Medlem Claus Ebberfeld

En skøn historie, er den om fyrstinde Grace (Kelly) der skulle overrække pokalen til vinderen af F1 engang i 60-erne!
Fyrstefamilien var kendt for ikke at kommentere disse begivenheder!

Men det siges ,at da fyrstinden skulle overrække pokalen til vinderen Graham Hill,
udbrød hun følgende” Is it you again, Mister Hill!”

Hilsen og go weekend!
Henning Hjorth

Det er også en god historie, @henning-hjorth. Hill havde jo også feltets bedste moustache, så var forholdsvist nem at genkende.

Selvom Senna senere vandt seks gange i Monaco mod Hills fem gange, så er der stadig dem der mener, at Hill var den egentlige konge af Monaco. Det burde fyrstefamilien dog næsten selv afgøre.

Har desværre aldrig oplevet race i Monaco, men deres bilmuseum er ganske godt. De elektriske Mona cykler er perfekte til at køre banen rundt, og ja man kan sagtens tage tunnellen på cykel 😎
Der er flere forhandlere af klassiske og super biler som er sjove at besøge.
Automobil klubben har i øvrigt et meget velvagt navn til deres wifi 😁

Det er som sagt næste weekend, @jensby! Nyd det :-)

Ja, bilmuseet er sådan set også et besøg værd – men det må efter min mening være end anden gang: Det ligger jo nærmest på banen, så jeg ved faktisk ikke om det overhovedet er åbent – men det er også ligemeget, for der er meget andet at se næste weekend, og man kan ikke nå det hele.

Som Claus skriver, så har den fået for meget banjo. Jeg ville føle det direkte pinligt at komme kørende i en sådan creation. Noget andet er, at min bankdame ikke er interesseret i biler så det ville også blive et nej der fra.

I was never a fan of the XJ-S, although the convertible was OK, I guess, but the Lister didn’t improve an already ungainly car and this restomod…if it ends up looking like the visualisation, well, you got the title right – a Frankenstein of a car, too much of everything except style, of which it has none.

Det er en af de værste nyfortolkninger af en klassiker som jeg nogensinde har set, og som lykkelig ejer af en gør den slags ondt. Banjo-referencen er helt rigtig…
Det ligner at sporvidden er øget 20cm, og selv om Tom viste os på Mt Panorama at den godt kan gå på 2 hjul med hjulene siddende inde i de originale skærmkasser virker det her nærmest latterligt. Samtidig er skærmudbygningerne diplomatisk udtrykt ikke særligt smukt udført.
Jeg har kørt et par halvlange ture i min på det seneste, og den er komfortabel, lydløs og har godt kraftoverskud. Lidt som en Tesla faktisk, bare uden el…
Det nye monster er formentlig både støjende og uden affjedring af betydning. De skulle have kastet sig over noget amerikansk i stedet, men så kan efternavnet selvfølgelig ikke rigtig bruges til noget…

Der er helt klart gået både banjo og lidt for meget whisky i det design.

Men på med ja-hatten:
Det er da superfedt, at TWR har øje på XJS og ønsker at lave en resto-mod med voldtunet V12.
Designet får de forhåbentlig tæmmet, så der er mere brutalt 80’er Group44/TWR over det.
Så skal det nok blive godt – den quirky XJS er en fremragende base for en opdatering.

…og ihvertfald mere interessant end endnu en 911-klon…

Wow, a hard judgement, @tony-wawryk – but a brilliant one-liner, I must admit: “too much of everything except style, of which it has none”. :-)

Det lyser nok igennem, at jeg heller ikke selv synes at denne skabning sidder lige i skabet, men det er som sagt også en svær balance: Den originale form skal være genkendelig og helst også hædres, men der skal også være nok nyskabelse og kant til at en potentiel køber ikke bare kan nøjes med at købe en original XJ-S og få tunet lidt på motoren. Så jeg forstår fuldt ud, at den er nødt til at være mere markant i sit udtryk end XJ-S. Og dét er den jo!

Hvis TWR så lige tager aggressionen ned til 30%, så tror jeg de har fat i noget.

Om motoren virkelig skal være kompressorladet synet jeg også er et åbent spørgsmål, men det er jo en tung satan til at begynde med, og meget få kulfiber-restomods lader i virkeligheden til at have sparet meget vægt, når det kommer til stykket. TWRs (altså de oprindelige) racerbiler vejede i firserne omkring 1400 kilo. Hvis restomodden kunne komme ned på det, så vil jeg mene, at den ikke behøver 600 heste, men kunne nøjes med 500, og det kan en 7-liters suge-V12 godt levere. Og dén lyder bedre.

Hvilket jeg i virkeligheden tror er en helt afgørende salgsparameter for sådan en bil her.

@niels-v, jeg tjekkede lige hvor mange XJ-S der egentlig er bygget, og det var (i alle varianter) ikke mindre end 115.000 biler. En del af dem er selvfølgelig afgået ved døden, især de tidlige – men der er dog nogle stykker at tage af til restomods som den her.

Og apropos afgiftsnakken i de andre kommentarspor, så er originalitetskravet jo fjernet, så der er da bare med at give den gas :-)

Begynder at blive glad for jeg ikke farer afsted til bilmesser mere. har været på mange af dem tidligere men det er som om det ikke rigtig er nok bare at vandre rundt og gense bilerne, bare i andre farvekombinationer. Så hellere bilmærkernes museer hvor man også får information, innovation og historik.
Den grønne bimmer ser nu saftig ud, var det en 3.0 csi ? jævnfør vores seneste diskussion om dem.

Tak for en smuk reportage og de rigtig mange god billeder – er der mon mere tilbage af din højre pegefinger?

Lige dagens sjove opstød her da forummet ikke rigtigt bliver læst. Jeg havde fødselsdag i går og opdagede ved en tilfældighed at min første klassiker, en Bertone 1750 Gtv fra 68 og min seneste Lotus Elan fra 66 begge har meget identiske numre på pladerne der indikerer min alder (som ikke er i trediverne). Det kan da ikke være tilfældigt eller ?
Der er over fyrre år mellem billederne- Ja det er vel ingen skam at have startet i en Alfa og endt i en Lotus.
Sjovt nok siger nummeroplysningen at den første plade nu sidder på en Mitsubishi Colt, jeg vidste ikke man genbrugte gamle plader på den måde eller gør man.

Først vil jeg sige – Tak for medlemskab igen i 2024 og det er flot at I hårdnakket forsætter med den gamle ånd. Eller i hvert fald lidt ældre.
Jeg runder de 50 år i år, og apropos en stille retro classics messe, så går det i den retning for mig også.
Men en fin lille Triumph Dolomite der var blandt de fine klassiker.

Bh. Njal

Forsinket tilllykke til fødselarerne.

@njal, godt set, for den Dolomite Sprint var faktisk rigtigt flot restaureret – sjældent set godt og grundigt lavet på en bil i den prisklasse. Motor, mekanik, sæder, træ og det hele – den var vanvittigt lækker.

@lars-d, nej, det kan umuligt være tilfældigt! Omend jeg må indrømme, at jeg ikke kan afkode præcis HVAD det er skæbnen her prøver at fortælle os…

Sådan så motorrummet ud i den fine Sprint:

Ja, motor og motorrum er flot, og mekanisk i orden.
Måske kommer bilen kun ud og frem når den skal udstilles på messer rundtomkring.
Hvis det ellers er ok at være lidt drengerøvet en gang imellem, i dag med lempningen på originalitetskravet, kunne designet godt ligge op til en baneracer også.

Aldren skrider frem og en superfin Triumph Dolomite sprint 1850 HL er på ønskelisten. HL stod for ‘highline’ på min Austin Maxi 1750 HL. Jeg fandt ikke rigtig udad hvorfor HL i instruktionsbogen benævnes ‘highline’ men måske fordi at de mekaniske producerede dele var af high-level standard den gang. Igen som far og familiebil på tur, i stedet for min nuværende 914 1.7L :-)

Bh. Njal

Jeg får fugt i øjenkrogen i dag. De 80’ere var så lette, stramme og spændstige, og jeg var fortabt med det samme i 1977 da jeg så GT udgaven i action på grusvejene omkring Oksbøl. Min tidligere 80’er fra 1975 er netop aktuel i Motor classic. I dag kører jeg adstadigt rundt i en 80’er fra 1994, sidste aftapning.

Motorclassic. I min ejerperiode havde den naturligvis letmetalfælge og åben indsugning.

Hmm, @audifirs, jeg havde faktisk glemt GT’en, som MÅ siges at være netop et sportssaloon. Det kunne jeg så have undskyldt med, at den først kom senere, men det var faktisk ikke ret meget senere: Den skarpkantede Audi 80 kom i 1972, og GT’en i september 1973, kan jeg læse op på. Det kom bag på mig, ærligt talt.

Endnu mere, at GT’eren også kom i USA, og sågar også i den senere udgave med indsprøjtning – der i Europa hed 80 GTE, men i derovre hed Fox GTI. Dén må siges at være foxy!

Blot lige for god ordens skyld, Claus: De to første fotos, s/h-billedet med de to bebrillede damer, der læner sig ind over fronthjelmen på IN-AL 99, og den metallicblå med pigen på fronthjelmen er faktisk Audi 100-modeller, ikke Audi 80. Som det også angives, når man holder cursoren på fotoene.

Den er jeg med på, @svend-carstensen – jeg tog dem med, fordi det er dejlige fotos, der blot understreger pointen om at damerne hørte til bilerne dengang.

VW Golf blev kaldt Rabbit i USA. Så de solgte både en ræv og en kanin.

Superleggera lyder rigtigt fancy, men er teknisk ikke en optimal løsning. Stålramme beklædt med aluminium er en rigtigt dårlig kombination, da det er en lækkerbidsken for galvanisk tæring af aluminium. Så alle biler af den type, incl. Aston Martin HAR korrosion, når man skiller dem ad, uanset hvor pæne de er på overfladen. Og så ser E-typen bare bedre ud end DB4.

@soren-w, rent designmæssigt ser jeg lidt mere nuanceret på det: E-typen har overordnet set nogle mere dramatiske proportioner, men DB4’eren er bedre i alle detaljerne.

Og at proklamere SÅ bastant, at “Stålramme beklædt med aluminium er en rigtigt dårlig kombination” er noget overdramatiseret, da det trods alt er en metode, der klæder mange af verdens fineste og smukkeste biler. Men ja, den var ikke tænkt til at holde i halvtreds år!

Måske er din Superleggera-bil allerede restaureret, @keld? Jeg ved nogle i dag adskiller de to metaller for netop at undgå galvanisk tæring.

Hvis aluminium gav en vægtbesparelse på 50 til 100 kilo, så skulle Astonen vel være den letteste? Og det er den ikke. På trods af, at dens motor har aluminiumsblok mod Jaguarens støbejernsblok.

Jeg er ret overbevist om, at den egentlige årsag til at Superleggera-metoden levede længe er at den var nemmere at have med at gøre, når bilerne blev håndlavet i små styktal. Hvorimod et stålkarosseri af presset plade kun gav mening ved masseproduktion, da presseværktøjerne er dyre.

I min optik er GMC Typhoon den sande (sjældne) perle. Jeg har altid elsket den. Fed og tåbelig hurtig efter datidens standarder.

Opel Corsa B har nu aldrig sagt mig noget.
Man skal være opmærksom på at Golf GTIen er med 4 døre. Den er i højere kurs med 3 døre som samlerbil. For øvrigt står den på ATS fælge 🙂.
Hvorfor står bilerne som momsfri? Har det noget med alderen at gøre? Normalt er der 10% told og 25% moms på biler udenfor EU?

@stefan, som du ved har jeg aldrig været begejstret for den slags, men selv jeg må anerkende at Typhoon faktisk er en rigtig entusiastbil. Bare ikke til mig :-)

@soren-w, ATS-fælgene er faktisk lækre og klæder bilen. Ligesom en Golf GTI er et glimrende lærred, hvis man er sådan en rigtig alufælgskunstner: Findes der mon en bil, der kan fås flere fælge til?!?

Jeg har ikke været alle beskrivelserne igennem, men dem jeg har set fra Schweiz står der, at importtolden er betalt.

“Momsfri” har ikke noget med alderen at gøre, nej. Ordet betyder i Campens terminologi, at der ikke kommer moms oven på hammerslaget. Altså det betyder egentligt det omvendte: Nemlig at varen er med momsen betalt – brugtmoms, som man kalder det i bilforhandlersprog, ikke fradragsberettiget.