Medlem ruldal

Lækker bil, fin kørebeskrivelse, og en god sæsonafslutning.
Måske næste skridt skulle være anmeldelser af svenske kur-, spa- og badehoteller, så vi andre kan kaste os ud i tilsvarende ture til anbefalelsesværdige steder.

Utroligt beskrivende, hvilken livskvalitet det giver, at man kan have den rigtige bil !

Det bør være alle forundt.

Jeg melder mig gerne på testholdet, @klaus-r :-).

@ib-erik , jeg vil endda sige, at det er mere end bare livskvalitet: Her er simpelthen en bil, der gør mig til et mere helt menneske. Man kan virkelig tænke de helt store linier, når man ligger en en pool under den mørke svenske åbne himmel…

Dejlig beskrivelse af din bil, Claus!

Hvis i agter jeg sydpå til f. eks Nürburgring, kan jeg anbefale et super hotel på vejen! Hardenberg Burghotel (www.burghotel-hardenberg.de) Afkørsel Nörten-Hardenberg fra A7 ved slutningen af Harzen! Et par kilometer fra motorvejen ligger dette smukke gamle hotel og brændevinsbrænderi! Fantastisk service og venlighed!

God tur ønskes af Henning Hjorth

Du ER testholdet @claus-ebberfeld – desuden er jeg ikke sikker på om jeg kan klare at sidde i spa med et glas champagne, og holde i hånd med dig………

Billedet af Jaguaren ved siden af Volvoen viser tydeligt, hvilket fantastisk design Jaguar sendte på gaden for 50 år siden. Jeg tror ikke, at man vil tænke det samme om Volvoen om 50 år.
Jeg tænkte det samme for nogle dage siden, da jeg på min cykel kørte på Hillerødgade & Nørrebrogade i København N ved siden af en orange BMW1602. En perle blandt grå og sorte moderne biler.Det er sådan et syn, der også gør en årgang 1953 glad.

Fin køre beskrivelse og dejligt at afslutte sæsonen med gode minder, så er der ligesom ikke så lang tid til foråret og den nye sæson.
Mindet der spa halløj det forstår jeg simpelthen ikke det fede i..???
Eller er det blot for at lokke konen med på køretur?

… @claus-ebberfeld – og fordi det ér fredag, så lad os lige tilføje lidt rock ‘n’ Roll og damer til XJ’eren – fedt nummer!

Godt at høre, at du er en glad mand, @claus-ebberfeld. Måske du endda beholder det store kattedyr?
@sorensen verden er lille. Vidste godt, at du er TR6-ejer, men at vi også på andre punkter deler skæbne, vidste jeg ikke. Nuvel, min PI blev efter 9 års ejerskab solgt sidste måned, men også jeg er udstyret med en kone, der i runde tal altid har været ligeglad med bilen. Jo, glad på mine vegne, men ellers….gab! I forbindelse med salg af TR6, har jeg overvejet en XJ6. Og hvad sagde konen? HELT det samme som din!!! “Det er du altså ikke gammel nok til – skal du også gå med blød hat”? Og vores fælles skæbne fortsætter: I foråret skal vi på ferie i Tyskland. Her har jeg tænkt, at sønnike og jeg skal leje en klassiker en dag, mens konens bruger min løn i butikker. Viste hende en E-type. Svaret var: “Gør I bare det, men køn er den ikke”.
Så du er ikke alene!

@skaanning : det er jo nærmest skræmmende læsning!
Hvis vi mødes i klubsammenhæng, må drikke en øl sammen! 💪

Godaften

Bil spa…det sidste nye

Jeg forstår heller ikke det hersens spa opholds halløj

Når der er krise i mine venners parforhold snakker de altid om deres kommende spa- ophold.

Jeg forstår det ikke…

Claus – Spa ? Er det en form for udvidet 2 spands metode?

God aften

@sorensen den er jeg med på! Jeg holder udkig efter en TR6.
Dejlig bil, og som en børste med 2.5 liter, 6 cyl og baghjulstræk må det klart være den bedste roadster til under 200k.
Det er skønt at jagte ny bil, men jeg erkender blankt, at jeg savner min TR6 allerede nu.

Det eneste rigtige SPA ophold foregår vel et bestemt sted i Belgien, især i sommerhalvåret! Det gør godt langt ind i sjælen!

Prøv det før din nabo!

Hilsen Henning Hjorth

Det lyder som en dejlig tur I har været på! Det giver inspiration! Desværre er min bil uden varmesystem, så afdugning mm klares ikke helt så behageligt. Kombineret med et muligt højere lydniveau tror jeg ikke min bil er oplagt til en lignende tur. (så indtil videre er Spa noget med Belgien for mig)
Mht til koner, så mener min, at grimme biler er berlingo (og dens onde sjælenedbrydende ligesindede), multipla og firkantede volvoer. Derudover er der vist frit spil ??
Elsker forresten gamle “kæmpebils” billeder. Det med S90 siger vist det hele? I øvrigt er det sjovt, at lige så flot den er i STC lige så uheldig er den efter min mening i sedan. Bringer lige selv et billede af en kæmpe båd af en veteranbil

Forstår ikke den med at spørge konen, hvis de alligevel ikke har interesse. Min er ikke uinteresseret, men jeg husker ikke altid at spørge. Lige købt en hun ikke kan lide, og får den malet i en farve hun heller ikke synes om :) Men jeg er jo glad – og nu med en bil for meget til garagen…. (løsningen må aldrig være at sælge – der er jo mangel på garage der er isdue)

@claus-ebberfeld, men når konen først bifalder, så kan det vise sig mere problematisk at sælge igen… har hun først oplevet klimaanlægget om sommeren og iøvrigt finder sig transporteret i henhold til hendes komfortpræferencee

Helt enig, @lars-t-madsen : Hvis konen skulle være ligeglad med bilen, så får hun dog fordelen af en gladere mand, der følger sine egne lyster. Hvilket der jo ikke er noget problematisk i, når det handler om biler :-)

Hos os er vi derimod dobbelt glade for Jaguaren, og min kone har faktisk LIGE nu foreslået, at vi tager den til England næste sommer. Det kunne sagtens være en idé, faktisk.

Her har jeg også engang været i spa, nemlig i Bath. Meget passende. Et dejligt anlæg, hvor man fra bygningens tagpool kunne ligge under åben himmel og nyde udsigten ud over byen. Jeg elsker den fordybelse i nydelse, som man kan opleve den slags steder. Sjovt nok har jeg aldrig været i spa i Spa (!), selvom jeg har været til race dernede mange gange. Endnu mere sjovt er det nok, at min kone faktisk OGSÅ elsker at være til race i Spa. Måske er det derfor, at vi er nødt til at gå i spa andre steder :-)

@peter-plys-karlsen, du kan sige til dine venner, at de skal tage på spa FØR der er knas i deres parforhold …

Fine tips, @jakob356 og @henning-hjorth. De kan sagtens blive relevante også: På turen til Le Mans i sommer stoppede vi jo faktisk også på et kurhotel, og det var faktisk rart efter en dags kørsel i sommertemperaturer. Vi spekulerer i om vi skal køre til Italien i 2019 – det er også en del kørsel, hvor man nok godt kunne trænge til lidt tid uden for bilen bagefter.

@claus-ebberfeld

Claus – jeg forstår det stadig ikke…

Jeg er sgu nok mere til din gamle tospandsmetode…

Er det dit råd i tråd med…

Vil du undgå knas. … så er det kirken og spa’ s

God aften

Smuk vogn.
Havde jeg muligheden for at køre på Pepperpots havde jeg gjort det.
De nuværende er dog ganske nydelige.

@peter-plys-karlsen , hvis du kan få konen med på tospandsmetoden i stedet for spa, så er det naturligvis det optimale :-). Men rådet var nu ment til dine venner, der åbenbart havde brug for det.

@soeren-s-pedersen , jeg har lige her til aften fået tilbudt et sæt Kent-fælge. Men godt det er en lang vinter, så jeg kan overveje beslutningen grundigt.

God plan med England. Dette fra Spa-sted syd for Bath @claus-ebberfeld
Prøver st snakke konen ind i en ny tur i XJ-S, men børnene kan foldes om på bagsædet..

Dét der, @lars-t-madsen : Det er simpelthen et billede fra endnu en perfekt Jaguar-weekend!

Hvis jeg viser det til min kone…

@claus-ebberfeld …så vil hun forstå at du holder af hende..

Det er nok den værste forretningsmodel jeg nogensinde har hørt, @tue-paltorp ! “Kom, vi håndbygger biler og giver dem væk”?!?

Nej, Stutz-bilerne kostede skam penge, mange penge. De skulle, lidt afhængigt af udstyr, eksempelvis være dyrere end Mercedes’ “Grosser” 600, eksempelvis. Dén var på samme tid en af verdens dyreste og mest eksklusive biler – og i øvrigt omtrent det modsatte automobile udtryk af en Stutz, sjovt nok.

De er så groteske, at de sjovt nok besidder en vis særegen charme.

Bilen er jo fra en tid og et sted hvor man ikke var bange for at være flashy og blive set. Der var vist også noget med en smule retro bølge. Excalibur var kun ment som blikfang til en udstilling, men folk stod i kø for at høre til prisen og om de kunne bestille en.
Lidt overraskende at se den forsøgt talt ned, fordi den er bygget over noget Pontiac teknik. Overraskende fordi samme skribent sidst han var ude at køre i en husmands Chevrolet måtte trække Rolls Royce kortet for at kunne beskrive køreoplevelsen. At teknikken er gennemprøvet og driftsikkert standardgrej er vel ikke ligefrem en negativ ting i en i øvrigt håndbygget bil.

Stutz Blackhawk, blev bare lavet i 2 eksemplarer i 1968-70 (prototypen) til ejeren af Stutz, og bankmand, James D. O´Donnell basseret på en Pontiac Grandprix, den blev fragtet til Italien, hvor den blev bygget hos Carrozzeria Padane i Modena (Maserati Bora, Mistral og Indy), efter anvisninger/tegninger fra O´Donnell´s chefdesigner Virgil Exner (Tidligere ansat hos Chrysler), Bilen blev stort set skrottet og en ny karosse, interiøre etc. blev lavet i hånden.
Nr. 2 blev lavet i 1970 og var den første Stutz solgte til ingen andre end Elvis Presley for omkring 26.000$, som i øvrigt fik Hot-Rod kongen George Barris, til at Customize den?
Fra 1971 til 73, blev der lavet i omegnen af 25 eksemplarer af modellen, Hvor Elvis ejede 3 stk.

“otte-spors-stereo”?

bemærk, at den havde hverken spærredifferentiale eller drejelige forlygter.

det er utroligt, at bladet Esquire fra December 1963 ikke blev nævnt.

Jeg tager en guldfarvet.
Den ser ud til at være stor nok til, at jeg kan have min pels på under kørslen….

Jeg kender godt den strategi, @tue-paltorp – men nu skrev du jo helt nøjagtigt “at de alle som een fik bilerne forærende”, og DET hænger jo ikke sammen. At Elvis fik en forærende er jeg nu heller ikke sikker på, da det siges at han og Frank Sinitra kæmpede om at få den allerførste.

I dét lys var det nok nærmere et spørgsmål om hvem der ville betale mest? Men sandt nok, så var der nok en stor markedsføringseffekt ved at de første købere var i den vægtklasse. Men igen: Hvad der har ansporet de to til at gå så målrettet efter en bil, der dybest set er smagløs, kitschet eller bare overdrevet synes jeg stadig er et godt spørgsmål.

Men helt enig med @skaanning , de HAR alligevel også en vis charme: Jeg synes faktisk de overordnede proportioner fungerer. @jakob356, jeg mener faktisk også at Exner stor bag Imperial, så det ville forklare noget.

@westmus, det er jo ikke at tale den ned at kalde den en Pontiac Grand Prix i glimmerjakke: Det er da en helt kort destillation af fakta.

Hvis ret skal være ret, så KUNNE man forestille sig, at en Stutz kører en anelse bedre end Pontiac’en med al den omsorg der er lagt i ombygningen. Man burde i hvert fald kunne FORVENTE det ift. merprisen. Men noget fuldblods på niveau med Elvis’ BMW 507 er en Stutz jo ikke, vel? Og ligeså smagfuld og stilsikker som Sinatras Facel-Vega er den jo heller ikke, vel?

“otte-spors-stereo” var noget man brugte i gamle dage, @ben .Før kassettebånd. Jeg er ret sikker på at jeg læste at både spær og drejelige forlygter kunne fås på Stutz’erne, selvom det næppe var alle det havde det.

En Stutz i ny udgave er -uagtet at det er en god og gennemprøvet teknik underneden – ligesom en Excalibur noget makværk der forsøger at ligne noget med stil og klasse – men trods alt har en vis udstråling.
Næh en Stutz Bearcat er en RIGTIG bil!

@claus-ebberfeld, jeg ved godt hvad en 8-track var, men jeg har aldrig set det skrevet som”otte-spors-stereo”.

Serie I Blackhawk havde en LearJet stereo, som var den dyreste man kunne få i 1971. Den sad i Stutz Blackhawk og Jensen Interceptor, som blev eksporteret til USA. Det tog mig fem år at finde en, men endelig lykkedes det mig at købe en fra en mand i USA, som havde en Interceptor.

Det kan godt være, at du har læst om spærredifferentiale og drejelige forlygter, men det er forkert. Der er ingen Stutz der har dem.

Wauw, en lækker radio!
Den minder mig om de radioer, der var indbygget i de her luksussenge fra 70’erne – hvis nogen ellers husker dem.
De havde et kollosalt gærde i mørkt træ med skrånende hynder, så man kunne sidde i sengen og læse Aktuelt eller Rapport. I midten af gærdet sad noget, der på en prik ligende en autoradio. Højtalerne sad ude ved siden, hvor man også fandt intergrerede sengeborde med plads til askebæger og en sjus.
Tænk lige at smide et kassettebånd med noget lummert beatmusik i radioen, åbne en flaske martini og en pakke af 70’ernes nye ting, saltstanger, og så vente på konen, der selvfølgelig ligner en af damerne fra ABBA….
Hmm…igen tænker jeg, at alt det fede fandtes, da jeg blot var et barn. Øv.

@ben, “otte-spors-stereo” blev slet og ret kaldt “Stereo 8” nogle steder dengang. Et interessant format som havde potentiale til kvadrofoni-lyd, men som vist ikke blev udnyttet før længe efter at 8-track-kassetterne var udfaset.

Nå, okay, okay – jeg må bøje mig for de mere vidende. Elvis betalte så nok selv, og overbød måske endda Sinatra. Skøn historie!

Men princippet med at blive betalt for at blive set i / med / på et bestemt produkt er jo da ellers udbredt. Er det ikke det, bloggerne lever af?

Iflg. historien, så EP bilen udstillet hos Meyers (den første Stutz-forhandler) og ville købe den på stedet. Forhandleren kunne ikke sælge den, da det var den 2. prototype, men de kunne i stedet sælge ham en anden og sætte den i produktion, hvis han underskrev en slutseddel? EP ville have den eksakte bil og Meyers måtte fortælle at den skulle bruges til et bilshow? EP bad Meyers om at tænke sig om set i forhold til den interesse det ville skabe med EP bag rattet!
EP, købte bilen, men skulle accepterer at den skulle benyttes til omtalte bilshow, inden han fik nøglerne, samt han skulle stille op til en foto-sesion som en del af aftalen..
Sinatra, havde afslået disse krav, så det gav sig selv…

God uddybning, @dw – tak! Elvis Presley anno halvfjerdserne passede da også klart bedre i stilen til en Stutz end Sinatra gjorde, så alle må have været glade :-).

Apropos historie, @ben , så tror jeg både det med spærredifferentialet og det med lygterne er fra Wikipedia: Dér står de kunne fås med et “Safe-T-Track”-spær og “cornering lights”. Det sidste havde jeg forstået som drejelige, men det er det nok ikke.

Det med “8-spors-stereo” er jo fordi jeg skriver dansk på min hjemmedatamat. Jeg tror @soeren-navntoft har ret i, at man i perioden kaldte det for “Stereo 8” på dansk. “Eight track” er vist mest noget man i Danmark er begyndt at sige samtidigt med “OMG” og F-ordet, ikke? Og din radio er ultralækker, ja.

Og det er @skaanning ‘s fantasi også: Waaauv, siger jeg fra den langluvede seng med Burt Bacharach på kassettespilleren!

@claus-ebberfeld

Safe-T-Track var en tidlig Pontiac løsning, der kan sammenlignes med en meget primativ traction control.

“cornering lights” er ikke drejelige, men er hvide lygter, der sider på siden af bilen. de lyser, når man bruger blinklys, for at belyse i den retning, hvor man drejer.

@claus-ebberfeld, min kommentar kom ud af at der blev skrevet om “ordinær teknik” fra Pontiac. “Ordinær” er i følge den danske ordbog et overvejende negativt ladet ord. Jeg gætter på Pontiac teknikken har leveret varen og fået sådan en Stutz til at køre præcis så overskudsagtigt og komfortabelt som man ville forventer af sådan et stort rumskib.

@skaanning, Brothers Johnson med “Strawberry letter 23” strømmende ud af højtalerne i Stutz’en …….. mens vi svæver hen over asfalten med en svag buldren i baggrunden. 😎

Jeg har en af de få på danske plader og bruger den som min hverdagsbil i sommerhalvåret primært til ture fra Skanderborg til lufthavnen i Kastrup. Jeg kan kun sige en ting: den er genial.
Smuk, hurtig og velkørende.

Helt klart en lækker bil, jeg havde selv lidt hede fantasier om den for et par år siden. Tiden arbejder til fordel for designet som jeg synes er langtidsholdbart. Jeg endte dog med en anden 12 cylindret til brøkdelen af prisen, nemlig BMW 850. Det er vel nok den germanske variant af samme tema kan man sige. Har i øvrigt lige kørt 600 km i Tyskland i den, det er den helt suveræn til.

Hej @thomas-pedersen flot flot vogn og også en lækker farvekombination.
Kan du løfte sløret lidt for et af spørgsmålene i artiklen, nemlig noget så kedeligt som driftsomkostninger på sådan en sag. Benzinøkonomien kan man selv regne ud, men hvad koster sådan en 456’ere når tandremmen skal skiftes eller der skal laves stort service? At det sikkert ikke er billigt jow jow det ved man jo, men er det overhovedet realistisk at være Ferrari- (456)ejer når man er alm. lønmodtager?

Det er en model, der spiser toppakninger.

Hej Benjamin. Det lyder måske mærkeligt men jeg tæller ikke – jeg tror nemlig det ville ødelægge min fornøjelse. Den har været meget drifts stabil, men havde også kun kørt 26.000 da jeg fik den. Der var dog noget der skulle laves først: ny køler, skift af køleslanger under indsugningsmanifold (kræver ret meget skal skilles) og dæk. Jeg gav 24K for skift af tandrem og nogle småting. Det kan gøres for 12K hvis man kører bilen til Tyskland (Værkstedet “Modena” i Neustadt laver det til den pris og er meget professionelle). Dele er ikke så vildt dyre til denne model (i forhold til andre). Men realistisk set kan den ikke holdes på hjul for småpenge.

Blåmetal ja tak 456 ja tak. Nu er jeg så også lidt farvet. Den eneste Ferrari jeg har siddet bag rattet af (og kørt) er en 456. Jeg mødte for mange år siden til et arrangement i Vandel lufthavn den tidligere ejer af min daværende E-type. Helt og ganske uselvisk lånte jeg ham nøglerne til hans gamle bil. Da han skulle ud og prøve en nostalgitur, smed han diskret nøglerne til Jans spritnye 456 foran mig. Så giver Vandel lufthavn pludselig mening :-)

456`eren er virkelig flot. Nærmest på den tyske måde, hvor man ikke gør det store væsen af sig i første omgang, men hvor den stilfærdige autoritet i længden overtrumfer det umiddelbart spektakulære og “se-mig-agtige”. Og det kan jeg lide.
Når Viaretros berømte afdeling for krystalkugle-kiggeri til nytår måske skal i gang med en artikel om, “Hvad du skal købe i 2019, inden det bliver for sent – dvs for dyrt”, bør 456 være på listen. Ikke en klassiker endnu, nej, men netop derfor skal den købes nu, mens den kan betales med menneskepenge.
Efter min mening kan den passende få følgeskab af Citroen CX og XM, Ford Sierra og den aerodynamiske Audi 100 fra primo-80`erne. I den mere eksotiske ende kunne det være tidlige Audi TT og selvsagt også Porsche Boxster 986. Det ligger ikke lige om hjørnet, men det kommer. Måske før man tror. Også for 456. Lækkert fartøj…

Aaaarh, @the-real-stig : Dén kommentar og dét klip er simpelthen underlødig i denne sammenhæng. Når nogen siger en motor “spiser toppakninger”, så hører jeg noget i stil med Rovers K-Serie-motor – og selv dér forstår jeg, at det er der i dag løsninger på. Hvis du ved noget om 456-motoren, så fortæl det rigtigt – et Top Gear-klip er under din værdighed. Og i øvrigt også under bilens værdighed: Den er så langt fra brændershow som tænkes kan.

Jeg kender til en 456 i Ålsgårde med samme problem

Toppakninger kan gå i alle biler. Det er ikke mig bekendt et større problem på en 456´er end på andre. Generelt beskrives motoren på en 456´er som meget robust og stabil og kan fint køre ganske langt. Bageste støddæmpere er nok bilens væsentligste svaghed. Men de kan renoveres for rimelige beløb.

Hvad jeg finder utroligt er at i 1996 – som min bil er fra – der kostede den fra ny af på DK plader præcis det samme som 2 styks F355 GTS….det er alligevel en sjat…

@thomas-pedersen , den holder også i dén farve – og så med rødt indtræk. Jeg har tænkt lidt over den der tilgang med “jeg tæller ikke”, og det kan faktisk godt være du har fat i noget der :-)

@the-real-stig , det er vist en lidt tynd statistik, ikke?

@thomas-pedersen Cool farve Thomas, og skønt at bruge den til semi-hverdagsbil. En bil skal bruges…

@thomas-pedersen det var alligevel noget af en prisforskel i 1996 – og sjovt nok koster de to modeller vel nærmest det samme i dag. Ved ikke om der er den store forskel på driften af de to for 355 skulle tandrems-øvelsen vist heller ikke være den nemmeste – noget Ferrari vist har fikset på de efterfølgende 8-cyl modeller.

Og tak for lille input i hvad det koster at sende en 456 på værksted – meget interessant, selvom jeg godt kan forstå behovet for at frasige sig det helt nøjagtige overblik :-).

Jeg håber Ferrari kigger lidt på 456’eren når afløseren for FF’eren kommer, for i mit hoved har de ikke lavet en så elegant 4-personers bil siden 456. Hverken 612 eller FF er helt så smukke at se på bl.a. fordi modellerne er er vokset til at være 5 meter lange og 2 meter brede.

Jeg har altid syntes godt om Ferrari 456GT, diskret elegant og en klassisk Gran Touring bil på den gode måde.
Den skal nok blive en klassiker og lige for øjeblikket, kan den erhverves billigt – uden afgift forstås.
Så et eksemplar nede på Hamburg Motor Classics fornylig – i den helt rigtige farve efter min mening. Pris omkr. €75k, husker ikke om et var med eller uden moms.
Inde på Mobile.de findes den helt ned til under €55k. Priserne kan kun gå i en retning fremadrettet – op.
Jeg kunne godt tænke mig en, men jeg ville nok ikke kunne vente med at køre i den til bliver klassiker …

@claus-ebberfeld Jeg indrømmer, jeg kender kun lidt til den 456 i Ålsgårde – som iflg. hans logerende havde en defekt toppakning, som han forgæves forsøgte at få italienerne til at yde lidt kulance på.
Da jeg ikke har et billede af den, kom jeg i tanke om youtube-videoen. Een, to, mange.
Lidt research har vist, at Ferrari’s motorer generelt har et problem med ventilsæderne – det kan jo være, at det har været den egentlige årsag. Mange skifter dem på 456’eren ved 60 – 90 kkm.
En knækket ventil kan lave megen skade. I øjeblikket hjælper jeg en Lotus-kollega med at reparere en Elise med racertunet K-motor, der har haft knækket ventil. Toppakningen var dog OK. I fredags havde vi gang i den. Stor dag.

Thomas Pedersen. Den er HERREFED. Gi den gas, for H da.
Havde jeg pengene, var en 456 eller en 550 min daily driver.
Den der youtube HMM!! Hvis det er toppakningen, så må begge topstykker da være fløjet af helveds til. Det ligner da mere et spændebånd / kølerslange der bliver rykket af, med den mængde vand og damp der pisker ud af alle kropsåbninger i fronten.
Monti.

Metalblå er også mit andetvalg i farver til en 456, @michael-s-lund : Mest fordi man vist ikke kunne få den i brunmetal.

@monti, den i videoen ser også ud til at blive kørt hårdt :-). Hvis ham i Alsgårde har kørt ligesådan, @the-real-stig , så ville jeg nok undre mig MERE, hvis den IKKE var gået i stykker.

En lille kommentar i forbindelse med klippet. Jeg har hørt at det er Ferraris egne test kører som mishandler bilen for at fremprovokere en motorskade for at finde grænsen for holbarhed, da motorserien skulle være en ny konstruktion til 456 modellen.
Det går ondt helt ind i hjertet at se på. Efter det jeg har hørt er motoren meget slidstærk og ikke hårdt belastet, et svagt punkt skulle være elruderne i dørene som ruden skævt op, ellers skulle der ikke være store problemer med den meget smukke model.

80.000 kilometer med en 456 lyder som en sand fornøjelse, @c-j-soerensen.

Kommentar til
@the-real-stig
456 og 355 havde problemer med ventil styret der indtil ca 1998 var lavet af bronce
Da man efterfølgende anvendte titanium styr var problemet løst.
Problemet var karakteriseret ved en kraftig hvid røg umiddelbart efter start.

Ja, sort interiør er – for mig – en trist trist sag – hvor andre elsker det.

Lige købt en bil med sort interiør – og bruger en formue på at skifte til beige, som er noget af det mest lækre i mine øjne.
Så det er mere end bare en udtalelse :)

Sort læderindtræk – eller endnu værre: sort plastikindtræk kan være nok til, at jeg ikke vil købe en given bil. Lædersæder kan ellers være virkelig lækre (som fx de grå i Jaguaren øverst på siden), men jeg er bare mere til velour. Helst orange. Eller violet.

På sådan en skala fra røvsyg til rigtigt spændende, ligger en grå kabine da heller ikke særligt højt. Faktisk får det mig mest af alt til at tænke på noget Ford eller japser-agtigt fra 80’erne – hvilket så nærmest rammer under nævnte skala.

På en eller anden måde går det bedre med sort, selv om det jo heller ikke ligefrem er verdens mest sprælske farve. Måske det går, fordi jeg selv har haft flere dejlige biler med sorte læderkabiner – og faktisk netop nu går og afventer at den næste lander i garagen………

Men på klassikere skal der helst lidt spræl og lir i den, så jeg vedhæfte lige et billede, hvor den har fået fuld gas – frækkere bliver det næsten ikke.

Tja, lige meget hvor meget jeg end kigger på spændende klassiske biler, ender det altid med en rød italiensk sportsvogn, men den dogme og “begrænsning” lever jeg nu fint med :-)

For mig betyder farver og indtræk rigtig meget. På klassiske biler har jeg en farvoritfarve til næsten alle tænkelige modeller og endda nogengange til de enkelte versioner af modellerne. Der er bare biler der ser bedre ud i bestemte farver og indtræk. Lanciaer er så flotte i mørkeblå og grøn med beige læder medens jeg foretrækker en Bertone i gråmetal med rød læder. Smag og behag. Jeg har haft en hvid SAAB 9000 og den var flot i den farve. Min SAAB 95 er grønmetallic med grå læder og den kombi er også flot. Har lige fået en Golf i Atlantic blue med sort stue og det matcher fint og får bilen til at skille sig ud fra de grå og sorte. Min Lotus er født rød med sort vinyl, den burde være lys blåmetallic som Emma Peels men det bliver nok ved drømmene. Når man har haft en broncemetallic Alfa Spider med lys beige læder kan man jo leve med det meste. Men frække farver på klassikere er jeg nu af og til vild med. Tjek denne TVR.

Det er skæbnen!!! Hernede i Bruxelles formelig VRIMLER det med gråt indtræk, der alle angriber hans synspunkt af al deres kraft. Det lykkes dog ofte ikke ret godt:

Lækker XJ40, du havde fundet til kammeraten, @claus-ebberfeld !

Læder må gerne være lyst, og lakken må gerne være mørk, men jeg har da haft et par biler med temmelig sort interiør, men det har været sort stof og hverdagsbiler.

Min sagligt ubegrundede aversion er tyske biler. Jeg har aldrig ejet en, de er bare lidt for kedelige…

Jeg kan sagtens leve med gråt (læder)indtræk. Jeg foretrækker det eksempelvis til sort bil frem for sort interiør. Det afhænger dog helt af bilen, hvilke kombinationer, som er acceptable/uimodståelige. Er normalt ikke så vild med “monochrome” eksteriør/interiør kombinationer (ud over rød/rød), men måtte overgive mig fuldstændig, da jeg faldt over cremefarvet karosseri med brunt/cremefarvet interiør: https://photos.google.com/photo/AF1QipNFsyDDqOMTSl4k4NziFdvnTSM0woe0z5enQz67

Sort i sort bliver rigeligt mørkt – som at sætte sort lingeri på en afrikansk skønhed. Der skal et farvespil til evt. sammen med lidt ædelt træ. F.eks. denne Lotus Esprit Commemorative Edition.

Jeg kan heller ikke lide gråt læder, det eneste der er værre er Hvidt læder!
Sort kan jeg derimod godt lide, det er meget praktisk og holder sig pænt længe. Jeg har både haft sort læder i 2 E-typer og i en Lancia Kappa, hvor den sorte Poltona Frau kabine så ud som ny, selv om bilen var gammel.
Jeg har også haft et par Alfa Romeo med rødt læder og en med karametfarvet, et par Jaguar XJere med beige og karamel. Men min favorit var min hvide Jaguar E-type s1 3.8 roadster med vinrødt læder og blank alu på midterkonsollen, det var næsten art deco.

Jeg ville aldrig overtage en andens projektbil.

Min ene Mercedes-Benz T-model er metalgrå med gråt læderindtræk – det giver en lys bil indvendig, den anden er metalrød med sort læderindtræk – den er meget mørk at komme ind i.
Hvilken farve der er bedst kommer vel også an på karrosserifarven.

lørdag d. 17.nov her til morgen på tv2 gomorgen, dukker en ung femtenårig mand op og præsenterer, med entusiasme i stemmen, hans tr8 cab. en superfin bil som han skal pusle om indtil han får kørekort. (den så nu ud til at den var køreklar).
så alt i alt ser det ud til at tr8 og måske også tr7 skal overleve på klassikerscenen.

Per Andersen er en anden dansker der har bygget en TR7 V8 rallybil. Den er fantastisk flot og påstås at yde op imod 300HK. Den har tidligere været nævnt på ViaRetro i forbindelse med Classic Race Aarhus.

Man kan også få dem mere i firkant, som en Volvo 745 TD serie.
Har haft sådan en siden december 1989. Nu står den på lager indtil den bliver veteran, da dens brugsafgifter er af en anden verden.
Selv om nogen mener at folk står i kø for at hellige sig sådan en til hverdagsbrug…………
Gud hvor jeg dog savner den bil….. 🙄
Flyttede den for et par år siden.
Var bare at starte og at køre.

Mvh