Aktivitet

Kunne nu godt tænke mig at se den med klaplygterne oppe. Ser lidt anonym ud med lygterne nede..?

Alene navnet er jo fantastisk. Og så er min yndlingsdesigner tilmed involveret, selv om det endte ganske sørgeligt for ham, da han vist tabte stort set alt på projektet.
Personligt er jeg mere til Italia modellen, som jeg finder lidt mere klassisk og køn med sine lidt mere runde former.
Her er lige et billede at sådan en, taget ved et “Fund Raising Car Show” i New Mexico i 2017. Ejeren er god ven med vores venner, og havde ejet bilen i over 20 år.

Virkelig flot bil sådan en Indra.
Nu ved jeg ikke, hvad den koster, men den nok over mit budget! Så jeg må nøjes med at drømme….

Det var Italia’en i spider version, vi så i Europa i 70’erne. Jeg mener det var mest i Tyskland, de blev solgt. Begge modeller er ekstrem lækre.

Du har ret, Ebberfeld. Det er faktisk 2 nydelige biler. Man kunne arbejde lidt med forholdene mellem hjul og skærmkant på den tidlige, men alt i alt er den slet ikke dum.
Den senere udgave ligner en færdig bil fra en stor fabrik. Meget flot og harmonisk køretøj. Ærgerligt, den ikke kom i produktion – også selv om den var bygget på en Lada!

Begge biler er i hvert fald langt pænere end Reliant SS1. Respekt for, at Reliant ville lave en futuristisk og anderledes bil, men hvem end der skrev under på det design, må have glemt sine briller den dag. Synes jeg i det mindste…

Er MX5 hapset fra Stevens…? Sjov og tragikomisk tanke. Men de 2 biler ligner da hinanden lidt..

Helt enig. Cypher var/er lige i øjet. Tragisk at der aldrig er kommet et svar på MX 5 fra England, det land i verden hvor der stadig den dag i dag er langt flest, som kører åbent i deres åbne biler – til trods for vejret.

Godt bud, men unødvendigt undermotoriseret. Og forlygterne, skulle det ikke have været klaplygter? Mazda havde nok et noget større udviklingsbudget til at få den lavet færdig.
Imponerende at de har en Enthusiast Group, den må være lille, med 4 byggede eksemplarer.
Underligt at han ikke har tilbudt den som selv-bygger kit, som mange andre englændere…

Det var også i planerne, @ole-jagmann – billede to i galleriet er en reklame for bilen i selvbyggerform.

Det med lygterne var jo nok af omkostningsårsager. Plus at britiske klaplygter, du ved…

Men jeg er helt enig i det med motoren: Det skulle have været tunet lidt, ligesom Ginetta gjorde med G15-motoren fra Imp. 50-55 hestekræfter, så havde Cipher været en raket!

Fin lille bil. Den ser meget britisk ud. “Panel gaps” er “all over the place”…

De ville bare ikke, briterne. Jeg ser af og til på Youtube kanalen HubNut, og på trods af hans begejstring for britiske biler, kan han ikke undgå ironisering over de beslutninger
der blev taget. One big cluster fuck!

Jeg syntes Cipheren nærmest ligner en Ferrari GTS/4 i lommeformat.
Meget nydelige proportioner…meget nydelige! Og den passende motor kunne jo altid
have været tilføjet.

Min første bil var en 1966 Jaguar E-type 1966 FHC i pale primrose, nøjagtig magen til ugens fund der smuttede. Det er den ideelle årgang E-type, stadig det klassiske look med glas over forlygterne, men med bedre sæder, fuldsynkoniseret gearkasse og motoren er boret op til 4.2 liter. Instrumentbrættet er sort, alu forsvandt med indførslen af 4.2 medellen i oktober 1964. nøj den bil ville jeg gerne have. Og ikke som investering, den skulle være til at køre i.

Michael det er sjovt at du nævner det med fascinationen af at motoren med stempler og ventiler i samarbejde med en mekanisk karburator kan få en motor til at summe som en symaskine. jeg har netop tænkt over dette i denne uge, mens jeg har nyd min MGB GT, hvor jeg lige har haft både motor og karburator skilt ad. Når jeg ser SU karburatoren, savner jeg den næsten. Jeg har haft SU karburator på diverse engelske biler i 35 år, men for et par år skiftede jeg SUerne på min MG ud med en Weber. SUen er smukkere og mere benzinøkonomisk, men jeg elsker lyden Og dramaet (OK beskedent på en MGB men alligevel) når Weberen åbner andet kammer.

Jeg glemte desværre at indsende mit ugens fund, måske ubevidst fordi jeg ikke ville dele.
Jeg lå søvnløs over den i nat, men nåede frem til at jeg ikke ved hvad jeg skulle bruge den til. Den er for gammel til at være hverdagsbil, men for ny til at være klassikeren. Men jeg har altid drømt den bil, åh hvor ville jeg gerne have den.
Det er en Lancia Kappa Coupé, gråmetal med rødt læder, til kun 25.000 kr!

Wow garage 229 Claus Ebberfeldt. Jeg har lige fået støbt fundament til min nye 60 m2 garage i går. Nu kan jeg da ikke vente til dens står færdig og skal indrettes…! Tror dog jeg holder mig til “barn-look”? Dels bliver bilerne meget mere værd, hvis de står der inde længe, og dels har jeg jo ikke 2000 m2 og 8 meter til loftet, men klar fantastisk inspiration. Der kunne jeg også godt bo, hvis jeg var ungkarl…

Statisk elektricitet er værst her i forårsmånederne, hvor luftfugtigheden er ekstrem lav!
Man kan minimere virkningen af denne statiske elektricitet ved at undgå at bruge påklædning af kunstststoffer! Det er når din kunststofbeklædning arbejder imod sædets betræk, at disse spændingsforskelle opstår! Hvis du bærer sko med lædersåler, vil du nemmere blive afladet, når du sætter fødderne på jorden!
(enhver Citroen-kører går vel i fodtøj med lædersåler, samt silkestrømper!) Grimme tykke gummisålesko isolerer dig, og så får du netop stød, når du rører bilens karosseri!
Den gummistrop du omtaler, er jo en joke! Strøm går som bekendt ikke igennem gummi! Troen flytter bjerge!
Man skulle hellere forsøge sig med en stump metalkæde fra bilens karosseri til vejbanen!
Hilsen Henning Hjorth

Jeg har også for nyligt anskaffet mig en englænder med en SU, så artiklen her i dag er meget kærkommen; den er lidt svær at starte når den er varm, så jeg skal lige have lært hvordan det dersens SU fungerer.

Princippet kender jeg udmærket fra min anden englænder, som er begavet med to stk. Zenith Stromberg CD175. CD står i øvrigt for ‘Constant Depression’ som dog vistnok refererer mere til undertryk end ejerens/mekanikerens sindstilstand.

I øvrigt meget interessant, hvor meget den rette nåleprofil og/eller slid på samme betyder for motorens effektudvikling. Bare lige, til hvis nogen trænger til en ekstra hobby.

Jeg forstår godt, du er glad for det interiør, Navntoft! Det ser SÅ lækkert ud! Dejlige farver og former…

@per-h , ingenlunde, men jeg mente i klassen og som reelt alternativ til Boblen. Den billigste Boble kostede i 1973 24.000, den billigste Passat 36.000 og en K70 45.000. Type 3 kunne jeg ikke finde en pris på, men var den ikke også udgået på det tidspunkt?

Det er bestemt et lækkert værksted, du har besøgt @claus-ebberfeld. Og du har naturligvis ret i, at selv om bilerne er det vigtigste, så har de fysiske faciliteter, som bilerne opbevares i, en stor betydning.
Med gode pladsforhold og god atmosfære osv. er man bare mere tilbøjelig til at bruge tid på “samvær” med bilerne – alt fra pudsning til reparationer. Hvem gider pudse bil i en kold og fugtig carport på 18kvm?
Er du kommet videre med dit garage-projekt? Som jeg husker det, var der mange ubesvarede spørgsmål sidst, du skrev om det….

Ja, jeg er imponeret af, hvor velreguleret karbureringen kan være under de fleste forhold i en bil med SU karburator, hvis den er indstillet rigtigt @ole-jagmann . Det sidste er de pt. ikke i Volvoen, blandingen er alt for fed. Så det skal jeg have gjort noget ved.

Jeg tænkte det samme som dig @peter-boedker , om “constant depression” mon hentyder til stemningen hos ejeren/mekanikeren af biler med SU/Stromberg karburator. Men vi ved jo, at de snarere bidrager til at løfte stemningen, fordi de er så nemme at have med gøre.

Søren jeg har altid brugt nøglen til tage stødet. Bare hold nøglen mod karrossen og så kommer strømmen væk. Ja interiøret er blevet noget flottere end da jeg havde bilen. Jeg savner dog de små ægte tæpper som ekstramåtter. Dem havde Prins Henrik altid i sine Citroen DS og CX – typisk ekstravagant og derved i god tråd med resten af bilen! Nå bortset fra det håber jeg virkelig at vi snart kan mødes til nogle Via Retro arrangementer igen. Tanken om en sommer uden er forfærdelig!!

Glæder mig til ved lejlighed at se Søren N stige ud af sin DS, imens han klamrer sig til tagrenden med en stålgaffel imens han slår i jorden med en gummipisk…
Det nødvendige foto: Sådan en Citroën Ami med Ford Anglia bagrude er bare SÅ funky…

Det her med statisk elektricitet er jo en klassiker ligesom bilerne. I gamle dage tog man en glasstang og gned den med et katteskind – det sidste bryder jeg mig som katteelsker/ejer ikke rigtig om. Men faktum er, at det ind imellem også knitrer, når jeg stryger katten – så kigger vi lidt på hinanden og fortsætter.
Det fine nye indtræk i Citroënen kan jo gøre det ud for katten, så måske det hjælper at sidde lidt mere roligt i sædet – lad være med at kaste den rundt i svingene på Åboulevarden i den grønne bølge …

Uhh, det Stuttgart værksted ville jeg gerne være medanpartshaver af. Jeg er især vild med værkførerkontoret med de skrå vinduer, der ligger som en anden kommandopost oppe på førstesalen. Mon det var der, @claus-ebberfeld skulle have sit chefredaktør hjørnekontor …

Præcis min tanke, @michael-s-lund : Tænk at sidde deroppe og skue ud over en forsamling af dejlige klassiske biler. Det ville man da blive inspireret af i dén grad.

En een ting mere: Hvis man ikke går med lædersåler, så har man da fortjent et elektrisk stød?

Jeg har nu lavet syv udstigninger af bilen og benyttet @jakob356‘s råd med at tage fat i den blanke trekant øverst på forruderammen. Det virker…ingen ZAP.
Jeg skal bare huske en klud, så kan kan fjerne fedtfingre fra tid til anden.

Lædersåler på sko er ganske fint, men de herrer synes at glemme, at kører man Citroën DS, så er det mest klædeligt med ruskindssko med rågummisål. Det forstærker det intellektuelle image.

Jeg har brugt samme trick (og tak for det) i min mito. Her er det dig hængslet i b-stolpen. Alt andet er malet .. jeg leder dog videre efter et mere egnet sted

Et svar til dit spørgsmål i SU artiklen @michael-s-lund er Daimler V8

Nemlig @sander-bonde-larsen , Edward Turners 2,5 liter hemi-V8!
Bl.a. sad den i SP250, som kan ses og lyttes til i klippet fra Jay Leno’s Garage https://youtu.be/lpzudBhWap0
Desværre har Leno fået SU’erne taget ud. Selvom sådan en SP250 måske objektivt set ikke er så pæn, kunne jeg godt leve med en. Ses nedenfor i politi-udgave.

Det er rigtigt, at man i 1960’erne havde en gummistrop med en stålwire indeni skruet fast under bilen for at aflede for statisk elektricitet og køresyge – det var vist et ekstraudstyr som så meget andet, men nogen troede på det så den var god nok for dem. Tankbiler der kørte med benzin og olieprodukter havde også før i tiden en metalkæde hængende under bilen af samme årsag – dog nok ikke køresyge.
Engelske V8-motorer med SU-karburatorer?? Hvad med Rolls-Royce og Bentley modellerne ??

Jep @wentzel, også RR-V8’eren!
En anden engelsk V8, den i Triumph Stag, havde Zenith Stromberg karburatorer.

De har allerede også brugt tricket med at undlade sidespejle. De skulle måske hellere finde en anden bane; MIRA har langsider omkring 1000 meter men der findes i dag testanlæg med langsider på 2500 meter; f. eks. ved Lauzitsring. Men det er måske at snyde i forhold til præmissen.

Det vil jeg bestemt ikke mene er snyd, @audifirs : Tværtimod er MIRA jo kendt for – især for meget hurtige biler – at koste lidt i topfart, fordi de drejer for meget. Nogle opgivelser kompenserer så for dette, andre ikke – og jeg ved faktisk ikke hvad Aston gjorde dengang i 1981. Personligt kan jeg godt lide den gammeldags metode (det kommer næppe bag på nogen..) med en tovejs-måling på en offentlig motorvej og så tage gennemsnittet – det må siges at være realistisk.

Det er sjovt, @jakob356 , som William Towns netop berører det aspekt med at undgå at den kommer til at ligne et højhastighedstog. Især fordi det om noget er det som Bulldog ligner!

SAAB havde også nogen fede plade-kapsler, Jakob.
Og ja, det må gerne komme på mode igen.

http://loz.zelandeth.org/cars/Saab-900-auto-blue/index.html

De passede desværre ikke på min brors KE20, ellers havde jeg fundet en donorbil, der ufrivilligt skulle donere dem (jeg var ikke særlig gammel)

Fin film! Dejligt at se det gamle Thames-billede igen. Husker det svagt fra min allertidligste barndom.
Bilen er særpræget, men slet ikke så tosset når man lige får lært den at kende.
William Towns ligner en slesket dandy, der lige trådt ud af traktørsted, hvor unge kvinder (eller mænd) ikke er så pokkers svære at komme i snak med.
Han ligner faktisk en opdateret udgave af Oscar Wilde.
Anyway, projektet med bilen skal blive spændende at følge.
Er det noget Viaretro holder os ajour med, eller skal vi selv holde øje…?

En opdateret udgave af Oscar Wilde er da heller ikke ligefrem at gå i for små sko, @skaanning . Omvendt køber jeg også 100% den med traktørstedet! Jeg skal nok prøve at holde øje med projektet – hvis jeg får en køretur, så bliver det til en ny soloartikel…

Må indrømme at jeg aldrig havde hørt om Aston Martin Bulldogg. Spændende historie. Men det fik mig til at tænke, hvilken bil var egentlig først over de 200 mph – og det var vel Ferrari F40 i 1987 – og bagefter kom Porsche 959S, XJ220, Diabloen EB110 mv.
Det er sjovt at se den teknologiske udvikling på det her felt. Jeg husker F40 som en helt vild bil, og det var utroligt den kunne have den tophastighed.

Nu har Ferrari’s mindste model som den mest naturlige ting i verden en tophastighed på over 200 mph, – og man kan vel købe mindst en snes biler i dag der går over 200 mph. heraf flere “familiebiler”. Men sjovt den Buldogg ikke kunne gå over 200 mph hvis den havde de 600 hk, for en Bentley Continental GT på et godt stykke over 2 tons (og 626 hk) når da de 207 mph, men mange faktorer har nok betydning her.
Kunne være sjovt med en viaretro-artikel med fokus på hk og topfart som årene er gået for udviklingen er godt nok gået hurtig.

@benjamin-n , Grunden til at bilerne kan køre stærkere og stærkere skal sikkert findes i at man er blevet klogere mht. design og aerodynamik. Ved 300 km/t er luftmodstanden langt den størst modstander, mens bilens vægt bliver forholdsvis ligegyldig.

Sjovt du nævner F40, for i den nyeste Harry’s Garage blive den udnævnt til at være en jævnt træls bil. 😄

@westmus helt sikkert at aerodynamik har meget at sige – og mon ikke at Bentley’en (selvom det ikke ser sådan ud) er mere aerodynamisk end Bulldogg. Han nævner det ikke i videoen – men Bulldog har jo ingen spoiler, hvilket jeg finder meget interessant for det havde alle andre superbiler i 80’erne – gud ved hvad der var baggrunden for det.

Det er et par eminente håndværkere udi touringkunsten og det er et fantastisk stykke værktøj de har udviklet dertil. Det minder mig lidt om touringmotorcykler for 30 år siden; de lignede også en overlæsset kamel.

Fin fin historie
Hvor er det fedt, at bilen bare bliver BRUGT. Ikke pudse pudse, men brugt. Og når bilen skal bruges er der jo ingen grund til at gøre den dårligere end man kan? Denne historie må gøre lidt nas på Polizei

Ha ha at køre så mange kilometer i en bil uden kaleche og så (med meget lidt plads) medbringe af alle ting en paraply?

Efter min mening er det kun englændere der kan gøre det disse personer gør – de fleste andre ville hyle op om originalitet og hensyntagen til en gammel bil, men englændere bruger deres biler til det de er beregnet til: At køre i!! :-)

@wentzel , Der findes også “afvigere” andre steder i verdenen. Den her unge dames længste udflugt end til nu, er vist 16000 km over7 uger. Hun er så også unormal nok til at Wall Street Journal har skrevet en artikel om hende.

Charmerende historie, dem ville jeg gerne møde.
Jeg var i dag inde hos Refako efter et oliefilter til MGen som blev parkeret udenfor. Reservedelsekspedienten spurgte om jeg virkelig kører race med den. Det blev en lang snak. Det skal der altid være tid til…

Fed historie, tak for det!

Det giver (endnu mere) lyst til en langtur, men med småbørn må jeg vente lidt endnu…

/Madirazza

Og så siger de i Asterix og Obelix, at “de er skøre, de romere”, når det i virkeligheden er englænderne, der er det. Og hvor kan jeg godt lide dem for det!

Fik tanken at det billed jeg brugte måske ikke var gennemtænkt så tæt på ugens sidste hverdag, så her et hvor begge er renvaskede. Hun købte i øvrigt bilen som 17 årig og brugte 3 år på selv at renovere den, uden at have nogen forudgående biltekniskviden eller bilkyndige i familien. Pippi har ikke levet forgæves: “Det har jeg aldrig prøvet før så det klare jeg helt sikkert..” 👍

Her kan vi vist godt snige en Chris Harris video ind. Den handler nemlig om at køre Morgan og vejret er langt fra varmt og solrigt: https://www.youtube.com/watch?v=ZFvd9DVt9-I

Skøn historie

Englændere – og skotter – er de mest tørre mennesker i verden – på en rigtig god måde :-)

Jeg glæder mig til at høre fortsættelsen på dette drama!
Bilen er en Morgan 4/4 Serie 1 fra 1936-1950!
Sådan én ligner den i hvert fald!
Glæder mig også til at vi igen måske får lov til at køre langture i de gamle biler! (også i de nyere!)
Hilsen fra Henning Hjorth

Glæder mig til i morgen!!

Hatten af for alle mennesker der kører mere end 400 km i en gammel Morgan. Har selv taget min MX-5 NA til Kroatien, og den forestiller jeg mig dog trods alt være noget mere komfortabel end Morganen. Vi ser frem til del 2 af historien :-)

Jeg har også et par gange været i kløerne på en ‘sprogets irettesætter’ i Frankrig. De gør det af et godt hjerte og går til stålet med iver, og står man pinslerne igennem ender det jo med, at de går sejrrigt ud af kampen. Til gengæld har man så tømmermænd bagefter med alt det, der skal hældes ned for at fejre deres sejr. Herligt! Jeg glæder mig til at høre resten af historien!

Tak for endnu en fin artikel, der sætter drømmene i gang.

Hvor ligger hotellet?

@jakob-gc:

Du Grand Duc
2 route de Boucheville,
11140 Gincla Frankrig

Kom til at mindes at jeg engang i fortiden læste en artikel om en mand som led af samme “kvinder og sko” lignende fetish som Ebberfeldt og som derfor skiftede bil stort set hver måned. Han var vist vældigt populær hos de lokale forhandlere. 😄

Supra Mk 3 er et godt eksempel på, hvad der sker med en model, når man spørger sælgerne i USA, hvad skal næste generation kunne? De vil have det hele, og så ender bilen bare med en masse ekstra kilo. De har jo heller ikke så mange af disse hersens sving.

Måske du skulle prøve med filtreret øl? En A70 Supranational er da den kedelige mellemmodel. Det skal enten være en A60 eller en A80…

Jeg syntes ellers jeg var god til at associere deruda’, @westmus , men du tabte mig på vej til “kvinder og sko”. Altså, du har helt ret i, at det er en udpræget festish for mig, men hvordan Supraen her ledte dig i den retning går over min forstand? Man kan også sige, at det er ligemeget, fordi kvinder og sko er så spændende…

Jeg ved ikke helt, @claus-ebberfeld.
Er den så fed endda? Jeg synes, at den både og ude virker lidt plastikagtig.
Tja, måske skal den bare “modnes” nogle flere år for mig, inden jeg muligvis overgiver mig.
Til den tid kan jeg så ærge mig over, at priserne sikkert er steget en del, og at jeg igen igen har gjort noget dumt!

Som man siger, @skaanning : Det virkede rigtigt i situationen.

@claus-ebberfeld , Det er vel ikke nogen nyhed at mange kvinder meget let får øje på nogle nye sko som de bare må eje? Der er en gammel dansk undersøgelse der viste at de på daværende tidspunkt i gennemsnit ejede 24 par sko og en lille del havde mere end hundrede par. Fælles for dem alle var at størstedelen af skoene stort set aldrig blev brugt.

Supra – kunne godt. Rigtig godt forstår dig 129% @claus-ebberfeld
Med den fabelagtige W58 gearkasse og den jeg kan ikke huske række sekser.
Kunne også en Clio.
Lige nu står jeg i et dilemma – eller livets mulighed.
Skal finde en daglig pendler.
10-12km/l, benzin, spændende, 40K maks.
Hvad gør jeg – og der bliver ikke e Supra, I know 😇

@holmen – Saab 9-3 eller 9-5 turbo, evt. 900 eller 9000.

Holmen, du skal da have en Alfa Romeo 159 2.2 JTS.

Spottede den røde Supra i går eftermiddag ved Assens. Den er ikke lige noget for mig, men fedt at se en igen, og se at den bliver brugt.

Jeg har en del gange været på Lolland (Søllested) Hvor der står en supra mk3 og ser lidt træt ud. Den holder ved et hus, der ser endnu mere træt ud. Sidste gang jeg var i området lagde jeg en seddel i postkassen med mit navn/nummer, hvis han en dag vil af med den. Sikkert dumt af mig, men meget sjovt at gå og tænke på.
Forslag til pendlebil, der er lidt anderledes: https://www.dba.dk/lancia-kappa-20-ls-sw-benzin/id-505227110/ eller https://www.dba.dk/mini-one-16-benzin-2002/id-1064990508/

@ole-jagmann har du en til salg?

Clio 16v er nok en af de biler, jeg fortryder mest, jeg ikke har haft da den var “lærlingebil” Altså billig.. Nu synes jeg de er blevet ret dyre. Og så kommer der et klassisk dilemma for mig. Når biler er fede, men bare er blevet for dyre (blevet – ikke altid har været) i forhold til hvor fede de er. Så bliver jeg onkel joakim og tænker naarrhh. Det gælder biler som 205 Gti, E30, 190 2,3 16v, Ascona B, (Celica)Supra, Corolla GT osv osv Det er faktisk lidt irriterende for der er mange fede biler derude. Jeg er bare for nærig.
Spa 6 hours vil jeg virkelig godt. Det bliver bare ikke i år. Det bliver garanteret aflyst (Belgien er jo ret hårdt ramt) derudover er jeg startet i nyt job, hvilket gør de feriedage arrangementet kræver lidt bøvlede. Det kunne nok lade sig gøre, men det må vente til næste år. God weekend!

Ugens fund: Sådan en Spitfire er usædvanligt nok væsentligt pænere i mk IV end originalt. Den længere “Michelotti” bagende klæder bilen, der syner lidt større. Rystende at konen synes bilen tiltrækker for megen opmærksomhed fra det modsatte køn..? Min erfaring er at når jeg kører op ved siden af en Spitfire i E-typen, og Spitfire “Piloten” har en kvindelig codriver med, så sidder de og flirter og laver kyssemund til mig, og flere gange har de skrevet deres telefonnummer på min siderude med deres læbestift… Men det er måske bare mig..?

Ja I år bliver de små ture på de danske veje, og hvis alt andet bliver aflyst, må vi ty til ViaRETRO køreture. I år står den på garagebyggeri, (en lidt større mundfuld end Ebberfeldts), men måske kan vi indvie byggeriet i ViaRETRO regi i 2021..?

Det er jo det evige problem, @stefan.
Overgangen fra bare at være en gammel spand til at være en efterspurgt youngtimer kan være hurtig. Ingen gider købe en gammel spand, som ikke har aura og sjæl. Men pludselig vendes tingene på hovedet, og så er spanden steget i pris, fået stil og pondus, og man ærger sig over, at man ikke så det komme, og slog til i tide.
Ja, det får jeg ingen medaljer for at sige, for det ved vi jo alle.
Men tør man satse og tage en chance, kan man ende med at være heldig. Tag et kig i krystalkuglen. Måske du kan regne ud, hvad morgendagens stjerner bliver. Køb så bilen og vent i spændning!
Jeg har faktisk forsøgt selv. Købte sidste år en Boxster 986 fra 98. De bliver ikke billigere end de er nu, og lider (uberettiget) under at være den “billige” Porsche. Der er ikke sket prisstigninger endnu, men det kommer nok en dag. Der bliver skrottet mange i Tyskland i disse år, da de første Boxstere er for fesne for velhaverne, mens fattigrøvene nok har penge til at løbe, men ikke vedligeholde. Så det tynder ud i rækkerne og snart er de youngtimere. Og Porschefabrikken har dem allerede i deres klasdisker-division.
Nu kan man sige, at jeg måske er en kylling, og at der ikke er meget “chance” i mit køb, for nærmest enhver (sporty) Porsche ender jo med en eller anden værdi og efterspørgsel. Men ideen med at købe før andre har jeg da udlevet.
Bare jeg havde gjort det med F eller G modellerne! Men så snu var jeg ikke…
Men tag en chance!

@soren-w du har lige givet mig det afgørende argument for at købe en E-type!!!

Den forskellige tilgang til mærker man ser fra GM og Ford hænger vel meget sammen med hvad firmaerne er baseret på. Ford var grundlagt af en mand ville skabe sin egen bil. GM opstod da en succesfuld hestevognsproducent først opkøbte Buick og efterfølgende flere bilmærker. Chervrolet kom efterfølgende ind fra siden, mens den oprindelige grundlægger af både GM og Chevrolet blev sendt ud i kulden.

Apropos hver der sker med bilmærkerne i moderne tid hænger det jo nok også sammen med at bilverdenen har ændret sig kraftigt. Det europæiske marked mister sin styrke og interesse, fordi andre kontinenter bliver stadigt rigere og dermed er begyndt at købe MANGE flere biler. Hvis jeg ikke tager fejl er Kina i dag det land i verdenen hvor der sælges flest nye biler. Vist nærmest det dobbelte af det totale europæiske bilsalg. Men forandringer i bilverdenen er jo ikke noget nyt og masser af bilmærker er gennem tiden kommet til og andre forsvndet siden bilens spæde barndom.

Tiderne må have ændret sig. Omkring 1993 havde jeg både en rød Jaguar E-type og en hvid Triumph Spitfire. De unge damer kommenterede aldrig min E-type, men Spitfiren synes de var sød.
Nå jeg håber at få tid til at komme i garagen til den MGB GT min kone ikke kan lide, men først skal hendes plantekasser samles…
Se evt. mere i min MGB GT tråd ovre på Forum.

@ole-jagmann Husk: happy wife – happy life…😉

Og den Spitfire har heller ikke dobbeltkarburator, men to enkelte karburatorer, som man tydeligt kan se på billederne. Hverken sælger eller hans kone virker som nogle der tuner, synes jeg forsigtigt at kunne læse mellem linierne.

Jeg er ikke helt enig i at den opdaterede MkIV og 1500-karosse er decideret pænere end den oprindelige, @soren-w, men det kan selvfølgelig diskuteres. Jeg synes derimod det var rigtigt fin modernisering med få midler, for pludselig lignede Spitfiren jo en halvfjerdserbil, og designet holdt derefter næsten ti år mere – på et i forvejen otte år gammelt design.

Nogen har så forsøgt at modernisere det yderligere med karosserifarvede kofangere og sorte chromlister, hvilket jeg personligt ikke bryder mig om. Men prisen er der ikke noget at sige til, og en Spitfire koster nærmest ingenting at holde vedlige: Der er mange gode smil per krone i den bil der.

fantastisk stemning på billedet fra Honduras, men det jeg lægger mærke til er at der på billedet er for mindst 50000 kr. tagbagagebærere i dagens mønt.

Som sædvanlig en god artikel fra Michael Lund og denne gang om et af mine favoritmærker – Vauxhall – et i Danmark nu meget overset mærke, men i 1950’erne faktisk den meste solgte bil i Danmark! Der går mange historier om kvaliteten af Vauxhall bilerne og man må konstatere, at mange af dem er sande, fra midttresserne og til slut dalede kvaliteten kraftigt, især inden de blev forklædte Opel’er. Den meget moderne Viva HB blev i specialudgaven Viva GT stoppet i salget i Danmark af importøren grundet alt for mange fejl og mangler, den ligeledes meget moderne Victor FD med den nye og dengang meget avancerede motor led også af mange fejl – men den store årsag var faktisk de engelske fagforeninger der nedlagde arbejdet og stoppede produktionen utallige gange i den engelske bilindustri – der var endda rygter om decideret sabotage mod fabrikkernes samlebånd, men det er aldrig blevet bekræftet officielt.
Der knytter sig en speciel historie til Cresta PC der også led af mange fejl, især på motoren, men her var årsagen, at værktøjerne og maskinerne der fremstillede motorerne simpelthen var slidt op således, at tolerancerne blev alt for stor og motorerne brugte næsten lige så meget olie som benzin, men når de virkede var den et herrekøretøj. Man lagde også den store 3,3 liters motor i luksusudgaven af Victor – Ventora’en – men her kunne motoren ikke holde til de mange omdrejninger som chaufførerne udsatte dem for og motorerne brød simpelthen sammen – man havde ikke helt taget højde for at selve konstruktionen stammede fra den 6-cylindrede Chevrolet-motor fra starten af trediverne, det var også den samme motor der lå i flere udgaver af Bedford lastbilerne – bl.a. Tuborgs distributionsbiler. Det danske postvæsen var også storaftagere af Bedford vare- og lastbiler, især var de glade for Bedford CF varevognen med skydedør i førersiden og automatgear, her kunne postbudene ikke ødelægge gearkasser og motorer ved køre for hårdt :-).
Vauxhall/Bedford lånte dog også dele fra andre GM-mærker, idet de første dieselmodeller af CF var udstyret med Opels 2,0 dieselmotor.
Jeg har selv haft flere Vauxhall biler: 23760 Kington Tourer 1923, Viva Ha, Victor F, VX 4/90 FCH, Cresta PA og PC, Bedford CF 1750, men kan stadig godt tænke mig en Viscount med hele udstyret :-)

De er overalt….bøverne “hva er der særligt ved den…”
Peugeot 205 Roland Garros er speciel nok til mig. Hvornår har du senest set en eller en Clio 16V?

@westmus : Enig, der er tale om to vidt forkellige virksomheder lige fra starten af. Og selv op gennem tiden, er der tale om en ejerledet virksomhed for Fords vedkommende. Der kunne godt køres race i GM-biler, men der var slet ikke det samme engagement som hos Ford. Der skulle ikke mindst en Henry Ford II til for, at slagsmålet med Ferrari kunne opstå.
“Race on Sunday, Sell on Monday” får mig altid til at tænke på Ford.

@wentzel , så den 6 cylindrede Cresta motor var afledt af William Knudsens “Stovebolt”? Det mener jeg også, at motoren i Opels Super Six var …
Jeg kan godt huske Ventora. Så det du siger er noget retning af, at der på det tidspunkt var gået gået for meget “BMW” i den, eller måske ligefrem Opel Commodore. Commodorens CIH-motor kunne bedre tåle mosten …

Ha, @anders-prip ! Jeg har også kigget på 205 Roland Garros, for den er også speciel nok til mig – og min kone :-). Og noget nemmere at finde end en Clio Baccara…

@wentzel : Vauxhall Ventora som “politi-eftersætter”, interessant! Måske overskriften på reklamen nedenfor passede bedre til dens temperament …
Den gamle 6 cylindrene motor havde det nok bedst i den mere tilbagelænede Cresta, som du skriver.
Hjemme på vejen var der en, som havde en Cresta PB – hvid damp fra de to udstødningsrør og knasen under dækkene fra perlegruset, når den rullede ud.
Ejeren var medlem af direktionen i Wright, Thomsen & Kier – entreprenørfirmaet, som lidt for velvilligt byggede for tyskerne under besættelsen. Måske han netop havde en engelsk bil, for at slå en streg over fortiden …

Interessant med politiets “højfarts” Vauxhall, hvordan mod de tidsmæssigt passer ind med de Mustangs politiets også havde? Mindes at have set billed af en ’65 og vist en ’71, der blev brugt til at jagte fartbøller.

Mørkeblå Victor 3300 Estate, @wentzel ?! Du behøver næsten ikke sige mere før jeg får en usigelig lyst til sådan en. Det lyder også som om den vil passe fint til min kørestil.

Westmus: Jeg mener, at det var omkring 1973/74 de omtalte Ventora’er blev indkøbt, de blev solgt fra Hans Lystrup A/S’s Pile Alle afdeling – det var hovedsædet – inden afdelingen lukkede i 1974rog hovedsædet blev flyttet til Herlev.

Claus Ebberfeld: Det forstår jeg fuldt ud – jeg ville også gerne have en sådan i dag :-)

@wentzel , så kunne en Ventora måske have været et forsøg på at finde en mere praktisk afløser. Kan huske at have læst at politiet senere igen fik et par Ford Capri i den største motorvariant.

Vauxhall-nørder bør besøge vintage Farm i Brørup. Michael har en forkærlighed for mærket og brugte en-eller-anden stor Vauxhall-slæde som hverdagsbil mens vi arbejdede sammen ved Brenderup Trailers sidst i 90’erne. Han har den (vistnok) stadig
https://www.facebook.com/vintagefarm.dk/

Undskyld jeg bringer en 3/4 år gammel tråd frem…

@njal-fredhave Tror ikke man kan nøjes med at gange med 2,5 og så få prisen i nutidige penge.

https://www.inflationtool.com/danish-krone/1974-to-present-value?amount=42741

Og hvad er den grå vogn, fra Hindsholm-turen, egentlig for en?
Kan ikke tyde den…

@claus-n – Iso Rivolta.

Tak @jewer. Den ser lige så lækker ud, som den er sjælden. Jeg er imponeret!

@claus-n det betyder at bilen enten er usælgelig eller (hvis vi tager inflationsberegningen med), og hvis den medtages efter dit link er der i det et par gode ugens fund der ude.😊