Aktivitet

Fin Renault 4 – gad godt ha’ sådan een..

Apropos de manger herrer i Dauphinen – det synes at have været en særlig sportsgren at konkurrere om hvor mange der kunne være inden i og uden på en sådan en. Tydeligvis var det en populær sportsgren i USA, for den arme Dauphine har US-bøjler på kofangerne. Det har vedlagte foto også forresten også.
Kan vist også erindre, at VW-boblen og andre småvokste vogne blev udsat for samme øvelse.
Jeg ville ikke drømme om at udsætte min egen R4 for en sådan mishandling.
PS. Fin R4 L, den lyseblå i denne uges fund. Den har den “store” 845 cc-motor. Min egen har den lille 747 cc-motor og kunne godt bruge nogle flere hk…

Jeg kan se at jeg ikk er bedre end flertallet. Har to hverdagsbiler i garagen, en sport fra 2011 og en sort fra 2017. Det passer præcis med statistikken
Min klassiker derimod er en blå (min kone kalder den blågrøn) årgang 1975. Jeg kan se at når vi mødes i klubben er der en enkelt eller to sorte blandt de fremmødte, eller er hvid, rød og forskellige nuancer af blå det fremherskende – og sådan så verden vel ud dengang i tresserne og halvfjerdserne.

Hvis jeg idag skulle købe en ny bil hvor jeg selv kunne bestemme farven ville jeg, uanset bilmærke, vælge en …sort metallic igen. Det er bare sådan det er.

@lars-d , jeg er meget enig i betragtningen om de for få kunder. I dag er markedet globalt og for at tækkes alle, bliver det nemt kedeligt.
Jeg kan selv godt lide Golf-konceptet, hvor det på én gang er lykkedes VW både at lave en klasseløs, men også en tidløs bil, der løser opgaverne som en schweizerkniv.

Tilbage til tiden omkring 1980 mener jeg at kunne huske, at bladet Bilen, Motor og Sport (eller hvad det nu hed) i en artikel spekulerede i, hvordan en VW Golf ville se ud omkring år 2000. Er der nogle af jer derude, som blandt andre rariteter tilfældigvis har bladet?
Det kunne være sjovt at sammenligne forestillingerne fra dengang med virkeligheden.

Nogle mærker kan tillade sig at komme med nyt design, mens f.eks. Porsche er fuldstændig låst i deres fortolkning af 911. Selv små ændringer medfører ramaskrig. Det har taget dem 5 design-generationer at hæve hækken til en højde, der fungerer aerodynamisk.
Audi virker også låst i deres designsprog.
I gamle dage forventede man ligefrem af Citroen, at de kom med en ny revolution hver gang – tilsvarende med SAAB.
BMW er kommet videre med deres formsprog, men der sker næsten for meget med konvekse og konkave detaljer spredt med en sløset hånd. Dog holder de fast i nyerne, folden fra front til bag under ruderne og knækket ved C-stolpen.
Kald mig bare gammel. Toyota’s designpolitik forstår jeg simpelthen ikke. Der er hverken hoved eller hale i det.

De fleste biler har vel været et spejl af tiden, så der har vel altid været en vis ensartethed..? Ikke alle er dog ens i dag

…men det er jo ikke nødvendigvis en god ting..?

…eller hva’?

@the-real-stig ,ja, Porsche er låst i forhold til designet på 911. For man ramte jo noget unikt i første forsøg.
På den ene side er det en fantastisk fordel med SÅ ikoniske linjer. På den anden side sætter det utrolig mange grænser op for, hvad man kan gøre, når en ny model skal tegnes.
Ikke let…

@skaanning – ligesom når en gruppe laver et hitalbum i første forsøg…

Jeps, @soren-w, det er faktisk en glimrende analog! Er debutalbummet banebrydende bliver album nr. 2 svært, idet folk på en og samme tid vil have det, de kender men også noget nyt. Ellers står man jo i stampe. Et dilemma.
I bilernes verden ses det tit. Første generation af en model er den rene vare, hvor skiven er ramt. Men i en iver for at komme med nyt ændres ting hist og her og den gode grundide ødelægges langsomt. Der er MANGE eksempler, men som nybagt Boxster-ejer (serie 1), er det aktuelt for mig at se, hvordan det oprindelige design, som er nærmest skræmmende simpelt og lige til, med tiden er muteret til et vivar af vinkler, linjer og påklistrede ting.
Et band skal selvsagt udvikle sig. Men det er en svær disciplin. For UDvikling er snublende tæt på INDvikling. Og det gælder også biler.

…analogi…skulle der står.

Bilernes udseende spejler netop tiden, som @soren-w skriver. Det ligger også i tiden for tiden, at flere japanske producenter vedholdende forsøger at få et “Ninja-lignende” formsprog til at slå an. Måske det er et spørgsmål om tilvænning, hvor flere og flere vil overgive sig, hvis japanerne bliver ved længe nok …

Og måske Toyota allerede er ved at være der …
Hvis Toyota kom og sagde til mig, om de ikke skulle give mig den nye Supra, ville jeg da overveje at sige ja – platformen er BMW inkl. 3 liter rækkesekseren.

Jeg kan faktisk ret godt lide Toyota C-HR.
Den har kant i mere end en forstand, og er efter min mening mere vellykket end mange andre nye biler fra østen. Den skal på ingen måde sammenlignes med forudsigelige designs som Audi og VW.
Jeg uendelig træt af hvide Up’er!

Michael S Lund: Jeg har helt sikkert det omtalte blad, jeg bliver dog nødt til at vide hvilken årgang og også gerne hvilket nr den er i.
Med langt over 15000 blade og brochurer, vil det tage et lille stykke tid at finde det uden hjælp, heldigvis har du allerede begrænset det til “Bilen Motor og Sport”

Der er nogen ude på det store indernet der mener at Toyota har skelet lidt rigeligt til den norske sortmetalscene, da de designede fronten på Aygo :>D

Ja jeg har nu brugt 50.000 på noget andet end en R4 Kan ikke falde i svimer over en R4

berettigelse – jo da

@poul-houborg-jepsen , fedt du har bladene, men her starter udfordringen. Jeg er ret sikker på, at artiklen var i Bilen, Motor og Sport, hvor Rogers Søgaard svingede taktstokken.
Søgaard havde Søgaard-bag-Søgaard til princippet: Hver gang han testede en bil og havde indrettet sig bag rattet, satte han sig altid “bag sig selv” – var der også plads til bagsædepassagerens ben … den test har Golf 1 nok også været underkastet …
Golf 1 var i produktion 1974 – 1983, og artiklen med tegnerens streger fra samme periode. Nok mest sandsynligt fra den første del, hvor det eneste man viste var, at forgængereren Type 1 havde været i produktion i mange år.
Ville Golf også få et langt liv? Og hvordan ville den se ud 20 år senere?
Det er nok lidt som at lede efter nålen i høstakken, for det er alt, hvad jeg har.

Der mangler lige et ‘Jaguarer’ efter 2-tallet i forrige post.

Jeg forsøger at lave det meste selv, men nogen gange kommer jeg til kort. Min succesrate mht. bremser og karburatorer er ikke særlig god. Så bliver bilerne sendt ned til min lokale mekanikker, der er en af de få med hjertet det rigtige sted. Desuden kører han Formel Renault. I sommers skruede han på en GT 40.
Resten af skrueriet kan nu klares i min isolerede garage, hvor jeg har plads til 3 biler. Slut med at være perlegrusmekanikker.

Jeg har helt fra jeg startede med minSuzuki K50B knallert skruet selv. Jeg bruger alle mine penge på at købe bilerne, og så må jeg så selv skrue. Og det kan jeg rigtigt godt lide. Så for mig er det en stor del af charmen ved at rode med gamle biler…

Jeg forsøger ihærdigt at udføre det meste vedligeholdelse selv men melder mig i samme kor som @the-real-stig at det ikke er alt som evnerne el. mængden af (special) værktøj strækker sig til. Begge dele er naturligvis der råd for da det mest kan læres, men jeg overvejer bestemt hvad jeg synes der er værd selv at give sig i kast med.
I maskinrummet klarer jeg rigtig meget, men lejer i bagtøj og differantiale..- not so much.

Jeg tænker tit på om det nu var en god ide at gå igang med mit store renoverings projekt (Lotus Elite). Hvad om jeg havde smidt 100K fra starten og så fået en kørende bil? Så havde jeg kunnet køre klassiker i 8-10 år og blot lave det mest nødvendige. Nu har jeg så haft en ikke kørende klassiker i de år. Men jeg tror (håber!) alligevel at glæden bliver tilsvarende større når jeg endelig får den på gaden. Herefter vil det så være underligt at sende den på værksted. Jeg laver alt selv som jeg har værktøj til eller som jeg kan købe eller lave værktøj til, indenfor fornuftige økonomiske rammer. Jeg bliver konstant udfordret, jeg lærer hele tiden nye færdigheder, det inspirer mig og giver mig mod på mere.

Og så lige et billede af det seneste arbejde….

Jeg ser det ikke som en nødvendighed at man skal kunne skrue selv, for at være fuldgyldig klassiker ejer, men det kan betragtes som værende en fordel?
Uanset tilgangen en klassisk bil, bifalder jeg kærligheden og interessen i bilen, mærket og dens historie, uanfægtet om her er tale om eksotiske modeller eller ej, det er gejsten hos den enkelte jeg anerkender, så kan mekaniker-delen komme som noget sekundært, efterhånden som man får lidt mere blod på tanden, det vigtigste er vel at det giver et og andet som modvægt til det daglige hamster-hjul?
Personligt er jeg på projekt siden og det at spendere tid i garagen, i langt højere grad end selve køreoplevelsen som jeg finder ganske uinteressant.

Jeg harførst og fremmest mine biler for at køre i dem. Men det er både en nødvendighed (ellers havde jeg ikke råd) og en fornøjelse at skrue i dem. Når jeg køber en “ny” bil, holder jeg først rigtig af den, når jeg har skruet på den. Lige så irriterende det kan være når noget går i stykker, lige så tilfredsstillende er det når man har repareret det.

Jeg tænker det lidt ligesom at købe bolig. Bør man købe et gammelt hus, hvis man ikke kan lave noget selv? Hvis man har gå på mod kan man måske prøve. Jeg har købt et gammelt hus og har kun tommelfingre inden for byggeri. Det gælder sig så bare om at kende sine begrænsninger.
Mht bil har jeg endnu ikke prøvet at køre en på værksted. Når jeg bliver så gammel at jeg ikke kan lave veteranbil, så dropper jeg den…
Jeg kunne faktisk godt tænke mig et klassikerværksted. Jeg tror bare jeg er for dårlig købmand

Hvis man ikke kan eller gider skrue selv, kan man lære lidt af @bjoern-steggers indlæg. Man må overveje, hvor kompleks bilen er at arbejde på.
Enhver ældre mekaniker kan fikse en MG, VW, Triumph osv. Så den slags skal man nok ikke frygte. Men en delikat Lancia kan den lokale mekaniker næppe hitte ud af.
Hvis man selv kan skrue bør man overveje det samme, synes jeg.
Der findes givetvis folk, der synes, det er sjovt at bruge 3 måneder på at opstøve en eller anden obskur del til bilen, mens den så må holde stille.
Men personligt hælder jeg nu mest til det lette og billige liv, som de mere gængse biler giver.

Der efterlyses et klassiker-værksted. Jeg kan varmt anbefale Ib Rasmussen, som har et fint værksted kaldet Auto-Hallen. Det er en fordel selv at skaffe reservedele, men det går som regel også nemt ved hjælp af internetnettet.

Og så er der stadig det med tiden……

Dejlig video, der giver nogle gode billeder til bogen om Enzo Ferrari..
Ex Porsche 912 ejeren er ikke længere aktiv i Viaretro.

@per-h Tak for interessen omkring den grønne MGB GT. Status er at den pt. Ikke vil starte. Jeg har endnu ikke fundet ud af om det er karburator eller tænding. Det er lidt koldt i garagen.
Ellers er det planen at afmontere bagkofangeren og tilpasse og montere det Sebring panel jeg har haft liggende i et par år.
Derudover skal den have et stort service så den er klar til en ny sæson med hillclimb og MG Sport.

Fra den skønne tid da Men were Men, og quinder var Femme Fatale. Super skøn

Min favorit er jo italienske biler fra `60erne, men nu er 20-30erne kommet til, fantastisk video.

Tja, jeg synes måske at filmen er lidt for opstillet og dramaet er lidt teatralsk..? Stemningen, de fede biler og stilen fejler dog ikke noget. Men som @alfahahn også indikerer, så har de gamle biler en fascination som er mere basic end de 60’er biler de fleste af os leger med.
Måske skulle man i sit “bil-liv” prøve sådan en gammel racer. Budgettet rækker nok desværre ikke til en Bugatti eller Alfa Romeo, men en Gammel MG eller Riley kan vel også gøre det..?
…tænk at lave en ViaRETRO lejr på Rømø til motorfestivallen, og så stille op blandt alle de amerikanske hotrods i en flok engelske, franske og italienske racere..? Det gad jeg godt…

Ja i år SKAL jeg til Rømø Motorfestival, de fotos de deler på Instagram oser langt væk af 20’erne på den fedeste måde.
Hvem kender vi der har en hotrod vi kan være pitcrew for?

Jeg tænker at en Austin Seven er den billigste entrébillet. Men man vinder nok ikke præmier…

her en du selv kan nå at lave klar til Rømø.

dansk historie og sikkert kørt som “hot rod” i 60 erne – se pin-up på dashboard og lettere nedslidt bagdæk

eller en ready to race:

https://www.750mc.co.uk/classifieds,complete-austin-seven-racing-package10000_5837.htm

hov linket til den danske faldt ud:

https://www.guloggratis.dk/biler/personbiler/veteranbiler/anden-model/annonce/billeder/42807741-austin-seven

de kan godt tage omdrejninger:

Hvis ikke I allerede allesammen har dem, kan jeg på det varmeste anbefale Alfa Romeo og Maserati DVD’erne fra Victory by Design serien med Alain de Cadenet som vært og kører. Alene optagelserne med hans kørsel og kommentarer til alle de Alfa 6C og ikke mindst 8C modeller, han prøvekører, er ganske fantastiske. Man får virkelig for alvor et billede af, hvor ganske fabelagtige disse Vittorio Jano-mesterværker var – og er. Og hvorfor de igennem et årti var faste abonnenter på sejrene i Targa Florio, Mille Miglia og Le Mans. Og så følger historien om Enzo Ferrari og Tazio Nuvolari med fortalt med en begejstring som kun Alain de Cadenet kan mønstre…..

https://www.guloggratis.dk/biler/personbiler/veteranbiler/anden-model/annonce/billeder/42807741-austin-seven

@soren-w Jeg tænker også på Rømø og en Austin 7 racer som billigste entrébillet. Det kunne være sjovt. Den må gerne være rustik og simpel med masser af patina.

Billeder af rullefeltsmålinger før og efter, @thomas !

Nåja, det burde jeg måske have skrevet, @jakob356 : Spitfiren har et originalt Stage 2-topstykke med fire indsugningsporte mod normalt to på 1147-motorerne. Det er også meget højere komprimeret – og så er der to dobbelte Webere, bananmanifold, anden knast og andre ventiler. Og SÅ var den på 85 hestekræfter. Senere fik den en vildere knast og ydede så 101. Det var ikke uden problemer, så nu er knasten lidt mildere igen, men jeg har ikke fået bilen målt siden, så ved ikke hvad den yder. De eksperimenter jeg har lavet med udstødninger har stort set ikke gjort nogen forskel – udover at dem der skulle formode at give mere effekt larmer!

Men jeg ved i hvert fald i dag, at en ordentlig (analog og gammeldags) motortuning ikke bare er sådan lige…

…mere moderne motorer med digital styring har jeg ingen erfaring med. Men hér kan man vel ikke ikke bare få 10% med en anden udstødning?

Nu er det jo ikke sikkert, at udstødningen er flaskehalsen i det konkrete tilfælde.
En standard motor har afstemte komponenter. Når man piller ved elementer, ændrer man på balancen. Kunsten er, at sætte ind, hvor man får det forventede udbytte.
Hvis man vil tune trinvis, skal man lægge en plan – helst baseret på andres dyrekøbte erfaringer.

@claus-ebberfeld Jeg melder mig i koret af gentlemen. Såvel @thomas og @the-real-stig har på få linier fat i det væsentlige.
En Sportudstødning kan vel i enkelte tilfælde godt give en effektforøglse på 10%, men det er ikke eksakt videnskab.
Eks. På min 1971 Opel GT vil det IKKE give 10% ekstra effekt udstødningsmanifolden ersærdelse effektiv på de gamle CIH motorer, mens den restriktive del primært ligge
begravet i indsugningsmanifolden.
Jeg tror lyden giver en perception af flere kræfter og synes man lyden lækker og står udstødningen alligevel til en udskiftning så bevares, men flere kræfter..- Not so much.

En ViaRETRO læser, det må så være mig, havde lagt XK8 annoncen op. Mest som svar på den trætte XJ-S, der havde fundet vej til ugens fund???
Nu har jeg selv haft en Jaguar XK8 magen til den i annoncen. Sådan en XK8 er ikke en sportsvogn, men en smuk GT vogn med komfortabel undervogn, blød V8er og automatgear. Og den mangler på ingenmåde den påståede 10% forøgelse af effekten. Men hvis man skal sige noget negativt om XK8 er det at den næsten er for lydløs og afdæmpet mht. udstødningslyd. (Efterfølgeren XK fik meget mere knald på lyden)
Så grunden til at skifte til sportsudstødning skulle efter min mening være for at få mere lyd. Måske kan den mindre dæmpning også give mere effekt, men så er det nok i forbindelse med en justering af motorstyringen, så den passer med den mindre modstand i potterne..? Anyway, pointen bør være federe lyd…

Moderne bil: min nye Giulia kan “chiptunes” til +80hk og så kan man sætte dobbelte lydpotter på for syns og lyds skyld.
Klassisk bil: min gamle Giulia får kun flere heste ved at få mere benzin og luft gennem motoren, med andre knaster, justering af karburatorer og tænding mv. Hvis man så skaber bedre mulighed for også at komme ordentlig af med luften igen, kan det godt give 10 HK mere.

Nu er jeg ikke ekspert, men min tidligere klassiker (Triumph TR6 PI CR) var monteret et såkaldt Triumph Stage 2 set-up. Det betyder, at hele udstødningen fra og MED manifold havde lidt større diameter, blødere sving og 2 potter ude bagerst.
Har prøvet flere andre PI CR-biler, og der ikke tvivl om, at min havde mere power. Ikke voldsomt, men klart mærkbart.
Ham der købte bilen konstaterede da også efter få kilometers kørsel, at bilen var den hurtigste TR6, han havde prøvet.
Udstødningssystemet sad på, da jeg købte den, så jeg ved ikke, hvordan den gik med det originale.
Men noget tyder på, at det i hvert fald på denne og med dette system faktisk har en effekt. Men systemet selvfølgelig også mere end bare et par potter…
Men generelt tror jeg, man skal være træde varsomt. Der er mange dele og indstillinger, der skal danse i takt, før en mulig effekt. Og der er sikkert lige så mange dubiøse producenter, der lover guld og grønne skove…

…beklager lidt manglende bi-ord m.m. i mit indlæg. Børn på skødet osv….
@ulrik er det mig, du spørger?

@skaanning , et Stage Two-topstykke til en Spitfire 1147 er noget andet end de tuningstopstykker, som forskellige (britiske) firmaer tilbyder modificeret i Stage One, Two og så videre: Det er et helt andet topstykke – som jeg skrev herover har det fire indsugningsporte i stedet for to. Det HEDDER Stage Two og kunne købes som tilbehør ab fabrik omkring 1964, da fabrikken skulle have det godkendt til deres Le Mans-motorer. Det er skrevet ind i homologeringsattesten for en Spitfire til 1965-klassen.

Der er lavet omkring hundrede af de topstykker topstykker og dét at min bil havde det var den primære årsag til at jeg købte den. Nogle ganske, ganske få af dem var i aluminium – dét er det mest sjældne stykke tuningsgrej til en rigtig historisk Spitfire.

@claus-ebberfeld Forstår skam godt, at du måtte have den så! Og jeg håber da meget, at bemeldte bil får nogle kilometer på dækkene snart.
Når jeg taler Stage 2 osv. handler det om de kits, som Moss, Revington osv. nu til dags sælger. Og der er vi (som du ved) ikke inde og pille i topstykket. Her taler vi kun manifold og udstødning.
Men måske begrebet blev forstået anderledes før i tiden..?

Ja, det er jo en af de ting som jeg overvejer for 2019, @skaanning :-).

Moss solgte i sin tid TriumphTune, der også havde noget der hed Stage Two-topstykker: De var modificeret med portning og måske også større ventiler – det husker jeg ikke helt præcist, men de var helt sikkert ikke standard. Så det kan “Stage Two” OGSÅ betyde. Forvirringen er selvfølgelig total, når fabrikken lavede et helt eget topstykke med samme benævnelse.

Ja, @claus-ebberfeld, Triumph Tune var dengang også en mulighed. Den 3. ejer af min forhenværende bil fik i 1982 en omgang Triumph Tune i motoren. Hele turen. Rullefelt viste 179 hk. Men den motor var naturligvis umulig at leve med og døde efter 5 år. Efterfølgende kom der en standard CR-motor med de omtalte Stage 2 ændringer i. Så blev alt godt og harmonisk igen. Så, ja, det er forvirrende.
Håber for dig, at du kan få ræset i din sjældne Spit i år. Det fortjener den vel? Og en Spit er jo den perfekte cocktail i forhold til en ret lille motor og en alligevel heftig kørsel.
Midt mellem 12 cyl-Jaguar og guldfælge på din MB, må du ikke glemme din fine Spitfire!

Da jeg købte min TR6 var den udstyret med 3 stk Weber 40 DCOE, sportsknast, K&N luftfiltre og rustfri bananmanifold… – og den gik ad helvede til!
Min er en årg ‘74 med den lave kompression, og det dur altså ikke bare at spule ekstra benzin ind i systemet, hvis ikke man har tilpasset resten af motoren til det, så den ikke brækker sig. Det har krævet mange ærgrelser, fejlslagne forsøg og investeringer at få den til at køre. Løsningen blev: UD med Webere, bananmanifold, sportsknast og på med 2 stk SU HS6 og nu virker skidtet. Bevares, hurtig er den ikke, men i en klassiker er turen mellem A og B jo vigtigere end hvor hurtigt man kommer fra A til B.
@claus-ebberfeld Een af mine go’e venner har en Spitfire. Han havde også læst om sportsudstødning, K&N luftfilter osv, som ku’ gi’ 10 HK mere… – men som han endte med at konkludere, ville det måske være mere effektivt, hvis han bare tabte sig 10 kg istedet…😂😂😂

Tankevækkende tanker omkring ejerskab, projekter, drømme og brugen af klassiske biler, de rammer sikkert bredt i mangfoldigheden?
Det løber mig altid koldt ned af ryggen, når jeg læser salgsannoncer der beskriver som med pågældende XJS, der skal omfanget ganges med 5 inden man har det retvisende billede af hvad der oprigtigt skal gøres..
Med en erfaren Jaguar ejer i Autogarage og dennes viden om hvilke af modellerne der rent faktisk kan betale sig at hælde penge efter, vil det nok være mere rentabel at holde sig langt væk fra ugens fund og spare op til der er råd til en der virkelig er i orden, eller med andre ord, køb så dyrt så muligt ( pay now or pay later). Dog er heller ikke dette nogen garanti for at regningen kan blive større..

Den smukke Simcan vet jag inte mycket om, I like it, men Aronde-emblemet i fronten ser inte rätt ut. Den typens klisterbokstäver har jag bara sett på bilar som Peugeot 206 och BMW E36 och Passater och den slags… Bort med dem!
Till de där priserna är Volvosarna inte precis veckans fynd, men de är trevliga bilar oavsett. Den grå har stått på museum (High Chaparral) och såldes på auktion förra året… Den har flera fina tidstypiska tillbehör. Armstödet mellan stolarna är relativt ovanligt men definitivt värt att betala en slant för.
PV444 står ganska långt från kontinentalkryssare som Facel Vega men det går så klart att köra långt även i en Volvo – det har om inte annat Irv Gordon bevisat. Man får bara acceptera ett lite lägre tempo. I somras körde vi till Kalmar och Öland i vår gröna 444, en härlig weekendtur på ca 750 km och bränsleförbrukningen på < 0,75 liter / mil kunde vi inte anmärka på.
PV-hälsningar från Eslöv :-)

Dén XJS har været til salg længe.
Der er tale om en forhandler, som sælger et projekt, som er “nem at syne” – “starter og kører – har dog sprunget en kølerslange” …
Mon ikke man har nogle mekanikere tilknyttet forretningen, som ville kunne skifte en kølerslange – eller mon det er fordi det stikker dybere end blot dét?!? 🤔
Og så “skal der laves bremser og nogle småting inden syn” – men alt rust i bunden er lavet – hvad så med resten??
Dén bil skal ha’ hele turen! Ok, man sparer reg afgiften. Men en XJS er jo temmeligt kompleks og jeg tror denne hér ville ende med at eje een mere end man ville eje dén…

Michael

Snup du en rosa Ahlgrens Bilar !

Hvad blev der så af Irv’s fine Volvo? Købte Volvo den mon?

Jeg har flere gange været tæt på at kommentere på ugens fund, når den er dukket op på Facebook.
Den ligner en bil fra midt i 80’erne, så enten har en entusiastisk ejer opdateret interiør, kofangere, motor og gearkasse med dele fra en bil fra 80’erne, alternativt er en bil fra midt i 80’erne blevet udstyret med et stelnummer fra en bil fra 1977.
Jeg skal ikke afgøre ud fra fotos hvad vi har med at gøre, men jeg vil opfordre potentielle købere til at se sig godt for.
Bortset fra det er en XJ-S altså en fantastisk bil, især hvis den faktisk er gammel. Masser af analog teknik, som hjemmemekanikeren kan hygge sig med. Ingen ABS, startspærre, katalysatorer, elektrisk justerbare sæder og spejle og andet pjat, derimod er der bare hvad der skal være for at smutte en tur til Frankfurt og tilbage samme dag !
Nå, jeg vil gå i værkstedet og fortsætte med at afmontere de 12 indsprøjtningsdyser, så jeg kan få skiftet slangerne og renset og udmålt dyserne.

En sprængt kølerslange på en 12-cyl Jaguar, som sælger ikke er interesseret i at udskifte, bør altid henlede opmærksomheden på en utæt toppakning.
Mht aldersbestemmelse deler jeg fuldt ud Leo Jensens overvejelser.

Go bedring til Claus. Mon ikke den første forårssol vil kunne trække ham hen til salgsannoncerne igen..? Ikke mange biler denne weekend, der kan få mig til tasterne. Ugens fund må blive et deleprojekt mellem Ole JAGmann og Søren Navntofte. Jeg giver de øvrige skeptikere ret i at det vist lugter lidt…
Næ skulle det være en Jaguar mere til garagen, har Veteran Posten bedre bud…

…eller:

Eller dyk lidt dybere i foret:

Ville Ebberfeld købe en Mazda 323 Coupe i dag ?

Er problemet at han “har været raden rundt” ?
Triumphs, gammel Volvo, div. Japanere incl. Japans ældste bilmærke, Tysk, Fransk, Italiensk og nu primært hensunket i et udvalg Engelske biler, som er så vidunderlige, at lidt Fransk krydderi giver tilfredsstillelse, mæthed, tryghed ?
Jeg synes det er på tide med noget hydropneumatic, hvis der skal være lidt udviklende oplevelser fremover.
Derefter måske en tur tilbage til rødderne med noget så fra min side uventet, som en gammel VW boble (ikke de stygt ækeltgrimme med buet forrude og teenagebumsestore baglygter) ?

Ønsker jeg mig flere biler i det nye år?
Ja, mange…
Men speciel én ting kan jeg ikke få ud af hovedet. Jeg har i flere år ønsket mig en førkrigs sportsvogn af en eller anden art. Meget gerne noget ala Bugatti Type 35, Maserati 8C 3000, Riley Brooklands eller den kaliber. OK, der er nok ikke store chancer for at falde over sådan noget til menneskepenge.
Men så kunne det måske være en MG TA eller lignende. Den har 1300 ccm motor med hele 50 hk og 4 trins gearkasse. En fantastisk stykke mekanik fra slutningen af 30’erne. De var meget populære dengang, især i USA. Ifølge den danske MG Klub hjemmeside blev der bygget over 3000 af type TA.
Der er ikke så mange til salg, men de findes. Lige nu er Hr Weyse’s (fra “Badehotellet”) faktisk til salg hos Læborg Autohandel.
Bare at have den stående i værkstedet og gå og kigge på den må være en fornøjelse.
Måske en skønne dag. :-)

Ja, Sørens BossaNova rejsebeskrivelse var enestående. Den kan læses igen og igen.

Rart at høre, hvad @bisgaard siger. Ikke mange har interesse for SÅ gamle biler. Læborg har dog tit den slags, så de må jo kunne sælges.
Sidst der var åbent hus hos Læborg, hørte jeg et par herrer tale om, at salget af Triumph TR og Healey.3000 snart vil lukke ned, da publikum er ved at uddød. Håber ikke, det er rigtigt, og @bisgaards bemærkning er da et lys i mørket. Ville ikke selv købe en så gammel bil, men er glad for at andre vil.

Datsun Charade…………..mon dog
mener man ikke Daihatsu Charade

God weekend

@martin-s , du har ret, det ser forkert ud med Aronde på fronten af Plein Ciel, der skal stå Simca.
Super charmerende, jeres grønne PV444, som også kan tåle at køre. Kommer du ikke en tur over til Danmark i den, når sæsonen starter? Der er flere muligheder, bl.a. til arrangementerne på havnen i Helsingør – väl mött!
Faktisk er jeg mere interesseret i Volvo P1800 end i Simca Plein Ciel, men det skal være være en P1800S med bl.a. de fine instrumenter med blåt i midten. Godt set af Volvo allerede i 1961 at lave en Gran Touring bil baseret på Amazon.

@h-p-thygesen , jeg har allerede været gennem adskillelige Ahlgrens Bilar – også indenfor de seneste dage – bilen som, ifølge Cloetta, aldrig sælges som brugt, og derfor heller aldrig kandiderer til Ugens Fund😉. Mærkeligt nok, kan man få reservedele til den: “Lakritsdäck”, hvor det garanteres, at de er uden “ståldubbar” året rundt. Dubbdäck = pigdæk er ellers ret almindelige i Sverige om vinteren …

@njal-h-fredhave , du må hellere vende uret om, så de potentielle kunder blandt Volvo-ejerne kan se skiven, hvis du vil sælge det …

@soren-w , det er mig en gåde, at en bil fra 1996 med 186.000 kilometer på tælleren har fået en ny motor og er blevet totalt lakeret? Se lige historien om Irv Gordon igen for at se min kommentar i det rette lys :-)

@claus-ebberfeld nu står der, at den XK8 er “nylakeret” – ikke at den er “totalt omlakeret”, som du skriver.
Og der er jo en forskel på de 2 ting.
I forbindelse med mit seneste bilkøb (Boxster 986) kiggede jeg også på XK8 og BMW 840. Nærmest alle biler jeg kiggede på, havde fået (eller trængte til) en byge frisk maling på næsen og den nederste del af karosseriet. De er meget lave. Særligt foran og er derfor ekstra udsat for stenslag. Så en omgang matering med et lag nyt maling og klarlak er helt normalt. Og ikke det samme som en komplet omlakering.
Hvorfor motoren er skiftet, ved jeg ikke. Men der nævnes, at der er “rigtige” kædestrammere i. På de tidlige XK8 var strammerne af plastik, og det kunne ende i en katastrofe. Så måske den originale motor er brændt ned, og en ny med metal-strammere er sat i? Det er slet ikke unormalt for disse biler.
Alt i alt ville jeg ikke være så bekymret. Men det er selvfølgelig let at sige, når jeg ikke skal købe!

Nåja, @skaanning , det kan jeg da godt se der står. Og din forklaring er god. Men når man skriver “omlakeret”, så vil jeg nu altid gå ud fra, at det er hele bilen.

Men nej, jeg bekymrer mig heller ikke, for jeg skal heller ikke købe :-)

Her er der Phil Collins toner, for dem der ønsker kvindelig hjælp til at komme i tilbagelænet fredags stemmning. Nærmest musikalsk “simplify, then add lightness”.

Fra nu af vil jeg kun tænke på BMW 325 Touring, når jeg hører det nummer, @westmus …

Da jeg købte min Peugeot 504 coupe automatique årgang 1972 i 1976 søgte jeg lidt på historien bag bilen, da der på det tidspunkt kun var ca. 10 af den slags modeller i Danmark – og kun en med automatgear – nemlig min :-) Der fandt jeg ud af at bilen var solgt på grænseplader som ny til cykelrytteren Ole Ritter, men om det påvirkede prisen tror jeg nu ikke :-)
Billedet forestiller ikke min bil, men en tilsvarende.

Larkin Poe er kraftigt anbefalelsesværdige!

Til den bil kan det da kun være “You can’t Harry love” (som selvfølgelig ikke er et oprindeligt Phil Collins nummer, men bare passer godt til bilen).

God weekend

Cyrry, Hairy, Harry, Hurry (jeg er træt af bedrevidende æbleprodukter!)

Jeg vil hellere have 2CV’en

Den er sikkert også flere penge værd, @leo-jensen – din snu spekulant :-).

Næ, det er muligt at den omtalte kendiseffekt simpelthen ikke virker i Danmark, @wentzel: Hvis ikke Ole Ritter i 1976 kunne, hvem kunne så? Jeg kender faktisk ingen eksempler på danske kendisser, hvis bil er solgt dyrere på grund af deres ejerskab.

@claus-ebberfeld, nu har Danmark også en ret begrænset mængde verdensstjerner. Hvis jeg ikke har misforstået det, blev Olsenbanden bilen da vist handlet til “overpris” sidst den skiftede ejer.

I denne musikvideo kører han i en Anglia? Den er fra hans egen samling.

Tænk at Lexus nu er gammel nok til at lande på ViaRETRO..!
Jeg var i 3 år, vist nok fra 1998 til 2001 salgs- og marketingchef for Lexus hos importøren Toyota Danmark. Så jeg kender de tidlige modeller indgående. Nu har jeg jo præferencer for andre mærker, men jeg må blankt erkende at jeg aldrig har oplevet et andet brand med samme kvalitetsniveau. Og toppen var LS400. Firkantet og uinspirerende i designet. Men køreoplevelsen var ubetinget luksus. Man kunne simpelthen ikke mærke hvor hurtigt man kørte, man var helt isoleret fra omverdenen. Den mindre GS300 var også bygget i samme kaliber, og da den kom i en GS400 version med 4,0 liters V8 begyndte det at ligne noget. Problemet i starten var at Lexus endnu ikke havde fundet en designlinie, så det flaksede lidt rundt. Det er de blevet bedre til.
…om de tidlige LS400 bliver klassikere..? Helt sikkert, hvis ellers 90er biler kan blive klassikere..?

Dengang Lexus var ny på markedet, havde min mekaniker een holdende på værkstedet med en front-skade. Der skulle en ny kofanger på. Den indeholdt 4 afstandssensorer til parkeringshjælp. Reservedelspris 70.000 kr. Det svarede til nyprisen på en lille bil.
Det var måske ikke helt i ånd med den afsluttende bemærkning i videoen, at bilen kun skulle røre sjælen. I dette tilfælde også bankkontoen.

Jeg er fuldstændigt enig med @njal-h-fredhave : Giv mig ægte klassisk. Men når det er sagt, så har jeg stor respekt for Lexus og deres tilgang til biler.

Om de bliver klassikere? Ja, det tror jeg – alene af den årsag, at der jo også skal være et alternativ til BMW og Mercedes, når vi taler klassikere af de kommende generationer.

@claus-ebberfeld – Klassikerstatus….. Lad os tage den om 10-15 år, hvis vi lever længe nok.
Jeg tror ikke på den, og baserer det på flere årsager. En af dem kunne f.eks. være, at japanerne aldrig har været ret gode til at levere reservedele til deres biler, når disse udgår af produktion. Lexus var fyldt med elektronik og automatik, og allerede de første LS400 kostede kassen af få repareret – og i stykker går skidtet altså på et eller andet tidspunkt. Har selv haft et par bekendte, der måtte kaste håndklædet på den baggrund.
En mere lavpraktisk betragtning kunne så være, at den bare ikke er interessant. I hvert fald ikke som andet end transportmiddel. Men så er vi vist næsten ovre i den med at alle biler bliver veteraner, men ikke nødvendigvis klassikere……

Lexus er meget populært i arabien og asien, men lider ligesom andre luksusbiler fra den tid (A8, BMW7, MB S-klasse) under at man kan købe mindst en ny bil om året for det som det koster at holde den kørende ..
Lexus er tydeligvis bygget til folk der ikke bryder sig om at køre bil, det skal bare være så komfortabelt som muligt – gerne med chauffør, så man slipper for at forholde sig trafikken også.
Så givetvis et fortræffeligt transportmiddel, men inderligt uinteressant som automobil og helt irrelevant som klassiker. 2 ton dumt jern :-(

Arabien… :-)
Lexus og klatten, uanset om man syntes om den eller ej, kommer vi ikke uden om at der er tale om luksus i japaner-klasse.
Hvorvidt den nogensinde bliver en klassiker, tænker jeg kun bliver i en snæver kreds?
Men hvilke biler/modeller bliver de næste klassikere og hvad tillægges der for at opnå titlen og dermed blåstempling?

Ja, jeg mente sådan set også som @dw skriver “klassiker i en snæver kredse”, for Lexus har jo vitterligt ingen bred appel og prestigemæssigt løber BMW og Mercedes bare med al æren. Og det er nok sådan noget som “prestige” og “interessant”, der kommer til at trække læsset.

Men jeg fornemmer at vi med “interessant” primært taler design? Dét er kedeligt på den store Lexus – men teknisk synes jeg faktisk den ER interessant.

Så længe det virker, @klaus-r : Derefter vil jeg nok også hurtigt miste interessen. En billig klassiker, der er dyr at reparere – dén kan få et meget kort liv.

flere info ønskes:

skal der kunne køres mange km – også motorvej m.m. eller er det hyggeture på småveje herhjemme i DK.

hvor mange penge er man villig til at tabe pr. år både i værditab-ejerafgift og evt. værksted regninger – eller er man DIY ?

umiddelbart tænkte jeg Audi80 eller Opel Twintop eller saab 900, men alle disse koster jo fra 10K/år bare i afgift og forsikring og er så nye at man overvejer at sende dem på værksted, så er de der veteraner jo noget billigere at eje – også i værditab.

Saab 900 desværre uden afgift, men det er nok ikke så slemt:
https://www.dba.dk/saab-900-25-v6-se-cabriolet/id-1046997622/

Troede egentlig vi snakkede 50 kilo inkl afgift ?

En Talbot Samba vil jeg mene ryger forbi fimse-skalaen på samme måde som en Morris Mascot. At det er et forsvundet bilmærke bliver den jo ikke mindre historisk sjov af. Til 20.000,- som nedenstående, bliver det vist at finde en bedre er-en-gammel-åben-bil-noget-for-os tester.

https://www.dba.dk/talbot-samba-14-cabriolet/id-1045395878/

Jeg har en Peugeot 306 cabriolet fra 1994 med 120HK. Lidt blødere at køre i end en GTI af samme årgang.
Design af Pinin Farina.

Den havde jeg planlagt at sætte til salg til forsommeren for netop 50.000

Jeg stemmer klart også for en Alfa Spider

Jeg svarer lige på mandens vegne: 50.000 er for en kørende bil på plader, så objekter der straks skal postes reparationer, afgift eller tilbehør i er ikke rigtige svar på hans spørgsmål.

Han kan godt nogle ting selv – har haft (og har vist stadig) flere rigtige klassikere. Men som så ofte i denne verden er den virkelige begrænsning nok tid – især fordi han jo også skal passe sine andre biler.

ja den lille SAMBA er jo både billig og på plader og veteran – bliver svær, at slå

Helt klart en Alfa Spider eller en lille Talbot, de andre nævnte hører i min optik ind under Berlingo-segmentet…

Hvis jeg manglede en cabriolet, så er den alfa spider turbo ovenover da ret interessant, og i en smuk farve. Vel heller ikke så dyr i ejerafgift som den 6-cylindrede udgave?
Hvis veteran: Jeg synes at jeg erindrer både triumph herald og peugeot 203 udbudt herhjemme til 50.000kr, og dem finder jeg gode ift det ret begrænsede økonomiske råderum.

Det afhænger jo også af, om den omtalte mand “bare” vil nyde kørsel i åben bil, eller han også vil have fart over feltet.
Hvis det er det første, tænker jeg som flere andre en Alfa Spider 2.0 TS.
Hurtig er den ikke, og designet er ikke for alle, men kørslen er god. Ab fabrik var kvaliteten ikke imponerende, så et godt eksemplar er påkrævet.
Hvad med en Escort XR3i cabrio? Kan sådan en ikke købes til omkring de 50k? Har ikke tid til at undersøge det lige nu. Den er ikke fimset. Fra samme tid er der også Kadett GSI cabrio.
Begge de nævnte biler findes også i en mere afdæmpede udgaver, men stadig uden tag på. Sådan husker jeg det i hvert fald.
Hvis targa er nok, er der jo også nogle varianter af Toyota MR2, som kunne komme på tale.

Jeg er enig med @brian og der er en til salg i Vejle uden alt for mange km : https://www.bilbasen.dk/brugt/bil/renault/megane-ii/16-16v-cc/4125246?utm_source=BilBasen_SearchAgent&utm_medium=email&utm_content=CarURL1&utm_campaign=CLM

Måske for flimset, men dælme svær at slå på pris:
Man skal hente den lidt syd for Berlin – mon ikke den kan fåes for 1000 EUR ?
Efter bulen er trukket ud, skal der erlægges afgift på 12.000 DKK
Dermed kan man have en registreret Punto Cab inkl. bulereperation for 23.000 DKK.

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=248948596&categories=Cabrio&cn=DE&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=8800&makeModelVariant1.modelId=30&maxMileage=150000&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&searchId=dbf482de-1f8b-ff41-8f1c-5df05a89e91d

Her er måske en kommende klassiker:
Fiat Barchetta. Eksportpris ca. 1.200 EUR = 9.000 DKK
Afgift. = 35.000 DKK

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=270618404&categories=Cabrio&cn=DE&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=8800&makeModelVariant1.modelId=10&maxMileage=150000&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&searchId=441eb98e-0617-bd32-8044-6b60c086c4db

Renaulten er da fin, men var ønsket ikke en åben bil, på plader og afgift !

@the-real-stig det er egentlig et god bud. Pt. er det en bil, som hverken er fugl eller fisk i forholdet mellem gammel bil og youngtimer. Men i denne kontekst er det måske heller ikke så vigtigt.
Og den er garanteret let og billig at eje.
Ikke en bil, jeg selv ville eje, men nu handler det jo heller ikke om mig/os, men om den omtalte mand.
Kunne måske være noget for ham.

Gode bud, d’herrer – jeg har selvfølgelig advaret manden om at det ville blive dagens emne, så jeg håber han læser med og får inspiration. Hans egne kandidater ER også blevet nævnt.

I HAR bemærket, at den viste Alfa Spider er med en eftermonteret turbolader og skulle have 218 hk, ikke? Det er vel ikke nødvendigvis et problem – men der er da i hvert fald en ting mere der kan gå i stykker. Ligesom den ekstra kraft vride endnu mere i smadder i periferien.

@dw , den med at Samba er OK og en del af de andre er i Berlingo-kategorien forstår jeg ikke: Er Samba ikke den af de nævnte biler, der reelt er nærest beslægtet med en Berlingo?

@the-real-stig , jeg er helt med på en Barchetta, som jeg altid har syntes godt om. Har endda set dem i dejlige farvekombinationer. 1500 Euro?!? Nu har du også fået MIG til at kigge efter en sommerbil!

Efter to års erfaring med en Barchetta – som vi absolut ikke har lyst til at sælge – kan jeg kun anbefale den. Kan man få den på danske plader til under 50.000 kr. er det en god forretning. Priserne herhjemme ligger en del højere.

Hvis det i øvrigt var et seriøst spørgsmål, ville der bl.a også være information om bilens forventede anvendelse. Jo mere præcist man spørger, jo bedre svar får man som regel også.

Alfa 916 Spider er et rigtigt godt bud, og den viste ser endda fin ud. Den er dog meget langt fra standard, hvilket prisen også delvist afspejler – den er i hvert lidt i gråzonen hvad angår drift og reparationer.
Fruen i husstanden har igennem mange år kørt en 2,0 TS 916 Spider som hverdagsbil, og finder man et godt eksemplar – og passer den med service, tandrem, husker at tjekke olie jævnligt m.m., er det en forbløffende stabil sag. Hun elsker bilen højere end stanglakrids, og har flere gange takket nej til efterfølgeren, der heller ikke byder på hverken samme stilfulde design eller gode køreegenskaber.
Modellen har (som alle andre biler) nogle svagheder, men ikke noget der påvirker daglig drift. Dog har jeg et par gange oplevet, at skulle lede lidt efter specielle dele, og glem ALT om at køre til aut. værksted med den.
Måske man lige skal finde en der koster lidt mere, for at få det bedste, men prisen kan der jo altid forhandles om.

Endnu en Alfa Spider – ikke fejlfri – men 45.000
https://www.dba.dk/alfa-romeo-spider-20-ts/id-1049933091/

Det er tankevækkende, at den nyere og oprindeligt både dyrere, hurtigere og “finere” Alfa Romeo Spider (916) i dag er billigere end en Mazda MX-5 (Mk1) – er det udtryk for, at japaneren er nået længere på sin vej imod klassikerstatus end italieneren?

@h-p-thygesen, fin Alfa Spider. Jeg har aldrig set en hvid før, men det klæder den egentlig meget godt. Resten af modifikationerne kan man diskutere.

@westmus, jeg er ikke i tvivl om at det er et seriøst ment spørgsmål, og at formålet er “sommerkørsel”. Jeg synes ikke selv der er så stor varians i mulighederne at det er nødvendigt med meget mere information: Det er jo ikke fordi nogen af de nævnte kandidater er kompromisløse sportsvogne og andre helt tilbagelænede cruisere.

Jeg håber jeg senere kan rapportere tilbage fra et vellykket køb. Måske med en test? Hvis det er en bil jeg gider køre i :-).

Den hvide 916 er heller ikke original, og man bør nok starte sine overvejelser med hvad det er man går efter. I min optik er den her ikke meget værd, og når 916 begynder at blive interessant for entusiasterne, vil disse gå langt uden om sådan en.

MX-5 er da et godt bud – den er solid og kører rigtigt godt. Så må man bare leve med, at der også står en omkring næste gadehjørne.

Håber at få slutningen på eftersøgningen, så vi kan se hvad der kom ud af overvejelserne.

@westmus , “ældre bil uden tag” er jo fuldstændigt ligeså upræcist som “ældre bil med stor bagklap”. “Sommerkørsel” er jo også et rimeligt vidt begreb. Er det mest små korte “is-ture”, eller længere udflugter. For 1 person, 2, eller må der også gerne være et brugbart bagsæde så børn/børnebørn kan komme med på is-turen? Er man mest til store eller små biler, sportlige eller komfortable osv. Det er jo kun de max 50,000,- der gøre at der ikke er blevet svaret alt fra en ’59 Cadillac til en Lotus 7 på spørgsmålet

@westmus , har lige spurgt spørgeren: Han siger tak for forslag, men har ikke bestemt sig endnu.

Brugen er mere end hyggesommerkørsel: Den skal kunne bruges som hverdagsbil.