Medlem Claus Ebberfeld

Jeg kan faktisk godt lide Maserati Quattroporte IV. Specielt Countach bagskærmen synes jeg er super fed…

Det kan jeg skam også godt, @soren-w. Men det vil også være meget nemmere at nævne de Maserati, som jeg IKKE kan lide :-)

Men IV’eren er alligevel den der ser billigst ud, virker billigst og sidst jeg kiggede heller ikke ER voldsomt dyr at købe. Og det er tankevækkende, at den ikke var til stede i det gode selskab på fabrikken selv, ikke?

Quattroporte! Det lyder jo noget bedre end firedørs!

Nå men jeg har lige været på Sicilien for at se Targa Florico Storico.
Vi holdt ind i en mindre by for at spise frokost!
Foran kirken holdt dette vidunder: Maserati ombygget til ligbil!
Med bagsæde til enkerne, og køl i varekassen!
Overværede et helt show for at få alle følgebiler placeret i den rette rækkefølge efter ligbilen!

Har sendt foto til vores lokale ligrøver og forklaret ham at det var tiden at udskifte den gamle Volvo! Han hilser dog stadig, når vi ses!

I really like the first Quattroporte, but the rest…while their interiors are impressive, their styling is too bland for me – I would take an S-class over them any day.

Maserati Hearse

Du kan godt finde en QP3 til fornuftig dansk beskatning til afløser for Alpinaen……… lokke lokke lokke 🇮🇹💪

@jensby, jeg er nem at lokke! Det er mere bønnetællerne, der skal overbevises :-)

@henning-hjorth, sikke en afsked! Gad vide om der er monteret en Tubi eller noget andet højlydt rør?

Ja,Claus! Ham der ligger i lastrummet klager sikkert ikke over larmen!

Men jeg hørte den i “sagte” tomgang! Umiskendelig Maserati lyd!

Dog ikke en Tubi! Jeg har selv monteret en sådan på min 308 GTS!
Den er ikke til at tage fejl af!

@henning-hjorth, gad vide om den så også har launch control :-)

Tja, det er jo historien om storhed og fald. Havde jeg økonomien, ville der klart holde en serie 1 i værkstedet her. Sikkert en bøvlet bil, men den ville være undskyldt pga dens udsøgte skønhed. De senere modeller kan jeg ikke sige det samme om.
Men er sådan en krabat ikke for tæt på den DeThomaso, som du vel stadig er en del af, Claus? Er det ikke det samme, de biler kan og vil? Måske ikke lige serie 1, men de senere tænker jeg…

Jeg er på sin vis enig med Skaaning – den er meget tæt på DeTomaso Deauville. Men omvendt ville det da netop være sjovt, at gå og finde forskellene. Der hvor de har grebet det lidt forskelligt an… “Find fem forskelle.”

@skaaning, det er en udmærket pointe. Men Deauvillen er skam også til salg, så de to ting behøver ikke lappe over hinanden :-)

Når det er sagt, @laumortensen, så ER der mange forskelle, herunder ikke mindst den helt store med motoren. Jeg kan helt ærligt bedre lide Deauvillens design, men til gengæld bedre Maseratiens motor. Akja, den perfekte bil findes som bekendt ikke.

Ooooooooohhhhhh, det er så fristende når man ser en kongebil kun være budt op til 12.000 Euro :-) – og den her er enda med manuelt gear:
https://www.carandclassic.com/auctions/1985-maserati-quattroporte-iii-49-n9zMx4?dfw_tracker=93700-30759

Og den MÅ have en lavere samlet belastning af verden end i8, @jakob356. Hvis det ellers er det det handler om…

Det lyder til at @Claus havde en god aften-gåtur i Kensington. Jeg har nu aldrig set London som et sted med mange klassiske biler. Derimod synes jeg at man ser mange (brugs-) klassiker i Berlin. Mest VW busser, Mercedes coupe og Porsche 924 og 944.

Da vi var i London i vinterferien, så jeg denne en aften i Chelsea.

En BMW i8 er en rigtig flot bil. Kan man leve med at vennerne ikke synes 3 cylindre er nok i en sportsvogn, så byder den på meget bil for pengene, da afskrivningerne har taget et ordentligt hug af prisen.
Grunden til dette er at kun få specialister kan afhjælpe problemer med den avancerede teknik. Ligeledes er der heller ikke så mange fora, der kan hjælpe ejeren.
Mangler man reservedele, er der ofte kun nye BMW-dele fra de officielle kilder. Forventeligt vil der med tiden opstå mangler, som man feks. kender fra Opel Speedster.
Der er en del på youtube, hvor optimister kæmper kampen.

En i8 er altså en fed vogn, lidt som et rumskib indvendig. Meget futuristisk da den kom. Masser af kulfiber, og så de sjove vippe-døre.
Jeg havde fornøjelsen af at køre sådan en fra Zurich til Frankfurt en sen aftentime, da den lige var kommet frem. Det regnede desværre en del, så jeg kunne ikke rigtig teste den ordentligt. Dagen efter kørte vi hjem i solskin, da var ejeren selv bag rattet. Det gik mellem 220 og 250 hele vejen. Vi holdt flere småpauser undervejs, og der var meget hype omkring bilen. Jeg husker at jeg prøvede at kravle ind og ud af den, som om at det havde jeg da gjort 100 gange før. Den har en høj dørstolpe, så det er lidt specielt.
Den kunne afgjort være et emne som ny firmabil, @Claus. Men enig, det kan blive problematisk med reservedele i fremtiden.
Nææ, det bliver nok en XJ6 :-)

@peter, det kan virkelig anbefales med sådan en gåtur i Kensington. Nogle gange kommer man endda hurtigere frem til fods end dem i bil :-)

i8 er virkelig en fræk bil, og jeg glemmer aldrig da jeg så og hørte een første gang: Det var dengang jeg var til Grossglocker Grand Prix, og pludselig hørte en fed motorlyd på vej op af bjerget – der ikke lød som nogle af de gamle racere, men bestemt heller ikke låd ringe. Stort chok, da den futuriske i8 kom til syne – og parkerede i en snedrive, hvorpå den glade ejer steg ud og kiggede på det klassiske hillclimb.

Den historie kan man i øvrigt læse her: https://viaretro.dk/2015/11/grossglockner-grand-prix-100-racerbiler-paa-glatis/

Overraskende kommentarer fra dig angående i8 @ce.

Personligt forstår jeg dig ikke.

Den er både hybrid og proppet med elektronik. Men hver sin smag.

Det mener jeg sådan set ikke i sig selv udelukker en bil fra at være fræk og lækker, @claus-n? Selvom statistikken er imod genren, hvilket jeg er helt med på.

Havde i8 haft en manuel gearkasse, så havde det været ultra-cool!

Opel klubben har en fin modeloversigt med produktionstal, motorstørrelse og meget andet for modellerne fra 35 til 63:
http://historisk-opelklub.dk/wp-content/uploads/2012/07/Modeloversigt-Olympia_Rekord.pdf

Da jeg var dreng havde vi flere Opel Rekord, først en P1, derefter P2, og så Rekord A modellen fra 1964. Jeg husker, at den sidste havde ratgear og sofasæde, så vi kunne sagtes være 3-4 knægte ved siden af min far ved rattet. :-)

Through the ’50’s, ’60’s, ’70’s and early ’80’s, Opel made some very cool cars – my personal favourites include the Manta A, GT and Commodore, and the Rekord is indeed another cool Opel, especially as a coupe, but from the mid-’80’s onwards I would have to agree that they have become anonymous to the point of being virtually invisible – with the sole exception of the Calibra – a real shame.

Hmm, @ondemand, så er det gået MEGET langsomt: Jeg mener faktisk Rekorden illustrerer det meget godt, for først med E-modellen fra 1977 synes jeg de mistede den omtalte mojo. De andre Rekorder er på hver deres måde dejlige klassiske biler – og som coupéer især.

@asgeir-hoffart, I stand corrected! På grund af trykket har jeg ALTID taget “sedan” som et fransk ord, men nu har jeg læst på lektien og du har vist ret, så tak.

Sedan er jo navnet på en by i Frankrig. Jeg fik en gang forklaret, at der i denne by var en karetmagervirksomhed, der byggede lukkede kareter, som derfor blev kaldt “sedan”. “Berline”, der bruges i Frankrig i dag, hentyder til, at denne karrosseritype/karettype stammer fra – ja, naturligvis – Berlin. Men hvorfor franskmændene har taget denne betegnelse til sig, ved jeg ikke – nogen bud?
Men i dag er det som sagt primært USAnerne – og skandinaverne, vel – der bruger betegnelsen sedan om en bil med lukket karrosseri.

Dét var en god historietime, @giraf37. Er det for søgt at udlede, at Berlin-traditionen må have været vigtigere end Sedan-traditionen, da både Frankrig og Italien tog det til sig? Eller er det omvendt, fordi Amerikansk og skandinavisk er mere forskellige sprog? Eller hov, hedder det overhovedet sedan i Norge og Sverige også?!?

Som lærling i 1973 havde jeg en 4 dørs Opel Rekord A 2.6 En rimelig hurtig bil dengang Men nok en optimistisk speedometer som var af rulletypen som stoppede såvidt jeg husker ved 200 som den også fik lov til at vise adskillige gange Desværre så enten den med venstre dørstolpe mod et træ Måske det sted bilen var stærkest til den type kollision