9de1?&cldtidx=1&sort=standard&lastSeenGuidPresent=false&cldtsrc=listPage

@Claus-Ebberfeld – Det ville da være temmelig spasst om den HPE endte med at sælge pga af Ugens Fund. For det første så ville jeg naturligvis tælle den med som et af “mine salg” ;-) , men dertil ville det jo nok medfører at begge de to biler jeg så tæller som mine salg fra Padova ville ende i Danmark. :-)

@John-Skov-Larsen – Hele fem HPE i Danmark. Ja, først og fremmest så er det jo virkelig ikke ret mange. Men du skulle vel ikke vide om en af dem er sådan rigtig skrige-grøn? Da jeg var ganske ung (sikkert kun 18 eller 19 år) tog jeg ud for at prøvekører en som holdt til salg hos VW i Ringsted. Den var nemlig grøn og dertil i helt fantastisk og original stand. Jeg endte med ikke at købe den, men har ofte tænkt på den siden. Gad vide om den lever endnu?

@Anders Bilidt – Jeg kan desværre ikke hjælpe dig nærmere den grønne HPE, for jeg kender ikke bilerne. Men jeg kender stelnummeret på dem som er indregistreret. Og her begynder det at blive interessant når vi taler om Lancia Beta, fordi Lancia har opbygget deres stelnumre på Beta modellen sådan at typebetegnelsen indgår. Hvad man kan få ud af det kan du se mere om på dette link:

http://www.lanciaclubdeutschland.de/beta.html

Så hvis den herlige mørkerøde HPE fra Padova kommer til DK vil begyndelsen af stelnummeret være ZLA828BF0

Af de 4 HPE som allerede kører her i landet, kan man også se, at den ene er en 1600 model som den i Padova. Resten er 2 liters

@Michael spørger til hvordan man lytter til musik i sine klassiske biler. Jeg har gjort mig nogle erfaringer – både gode og dårlige. Den gode erfaring kommer her, og den dårlige følger i næste opslag:

I min Alfa Spider her jeg en original og tidskorrekt Becker Europa. Den er købt for 20+ år siden som renoveret og kunne godt have siddet fra ny i en Alfa Romeo fra 1967. Den har en indgang til båndoptager(?) via et 5-polet DIN stik. En ledning fra dette stik er ført til handskerummet, hvor det ender i et 3,5mm jackstik. En skjult installation, som til enhver tid kan fjernes igen. Jackstikket har jeg forbundet til en lille blue-tooth enhed, som også ligger i handske rummet. Så kan man streame radio og musik uden at have telefonen oppe af lommen eller forbundet med ledning.

Og om lidt følger et mindre vellykket eksempel.

En installation, som jeg er mindre stolt af sidder i min Porsche 944. Oprindeligt var bilen monteret med en Blaupunkt Bremen, som dog ikke har nogen form for AUX indgang – heller ikke til en båndoptager. Tilfældigvis producerer Blaupunkt en retroudgave af deres Bremen model, og det skyldes jo nok at men ser et stort marked hos Porschefolket. Denne radio, som koster ca. 3000kr, kan det hele: BT streaming, DAB radio, telefonopkobling osv. ved første øjekast ligner den originalen på en prik, men når man kigger lidt nærmere efter teksterne på knapperne kan man godt se at det er fake.

Det fungerer selvfølgelig perfekt, men jeg kan næsten ikke holde ud at lyset i knapperne og displayet stinker langt væk af LED. Kontrasten til det gullige og afdæmpede lys i resten af instrumenterne minder mig konstant om at jeg har snydt.

@Peter har du evt. prøvet at dæmpe displayet, så det er lige knap så hidsigt?
Under display menuen kan du vælge dimmer, manual, night.
Det kan også kobles på kørelyset, men jeg kunne forestille mig at du gerne vil dæmpe det permanent. Jeg ved ikke om det hjælper lidt på fornemmelsen af snyd.

Du kan faktisk også bare holde DIS knappen inde et par sekunder.
Jeg synes det hjalp i min interne tilfredshedsundersøgelse.

Du kan også justere nuancen på selve farven. Der er 729 farvenuancer, og 8 lysstyrker at vælge mellem.
Jeg fik justeret det til en nuance og styrke der matcher den let blågrønne bagbelsyning på Roverens instrumenter.

@jørgen-jacobsen så er der postet lidt fra Fredericia på min youtube kanal også. Jeg var forbi her til morgen. Der er 2 video´er.

Jeg har altid syntes, at Becker lige var en tand mere elegante end Blaupunkt. I 911’eren sidder der lige nu en Blaupunkt Münster, som er alderssvarende og passer til bilen. Den er også forsynet med en mini-jac, som jeg igen har koblet til en Bluetooth på samme måde, som du har gjort @Peter – meget diskret løsning. Inden sad der er en Blaupunkt Modena (den nederste i stakken på billedet) med et hæsligt blåt lys.

Det lyder virkelig genialt med “Hue”-belysningen i retro-Bremen, som @Lau nævner, så der er mulighed for at tilpasse både farve og intensitet til de øvrige instrumenter i bilen.

@michael-s– lund

Små retter skærper appetitten.

Velbekomme…

Puha en gang statistik-fusk du har gang i der Claus. For det første er tallene for biler til salg så små, at usikkerheden er for stor, så du kan simpelthen ikkeudlede nogen form for statistik af dem. Dernæst er det jo ikke sikkert at der er en sammenhæng mellem overlevende biler og hvor mange der er til salg? En skodbil folk bliver trætte af og sætter hurtigt til salg igen, men der er ingen købere, så salgsannoncerne forbliver på nettet længe, og der er mange, der gør det samme, for alle er trætte af denne skodbil. Mange slagsannoncer, altså må den være god…??? Det mest rigtige må være at kigge i statistikken og se hvor mange der fortsat er indregistrerede i forhold til produktionstal? Og så er det stadigvæk farligt at konkludere på. For hvad er en god bil?

@Michael S. Lund det kunne faktisk være sjovt at høre mere om, hvad andre bemærkelsesværdige personer har kørt i eller været relateret til gennem tiden. Og, nej, unge popstjerner og fodboldspillere er ikke bemærkelsesværdige!
Tænker mere i retning af videnskabsfolk, kunstnere, forfattere, politikere etc. Altså folk der har bidraget med noget substantielt.
Tja, det kunne jeg jo selv sætte mig til at grave i, men nu er det jo dig, der normalt fører pennen, når biler skal sættes ind i et kulturhistorisk lys. Og det gør du jo så glimrende.
Bare en ide…
Eksempelvis er Albert Camus evigt relateret til Facel Vega, idet han kørte sig selv ihjel i en. Bilen fejlede intet, det var en vej med glimrende udsyn, ingen is eller smat osv. Alligevel endte han (og en ven) med at køre frontalt ind i et træ. Nogle mener sågar at KGB stod bag!
Der må være mange sjove historier derude…

Jo, @Lau og @Michael. Jeg har eksperimenteret med farverne i menuen. Den kan lyse grønt, blåt og alle nuancer af bordel-rød. Men “svagt gulligt som i en gammel bil” her jeg ikke fundet. Men pyt

@michael-s-lund Jeg byder ind med samme forslag som @skaaning.

Tidligere tysk Kanzler Helmut Schmidt kørte privat i en Opel Kadett GSi, da kanslertjansen var udstået. Den står nu i Rüsselsheim på Opel-museet.

Jeg er skam gået i tænkeboks @Skaaning og @ClausN !
Camus og Facel Vega har jeg skrevet om i https://viaretro.dk/2017/07/loerdags-matine-nr-170/ .
Jeg vidste godt, at Helmut Schmidt kørte Kadett E GSi, og han andre politikere fra den tid kunne godt fortjene at blive kigget mere i “bilkortene”. Det har mere været være Schmidts modstandere fra DDR og RAF, jeg har været inde på. F.eks. Andreas Baader, der ikke havde kørekort, men det forhindrede ham ikke at køre ISO Rivolta og Porsche 911 – stjålne forstås i https://viaretro.dk/2017/10/loerdags-matine-nr-173/ .

Det er egentlig mærkeligt, at du ikke kan ramme gul, @Peter , når du både har grøn og rød. Er den grønne meget svag?

Det er altså noget af et fund, du har gjort der @Peter Plys Karlsen , og du har fået sat phono-stik på den? Så vidt jeg kan se, indgår pladespilleren i indtil flere Braun audio-produkter fra den tid. Jeg gad især godt have modellen, hvor den sidder ovenpå en receiver.

Men som @Skaaning skriver, var Steve Jobs ikke særlig eksotisk, hvad biler angår. Hans far prøvede jo også at gøre ham interesseret i det, uden det store held …

Netop i dag, d. 23 oktober, er det eksakt 20 år siden, at Apple lancererede sin første iPod, for d. 23 oktober 2001 gik Steve Jobs på scenen og lancerede den!
iPod’en var inspireret af Dieter Rams’ Braun T3 transistorradio fra 1958. Og derfor er det passende at spørge: hvad lytter I til og på hvad, når I kører i den klassiske bil? Er motorens “musik” tilstrækkelig, eller bliver der lyttet til musik på tidstypiske radio?

Enig med Michael. Du burde kunne finde en eller anden balance mellem grøn og rød. Helt ned for blå, og så ret langt ned for lysstyrken.
Men du har jo helt sikkert prøvet…

@michael-s-lund, i denne annonce er der lidt ideer til en evt. kommende artikel om kendte mennesker og deres biler:

Incredible $750,000 1957 Dual-Ghia…On Craigslist?

mvh Jens

Er det 1. april i dag?

Hans “The Production Line” billeder på hjemmesiden er da ihvertfald sjove. :D

https://dmc21.co.uk/
Det hele ligner lidt en joke, hvilket jeg bestemt håber det er..

Ja, jeg tænkte også kortvarigt, at vi måtte stå overfor en helt frisk sæson, her den 1. april.
Med mindre der er tale om et storslået publicity-stunt, så ved jeg ikke hvad det skal forestille. Jeg ville klart nok trække på smilebåndet, hvis jeg så en, og det var et unikt eksemplar i ordets reele forstand, bygget af en entusiast.
Men der kan da ikke være marked for dem, og han kan umuligt vinde en sag.

Nordirsk humor? Jeg tror jeg vil lave en version af Lotus Esprit Bond bilen baseret på en Ellert…

Hvad skal verden med den bil?

Det afbillede køretøj er ikke en Robin men en Rialto, min er samme farve men mangler vingerne.

“Bringing my fathers dream back to the future”, står der på hjemmesiden. Det er måske her problemet ligger? Fathers er flertal. Måske var hans moder en tøjte, der lå i med alle irske bilfabrikanter hun kunne opstøve? Pure spekulation, naturligvis. Men heldigt for dem begge, at hun ikke var fra England, så.

I øvrigt har han misforstået noget med den omtalte “aluminiumsfinish”, for en rigtig De Lorean er af rustfrit stål.

Men det er da en fremragende aprilsnar!

Stakkels barn…

@jakob356
Tak for tip ang Aging Wheels
Han er altså ret herlig.

Det er godt at have planer og drømme :-) Jeg har hørt meget godt om Ringkøbingløbet, så det tænker jeg, vi skal prøve i 2022. En sommerferie med badehotelstema i Danmark i Giulietta Spider er på ønskesedlen. En tur til Italien skal planlægges, der er inspiration at hente hos: https://www.granturismoevents.com/ . Det kunne også være et af de mange spændende 2-3 dages arrangementer i Italien, nogle med fokus på motorsport, andre mere “familievenlige”. Classic Le Mans og Goodwood Revival. Tænker også jeg engang til, skal følge Mille Miglia feltet med ca. 400 klassiske sportsvogne til Rom t/r og gerne i selskab med 5-10 biler med ligesindede gode venner og bekendte. Der er nok at vælge imellem.

Jeg kan genkende det med hverdagsdueligheden i din 97 BMW.
Jeg har tænkt over det samme i min youngtimer Alfa Romeo Spider youngtimer fra 1996. Den er veteranforsikret hos Aros så den må køre hele året. I søndags gav jeg den derfor en grundig Dinitrol behandling. Jeg synes at det vil være synd at den kører på saltede veje, men når der er saltfrit kan den måske godt køre lidt i vinter.
Den kører så ufattelig godt, at jeg har overvejet at man kunne køre i den som hverdagsbil. Det beviste den i går da jeg skulle på kundebesøg, en motorvejstur på 350 km tur retur. Hverdagsbilen drillede, så Spideren måtte springe til med kort varsel.
Det blev en fantastisk tur som den klarede uden problemer af nogen art.

Velkommen tilbage til landet, Anders Bildt. Håber, du har fået “installeret” dig godt. Og hermed mener jeg naturligvis også, at dine biler er installeret på en passende måde!
@AlfaHahn du kan roligt springe på Ringkøbingløbet. Det er et vaskeægte old school billøb – og endda i et aparte og smukt terræn.
@Ole JAGmann det er dejligt at se, at en Alfa som din, får noget kærlighed. De fleste tilsvarende er enten lige til skrammelpladsen eller overgjort med THansens fine varer.
Har selv kigget på en 3.2 nogle gange gennem årene, og også prøvet en. Super køretøj, men jeg har aldrig formået at overbevise mig selv om, at den er pæn. Nu betyder udseendet jo ikke alt, når man vælger bil, men noget betyder det dog.
Men det er nok nu, de skal købes, tror jeg…for mon de ikke begynder at kravle lidt op i pris…?

Hej Anders.
Tak for at du bragte rødvinsbranderten sikkert hjem til Herlev, efter CHGP, og at du orkede at høre på alt fuldemandsævlet :-)
Held og lykke med dit nye job (det havde jeg så hørt om), og trækker det lidt stjernestøv til DK, så gør det ikke noget.

I 2009 var jeg i UK i min 1922 Ford T og besøgte bl.a. de daværende kolleger i IBM Warwick. Der fødtes tanken om at når jeg gik på pension så finde og besøge alle IBM kontorer i Europa og tage billeder som dette. De danske er forlængst klaret – dvs – der er kommet nogle nye i Jylland (ex-KMD), men der er da nogen også i Sverige og Norge til en start.

Det er jo en passende anledning til at måtte beklage, at vores tremandstur til Deauville i Deauville ikke blev til noget i år, da virkelighedens opgaver kom i vejen på de planlagte dage. Ja, det vil sige – det kan jo teoretisk set godt nås endnu, men så skal det vist være LIGE nu inden saltsvinene kommer på vejene i Danmark. Og det gør vi ikke: I stedet snakker vi om hvorvidt vi skal gøre det til foråret i stedet eller mere dramatisk måske endda sælge bilen. Det første virker bare mest rigtigt.

Og så er der jo Tour de France Automobile, som jeg i ti år har haft et godt øje til. Kunne man ikke godt kombinere det med en tur til Deauville, faktisk?

Unfinished business var der jo også på det italienske sommerrally 12i12. Skulle jeg tage Alpine til det næste år? Både-og. Det vil jo faktisk ikke være en helt ny ting heller.

En forårstur i ViaRETRO-regi lød til at være en populær idé, så den kunne måske også blive virkelighed i 2022? Så vil den i sagens natur være ny for alle!

Hej Anders Bilidt!
Det var rart at gense din gamle 2002 på fotoet!

Første gang jeg så den, var et Goodyear Classic i år 1998???
Jeg kørte i min sorte JPS Europa! Næste gang jeg så den var på færgen Esbjerg -Harwich! Tredje gang var ved hovedtribunen på Nürburgring til OGP!
Måske får jeg chancen igen, nu, da du er flyttet til Danmark igen!
Og tillykke med dit nye job!
Skal også hilse fra din IMP! Den bor stadig i Svendborg og har det godt!

Bedste hilsner
Henning Hjorth

@AlfaHahn – Særligt at følge Mille Miglia feltet kunne jeg virkelig også godt tænke mig at prøv en dag. Men okay, Ringkøbingløbet er jo nok lidt mere overskueligt at planlægge.
;-)

@Ole-JAGmann – Jeg har nu i sinde at bruge min BMW 323ti igennem hele vinteren. Jeg kan nemmere forhold mig til at skulle lave lidt rustarbejde på den hver 3. eller 4. år for at holde den fin, end jeg kan til at skulle døje med at køre en hel vinter igennem i en eller anden sjælforladt vederstyggelighed af en moderne æske.

@Skaanning – Mange tak. Og jo tak, vi har købt hus lidt syd for Sorø. Lige pt er der kun en stor enkelt garage, men der er til gengæld kvm nok, så der er skam store planer for en temmelig voldsom udvidelse af garage pladsen! :-)

@Kai – Det var skam så lidt. Tænker Scimitaren var lidt mere interessant end bagsædet af en taxa. Og mange tak.

@Michael-Deichmann – Spændende målsætning. Held og lykke med det…

@Claus-Ebberfeld – Tour de France Automobile er jeg selv slemt tiltrukket af. Gad virkelig godt at kunne spare sammen til rent faktisk at deltage i løbet en dag. Og en ViaRETRO forårstur? Ja tak!!

@Henning-Hjorth – Tjaa… egentlig nogle lidt sjove måder vi er stødt på hinanden igennem tiden. Husker særligt godt til JPS Europa. Den drømte jeg om at købe i mange år. Og på Esbjerg – Harwich færgen var du kørende i Plus 8 husker jeg. Husker til gengæld ikke helt mødet ved OGP. Holdt jeg ved hovedtribunen?
Du må i øvrigt hilse både min gamle Imp og ikke mindst din bror igen. ;-)

Godt skrevet, Claus Ebberfeld!
Havde selv en original Lotus 7 S2 årg 1964 i ca 25 år! Bilen eksisterer selvfølgelig endnu!

Det er , som du skriver meget miljørigtigt med en lang levetid på er køretøj!
Et andet godt eksempel på et miljørigtigt køretøj er den originale Land Rover!
Det siges at ca. 75 % af serie- bilerne eksisterer stadigvæk!
Rigtige Land Rovere bliver ikke skrottet, men genopbygget!

Må igen huske jer på at verdens bedste bil er en Range Rover ! He-He!! ‘

Hilsen Henning Hjorth

Det siges

Energi, der ikke bliver brugt, er allermest grønt.
En af de ting politikere og ladnings-udbydere overser er dette: Hvordan kan man tillade flatrate-abonnementer på energi til elbiler ? Det er så forkert som noget kan blive. Eneste argument jeg kan få øje på er at man så vil tage elbilen frem for fossilbilen, da elbilen er ‘gratis’ at køre i, men at opfordre til at køre for sjov ved at gøre brændstoffet gratis er simpelthen ikke klogt set med grønne briller
Grøn bil vedhæftet

Da jeg i august 2019 var på Brands Hatch, savlede jeg over Caterhambilerne, der stod til salg og ville have en med hjem. Min ven, Monti, blev ringet op. Han berettede beredvilligt om den heftige afgift, der ville være, selv på en ældre en af slagsen. Ikke videre grønt i min optik, altså.

Og et par Caterhams

Enig i at den ensidige fokus på elbiler er farlig, det er ikke den optimale løsning.
Jeg er også enig i, at en let bil der kun behøver en lille motor og vil køre langt på literen og dermed er en grøn løsningen.
Jeg kan godt lide provokationen i at foreslå Caterham 7, men i praksis er den jo ikke et transportmiddel. Den vil være en ekstrabil for sjov. Så den løser næppe energi problematikken.

Det var nu særdeles let, at finde BMW’ens Co2-tal:

https://www.cars-data.com/en/bmw-z4-roadster/co2-emissions

Caterham Seven 170 ligger i øvrigt på 109 g/Co2 pr. km.

Jeg er enig i det er en helt fabelagtig vogn, men som andre også er inde på, det er nok ikke ret mange, der kommer til at bruge sådan en som hverdagsbil og heller ikke mange ministre. Desværre. Det ville med garanti få et meget sjovere liv.

Så meget des bedre, @claus-n. For som @leo-jensen skriver, så er energi, der IKKE bliver brugt, det allerbedste.

@carsten-w, det er jo et særligt dansk forhold med registreringafgift, og det er jo efter handelspris – her bliver en Caterham ikke specielt sjov, nej. Men det er der jo dybest set INGEN nye biler der er i Danmark?

Til gengæld bliver den billig i grøn afgift!

På basis af formler udviklet på Universitet i Delft, har jeg sammenlignet miljøbelastningen fra en Tesla S og min Elise.
Tatsächlich kommer Elisen ud som vinder – fordi fremstillingen har så lavt et CO2-aftryk.
Derfor kan det irritere mig, at jeg kan se frem til væsentlige forhøjelser af min årlige afgift til Staten, som indførte dem netop med begrundelse i miljøbelastning.
Politik er at fjerne sig fra en logisk beslutning for at pleje gruppers interesser.

@the-real-stig Man kalder det lobbyisme.

Michael tak for artiklen om Gandini og hans luftindtag. Jeg tror dog ikke du får stor tilslutning til din påstand om at Countach er kikset 😜.
Foto mangler til din kommentar om luftindtag på 308 GT4. Det ville jeg gerne se!

Det skulle nu være på plads med fotoet, du kender den sikkert @OleJAGmann ;-)
Nej, jeg forventer egentlig heller ikke stor tilslutning til min holdning til Lamborghini Countach, det er jo som sagt subjektivt. Til gengæld tror jeg godt, at der kan have været modeller/billeder af både Countach og Messerschmitt jageren på det samme teenageværelse …

Nej, men artiklen har en anden nyttig funktion, @ole-jagmann: Det er hermed påvist, at også @michael-s-lund kan tage fejl :-).

Efter 1974-normer var en cW-værdi omkring 0,4 vist meget normalt, i øvrigt? Og for en supersportsvogn nok helt OK, da de mange kræfter jo netop skal have meget køling – hvilket alt andet lige er en ulempe for aerodynamikken. Pininfarinas nærmeste modstykke til Countach er Ferraris 365 BB fra få år senere, og jeg kan godt se rundt omkring på det tvivlsomme internet, at der nogle steder står at den har en cW-værdi på 0,34. Men de to bilers topfart var nogenlunde ens, så mon forskellen egentlig var ret stor?

@michael-s-lund du må ikke sådan tale negativt om de gamle mænds drømmebil fra barndommen. Mindes at Countach blev testet i en af de danske bilblade og at de var ikke alt for imponeret over oplevelsen bag rattet. At de mente den nærmest hørte til på en racerbane hvor man kunne holde høj fart og mest havde brug for af kikke fremad.

Jeg indrømmer også gerne, at jeg ikke er verdens største Countach fan. Skal det være skal det være med vinger osv.. Jeg er også årgang 78, så det er måske derfor. Diablo derimod er bare lækker – lysår foran de senere Lamborghini modeller i min optik.

E34 er vel en af de sidste BMW’er, der mangler at blive dyre?

@claus jeg må lige spørge af ren og skær nysgerrighed. Spa six hours? Var briterne der eller var det lidt tamt?

Jeg tror der er mange ting man kan kritisere ved Countach. Jeg har desværre endnu til gode at prøve én, men jeg har læst at den ikke er særlig ergonomisk og svær og ukomfortabel at køre. Men jeg kunne have den stående bare for at nyde designet.

God viden, @mads-michael, tak. Har nogen været i Aalborg for at se den :-)?

Countachs rygte er værre end virkeligheden, @ole-jagmann og @westmus: Jeg kørte firmaets hvide LP400 S blandt andet under præcis de forhold rygtet siger, at den ikke kan lide – langsomt. Klart er det da ikke verdens MEST ergonomiske bil, men jeg kunne sagtens leve med det. Især når man tager resten i betragtning! Ja, så er jeg faktisk villig til at se igennem fingre med meget.

Og når man så KAN lade V12’eren strække ud, så er resten simpelthen glemt: Motoren er et mesterværk. Og som et samlet hele? Ja, meget enkelt opsummeret: Countach er og forbliver en af verdens allerfedeste sportsvogne nogensinde, basta!

@stefan, jeg kom ikke afsted. Virkeligheden kom i vejen.

Jeg er enig i @Claus , at varmeudviklingen fra en motor af den størrelse og ydelse ikke er ubetydelig, så meget desto mere er det uforståeligt, at Lamborghini valgte at placere køleren bagi, den sad jo foran i Miuraen …
Det er svært at finde CW-værdier for Ferrari 512 BB, som ser pålidelige ud. Umiddelbart ser de ud til at være sammelignelige med Testarossas 0,36, men den er formentlig en knivspids bedre (Testarossa blev målt i vindtunnel)…
Lamborghini var “first mover” på centermotor i supersportsvogne, men når det er sagt, mener jeg, at Ferrari løste opgaven langt mere elegant/anvendeligt i 365 GT/4 BB / 512 BB end Lamborghini gjorde i Countach.

Er der er nogle Lamborghini-eksperter, som kan svare på, om de øverste luftindtag på Countach, der ligner ram-air-indtag også er det?
Det vil give god mening, hvis formålet var at “tryklade” motoren for at komme i nærheden af de eftertragtede 300 km/t! I så fald kan det jo alligevel ende med, at funktion går forud for form …

Både-og, @michael-s-lund: Det er jo heller ikke optimalt at have kølevandet cirkulerende i hele bilens længde. Selvom placeringen af køleren i Countachens tilfælde sagtens kan tænkes at være dikteret af design, for det muliggjorde jo den laveste og skarpeste front verden hidtil havde set.

Designmæssigt er jeg enig i, at Boxeren er mere traditionelt elegant – eller ligefrem smuk, faktisk. Men den viser et andet aspekt af, hvor svær kunsten med at pakke alle de nødvendige ting i en supersportsvogn ind i et samlet koncept egentlig er. For ikke at få for lang akselafstand valgte Ferrari nemlig at lægge gearkassen UNDER motoren, hvilket giver bilen et højere tyngdepunkt end optimalt. I Countach ligger gearkassen fremad mellem sæderne, hvilket er bedre for både tyngdepunkt og inerti om længdeaksen (men støjer mere i kabinen). De kloge og erfarne (ikke mig, for jeg har ikke kørt ret stærkt i de to :-() siger derfor, at Countach kører bedre end Berlinetta Boxer.

Interessant nok er diskussion her jo typisk for superbilssituationen i halvfjerdserne og firserne: Man var fan af den ene eller den anden men der var ikke ret meget fakta eller pålidelige tests, så de var bilernes enhjørninge og måske kunne de køre 300 km/t begge to eller ingen af dem, men den ene var i hvert fald bedre end den anden!

Jeg holder også meget af eksplosionsmodeller, og jeg er helt enig med Søren: tiden har taget dem!
Det er vel efterhånden kun på steder a la ViaRETRO, der bliver skrevet om f.eks. bilers hjulophæng. I dag skal der ledes grundigt i “databladene” for nye biler, hvis informationen i det hele taget findes …
Udviklingen har været i gang længe. Tilbage i 2010 lavede BMW en undersøgelse, hvor de spurgte 1-serie ejerne om, hvor den havde trækket henne; 80% svarede på forhjulene! Så der er ikke noget at sige til, at den nuværende 1-serie – som udgangspunkt – har træk på forhjulene. Og for elbilernes vedkommende er der i flæng træk i både den ene og den anden ende …

@Michael S Lund, nej, Countach er måske ikke 100% smuk og balanceret, men den er SÅ speciel, voldsom og aparte, at den vitterligt er noget, man gerne vil have i sin garage. Synes jeg i hvert fald. Alfa Montreal er på samme bølgelængde. Ikke videre pæn (alt for mange detaljer og roderi i designet), men tilpas weird til at den kan vinde ens hjerte.
Tæller det aparte og dristige design ikke i din bog? Det klassisk smukke bil kan vi alle enes om, men skal det, der prøver noget nyt, ikke også have kredit?
Kunne godt drage en analogi til kvinder, men det undlader jeg. MeToo er allerede efter mig, tror jeg!

Ugens Fund er virkelig cool. Sådan en ville jeg gerne eje. Og til 30k er der jo økonomisk plads til forbedringer.
Men, ja, annoncen er forfærdelig dårlig. Ubegribeligt, at folk ikke tænker lidt længere, og er mere informative.

Den ser dog ud til at have virket, annoncen for Ugens Fund: Nu er den skønne Ami 8 Break væk. Tillykke til den nye ejer!

Jeg går primært efter det enkle @Skaaning , men derfor kan der godt være noget nyt i linjerne alligevel. Det ramte Gandini flere gange med sine designs og også med prototypen LP500. Selv i dag holder det, man kunne lægge en elmotor i den, hvis det skulle være;-)
Det er også derfor, jeg engang gerne vil have en Porsche 911 F-model i stedet for en G-model, og derfor jeg har kørt SAAB. Hvis jeg ikke var for fattig/nærig, ville jeg også have et NOMOS Glashütte ur …

Nuccio Bertone havde kun middelmådigt talent for at tegne og designe, men til gengæld var han verdens bedste HR-chef (før begrebet blev opfundet). Bertone var god til at finde og ansætte unge designere, der med deres design revolutionerede bilverdenen. Bertones storhedstid var i 1960’erne og 1970’erne, og Bertone var de andre designhuse klart overlegne i denne periode. Kileform, saksedøre, klaplyger, mågevinge og andre helt anderledes designelementer. Ferrari var nok for konservativ til at gå hele vejen, men det var Lamborghini ikke. Derfor har vi idag Miura og Countach, som blev udviklet på rekordtid af Bertone, måske på bekostning af aerodynamik, motorkøling, retningsstabilitet, vægtfordeling og andre kedelige egenskaber.
Countach er et radikalt design, men intet imod Gandinis andre mesterværker Carabo, Marzal, Stratos Zero, Runabout, Rainbow, Navajo og Sibilo.

Jamen så bliver det jo spændende, hvad ugens fund er i morgen. Den mest tåbelige beskrivelse i salgsannoncer er denne: “kun overfladerust”
Min erfaring er at langt det meste kommer indefra, og dermed GENNEMTÆRING. Og så er der dem, der har en projektbil, og har set de høje priser på færdige biler, og så tager glæderne på forskud for deres projekt, når det skal sælges. Jeg har lige fået en E-type FHC serie 1 3,8 tilbudt. Totalt adskilt. Rust lavet i karosseri af privat. Nu skal den males, al mekanik skal efterses og renoveres, nyt krom gummibøsninger m.m. Og så må vi se om den er komplet. Priside..? 600.000 kr…!

Den bliver ikke Ugens Fund, @Soren-w, det kan jeg allerede sige nu…

Vendingen “mangler kun lige…” eller “let projekt” undrer mig også altid, fordi jeg tænker hvorfor sælgeren ikke bare laver det selv og dermed høster den højere pris, som en færdig bil selvfølgelig har. Men dem kunne jeg ikke lige finde nogen af i farten, derfor er den ikke med i citatsamlingen herover.

En af de mest morsomme formuleringer jeg selv er stødt på er “Synet i 20xx, så der er masser af syn tilbage på bilen.”
Jeg har kigget i instruktionsbøgerne til mine biler, og jeg har ikke fundet den tank eller beholder hvor man fylder det på. Men jeg forstår altså, at syn er en forbrugsvare ligesom benzin og sprinklervæske.
(Apropos syn… sidebemærkning: Ja, den er synet. Venter bare på SKAT nu.)

“Skal have lidt reparation” – Definer lidt.

“Måske Danmarks flotteste” – Tjoh, eller måske bare ret almindelig.

Kun en tidligere ejer!
(Hæren)

@christian-V, hvis bilen ligger, så er den allerede alt for død for mig, så jeg er enig med dig.

Apropos “Sjældent udbudt”, så så jeg i går een der brugte netop dén vending – men havde TO af den samme model til salg :-)

@Skaanning: Jeg opfattede nu ikke Claus’ salgsannonce for SLC’en som ikke-objektiv og uhøflig. Der var blot tilføjet lidt humor, hvilket jo altid pynter.

I øvrigt irriterer det mig grænseløst, når sælgere omtaler deres bil i hunkøn: “Jeg sælger denne smukke dame…” og “hun kører som en drøm”. I Tyskland er biler mig bekendt intetkøn, og sådan burde det også være i Danmark.

@Peter, Claus’ annonce var på ingen måde uhøflig. SLET ikke. Men den subjektive fortælling om bilen fyldte meget. Synes JEG. Min menng.
Er enig med dig i at det med at give biler navne – typisk kvindenavne – kan være belastede.
En tekst, der siger “Jeg sælger nu Tove, som er en dejlig, gammel pige”, er ret besværlig at forholde sig til.
Og det er så en 2CV.
Nej…det virker underligt at blande udefrakommende ind i den slags.

Jeg har ærligt talt glemt hvor meget eller hvor lidt det fyldte i SLC’erens tilfælde, @skaaning, men den var jo i den beskrevne stil. Havde jeg solgt en Morris Minor havde stemningen nok været mere jordemoderagtigt, men sådan er der så meget.

Somjeg også skriver i min guide til salgsannoncer, så synes jeg godt man kan inkludere nogle beautyshots, hvis man annoncerer på et medium, hvor der er plads til mange billeder. Som sælger vil jeg altid selv gøre det, i hvert fald.

Klassiske biler handler jo som bekendt meget lidt om at komme fra A til B.

Der er mange sjove, af de komisk. – Den spinder som en mis. – Men den pruster aldrig som en tyr.
Nå, og så skriver flere uden punktum med efterfulgt af stort bogstav. Kommaer syntes jeg godt en kort salgsannonce kan undvære.
Det fokusere ikke annoncens indhold.
Men vi fik jo ikke alle de samme karakter og gennemsnit, og der er masser af måder at kommunikere på uden den lighed.
Hvem der så svindler mere, vil jeg lade stå åbent.

Automobil- og fotografisk kunsthåndværk. Skallebølle tryller med både bil og foto. Må have printet et banner til garagen :-)

Fede billeder. Og fedt at han stresser af med at lave dem. Håber at det kan bringe ham en levevej også? Ja vinteren banker så småt på, og vw bussen er nu klemt ind i garagen igen, så lidt mere klemt, men stadigvæk hyggeligt. Jeg har lige hygget op med min Guy Allen tegning af mig og min bil. Gave fra en gammel Classic & Sportscar læserartikel.

…og med den nye plakat for Haanings E-type 60 udstilling. (Gemt lidt væk bag bussen…)

Bilkunst – Fedt emne! ☺
Jeg har længe været stor fan af Tom Fritz. Han laver fine værker med god stemning i. Man drømmer bare om at træde ind i kulissen. 👍

Her kommer billedet, var vist lidt for stort

Det kan til stadighed undre mig, at 928 kunne vinde i sin tid. Det er en super dejlig vogn – ingen tvivl om det – men at en så eksklusiv og aparte bil kunne blive nr.1, er overraskende.
Ellers er langt de fleste Årets Bil kedelige kasser, synes jeg. Og vandt Simca 1307 ikke også? Puha, der må have været nogle røde ører, da stort set alle eksemplarer efter 6 – 12 måneder stod som rustbunker med uendelige tekniske fejl.
Hvornår har I sidst set en Tipo?, spørger du, Ebberfeld. Svaret er: Sidste mandag ved Lalandia Rødby! Der holdt skam en – i den klassiske falmet-røde farve.
Og, nej, det var ikke med min gode vilje, jeg opholdt mig i Lalandia!

Fiat Tipo var fremstillet af galvaniserede stålplader. Dvs. Pladerne var galvaniseret før bearbejdning som klipning, stansning og svejsning. Så I bearbejdningspunkternerne var den sårbar overfor rust. Så det er slet ikke lige så godt som en bil hvor det færdige karosseri neddyppes i et galvaniseringsbad. De kunne derfor godt ruste.
At den blev årets bil, siger nok en hel del om alternativerne. Det var nok ikke de mest spændende år i bilhistorien.
Det kan godt være at man sjældent ser Tipo i dag, men hvor mange andre hverdagsslidere ser man når de er 30 år gamle?
Men platformen ser jeg dagligt, da Tipo introducerede platformen, som min Alfa Romeo Spider 916 er bygget på.

Der er næppe noget galt med Årets Bil-kåringerne.

De stakkels biljournalister m.m. kan næppe klandres for, at vognene ikke kan holde alle sammen i 30+ år. Det er de færreste, der får lov at leve så længe og hvis så næsten kun fordi, de bliver løbende vedligeholdt eller restaureret.

Desuden er det er jo ikke kun rusten, der kan tage en vogn Ebberfeld. De kan også slides op mekanisk.

Til gengæld er der noget galt med de vogne, som bliver indstillet til Årets Bil-kåringerne. Der er langt mellem snapsene…

@Ole Jagmann ved du, hvorfor man lavede den galvanisering på en så tosset måde? Lettere? Billigere?
Det virker jo ret meningsløst at galvanisere for efterfølgende at skære og efterlade ubehandlede kanter m.m…

@Skaaning Jeg er sikker på at det er bønnetællernes opfindelse. Det er garanteret meget billigere at anvende galvaniseret plade end at skulle bygge anlæg til at neddyppe hele karosserier.

Der var en anden bil, muligvis en Fiat, hvor de reklamerede med at den var 100% galvaniseret til danske forhold. Når man læste det med småt, så var de nederste 60% galvaniseret.

Mine forældre havde en 1307, da jeg fik kørekort. Jeg ved derfor at den klarer 140 km/t i tredie gear…
Ligesom andre biler af den årgang rustede den, men vores blev undervognsbehandlet et par gange og var nok tæt på 20 år gammel, da den blev sendt til skrot. Jeg husker heller ikke at der skulle have været udfordringer med teknikken, så det har nok været en mandagsbil…

Stakkels dig, @skaaning!

Den med stålpladerne med overklippet galvanisering havde jeg ikke hørt, @ole-jagmann. Det lyder dumt. Men derimod det med platformen – det er næsten den største succeshistorie for Tipo.

@jakob356, det viser jo måske hvorfor det alligevel altid kan betale sig at lave en køn bil. Eller er det måske i virkeligheden komplet omvendt? Tipo virker helt subjektivt som en af de bilmodeller med allerkortest historie – inden den brændte ud og blev glemt. Så producenten kan sælge nogle flere nye, måske. Dens efterfølger blev vist også Årets Bil, for at det ikke skal være løgn.

Jo, @svend-carstensen, Fiat Uno blev også Årets Bil i Europa. I øvrigt i et af de tættere opgør, for den vandt med 346 point over Peugeot 205 med 325 point. Samme år blev Golf II treer med sølle 156 point. Det er en sjov tanke, at det kunne skyldes de tre fabrikanters evne til at smøre journalister!

I så fald giver det mening at tyskerne klarer sig ringest, da de vistnok er bedre til at snyde rent teknisk. Hører jeg.

Meget spændende med metal-insider-viden også, tak for det.

Uha, det må være noget ekstra giftigt stads det der galv og zinkbade! Godt det ikke forurener i lille Danemark, sådan lige med det samme. Miljømineristeriret ville korse sig over at komme på overarbejde, for nye løsninger på vores i forvejen forgiftet vandmiljø.

Galvaniseret plade kan fint klippes og anvendes til forskellige formål. Se bare på landbrugsbygninger i bølgeplader og ståltage. Zinklaget har den egenskab at det kan krybe og lukke de blottede kanter. Resultatet handler, som så meget andet her i livet, om korrekt udnyttelse af disse egenskaber, og omhyggelig udførsel.
Og @ce, det er ren indbildning at Peugeot 405, Citroen AX skulle have en bedre overlevelsesrate, end Fiat Tipo. Dem ser du altså slet heller ikke mere. Selv en feinschmecker vogn som Preluden…..nej, de er også væk fra det almindelige gadebillede.
Årets biler var fine biler, med nye idéer….da de var nye! At det skulle fordre for at de også skulle leve længere, kan ingen jury vel kunne stå inde for? En del af de der overlever er vel de, der har lige det Årets Bil juryen som det eneste netop ikke bedømmer: sjæl. Og en anden del, de har historie. De overlever fordi du man har særlige minder til en model.
I øvrigt, Lancias ene Året Bil titel er vel en OK score i betragtning af hvor mange modeller de har lanceret i kåringens levetid.

Audi 80 fra 1992 var også galvaniseret halvt op fra bunden. Men efter 14 år i vores klima begyndte der at boble rust ud under malingen, særligt synligt rundt ved hjulkasserne. Den blev vist også kåret som årets bil en gang. I
00’erne gjorde Audi opmærksom på en kritisk fejl i en bolt der havde vist sig og kunne briste omkring ophæng og styretøj. Derfor skulle alle modeller efterses på Audi værksted og have bolten skiftet hvis der var tale om bolter der kom fra en dårlige serieproduktion.

Der var også en rustgaranti på gennemtæring sat til 12 år. Det forudsat at bilen ikke måttes undervognsbehandles heller i hulrum, i den periode.

Ja LP500 ser fantastisk ud, og Uno har spredt billeder af præsentationen over hele Facebook hele ugen. Kald mig ungdommelig. Kald mig kantet. Men jeg har faktisk aldrig været den store fan af Miuraen. Nej giv mig sådan en tidlig Countach uden brede skærme og store vinger. Den er så meget mere funky end Miuraen, og proportionerne er meget mere rigtige… ja tak…

25000 timer! Tja, hvis alle komponenter skal fremstilles fra scratch, er det vel ikke helt urealistisk!

Uden sammenligning i øvrigt, har jeg brugt ca 2000 timer på at restaurere en Jaguar E-type S1 3,8 OTS, og ca 1000 timer på en MG B GT! Timer medgået til lakering og polstring er ikke medregnet, da det var noget jeg betalte mig fra, på grund af manglende evner!

Go weekend! Jeg skal ud at køre i det fine vejr! Det er jo snart sidste udkald for den slags fornøjelser!
Hilsen Henning Hjorth

Jeg er ikke enig med min bror. Senest nød jeg Miura til CRAA, den er spektakulær. Det er Countach også, på en lidt mere frembusende måde. Jeg elsker begge. Men jeg synes ikke at nogen af dem er decideret smukke, som en Jaguar E-type eller en Bertone Alfa Romeo, men de er spektakulære og flotte.

@henning-hjorth, mjah, det er nemlig et godt spørgsmål: Jeg ved Brabus Classic bruger 5.000 timer på at restaurere en Mercedes 300 SL til bedre end ny – og på mange måder er det at restaurere en eksisterende bil jo værre end at bygge en HELT ny bil. Jeg ved også at GTO Engineering bygger en HELT ny Ferrari 250 GT og sælger den for knap en million Euro, så jeg kan regne ud, at det i hvert fald har taget meget kortere tid end 25.000 timer. Jeg tænker at Lamborghini overdriver – og fristes til at sige at det er historisk korrekt!

Miura ER smuk, @ole-jagmann. Det er helt indiskutabelt! Men den på Classic Race Aarhus var rød, og det synes jeg ikke viser formerne fra deres bedste side. Jeg skrev engang om en i guld, og så ligner den en million.

For dem der elsker drama, stødte jeg på historien om Chrysler’s forsøg på at indtage Europa. Det er 45 minutters historie fortælling af Matador’ske dimensioner, når virkeligheden er så grotesk at det bliver underholdende. 😝

Jeg er fascineret af den LP500, for den viser, hvad Gandini oprindelig havde tænkt – fantastisk. Instrumenthuset ligner det, der senere dukkede op i Citroën BX.
Modet svigtede åbenbart Lamborghini og i stedet endte instrumenterne i en kedelig firkantet kasse. LP500 er også fri for de kiksede skrå sidevinduer, der ligner et eller andet fra månelandingsfartøjet, et stealth fly eller en miniubåd, alt efter hvilken stemning man er i.

Jojojojo, rolig nu: I al den ros til Lamborghini for at lave LP500 nøjagtigt som den var glemmer man måske lige, at de senere ændringer i form af eksempelvis flere og større luftindtag skyldtes, at prototypen havde for ringe køling af motoren. Det går jeg da stærkt ud fra at Lamborghini HAR skænket en tanke i løbet af de 25.000 timer, og må have fundet en måde at løse det på.

Derudover vil jeg da lige påpege, at der også er forbedringer på produktionsbilen. Dørhåndtagene er eksempelvis meget elegant skjult – og det i det luftindtag, som var et af de stærkeste grafiske elementer på gadebilen, men som mangler på prototypens flanke. Man kan egentlig godt sige, at den er kønnere uden – men det virker nu ret godt at bryde den rene flade op på den måde, synes jeg.

Hvis kilometertallet på den Morris er ægte, så køb!

Måske skulle jeg lige inkludere et billede der viser produktionsbilen LP400 med det geniale NACA-luftindtag i flanken:

Jeg kan snildt se det geniale i den oprindelige udgave (og også i produktionsudgaven). Men hvordan f***** Lamborghini kan bruge den til crash-teste den oprindelige overgår min vildeste fantasi. Det er sgu’ da mindst én af de syv dødssynder.

Ugens fund: kun én anke: det er ikke en 1300!

Er Morrisen mon en bil fra Teknisk Skole ??

Ville de ikke have formået at slide den op nærmest uden at køre i den, @juhle?

Uhh, det billede med en Holden gør mig misundelig på deres tidligere bilmarked, hvor alt muligt med aner fra Europa kunne skrues sammen til at blive noget helt andet.
Capri V8, Granada V8, sære udgaver af Opeler andet GM-materiale. Det måtte der gerne et tema omkring, hvis nogen ved noget.
Der er også deres UTE, som vist nok betyder at lave luksusmodellem om til en bil med lad, jeg mener at det var en del af konceptet at det ikke skulle være den skrabede knoldesparkermodel.

Det er egentlig sjovt med de to biler: Lamborghini LP500 og Lancia Flavia Berlina. De repræsenterer hver sit yderpunkt, hvor hhv. designeren og ingeniøren har haft (for meget) indflydelse på formen, hvor hhv. den ene og den anden har måttet gribe ind efterfølgende, for at få noget ud af det. LP500 havde brug for noget luft til motoren og Lancia lod Pininfarina stå for Flavia Coupé.
Jeg kan allerede se temaet for en kommende artikel for mig, hvor piedestalen kommer til at vakle under Marcello Gandini …

Hvor går grænsen for en restomod? En Singer er en restomod af en Porsche 911, det er jeg med på. Og Kalmar en en kopi af Singer. De bygger på en nyere bil, der udseendemæssigt backdates, men teknisk opdateres. Men fordi man tuner en motor (hvorfor er 290 hk ikke nok?) og sætter større hjul på, er det så en restomod? Det er jo ikke stort mere end mange ejere gør på deres egne biler? Selvom jeg personligt foretrækker det originale look på en Ferrari 308 med 14” fælge og 70 profil dæk. Så er der mange, der “opgraderer” til 16”. Men den omtalte bil kunne jeg også godt leve med i garagen. Måske jeg hellere ville have en Singer? Eller måske en original 2,7RS Carrera, eller…? Nå, det er jo fredag, så har vi lov til at drømme…

Hvis jeg fik fat på sådan en Ferrari, ville jeg have svært ved at nære mig som denne fyr, der fik konfiskeret sin bil samme dag, han havde købt den: https://nyheder.tv2.dk/krimi/2021-10-07-lamborghini-konfiskeret-for-vanvidskoersel-blev-koebt-samme-dag
Det burde være som med hurtige biler som med damer: Lav hastighed gennem kurverne. En go’ fredag til alle!

Er det en restomod?

Nu med foto

@soren-w, det er et rigtigt godt spørgsmål. Og det er @alfahahns også: Svaret er selvfølgelig, at det er en glidende skala, ikke et ja/nej-spørgsmål. Hvis der kun er større hjul og manglende kofangere på den Alfa, så vil jeg sige nej. Men hvis den har computerstyret indsprøjtning, skræddersyet kabine og uafhængigt baghjulsophæng, så ja. Men der er en masser derimellem, naturligvis.

Sagen i dette tilfælde er, at Officine Fioravanti, der bygger denne her Testarossa, SELV kalder den en restomod. Det gør Singer for eksempel IKKE. Jeg er selv ikke i tvivl om, at begge er restomods – og at de er meget forskellige. Men igen: Der er masser af andre derimellem.

Jeg syntes ikke det umiddelbart er ansigter fra nærområdet, men man ved jo aldrig hvad naboen egentlig laver.
Til gengæld hørte jeg metalbandet Vixen, (de var også en slags restomod) der i 1980’erne og jeg kun ganske ung, men de var hotte dengang.
(Jesus må være jo være rummelig)

@jakob356, det er design. Og i dette tilfælde nok Pininfarinas måde at følge op på BB’eren, der i ren profil havde nogenlunde samme proportioner, og som jeg i øvrigt OGSÅ altid har været vild med. Ja, det er overdrevet – men elegant, synes jeg. Ligesom en boxer (hunden).

“eller en ansættelseskontrakt der krævede, at jeg SKULLE køre i en restomod”

Er det hos Selected Car Investment I har den slags ansættelseskontrakter med firmabil?
Har I nogen ledige stillinger?
🤡

Uuuha, @Claus, den 512BB der… For mig vil det altid være drømmen over dem alle (plus et par andre også). Til den vil jeg gerne sige pænt nej tak til restomod. Ligeså med 308, som du skriver, @Søren.
Testarossa og 348 er svær, men på denne her kan jeg faktisk ikke se forskel på karossen og andre vitale dele. Kan man overhovedet snakke om restomod? Hvis ja, så ok herfra…
Angående 911 F og G modeller, så er det jo svært ikke at kunne lide Singer og Kalmar versionerne. De er godt nok fede med de små kofangere, korte udhæng og brede skærme! 💪
Og så har vi Escort, Kadett, Alfa og mange andre, der er lavet i rally stil med brede skærme, etc. Definerer vi det som restomod? Enig @AlfaHahn, den er svær. Men fede, det er de.

Fantastisk oktober vejr. ☺🌞 Jeg må ud og rulle en lille tur. Det kan blive årets sidste.

Det var en tænkt drømmesituation, @ole-jagmann :-). Men altså, det giver da mening, gør det ikke? Så skulle jeg måske have beholdt min gamle Renault 5 GT Turbo – den har jeg også set lavet som restomod…

Enig, @bisgaard, BB er bare noget af det skønneste. Delebil ? :-). Alfaholics voldtunede og totalt ombyggede GTV’er er i hvert fald anerkendt som restomods, er svære ikke at kunne lide og er vel stadig Italiens bedste svar på Singer? Testarossaen her er i hvert fald ikke – men den er til gengæld noget andet.

@jakob356, jeg er helt enig i, at BB er pænere (og federe…men det er dog to forskellige ting, rent faktisk) end Testarossa. Men omvendt så er Daytonaen pænere endnu – synes jeg. Og jeg er sikker på, at andre synes det modsatte!

Nu har jeg jo tidligere skrevet om, hvor få rigtigt vellykkede biler der blev lavet i firserne, men jeg synes faktisk Testarossa er éen af dem. Men det skal selvfølgelig ses i lyset af, hvordan (moderne) biler så ud dengang.