Medlem Soren W

Mine øjne vil aldrig lære at kunne lide de proportioner.
Og den smagløse guldfarve kan vist kun appellere til sheiker eller den totale dandy.

Det er også langtfra den dårligste målgruppe at have, @skaanning !

Når det er sagt, så tror jeg der er en fejl i underrubrikken, nemlig i linien “den voksende gruppe af dem som afskyr den”. Det er tværtimod mit indtryk, at DeLorean DMC12 er vokset i anseelse de seneste år?

@claus-ebberfeld hvis du allerede har investeret i en engelsk charmeklud til brug i din Interceptor, er du måske en af dem, der kan bære at køre guldfarvet DeLorean!! Selv er jeg alt for bondsk og uflamboyant. Desværre…

DeLorean er en rullende joke, og et statement på hvor elendig en bil man kan bygge. Kvaliteten får en Maserati Bi-Turbo til at ligne et tysk kvalitetsprodukt, designet er tungt og klodset, og præstationerne er nærmest latterlige.
Turen fra ide på tegnebrættet og til produktionsklar bil, bærer præg af en økonomi der tilsagde så mange kompromisser, at det næsten er et under, nogen af bilerne overhovedet kom på gaden.
Til gengæld rummer historien bag bilen så alt det der skal til for en Hollywood film, og netop en sådan har gjort bilen kendt og næsten mytologisk. Uden “Back to the Future” filmene ville meget få formentlig kende til bilen i dag. At den så næsten ikke formåede at ramme den krævede hastighed for at flytte tiden, er en helt anden sag.
På en eller anden måde får @claus-ebberfeld alligevel nok ret, når han hævder at der er stigende interesse for DeLorean. Så megen elendighed VIL bare tiltrække opmærksomhed – måske en form for Morris Marina syndrom…….

Jeg synes en std delorean er sjov. Jeg ville aldrig selv investere i sådan en, men den skiller sig i den grad ud, hvilket gør den interessant i min bog.
Jeg har godt læst om alle manglerne osv. omvendt har jeg arbejdet hos et kæmpe firma (alfa Romeo), hvor biler under tre år skulle have nye paneler.. på denne side af årtusindskiftet. Så er jeg lidt overbærende med en “ildsjæl”, der med få midler har skabt en klassiker. Og jo det er den om man kan lide den eller ej. I guld bliver det bare plat

Min påstand – som Claus henviser til – er baseret på, at vi er en hel generation som er vokset op med filmen – som Klaus skriver om – og dermed har fået fascinationen af DeLorean ind ad den vej. Efterfølgende generationer får ikke dette forærende og så påstår jeg at bilen får det svært med tiden.

Jeg personligt, synes en DMC-12 er interessant og mindst lige så fantastisk som en Opel Manta eller en Volvo Amazon. Den “kedelige” motor passer perfekt til verdenen efter Corona og nye klimatiltag. Om den har ordentlig plads i bagagerummet ved jeg ikke, men den kunne måske alligevel være god til langtur?

Den motor som folk kritiserer i DeLorean, er det ikke den samme som gør det udemærket i Alpine A310?
Det er nok hele konceptet det er galt med.
Synd at Kina ikke var så langt fremme med deres kapitalistiske facade dengang, ellers havde guldmodellerne nemt kunnet sælges i Kina.

Jeg synes en Delorean er en fantastisk bil – og selve historien om bilen lige så fantastisk. Hvor mange der kritiserer den har rent faktisk kørt i bilen? Jeg tænker at der kommer til at stå en i min samling på et tidspunkt – og hvis ikke det – så i det mindste en Bricklin SV-1 – som har mange fællestræk med en Delorean (…og jeg tror det er ret klart hvor John Delorean fik sin inspiration fra). Om en Delorean kan være i guld..helt klart!!

Det kunne man vel godt Søren.
En anden løsning (godt nok en “opgradering? af laderelæet) http://citroen-sm.org/wiki/images/9/90/Regulator.pdf
Kunne man montere en moderne generator i stedet, eller vil du gerne undgå det?

Har sådan en bil eksternt laderelæ? eller sider regulatoren direkte på generatorn

Når en 2CV (som har eksternt laderelæ) har flimrende lys skulle det efter sigende være en fejl på laderelæet.
Jeg har faktisk problemet på min. Lysstyrken skifter vel 1-2 gange i sekundet. Jeg burde se at få testet et af de andre relæer, jeg har liggende. Nå, den kører jo egentlig uden problemer alligevel. Det er nok 2-3 år siden jeg bemærkede det…

Nu er sådan et køretøj vel ikke så gammelt at det har mekanisk raderelæ? I så fald kunne en nyere “elektronisk”udgave sikkert gøre en forskel. Eller et eftersyn og justering at det mekaniske kunne muligvis hjælpe. I servicemanualen til min gamle vogn er der et helt afsnit om indjustering af samme, så det slå til og fra ved de rigtige spændinger og lyger og pærer får en jævn spænding.
Tvivler lidt på evt. dårlige forbindelser får lyset til at flimer, det plejer bare at betyde et spændingsfald der følger forbruget. Er det meget galt med forbindelsen et sted hvor der går meget strøm, kan det udvikle en varme der til sidst “brænder” noget af.

Apropos din Citroën, så havde jeg lige læst en beretning fra Road & Trackjuli 1966. Den er skrevet af Jack Smith, og beskriver hans oplevelser med en Citroën DS21, som han har lånt af en lokal forhandler. Den er ret morsom, særlig med hans problemer med det semiautomatiske gearskifte og bremsen. Og ikke at forglemme andre bilisters reaktioner på når han hæver og sænker bilen.I samme nummer af det udmærkede blad, er der en test af samme bil.

tænker at en let løsning kunne måske være bare at indsætte en fed kondensator det rette sted i kredsløbet – så du ændrer tidskonstanten nok til at dit relæ ikke når at slukke …

Den er vel født med en jævnstrømsdynamo? Min fattige mening er at bedste løsning er at få kontrolleret/rettet de involverede komponenter som f.eks. laderelæ og forbindelserne. Det har virket før, og med rette indsats kan det også komme til at virke igen – helt originalt.

Jeg tror ikke at man bliver lykkelig af at installere en vekselstrømsgenerator, hvis bilen er født med en dynamo. Dels ser det grimt ud, og dels skal man ændre en del på ledningsnettet. Og så belaster en generator lejerne i vandpumpen (hvis den er trukket af samme rem) hårdere end en dynamo gør.

Der er i øvrigt dygtige autoelektrikere, som også af og til kommentere her på ViaRetro. De vil kunne hjælpe med kontrol og justering af laderelæ.

Tak for de gode ideer, lad endelige flere komme. Jeg noterer dem alle.

Min DS er fra 1975, så den er med generator (vekselstrøm) og ekstern laderelæ. Jeg vil gerne holde det så originalt som muligt, så jeg vil se lidt nærmere på indlægget fra @stefan.

@jakob356, den generator fra Paris-Rhone er jo pivlækker og magen til den jeg har i bilen. Man burde have den til lageret…

Ja, det første spørgsmål, der trænger sig på er: Har bilen jævnstrømsdynamo eller vekselstrømsgenerator? I begge tilfælde vil varierende ladespænding få lyset til at variere med spændingen!
Få undersøgt både dynamo/ generator og laderelæ, og hvis dynamo/generator er i orden, udskift laderelæet , eller få det justeret, hvis det kan! Det er sikkert et mekanisk relæ, hvor kontakterne er forbrændte! Hvis det er en generator der sidder på bilen, kan laderelæet udskiftes til et elektronisk! Hvis det er en dynamo, fås der måske et elektronisk relæ! Bosch har til deres dynamoer en serie elektroniske laderelæer, der er fuldstændig identiske med de gamle originale udvendig, men med elektronik indvendig! Men nu kører din franske bil nok ikke med Bosch! Lad være med mærkelige ombygninger af ledningsnettet, sørg blot for at alle forbindelser/kabelsko er rene og gode!
Hilsen Henning Hjorth (gammel autoelektriker med tryk på gammel!)

Ved mistanke om defekt Laderegulator, så mål ladespænding, ved korrekt omdrejninger på motor.
Check stel fra akkumulator til chassis, fra motor til chassis osv osv.
Lad være med at begynde udskiftning af ledninger, før du har målt spændingsfaldet over den pågældende ledning.
Gå altid strategisk til værks ved elproblemer og noter dig hvad du har foretaget dig.
Elproblemer er næstefter rust, noget som kan give søvnløse nætter 😉
Der er flere der fremstiller elektroniske eksterne Laderegulator og er udformet som de originale “blikæsker”.

Løjerligt lille fartøj. Ikke videre køn.
Men en sjov historie på trods af den triste slutning.
Hvor mon de 5 producerede biler er i dag?

Tænker den ikke var blevet en succes med det design, og hvordan ville de have skaleret op, når den teknisk var baseret på Godbrods (aldrig hørt om dem) konkurs..? Godt at Norge fik mere held med stressless stolen…

Hvis man vil se en Troll i virkeligheden, så er de på Norsk Kjøretøyhistorisk Museum i Lillehammer (https://www.lillehammer.com/opplevelser/norsk-kjoretoyhistorisk-museum-p5005123)

Mon Norge havde sin egen Richard Teague? Det ligner i hvert fald at der har været høj genbrugs kreativitet mht. bagruden og at det er en allerede tilgængelig “panorama/knæ-knuser” model der lige er blevet vendt på hovedet. 😀

No. 7 er så et af de sjældne eksempler på at en cabriolet er pænere end originalen.

Meget uharmonisk og viser hvor svært det er at designe en helstøbt dråbeform. Bagrudens størrelse giver mindelser om en TVR Grantura. Men folk der springer ud og gør forsøget med iværksætteri har min fulde agtelse. Måske de skulle have krydset grænsen til broderlandet hvor den perfekte dråbeformede bil forlængst var skabt, her i en 92 aftapning.

Ja heldigt, kan den ikke kaldes “hemsløjd” tilsat lidt Panard – Her Lars´s 92 i forserie fra 1947 i profil – fremstår hvis tydeligt hvad de lavede tidligere

Det billede kan jeg genskabe. Jeg har: mørk lang frakke, hvidt halstørklæde, blå moonboots og rød Espada. Det må blive et sommer projekt.

Undrer mig over hvordan de får plads til Moonboots blandt pedalerne i bunden af den Lamborghini Espada.

Lige for en god ordens skyld, der er ikke særlig meget “italienske elektronik” i en Espada S2, ligemeget om det er en tidlig med knock-offs eller en senere som Sir Pauls med bolt-on hjul.
Bortset fra en evt. radio, er det eneste nok blinkrelæet, samt den zenerdiode der stabiliserer spændingen til olietryks og benzin instrumenter..
Men derfor har den da absolut ikke godt af at blive dyppet i vand. :-)
@thomas-pedersen: er du også rød Espada ejer?

@tonnykp Lige netop i en Espada er der faktisk rimelig godt plads, om der ligefrem er plads til moonboots har jeg dog aldrig prøvet..

@thomas-pedersen Ha, det billede glæder jeg mig til at se! :-) For ikke at tale om at få fusserne, I moonboots!, på pedalerne.
Og hvad med at komme til at se din Espada? Det er lææænge siden vi var forbi dig og se dine biler. Lad os håbe at muligheden for at mødes i forsamlinger +10 personer kommer til at blive virkelighed indenfor en overskuelig fremtid.

Nogle kendisser egner sig bare bedre som biltosser end andre; Harrison helt klart.
Når jeg ser et billede af Mick Jagger bag rattet i en Ferrari, tænker jeg umiddelbart “Han egner sig vist bedre til at blive kørt end at køre selv” ;-)

Hej Søren, på billederne ser bilen ud til at være almindelig flad rød, ikke dybrød metallic? Men ellers, fantastisk historie…
@thomas-pedersen – hvad med at lave billedserien med bilen i skovsøen..?

Det ligner et helt almindeligt pænere boligkvarter med helt åbne forhaver. Boede han virkeligt sådan? I så fald må man have gloet lidt hvis man kommer kørende, uvidende om hvem der bor der, og så står Paul McCartney i indkørslen og vasker Lamborghini.

@per-h ..ved et sjovt tilfælde har hun faktisk et par gule moon-boots..sad og grinede af netop det da jeg så billederne. @uno : yep en rød S2. @anders-prip : I er altid velkommen. Der er kommer et par stykkere mere til.

Espada er en unik og helt speciel bil som i sin ide og sit design, var ude, hvor ingen andre var. Stor respekt.
Men er det en “flor” og “harmonisk” bil at se på?
Selv synes jeg, den er noget tung og klodset bagerst. Der er også mange små finurligheder her og der. En slags luftindtag-look-alike på bagerste stolpe, plastikstykker underlige steder og i det hele taget for meget going-on.
Den ER lækker. Klart. Men underlig.

Espadaen siger mig ikke så meget desværre. Har set den nogle gange på biludstillinger. Så hellere den Lamborghini 400 gt fra 67 som Sir Poul ejede tidligere. Den var til salg i 2018 på Bonhams for 4 mio. kr. Se det er en lækker bil i mine øjne. Sjov betragtning Anders kommer med som jeg også tit har tænkt over. Det er ikke alle der passer til alle biler, jeg ser tit nogle kiksede kombinationer men også nogle fuldtræffere. Min ven Arne passer perfekt i enhver Lancia medens han vil være fejlcastet i en Porsche – undskyld Arne. Har I bemærket konebilen ved siden af Lamboen?

@thomas-pedersen: En tidlig S2 med knock off hjul, eller en sen med boltede?
Jeg selv har en sen S2 jeg fortsat er igang med. Er din en af dem der har været i landet længe med Dansk afgift, eller en nyligere ankommet? Og en kørende bil eller et projekt?

@lars-d : Der er jo fo nylig kommet endnu en 400GT til DK, og der er også kommet plader på den. Ejeren regner med at benytte den rundt omkring til træf til sommer, altså når det corona er overstået.

Chok! Han vasker bil med kun een spand!!!

Men jeg tror nu fotoet er taget i en senere ejers tid, da Sir Paul vist boede lidt mindre forstadsagtigt – altså efter gennembruddet.

Bortset fra det er en Espada en fed bil. Ligesom alle andre tidlige Lamborghini. Basta.

Tillad mig at gøre reklame for ham der Harry Metcalfe.
På Youtube er der fantastisk underholding i hans serie af videoer fra renoveringen af hans Espada https://www.youtube.com/watch?v=jG2Gwh-H7YE
Og i øvrigt også fra køreture i den, samt andet godt. Hvis nogen skulle kede sig i disse dage….

@lars-d Konebil! Det er hans keeper…..shhhh…

@thomas-pedersen. Det styrer altid med lange frakker og gamle biler! Her henter jeg min første bil i 1986…

Okay, mangler moonboots, men hvide sejlersko går vel også..?

@anders-prip , dét må være forklaringen!

@uno Det er en sen med boltede fælge. Den kom til DK i 2018. Den er ikke et projekt. Den har ikke dansk afgift – men jeg har overvejet om det skal ske til sommer. Jeg har en god sjat biler, så det er uanset hvad ikke helt muligt at køre meget i dem alle. Der skal prioriteres.

Fedt med endnu en Espada i DK, ser ud som om den er kommet fra USA på et tidspunkt.
Interiøret ligner samme farve som den S1 jeg lavede i stand for omkring 15-20 år siden.

Sjov artikel og mig der troede at Uno kendte alle Lambo’er i landet :)

Men dejligt at se at der er kommet endnu en af disse herlige biler på dansk grund, håber du får plader på den Thomas og vi får den af se når vejene er corona og saltfri

@jensby : Selvom jeg nok kender de fleste (af de klassike modeller herhjemme), kommer der jo indimellem nye til landet, og det er jo super..
Der er så fortsat dog kun 5 klassiske Lamborghini’er på plader herhjemme..
(Hvor klassiske i min optik er til og med Countachen) :-)

Det mest underlige er vel næsten at de har været i stand til at holde sig i live så længe? Det virker som om omverdenen nærmest begyndte at løbe fra Briston bilerne allerede i 60’erne. Fighter var vel det sidste rigtige forsøg på at blive nutidige?

Fighter er bestemt flot. Men ellers er det mig en gåde, hvordan Bristol gennem de mange år har formået at lave SÅ mange håbløse og uharmoniske designs.
Skal man være medlem af Engelsk Blindesamfund for at arbejde hos Bristol?
Sjovt nok ville jeg gerne eje en Bristol. Men det ville udelukkende bero på mærkets særegne historie og tradition. Slet ikke på udseendet.
Værst er måske model 603, som ligner en misskabt storebror til Escort mk.2 coupe. Men der er mange modeller om buddet…

Det er ikke mindst designet på de senere biler der gør, at jeg skal helt tilbage til halvtredserne for at finde “min” Bristol: 404 coupé synes jeg til gengæld er umanerligt vellykket både rent designmæssigt og historiemæssigt: Her forsøgte de ikke mere end højst nødvendigt at tærske langhalm på historien om flyforbindelsen, den var der bare og kom blandt andet til udtryk i en høj kvalitet.

404’eren har og Bristols “egen” sekscylindermaskine, som i sig selv har en fantastisk historie, som jeg skrev om her:

BMWs mest alsidige rækkesekser

Deres problem var (bevidst valg af datid) vel det samme som for det meste af engelsk bilindustri, manglende fornyelse efter 1960erne. Imponerende at de overlevede så længe.

Hov, glemte lige et billede af en Bristol 404 Coupé:

Ja, den ser skam fin ud, @claus-ebberfeld, men de fleste andre ligner noget en gammel generation af Ssangyong-designere har smidt sammen

Bristol R.I.P… Sorry to say: Bristol siger mig ingenting…
Uanset hvilken Bristol model I nævner, kan jeg let finde en anden bil jeg hellere vil have…

En Bristol Britannia har rektangulære forlygter, den på fotoet er en 603 serie 1 ;o)

En 411 Serie II til mig, tak. Evt. en Fighter. Mon ikke Tony Crooks noget kontroversielle holdning til diverse bilmagasiners henvendelser om test af hans biler også har lidt med deres manglende salg at gøre?

Det skal du ikke være ked af, @soren-w : Din holdning ville Bristol såmænd have været ligeglade med alligevel.

Tror jeg snupper en 405 Saloon. Fik øje for den i filmen “An Education” instrueret af Lone Scherfig.
En film, vi som fædre til døtre ikke kan undgå at blive berørt af – heldigvis ender den godt.

Her er ikoniske Bristol 450 Sports Coupe på LeMans.
Bristol Airplane Company afsættet er tydeligt…
© Dennis Simanaitis, SimanaitisSays.com, 2015

Der var da i øvrigt også en svensker der stillede op til det første Copenhagen Classic Car Cup i 1996 med en 406 Zagato.

@jakob356 , tak for tippet.
Bortset fra at være i “garagen” må det være nu, at film skal nydes i hjemmebiografen (med en lille omskrivning af, hvad Ole Michelsen plejede at runde af med).

@per-h – 407 Zagato – og Flaminiaen – er også spændende biler – men der er alligevel noget helt specielt over 406 Zagatoen – synes jeg. Den blå 411 har været på AJ-tanken nogle gange.

Så denne meget smukke BRISTOL i Tallinn sidste år, hvor den var med Peking – Paris løbet (> 13.000 km)

Rå aluminium er flot !

Mere aluminium

Til mig blot en Jaguar XJ12/DaimlerDS. Den har alt, og skal ikke ombygges.

Mine engelske biler har været/er en fornøjelse at køre i, de tyske har været godt bygget, bilerne fra støvlelandet har været inspirerende og underholdende. Ingen kan dog overgå min Citroën ID19 fra 1969 i tilfredshedsfaktor.
Egentligt utroligt, at den samlede bilindustri endnu ikke har formået at frembringe et køretøj, der er gudinden overlegen….
Jeroen

Jeg foretrækker at leve med stort set originale biler, med deres fordele og ulemper på godt og ondt. Dog vil jeg godt bygge servostyring i min serie LandRover, hvis jeg vælger sådan en..?
…men pas nu på med alle jeres sammenstykninger. MÅSKE LYTTER MOTORSTYRELSEN MED…?

Ja, vi embedsmænd er vel nærmest det værste man kan opdrive i dagens DK, og jeg kan godt blive lidt stolt over at vores effektivitet sammenlignes med Stasi, for langt færre procent af BNP!
(Ironi er ikke kun forbeholdt det enormt effektive og altid moralsk lækkert-korrekte private erhvervsliv) ;-)
Faktisk hader vi alt, der rimer på selvstændigt initiativ og ændring af det bestående, så jeg vil bare gerne have et godt design, rigeligt af hestekræfter, Især fantastisk gode køreegenskaber og ikke mindst relativt gode reservekomponenter, så jeg ikke skal tænke over om den blev bygget på en mandag eller om jeg tilfældigvis kan finde frem til den selvfede hollandske idiot, der har sat sig på hele markedet til dobbelt pris!
Svaret rimer sikkert på noget, der ligner en frø, det har jeg sympati for!…Men jeg foretrækker noget andet :)

Jeg har været vidt omkring og afprøvet meget forskelligt fra næsten alle verdenshjørner, fra småt, stramt og sportsligt, til blødt, kurvasiøst og komfortabelt til luftigt, ranglet og opmærksomhedskrævende – men er nu landet det rette sted.
Og det er en perfekt sammensætning og kirsebærsplukning af alt ovenstående.
Smider lige et billede af min Alfa Berlina 1750

Lige præcis, fantastisk bil!!

Jeg ville ønske min Fulvia var startet på Audis samlebånd og efter galvanisering fortsat hos Mercedes med montering af kabine og instrumentering, lygter mm. Motoren kunne så passende være Porsches 4 cylindrede boxer fra Cayman.
Så er den vist klaret, men om charmen er i behold er jeg i tvivl om….

@benjamin-n , man smider ikke motoren i en Ferrari 250 ud og erstatter den med noget andet. Det vil være at smide selve Enzo Ferraris sjæl ud. Folk der bare overvejer det er fordømt til en evigt liv i en Audi R8 eller noget i den dur…

Første indlæg er skrevet af en klog mand og min mentor ind i Jaguar-verdenens fortræffeligheder, og jeg må medgive, at jeg til fulde deler Hr. Madsens synspunkt om, at en XJ12 er et prægtigt køretøj, og det vil være den rene vandalisme at bygge en sådan om. Det er vel det tætteste, man kan komme på skødesløs kraftudfoldelse.

@claus-ebberfeld ok jeg medgiver, at det måske vil være for hårdhændet. Men så vil jeg totalrenovere Colombo-motoren og måske lave lidt let optimering, så jeg stoler så meget på den, at en kan tåle en tur i alperne uden at koge helt over, og hvis man samtidig kunne vifte det meste væk på autobahn-turen derned er jeg tæt på den “perfekte klassiker”. Mine Saab 99 sæder vil nok heller ikke klæder bilen når det kom til stykket, men som hr. Navntoft anførte, så er vi i fantasiens verden, og det vil man således let finde en elegant løsning på.

Jeg er retro-romantiker, og holder (gennem +45 år nu) stædigt fast i, at en Alfa Romeo “Bertone coupé” er den perfekte klassiker – for mig.

Ja, tillykke med fødselsdagen VW bus! Jeg meldte mig ind i hippieklubben sidste år. Min er en 1970’ernes, så den fylder også rund i år…
Min er en “baywindow”, men i den første version med små baglygter som T1, og de kegleformede hjulkapsler/tromlebremser. Så den hedder T2a, og kaldes også “earlybay”. Virkelig en oplevelse at lære at køre i sådan en hækmotoriseret mursten med 48 HK… men alle smiler når de ser den, og det er nok dens største force, dens feel good faktor.
Den hippiebus du har vist, er en rekreation af den berømte hippiebus fra Woodstock fra 1969. Den blev genskabt sidste år af de oprindelige kunstnere til Woodstock jubilæet. Desværre blev det aflyst, men bussen lever…

Da jeg boede i Herning, sidst i 1970’erne var den vist mest kendt som “tyrkerbus”. Bare et billigt rummeligt transportmiddel. I de senere år er jeg kommet til den erkendelse at jeg sagtens kunne forestille mig at eje sådan en, og være glad for det!

Svingeren har naturligvis også været forbi en årgang 1960 split window – her set på en af de meget lange træk i sydvest Australien..

Og ser lige bagrudeklistermærket –
“VIRGINS WANTED For rehabilitation”

@njal-h-fredhave @holmen – hej Njal og Per. Hvis vi nu kombinerer begge jeres kommentarer, så vil det jo passe spot on på Puch pigerne: Virgins Wanted for rehabilitation..? :-)
…tænk hvis der også var en gruppe piger, der hed Vespa pigerne, lyder bedre i mine ører…

Hver gang jeg ser sådan en VW Type 2, tænker jeg altid mere på Deutsche Bundesbahn end Autobahn. Det bliver den dog ikke ucharmerende af.

@soren-w
Vespa Virgins
Knaldert Pigerne

Man kunne jo udnytte chancen for lige at sprede noget go’ VW stemning:

@njal @holmen @soren-w
Orchestral Manoeuvres In The Dark har lavet en sang med titlen “Tesla Girls”, men det betyder jo noget helt andet…

Jeg kunne godt tænke mig at vide, om priserne på disse Type2 T1 og T2 ikke snart falder til ro eller har toppet og gerne ligefrem begynder at falde bare lidt??

Hej Claus, min T2a er den af mine klassikere, der for mest rosende respons, når jeg kommer rundt. Alle kan lide den. Så hvorfor skulle den falde i pris?

@soren-w
Så ville jeg have større mulighed for, at kunne købe mig en :-D

Alle concept biler er vist hovedsageligt tænkt som inspiration til designerne. Man prøver nogle (vilde) ideer af og noget kasseres, mens andet på en eller anden måde overføres til kommende produktionmodeller. Mon designeren af Alfa 155 har stået og kikket på fronten af Caimano?

70’erne var desværre slutningen på bildesign der kiggede fremad, og repræsenterede nok den sidste tid, hvor der virkelig blev tænkt helt ud af boksen.
Allerede mod slutningen af årtiet kom det store “plastic fantastic” indtog, og også en betydeligt mindre flamboyant designstil. Desværre blev en hel masse flotte modeller fra 70’erne desuden designmæssigt fuldstændigt voldtaget af plastickofangere og spoilere.
80’ene er i mine øjne årtiet hvor fremadskuende bildesign blev overtaget af bønnetællere, bundlinje, og fokusgrupper, uden plads til løsslupne designideer.

Er der ikke 2 forskellige instrumentborde? Men uanset hvad, så er den godt nok speciel.. :)

@soeren-l-nielsen, på det ene interiørbillede er døre/forrude klappet op, og dermed også overdelen og siderne af instrumentpanelet.

@peter-boedker Ha! Det kan jeg godt se nu.. :o)

det var de små hondaer: 360 og 600 jeg som knægt studerede på i den årlige bilrevyen.
der kunne man sidde og både fascineres og undres over Hondas tilgang til småbiler: langt mere sofistikeret og sporty end de tilsvarende tyske og engelske ditto. måske også dyrere ligesom som det stadig er med Honda priser. men på et tidspunkt måske i 1970,ramte mit øje et billede af, og nogle tekniske data på en Honda 1300. og da var jeg solgt. (Honda 1300 har vist været omtalt her på viaretro.) desværre var det i danmark en umulig drøm. gad vide hvor få af de små hondaer der overhovedet var i danmark dengang ? det var vel først i 1973 at civic fik taget hul på danmark.

Omkring 1970 må jeg have set et billede af en Honda N600, sikkert i Bilen og Båden. Jeg fik fat i en brochure fra importøren(?) i Aarhus på bilen og også på en Honda 1300.
Brochurene blev gennemlæst mange gange, men jeg har vist nok aldrig set en N600 i virkeligheden.

Det er forøvrigt en fin video. Jeg var dog lidt nervøs for hans hageskæg i nogle situationer:)

Da jeg først så artikelens øverste foto, troede jeg, at Navntoft havde fået et barsk respekt-skæg! Selv om jeg nu ikke kender hans udseende…
Men jeg forstod hurtigt, at det slet ikke er ham, der er på fotoet.
Anyway, en lokal herre købte for kort tid siden en lækker Corvette C3. Lynhurtigt kom respekt-skægget eller ZZ Top-skægget, om man vil. Så det er måske der fra tanken kommer.
Selv siger bemeldte herre, at det kun handler om kompensation for stadigt højere tindninger. Ikke et behov for at se barsk ud. Hmmm…
Det burde ikke kræve skæg af nogen art at køre en lillebitte Honda.
Men hvilke biler kræver skæg..?

Der er solgt nogle N600 i DK.
Da jeg skulle have min første bil – 1971 eller 1972 – annoncerede jeg efter en i Bilen & Båden. Der kom kun én henvendelse, og den havde en ødelagt gearkasse, så det blev aldrig til noget.
Jeg har fornylig set et eksemplar med 2 velvoksne herrer i – stadig en dejlig bil!

I 1969, som var det første år hvor Honda var på det danske marked, blev der solgt 132 styk og året efter 83 styk.
Prisen for en N360 var 13498 kr, mens en N600 kostede 14998 kr. Til sammenligning kostede en Austin Mini 850 15978 kr.

En fin lille video – tak for den. Min mor havde en N360 i et par år i 70’erne – inden hun gik tilbage til Citroen Dyane…

Stort tillykke jeg nøjes med FDM classic på hjemlige veje. Efter to års fravær af forskellige grunde overvejer jeg at starte igen i år, licensen er betalt, hvis ellers sønnike har tid. Så er der lige en transponder der skal rigges strøm til. Det er ikke sådan med moderne tider, sjovere tidligere da kontrollanterne lå på lur bag hegn og hæk.

Stort tillykke.
Hvor er Escort`en registreret ?

En virkelig charmerende lille coupé med et af de venligste ansigter jeg har set længe.
Glas 1700 fik også et efterliv som BMW, men så vidt vides kun i Sydafrika og Rhodesia. Der blev den frem til 1974 lavet som BMW 1800 og 2004. Med dobbelte forlygter, nyrer og Hofmeisterknick og det hele…

Ja den er meget sød den lille Glas. Nu er det ærgerligt at den afbillede bil er skæv i front og kofanger..? Men det understreger Jakobs pointe, at BMW nyrerne ser noget påklistrede ud.
Jeg mener dog at en 3.0 CSi er væsentligt mere smuk og harmonisk…

Dejlig bil. I de år lånte de italienske designere meget fra hinanden. Der er også mindelser fra Simca 1000 coupe som en ung giugiaro designede i 1961 for Bertone. Også Fiat 1500 GT fra Ghia havde samme grunddesign. Det er lige den periode de flotteste små lomme GT biler blev skabt.

Og billede af Fiatten. Jeg var tæt på at købe en flot rød i Grækenland, men det strandede på at komme ned og se bilen og få den med hjem. Den er i mellemtiden steget til det tredobbelte.

Hei, hvor står din Alfa Bertone til salgs? Jeg elsker Alfaer og kunne godt tenkt meg å sett mer.

Hej Søren.
Jeg kender ikke priserne på Morgan, men personligt kan jeg ikke forstå, hvorfor sådan et bæst skulle være højere prissat end en fin Alfa. Især fordi Alfa’en kører væsentligt bedre, og, i min verden, er så meget mere en fryd for øjet. Behold Alfa’en indtil den rette køber dukker op, det er meget nemmere end alt det bøvl, der foregår mht. originalitetskrav og andre mere eller mindre ufattelige udfordringer, som myndighederne konstant smider efter os…..
Bare jeg ikke havde solgt den jeg havde, nu må jeg “nøjes” med min 1979 Alfa Romeo GTV…..

Søren du får et kort og præcist svar: lad være!

Jeg ville ikke bytte, for tænk hvis jeg ikke kunne komme af med den Morgan.
Faktisk ville jeg ikke skille mig af med Alfa’en. Jeg ville få fikset de sidste småting på bilen – gøre den salgsklar – og så beholde den. Der kan selvfølgelig være økonomiske årsager til at sælge (rede penge), men den koster jo ikke meget at have. Vær tålmodig og husk at nyde bilen medens du har den.

Søren! Behold din Alfa, du kan altid kører en tur i den. Italien frem og
tilbage. Ahh. Det koster alt sammen. Du ender med at forære en Morgan væk i desperation. Ingen lykkelig udgang her.
Monti.

Jeg hyler i samme retning, som de øvrige… Lad være… Det ender med at blive en fornemmelse af våd prut!
Behold den Alfa og nyd den indtil en seriøs køber med kolde kontanter dukker op…

Nu siger du at din Alfa er rimeligt prissat Søren. Jeg har også hørt dig nævne prisen, så vidt jeg husker, og at bilens karrosseri er i unik uberørt stand. Men som jeg husker det er prisen i den høje ende for en Bertone, der for øvrigt er steget meget de seneste år. Jeg siger IKKE at prisen er forkert, men en hvilken som helst bil prissat i den høje ende i forhold til modellen, (med mindre den har været ejet af Steve McQueen), vil tage længere tid at sælge, da man skal lede længere efter den rigtige kunde, der kan værdsætte varen.
…og den Morgan er kun en +4..??? Hvordan kan den koste det samme som Alfaen? Da det ikke er en bil du vil beholde, giver det ikke mening at svinge den vej. (Med mindre den har været ejet af Steve McQueen).

Heller ikke jeg kan se ideen med den byttehandel. Tror umiddelbart, det er sværere at komme af med en Plus 4 end din Alfa. Dertil kommer bøvlet med at hente bilen osv. Og hvad nu hvis 4′ eren ikke er , som den skal være? Billeder kan være taknemmelige. Så står du der i Italien uden andet end spildte penge og dage.
Behold din Alfa og vent.

@christer , skriv gerne til mig på sn@viaretro.com. Så skal jeg sende dig alle detaljer.

Jeg ser at I generelt er enige om, at jeg følger mine seneste personlige følelser for sagen.

Jeg har altid troet at Morgan gik som varme hveder og at priserne af den grund lå højt. Jeg ser, at jeg tog fejl og det ikke nødvendigvis er tilfældet.

Hei Søren,

En mail til deg er sendt!-)

Hej Søren. Jeg tænker vi også kunne forsøge at hjælpe dig i vores store netværk. Har du overvejet at have den som delebil og måske få økonomien til at hænge sammen på den led? Altså blot sammen med en enkelt anden mandsling, der kunne finde ud af det. Blot en ide. Kan man se den til salg et sted? Tjek

Hej Søren. Ingen grund til panik jeg har haft min 944 turbo til salg i laaang tid og havde egentlig affundet mig med at den nok ikke kom videre som tiderne er lige nu men sidste weekend ringede en fyr og spurgte om han kunne komme og se den vi kørte en lille tur og på tilbagevejen forhandlede vi lidt og gav hånd begge tilfredse med handlen .
Som alle de andre du bliver sku ked af at bytte din Bertone for en Morgan helt ærligt .Morten.

Sidder i disse dage, og kigger lidt efter en lidt nyere GTV. Har kigget på Bilbasen, Veteranposten, Biltorvet, DBA og Mobile. Ingen steder er jeg dog stødt på din bil, Søren.
Hvor hemmeligt et salg er det? Bilen skal jo være eksponeret for at købere ved, at den er der

Solgte sidste år min TR6 PI. Den var eksponeret på alle de relevante medier, og jeg lavede en meget fyldig 123-hjemmeside om bilen, så købere kunne få alle detaljer med og fornemme med hvilken seriøsitet bilen gennem årene, var blevet passet og forberedet. En TR6 (hellere ikke en PI) er ikke en sjælden bil, og der er mange til salg, men alligevel blev den solgt på godt 1 måned. Til prisen.
Nuvel, det var en helt utrolig fin og dokumenteret bil, så den var nok lettere at skyde af, end en tvivlsom US-model, men jeg tror, den omfangsrige eksponering gjorde underværker.
Bare en tanke….eller måske et tip.

Min bil var til salg hos Stelvio længe og har siden været på annoncer på Mobile og Classic Trader.

I en periode var den også på DBA og Veteranposten, men det gav så mange useriøse kontakter, at jeg fjernede annoncerne.

Nu er den kun til salg på Classic Trader og annoncen kan ses her: https://www.classic-trader.com/uk/cars/listing/alfa-romeo/gtv/1750-gt-veloce/1971/173056

En fin annonce. Og prisen virker da rimelig.
Jeg må med skam sige, at jeg ikke aner noget om Classic Trader. Hvor velbesøgt og kendt er det?
Måske ny runde på Mobilie, når solen snart kommer frem?
Der er også et par store svenske sider med brugte biler. Også mere eksotiske…

Umiddelbart ville jeg gætte på der er væsentlig flere potentielle købere til en Bertone end der er til en 4 cylindret Morgan. Det er lidt svært at forestille sig at der slet ikke var nogen købere til en fin klassisk Alfa. Enten er den “skarpe pris” simpelthen ikke skarp nok til det aktuelle marked, eller også er bilen ikke markedsført hvor den rigtige købergruppe kikker. Mon ikke der også er nogle prisklasser hvor der hårderre kamp om kunderne end andre. Alfa’en kunne vel tænkes at være dyr for alm. mennesker, men samtidigt under interessefeltet for dem der rigtigt har penge.

En Morgan + 4 er prismæssigt ikke at sammenligne med en Morgan 4/4 fra samme årgange ! Morgan + 4 er udstyret med den kraftige 2 ltr Triumph TR motor! En 4/4 har 1600 cc Ford motor!
Der er kun bygget ca. 3000 Morgan +4! Og i venstrestyret er den ret sjælden! Sådan en ” papkasse” vandt en klassesejr på Le Mans i 1962!

Hilsen Henning Hjorth

@ondemand. Stelvio oplevede stilstand generelt da min bil stod der i næsten 1 år. Der var andre Bertoner i forretningen, både billigere og dyrere. Stelvio er meget seriøse og ordentlige, men jeg blev lidt utålmodig og ville forsøge med lidt andre virkemidler. Selvfølgelig tager de penge for deres arbejde, det var og er jeg fuldt ud indforstået med. De plejer at kunne få lidt højere priser for bilerne som profesionelle, så deres salær henter de gerne ind selv. Køber betaler gerne lidt ekstra for trygheden hos forhandlere.

Jeg betaler 39 Euro for 2 måneders visning på Classic Trader. Det er mere seriøse henvendelser man får end hos Mobile hvor der ikke betales for annoncer.

ViaRETRO egen salgssektion RUBRIK var faktisk god og der var flere som var glade for den, men alt alt for få benyttede den, så den var ikke arbejdet med at holde den vedlige værd – desværre.

@westmus. Du har ret i Bertonen er blevet for dyr for mange og for uinteressant til de velpolstrede.

@henning-hjorth, god pointe: PLUS 4 er lidt mere end 4/4

Hej Søren

Prøv hellere tricket med en airbag. Det ser ret effektivt ud…. HUSK at optage det, så vi andre kan følge med her på kanalen. :-)

Jeg vil nøjes med at kalde videoen med bule-reparationer for….tankevækkende.
På mange forskellige niveauer!

Det er et rigtig dejligt foto af din 4, Søren. Meget stemningsfyldt. Og, ja, den må gerne have lidt buler. Men som du selv er inde på, skal det være de “rigtige”. I min verden skal det være mindre, bløde buler. Ikke kantede og med skrammer.
Din 4 ser ud, som en 4 ville se ud i en fransk film fra 1979, hvor den slags vogntøj blev kørt af en ung, intellektuel Satre-fan fra Sorbonne. Med andre ord ser den helt perfekt ud.

held og lykke med projektet, måske kan der blive lidt motor tv ud af dine anstrengelser.
men i øvrigt så ser den jo helt fantastisk sydlandsk ud.

Lad den gamle Renault 4 være i fred Søren. Det er bare lidt patina tilført af et langt liv som brugsgenstand, og er jo en stor del af bilens historie. Når du heller ikke vil gå til yderligheder som rigtig opretning og lakering, vil det alligevel ikke ændre ret meget.

At nogle tosser smadrer løs på sådan en gammel kasse, er vel i orden. Den er intet værd, der er masser af dem, og klassiker bliver den aldrig. Lad dem dog more sig – så laver de heller ikke andre ulykker imens.

and NOW the BIG airbag, kaboumm – kinda worked!!!
kinda monkey workshop, kaboumm!

Drop it Søren, en tournesol har den patina en tournesol skal have !
– eh, hvad mon en bilkabule hedder på espaniolsk?
Carrefourprotuberancia?
Hipercorbulbo?
Alcampoabultamiento?

@flemming-nielsen ..Sjovt. Jeg undersøger det straks…

Sprognyt fra de lokale: “Abolladura en el supermercado”. De fatte ikke morskaben, så vi holder os til dine forslag Flemming. Selv foretrækker jeg dit forslag: Hipercorbulbo

De er skøre de “romere”….

Helt fantastisk.

Minder meget om det vi lavede som knægte i de glade og ikke-overvågede 70’ere, hvor vi spændte en bobslæde efter knallerten og så kørte markræs (alt som ikke var asfalt blev defineret som “mark” :-D ).
En knægt på knallert, behørigt med AGV styrthjelm og en knægt iført strikhue med kvast, stående på bobslæden, som var fastgjort til knallerten med en lang snor.

På en frisk stubmark, kunne det gå pænt hurtigt :-)

Det gav nogle blå mærker og mistet luft og muligvis et kraveben, men det var kodyl sjovt.

Det Romerske imperie er død – længe leve stridsvognen……..Gammel surf board spændt efter en bil og så ud over en stor græsmark!

Det må være et bidrag til serien om “Hvorfor kvinder lever længere end mænd” :-)

Der er flere film om det:

Stridsvogn på tysk: Streitwagen

Jeg kan umuligt være den eneste, der gerne så den sport genoplivet?!?

Det er en utroligt simpel sport at genoplive, blot man har adgang til en rimeligt plan mark (jeg taler af erfaring).

Som sagt gjorde vi det som knægte i 70’erne, hvor vi så blot benyttede knallerter og bobslæder.

At skrue noget krydsfiner sammen til en kasse og montere nogle egnede hjul på, tager vel en lille time maksimalt, hvis man vil skridtet over bobslæde.
Så har man en lille væddeløbskaret til at spænde på trækkrogen (de modige binder bare et reb i kofangeren…) og så er det da bare afsted ud i naturen, iført toga og egeløv !

Jeg er frisk !!!

sjov og farlig mc sport, ikke helt så latterligt, men dog lidt mere ekstremt end alm mc sport. og der ud over FIA godkendt. isspeedway og sidevognsrace.

sidevogne

der skulle i mit indslag stå FIM godkendt. M for motorcycle naturligvis.