Aktivitet

Fascinerende at tænke på at alt er tegnet i hånden eller filmet på modeller. De der computere har gjort den slags noget nemmere, men det ændrer ikke på at denne film på kort tid faktisk får forklaret rigtig meget på en god måde.

Herlig gammel film. 🙂 Ofte nyder jeg min middagsmad i selskab med nogle af de gamle reklamefilm fra 30’erne og 40’erne fra den amerikanske bilindustri. 🙂

Har først set filmen nu – en uges tid efter Navntoft lagde den op.
Tjo, visse ting (bremser, tændspole/-er, indsprøjtning osv) har ændret sig, men grundlæggende er princippet jo det samme her i 2021. Medmindre man kører på strøm!
Har vist filmen til min ældste søn på knap 11 år. Han troede, det bare var dagens engelsk-undervisning, og de tekniske termer var jo også nye (og lidt svære), men han endte faktisk med at forstå konceptet sådan nogenlunde. For mere indviklet er det jo ikke, vel?
Han er desværre ikke videre interesseret i gamle biler, men han sagde dog “nå, er det det, du roder med ude i værkstedet”. Det er da en begyndelse!
Så filmen er ikke bare ren nostalgi, men også informativ og meget pædagogisk. Se den med konen og afkommet! Tak til Søren.

P.S. Hvis nogen ved, hvordan man gør børn interesseret i klassiske biler, så lad mig det vide!

Lad børnene være ….og lad børn være børn.

Det er altid spændende at læse om håndbyggede og anderledes biler for os nørder. Selv herhjemme er der flere, der på trods af afgifter og forhindringer stadig roder med den slags. I kommende weekend er der en lille udstilling om den slags med 17 biler i Løgumkloster (læs mere her: https://provinsbyer.dk/uhs-home) . Selveste Keith Helfet, der har designet Jaguar XJ 220 kommer og holder foredrag, såvel som Dan Suenson, der burde være et kendt ansigt.

Hvis jeg på nogen måde ledte efter en lækker bil, ville jeg bestemt gerne vælge noget af hans hånd.
Lækre biler!

Hold da op, @carsten-w: Noget af et arrangement at diske op med i Løgumkloster. Det ser ikke ud til at jeg kan komme, desværre.

Men jeg kan også godt drømme om en Bitter, @kai: Det var faktisk på grund af lidt dykken ned i Bitterhistorien i den forbindelse at jeg kom til at skrive ovenstående…

Bitter CD og SC er smukke veldesignede biler. Så kunne jeg godt køre Opel.

Hvilken historie.
Hvilket talent.
Hvilke lækre vogne.
Hvilken personlighed.
Hvilken fantastisk mand.

Erich Bitter – en mand der ved, hvilket mærke der er værd, at satse på: Opel.

@claus-n, meget enig.

Men faktisk lykkedes det mig ikke at finde et klart svar på HVORFOR han egentlig valgte Opel.

Efter sigende var nogle fine resultater i den sorte Opel Rekord-racer i 1968 med til at give ham en veneration for mærket generelt.

Mere vigtigt er måske, at han også var importør af Intermeccanica, der brugte en stor amerikansk Ford V8 i deres Italia. Og endnu vigtigere: Bitter var med til at udvikle Intermeccanicas afløser for Italia, Indra. Her brugte de GM-teknik, hvilket i Europa vil sige Opel-samarbejde, så her må være opstået nogle gode kontakter. Herunder til GM’s egen dødfødte prototype på billedet herunder. Dérfra er der ikke uoverskueligt langt til en Bitter CD, som man kan se (selvom jo, det er der faktisk, fordi en prototype med mågevingedøre ikke er helt det samme som en produktionsklar bil), og det er måske den vigtigste årsag til at Bitter besluttede at gå videre med projektet.

Jeg ved heller ikke hvorfor @ce.

Måske noget med solid, gennemprøvet og holdbar teknik til hans håndbyggede designs? Det er det nærmeste, jeg er kommet det. Han kendte jo allerede til mærket fra motorsport.

Men det er jo alletiders gode undskyldning for, at hente Herrn Bitter til Middelfart og interviewe ham om det og alt andet 😁

Takker for et godt arrangement Løvfald, super gode og spændende snoede bakkede veje og udsigter, elsker grusveje, når det støver bag min bil, Danmark når det er bedst.Også hyggelige mennesker og flotte biler.
@Søren ang. vindstøj i bilen har jeg kun en dårlig bemærking, Jeg plejer at sige når vindstøjen bliver for meget i bilen, åbner jeg vinduet i føren siden;-)

Fantastiske billeder, Gitte. Skarpe og velkomponerede. Tak for indsatsen.

Du må meget gerne maile mig et Dropbox-link

Tak for den gode reportage fra vores fine tur i lørdags. Og tak for de smukke billeder. Når det nu er muligt vil jeg også gerne have adgang til den store pakke med alle billederne. Det var ikke så mange, jeg fik taget selv.

@Søren Gummilister – og gummidele bliver gamle som så meget andet – det er en sliddel. Du kan måske “genoplive” listerne med grundig rens og linolie, så de bliver lidt smidigere. Det plejer at være sådan, at de bliver lidt udtørrede og dermed mister evnen til at holde god kontakt.

Men den rigtige løsning er nok at udskifte dem, hvis du kan finde nogle i en god kvalitet. Jeg har hørt om en italiensk leverandør, der har alt af den slags (ikke fra Korea).

@sport/søren Gummi lister fra Italien
http://www.cicognaniguarnizioni.it

@gitte: Du kan sende dem til Martin.lindoe.westergaard@gmail.com.
😊

Også gerne Reportagepakken…😊

T3 i Countachklæder.

Det klæder bestemt ikke en T3. Ej heller en Countach.

I dag tilhører de samme koncern og det er ikke noget at prale af!

Samme koncern har nogle disciple med underlige tendenser.

Dejligt I havde en god tur med godt vejr! – det gør nu en væsentlig forskel, at det ikke står ned i stænger. Dejligt I også undgik for voldsomme nedbrud.

Mht vindstøj, så har jeg noget fra mit ventilationsvindue i højre fordør. Det er giver en høj pivelyd og skyldes en slidt liste – trækker man i vinduet forsvinder lyden. Så noget i klemme, så er lyden væk :)

XR4i hvorfor købte man ikke en, da de eneste der ville have dem ikke havde råd til forsikringen og benzinen…

Jeg undlod bevidst at tage ret mange billeder, for jeg vidste at Gitttes ville blive meget bedre.
Jeg vil også gerne have den store reportagepakke, og når nu det er muligt så også “Portræt af en Granada”.
lau.mortensen@gmail.com
På forhånd mange tak, og tak for indsatsen med kameraet Gitte.

Kvinder er ofte nervøse for at møde andre i et selskab, som har samme kjole eller accessories. Så dan er det ikke med os mænd: Både Anders og jeg var stolte af at dele smag hvad angår retro-campingsæt

Flotte billeder fra løvfaldsturen, jeg vil gerne have den store reportagepakke og Opel Kapitän link tilsendt på: leifburgdorf@hotmail.com.
Mvh. Leif

Igen tak for et godt arrangement. 👍☺
Gitte, vi vil også meget gerne bede om adgang til dine fine billeder, gerne den komplette pakke. Så kan kan fruen og jeg mindes denne weekend her de næste mørke måneder.
Vh Oluf og Doris
Mail: Obi@indu-soft.dk

Hej Gitte
Jeg kan desværre ikke komme på den Dropbox. Den mener jeg både skal oprette en konto og en bruger, etc…
Når jeg skal sende store datamængder, så bruger jeg altid WeTransfer. Det kræver intet andet fra modtager, end at han henter filerne.
Måske en mulighed? ☺

Hej Gitte, mine links virkede perfekt, og vi har nydt dine fine billeder.
Mvh. Leif

Hej Gitte, det nye link virker perfekt. ☺👍
Nu er der direkte link til billederne. De er rigtig fine, høj opløsning 3-9 MB (er slet ikke igennem dem endnu). Og så er du jo rigtig god til det med at frame motiverne, så der er fin balance mellem forgrund og baggrund.
Jeg bruger almindelig PC med Win10 (programmerer til daglig maskiner og robotter). Så ikke noget specielt der…
Rigtig godt arbejde, endnu engang stor tak! 👍😁👍

Fra toppen af Mols

Det er nogle utroligt flotte billeder, der er kommet ud af dit arbejde forrige lørdag, @Gitte. Jeg kunne godt tænke mig den store pakke plus den med Lotus Europa. Du må gerne sende link’ne til peter@boedker.dk :-)

Det virkede fint med billederne, Gitte.
Igen, kæmpe tak for indsatsen! :-)

Jeg er af og til i Basel, så sent som i tirsdags. Men jeg kendte ikke Pantheon. Jeg kan så se, at man heller ikke kommer tilfældigt forbi i forstaden Muttenz. Det er nu sat på listen til næste besøg i Basel.

Sådan havde jeg det nemlig også, @ole-Jagmann. Jeg har en bruttoliste over ting og steder jeg gerne vil besøge, og så prøver jeg altid at få det til at passe ind med noget andet. Når man kører ene mand hjem fra sommerferie, så kan meget lade sig gøre, og jeg har flere reportager i baglommen :-)

Men ja, tag forbi i forbindelse med noget andet, for større er Pantheon Basel ikke. Og en kaffe skal man jo altid have.

Det ser ud til at være et lækkert sted. Meget skuffende set udefra i forhold til interiøret. Smart med det skrånende gulv, det burde man bruge i moderne p-huse.

Arh, nu er du hård ved det ydre, @soren-w. Jeg synes da det er ret usædvanligt at en bygning af 1965 kan se så moderne ud den dag i dag – det må være flot arkitektarbejde?

Og så synes jeg ikke mindst det er smart, at den runde facon sparer (læste jeg et sted) 17% facademeter i forhold til en tilsvarende firkantet bygning med samme grundareal. Dét var vel også være at tage med, når man bygger et moderne P-hus.

Total griner’n historie. Produktionspris kontra salgspris og brændglasset i hardtoppen.

Jeg griner stadig…

Det minder mig om et andet samarbejde fra midten af firserne: Seat Ibiza by Porsche

Her tog man resterne af afdanket Fiat modeller og tilførte et design fra Giugiaro i tidens firkantede stil. Hertil krydret med en motor powered by Porsche.

Når man åbnede motorklappen var der tydeligt skiltet med motorens fuldblodsaner. Når man drejede nøglen lød motoren ikke af noget man forbandt med Porsche. Og når man gav sin Ibiza by Porsche noget gas kvitterede bilen med en skuffende tam oplevelse.

Salgsmæssigt var den vist okay på flere europæiske markeder, men det var vel mere pga. prisen end egenskaberne.
Og læren er vel også at man ikke med et trylleslag kan gøre et discountmærke som Seat eller Chrysler til noget dyrt og eksklusivt.

Tja, sjov historie, men at bruge Maserati som en eksklusiv samlefabrik, når man kender samlekvaliteten på de samtidige Maseratier, det er sgu da grineren. Men godt gået af DeTomaso, der var på evig pengejagt.
Hvorfor man har bibeholdt det kønsløse karosseridesign på Chrysleren forstår jeg ikke, men det er nok en af grundene til dens manglende succes..?

…griner fortsat…

@john-skov-larsen, sådan lige umiddelbart sidder jeg også og tænker over samarbejder i bilverdenen, der HAR medført noget bedre? Det er ikke en nem opgave.

@CB – en Lancia Thema 8.32 med Ferrari motor er vel et godt bud på et samtidigt samarbejde.
De blev i øvrigt håndbygget (eller skal vi sige samlet) i en særlig sektion på Lancia fabrikken. Lidt senere i modellens levetid blev Ferrari motoren produceret på Ducati fabrikken (også dem som blev lagt i Ferrari’s egne biler). Så alt i alt har vi da et lokalt samarbejde som blev mere givtigt end det transatlantiske

…trækker lidt på smilebåndet…

@john-skov-larsen, 8.32 er et udmærket bud. Selvom man kan diskutere, hvor meget bedre den egentlig var end Lancia egne – den var i hvert fald mere kompliceret!

Forårstur vil være mindst lige så populær som weekendens køretur.
Det har da vidst været debatteret før mindes jeg.
God ide.
Monti.
PS. Var selv i Ebeltoft i weekenden i Magnetten.

Fra bjergturen på Mols :-)

Forårstur….Ja Tak!
Også tak herfra for en dejligt køretur i lørdags. Altid en stor fornøjelse at være i det uhøjtidelige og godt blandede selskab.
Forårstur kan sagtens skæres over samme læst, og der er nok af områder der kan udforskes.

Tak for en dejlig tur.
Vi er også klar på en forårstur.

Hvis der kommer tilbud om en forårstur, er der jo dobbelt så mange chancer for at mindst een af turene passer ind i kalenderen!
Glæder mig allerede!

Hilsen Henning Hjorth

Tak for en hyggelig dag (og weekend til jer der også tog begge dele med).
Lørdagen var meget velorganiseret og en flot tur. Højere magter må være enige med os i vigtigheden af denne tur, for hold op hvor var vi dog heldige med vejret.
Jeg tager også gerne med på en knopskydningstur.

Også stor tak for arrangementet herfra! Det var en rigtig fin tur i godt sommervejr.
☺⛽👍🌞
Beklager, vi kom lidt for sent til Botanisk have. Vi kender nu gaderne omkring Den Gamle By meget indgående…

@Njal, jeg ved hvad du mener. Man kender mange ViaRETRO folk her fra hjemmesiden, og hver gang man deltager i et arrangement, så får man sat ansigt på nye folk. Det havde været en rigtig god idé at kigge ud til Kalø, hvor vi holdt en lille pause.

PS. Ja tak til knopskydning! 🔫☺

Her fra Herning skal der også lyde en tak for sidst, og tak for en fantastisk god køre-lørdag. Veltilrettelagt og ad den mest fantastiske udflugtsrute. Og i godt selskab såvel med biler og mennesker. Vi hyggede os gevaldigt, og kommer gerne igen. 👍🤗🚘

Den Gamle By i Aarhus? Nå, det var der, vi (også) var. 😂
Og grusvejene på Djursland klarede vi jo i fin stil, trods en frihøjde på 8cm i Lotusen.

P.S. Skulle hilse fra Kristine, og sige at hendes fibersprængning i læggen er i hurtig bedring.

Også herfra en stor tak for en helt fantastisk dag i hyggeligt selskab. Peter og Aase havde gjort et flot arbejde med planlægningen. Og sikken et vejr. Hvor heldig har man lige lov at være?
Jeg er også med på en forårstur. Når vi skal til Fyn og øerne igen vil jeg gerne byde ind med en tur på Tåsinge og Langeland. Jeg sad faktisk i aftes og nørklede med en rute, som kan bringe os rundt blandt hatbakker og bindingsværk. Men vi har jo også Nordsjælland, Nordjylland og Sønderjylland til gode. For ikke at tale om Salling? Hvad siger Bisgaard og Lau?
@Njal: Du skulle have hoppet på ved Kalø. Jeg hørte hverken brok eller skurvognssnak undervejs ;-) Tværtimod var det dejligt at få ansigter på folk, man kun kender herindefra og gense dem, man har mødt tidligere.
@Peter: Godt at høre, at Kristine er i bedring.

Hej Martin Lindø Weatergaard!
Hvis du sidder og nørkler med en forårstur på Tåsinge og Langeland, vil jeg da gerne, som indfødt og herboende langelænder ,tilbyde min assistance !
Bedste hilsner fra Long Island
Henning Hjorth

Enig med alle de andre, @njal: En halv dag (eller en kvart) er bedre end ingenting – det er ligesom med klassikermantraet, som vi kender så godt.

Jeg synes lige jeg vil understrege, at Kristines fibersprængning ikke havde noget med turen som sådan at gøre! Men ellers er jeg også glad for at høre, at det går bedre, @peter-bødker.

@Martin Jeg har skam overvejet det… Salling, eller måske en tur langs noget af kyststrækningen på Mors.

Tak for det, @Claus, og det havde selvfølgelig ikke noget med selve turen at gøre. Det ku’ være sket hvor som helst. 🙂
Vi synes begge det var en super god dag.👍

Tak for en fantastisk dejlig løvfaldstur i godt vejr og endnu bedre selskab! Og tak for de hjælpende hænder til at skubbe Opel’en igang ved Kalø Vig, mon ikke det har bekræftet nogle Opel-fordomme hist og her… Vi er selvfølgelig klar på en forårstur.

Også tak for en fantastisk løvfaldstur i vores nabolag herfra – og vi vil hilse en kommende forårstur velkommen!
Opel-fordomme, Petrol Head? Næh, dyb respekt for at manøvrere rundt i en 69 år gammel bil.

Er klart også med på en forårstur, selv om jeg ikke var med i Weekenden. Og skulle det være på Fyn igen på et tidspunkt, kender jeg også mange snedige veje…

Javelja, det lyder bestemt som om der er noget at arbejde videre med, d’herrer.

Og så er det i øvrigt godt at vi ikke højlydt proklamerede, at det så var enden på dén sæson, for jeg skal da lige love for vi stadig har Indian Summer: Badevejr igen i dag? Skønt!

Uanset om vi taler forår eller efterår, så var Løvfaldsturens vejr af den rigtigt sjældne slags i Danmark, og det vil være umuligt at garantere gentagelse. Ja, det er faktisk nærmest usandsynligt! Jeg nævner det bare, så ingen bliver skuffede :-)

@petrol-head Fordomme om Opel??

Pøblen er og vil altid være uoplyste. Suk!

Fra Toyotas logo kan man hive alle 4 bogstaver ud, med en smule fantasi.

Så kører vi:

Hej Lars D! Tak for at du bringer det fine Lotus Badge på banen!
Der er dog en fejl i dit kildemateriale!
Det runde gul-grønne badge er det man har brugt fra starten i 1948, indtil 1985!
Kun årgang 1968 var sort, og det var for at ære den afdøde mesterkører Jim Clarck!
Ligeledes blev det sorte badge brugt i 1981, for at markere Colin Chapmans alt for tidlige død!
Har selv ejet Lotus biler fra 1964, 1968, 1971, 1972 , 1973 , 1978 og 1981!
De har alle det gul-grønne badge, på nær min 1981 Turbo Esprit!
For nuværende ejer jeg en 1967 Elan S3 Coupe, også med det gul-grønne badge!
Men uanset farven på badget, er det en stor fornøjelse at både køre og eje en Lotus!
Bedste Lotus -hilsner fra Henning Hjorth

Det nye BMW-logo har jeg aldrig set før nu @michael-s-lund. Og hvor ser det dog sølle ud, lige som det nuværende VW-logo. De er flade og uden dybde præcis som de produkter, de skal sælge.

Så er der meget mere schwung og lækker stil over Ford, Lamborghini, Alfa Romeo, Jaguar, Peugeot m.fl.

AUDI – der ser jeg altid for mig fem nuller: fire på fronten og det femte sidder bag rattet!

Jeg syntes I er hårde ved mærkerne, og fornyelse.!
Der ikke passer til de fleste klassisk bildesign der hører fortiden til. Derfor ville det også i se åndsvagt ud på moderne køretøjer, med de gamle logoer uden ændring til nutidens illusionsdesign, som mange bære præg af og dags tilsvarende stil og mærkehysteri.
Dejligt at vejret er solrigt på jeres fællesskabs køretur her i omgivelserne på Danmarks næsetip.😊

Håber I får en god løvfaldstur? Jeg er selv lovligt undskyldt, da jeg lige har været en smuttur Faaborg – Bagsværd – Faaborg i åben E-type for at holde åbningstale på Haaning Collections fejring af 60 års fødselaren. (Man kan godt blive lidt ør i hovedet af 400 km i åben bil på motorvej) Michael, din logo artikel dækker alle bilmærker i min husstand p.t.

Volvos Mars/maskulinitets symbol blev primært valgt fordi det også blev brugt til at symbolisere jern og stål f.eks på ældre geodætiske kort, dem der er gamle nok kan sikkert huske symbolet fra en isenkram kæde. De to grundlæggere af Volvo, Assar Gabrielsson og Gustav Larson, havde begge en baggrund indenfor jernindustrien og ønskede et logo der sagde “robusthed og styrke”, valget blev Mars tegnet, ikke fordi det symboliserede hverken en krigsgud eller maskulinitet, men fordi det symboliserede stål. Den vinkel mangler i beskrivelsen.

Henning Hjort
Lotus Turbo Esprit HCI (1987) brugte ligeledes et sort badge..

Hej Dan Wils!
Det er en fantastisk flot farvesammensætning du har på din Esprit! Rødt indtræk er flot til sort bil!
Den eneste farvesammensætning, der når din bil til sokkeholderen er den blå Essex Turbo Esprit!
I øvrigt tror jeg at alle Lotus har sort badge fra 1984 og nogle år frem!
Ha en god aften!
Henning Hjorth

Jeg kender skam Volvo udmærket @kim – jeg ejer tilmed en, og der masser af jern i den (støbejern i B18-motoren)! Jeg skriver også i artiklen, at Volvos logo er tegnet for Mars, jern og maskulinitet. Hvis supersælgeren Assar Gabrielsson havde levet i dag, er jeg ikke sikker på, han havde valgt tegnet, men nok stadig navnet … I øvrigt har tegnet ikke noget med stål at gøre – kun jern – stål er en legering, hvori jern indgår.

Også tak for at bringe Lotus logoet på banen @Lars D ! Interessant at Colin Chapman var så “komplet” i sin tankegang. Den slags er noget teknikere ofte ikke har blik for – deres produkt sælger jo sig selv …
Jeg kan se, at lotus også er endt med et rent “s/w” logo, som kan repræsenteres med 1 bit.

Henning Hjort
Ja, faktisk er den registreret hos Lotus som værende den eneste i verdenen (non us) i den farve kombi.
Bilen er nyelig solgt til en Franskmand, så den huserer nu lige syd for Paris..

Henning Hjort…
Ja, faktisk er den registreret hos Lotus som værende den eneste i verdenen (non us) i den farve kombi.
Bilen er nyelig solgt til en Franskmand, så den huserer nu lige syd for Paris..

Undskyld, jeg springer emne, men kan det være sandt, at det kun er del 1 af Niels Birkemoses fremragende film High way to Hell, som ligger på YT?
Kan ikke finde del 2. Jo, på Vimeo, men der skal melde sig til, give kreditkortoplysninger osv.
Hmm…filmen handler jo om en Lotus, så HELT uden for emnet er det måske ikke!

Citroens gamle logo det patenteret af André Citroën er tegnet sådan det fremstår i tredimensionelt billede eller figureret logo med skarp og tydelighed.
Porsche hjortetakke overraskede mig blandt de andre logoer også, ved som jeg troede, de var sabler besmykket med serpentiner til festlig og ceremonielle lejligheder.
Lamborghini modellerne skabt under ledelse af Ferruccio var vel alle navngivet efter tyreracer, med undtagelse af Countach?
I øvrigt er heste flugtdyr og skidebange hvis de ikke avles og trænes med formål, og både tyren og hesten forsvare sig kun territorial. (Ligesom andre pattedyr der afgræsser)
Det instinkt udnyttes nok i tyrefægtning.

Den giver da ingen mening? En kedelig Citroën ZX med et dårligt bodykit og et grimt indtræk? Sjældenhed alene er vel ikke SÅ attråværdigt..?

Puha! Sikke en grimrian. Det ligner en ZX, der har overnattet i en THansen-butik i selskab med et medlem af Dansk Blindesamfund.
Hvis det (som Claus tilsyneladende mener) er “Verdens fedeste konebil”, tør jeg slet ikke tænke på, hvad verdens UFEDESTE konebil mon er.
Hvis jeg kom hjem med sådan en Onyx til min kone, ville hun have en legal grund til skilsmisse!
Gør det ikke, du gode Ebberfeld!

Det som de andre siger.

Sbarro har lavet mere interessante ting. Om de er betalelige er et andet spørgsmål…

Det var hvad erhvervspraktikanten hos Sbarro kunne nå på en uge.

@soren-w, jeg ved godt jeg har noget skørt med sjældenhed, og jeg kan ikke fordrage misbrug af ordet unik.

@skaaning, nu prøver jeg lige at spørge forsigtigt først :-)

Kører der mon andre Sbarro-biler i lille Danmark?

@ole-jagmann, du er utrolig tæt på den rigtige historie :-)

Jeg syntes en Triumph Dolemite 2,0 eller en Volvo Amazone er det bedste valg når det skal passe som combi-konebil.
Der er bare ingen Triumph dolemite til salg derude endnu.

Køb den her i stedet, det er en rigtig konebil!
https://www.classicdriver.com/en/car/sbarro/challenge/1980/792265

Man har i hvert fald en bil man ikke møder magen til på det lokale havne-træf og Sbarro navnet er trods alt så kendt at man vil få et anerkendende nik eller 2. Jeg tror ikke det var noget for mig, men jeg kan godt forstå lysten til at have noget unikt selvom det ikke er specielt kønt.

@njal, jeg har nok vendt argumentationen lidt på hovedet her, for vi mangler bestemt ikke en bil til. Men da denne Sbarro havde en vis tiltrækningskraft alligevel, så efterrationaliserede jeg mig bare frem til, at det KUNNE være som konebil, hvis det skulle være. Men det skal det ikke. I hvert fald ikke i vores lille familie, men hvis andre deler min fascination af Sbarro, så er idéen jo hermed givet videre.

@jensby, jeg tror ikke min kone vil være enig :-). Og den fede Sbarro Super Eight har nu været til salg i et par år siden jeg skrev om den sidst: https://viaretro.dk/2019/11/schweizisk-special-paa-italiensk-basis-set-i-belgien-sbarros-automotive-fusionskunst/

Så Sbarro er åbenbart ikke så nemme at sælge, hvorfor der også er håb om at Onyx’en går billigt…

Claus Ebberfeld – Jeg er godt med på bil drømmeriget og omvendt er det to gode klassiske køretøjer jeg godt kunne drømme om og turde dele med en veteran interesseret kone.
Jeg tror 914 måske vil være krævende lidt at vedligeholde afhængig af hendes køremønster og håndfasthed i gearskiftet. Dogleg gearskiftet i 901 gearkassen kan godt give buler bagi og ved uforsigtighed ødelægge gearkassen under kørsel. Så der vil en gearkasse med almindelig skiftemønster nok fortrækkes, og klassiske veteranbiler med dem i findes der mange af derude. Det var bare to af mine bud på combi-konebiler. 😊
Måske er der basis for en artikel om emnet – konebiler eller combi-konebiler en dag, for både hende og ham bag rattet?

Ja genbrug er jo oppe i tiden, så hvorfor ikke genbruge min gamle artikel. Den kan jeg så passende læse igen, for på lørdag skal jeg holde åbningstale for Haaning Collections nye udstilling, der bliver en fejring af netop E-typen, og der bliver udstillet tæt på en af hver variant produceret. Så desværre kan jeg ikke deltage på løvfaldsturen i år, men jeg håber at i får en sjov tur….

Facelift går næsten altid galt. Bare kig på hollywood-stjernerne. Det fungerer ofte med forlygter, men sjældent med det øverste del af karossen.
Men det er også slemt med biler. Og E-typen er et godt eksempel. Den øgede akselafstand på den sidste model gør virkelig ikke noget godt. Den berømte “harmoni” går fløjten. Både i roadster og 2+2. Tja, det er der jo mange, der siger, og jeg er med i koret. Det må være skønt med en V12, men personligt vil jeg hellere en 6 cyl med kort afstand.
Vil dog sige, at S1 i standard-form kan se noget smalsporet ud med hjulene gemt 33 meter inde i skærmkasserne.
På det punkt er de senere modeller bedre.
Skulle jeg have en tidlig E-type, kom der helt klart nogle spacere på. Plus lidt større fælge og dæk. For det kan man vel, @Søren W…? Selv om det nok er helligbrøde…

@Finn K, din S3 2+2 er ikke min yndlings E, men skulle jeg eje en, måtte den dælme gerne se ud som din! Hvide dækstriber, lavtsiddende etc.
Nice job!

Det er jo stadig en glimrende artikel @SorenW , der sagtens tåler en genudgivelse – der er sikkert kommet andre Gold Diggere til siden Anni Fønsby – men historien om E-typen holder endnu … Det er med E-typen som med andre ikoniske biler, der skal helst en med et indgående kendskab til, for at kunne skrive rigtigt om den.
Ærgerligt med løvfaldsturen, for det ser også ud til at blive godt vejr på lørdag …

Finn K@
Man skal arbejde med det man har, i stedet for hele tiden at ønske sig noget andet.
Den sidder dælme da lige i skabet den E type der Finn. Farve, ridehøjde, dæksider, fælgbredde, det er godkendt herfra.
Monti.

Skaaning, man kan købe det de idag kalder Competition hjul (hvilket er anderledes end de oprindelige Competition hjul). De er 6,5”istedet for 5 “ og får hjulene mere ud på plads. Jeg kører med de hjul.
Michael, idag ville jeg nok bruge Linse Kessler som eksempel…

Solgte du den???
Monti.

Min “genbo” i parkeringskælderen, hvor jeg har mine biler holdende, havde en – fed bil! Men det var op ad bakke for Opel med biler i den klasse, som det hedder: “Jeder Popel fährt ‘nen Opel”! https://youtu.be/97vUw7qQymc
Sammenligner man den med en samtidig BMW E34 M5, har den absolut ikke noget at skamme sig over, tværtimod. BMW’en fandtes jo også i en tandløs 518i, så det var ikke pga. spændvidden i modellen, det var simpelthen navnet, som ikke engang Lotus-betegnelsen kunne rette op på. Men Opel tog jo en runde med en Omega-generation til, før de gav op i 2003 …

Hvis man har en indre Fru Hyacinth og “Opel Omega” ikke helt holder stilen, kan man jo evt importere en amerikansk udgave af den efterfølgende B model, så har man nemlig en Cadillac til at holde indkørslen. 😁

Præcis min pointe, @michael-s-lund: Lotus Omega lammetævede M5 i rene præstationer, og er jo også langt mere sjælden.

@daniel Slater, fedt billede. Ja, man mærker klart mindre de tredive år trykke i Omegaen end de 35 år i Mercedes S-klassen, i hvert fald. Når det er sagt er det selvfølgelig også forskellige typer biler, men Omegaen her imponerede nu bare alligevel voldsomt. Sikke et vogntøj, respektindgydende som få!

Havde jeg ‘tiden’ købte jeg den på stedet @claus-ebberfeld. Mage til vogn findes næppe!

Har set en enkelt i mit liv, det var en Vauxhall og på engelske plader, parkeret foran Grand Hotel Odense, en regnfuld aften i de tidlige 1990’ere. Alligevel blev jeg våd, selv om jeg sad i tørvejr, i min egen mere ydmyge vogn…

Absolut topklasse! En af mine absolut drømmebiler.

Lotus Omega er i særklasse fedt – legendarisk bil.
Hvem husker ikke det grynede klip fra internettets unge dage, hvor nogle svenske fartbøller så let som ingenting kører fra Polisen i en Lotus Omega…

For nogle uger siden så jeg denne Lotus Omega på Roskilde Havn – den holder vist til i Gørløse.

Men kan man kalde den en supersportsvogn, når den er en Saloonen med stor motor? Er det ikke en supersaloon?

I gamle dage var den nok blevet kaldt “musclecar” over there.. ?

@soren-w Men det skriver han jo sådan set også, at det er det, den er.

Jeg har selv tidligere været inde på, at man også kan kalde den en Q-car. Tænk hvor mange penge tjenesten kunne have sparet, hvis Q havde givet Bond en Vauxhall Lotus Carlton (som den jo hedder i UK) i stedet for en Aston Martin … og så havde den endda været ligeså hurtig (eller faktisk hurtigere) …

Søren, mig og alle andre der ikke har mulighed for at komme til ræs i Århus denne week-end kan finde en “erstatning” på youtube, hvor Goodwood Revival livestreames:

Ja jeg er så taget til København i weekenden i stedet for Aarhus..! Og jeg har cyklet hele København rundt idag, fra centrum til Christianshavn, via Islands Brygge til Carlsbergbyen, og via Frederiksberg til Nørrebro for at spise byens bedste Kebab. Og hvilken åbenbaring som cyklist. Man er jo kongen af København som cyklist. Det er som om at der bare er grøn bølge hele vejen, og jeg har aldrig set så brede cykelstier. Sørgeligt men sandt, og det var en uforglemmelig tur. En rund fødselsdag venter i aften :-)

Jeg troede faktisk dørtræk var et andet ord for gaderæs??
Mht til crate engines så kan man få meget for pengene ! – bare ikke matching numbers..

Jeg kender nu også kun dørtræk som gaderæs eks. mellem lyskurvene.
Søren, Kebabistan på Istedgade?

Jeg skulle lige til at sætte mig op til den BMW E28 520i, men så er den tilsyneladende solgt … Hvis den ikke er rusten, kan det være et godt køb. Den har sikkert levet et mindre hårdt liv end E30 3-serie. Held og lykke til den nye ejer, hvis det er det, som er sket.

Vejrudsigten for lørdag ser fornuftig ud, og det lover godt for Løvfaldsturen. Der er heldigvis mange som har tilmeldt sig, og det bliver helt sikkert en god dag, som afsluttes med en hyggelig middag på Lundbergs Spisehus på Maltfabrikken i Ebeltoft.

Der er masser af spændende biler blandt deltagerne, og vi kommer også til at se en del til veteranmotorcykler. Dansk Veteran Motorcykelklub afholder nemlig “Jyllandsløbet 2021” på Mols på lørdag med ca. 85 deltagende motorcykler, som alle er fremstillet før 1940.

Mols er trods alt et stort område, så der vil være plads til os alle.

Jeg glæder mig!

Det gør det helt sikkert @Peter … allerede i dag ser det godt ud ved Femmøller! Overhalede en bil på vejen til Odden med to veteranmotorcykler på traileren. Det bliver de tyske heste på turen og ikke de svenske af jern.

Meget spændende bil (og historie). Lækker at skue indeni. Utvivlsomt en dejlig køreoplevelse, den ville jeg ikke sige nej til en prøvetur i. Udvendigt design er ret anonymt og kantet. Lidt som hvis det havde været en forgænger til Toyota Supra.

Supergod film! Lad os endelig få nogle flere. Fx om de to andre Lamborghini’er der kan ses i baggrunden.

Ha ha, jeres videoer bliver bedre og bedre. Simon Kidston skal til at se sig over skulderen. Fed Jarama, men jeg har stadigvæk lidt svært ved at forlige mig med de der baghjul, der bare sidder ALT for langt inde under bilen, der får unødigt kort akselafstand. Får den til at se lidt kitcar agtig ud. Ville jeg gerne eje en? Ja klart, man kan jo bare hejse den op på liften, og bruge den til loftslampe…

Hm… 6 ejere og ingen af dem har tilsyneladende så gidet at køre i den. Den kan man jo godt tænke lidt over.

Har den viste bil i øvrigt en lige så slasket bagklap som den han Doug på Youtube testede? Det så MEGET italiensk ud. 😄

Elsker lyden i de sekunder , fra du drejer nøglen Claus, og til den er i gang. FEDT.
Monti.

Rædsom musik!

En fin film om en glemt bil! Den er egentlig ikke videre pæn (bilen), men den kan så meget andet.
Håber, den finder en god og omsorgsfuld ejer.
Skulle jeg komme med en gnaven lille kommentar, må det være, at filmen lider under det sædvanlige YT-problem: Læssevis af unødvendig musik på alt for høj volumen. Yderligere vil jeg sige, at den sidste sekvens (på casinoet) sikkert har været sjov for de medvirkende, men det falder sgu lidt til jorden, og virker påtaget og pjattet som afslutning på en ellers god fortælling om bilen.
Jeg kender ikke meget til Selected Cars, men har da set de andre små film. De har vidnet om seriøsitet. Det gør den her film også. Indtil den sidste sekvens…
Bare min holdning…

Fed film om en spændende bil, der er helt sin egen.
Jeg synes godt om hele filmen, man må godt blande humor med business. Men du falder lidt igennem når du tæller penge. Kunne du ikke have fået træning i Danske Banks hvidvaskningsafdeling?

Den eneste Jarama jeg har set i virkeligheden (indtil i morgen?) var på Lamborghini familiens museum nær Cento, hvor Ferruccios bror Fabio gav mig en personlig rundvisning for præcis 12 år siden i dag.
Det er da et sjovt tilfælde.

Fin film Claus og jeg synes også godt om afslutningen. Sådan er livet for en rigtig GT mand…
Min ene Jarama er også på youtube – i en amatør udgave film. Mit mål er at lave en for hver bil i samlingen – bare for sjov..og så jeg selv kan se dem og mindes dagen når jeg sidder på et ensomt hotelværelse.

Fed Video – bravo!

Jarama er en fantastisk vogn. Jeg er vild med dens kompakte design.
Skøn film, du er en fremragende formidler @ce

Fantastisk! Både bil OG film💪

Både GISP og Jøsses, i samme sætning, sikke en lækker bil!

Hold nu op en lækker bil. Jeg er helt med på at det kunne være det rigtige valg, hvis man kunne skulle have en Lamborghini
De røde tæpper redder det ellers kedelige farvevalg, som jeg tænker bør være forbeholdt tyske biler…

Uhh, en Lamborghini med motoren i den rigtige ende, den gad jeg godt. Prøv at sammenligne den med Iso Rivolta Lele – et andet Marcello Gandini design. Der ramte han ikke helt rigtigt, men gjorde det med Jarama, synes jeg.

Tak for de pæne ord, d’herrer – fornøjelsen var helt på min side!

Begge designs (Jarama og Lele) er i min optik rigtig fede. De ser dog bedst ud i virkeligheden fremfor på billeder. De halvdækkede lygter som begge biler har er meget forskellige. Jarama svinger klapperne ned og bliver væk – Lele åbner de op og forbliver der ved synlige (som øjenbryn). Min Lele : https://www.youtube.com/watch?v=vsyY79Dr9oE

@Thomas-Pedersen, det er faktisk en vigtig pointe, ja – og jeg hørte den mange gange henover weekenden til Classic Race Aarhus: “Den er faktisk meget pænere i virkeligheden”. Og det er den.

Det kedelige svar er vel, at det afhænger af den givne bil.
LIDT sænkning klæder nogle biler, mens det kan virke småvulgært på andre.
Men hvis man er til 100% originalitet har man jo et problem mindre at tænke på…

Original kørehøjde og original hjul, tak. Sænkning og lavprofil hører en anden tid og/eller bilkultur til…

Hmm – jeg er heller ikke vild med sænkninger og foretrækker det originalt.
Og jeg har altid undret mig over, at Fiat på sine fabriksfotos fra omkr. 1970 lod sine modeller fremstå sænkede. Det klædte dem ikke. Prøv selv at google videre: Det virker som om, at der er anbragt ti rammer øl på hvert forsæde og tyve i bagagerummet…

De fleste biler ser i mine øjne lidt bedre ud hvis de bliver sænket… Bare en smule.
Jeg har selv sænket de fleste af de biler jeg har ejet, og med stor succes, syntes jeg selv.
Senest har jeg lagt min 308GTB lidt nærmere jorden (25mm), da de fra fabrikken har et KÆMPE mellemrum med dæk og skærme, hvilket jeg ikke bryder mig om. Samtidig fik den lidt hårdere fjedre, da den igen fra fabrikken er rimelig blødt sat op. Ikke hysterisk hård, men bare en smule mere fast, hvilket har gjort underværker for køreegenskaberne. Pludselig føles bilen ikke 40 år gammel.
billede af før og efter, hvor jeg før nærmest kunne stikke hovedet ind mellem dæk og skærm.

Det er fint nok, at sænke en bil, men man skal være meget opmærksom på, at det er vigtigt, at dæmpere og fjedre passer sammen.
Hvis fjederen er for kort falder den ud af fjederbenet, hvis man er uheldig.
Ud over det, så vil rigtig mange bile ændre styrevinklerne, så de får mere negativ camber ved sænkning, da den nederste bærearm kommer til at stå mere vandret end den gjorde før.
Til sidst er der vinklen på drivakslerne, som kan flytte sig mere end godt er fra det vandrette, så sliddet på dem bliver uforholdsmæssigt højt.

Jeg er bare glad, når jeg kører over kantstenen uden at rive udstødningen af, da min bil ikke er sænket

Mon ikke realiteten bag at bilerne i praksis tit originalt fra fabriken stod højere end vist på de officelle billeder i de gode gamle dage, var begrundet i at bilerne skulle kunne køre problemfrit på veje af tvivlsom beskaffenhed, også med max last. Designeren tegnede en bil hvor hjul og skærme var perfekt afstemt. Men efter at have været forbi ingeniører og bønnetællere styret med tommestokke og praktiske tests, stod den pludseligt et par cm “for højt” i affjedringen.

En MGB må vel i øvrigt være fint eksempel på at højde i affjedringen ikke er ligegyldigt når vi snakker køreegenskaber. Få cm kan give en mærkbar forskel.

Min gamle Fiat ligner en hund der sidder og sk*der, når mine 2 stk knapt 100 kg “drenge” er med i den.. Målet her til vinter er at få sat kraftigere fjedre i den, så den ser mere fornuftig ud. 😉

Jeg har ikke selv justeret geometrien. Så om køreegenskaberne er som den gang fra fabrikken vides ikke.
Jeg fik lavet en sporing af alle hjul får nogle år siden og det gav også en lidt bedre køreoplevelse.
Mine forældres Morris bindingsværk blev til gengæld hævet bagi, på den måde blev der lagt et fjederblad mere imellem bladene hver fjeder havde pr side, så lastrummet kunne tage mere vægt.

VW har så vidt jeg ved torsionsaffjedring og kan derfor sænkes nemt og billigt. Til gengæld må fjedrene stadig være lige så bløde og komfortable som standard, så en sænket boble/rugbrød må enten ramme i asfalten eller bruge affjedringens gummistop temmelig meget ?
Det kan under alle omstændigheder ikke rigtig være en fornøjelse at køre i den…

Leo Jensen – Torsionstænger har både Morris bindingsværk og Porsche 914 begge foran. Men bagerst har Morrisen bladfjeder og 914 har spiralfjeder med dæmper.
Morrisen har også gummi stop bagerst inde i skærmkassen. Så det måske Morris bindingsværk der vil vinder sænknings konkurrencen med sin stiv bagaksel, og sin i øvrig specielle dæmpning? 😁

Det interessante svar er vel, at det afhænger af den givne bil.
Nogle vogne vil udseendemæssigt have godt af en sænkning mens andre ikke vil.
En Land Rover er der ingen mening i at skyde i knæene mens en Peugeot 405 ser dybt tåbelig ud på stylter.

Det er vist foran at gummi stop sidder på Morris bindingsværk, det var taget ud fra hukommelsen. Beklager!😊

Jeg kører Bmw e30, nok en af de få i Danmark der ikke er sænket :-)

I min verden ser vi tit 15cm sænkninger…Det er 150mm…også på synede gadebile. Og ja det kræver en opretning af styrevinkler, hårdere fjedre mm.. Omvendt ser vi så også hævede biler…Her en “standard” baneracer mod almindelig gadebil. Med standard menes noget der minder om den gamle grp N.

Uanset hvor besnærende tanken om nye udgaver af noget man satte stor pris på engang er – så synes jeg det altid ender helt helt galt. Magnum er et godt eksempel. Der har været mange rygter om en 2021 reboot af Miami Vice med alle de originale skuespillere tilbage som ældre udgaver af sig selv – men det er vist bare baseret på en falsk fan made video på youtube. Crockett kørte V8 i sin McBurnie og det er den eneste rigtige Miami Vice bil. Da den hvide Testarossa kom fordi Ferrari havde brokket sig over McBurnien stoppede jeg med at se serien. Det er uhyggeligt nemt at se at det ikke er en ægte Daytona i serien – Mest fordi den har traditionelle dørhåndtag taget fra en Ferrari 400, Brede skærme og Corvette interiør hjælper heller ikke. Senere McBurnies og relaterede Daytona replikas var bedre lavet. Men Maimi Vice var FED…og Sonny Crockett og hans stil og bil var intet andet en genialt. Min Miami Vice Daytona har heldigvis været ude og køre denne sommer så behøver man ikke mere.

Jeg er meget enig, @thomas-pedersen: Det er svært at genopfinde fortiden i nutiden. Og jeg synes ikke det lykkedes i dette forsøg.

Men jeg fortsatte nu med at se Miami Vice også efter den hvide Testarossa: Stilen synes jeg stadig serien havde i behold.

Sandt, @jakob356 – og det er jeg stolt af! “Collateral”som en af verdens bedste film, ligefrem? Det var lige godt noget. Jeg så den til ende, så jeg ved den er god – men hvad nu hvis jeg siger, at “Total Recall” er bedre? Hmm. Det er måske et emne for en helt anden artikel engang :-)

…for ikke at glemme Harley Davidson & The Marlboro Man hvor Don Johnson kørte rundt sammen med Mickey Rourke.

Ferrari F430 er en skøn bil, hvis man nu SKAL vælge noget nyere. Flot og sporty, men ikke overgearet og pimped som andre nyere biler fra det fine mærke. Jeg tog den gerne. Min bankmand ville muligvis have andre meninger.
Et re-make af Miami Vice kan kun gå galt. Os på 40+ havde måske lidt sjov ud af det, men det var jo allerede stereotypt og forudsigeligt dengang i 80’erne. Så et moderne take på det show finder ikke vej til min VHS-maskine.
Hvad bliver det næste så? Baywatch 2021 med Pamela Andersons berømte barm i navlehøjde? Og en pick-up i el-udgave med reklame for partiet Alternativet på siden?
Nej, lad nu være med at genoplive den gode, gamle fortid alene i forsøget på at score penge. Det bliver ALTID patetisk og forvanskende.
En undtagelse er 007 “Skyfall”, hvor JB henter DB5’en ud. Se, DET virker og giver mening. Både filmisk og bilhistorisk.

P.S. Enhver ville sige ja til at prøve en Countach, men hvor den allerførste udgave var uhyre flot og eksotisk, ligner de senere udgaver (med alle de plastik-spoilere m.m.) noget selv ikke ejeren af den lokale pornobiograf vil ses i.
I hvert fald efter min smag…

Nej, det er aldrig rart når forventninger ikke bliver indfriet, og drømme bliver overhalet af den grumme virkelighed. Som knægt var min drømmebil en AR Montreal, i rød selvfølgelig. 15 år gik, og jeg fik mulighed for at købe et fint eksemplar med flotte splitfælge til en god pris. Efter en prøvetur kunne jeg desværre konstatere at køreegenskaberne ikke levede op til forventningerne, den var for næsetung efter min smag, så det blev ikke til noget. Så er det godt altid at have en ny drøm i baghånden :-)

Jaguar Club of Denmark vokser stille og roligt med et par medlemmer om året. 1014 mand i dag.
Jeg tror at vores styrke er et flot klubblad og et godt teknisk hjælpekorps, for som Skaaning skriver er der så mange tilbud om møder og træf, at det er svært at basere en klub alene på det.

MVH Medlemsregistratoren

Kan høre Jaguar Club of Denmark “kører” godt @Leo Jensen. Der lader til at være godt indhold og – det som det i sidste ende handler om – mennesker! Måske man skulle overveje en Jaguar …
Man kan jo også se det på de omtalte træf, hvor nogle tiltrækker deltagere i hundredevis, fordi de er velorganiserede … spændende omgivelser hjælper bestemt, men det kan ikke stå alene.

Er enig med dig @Skaaning , jeg er det i hele taget lidt forbeholden overfor Lamborghini Countach. Har haft lidt svært ved at placere den, indtil jeg lærte om begrebet “Zuhälter Auto” af Henning Hjorth. Det passer meget godt med artiklen jeg fandt i Auto Bild Klassik, hvor bl.a. “schöne Klaus” alias “Lambo-Klaus” og hans Countach (med guldfælge) bliver omtalt. Heldigvis hedder redaktøren jo “Claus” med “C” … https://www.autobild.de/klassik/artikel/lamborghini-countach-auf-st.-pauli-944621.html

Jaeh, jeg er enig i Countach-valget så vidt, @skaaning og @michael-s-lund, at den oprindelige helt bare LP400 er den ypperste af sin slags. Uden hverken skærmforøgere eller hækvinge er den tættest på den oprindelige knivskarpe prototype. Og i øvrigt også hurtigere i topfart (hvilket det på rigtigt paradoksal vis heller ikke handler om – og så alligevel i høj grad handler om) og den skulle sågar også være nemmere at køre (hvilket det så HELLER ikke handler om). Men den har den klare ulempe at koste det dobbelte af de efterfølgende udgaver, så i praksis står mange af hér.

Og så er der det med plakaten: Den VISER jo netop en S, og det var derfor den model, der var den rigtige for mig. I har ret i, at den ødelægger renheden i det oprindelige design – men til gengæld tilføjer den præcis det element af overdrevet pornogejlhed, der kom til at definere Lamborghini til evig tid derefter (måske lige indtil de lavede konebilen Urus). Derfor har jeg faktisk altid anset Countach-faceliftet fra LP400 til LP400 S som et af de mere vellykkede i bilhistorien: Ethvert facelift på en succesrig og smuk grundmodel er rasende svær – men jeg mener ærligt talt at Lamborghini lykkedes meget godt med S. Netop ved at overdrive virkemidlerne tog de det dengang seks år gamle design til et nyt niveau, og det levede jo temmeligt lykkeligt i ti-tolv år derefter også.

Da Ferrari Testarossa kom frem med det vildeste design Pininfarina kunne få sig selv til at stå på mål for i 1984, så fik den jo kritik for ikke at være ligeså dramatisk som konkurrenten Countach. Det synes jeg er en fin anerkendelse af Countach-opdateringen.

Havde jeg selv valget og var budgettet frit, så ville jeg nok vælge den tidlige Countach uden skærmforøgere. Men hvis jeg rent faktisk HAVDE sådan en, så tror jeg stadig jeg ville ønske mig en S oveni hatten: Jeg synes simpelthen Countach er så vanvittigt fed i den brede udgave med vingen – og så behøver man jo ikke flere argumenter.

@michael-s-lund, man skal altid overveje en Jaguar!

@Claus , det er vel meget den gamle sandhed, at det (næsten) altid er oplægget, der står skarpest.
Det kan også have noget med grundformen at gøre. Jeg talte med en Porsche 928-ejer fornyelig, som forklarede, hvordan formen på 928’eren – med et “knæk” relativt langt nede på karrosserisiden – gør at den kan bære ret brede hjul uden at få “skuldre”, i modsætning til 911, hvor det kan udarte til det groteske. Det er også det, der går galt på Ferrari Testarossa. Den er vildt bredrøvet pga. skuldrene i forhold til forgængeren 512 BB.

I forhold til 40 % reglen og så i dag 75 %, er forsikringsbetingelserne for ejerskab af et veteran køretøj også ændret, om ikke for alle så for nogle. Det omhandler blandt andet det før besværlige begreb “lejlighedsvis” og at ikke være bundet af kun bruge køretøjet lejlighedsvis. Ligesom der generelt heller ikke nu er et forbud mod at tage køretøjet til og fra arbejde på solrige dage. Dog må køretøjet ikke anvendes som daglig transportmiddel.
Der er også en del tilbage i kilometerbuffer når køretøjerne gennemsnitlig kun tages i brug 18 gange hver session.
Så er 75 % ikke mere realistisk som regnemodel for at afgift beregne i dag end de 40 % i gamle dage?

Michael S. Lund – Det er rigtig nok, når man kigger på tal fra undersøgelsen. Der af er der jo masser kilometer til indhente i årsregnskabet. Ydermere er det den dyre ende af veterankøretøjerne der rammes, udover at miljøforkæmperne nok gerne i en naivitet, ønsker at skabt en klode hvor forurening minskes til moderjords egen udslip, og deraf med tiden en listig afgang for vores køretøjer. Men ellers er det vel som nok en fornuftigt forbeholde, at den klasse de dyre køretøjer blev skabt til også tilhører den?
Eller hvad?

@njal, tallene handler om brugsværdi af en veteran i forhold til en daglig bil, og det har intet at gøre med bilerne klasse eller pris, så jeg forstår ikke hvad du mener?

Men jeg ved at jeg har kørt langt under gennemsnittet (igen), og det er jo egentlig skammeligt.

Det modsiges jo af tallene, @Njal . De siger, at den typiske veteranbilejer samlet set kører 11% af de kørte kilometre i veteranbil i forhold til de kørte kilometre i dagligbil. MhS budskab er netop, at selv 40% er højt sat.

Claus Ebberfeld – Det er jeg med på. Men jeg går ikke så meget op i de enkelt tal, mere om økonomien passer. De 75 % er en del af den samlet værdifastsættelsen når du betaler afgift af køretøjet. Ik? Det berør mest de i forvejen dyre køretøjer, og der af vil et sådan køretøj være svære at købe for almindelige mennesker, med mindre man er flere om at dele investeringen, og derved er brugere af køretøjet.
Tænker jeg?

Joeh, @njal, det er en del af formlen for beregningen og 40% eller 75% betyder da noget. Men det er nu mest den efterfølgende optrapning på selve afgiftsatsen, der gør biler der var dyre fra ny dyrere i afgift efter den nye ordning fra december 2020. For eksempel er biler der var billige fra nye jo blevet billigere i afgift – selvom de også starter beregningen med 75% brugsværdi. Lang historie.

Lad os køre en tur i stedet for!

😊

“SKUFFET,: Efter at have anskaffet sig ungdommens MGB.” Uha du ramte mig lige der Claus@. Her efter snart 6 mdrs. ejerskab af nettop dén MGB, og knap 6500 km. Så går det rigtig godt. Fremad, never look back, enjoy the Moment. Ja, der kom sgu også lige en MG Magnette og blandede sig i glæden. Gudskelov var der plads i Hjertekulen til den også. He He.
Er på Djursland, når i kommer forbi i næste weekend.
Monti.

Jamen, det var heller ikke dig jeg tænkte på, @monti :-):

Jeg kender en anden, der netop har gjort det. Men i de mellemliggende år har han så blandt andet haft Porsche 911 og Corvette C6, og så er det jo klart at Corvetten ikke længere er den hurtigste bil han har haft.

Men så har den slags biler jo andre kvaliteter, og det kender jeg jo udmærket fra min egen Spitfire og eller Volvo. Magnette? En smuk vogn, Monti – den kan jeg godt forstå man bliver glad af.

@ildebutante ….. tillykke med købet af den statelige vogn. Jeg glæder mig til at høre mere om jeres oplevelser med den.
Fordelen ved vores veterankøretøjer er at mange af dem har elementer af træ i kabinen, hvortil vi kan sige 7-9-13..bankebanke, og så går det hele alligevel på trods af små hik.

Det er s’gu lige før man bliver helt beæret over at Youtube beder én om at bekræfte at man er over 18! :>D

Claus har siddet og smågrinet, mens han kompeneret dagens indslag. Jeg morer mig også.
God weekend, alle mand.

Tja, hvis nogle af de tøser vil komme og tappe min sidste olie, så må de sgu få den gratis! (Gerne en dag min kone ikke er hjemme…)

Selve baseolien i motorolie er et evighedsprodukt. Det der sker er at den forurenes og tilsætningerne “slides op”. Det er af samme grund der i dag er firmaer der indsamler og genraffinere spildolie. Den nye dyre motorolie du køber i en dunk kan sagtens består af noget som tidligere har være tappet af naboens Skoda. Herhjemme har vi: https://www.avista-oil.dk/om-avista-oil-danmark/

@jewer, jeg bemærkede først for sent at den video er aldersbegrænset. Men jeg undrer mig såre over det, for det er intet griseri i den overhovedet. Selv pattebørn kunne tåle at se den.

@kai – det er nemlig helt rigtigt :-). Og i lige måde.

@westmus, god forklaring. Det må være en dyr proces, når basis-spildolien nærmest intet er værd. Derhar ikke ligefrem været telefonstorm på min olie til 95 øre per liter, kan jeg rapportere.

Man kunne fristes til at spørge – Råolie?
En spændende dokumentar omkring den råolie afhængighed vi lever med i vores hverdag, hver dag alle steder på jorden.

England – dejligt land men så sidder rattet nok i den forkerte side på samtlige vogne. Pitty!

Så er det afgjort – benzin bliver ikke så gammelt af, at stå.😊
Vedkommende der har samlet bilerne har gjort mange i fremtiden en tjeneste, i de for engelske styret stater og selvfølgelig sørget for deres kulturarv.
Men bilerne uden papir er de noget værd efter Englands registersystem?
Er det ikke en skam hvis de kun bliver til stumper og ikke til køretøjer som indregistreres igen?

Stakkels mand.

Ej, det lugter, nej stinker af barnfind spekulation. At stille så mange biler ind i en utæt hal på 10 år, og lade dem stå med åbne kalecher og vinduer og blive svinet til udvendig og indvendig – det bliver de i mine øjne ikke mere værd af. Spændende om der bliver en hype på auktionen, eller folk tænker som jeg. “Hvis jeg skal have en stort set almindelig klassiker, så tror jeg at jeg køber en, der er kørende”
Ikke særligt mange sjældne eksotikere imellem… Jeg siger som Claus. “Stakkels mand”…

Soren W – Der findes jo heldigvis også yngre generationer, der ønsker sig at kører i en budget vintage eller klassiker i dag og i fremtiden. I noget mere “almindelig” fra den gang. Jeg mødte et ungt par i en tysk taxi gul Mercedes w123 i dag og de klædte hinanden rigtig godt både bil, farve og par.
I øvrigt syntes jeg Triumph og stag’en har et ægte britisk højklasselig blikfang i nærheden af Jaguar. 😊 Man ser den lige i videoen omkring 2:35 efter den røde BMW 2000 Touring/hatchback?

…men Njal, hvad tænker du om at stille så mange biler ind i en møg beskidt hal, og så vente..? Vente på hvad?

Soren W – Det er et godt spørgsmål at vente på hvad, uden at kende den eksakte grund til samlemanien. Jeg syntes ET køretøj er bedst kørende og så rigeligt selv at vedligeholde. Men da jeg skrev til din kommentar, var det set ud fra den vinkel at mange har det lige præcis sådan med at kunne holde et køretøj rullende selv, og ikke så meget om hvilket. Men generelt syntes jeg også bilerne er kønnere både vasket og som eventuelt kørende projekter end dem der lades stående hen i en uvis skæbne med et tykt lag støv på.