Medlem Claus Ebberfeld

Vi krydser fingre for at pausen tager pippet for det forp*ulede malware…

Hmmm. Jeg får stadig tilbudt en iPhone, når jeg åbner en side fra min iPhone…

Jeg var i ugens løb inde på et stort og meget specialiseret værksted, der uden tvivl vidste hvad de havde med at gøre indenfor nye biler (hvilket blandt andet var noget med at opdatere software over cirka et halvt døgn?!?). Jeg sprugte såmænd bare ind til hvordan de sikrede sig at der kontinuerligt ville være nogen der forstod for eksempel gammeldags strøm, mekanisk benzinindsprøjtning, ægte karosseriarbejde og systematisk fejlsøgning. For @thuing har nemlig ret i, at det lærer de ikke nødvendigvis i dag.

Jeg siger glad og gerne til alle unge mennesker der gider at høre, at der er en mulighed for en fin lille niche her fremover: Sig det endeligt videre!

Tesla hører ganske rigtigt ikke hjemme på ViaRETRO, men et lille link kan man da godt sætte ind: https://electrek.co/2020/06/24/tesla-ranks-lowest-on-j-d-power-2020-quality-study/ . Så før eller siden ender de nok op hos rigtige mekanikere også.

Brug altid en mekaniker der også kører motorløb.
Det har jeg gjort de sidste 15 år, 3 forskellige personer, de har den rette tilgang til at adskille og fejlsøge, selv ved et service.
Jeg har lige set en kollegas behandling fra et VW-værksted. Han fik tilsendt en video, filmet ind gennem stålfælgens hul, hvor han blev oplyst at skiven ikke var god mere. Hjulet havde ikke været af, det var ikke fysisk muligt at inspicere tingene de oplyste.
De ville så have 12kkr for at skifte bremser i alle 4 hjørner, det klarede min mekanikker så for 4200, inkl alt det løse og smøring af alle dele (alt det jeg altid forventer er inkluderet). Vi har de værksteder vi fortjener, vi må bare stemme med fødderne.

Elsker den store motortester der står ved hver bil.
Har set få af dem til salg, men så alligevel med pladsen og det hele.
Monti.

Åhja, @monti, motortesteren! Den er godt nok pragtfuld. Nok ikke helt billig at få sendt hjem fra Amerika, men jeg vil klart hellere have sådan een end et bornholmerur.

@kai, også et udmærket tip, faktisk.

@thuing, en 13-årig kan stadig nå at vælge sin karrierevej, så du kan jo lige lægge et ord ind! Der bliver jo formentlig flere nicher i branchen, for de tidlige youngtimere med deres primitive computersystemer er vel både for avancerede for helt almindelige perlegrusmekanikere og for gamle til “moderne” mekanikere? Jeg ved det ikke helt, men mange bilentusiaster spekulerer netop i disse bilers halvmoderne udfordringer i fremtiden.

Jeg havde i længere tid et problem med min BMW fra 2006. Den lugtede brændt. Bl.a. havde jeg bilen ude på et større værksted kendt fra tv reklamer. De gættede på en utæt pakning ved ventildækslet, som de skiftede.
Det hjalp ikke.
Tilfældigvis fandt jeg et lokalt værksted, som tog sig tid til at kigge på problemet.
De fandt utætheden ved bundkarret, og så også at pakningen ved ventildækslet var monteret forkert.
Siden har bilen ikke lugtet, og det var ikke en fejl computeren udpegede. Så det kan godt lade sig gøre.

Jeg har ingen erfaring med E10 da jeg i alle mine benzin biler kører på den noget dyrere E5 oktan 100 fra primært V-Power og alternativt OK.
I hverdagsvilen er merprisen betydelig, men samfundets nedlukning har så kompenceret med et lavere kørselsbehov.
I klassikeren(e) er merudgiften til at overse i forhold til alle de øvrige omkostninger ved at have en klassiker og køre lidt race med den.
Men allerede da E5 blev indført oplevede jeg porøse benzinslanger og pakninger i karburatorer, så det er blevet udskiftet ad flere omgange. Jeg fatter ikke hvorfor de nemt tilgængelige auto udstyrsbutikker som thansen og Biltema sælger benzinslanger der ikke kan holde til Ethanol. Det er da meningsløst. Så køb kvalitets slanger, det er min erfaring at så holder det.

Ellers må vi jo omgå systemet som sædvanligt. :)
Jeg har dog nye benzinslanger på, de gamle jernrør var rådne..

https://www.thansen.dk/scooter-mc/olie-rens-og-pleje/putoline-produkter/additiver/putoline-e10-fuel-fighter-250ml/n-237178981/pn-234278225/

Jeg tanker kun oktan 100 på ALLE mine biler. Lader andre om at eksperimentere. Har dog oplevet møre benzin slanger…
Har hørt at man skal købe benzinslanger i marine kvalitet. De skulle være bedre..?

Jeg har altid kørt oktan 98/99/100 på min veteran. Egentlig er jeg nærig og tænker at kunne bilen kører ordentligt (og sikkert) på 95, så havde den fået det. Det kan alle nye fine biler klare, så kan min traktor nok også – om det så kostede slanger/pakninger. Man kan købe konverteringskit, så man kan køre E85 i min bil.
Nu er min motor imidlertid konstrueret til højoktan benzin, så for mig har det ikke ændret sig. Den kører på den dyre suppe

Mine erfaringer stemmer også med hvad @Stefan skriver: Jeg tanker gerne 95 oktan, og har ikke haft problemer med hverken slanger eller lodninger. Det skal dog siges at jeg har den holdning, at regelmæssig udskiftning af benzinslangerne er del af normalt vedligehold.

Jeg foretrækker at købe “mærkevare-slanger”, f.eks. Codans slanger som Slangespecialisten i Rødvig på Stævns sælger. De er sikkert laver i Kina ligesom de slanger man køber i Thansen og Biltema, men hvis Codan vil lægge navn til og hvis de specificerer at slangerne kan tåle E10, så må det vel være godt nok.

Jeg kører på 95 oktan fra den lokale henne på hjørnet i alle mine biler, og har ikke oplevet udfordringer med det endnu. Måske det hænger sammen med, at hjelmene på klassikerne ikke åbnes så tit…. Note til selv: Monter brandslukker.

Jeg har relativt langt til nærmeste 100 oktan tank. Og da jeg kører mange småture så bliver det ofte 95 oktan. Jeg har ikke haft problemer hidtil. Hvis det fandtes på den lokale pumpe, så ville jeg dog nok vælge 100 oktan.
Til gengæld er jeg overbevist om at OK’s 100 oktan er lige så god V-power, som mange slet ikke kan undvære.

Har netop fyldt V-Power på Morgan`en :-)

For 25 år siden kørte jeg Citroën Xantia som firmabil; dem vi tunet indenfor leasingaftalen for at spare skat – skørt at tænke på !

Men så kunne de også kun køre på +98 oktan.., og max. 8-10km/liter :-)

En mand der har designet Citroen SM, GS og CX har ikke levet forgæves. Alle de 3 biler er fantastiske. Fordi de ville noget andet end det ordinære og afprøvede. Respekt.
Største bedrift er dog faceliftet af DS. Ja, det kan lyde dumt. Men hvordan gør man perfekt bedre? Han gjorde det alligevel.
“Genopbyggelsen er større end selve skabelsen”, sagde en filosof engang. Det citat tænker jeg lidt på mht. til DS kontra ID.
Alpine 310 skal han også huskes for.
Requescat in pace.

Jamen så genopbygger jeg “requescat in pace” til requiescat in pace…det blev større…Måske et eksempel på at genopbygge kan skabe…

Mozart nåede ikke at fuldende sit sidste værk; Requiem….

Måske skal man også lige nævne, at Opron også stod for det projekt, der var udset til at afløse Ami-serien, men som endte i Rumænien i form af Oltcit / Citroën Axel. I mange detaljer er den en “mini-CX”, f.eks. ved det lille “knæk” bagest i motorhjelmslinjen op mod forruden.

@peter plys! Tak for lån af det manglende “i”..!! Det røg lige i svinget, da fingerne styrtede rundt på telefonen…

Sikke en bil og sikke nogle strabadser, den er blevet udsat for.

Hvorfor ser jeg først den film nu? Det må være verdens mest hårdføre bil, i hvert fald op til 1960.

Ikke et eneste hjul sat forkert. Klarer alle prøver og udfordringer til UG+ med tre pile opad.

Og så kommer pludselig denne Ralph Nader og sætter store spørgsmålstegn ved hele Corvair-konceptet.

Æv! Den er måske den eneste amerikanske vogn, jeg synes om. Netop fordi den er så europæisk i sin fremtoning. Jeg er ikke til store $$$-grin med tonsvis af krom og finner.

En anden grund til jeg også synes så godt om den er muligvis fordi, den viser designvejen for nogle senere Opel-modeller: Rekord B og GT – de har alle tre de dobbelte runde baglygter, som bare ser så forbandet godt ud.

Jeg kan godt li’ Corvair!

Ja, tænk sig alt det den kan holde til. 😀 Gad vide hvordan virkeligheden var, hvor meget der virkeligt gik i stykker.. Men fed film, det må man sige..

De er skægge, den slags tidsbilleder.
Er der nogen der har en tælling på hvor mange gange der siges Corvair?
Noget der slog mig, dejligt at de husker at nævne følgebilerne, at de også holdt godt, det er sjældent at høre.
Jeg tænker bare altid, når jeg ser denne slags reportager, hvorfor de ikke bare nøjedes med at køre i følgebilerne, de kan jo godt holde :-)

Viaretro burde jo næsten forsøge at låne en Corvair og så lade hr. Navntoft sammenligne den med hans DS. De er muligvis slet ikke være så langt fra hinanden som man måske kunne tro.

Er den lykkelige ejer af en dansk udgave af Ralph Naders bog! Den er blevet til” Usikker ved enhver hastighed” med forord af Svend Bergsøe, Formand for rådet for større færdselssikkerhed!!
Bogen dømmer Corvairén hårdt! (efter min mening et umotiverte amerikansk forbrugerkorstog mod især General Motors!))
En Corvair har jo samme type bagtøj som millioner af Folkevogne!
En interessant variation af Corvairén havde turboladet motor! Måske den første på markedet!

Hilsen og go Påske!

Henning Hjorth

Generelt havde de amerikanske midsize modeller i 1970’erne jo fabelagtige styre- og svingegenskaber. Det fremgår også tydeligt i denne vintage test drive af en Olds Cutlass 442. 😁

Corvair var en meget atypisk US konstruktion med boxer motor ude bagi. Der må jo være gode grunde til at den ikke rigtig blev en succes. Det var nok ikke lige det, amerikanerne efterspurgte dengang…

Lige nu er denne Corvair til salgs på Facebook Marketplace:

https://www.facebook.com/marketplace/item/783896702258670/?ref=saved&referral_code=null

@Claus N og andre.

Tjek lige sælgers andre annoncer..
Stationære motorer og andre spændende ting. :)

@Søren

Han sælger da lidt af hvert :-D

2 af de fire på det første billede er Arnolt-Bristols, ikke Arnolt-Astons:>)

Jet’en er meget sød, men den ser ud som om den har for kort akselafstand, og for meget udhæng foran og bagved..?
Næ, jeg tager en Zagato DB4 tak…

Jeg havde fornøjelsen af at se den fine bil plus en masse andre live på en tur til Edinburgh for 6 år siden

Enig med @soren W. Proportionerne er lidt sære. Der er masser af smukke, gamle Astons, og hvem ville ikke gerne eje en? Men Jet’en er mere særegen end smuk. Nuvel, en bil behøves ikke nødvendigvis at være smuk for at være dragende, men netop dagens bil er falder lidt til den dumme side, synes jeg.

Den har mange lækre detaljer, men når ikke E-typen til sokkeholderne. Den minder lidt i proportionerne om en VW Karmann Ghia, Karmanne er bare mere helstøbt.
Men baglygterne er lækre, wow.

D’herrer
Det er jo ret beset en rigtig fin bil. Designet var jo ikke så ude af datidens proportioner at det ikke bkev gentaget på andre “bunde” – deriblandt Jaguar som jeg husker det. Jeg synes, at “Jet’en” fortjener rosende ord på vejen. Det er slet ikke dårligt design.
Når det er sagt – så to ting.
Giugiaro er dygtig og var det også i sine tidlige (første halvdel af) 20’ere. Det hører med til historien.
Dernæst – Ercole Spada slap bare meget bedre fra det med DB4GTZ. Han er jævnaldrende med Giugiaro – DB4 GTZ var hans andet design for Zagato. Vi lader lige billedet stå et øjeblik.
Jeg forstår udmærket @Sorensen, at man kan blive ret begejstret, når man så rent faktisk ser “dyret” 1:1. Jeg havde det på samme måde, dengang jeg så en Maserati 5000GT første gang. Det erikke sket siden. Man bliver lidt ydmyg over, hvad man formåede dengang.
Og så er vi fremme ved E-typen, der stjal opmrksomheden for 60 år siden i Geneve. Jo, den er helt fantastisk og helt sin egen – navlig i de første årgange.
Når det er sagt, så forekommer Arnolt Bristol som en lidt underlig indgangsvinkel til dagens emne.. Der er mange år mellem dem og Jet’en-.

navnlig….

@Frede – aner det ikke, men sikkert syd fra Køge…

@søren w – DB4 GT Zagato var der også

Fint design. Disse år genbrugte Giogiaro mange designelementer i forskellige modeller, det er der jo ikke noget galt i, arkitekter gør det samme. Læg mærke til ligheden med hans Ferrari fra 62 med den flotte haj snude.

Uha hvor ting dog kan blive komiske over tid..! Nærmest som Jacque Tatis trafic..?

2 af de lækreste gæsteskribenter på samme uge.
Det er jo som sovs med ekstra fløde i, mere af det gode.

Jeg har altid syntes, at 130 Coupé er for stor til at være elegant. Der er noget ved den, som ikke ser rigtigt ud, synes jeg. Forlygterne er jeg til gengæld vild med!

Og så det interiør dér – mums!

Jo, jeg ville nok gerne have mig en trods alt.

Tillykke til Fiat 130 Coupé med de 40, undskyld 50 år. Paolo Martins pen må have været utrolig skarp i 1971, jeg synes den ser væsentlig nyere ud. Også sammenlignet med berlinaen.
Det er en smuk og sjælden bil, den eneste gang jeg husker at have set en i virkeligheden, er nok da vi mødtes på Bella Italia i Nyborg for et par år siden.
En Fiat 130 Coupé måtte godt få lov at holde i min garage.

Skønt med endnu en jubilar – og fint skriv.
Det bliver ikke længe før der bliver en fordobling på indregistrerede eksemplarer i Danmark.
Jeg er ine i en alvorlig jagt på det rette eksemplar, det bliver en manual, det bliver med det orange-røde indtræk, den skal helst være koksgrå metallic selvom de fleste med den kombination er blåmetallic.
Krydser fingre …

Og @Martin – er det sådan at du har nyvognspriserne på Coupe’en i de første 2-3 årgange. Interessant for bergning af afgift ved import.

Der kom umiddelbart efter intro 3 130 Coupe til landet , Fiat forhandler Son Borch Christensen, Grev Tido Weddel , samt chefen for Fiat Importen …….
Jeg arbejde for en lokal Fiat forhandler der havde en sedan , efter 18.000 km sprang tandremmen … av det kostede ! Men fed bil ,med skøn lyd , og lidt mafia effekt

Kongevogn!
Oprindeligt mente jeg, tilgiv mig, der var noget Opelsk over designet.

Så oplevede jeg den live, og blev betaget af de fine subtile design detaljer. Den imponerer virkelig. Og så ser man interiøret….hold nu op! Stupenda!

Dejlig bil og historie, de interiør farver er fantastiske, der gad jeg godt sidde.

Apropos fødselsdage, så ville Agnelli fylde 100 år idag og det er jo også værd at fejre.

@clemmen svendsen: Tak for denne oplysning. Var det Tido Wedell på Wedellsborg? Jeg har på et af de mange klassiker-sites på facebook set et billede af en 130 Coupé ud for Borch Christensens forretning engang i 70’erne.
@Holmen: Nyvognspriserne er svære, fordi den ikke var lagervare ved Fiat. Bilrevyen har den kun med i årgangene 1974-1977, men oplyser følgende:
1974: 175.000 kr.
1975: 200.000 kr.
1976: 225.000 kr.
1977: 210.000 kr. (!)
I Bilårbogen er den slet ikke med.
@Jensby: Vi tager uret udenpå skjorteærmet og skåler for l´Avvocato…

Testbanen på toppen af den gamle Fiat fabrik i Torino som Giovanni Agnelli står på har jeg besøgt, en fantastisk oplevelse. Bygningen er i dag et stort shoppingcenter, men testbanen på taget samt opkørsels rampen inde i bygningen er bibeholdt.

Lars

Opkørsel indefra i bygningen

@Juhle

Er det den fabrik det hed/hedder Mirafiori?

Claus… Mener at den hedder Lingotto Torino

Claus..
https://www.google.dk/search?sxsrf=ALeKk03HhBtjDbbtoM94XySAkzAHTzHU4A%3A1615588198346&ei=ZutLYNLaFOnIrgS394TADg&q=fiat+lingotto&oq=Lingotto+Torino&gs_lcp=Cgdnd3Mtd2l6EAEYATIHCAAQRxCwAzIHCAAQRxCwAzIHCAAQRxCwAzIHCAAQRxCwAzIHCAAQRxCwAzIHCAAQRxCwAzIHCAAQRxCwAzIHCAAQRxCwA1AAWABggPIBaAFwAngAgAFWiAFWkgEBMZgBAKoBB2d3cy13aXrIAQjAAQE&sclient=gws-wiz

Lingotto er fabrikken med testbanen øverst oppe. Mirafiori fabriken ligger et godt stenkast vest for Lingotto.

Et stort og varmt tillykke med fødselsdagen til en ufatteligt skarp FIAT. Modellen er en af mine gamle yndlinge, og den skuffede ikke, da jeg havde fornøjelsen af at prøvekøre den i virkeligheden – det kan man genlæse om i ViaRETRO-arkiverne her:

Velourbaronen af Herlevgaard: Fiat 130 Coupé

Og den konkrete bil? Jamen, det er jo selvfølgelig Martins bil her – der er jo kun den ene! Så udover lykønskninger til fødselaren synes jeg også Martin fortjener hæder og ære for at fortælle historien om den på den bedst tænkelige måde: Ved at køre i den og komme ud blandt bilfolket.

Selve det at der ikke er flere af dem undrer mig nu stadig: Fiat 130 Coupé er stadig ikke ret dyre at købe – især ikke set i forhold til hvad man får af teknik, historie og design.

@juhle: Billedet af Agnelli i Martins fine beretning er ikke fra prøvebanen på taget af Lingotto. Jeg er ret sikker på at det er fra prøvebanen ved Mirafiori fabrikken. Du kan se det på den høje bygning på billedet.

https://www.dba.dk/fiat-130-32-berlina-aut/id-505085871/
Selveste EZ har en Berlina til salg. Der er også en smule historie i salgsteksten.

Hm…

@Kurt fortæller om 10 danske 130’ere og EZ om fem 130’ere.

Et eller andet sted er der noget galt…

Men lækre vogne.

@Peter – jeg tror du har ret ang. fotoet af Agnelli i artiklen.

Jeg har altid været betaget af fabrikken med testbanen på toppen. Lingotto hedder den så. Tak for svarene. Har også altid tænkt om nogen mon er kørt ud over kanten. AV!!!

Jeg vil faktisk godt have mig en 130 Coupé nu…

Der kørte en – som jeg husker det kongeblå (Lancia-blå) 130 coupe i Øverød først i 80’erne. Ejeren hed Mike og var restauratør i Bistrup (Club 13 hed det vist). Jeg hørte siden, at han solgte pga begyndende rust. Det var også dengang en ret cool vogn.

@juhle: Her er et billede fra prøvebanen ved Mirafiori-fabrikken (ca. 5 km fra Lingotto).

En medrivende fortælling! Jeg er især fascineret af din “nærlæsning” af bilen @Martin , hvor du gennemgår Paolo Martins designgreb, der får bilen til at fremstå så elegant: tilspidsningen foran der løber over i siden, lyskanten på siden mv.
Fjernes de nævnte detaljer, behøver man bare at se på Rolls Royce Camarque, for at forstå betydningen. Den senere Camarque var jo også fra Paolo Martins hånd, og det er næsten ikke til at forstå. Især fronten ligner i sin plumphed noget, der kunne have været en prototype.

@Peter Du har nok ret. Er billedet i egen 500

@juhle: Ja, billedet er fra jubilæeet for 50-året for Fiat 500 in 2007. Den nye Fiat 500 blev lanceret ved samme lejlighed. Her er der nogle stykker af den gamle model samlet i Mirofiori.

Den mørkeblå Berlina var jeg med min Svoger og svigerinde oppe og købe hos Elmer De kørte i den nogle år Fik sat elsoltag i og omlakeret i Mørjeblå Metallica og kabine ompolstret med hvid læder Peder Fuglsbjerg købte den af dem Mener det var en 2800 En 130 3.2 liters motor kørte med i special saloon car race i nogle år i en Ford Capri 3 karrosseri med soltag Kører og ejer og mekaniker var Peter Tønder Jensen Hømlund Auto syd for Ribe Jeg lærte ham at kende i 80 erne da jeg købte en Fiat Dino karrosseri af ham som jeg skulle bruge til en frontskadet Dansk bil som jeg aldrig fik lavet Men solgte til en på Djursland hvor bilen vistnok stadig er

Martin: Vedrørende “de tunge poser under øjenlågene” på den viste Mercedes – jeg går ud fra, at du mener de sorte felter under de runde forlygter? Ifølge en historie om bilen, jeg læste nylig i et tysk tidsskrift, var bilen oprindeligt forsynet med lodretstående, rektangulære lygter i stil med dem, der kendes fra de samtidige MB-sedan-modeller. De runde er en senere ombygning, der ganske rigtigt ikke gør noget godt for frontdesignet. Men som altså ikke er originale – her gør du designeren uret!

Det er rigtigt, at Son Borch-Christensen havde en FIAT 130 Coupe, den var senere sat til salg i forretningen på Mileparken i Herlev i midten af halvfjerdserne, en kammerat og jeg beundrede den tit når vi kom forbi og den stod bag hegnet og lignede ikke en FIAT – han kørte på det tidspunkt FIAT 126 og jeg selv Peugeot 504 coupe, der jo i udformning lignede FIAT’en, men de kom jo også begge fra Pinin Farina.

Stadig bare damer i pop-ups…

Lækker vogn og billig her :
https://www.blocket.se/annons/skane/fiat_130_3_2_v6_automat_165hk/86988926

@MIchael S. Lund: Den tunge Rolls-Royce-front er svær at få til at spille sammen med resten. Det kunne havde været spændende, hvis Paolo Martin havde turdet at gøre køleren bredere og halvt så høj og så havde kombineret den med vandrette forlygter á la Silver Spur.
@Svend Carstensen: Det blev faktisk endnu værre, da der kom blinklys neden under forlygterne. Men du har ret i, at resultatet var blevet bedre, hvis forlygterne fyldte hele lygtefeltet ud. Prøv at sætte et par fingre over blinklygterne på billedet. Det kunne faktisk blive rigtig flot.
@Jan Kloster: Tak skal du have. Det koster naturligvis at holde en specialbil kørende – specielt når det er ret begrænset, hvad man kan lave selv. Jeg har heldigvis Skallebølle Auto lige i nærheden, som er virkelig dygtige til klassiske biler. Men så er det altså heller ikke værre. Mekanikken er simpel og meget er fra Fiats hylder med standardvarer. Reservedele er til at få, og medlemmerne af Fiat 130-facebook-grupperne er også hjælpsomme. Største problem er rust og pladedele.
@Terkel Bundgaard: Må vi se et billede?

Dejlig livsbekræftende historie. Så har automatgear også sin berettigelse.
Og unikt men forståeligt at han har beholdt bilen.

Pas på den historie ikke kommer Fru Frederiksen for øre, for så vil det i fremtiden kun være lovligt at køre over danske broer i køretøjer med automatgear …. det velkendte forsigtighedsprincip. Vi kunne evt supplere med kraftigt nedsat hastighed på broer, bare lige så’n for en sikkerheds skyld. 😁

Årstid for sure gamle mænd? Der var en gang en veganer der kritiserede mig mit lyriske værk med at citere der ikke var nok kød på.😊
Det kunne ellers godt være den der delebil der husere undertiden herinde. Vil man ikke køre med når der skal kruses er man sur og tvær. Men jeg kender godt lidt til det menneskelige og fængeligheden, dog jeg vil sige at kan køretøjet holde uden noget falder af eller fra hinanden under brug er det karakteren bestået.

Jeg har heller aldrig forstået stretch limos, og da slet ikke af supersportsvogne, @jakob356 – men Jakob hvorfor blande den skønne Chabron cabriolet ind i det… 😉

Alle biler er elskelige skriver du selv Søren ;)

Denne er så nok lidt mindre end de fleste andre, og som Limo virker den jo heller ikke. Prøv at stige ud af de bagsæder med bare et minimum af værdighed og tænk på din bedre halvdel iført champagneglas, nederdel og stiletter………..

Jøsses, et krapyl! Frygtelig at se på.
Et godt eksempel på, at “forlængede” biler sjældent ender godt.
Selv Mercedes, der ellers har prøvet det ofte, ender med noget hø og hakkelse. Også mere gennemtænkte forsøg, som f.eks. CX Prestige, virker ud af proportion. Jeg er mægtig glad for CX, men det skulle bestemt ikke være en Prestige med dens ekstra 25- 30 cm.

@skaanning – …eller Jaguar E-type 2+2 med den 23 cm længere akselafstand for den sags skyld..?

Med årlige rejser til “The Big Apple” dukker der fra tid til anden en “stretch” op i gadebilledet, det er lige fra de almindelige til de mere imposante af slagsen, alle som en, virker de på en og samme tid både tilhørende og løjerlige.
Men, man forventer jo at se en lang bumle op ad 5th. Ave skarpt omringet af yellow cabs, alt andet ville jo være skuffende.
Herhjemme ser man dem fra tid til anden i gadebilledet, mest når en og anden provinsiel ungmø eller svend i forbindelse med dennes polterabend skal have en på opleveren?
Nogle ting bliver kun endnu værre, når man flytter dem ud af deres oprindelige habitat…

Sød historie, og når man har set en Mini Sprint, så duer en almindelig Cooper ikke længere. WOW…

Skøn historie og bil
Hvis nogen er fristet og har mod på online shopping så er der en til salg her https://www.carandclassic.co.uk/car/C245244
Enjoy

Godt jeg ikke har en Mini i garagen, for så var jeg gået i gang med vinkelsliberen med det samme.
Ville man kunne få sådan en ombygning godkendt i Danmark?

Men når hun nu har haft kørekort siden hun var 12 år, så synes jeg godt at Keith kunne lade Angelica køre hendes Minisprint selv.

Jeg har tit undret mig om hvordan de tilpasser/skære ruderne til. Nogen der ved det?

@ole-jagmann – sjovt jeg tænkte det samme, hvad var det for et kørekort hun fik som 12 årig?
@njal-fredhave – Njal, jeg har set på TV, at de skærer i laminerede bilruder for at tilpasse ruderne. Det ser ud til at de skærer ruderne med en diamant, og så varmer de ruden med en gasbrænder, og slår på ruden, og så knækker den sporet de har skåret. Kræver nok håndelag..?

@soren-w Duer den metode også ved de hærdede ruder, som mange af vores klassiker er født med. Jeg ville være bange for at glasset sprænger eller der opstår spændinger bagefter som slår revner.
Der findes nok special firmaer der kan løse opgaven hvis man er villig til at betale for det.
Det kunne være spændende at lære lidt om…

@jakob356

Skaberen af Volvo 262C var/er designhuset Bertone og den er bestemt ikke det bedste de har skabt. Vi er helt enige.

Minisprint’en er noget helt særligt. Virkelig en unik Mini.

@jakob356

Mon ikke mest Bertone tog opgaven ind for at tjene penge?0

Godt nok gik forretningen bedre i 70’erne end de sidste år, inden nøglen blev drejet – men alligeveller…!?!

Volvo 780 er til gengæld en helt anden historie. Her fik Bertone jo så også helt frie hænder og ramte lige plet, synes jeg. Den er både smuk og lækker at se på, og passer samtidigt perfekt ind i Volvostilen.

Og 780’eren til sammenligning…

Tjah jeg vover at gå mod strømmen og tilstå at jeg godt kan lide Volvo 262C. Jeg synes det er den helt rigtige måde at lave en Coupe ud af det firkantede design. Den har karkter. Jeg kunne godt have en i min garage.

@claus-n , Bertone byggede bare bilerne (og lavede taget), men selve designet var Volvos eget, hvorfor udseendet også giver mere mening. Jeg mener faktisk at have læst, at Bertone hurtigt var offentligt ude og fraskrive sig ansvaret for selve designet!

Når det er sagt, så har 262 da helt bestemt karakter. Men jeg tror nu nok hellere jeg ville have en Mini Sprint…

@claus-ebberfeld Designede Bertone ikke overdelen, altså taget?

Alt under ruderne er jo tydeligt Volvos eget design. Men overdelen/taget – ja, jeg ved ikke, hvad jeg skal sige, tro eller mene om det…!?!

Hvis det er Volvos eget design, forstår man jo godt Bertone…

Min søsters kæreste har sådan en 262C. Måske jeg skulle kigge nærmere på den snart. Den er jo lidt i familie med min Opel Bertone.

Ikke så vidt jeg ved, @claus-n – men folk står ikke i kø for at tage æren af dette design!

Tak for artiklen om Matra, det varmer. Til info blev Femmeren stavet D’Jet og sekseren Jet.
Der er i øvrigt en af hver i DK, begge på plader og kørende.
Skøn bil også 530eren som er definitionen af quirky 😀

Jeg ved ikke, om genopstandelsen af Bizzarrini er en god beslutning. Biler er ikke som vine, der bliver bedre med årene.

PS: Grifo’en var også en stor skuffelse.

Så blev det lørdag igen selvom disse arbejd hjemmefra tider udvisker glæden ved at være hjemme i weekenden. En krølle på min kommentar igår omkring kopibiler så blev den omtalte mr. O (ingen i alfa kredse tør skrive hans fulde navn) også beskyldt for at bygge fake Bizzarrinier med 7 l motorer tilbage i 0’erne.
Matraer har jeg altid haft en svaghed for i lighed med Jensby og husker tydeligt billeder i bladene i 80’erne. Det var svært at gøre op med sig selv om man kunne lide 530 eller ej.
Når jeg ser den tyske krimiserie Chefin kører en af hendes kollegaer rundt i en hvid 2002 og det slår mig hver gang hvor klassisk flot den er. Jeg er dog forudindtaget da jeg tog kørekort i en orange 2002tii i Esbjerg. Havde jeg råd til en ekstra klassiker ville der blive tæt løb mellem en 2002 eller en Fulvia Coupe, dog ville jeg nok ende med Lanciaen, så lige en til salg i Italien der så ud som ny, men desværre hurtigt blev solgt.

@ben
Hvordan var Maserati 5000GT’en så? Den var der virkelig aaahr og nææææh i.

@sport, sjovt, at du husker den.

5000 GT’en var en fantastisk smuk bil med en vidunderlig motor (som i modsætning til hvad folk tror ikke har noget med de senere V8er at gøre). Den kørte næsten som en moderne bil og var enormt omdrejningsvillig – motoren er jo en ægte modificeret 450S motor. Man sad godt i den, kørerstillingen var helt rigtig med perfekt udsyn i alle retninger. Den havde aircondition, så man blev ikke stegt i kabinen trods de store ruder. Bremserne og styretøjet var meget bedre end man ellers regner med på en bil fra 1959. Den er nok den bil, som jeg fortryder mest at have solgt. En Ghibli er en fantastisk bil (jeg har haft to stk. 4,9 SS’er), men 5000 GT er på et helt andet niveau.

For snart 4 år siden faldt jeg i Frankfurt over en Bizzarrini butik/værksted. Der var også en “ny” model. Hvor hører de hjemme i historien?

Mere…

…

….

Firmabilen!

Ahh, jeg kan godt se (nu) at det kan læses sådan, @jens-langdahl , men sagen er jo, at jeg ææælsker en god fiasko (!), og på den måde mener jeg det faktisk positivt.

Jeg er også med på, at ISO/Bizzarrini vandt en klassesejr på Le Mans, men det var jo faktisk en slags “krummer fra de riges bord”, for bilen kørte i den hurtigste kategori (som Ford GT, der alle udgik) og var så vidt jeg husker den eneste i klassen, der gennemførte. Men du har ret: Det tæller i historiebøgerne som en sejr, jeg beklager.

Jeg er fuldstændigt vild modellen, men som @ben vel også er inde på, så er det en af de der historier, der kunne og skulle have været SÅ fantastisk god – men bare aldrig rigtigt blev til noget alligevel. Udover for os, der elsker nogen der prøver noget mere end dem der bare spiller på det sikre. Hellere end spændende bil end en god bil, vil jeg sige!

Man kunne så forestille sig, at en genopstanden Bizzarrini ville få korrigeret nogle af de værste fejl ved originalen – det tænker jeg, når der er en tysker i spidsen. Bare de ikke også bygger den for pænt, så karakteren fuldstændigt forsvinder…

Abarth og De Tomaso er efter min opfattelse ikke i etceterini-kategorien, da de blev for store. Men igen, bare lige for at slå det fast: Det er en fantastisk genre indenfor biler, og jeg elsker mange af de kreationer, der er kommet derfra.

5000GT? Kongevogn. Kunne næsten få mig til at glemme A6G2000 Zagato som drømmebilen over dem alle.

Genopstandelser er nogle gange svære, @ole-jagmann : Kun Jesus’ sad lige i skabet første gang!

Selv tak @jensby , og tak for korrektionen – Matra tænkte måske, at det var værd at satse på noget eksport og leve med, at mange franskmænd ville kalde den “Sjet”.
Tror jeg vil foretrække en SX, så er der ingen bøvl med klaplygter. Mekanikken er simpel, pålidelig og til at skaffe for motor og transmissionens vedkommende. Quirky på den gode måde og med et udseende, der vinder ved et længere kik, som flere af jer inde på.

Inden jeg fik plads hjemme havde jeg Granadaen opstaldet sammen med en Matra 530.
Da jeg”flyttede ind”synes jeg den var forfærdeligt uharmonisk, og grænsende til grim. Men jeg er enig i, at jo mere man kigger på den, desto pænere bliver designet. Til sidst kigger man ganske frivilligt på den.
Jeg synes dog at gul ser ud til at klæde den meget bedre end blå.

Spændende @jens-urup , er det i Sønderjylland man skal tage til træf, for at møde dig og Matra M530’eren?
Ellers satser vi på en ViaRETRO sensommer/løvfaldstur i Midtjylland i år, hvor det helt sikkert vil være velkomment, hvis du stillede op med bilen.

34!

The Maserati 5000 GT is a 2-door coupé automobile, made by Italian automobile manufacturer Maserati from 1959–1966. A total of thirty-four were produced with bodies made by eight different Italian coach builders.

@jens , men kun 32 stk. har en 5000 motor. De sidste to har den “almindelige” senere V8. Der var simpelthen ikke flere 450S motorer tilbage. Og så er flere biler i dag, der har mistet deres 5000 motor.

Det eneste tidspunkt jeg kan se grammofonen er overgået, er når man ligger to og har afslappende sex og pladen så skal vendes.

Oki, det var bare det med hvor få der er… Og altså endnu færre 😀

Ferrarier i specielle farver. Hvad med en her..?

@njal-fredhave ja, man kan bedre forstå konceptet bag casettebånd-afspillere med auto-reverse, når det kniber med timingen.

@sport Jeg glemte også at spørge om nogle af jer havde lidt fif i den anledning og lidt akavet situation, og helt analogt så er kassettebåndafspilleren med autoreverse nok at fortrække, fremfor at have en jukeboks stående.
På den anden side kunne det være spændende, selvom de gamle singler er svære at finde intakte i dag, og nutidens musik eksistere jo ikke i det medie længere. Det skulle jo helst være favoritnumre passende til lejligheden samt en behagelig stemningsfuld oplevelse.
Men meget værre er at med nutidens smarte telefoner der fylder mere og mere, stjæler de alt af den del og opmærksomheden.
Det er jo nærmest kikset i dag, at invitere en pige med hjem på en fælles kigger i pladesamlingen og høre musikken på stereoanlægget.
😊

Ja, Michael! Gode minder!Jeg har desværre aldrig været på Roskilde Ring, men har set de samme kørere (og biler!) som du nævner! Blot på den nyåbnede Jyllandsring! Fik “overtalt” min far til at køre os kammerater derop i sin 1958 Chevrolet Bel Air hardtop! Senere blev det Fangel-banen i egen Fiat! Vi var to brødre og 3 søstre! Vi drenge måtte ALDRIG låne den gamles Chevy! Pigerne måtte gerne! Derimod skulle de være hjemme senest kl 2200! Det skulle min bror og jeg ikke! Derfra stammer udtrykket:
“hvis i vil køre, drenge, så skaf jer nogle hjul” Og det gjorde vi så! Ak, ja, hvad kunne der dog ikke ske efter kl2200??
Hilsen Henning Hjorth

@njal-fredhave
Nej, desværre – ingen fif – men lidt opgradering på hardware siden kunne være på sin plads. Jeg mener- casettebånd og vinyler er lidt gammeldags ligesom dialogen om samlinger af plader og frimærker….til aflytning/fremvisning.
Det…… er blevet en anden tid, som man siger. :o)

Sjovt med den FIAT 600 @henning-hjorth , for min interesse for biler – hvor der kunne være fart over feltet – blev grundlagt ved, at min far engang tog mig med på Roskilde Ring som dreng. Mine yndlinge var Sven Engstrøm i den hvide Porsche 911 og Gunnar Henriksen i Alfa Romeo GTA, men der var jo også Son Borch-Christensen i FIAT Abarth!
Men så havde jeg også en kæreste, hvor storesøsteren havde en engelsk kæreste med en Jensen Healey, og der stod jeg med min Yamaha knallert …

@h-p-thygesen Nej måske ikke køn i traditionel forstand. Charmerende er nok mere rammende.
Jeg synes, at sammenligningen med 914 er god. Den er i min optik heller ikke decideret køn ligesom 911, men den kan et eller andet via sin charme…

@sport Jeg kan godt se hvis hun endelig er gået med hjem og kun af den grund at de trænger til en hed omgang sex. Så er det nok svært for dem begge at sidde stille så lang tid i en fælles gennemgang af frimærker og julemærker!
Jeg har faktisk ark tilbage til 1950’erne. 😊

@jens-urup : Måske vi finder ud af noget i den kommende sæson. Som @claus-ebberfeld skrev i går, er der allerede mange aflyste begivenheder. Og mange bliver i Danmark til sommer, det åbner for nogle muligheder – vi får se …