Medlem Ib Erik Söderblom

Sjovt at den pink superbird til højre på hovedbilledet faktisk er en Dodge Charger! Men superbirden er jo fantastisk fordi den er så ekstrem. Der er ikke noget at sige til at enhver seriøs samler i USA er nødt til i hvertfald at overveje at købe en…

Ford lå i heftig krig med Chrysler om at være kongen i Nascar serien. Motorsport solgte jo biler. Det kom der pga homologeringsreglerne adskillige vilde motorer og biler ud af. Superbird/Daytona var designet i en vindtunnel, hvorefter en designer blev pålagt at få den til at ligne noget man også kunne sælge. Bilerne delte skæbne med deres italienske fætter Lancia Stratos, stor succes in motorsport, men homologeringsbilerne var meget svære at få solgt. Som årene gik blev de så til efterspurgte og værdifulde klassiskere.

Bilverdenen var lige sjovere dengang, specielt måske den amerikanske. Her er en lille video on Chryslers “High Impact” farver fra samme periode: https://www.youtube.com/watch?v=0BW12J7iFS8

Så lige at forhandler annoncen jo er temmelig historisk korrekt, da der står “must sell” sammen med at kraftigt nedsat pris.

Legendarisk for sit udseende ?

Jeg har altid betragtet den som”berygtet for sit udseende”.
Man skal lede længe for at finde noget mere sammenflikket, uharmonisk og anti-æstetisk på hjul.
Hvordan den har kunnet lokke nogen tilbage bag rattet er mig en gåde.

Men selv grimme biler kan have en historisk vigtighed.

Absolut ikonisk og lavet til at køre stærkt alt andet var sekundært..
En vinder i min bog..

Jeg synes den er helt i samme klasse som andre af samtidens futuristiske designs, uanset om den så er brugbar eller kører godt. Det er jo næsten en amerikansk Countach.

Den er US kultur på hjul, og man skal ikke deltage i mange udstillinger og auktioner m.m. før man forstår dens kultstatus. At den så er skruet sammen så man skammer sig på fabrikkens veje, og ser helt igennem mærkværdig ud, er jo en helt anden sag.
Og priserne er lige så høje som bagvingen – regn med op til et par hundrede US-dollars.

Det med kvaliteten tænker jeg skyldtes samme fænomen som ramte de fleste andre store fabrikater i de fleste brancher, dvs. ledelser der kun havde viden om produktionsvirksomheder fra forskellige business skoler.
Men til 6000 dollars, der kunne man få ret meget bil for pengene andre steder. Et par Roadrunners var vel ikke urealistisk?

Hej Jonathan, ja sådan måtte det jo gå! Håber ikke det tager modet fra dig, og jeg håber også at du prøver at holde tempoet for dig og din pladesmed :-)
Det værste der kan ske, er at du går i stå, og ikke får din fede turbo ud at køre igen i nær fremtid.
Nu kan jeg ikke huske om du har skrevet hvor længe du har ejet bilen? Men jeg tænker at det er utroligt, hvis den kan ruste så meget på 2 år siden sidste syn? Har du købt den synet, og har du glemt at se den efter for rust da du købte den? I hvertfald må læren for dig og de øvrige læsere være, at køber du en klassikereller youngtimer for at køre i den i al slags vejr, så start med at give den en gang rustbehandling.
Du ønskes en god jul og god arbejdslyst. Håber at du fortsætter din dagbog herinde, så vi er med, når du kører til syn og får plader på igen?

Hvis alle havde mere forstand og mindre foretagsomhed, ville verden nok være knap så spændende et sted at leve i, i hvert fald for os, der er bilgale.
Fortsæt det gode arbejde, forfølg din drøm og nyd frugterne af dine anstrengelser, når du har fået synet din Citroën.
Du er ikke den første unge mand m/k, der har stået i din situation, og du er med garanti heller ikke den sidste…..
Det har været en fornøjelse at følge med i dine udfordringer, så hold os endelig informeret om, hvordan projektet udvikler sig.
Rigtig glædelig jul til alle, og et forrygende nytår til jer også….
Jeroen

Fornuftigt valg.
Sammenklampede CX findes der nok af.
Som andre skriver – hold kadencen og du er kørende om 2-3 uger.
Vigtigt ikke at gå i stå.
(Tag et godt råd fra een med et CX-projekt på kælderen på 4. År).

En velkørende og sund CX er i mine øjne en af verdens fedeste – og stadig stærkt undervurderede – biler.
Dinitrol-behandl den mindst hvert 2. År – så skal den nok holde nogle år.

Glædelig jul
Søren

Mange års erfaring med projektledelse har lært mig – at det er aldrig for sent at give op.

Rigtig god og klog beslutning.
Hastværk er lastværk! https://sproget.dk/lookup?SearchableText=hastv%C3%A6rk
Hav nu en glædelig Jul og et godt Nytår i sikker forvisning om, at du har truffet en rigtig beslutning.

Æv antiklimaks, nå men godt at den bliver lavet ordentligt.
Håber at du fortsat vil dele rejsen med os.
Enten som nu eller ved at oprette en tråd ovre på forum.

The Real Stig lyder som en erfaren projektleder… 😎

Der er jo stadig seks afsnit tilbage !

Dem vil jeg glæde mig til, med billeder af tegnestifter og fremskridt :-)

God bagjul og projektfremdrift.
Jeg har været i din situation nogle gange for meget, men ved det kan lykkes.
Og så er det formiddabelt.

Hvordan mon det egentlig går med vores lille jule-eventyr ?

Er der kommet nye indlæg siden del 4 ?
Et spændende projekt og godt beskrevet.
CX er en fantastisk bil.

Fiat 128 var en fantastisk bil , og jeg har solgt mange af dem, de fleste er jo rustet væk desværre !
Men i 1977 /78 kom der en kunde ind af døren der kørte i en lyseblå saab 96 ,han købte en ny gul faceliftet 128 med 4 døre , og han har den stadigvæk !! Han blev så glad for Fiat således er han i dag præsident for Fiat 500 klubben i dk ,sejt gjort af Niel Faarup Christensen at passe så godt på bilen .
Niels hvis du ser dette så vil vi gerne have et foto :-)
mvh Clemmen

Dejlig FIAT historie fra den gang min far kørte FIAT 127. Sikken et sprudlende modelprogram. Hyggeligt med kommentarerne forneden fra både sælger og køber af en ny 128, der stadigvæk er i 1. Ejers hænder. Fantastisk. Troede ud fra overskriften at det var en salgsannonce for julens klassiker? Nå, men her er en anden annonce for FIAT, jeg faldt over i går…

Ha ha ja vi solgte også Zastava , de var noget så ringe, så mange dele i vores demo biler blev udskiftet med originale Fiat dele så hjalp det, startede med at smide de 12 kantede dæk ud… derefter el ting osv …..sagen må være forældet. så jeg er ikke anonym
mvh
Clemmen

Fiat 128 er barndommens bil, som man så overalt. Mine forældre havde fra 1973 en blå firedørs 1971’er, som senere ved Hindsgaul Madsen i Ejby blev byttet til en gul 76’er i Special-udgaven. Når bare den fik et skud Pronto på kolde dage var der spark i den lille overkvadratiske 1116’er maskine. Jeg ville gerne have en selv. Jeg så en i Padova og det er utroligt så meget plads der er i.

Hvad siger den samlede skare af brugere?
Kørte Enzo i sådan en, til hverdag, i en periode?
Hvorfor /hvorfor ikke?

Jeg husker et program om McKinney-Møller, der kørte Fiesta til hverdag, den passede til hans behov.

Hvis den undervognsbehandling man kan se på billederne er fra 2002 har bilen de sidste mange år levet et meget skånsomt liv. Hvilket også forklare hvorfor bilen overhovedet har overlevet mere end 30 år i det danske klima. Når man har skruet tilstrækkeligt meget i gamle biler vokser man helt naturligt fra fantasiforestillingen om at gamle biler ikke tager skade af normal året rundt brug her på vores breddegrader. Rust er altid “a can of worms” man åbner. Et tur med en spids skruetrækker har fået adskellige bredskuldrede mænd til at gå grædende i seng.

Underholdende og lidt uhyggelig julekalender i år. Når nu du når i mål, så må du i gang med dinitrol sprøjten, det er nemlig også noget man kan gøre selv…

Folk der lige har fundet 17 uventede rusthuller i deres klassiker skal handteres med stor forsigtighed. 😄

Der faldt på det nærmeste en rustskal ud af mit hjerte, da jeg erfarede, at du har din fader, pladesmed, med på projektet.
Noter dig endelig Soren W’s formaning mht. rustbeskyttelse. Jeg har selv her i min høje alder stadig til gode at se en vange være ordentlig rustbeskyttet indvendig. Uanset hvor mange tusinde kr. folk har givet for at få rustbeskyttet deres biler, har lukkede vanger altid været aldeles tørre indvendig, bortset fra vådt af vand, pladder. Men vent hellere til den snart kommende dejlig lune sommer, jvf. Greta, med rustbeskyttelse, eller gør det i et varmt værksted, hvis nogen vil lægge faciliteter til det svineri.
Spændende at følge, især når man er afskåret fra at risikere at blive draget personligt ind i processen! :D :D

“Det er den 20. december, og hullet er 7 gange 14 centimeter stort.“
Jeg nyder virkelig årets julekalender, og nu da vi ved, din far er pladesmed, så tror jeg på at I når det.
Ud over hulrumsbeskyttelse, er det også vigtigt at lukke svejsningerne med sealer og få det malet ordentligt, så det ikke ruster der igen…

Det er jo nærmest en julegyser :-D

“8 indstillingsmuligheder”. Mere Citroënsk kan det næppe blive :-)

‘Vil du liiiige svejse et hul i min bil? Det er kun på størrelse med en femmer!’
,

Jeg havde – heldigvis ikke – rustproblemer da jeg skulle have synet min 928´er for et par år siden. Men en forsinket leverance af nogle kritiske dele OG fordi jeg kom for sent i gang gjorde deadlinen umulig at overholde.

I et anfald af optimisme ringede jeg til styrelsen bag min synsindkaldelse og fik fat i en meget venlige dame. Fem minutter efter havde jeg en udsættelse på 14 dage: “Jeg kan jo godt forstå at det er en lidt speciel bil”.

Måske værd at prøve?

Jonathan, jeg kan godt lide din naive optimisme. Selv om du umuligt kan nå alle dine forehavender før juleaften, så kaster du dig oven i købet ud i at skrive om det på ViaRETRO.
Jeg købte en gang en rusten Jaguar XJ40 som var indregistreret men skulle have været til syn for længe siden.
Det lykkes mig at få den omregistreret på motorkontoret, men de sagde “Det er allersidste dag for syn i dag, så du skal køre direkte til syn herfra”. “Jaja” svarede jeg, for jeg vidste godt at den skulle have et par nye paneler først, som oven i købet var i restordre.
Det lykkedes mig ved diskret kørsel og hårdt arbejde, at få fabrikeret et par nye paneler og få dem svejse på, uden at møde politiet. Jeg fik endda ros for mit rustarbejde af synsmanden.
Så giv ikke op Jonathan, intet er umuligt!

Først er det en god grund, at det er en Citroën !
En Citroën CX 25 GTI Turbo 2, et lavtflyvende komforttæppe af karat.
Tilmed en af menneskehedens smukkeste biler.
Den perfekte bil for den, som ikke bare tager den fantasiløse, dovne vej og erhverver noget Mercedes/Porsche/BMW/Jaguar, som alle de andre.

Da det er så lækker og speciel en bil, så fortjener den at arbejdet bliver gjort grundigt, ordentligt og med omhygelig kærlighed.
Så jeg er også med blandt de som vil foreslå at afmelde den i den tid det tager, at få denne vidunderlige bil til at flyve perfekt igen.
Når det er på plads og der er plader på den igen og den er behørigt, rigeligt konserveret, ser jeg nu intet galt i at benytte den som hverdagsbil. Den kan tåle det.

Lav en udførlig arbejdsplan, så arbejdet ikke bliver til en masse “lidt her og lidt der og nogengange noget tredie”. Så er det mere overkommeligt at gå i gang og lettere at følge fremskridt, uden at gå død i projektet.

Kvaliteten af et sådant projekts udførelse bliver jo ikke nødvendigvis bedre af at have en nogenlunde håbløs tidshorisont.
Jeg vil nødigt tage modet fra dig, men alene det billede af donkraftfæstet, giver mig kuldegysninger. Det er jo ikke alene det beskedne hul, der skal lukkes, men der skal også findes frisk plade at hæfte reparationsstykkerne, og videre op i inderpanelet, skal der også være styrke, helst i plade meget tykkere end 0,6 m.m. og op til fast grund.

Uha Jonatan, jeg løfter på hatten for gåpåmodet – det er inspirerende. Jeg blev faktisk helt ramt af en overrumplende tryggen i maven efterhånden som jeg læste mig igennem denne første rapport fra dit juleeventyr.
Jeg hepper på dig hele vejen og håber, at din kæreste/hustru kommer med havregrynskugler ad libitum i værkstedet undervejs. Det skal hun fandme….

Jeg ville ikke være bange for at gøre som Jonatan har planlagt, nemlig at få lavet en hel masse på kort tid med en fast bagkant 24. december. Det er faktisk utroligt, hvad der er muligt at nå, hvis man er lidt under pres, og det bliver ubetinget en god historie at fortælle mange år frem…
3 felter med rust tager måske et par dage at lave, forudsat at man kan leve med at det bare er godt nok til syn. Det vil være svært med så stram en tidsplan at lave noget der er godt nok til at stille op i concours, men med de andre småfejl der ses på billederne er det heller ikke min vurdering, at det er målet.

Lækkert køretøj, Jonatan! Godt gået.

@leo-jensen jeg kan godt følge din tanke. Men så alligevel.
Hvis man laver det rust på en hurtig og “det skal bare lige fungere”-måde, tror jeg, man vil ærge sig sidenhen.
For er det realistisk, at man så til foråret siger, at nu skærer man hele lortet ud igen, og laver det pænt og korrekt?
Det er typisk den slags arbejde, man får taget sig sammen til i uger med 2 torsdage.
Yderligere; du har ret i, at bilen ikke ligner en 1.præmie, men det kan jo være, Jonatan på sigt vil gøre den 100% fin og færdig. Og så vil tidligere quick fixes være ærgerlig at se og tænke på.

@jakob356. Overordentlig opbyggelige og velmenende råd du giver. De bedste jeg har set længe

Enig, @soeren-navntoft , det var en god stribe guldkorn.

@skaanning – Jeg skulle nok have skrevet, at det stadig skulle laves ordentligt, men uden fokus på at være usynligt.
Jeg har lavet meget af den slags på karossen på min 2CV, før den så faktisk fik den store tur. Rust skæres væk, godt og vel, plade tilpasses og svejses i uden eller med minimalt overlap, zinkspray, fugning og maling. Så holder en reparation nemt 10 år i helårsdrift, men den bliver aldrig usynlig eller perfekt.
Lapper, der kan gå gennem syn, men ikke tager hensyn til at bilen skal overleve i længere tid, tager nærmere 2 timer end 2 dage… ;o)

…glæder mig til føljetonen, og om det bliver til mere julefejring end havregrynskagerne..?

Starten på en god historie!
Naturligvis skal den knasende lyd, da donkraften gik gennem bunden på den fine franske bil, være den samme, som når der trædes på en friskbagt croissant fra et parisisk boulangerie.

…og en Renault Twingo BLEV også min første splinternye bil købt hos forhandleren i Randers. Fantastisk koncept, det er den mest rummelige bil jeg nogensinde har haft, kun synd at den overtog motorerne fra postbilerne…
…den blev solgt, da jeg fik firmabil, og siden har jeg mest kørt i brugte biler…

Jeg havde en Twingo som lånebil for ti år siden, og det var den mest skræmmende biloplevelse jeg har haft. Jeg har aldrig følt mig så udsat i trafikken… Den lå overalt på vejen og accelerationsevnen krævede planlægning langt frem, og helst kun på nedadgående vejstrækninger.
Måske var bilen slidt op, men jeg husker den model med gru.

Men Renault 4 har jeg uforklarlig svaghed for. Måske ville den gå over, hvis jeg nogenside prøver en.

En Renault 4 er fin, og man ser ikke mange af dem. Den model man kan se i dagens artikel er charmerende, men en lidt hidsig farve kan også være fedt til den slags bil.
Men hvis det skal være et af datidens “arbejdsdyr” som st. car må denne uhyre fine SAAB være nummer 1 i min bog.
Sendte på din opfordring en stak fotos af den til dig, Ebberfeld, et par måneder siden. Fik du dem? Mener ikke jeg hørte noget tilbage fra dig…

…ved ikke hvorfor, det vender på hovedet. Sorry…

@skaanning Står den tilfældigvis i Tistrup?

@lau-mortensen ja, det gør den. Sammen med flere andre gamle SAAB-biler. Kender du den da…?
Bor selv ret tæt på Tistrup, så den lille samling af SAAB nåede mine ører for nogle år siden.

Jeg er selv oprindeligt fra Ølgod, og så sent som her i weekenden kørte en af mine brødre og jeg rundt i området for at se på julepynt (måske også bare for at køre en tur), og så faldt vi over den lille samling.
Vi anede ikke, at der var så fin en samling i Tistrup…
Så jeg så den til min store overraskelse i lørdags, og så til min omtrent lige så store overraskelse her i dag.

De mange Saab’er står vel hos tidligere EFC-Biler i Tistrup. Ejeren har haft sit SAAB-værksted på stedet og har samlet et fint lille udvalg af ældre SAAB. Værkstedet er lukket, men han kan vist ikke lade være at skrue på dem. Hyggelig mand.
Bor selv i Varde, sammen med den blå Firer og kører gerne forbi og vinker til de fine SAAB’er.

Det er vist på mode i dag at billeder skal vises den forkerte vej…

Med statistikken for forkert vendte billeder, skal jeg undlade at poste et af min gamle Twingo – også fordi jeg nok ikke har et…..
Men for noget der vel snart er 20 år siden, fik vi en Twingo i bytte på en kedelig Toyota. Twingoen var på alle måder en fantastisk bil. Lillebitte, og kæmpestor på samme tid. Bagsædet kunne køres tilbage, så selv store mennesker kunne sidde der. Den styrede og kørte glimrende (den af @lau-mortensen omtalte bil må simpelthen have været defekt), og kunne tilmed benyttes som flyttebil. Vi havde den som nr. 2 bil i et lille års tid, inden jeg satte den til salg. Den røg med det samme, og med en god fortjeneste.
Renault 4 taler også til mig, men hvor pokker skulle jeg gøre af den? Men hver gang jeg ser en i trafikken, eller på AJ tanken, rykker det alligevel. Når man har kørt 2CV, må en R4 jo være en naturlig opgradering – gerne med fransk flet hen ad siden.

@lau-mortensen @bliktud ja, det er en fin lille stak biler. Sidst jeg tale med ejeren, var hans plan at lave en åbem udstlling af sine ca. 10 biler (der står også nogen ude bagved) engang i foråret. Der efter skal de sælges. Men kun til folk, han stoler på!
Den orange 95 er virkelig gennemgået og har en sjov historie bag sig. Og mørkebrunt indtræk hjælper også.
Der står også en lækker, lækker tidlig 99 i army-grøn. Suveræn stand. Dertil 3 lidt nyere 99, en 96, en 94 og andre.
Kald mig skør, men prøver lidt et foto af den army-grønne 99!

Citroën Familiale eller Break var en af mine drømmebiler i barndommen, jeg fik en model fra Corgi Toys i en safari udgave med oppakning på taget og hvor man med et lille drejehjul foran det ene baghjul kunne lægge bagsædet ned og kunne dermed have ting i bagagerummet – den var så avanceret, at bagklappen kunne åbnes, hvilket ikke var helt almindeligt pæ mine Tekno-biler fra halvtredserne. Jeg har bilen endnu uden oppakning og med det der i klassikersproget heder “patina”.
Men i virkeligheden synes jeg det er en flot model og ville ikke have noget imod at have en selv selvom jeg ikke er Jehovas Vidne :-)=

Hvordan hulen vender man et foto korrekt? Skal man vende det på hovedet INDEN man sender?
Og kan man redigere sin tekst? Med 34 børn på skødet ender man jo med 34 stavefejl!
BTW det er sjovt, at en lille by som Tistrup både kan bryste sig af SAAB-samlingen OG Tistrup Auto, der er eksperter i klassiske porscher, ældre special-biler og nye superbiler. Der står altid et par håndfulde drømmebiler i værkstedet eller udenfor. Om man så er til nye Ferrarier og Lambo’er eller ældre eksotiske ting som Mk.II, Renault Alpine, 928 eller heftige track-days 911’ere.
Har såmænd købt min dagligdags-bil (porsche 986) hos dem.

Der står på døren, at der er åbent i udstillingen hver søndag i nogle timer.
Vi påtænker at undersøge om det også gælder i julen, hvor vi så vil tage den tredje bror under armen. Han er om muligt endnu mere glad for Saab.

@lau-mortensen ejeren bor i huset lige til venstre for værkstedet. De gange jeg har været der, har ikke været i “åbningstid”, men han er altid kommet ud, når jeg har kigget gennem vinduerne på bilerne. Han er pensionist, og elsker at vise bilerne frem. Så ring I bare på, hvis I kommer uden for åbningstid.

Jeg var i Paris i 1993, da Renault Twingo var “the shit”. Jeg besøgte en design udstilling i Grand Palais og der havde de monteret Twingo oppe på væggen. Det var en genial minibil, lille udenpå og stor indeni.
Den bliver en klassiker ligesom Fiat Panda.
Kunne godt overveje én til pigerne…

Hej
Den første Twingo var virkelig original og fiks. Men da den fik tilnavnet “benknuseren” dalede min interesse. Det var før Renault insisterede på, at deres biler skulle kunne opnå 5 stjerne i NCAP.

Nu har jeg siddet og stirret på den Twingo og tænker hvilken opskrift på glögg der benyttes, som jeg ikke kender til?

Fransk glögg, @dan-wils . Det er mest rødvin.

Enig med det med hobbierne, men det kan også hurtigt blive lidt fjollet. Den film med pedalbilerne er da meget godt lavet, men også lidt fjollet. Mine børn gad i hvert fald ikke køre mange meter ved pedalkraft, da jeg købte en pedalbil til dem. Min søn ville hellere løfte den op på en donkraft, når jeg skruede på MIN hobby.
Modeljernbaner har aldrig fascineret mig, men jeg må indrømme at ham Rod Stewart går til den. Måske for at finde lidt fred fra de unge blondiner?
Men når jeg ser at du skruer på cykler Søren, så tænker jeg at jeg snart må have den Raleigh Chopper jeg altid har drømt om…

Rod Stewarts musik har aldrig sagt mig noget overhovedet, men jeg tager hatten af for hans modrl byggeri!
Særligt det smukke sollys, der indhyller hele modellen, er imponerende lavet.

Kloge ord.
Bevar den barnlige, legende sjæl og nysgerrighed og sørg for altid at have en hobby.

Ingen af delene har nogensinde været et problem for mig.
Måske endda en smule for meget (siger mine x’er… :-D ).

Min far var Märklin ejer og havde en ganske anseelig bane.
Den var så stor at den fyldte HELE stuen, når den blev stillet op.
Det var en tradition i julen og umuliggjorde al anden brug af stuen.
Til gengæld var det enormt hyggeligt med nåleduftende og fældende juletræ og et virvar af skinner, skiftespor, bjerge, broer og bygninger.
Min mor tolererede op til 5 dage med dette.

Jeg er bare selv mega dårlig til at have en langtidshobby, gennem årtier.
Jeg er mere projektorienteret, om det er at kaste mig over en bil med vinkelsliberen, bygge en kajak i stuen, eller andre oplagte ideer.

Begrænsningerne ligger oftest i pladsen som er til rådighed, når man nu ikke lige er rockstjerne og kan bygge efter behov.

Man kan argumentere for, at modelbanen er en medvirkende årsag til – for hans branche – en anseelig alder på 74 år.
Desuden har konen vidst, hvor han var det meste af tiden.
Argumenterne er gode, når du skal forklare dit ressourceforbrug i garagen.

Jeg ved ikke hvor mange gange jeg i halvtredserne slæbte min bedstefar op til Niklas Isenkram på hjørnet af Helrev Hovedgade og Ringvejen for at se på pedalbiler i vinduet, der var forskellige udgaver af JEEP og en enkelt større model med kran på – hvilken var mit største ønske, men selvom jeg på daværende tidspunkt var både enebarn og eneste barnebarn fik jeg aldrig hverken en JEEP eller en kranbil – så hvad prisen dengang var ved jeg ikke, men den må have været høj når jeg ikke fik en :-)
Mine egne børn har flittigt benyttet pedaldrevne køretøjer både en form for hjemmebyggede månebiler, en miniaturemodel af en Nimbus med sidevogn og derved plads til 2 børn, pedaltraktorer med læssegrab foran og lignende så det har ikke skortet på køretøjer.

Julehygge og værksted kan godt kombineres

Åhh Søren.
Det er så lækkert at se du er i gang. Og sikke da en orden du har i værkstedet. Er selv godt i gang med rammen til Coupeèn, og det tip med maling tjekker jeg da lige op på.
Monti.

Købte i øvrigt en billig kineser-lift for mange år siden, og det er da den bedste investering jeg har gjort. Har jo også lidt svejsearbejde, før jeg skal male.
Monti.

Hr. Navntoft… får nærmest åndenød, ved tanken om at du står med sådan midler i et lille lukket rum og jeg tænker at farvehandlen har solgt dig en filtermaske?
Når du nu skal i gang med underside samt færdigfarve, kan jeg så ikke overtale dig til at låne et at mine friskluftsystemer med aktivt kulfilter og åndedrætsstyret indåndingssystem!… Som Fakta, så vil vi så gerne have at du bliver lidt længere…?

@joergen-schmidt. Total stilsikker adventsstage!

@monti. Dit projekt ser spændende ud. Sjov form den ramme har.

@dan-wils. Jeg vil gerne takke ja til lån af friskluftsystem – uden tvivl…

Jeg har en motorkran som kan være et alternativ til noget løftegrej i loftet, så har jeg ingen venner med muskler, så bruger jeg nok den.

Du siger bare til…

Hvis det er i kælderen i Heimdalsgade har jeg også en garage dernede i gangene. Hjælper gerne med lidt løft :-)

@tobias-nawrocki. Jo den er god nok. Jeg vidste godt du er dernede, men ikke præcist hvor. Skriv gerne mail på sn@viaretro.dk. Så udveksler vi telefonnumre.

@joergen-schmidt , det billede har du stjålet fra mig på Facebook. Og fælgen står ikke på et værksted men i min stue. Konen er i øvrigt MEEEGET glad for den (ironi kan forekomme).

Kommer desværre ikke til glögg aften.
En meget flot ramme på et flot lille værksted.

Pas på lungerne !

Jeg nød faktisk den Le Mans 66 film- Selvom Hollywood havde flere fingre med bevarede man overblikket og den skarpe historie. En film der er værd at se og lyden fra filmen er fortræffelig.

Jeg har også set filmen og blev (positivt) overrasket over at det er en god del dokumentar, men stadig men lidt for meget Hollywood.
Men jeg skal bruge de mørke vinteraftner til at finde den sande historie :-)

Jeg nød den også, @john-milland . Men undrede mig over de forkerte biler (Superformance, måske?), selvom jeg godt ved at de færreste bemærker det. Nu havde de gjort så meget ud af så mange detaljer.

Den sande historie, @peter-vang – den er nok svær helt at nagle fast, men det er i hvert fald helt sikkert, at der i filmen er udeladt nogle væsentlige nøglepersoner fra udviklingen af GT40.

Jeg synes Le Mans ‘66 er en fed film, bedre end forventet.
Men selvfølgelig er der brugt mange glasfiber replikaer.
På Youtube er der en “The making of Le Mans 66” film. Der ser man en 1/2 GT40 og i en crash scene med en Ferrari 250 GTO der slår en kolbøtte og bliver splittet ad, ser man tydeligt at den er af glasfiber.

Hej
Bare dét at de lavede DÉN uanset “hollywood” SHOW racer FILMS grundlaget.

For hvilke film er helt historiske korrekte, dét var altså en underholdnings,, netop ikke en dokumentar.
Hvor mange er der selv Idag. Af rene race film??
Men har i ikke nogen historier om Svend Engstrøm, og hans porche 911,hvor selv Tom Belsø og andre fabriks køre blev sat til vægs, og historien ang Engstrøms “snyd” som de iflg historien ikke kunne fælde ham på, heller ikke knaste højderne på knast akslens knaster,,, der må være mange andre lig eventyr fra disse “gamle dages kneb”, om så sandheden er tilstede eller ikke kunne da være, noget i “gamle drenge” evt Kan grave lidt frem og omkring.
Mvh
Erik

Hvis jeg skulle have en Corvette, (OG DET SKAL JEG IKKE), så skulle det klart være sådan en sølvfarvet C2 Stingray Coupé med 2-delt bagrude. (men det er vist også noget af det mest eftertragtede Corvette man kan gå efter?). Og så ikke et ord om de der campere…

En Stingray med en Airstream efter, er meget bedre / mere sexet end hvilken som helst autocamper.

Dimentrale modsætninger, må man sige… Fra den über-sexet C2 til en kumme-fryser på hjul…?
Men hvor er det spændende, at se hvordan der blev “leget” og fundet på dengang…
For en god ordens skyld, så er fisken på billedet en Manta-Ray og den lever af plankton, hvorimod en Sting-Ray er et rovdyr…):-)

En Phoenix Camper Van har noget 70’er sexet over sig.

Men det er måske også fordi den er så 70’er agtig, at man ligesom forventer trompetbukser, minimale bikinier og plys… ?

Jeg vidste bare, at jeg ville træde i spinaten med de fisk, @klaus-r og @dan-wils : Jeg er bilmand, ikke fiskemand.

Stingray regnes som et rovdyr, da den spiser bl.a muslinger og skaldyr på havbunden. Ud over piggen på halen er den ret uskadelig. Og så ikke et ord mere om fisk.
Eller….. Der var vist også et andet firma fra det store land der havde en svaghed for den slags. Barracuda hed den vist.

@ondemand Jeg citerer lige hvad jeg skrev: “ud over piggen på halen”.
Der er vist ikke mange registrerede dødsfald, og Steve Irwins dødsfald – forårsaget af netop en pilerokke – er vist det nyeste, og i hvert fald det mest kendte. Han svømmede vist også lige hen over et større eksemplar af racen, hvilket vist er lige præcis det eksperterne ellers fraråder.

Men det passer jo bare perfekt i mytologien, @klaus-r og @ondemand : Nu skulle Corvette jo være en sportsvogn, sexet, fræk og farlig – så havde det jo ikke nyttet noget at kalde den eksempelvis “Chevrolet Corvette Pussycat”. Så det taler jo netop til navnets fordel, at det er et dyr der kan slå mennesker ihjel. Dét er der da power bag.

Jeg er nærmest skuffet over at en Manta-Ray lever af plankton, for det er der ved Gud ikke meget sex i: Niveauet lige over amøber, så vidt jeg forstår? Men nu har jeg jo allerede trådt ved siden af een gang, så jeg tror bare jeg holder mig til bilerne.

Claus Ebberfeld, Manta’en er faktisk ret intelligent og meget nysgerrig..
Har været så heldig at dykke med nogle af dem på Maldiverne… Imponerende dyr og pænt store, 4-5 m hen over vingerne…
Nok om fisk… Tilbage til bilerne..

Nok om fisk – men alligevel…..Hér er 2 stk. Manta Rays fra den automotive verden. Bemærk hvor den sidste artikel kommer fra:>): https://www.hemmings.com/blog/2016/02/08/unseen-for-more-than-60-years-the-one-off-manta-ray-will-once-again-return-to-the-spotlight/

Manta med en ekstra dosis A-vitaminer

I højere grad end på moderne biler, er/var efter sigende, dækket en del af affjedringen på bilen?
En del producenter af klassiske dæk, tilgodeser både look og moderne teknologi, med den stigende interesse for de klassiske biler og deres pernitengrynede ejere, har de øjnet et marked?
Personligt er jeg temmelig original, hvad den slags ting angår og min holdning er at det med det relative store udbud af klassiske dæk, er det muligt for enhver pengepung at sætte dette på bilen.
Der er sat periode rigtige dæk på både det ene og det andet, sågar er der blevet fundet de korrekte til det sidste nye skud, om de erhverves er en helt anden snak?
For nogen er den periode rigtige radio et must-have, for andre noget tredie…
Men igen, det er jo et holdningsspørgsmål og det ene er ikke mere rigtigt end det andet!

Det er nok lidt en tro sag men jeg lytter til kloge folk og de siger at moderen dæk kan være hårde ved styretøjet…Selv synes jeg at det kan se forkert ud med et moderen dæk mønster på en gammel bil og elsker det smalle/tynde look fra den gang …Jeg deltog i et foredrag hos Pirelli og fik respekten for deres arbejde med at udvikle retro dæk/mønster som ikke er nemme at fabrikkerne idag .De havde en seperat afd der forskede i at lave original dæk mønster men det var gummiblanding der var sværeste at ramme, de kunne ikke bare bruge moderne opskrift.

Man skal også huske på, at mange klassiske biler og veteranbiler er født med diagonaldæk og vil opføre sig meget anderledes med moderne radialdæk – og det er ikke altid til det bedre. Jeg har kørt med en Chevrolet Corvette fra sluttresseerne der var monteret med brede lavprofil radialdæk i stedet for de originale diagonaldæk og det var absolut ingen fornøjelse, den kunne ikke rette op efter sving og den var uhyggelig tung i styretøjet og en anden bil jeg havde – Morris Oxford 1960 – blev monteret med radialdæk og var ligeledes aldeles ubehagelig at køre med og dækkene blev hurtigt skiftet til diagonaldæk.

Jeg kan ikke bidrage med eksakt viden, men de Pirelli CN36 som jeg monterde på GT’
sidste sommer er trods det “antikverede” dæk-mønster, (sammenlignet med de moderne Falken Sn 828 som de erstattede) laaaangt behageligere at kører med…- og det
“antikverede” dæk-mønster er estetisk noget af det lækreste der findes (IMHO).

Angående @morten-jacobsen ‘s spørgsmål omkring beregning af dæktryk, så har jeg en gang ladet mig fortælle (læst et eller andet sted på Facebook) at det kan beregnes ud fra en angivelse på dækket der hedder “max tryk ved max belastning”, der så omregnes i forhold til din akselvægt delt med 2 (ligelig fordeling af akselvægten per dæk) hvilket skulle give max tryk på dine dæk som en målestok.

Jeg har imildertid aldrig set dette bekræftet fra en officiel kilde, nogen der kan af-/bekræfte beregningens gyldighed?

Det er sjældent, jeg har den luksus at kunne vælge mellem flere typer dæk. Jeg synes, det er svært nok bare at finde den rigtige størrelse med det rigtige hastighedsindeks. Som regel må jeg gå lidt ned i bredde – eller finde uorginale/større fælge.

I dag er det primært dæk til lastbiler der kan få mønsteret opskåret. Det vil fremgå af dækkets specifikationer om det er beregnet til dette, typisk ved påskriften “Regroovable”.
Moderne dæk må man ikke skære dybere riller i, da karkassen derved meget nemt beskadiges.
De dæk der henvises til i den gamle reklame blev solgt som mønsterløse slicks, beregnet til at lave mønster i.

Lige præcis de dæk der reklameres for i den gamle reklame, er vist slicks udelukkende ment til banebrug. For at gøre dem lovlige til gadebrug, kan man så købe noget til at skære mønster. I gamle dage var det også fremgangsmåden når man skulle bruge regnvejrsdæk til race, hvor man i dag fremstiller hhv. slicks og forskellige mønstre afhængig af mængden af regn.
Hvor blankt et nyt dæk er, afhænger vist af produktionsmetoden. I år har alle de nye dæk for Formel 1 været blanksorte når de var nye, hvorimod de tidligere var matte. Det eneste jeg har kunne læse mig frem til, er at det udelukkende skyldes processen ved fremstillingen.

Med lave biler som Lotus Esprit er det muligt at “kompakte” garagen lidt mere. Du kan også sætte en stalddør i, og så kun åbne den nederste del.
Det er lidt som trekantede whisky-flasker, der også udnytter kasse-volumet lidt bedre.

Hej Claus,
Du skulle være blevet ejer af min Bahama Gold du skrev om for et år siden, eller den Søren skrev om i 2017….
Min RR kom jo netop til JLR og er ved at blive den 10. Reborn i deres program for slige slæder….
Og ja det er korrekt m 177 cm uden roof rack. Og ved kyndig Handymand.nu eftermålt højde på en RRC der har båret tagbagebærer siden 1987 da den kørte Camel Trophy så er 209 cm de vise tal fra min indkørsel for 5 min siden…. meeeeen det er custom made Safety Devices svejset roof rack, der har min 4-5 cm frirum mellem overside tag og underside roofrack bars.
Desuden er Kamelen til salg…..det er dig en anden historie…..
Så konklusionen er at dine 205 cm er fint og lige nok den dag du kommer til at køre en RR ind inkl tagbagagebærer.
Til beh info så har Land Rover aldrig udbudt et org tagbagagebærer i udstyrsmodelprogrammet.
Vi ses derude, til næste år, i nye klæder….. kh. M

Da vi havde små børn og barnevognsstellet på tagbagagebæreren, kørte jeg bilen ind i svigerfars carport. Jeg glemmer aldrig lyden, braget, kvasen, rystelserne i bilen samt protesterne fra fruen. Og! Bøvlet med at få de sammenfiltrede rester af stellet og tagbagebæreren frigjort fra bil og spær.
Uanset hvad, er det heller ikke så meget højden på porten, men ligeså meget bredden! Min er for smal, hvad diverse lakskader og afrevne sidespejle kraftigt understreger…

Jamen, højden på drømmebilerne kan vel ikke være særlig vigtig, så længe du bare kan drømme garagen større samtidig, tøhø.
Godt at se, at din drømmegarage er ved at manifestere sig i virkeligheden. :-)

Min egen gamle garage er fint dimensioneret til min drømmebil på107cm. Til gengæld har jeg mere end een gang konstateret – og på den hårde måde – at gennemsnitshøjden for personer vist er steget siden garagen blev bygget.

Volvo Valp, måske en Niva på steorider, hvis dine drømme er der?

Selvfølgelig er 205 cm højt nok. Mindre kan også gøre det. Men en stor rumfornemmelse i et værksted (også porte) er nu alligevel lækkert.
Ebberfeld, du skrev forleden, at du var “kommet til at købe en bil”. Er det mon en høj bil? Could be.
Når redaktørerne/skribenterne på dette glimrende site køber eller sælger bil, bliver det oftest indhyllet i unødvendig mystik og kalas. Kan vi ikke bare høre, hvad det drejer sig om? Samme gælder Lunds klassiker nr. 2. Skal det være så hemmeligt drt hele…?

Ja, @skaanning : Det er vores variant af “Mand åbnede sin garagedør mandag morgen og fik et chok: Du gætter aldrig over hvad”-overskrifter…

En Volvo Valp er det i hvert fald ikke. Men som sagt: Du gætter aldrig hvad.

Og den bil @michaelv8 omtaler kan man såmænd læse en test af her: https://viaretro.dk/2018/12/bag-rattet-af-range-rover-den-originale-suv/

Lækker vogn. Faktisk en skam at den blev en Reborn.

Utroligt, en Volvo 245L var dyrere end en Range Rover Van i 1978. Så ved jeg godt hvad jeg helst ville…

@michaelv8 kom til at skrive handyman(d).nu uden “d” da jeg ville tjekke din hjemmeside. Hvis det var din side, skulle RRen vist have været hvid med rødt indtræk… 😉

@skaanning, for min del handler det lidt om, at processen er gået ned i hastighed. Jeg regner ikke med noget, før en autotransporter melder sin ankomst. Lige nu er det noget med ikke at sælge (eller rettere købe …) skindet, før bjørnen er skudt.

Hmmm, @michael-sandberg – udmærket pointe. Men her har jeg vist gjort i nælderne, for så brede er mine slet ikke :-). Det kan så være, at I fremover kommer til at læse om smalle biler på ViaRETRO!

Også en udmærket påmindelse fra din side, @njal-fredhave : Men jeg havde allerede taget stilling til at en eventuel traktor skal have sin egen plads et andet sted – et halvtag eller noget. Ved siden af mine nye campingvogne, hvis de ellers kommer igen.

Hehehehehehe, @breinbjerg – jeg skulle også lige besøge den handyman-side…

@ole-jagmann Er prisforskellen ikke pga afgiften som følge af Range Roverens pris er på gule plader og Volvoen er på hvide.,
Min far solgte forøvrigt den sidste nye Volvo 245 Van inden hullet blev lukket i slut 70erne.

Wow! Dælme noget vovet! Cigaretreklamer!!!

Jamen dog, Ebberfeld! Det må da være den mest lumre foto-samling i mands minde – altså her på siden. Virkelig en fredagsartikel!
Måtte faktisk lukke ned for den et par gange, når kollegaerne kom forbi!
Tak for en god opstart på weekenden.
Kan ikke huske, om der var biler med i dagens artikel, men HVIS der var, er jeg ligeglad med dem…

…nu hvor mine briller ikke dugger mere.
Den forgænger, som Tesla Cybertruck låner mest fra, er faktisk dansk. B&O-designeren Jakob Jensen mente, at det kantede design også kunne begå sig på en bil med fleksibel indretning af laddet.
Logicar:

@skaanning , jeg har sorteret de mest behårede fra…

…og jeg synes også sammenligningen med Logicar er rigtig, @the-real-stig , men rent konceptmæssigt er Teslaen med bagsmæk og det hele dog tættere på den gamle Penthouse-bil.

Jeg har også svært ved at tro at Jakob Jensen læste mandeblade, da han tydeligvis aldrig var glad for runde former.

Den skrå kant ned på ladet er lige så absurd åndsvag i dag på Tesla CyberUgly som på den oprindelige version fra 1978.
Rent faktisk hænger den gamle bedre sammen visuelt.

Logicar er også uhyrligt grim, men dog mere intelligent.

Nogle designere skal bare holde sig til at designe stereoanlæg, kogekedler, skibscontainere og lignende, og holde sig langt væk fra biler !

Man må medgive, at Musk Rædslen har genereret masser af omtale og også en fuldstændig absurd latterlig tovtrækningskonkurrence med en stakkels Ford.
Noget som heller ikke på nogen måde har relevans for andet end YouTube-segmentet.

Men hvor var det dejligt at være et smut tilbage i 1978.
Bortset fra at cigaretreklamerne er erstattet af mobiltelefonreklamer, er der egentlig ikke sket så meget.
Og der kommer snart ny Star Wars.

Jeg havde fuldstændig glemt hvordan “ting” så ud i 1978. Men bullworkeren den husker jeg: en knallertforgaffel til fitness.

Tak, @ondemand : Det er belønningen for timevis af hårdt researcharbejde, sådan en historie. Rart at høre, at nogen sætter pris på det. Tilbage i lønkammeret, så – 1979-årgangen byder måske på lignende afsløringer?

OK, @kim-jensen – i halvtredserne. Men derefter gik han ind i en kubistisk periode og kom aldrig ud igen.

Desuden var Margretheskålen da vist et bestillingsarbejde? Måske har han altid foragtet den!

Hej.
19 eren gjorde alt det franske, øø(altså bilindustrien) meget tydeliggjort også på den franske gennemførte måde og systemer, til Deres rette tekniske i forhold til stort set al anden bilindustri, som var og tildels er eksisterende, på kloden, indtil nu.
Men er ikke anerkendt for dette, men igen “kun” sin udstilling af om ikke helt så dog næsten al fransk Øø industri produktion.
Men desværre måske grundet produktions besværlighederne inkl vedligeholdelse osv.
Men et herligt brud med konventionerne som stadig hersker… Og som kun franskmændene turde og har virkeliggjort.

Du kan godt styre dig, Sune!

Jeg vil nærmest kalde det perfekt. Det synes jeg ikke, at Porsches kofangere er, selvom man skal se dem i kontekst af tiden. Lidt som man også skal huske på at gøre, når de her piger med store opsvulmede læber om 20-30 år når den alder, hvor de burde være velbevarede klassikere, men bare er endt som restomods.

Enig med Citroenen. Et andet ekstremt vellykket og enkelt facelift er Jaguar XJ6 serie 2, hvor forkofangeren blev løftet nogle få cm, (faktisk på grund af krav fra det amerikanske marked). Det gav bilen et lettere og mere moderne udtryk, der blev genbrugt mange år frem…

Jeg er fuldstændig enig med vennen. Men nu har jeg heller aldrig syntes at DS-designet er så guddommeligt, som nogle gør det til. Opron skal man ikke kimse ad, og han gjorde et godt stykke arbejde her.

Skal det absolut være DS, så bliver det med Oprons lygter til mig, tak.

Men altså: Jeg vil hellere have en XJ6, som @soren-w peger på som et andet eksempel på et lykkeligt facelift.

@claus-ebberfeld: Hov, der mangler vist nogle ord her og der i min ovenstående kommentar. Håber, pointen alligevel kom frem.
Sådan går det, når man skriver på Viaretro midt under et møde! Måske jeg skal overveje mine prioriteter? Måske ikke?

Jaguar Mk1 blev overgået af…

…den smukkere Jaguar Mk2

Både Citroën ID/DS, Jaguar Mk.I/II og Porsche 911 er gode eksempler på, at et facelift sagtens kan være så vellykket, at opdateringen er mindst ligeså god – og måske endda bedre – end version 1. I mine øjne gælder det også Citroën CX, som er ligeså stram i mat 80’ertrim, som den er i 70’erudgaven med sølvtøj.
Selvfølgelig er der også mange slemme eksempler, hvor der er gået Morris Ital i det hele: Fiat 131, Fiat 128 og den værste: Dacia 1300 (hvor man jo så kan diskutere, om der overhovedet var noget at stille op med det originale design…)

Flere glimrende eksempler på vellykkede facelifts. Men altså @martin-lindoe-westergaard – den der med Citroen CX holder altså ikke. Den er jo et skrækeksempel på plastik og mainstream. Kofangerne var da langt kønnere på den oprindelige, og den lækre badevægt instrumenteringen afgik ved en sørgelig død sammen med det udvendige plastikindtog.
Den faceliftede Dacia er jo nærmest tragikomisk, men som du skriver, var det også et lidt vanskeligt udgangspunkt at arbejde videre på. Men rumænerne skal have point for at løse opgaven…….

Du har helt ret!
Umiddelbart er den smart, men set i et historisk perspektiv, er den rædselsfuld.

Tænk at gå igennem så stor en restaureringsopgave med rusthammer, vinkelsliber, engelskhjul og svejseværk, og så ødelægge det hele med lakeringen..! Man kan håbe på at den blot er malet hvid, og så folieret sort og rød. Jeg tænker, at det er ham her, der har lakeret den? Han ser sgu lidt for dygtig ud…

Kan kun undres over stafering m.m.
Håber da virkelig at det kun er en foliering, så Gazoo kan få noget reklame.

Sikkerheds espadrillos ? :-D

Lækker vogn. Man skulle da mene at Toyota om nogen har muligheden for at gøre tingene rigtigt. Men her har de da pisset ved siden af potten efter min mening.
Monti.

Uanset farve måtte den gerne bo hos mig, og har man råd til at købe den ,har man også råd til at male den om :-) fed bil !

Haha, det er virkeligt ikke bare pisset ved siden af potten, men hele vejen ind i garderobeskabet!

@njal-h-fredhave , det er sådan set et udmærket spørgsmål, da genopbygninger jo per defintion kompromitterer originaliteten. Men jeg synes omvendt heller aldrig denne genopbygning/renovering af den originale bil kan blive klassificeret som en kopi: Selv hvis vi antager, at 50% af karosseridelene er skiftet, så er der jo stadig 50% tilbage af originalen – og hvor er det lige ånden ligger? Den ligger vel i den basis, at det faktisk er en rigtige bil med den rigtige motor og den rigtige historie.

Så jeg vil stadig mene, at ovenstående Toyotas bemaling svarer omtrent til at male overskæg på Mona Lisa.

Og det skal man lade være med.

Jeg vil delvis give dig ret Hr. Ebberfeld, men, må også indrømme at jeg finder en kopholder ganske praktisk..
For nogle år siden, kørte jeg til Nürburgring i min røde 911, dette skulle foregå om natten og til dette installerede jeg en kopholder i passager-sædets glideskinne.
Der kunne stå en mindre termokop, som blev fyldt med en dobbelt espresso, når der ligeledes blev hældt 60 liter 100 Oktan på bilen..
Det skal nævnes, at ingen af mine klassiske biler (ej heller min nye 928S) har indbygget kopholder, der må pænt holdes ind på diverse tankstationer, hvis der skal nydes kaffe, hvor i mod, der sagtens kan sætten en vandflaske i spænd i mellem sæderne..
Frygten for at en løs vandflaske ruller rundt i kørebrønden, ligger mig for tæt, grundet en nærdødsoplevelse i mine unge år, så hellere tørste eller holde ind…:-)

Kopholdere er geniale.
Har eftermonteret dem i alle mine Alfa’er og de få andre biler uden.

Når man sidder der og nyder udsigten ud over et stormende Vesterhav, er det rart at kunne sippe lidt af thermokoppen.
Desuden et fint sted at smide briller, biletter og asorterede løsdele.

Når jeg triller ned gennem Germanien, sker det oftest om natten, hvor opskriften så er som @dan-wils beskriver.
Jeg har endda en særlig kop til bullion.

Jeg fortalte lige henkastet min kone, at vi sidder en stak voksne mænd og diskuterer pro og con kopholdere i biler. Jeg fik et blik, der lå lige mellem “Det var en dårlig joke” og “Ikke i aften, skat”.
En vinglasholder, Ebberfeld? Det lyder godt, synes jeg! Mine biler kører sjovt nok også altid bedre efter en 1/2 flaske amarone!

På en klassisk Mercedes-Benz 124 er der to muligheder for at have drikkevarer med under kørsel: Ved manuelle forsæder kan en 1/2 liters flaske sættes i spænd mellem kardantunnellen og forsæderne reguleringshåndtag for længdeindstilling, er der el-indstillelige sæder kræver det, at man har – helst originale – ekstramåtter hvor man så kan klemme en flaske ind mellem det bagest hjørne af måtten og kardantunnellen, ved bagsæderne er der ingen muligheder og det har medført at børn og unge der ikke går ret langt uden en flaske i hånden brokker sig over dette manglende udstyr. Da jeg kørte Volvo 245 kunne man købe et originalt ekstraudtyr i form af et armlæn der kunne skrues fast mellem forsæderne og i dette armlæn var der indbygget to kopholdere for forsædepassagererne og to for bagsædepassagererne, disse kunne trækkes ud af armlænet når det var slået ned, men i modsætning til resten af Volvo’en var armlænet meget spinkelt opbygget og at bruge det som armlæn medførte at det gik løst og ikke kunne bruges!
Da jeg kørte i Vauxhall 23760 1923 var der ikke behov for at drikke under kørslen – man havde rigeligt at gøre med at styre og køre bilen :-)

Kopholdere i klassiske biler er et godt alternativ til klemmetricksne, som vi alle leder efter i de gamle biler. Eller Coca-Cola holderne, som jeg kalder dem, for jeg bryder mig ikke om varme drikke imens jeg kører, (specielt ikke uden kopholdere). Jeg vipper en espresso på rastepladsen, og så må det være det. Specielt hvis man har dåser med, er kopholdere praktiske, så dåsen ikke vælter før den er tom…
Da jeg kørte Jaguar XK8, var der ingen kopholder! Det fandtes dog som ekstraudstyr til midteramlænet, hvor en sindrig foldemekanisme kunne foldes ud, så der blev plads til 2 kopper! Jeg ledte længe efter et armlæn med kopholder i interiørfarven “Teal”, som var en speciel lysegrøn farve. Mmmmm..? Måske jeg snart skulle have en XK8 igen..?

En vigtigere ting at få bedre design på end kopholderne er det elendige plastlåg, der er på mange papkrus. Jeg tror alle har prøvet pludselig at få varm kaffe ned ad sig når låget pludselig smutter af.
Flotteste kopholderdesign og teknisk ganske fermt udtænkt er den på min SAAB 95. Ligner bare en smal dims i panelet indtil man trykker på den og der vupti folder sig en kopholder ud. Åh hvor jeg savner SAAB tilbage på markedet….indtil da kan jeg glæde mig over en af mine naboer her i Risskov, en ung gut, har købt en SAAB Sonett S3 i grumset gul, godt gået og godt tegn på fremtiden at der stadig er unge mennesker der køber klassikere så det ikke kun er en hobby for seniorer.

Hov..her må jeg måske korrigere på først med den ubrugelige version af kopholderen. For den findes også i Lotus Elite Type 75 fra 1974 og frem…oven i købet med plads til at spilde fra hele 4 kopper når man sætter igang…

Haha, sikke et arsenal, @thomas-pedersen ! Men nu er det jo en Lotus, så tror du ikke det var meningen at fordybningerne skulle bores hele vejen igennem for at lette handskerumsklappen?

Flashback… Det havde jeg da egentligt helt glemt, men der var da også en dedikeret afsætteplads for en kop i mine forældres Volvo 240, når man åbnede handskerummet. Foruden et kollosalt make-up spejl.
(Jeg antager, at det var til make-up, for det sad i min mors side af bilen.)

Jeg kalder det afsætteplads, når det er som i Lotusen, eller som billedet fra den første Voyager. Det er vist et sted man sætter sin kop under stilstand…

Som Holden med konventionel motor virker den tiltrækkende med sine firkantede former.

Tja ikke Japans stærkeste produkt, men sjov historie…

Den kan jeg da huske fra min ungdom – tror det var i det hedengangne Bilen, Motor og Sport jeg har læst om den?
Jeg var ret fascineret af den, man havde samtidig den der “hvorfor” følelse. Den har jeg stadig, men Franco Sbarro og hans fuldstændigt vanvittige indfald vakte i hvert fald opsigt.
Man savner virkelig sådan nogle typer i dag, men alt de her designkrav til nye biler – bl.a. fodgængerbeskyttelse – umuliggør vel nærmest den slags i dag? Og hvad fa….. ligner det også at skulle designe en bil ud fra, at der vader en eller anden idiot ud foran den???
Hvad kostede Sbarro’s lille tossestreg på messen Claus?

Som der står kostede den “under 100.000 Euro”, @klaus-r : forhandleren Koen Heutz sagde 95.000, og det er jo virkelig meget sjældenhed for pengene. Frit efter hukommelsen var omtalen i Bilen Motor & Sport af dens forgænger Speed Twelve, men jeg er ikke sikker – det kan også være de dækkede begge, for Sbarro havde da sin andel af forsidehistorier i det hedengangne danske bilmagasin.

@twb , lov mig at sige til hvis den havner i DK!

Kontroversiel er den da.

Jeg ser den som en blanding af en Scirocco og en Pacer, kraftigt inspireret af Renault 5.
Normalt er jeg selv ret vild med Sbarro, men med denne er jeg sådan lidt…, splittet.
Bagerste siderude går for højt op i taget og får det til at “eftermonteret” ud.

Jeg havde egentlig hellere set en Scirocco eftermonteret med en centralt placeret motor, en Busso, og så 4-hjulstræk.
Og så designdetaljer som Sbarro’s.

Interiøret er fint nok, men helst i en anden kulør end slikket flødekaramel, please.

Meget speciel bil – min vurdering er en blanding mellem Peugeot 205 GTI og VW Polo/Golf, men absolut ikke uden en vis potentiale, men man kan ikke skjule sig i mængden i en sådan bil :-)

Jeg ville aldrig have gættet på, at der var en Ferrari neden under den særprægede påklædning.
Hvis den var del af en større samling, ville den være et sjovt og spændende indslag. Men hvis man “kun” har mulighed1- 3 biler, er der MEGET andet, jeg hellere ville lægge 100k euro for før dagens bil.
Men speciel er den da.

Nu er Ferrari 308 en af mine drømmebiler. Det bliver sådan en Sbarro Super Eight sgu ALDRIG..!!!

Du må endelig give et praj, @klaus-r, hvis du skal have Super Eight i stedet for 308 😉😄

@michael-s-lund nu dyrker jeg jo disciplinen “sidde i garagen med et godt glas vin og nyde den automotive kunst”, og har et lille problem med at få Sbarro’s kreation til at passe ind lige der…..
Tror nu at den lækre 308 bliver holdende lidt endnu ;-)

Jeg var vildt facineret af stort set alle Sbarros mærkelige kreationer da jeg var knægt og læste om dem i Bilen, Motor & Sport.
I dag er min smag nok lidt anderledes og jeg tror også jeg ville blive skuffet over kvaliteten af dem.
Men det kunne være sjovt at se en eller flere af dem i virkeligheden. Hvad det angår kan jeg godt forså din begejstring, Claus.
Jeg kom til at se på baglygterne. De er jo helt sikkert “lånt” fra en anden bil og jeg synes de så bekendte ud. Kan det ikke passe de kommer fra første udgave af en Opel Ascona C model?

Det er ikke første gang Sbarro
gennemknepper en Ferrari

Som @kim-nielsen anfører, frygter jeg også at kvaliteten af sådan en prototype/kit-car håndbygget sag er skræmmende dårlig. Det vil jo nok reducere nydelsen en del…..

Tak for billedet af den gennemkneppede Ferrari @ronald. Det er en betydeligt senere kreation, og Sbarro havde bestemt sine bedste stunder i de tidligere år. Den her er jo decideret mislykket, og helt charmeforladt.

@njal-h-fredhave kabinen er helt sikkert taget fra en 308. Hele instrumentpanelet, midterkonsollen, og det øverste af instrumentbrættet med luftdyserne er flyttet direkte over. Samme er den flydende overgang fra instrumentpanel til dørsiderne, men der er tilført en del træpaneler, og modificeret ved den nederste del af instrumentbrættet. Sæderne derimod er ikke doneret fra den skrællede 308’er – måske fordi man sidder mere oprejst i Sbarro’en?

Kvaliteten af kabinen fejlede bestemt intet, @kim-nielsen og @klaus-r – men karosseriet (og det er så resten af Sbarros indsats…) var ikke imponerende: Jeg har ledt efter et nærbillede af netop baglygterne, som jeg mener jeg tog – men åbenbart ikke. Det var ellers tankevækkende, at de ikke helt passede til karosseriet: Som om Sbarro ville have brugt nogle andre, men gik på kompromis.

Hvis det passer, at der ikke er ændret på hele drivlinien og undervognen, så er det vel ellers fint netop i kvalitetsøjemed: Så burde den jo ikke være værre end en almindelig 308. Men jeg er nu ikke helt sikker: For eksempel sad batteriet lige foran højre baglygte, og der sidder det da ikke i en 308, mener jeg?

Misforstår mig ikke: Jeg er med på, at den ikke er køn som en Ferrari 308. Men jeg har det bare med Sbarro ligesom @kim-nielsen. Det er nok Flemming Haslunds skyld!

Batteriet sidder helt ude foran, under reservehjulet på en 308. Det lader sig i hvert fald ikke gøre på Sbarro bilen. Det hele er rykket ned bagi bilen.
De må have kæmpet lidt med pladsen til køleren foran, men det er lykkedes, og man kan se de to blæsere og kompressorhornet. Til gengæld har Sbarro slagtet A/C, og hele betjeningsdelen der plejer at sidde i midterkonsollen mangler. Der har helt sikkert heller ikke været plads til kondenseren foran køleren.

Det nu også mest kvaliteten af karrosseriet jeg havde i tankerne @claus-ebberfeld – kabinen er jo ret nem at få lavet ordentligt. Især når det meste er taget fra donorbilen.

Jeg husker også mest Franco Sbarro fra Bilen Motor & Sport for længe, længe siden og hans kritik af 911, der efter hans opfattelse havde stabilitet, der var at sammenligne med et kast med en hammer, hvor skaftet skulle ende forrest…. Ja, spøjst ikke. Nu kommer jeg helt i tvivl om det var Luigi Colani, der udtalte det.
Nå men, måske er det ikke min smag, men vi mangler en ret vigtig dimension – lyden. Det må være meget underholdende at komme i en vogn, der lidt ligner en modificeret Golf I forfra – ledsaget af lyden fra en 8 cylindret Ferrari. Så jeg trækker lidt på smilebåndet men ville nok aldrig hænge plakaten på væggen. Men PH sagde det jo meget fint; “Der findes kun god smag – og den er dårlig.”

ja jeg er een af dem som løber skrigende væk !!!! Og beløbet kan bestemt bruges på én eller flere bedre måder

Det første der popper op, når man laver en google søgning på Sbarro, er en amerikansk pizzakæde. Og sådan burde det måske forblive, når det kommer til Sbarro.
Sbarro havde en sær tiltrækning på det daværende Bilen, Motor og Sport – selv bladede jeg dengang hastigt videre.
Men Sbarro er stadig på banen – en af de seneste kreationer fra hans hånd, er denne 4×4+2 baseret på håndværkerbilen Porsche Cayenne. Det er ellers svært at forestille sig, hvad der skal til for at få en standard Porsche Cayenne til at fremstå yndefuld, men her er det lykkedes!
På siden ses et reservehjul, som delvist er faldet ud, men ellers ligner det lidt en terrængående renovationsvogn, hvor man i forbifarten kan kyle et papbæger fra Sbarro’s Pizza i affaldsskakten, der er placeret midt i B-stolpen.

@sport, jeg har det på samme måde, for mig gled Sbarro og Luigi Colani også sammen dengang i Bilen, Motor og Sport.
Colani gjorde det jo til gengæld generelt i organiske former som industriel designer, og det er nok ikke helt fair at sætte ham sammen med Sbarro.
Colani kan godt minde lidt om Verner Panton, men Panton holdt sig – så vidt jeg ved – væk fra bildesign … sikkert et klogt valg …

Hov, hov.
Til forskel fra Sbarro, var Colani en virkelig dygtig designer.
Hans førerhus design for Mercedes burde have været indført, da det dels var særdeles aerodynamisk, men også tilbød langt bedre sikkerhed for lastbilføreren og modvirkede at personbiler blot blev knust til støv.
Selv i dag, 40 år senere er det stadig overlegent.

Tja, det måtte jo komme Claus, og det der argument med at du har for mange biler, slår naturligvis hårdt. (Jeg har selv lige solgt en gammel bil i weekenden, og er nu nede på tre…) Men nu har du jo endelig fået den til at køre fornuftigt, og du mangler den der weekendtur..! Var det ikke en ide at beholde den indtil du har fået den nye Interceptor på plader og i stabil stand? Ellers ender det med at du skal på weekend i den gamle Volvo igen..?

Prisen på de 100k virker bestemt realistisk, når man betænker, at der er lavet vigtige og dyre ting for hele 65k.
Men grundet bilens særlige udtryk er det nok et begrænset publikum, den henvender sig til, så i den forstand er en lav pris sikkert en god ide.

Er helt enig med @soren-w . Behold din SLC til Interceptoren er fikset, testet, køreklar og på plader.

Jeg er vild med formuleringen : ‘Jeg kom til at købe en bil mere’…
Den klipper jeg ud og hænger op over sengen. Den er med til at holde humøret oppe her i november!

“Nøjes” med en ultra kort tur, når jeg kommer hjem (hverken købt eller solgt)

Mim erfaring siger mig, at jeg sjældent fortryder, og (eller måske “fordi”?) ethvert salg giver mulighed for noget andet.

Men jeg hører jer: Jeg er jo netop glad for den, fordi den bare virker. Varmeapparatet er fantastisk!

@njal-h-fredhave , ja, farveskiftet er droppet: Hvid er bilens originale farve og projektet er allerede nu urentabelt, så jeg skal ikke videre af den vej.

Men hvorfor jeg så kiggede længe på denne store flotte model af en SLC aner jeg ikke…