Aktivitet

Jeg har også i flere år luret rundt om den varme grød i form af en 924 turbo, @jakob356 – der kan fartmæssigt mere end den senere 944. Også med farvene :-). Den skulle endda være meget økonomisk. I al sin uperfekthed er den nok også en mere karakterfuld klassiker. Den er endda ret billig.

Men selve formen på en 944 er bare SÅ meget mere vellykket end 924 – voksen og muskuløs og som banket ud af eet stykke stål.

Det er et dilemma uden lige…

En 944 kan virkelig noget. Designet er ramt 110% perfekt. Den ser godt ud fra ALLE vinkler. Selv om 924 ikke er ueffen, er 944 bare en federe bil. På alle leder og kanter.
Personligt ville jeg ikke hæfte mig så meget ved turbo/ikke-turbo. Selv den mindste har jo 160 hk, hvilket må være nok til frisk GT-kørsel. For er 944 ikke mere GT end decideret sportsvogn? Jeg ville finde en god, velholdt bil i de rigtige farver. Det er det vigtigste. Turbo eller S2 vil da være fint, men aldrig et krav ville sætte op for mig selv.
Så vidt jeg husker findes de i metal-brun, hvilket er virkelig lækkert!

911 Turbo, se her:

911 Turbo 3.0 Coupé

Er Porsche (særligt 911) ikke snart den mest almindelige klassiker?? Jeg vil mene at MGB og Morris Minor efterhånden er vippet af pinden – eller er det bare indbildning fra min side? Almindelig er i mine øjne ros – det fortæller lidt om, at produktet er i orden, pengene værd, til at vedligeholde og generelt bare så attraktivt at de holdes på vejene?

I øvrigt har jeg tænkt over, hvor forskellige mennesker, der egentlig tog til Le Mans Classic.
I den ene ende var der måske sådan nogle som mig, der var der som en del af en længere tur, på en begrænset budget med en teenager, der måske ikke er verdens største bilfan..
I den anden ende champagne, hoteller og dyre biler. Det var da fedt at sludre med en franskmand med en gadeindregistreret GT40 og en i en Miura.
Fedt at vores hobby kan mønstre events, der samler så mange forskellige mennesker, der bare elsker biler !

Claus, hvis du er lidt i et dilemma mellem en 944 og en 911, så er det vel “bare” at gå på et både-og istedet for et enten-eller? Så kan du bruge 944’eren til firma-bil, og 911’eren til camping i weekenden når du er på klassiker-træf, som denne hollænder jeg så i dag nede på campingen

En 944 får de bedste anbefalinger herfra. Bare gi’ den gas, @Claus og få købt en: Driftsikker, fast og sporty samt god udstråling

Da modellen blev lanceret i 1982 husker jeg at Porsche nu endelig var kommet ind i kampen med en up-to-date sportsvogn. 928’eren var jo aldrig slået igennem i Danmark, og 911’eren var sakket bagud af dansen.

911 er jo ikke uden grund ikonisk, og begge biler har hver for sig deres egne kvaliteter. De oplagte tre områder hvor en 944 er bagud på point er:

1) Motorlyden: en vandkølet 4-cylinder rækkemotor lyder ikke så spændende som en luftkølet boxermotor

2) Tændingslåsen sidder til højre for rattet og ikke til venstre

3j Og sidst men ikke mindst den sædvanlige bemærkning fra ikke-bilkyndige: “Men det er jo ikke en rigtig Porsche”

Men hvis man kan leve med disse tre ting, får man til gengæld kvalitet, sportslighed og køreglæde som i få andre biler.

@Peter… dine 3 punkter er relevante. Eller i hvert fald nr.1 og nr.3. Det med låsen i højre side betyder da ikke noget. Who cares?
Yes, lyden er ikke helt så sprød som en 911, men hvis en 944 skal bruges hver dag, er det måske rart nok, at der er noget ro på.
Visse folk vil ALTID sige, at alt andet end 911 ikke er en rigtig Porsche. Men regnskabet er jo simpelt. Står der Porsche på bilen, er det…en Porsche! Er selv en stok-konservativ mand, men når nogen siger, at Porsche kun kan være luftkølet 911 med 6 cyl, er det grænsende til det ekstremt elitære. Og på sin egen måde nedladende over for de mange andre modeller det højtelskede firma ellers har tryllet frem.
Min sommer-hverdagsbil er en 986 Boxster. Selv om den har 6 cyl, boxer-motor, træk bag fra, samme styrtøj som 911, tændning til venstre osv. var den også en “urigtig” i en lang periode. Og pga centermotor kører den endda bedre end en 911. Men den blev også hånet. Nuvel, det gør den ikke længere, og det bør 944 absolut hellere ikke. Og det burde den aldrig være blevet! Men….er det ikke også blevet bedre med 944 i forhold til snobberiet?
Jeg siger klart “køb” til 944.

Du har selvfølgelig ret, @Skaaning: placeringen at startnøglen er jo ligegyldig. Måske er det en vandrehistorie, men jeg mener at have hørt, at Porsches placering på venstre side af ratstammen stammer tilbage fra Le Mans starterne: Højre hånd spænderne H-selen mens venstre på samme tid klarer starteren.

Det understreger jo ligegyldigheden. Dels er der ikke ret mange Porsche 911 ejere, der deltager i Le Mans, og dels blev startformen afskaffet for mere end 50 år siden efter at Jacky Ickx demonstrative vandrede langsomt over til sin Ford GT40 og 24 timer senere kørte over målstregen som vinder.

Så, @Claus: det skal ikke være placeringen af startnøglen, der skal forhindre dig i at køre 944.

Luftkølet boxer, tændingsnøgle i venstre side, dog-leg gearkasse og en akselafstand på 240cm. Sjovt nok havde 2CV det hele længe før der blev tænkt på 911.
Og til emnet: 944 har med et nydansk udtryk et bedre stance end 924, som virker lidt højbenet og smalsporet, så det var også den jeg ville gå efter. Jeg er sikker på den ikke skuffer som daily driver

Jeg takker for input og moralsk støtte, d’herrer: Det er lige til at sende videre til den firmabilsansvarlige :-)

Hmmmm, @jakob356, den her vil jeg nu godt lige anfægte:
“924 er den rene form, uden ektra fedhed nogen steder.
Lidt som en gammel Datsun 240 Z i forhold til de senere 260 og 280.”

Det synes jeg nemlig ikke helt er det samme. Japanerne udvandede undervejs sportsvognskonceptet, mens tyskerne udviklede det. Der er i min optik heller ikke tale om fedhed i en 944. Sammenlignet med en 924 er en 944’s karosseri mere som en veltrænet ung mands kontra en knap udvokset drengekrop. I forhold til at 944 tager sine former fra racerbilen 924 GTS giver det faktisk rigtig god mening.

Og ja, jeg er ligeglad med hvor tændingsnøglen sidder: Det er alle de andre ting, der betyder noget.

Herunder farven, @skaaning – den herunder er god:

Hvorfor bliver I ved med at referere til datsun 240/60/80 som eks på en sportsvogn der mistede sin lethed.
Jeg mener at huske at Claus selv har skrevet en artikel om at modellerne er 99% ens på nær at motorstørrelsen og i samme artikel derfor har anbefalet 260/280 pga value for money.

Gå efter det senere instrumentpanel. De tidlige har (næsten) alle revner fra sollyset.
Jeg havde kort en 924 turbo, som på mange måder var forgængeren til 944. Således havde den undervogn, bremser og gearkasse til fælles. Jeg solgte den hurtigt videre til en rally-kører, der senere deltog i Monte Carlo Historique med den.
Bilen var en glimrende GT, men slet ikke nogen sportsvogn.
Jeg har også prøvet en 944 turbo – stadig en hurtig og glimrende GT.

@nicolai, rigtigt: Mit personlige valg ville være en 260Z, fordi den netop stadig er den (næsten) rene form, bare med en større motor – men er billigere, fordi alle vil have en 240Z. Det var først med 2+2, at formen gik lidt tabt – og med 280 og den senere 300, at konceptet blev drejet mere over på cruiserkvaliteterne.

@the-real-stig, en GT-bil er præcis hvad jeg søger. Egentlig ikke en sportsvogn, faktisk. Du må have haft en serie 2 924 Turbo, så – de første havde netop en anden gearkasse, så vidt jeg husker? Men som sagt: Fede biler, ikke mindst i kraft af deres farver.

Det var en serie 1 med 5-trins gearkasse. Serie 2 er ikke homologeret. Bremser er fra 928 med ventlerede skiver.

Aha – jeg troede at Serie 1’erens gearkasse var anderledes, @the-real-stig, men det er måske forkert.

Nu er den fra juli, men jeg tænker at man godt kan kommentere alligevel. Jeg har jo haft 2 944 og har nu en 968. Den første 944 var fra 1981-12! husk på den først kom i 82. Den lever stadig, men ja den er gammel. Den anden var en S2 og virkelig en dejlig bil. I øvrigt rød, hvilket gav anledning til at mange drenge troede det var en Ferrari når de så hingsten på kølerhjelmen. Da jeg havde solgt den røde og skulle vælge tænkte jeg; nu er der frit valg, og jeg fik kigget på lidt af hvert. Men et eller andet i mit hoved fortalte mig at Porsche bare virker og kører fantastisk, hvorfor der i samtlige konklusioner altid dukkede en 968 op, hvorfor det også endte sådan. Den har jeg nu og den kører fantastisk. Den lyder også fantastisk med sin 3 liters 16 ventiler med knap 250 hk. Jeg tror det var Klaus Hahn der kørte bag mig en dag og gav udtryk for at den jo alligevel lød som en V8 ved lave omdrejninger. Yep less is more :-) mvh John Calberg

Sagtens, @john-calberg. Og jeg husker stadig, da du lod mig prøvekøre din gamle 944, hvilket der kom denne artiklen ud af: https://viaretro.dk/2011/06/porsche-944-kapabel-med-stort-p/

Det sidste logiske skridt i din transakselhistorie MÅ jo være 968 :-)

Jeg kender næsten intet der er mere irriterende at høre på, end sådan en ATV, som nogen unge, en uge om året, her i Herlev, river op og ned af alle veje, den er bare ulidelig at høre på.
Jeg ville ønske at den var to-takt, så den i det mindste sang lidt.
Alle ATV er bare så “kedelige”, det virker ikke som om der er den mindste passion i ejerskabet.

Det gør jeg heldigvis, @kai. Men da første gang mødte en Smart-klub gik det op for mig, at der nok kan findes passion overalt. Så mon ikke der findes en ATV-klub også. Måske har de endda et Registro Classico?

Men jeg vil nu stadig hellere bare have en Honda Acty.

Beklager MEGET at gå væk fra dagens emne. Det er ikke videre god stil. Men jeg ved ikke, hvor jeg ellers skal gå hen med denne lille “gåde”.
Hvad gemmer der sig under dette car cover? Man kan se antydningen af 2 runde lygter i hver side bagerst. Har selv tænkt noget Corvette, men er den ikke for lav?
Ved ikke selv, hvad det er for en bil. Den holdt i en baggård i Berlin, hvor jeg netop har været på ferie. Manden, vi lejede en lejlighed af, vidste kun at man “aldrig måtte røre den bil med cover på”. Selv om jeg er flydende i tysk og spurgte ind til bilen, ville han ikke sige noget. Sært.
Hvad tænker I?

Foto….

Et mere….

Slutteligt…

Ikke utænkeligt, Frans. Men den omtalte bil var virkelig lav. Nærmest så lav som en Esprite. Er sådan en Corvette virkelig det? Måske….

Højder:

Corvette C3 : 121 cm
Lotus Esprit : 111 cm

Og nu tilbage til noget der smager af La France…

Dagens franske indslag…

Lang front, kort røv, lav og bred. Kunne godt være en af de sidste C3 Corvetter.
Men jeg synes at der er noget med taghældningen der ikke passer helt.
Mit gæt er Ferrari 599 GTB…

For dem som kender til min til tider lidt besynderlige smag for klassiske biler – og særligt dem fra Japan – kommer det næppe som en stor overraskelse at jeg synes ganske godt om den lille Honda Acty. Ligesom Claus, så bemærkede jeg også deres tilstedeværelse på Le Mans Classic. Men min personlige favorit værkstedsvogn var nu uden tvivl denne lille franske godte…

Men har den måske firehjulstræk, @02Anders? :-)

@Claus Ebberfeld jeg undvære gerne firehjulstrækket for at køre i denne skønne Panhard Dyna X Commerciale.

Ja, den ser nu også ud til at være ret fremkommelig uden :-). Muligvis lidt for stor til egentlig paddockbrug. Men meget flottere end Acty, det må jeg give dig ret i.

Cohort Pic(k) of the Day: 1998 Daihatsu Move – Four Wheeled Tender

De bittesmå japanere er praktiske på flere måder.

Som teenager havde jeg fornøjelsen at køre sådan en Fiat (ser.1). Den vakte opsigt, også selv om den havde en ganske grim lysebrun farve. Kørte fint og friskt. Drømmebilen var dog en Alfa Romeo, som jeg fik 10 år senere.

Det geniale videoklip vedr. “launch control” er så fra Grand Tour og ikke Top Gear. Men det er en oplagt fejl på en retro side.

…og det Grand Tour klip er hysterisk morsomt. Næsten som Monty Phyton…😂

Aha. Så har redaktøren også lært noget nyt i dag, @ole-jagmann. Men de har i hvert fald aldeles ret.

“Lunch control” lyder også mere rigtig for mig end det andet der… 😁

124 Sport er en ganske fornøjelig bil at trille rundt i. Det kan jeg bekræfte, som nybagt ejer af en serie 1 Spider.
Der var ikke mange biler i 1968, der havde 5 trins gearkasse, skivebremser hele vejen rundt, alu motor med 2 overliggende, elektrisk benzinpumpe og kølerblæser, etc.

@frans, jeg må jo nok indrømme at jeg ikke har sat mig nok ind i bilens historie endnu. Min er nok ikke så original som jeg troede…

Hmmm, @bisgaard – nu har jeg prøvet at granske, om der måske blev lavet en aluminiumsblok til de vilde rallyvarianter af Fiat124 Spider, der jo til sidst nåede op i Gruppe 4 og fik 16 ventiler og over 200 hestekræfter. Hvis du har SÅDAN en motor!

Men hvorom alting er, så er jeg ikke overraskende enig: En Fiat 124 er ganske fornøjelig.

Udfordringen er jo så at man skal have plads til knallert og andet gear, når man rejser hen til racerbanen, så det kræver jo noget af en Transporter? Jeg selv kunne godt nøjes med en Raleigh Chopper med rugbrødsmotor. Men måske den også skulle være lyserød med grise-udskærings mønster?

Har altid en mountainbike med , når vi er til Le Mans race! Det er dog ikke let at få plads til en cykel når man kører derned i klassiker!
En cykel kan også bruges udenfor baneområdet, når man skal besøge de mange udskænkningssteder f.eks i Arnage!

Hilsen Henning Hjorth

Er der kun taget eet billede af chromeraketten?

Interrail i 87 – Paris til Lyon
Klart den fedeste tog oplevelse i den måned igennem Europa.
Men det bliver et nej tak til Espace, tror det er slut med franske biler herfra.

Mmm, det må have været den originale orange, så? @jensby, du er således både mere og mere retro end jeg :-)

Moderne, skulle der stå…

– og Espace’en er faktisk en ægte Matra, så det smager lidt af le Mans.

Fedt med Jeres ture til LeMans Classic, specielt Aston Martin holdet.
Jeg vil selv nøjes med en Spider tur til Nordtyskland i dag.

Wow den Ford Taunus Coupé er lækker, og jeg ville da klart foretrække den med den motor der ligger i den.

Jeg istemmer min brors indlæg ovenfor. Fedt med tur til Le Mans Classic, specielt i den gamle Aston. Fly? Pffff… Claus dog…
Den gang vi tog E-typen til det rigtige LeMans i 2011, var køreturen fantastisk. Jeg husker den langt bedre end løbet det år. Selv er jeg ved at gøre E-typen klar til 14 dage rundt i det jyske i sommerferien. Øvelsen bliver at pakke småt. Jeg bliver nok nødt til at køre rundt i den hvide smoking, for der bliver ikke plads i bagagerummet…
Og jeg bifalder også ugens fund. Den er bare så fed sådan en Taunus Coupé. Farven er helt rigtig, og motoren et fint upgrade, den skal jo nok ikke ses som et investeringsobjekt alligevel? Eneste federe farve skulle være postbilgul. Den farve havde min drømmebil i annoncerne, da jeg var barn. Laaaangt federe end den der Sunbeam Coupé, der var fundet i sidste uge…

Enig – rigtig mange her på Epinettes campingpladsen har kørt i klassiker. Fra Morris Mascot til GT40. Selv er jeg kørt i alfa 147. Den er desværre moderne. Det fandt jeg ud af i nat (og i morges) da det lykkedes mig at smække nøglerne i bagagerummet. De kære italienere har designet bilen, så man ikke rigtig kan bryde med i den uden at ødelægge noget… heldigvis er der nogle ældre gutter fra Wales, der havde det jeg manglede – Gaffa og en hammer…nu er jeg spændt på om min nye “rude” holder hele vejen hjem. En ny er bestilt, så den kære vogn snart er klar igen.
Jeg rejser med en ung teenager, der ikke er så vild med biler som jeg. Derfor har jeg kun set en brøkdel af det enorme antal lækre biler. Jeg vil anbefale alle at overveje et besøg hernede

@stefan – vi holder stort set ved siden af jer på Epinettes (SL500 og Sprinter camper)… vi studsede godt over hvad der var sket med din siderude – tak for svaret :-)

Jeg vil gerne lige bekræfte alt det ovenstående, herunder at jeg mødte Michael over et glas champagne (dog ikke fra en kardanbpks i Astonen…), og at mine to helte godt kunne overtales til at skrive lidt om deres tur.

Så skammer jeg mig vare i mellemtiden og skriver om noget andet – der er stof nok at tage fat på. Jeg mødte en anden ViaRETRO-læser, der var hernede for første gang – og var nødt til at tage tidligt hjem, fordi det var så overvældende. Det ER også vildt.

Tak for reportagen fra Midsommerturen – og tak for en forrygende dejlig dag. Det var en god blanding af biveje og hovedveje, kørsel og pauser, sol og byger. Det er fantastisk som Viaretro-turene får os ud på de små og upåagtede steder i Danmark. Det inspirerer til mere. Og hvor er det nogle flotte fotos og film. @Gitte: Jeg vil gerne bestille pakke 4. Er der et sted, hvor vi kan se nogle af dem, som Mikkel tog?

Tak for en hyggelig tur! Som supplement til Gittes fine billeder, kan I se billederne fra mig og Mikkel her:

Anders:
https://brinckmeyerfoto.pixieset.com/viaretro-godsruten/

Mikkel:

Hilsner
Anders

Mange tak, Gitte. De er (som forventeligt) fremragende. :-D

Fantastisk beretning. Og billeder, som bekræfter at alt var bedre i gamle dag: Nu er der vist Skoda over hele linjen! Gad vide om det er elbiler, som de bruger nu? Jeg læste i øvrigt et artikel i Politikken i dag, som anklager Tour de France for at promover sort energi, da Total og Ineos er sponsorer. (Undskyld brugen af ordet “sort energi”- det er vist ikke længere en politisk korrekt betegnelse af fossil energi).

Jeg elsker det sidste billede i dagens artikel. Er det rytteren som pumper cyklen, mens hjælperen ser til? Det er sikkert ikke sådan at det fungerer nu om dage.

På le mans bruges der mest sort energi. Hvilket fantastisk sted! Vi bor omgivet af englændere (selvfølgelig) franskmænd og tyskere. Overalt er det særdeles fine biler. I går kom en Miura tøffende – knægten på 14 mente ikke den var så fed….. han bliver nok klogere.

Min motobecane cykel har forresten Campagnolo hjul 🙂

At cykelsport skal anklages for det er noget at det dummeste jeg har hørt længe: Cykling som transport er vel det tætteste man kan komme på ægte grøn, gætter jeg på. Og så kan man jo spekulere på, om elcykler er mere eller mindre grønne end de almindelige cykler.

Så jeg vil bare erklære mig enig i billederne: De er fabelagtige. Det samme er fortællingen om dramaerne igennem tiden, faktisk. Og et velsmurt gearskifte er en lækker lyd at høre på: For mig er der meget æstetik i de ædle maskiner, og pudsigt nok synes jeg noget af det er gået fløjten med kulfiber.

Sjovt nok var cykling min primære transportform før jeg flyttede på landet – hvorimod jeg aldrig har interesseret mig alvorligt for selve cykelsporten. Bortset lige fra de pår hvor Ørnen fra Herning var på sit højeste. Jeg boede i Herning da han vandt, så det var svært ikke at blive begejstret. Op på den store klinge og fråde om munden – det var så dramatisk som Keld skriver det kan være.

Mine guirlander…
God weekend

Cool udsmykning Plys, vi må snakke cykler næste gang vi mødes og god fornøjelse idag.

Tak for det Keld

Jeg glæder mig til festen sammen med venner i dag. Vi tales ved…også en god dag herfra til jer allesammen…cykelfreaks eller ej.

En fornøjelse med cykelmekanik. I starten var det også noget som fandt vej til bilerne, f.eks. lavede Sturmey-Archer også gearkasser til biler og motorcykler.
Jeg kan godt lide Campagnolos løsning til at sikre kædespændingen på, inden fremkomsten af det helt traditionelle derailleur-gear.

Lige nu sidder jeg i sommerhuset med udsigten til en youngtimer bycykel (den kører også godt i skoven) med aluminiumstel og et Fichtel & Sachs Spectro 7 navgear. Jeg har fornyelig langt om længe fundet ud af, at jeg i årevis har kørt med alt for lavt tryk i dækkene, men det har en Bosch EasyPump rådet bod på, for den håndterer også presta-ventiler.

Her er billedet

De var lige udenfor døren…

Skulle denne hèr smutte så er der også en 375/4 på samme auktion. I øvrigt nogle særdeles spændende biler på den auktion. Hvornår har man sidst set en AC 428, en Beutler VW eller en Bristol 406 med specialkarrosseri – blot for at nævne nogle få stykker.

Beutler VW’en er nemlig også en uhure smuk bil, @jewer. Så helt enig, der er rigtigt mange spændende – men High Speed’en her er bare, når jeg tager ALT inklusive pris i betragtning, den perfekte bil i min optik.

@ce – enig. Monteverdi har altid været nogle super biler. Faktisk ufatteligt at sådan én ikke koster mere.

Dejlig bil, men desværre også over mit budget.
Vækker minder om vinteren 85 hvor jeg besøgte Monteverdi museet i Basel. Det var en stor oplevelse især med en Hai i udstillingen.

Suveræn bil. Intet mindre! Spændende, smuk og sjælden. Eksotisk er det rigtige ord. Og det er helt fint med en US-motor. Sådan en volder ikke mange problemer, og den er nem og billig at skrue på. En eksotiker man ville turde at købe. Og Iso smed jo også en US i deres biler.
Gad absolut godt, men jeg skal lige samle lidt flere flasker …

Jensby, MENER de er flyttet til Lucerne, og hvad der egentlig er tilbage af samlingen eller hvor den er ud over https://www.verkehrshaus.ch hvor det se noget !!!! ud – men måske er det som ofte flere og flere forskellige interesser som viser sig, når en “giraf dør”
Men hvor det “rigtige” museum er fortaber sig ………
Peter Monteverdi dør af cancer i 1998

Hvad endte den med at gå for? Efter min mening var estimatet sygt lavt og jeg var tæt på at registrere mig for at byde. Den sidste Monteverdi 375 der blev handlet som jeg kender til blev solgt for EUR 260.000. Det er for mig den ultimative GT bil og en bil jeg håber jeg en dag får i samlingen.

Rigtigt, @erik-S: 230.000 Euro og dermed halvanden gang dyrere end forhåndsvurderingen. @thomas-pedersen, det håber jeg også for dig! Men hvis jeg skal være helt ærlig, så afspejler de 230.000 da også langt bedre hvor eksotisk og vellykket bil det er. Det er Maserati Ghibli-penge, men der er Monteverdien også en værdig konkurrent – i mine øjne,

Tak for en dejlig weekendtur på Sydsjælland og Lolland -Falster til Michael S.Lund!
Jeg vil dog lige tilføje at Elvis også godt kan lide DeTomaso! Eller var det måske fordi føreren af dette fine automobil havde hundekiks i sin bukselomme? He-He! Og tak for fint selskab til øvrige deltagere!

Hilsen fra Elvis og Henning Hjorth

Og så havde Elvis også et heftigt dametække, @henning-hjorth, det så vi tydeligt. Men godt at høre at han også kunne lide De Tomaso :-) Og i lige måde tak for selskabet!

Jøps – alletiders tur i det sydsjællandske, falsterske og lollandske. Tak for den til Michael og Gitte – og også tak til andre deltagere for god ro og orden :>)

Også stor tak for dejlig tur i det sydsjællandske og for godt selskab. Alfister, ja, for en gangs skyld var der tæt på 50% italienske sportsvogne, inklusive Fiat, Lancia og De Tomasso’en :-) – herligt.

Mikkel Beisner hang ud af vinduet på VW’en og tog glimrende og spændende foto’s …

Jeg havde 40 års studenterjubilæum i fredags, og vi festede som 18 årige, så jeg var ikke i stand til at deltage i midsommerturen. Godt at høre at turen var fantastisk. Fik dog kørt ganske lidt fredag, da jeg for 15 år siden havde lovet min gamle historielærer en tur i E-typen. Og man skal holde hvad man lover. Så det er nu klaret. Søndag fejrede Jaguar Club of Denmark at Jaguar i år bliver 100 år! Så de gav kaffe og jordbær-kage under den “nye” lillebæltsbro. Uden tilmelding! Mere end 60 Jaguarer dukkede op, så det kan man jo tænke lidt over. Da jeg kørte derhen ad den gamle Middelfartlandevej, slog det mig at det var sådan man kørte i 60erne, da der stadigvæk var ganske få motorveje. Høj sol og ren nostalgi. Jeg har dog valgt at tilmelde mig ViaRETRO lejren på CHGP, så vi ses 😀

Tak til @henning Hjorth, @Jewer mfl. for at være med på turen, vi vender tilbage med en reportage.
Man kan ikke være to steder på en gang @Soren W , især ikke lige nu, hvor der er det ene gode arrangement for klassiske biler efter det andet at vælge imellem. Lad os satse på, at vi får et godt CHGP.

Sigourney Weaver Los Angeles, 1983….. hvorfor er der ingen DeLorean tidsmaskiner på dba?

@jan-ole, du har ret: Helmut Newton og Sigourney Weaver ER Faktisk bedre end Ugens Fund…

Det er den eneste Volvo, jeg kunne blive bare en smule forelsket i.
Selvfølgelig med PRV motor.
Jeg så en billedserie, som en svensker (selvfølgelig var det en svensker) som havde bygget en 24V motor om fra tværliggende til langsliggende og så lagt den i sin 780.
Så kan præstationer og design leve helt op til hinanden :)

Volvo, eksotiker?, ja, på den måde forstås at den er sjælden, jeg har aldrig set en i virkeligheden. Det er til gengæld et meget anvendt 3-box design med kendt profil fra mange andre designhuse og bilmærker, et pænt eksempel er Ferrari 400. Det er tidsløst som du skriver, stilrent, simpelt, robust og praktisk – men ikke særligt ophidsende eksotisk. Jeg bliver mere lykkelig over æstetikken i et design. Men den er sikkert helt udmærket og anvendelig som hverdags redaktionsbil.

Lidt mere kredit kunne du godt give den :)
Det er jo en Volvo, så meget mere “eksotisk” bliver det næppe :)

En 780’er vil være en værdig afløser til en S-klasse som direktionsvogn. Sidst jeg så efter er priserne stadig rimelige, og jeg har flere gange fået at vide, at der ingen grund er til at være bange for PRV-motorerne, når bare de sidder i en Volvo.
Der kørte en i Odense for nogle år siden – ejet af en af byens store vinhandlere, som samtidig var svensk konsul. Det var et flot syn, når den metalblå 780’er med to-farvet læderindtræk kom ud af porten, som var prydet med svenske rigsvåben.

Jeg har faktisk lidt svært ved at blive rigtig betaget af en 780’er

Nøgternt set er alt som det skal være, og selv om den er fra en tid med meget plastik udvendigt, så syntes det at passe meget godt til bilen. Men efterhånden som man får sat flueben ud for de enkelte egenskaber, er det som om en 780’er passer bedre ind i et excel ark, end som bilen for det spændende retro-liv. Det var (og er) også sådan jeg havde det med en 760’er

Men det vil da være lidt panisk, at bytte Stuttgart-expressen ud med en designer-svensker

Jeg kan godt lide 780, og har faktisk selv siddet og kigget på annoncer i ny og næ. Jeg voksede også op i Volvo… først 142 og siden 240. Jeg mener faktisk de ramte plet, når opgaven var at lave en italiensk coupe som stadig var ærkesvensk og Volvo-agtig. Efter min mening har den ligheder med Maserati Tipo AM331, bare mere kantet og Volvo-agtig. Er den lige så flot? Nej slet ikke! Men den skulle jo også bevare sit Volvo-DNA, så opgaven var bundet.

I må have rigtig god tur i morgen. Jeg ville gerne med, men må trøste-køre i Roveren til fætterkusinefest…

Kunne godt en 780 men ville altid længes efter en Fiat 130 Coupe.

Iøvrigt så er det en 544 og Ikke en Amazone 🙏

Jeg været betaget af den siden jeg så den på IAA i Frankfurt i 87. Tjo jeg syntes da også, altså dengang at 480 var smart, men det at den lignede den opnåelige 400 serie gjorde sit til at den blegnede i modsat til 780. Min ene onkel købte en 760 som var Maroon rød indvendig. Min anden købte en 740 turbo hold kæft den var hurtig.
@holmen billedet er af en Amazon. Tændingslåsen i ratstammen er alene så rigeligt et tegn på det ikke er en PV

@sander bonde larsen – så rigtigt. Blev snydt af vinduespartiet der så mere buet ud foroven end jeg erindrer i en Amazone. Men sæder og sidebeklædning giver også mening. Jeg bøjer mig i støvet og erkender fejlbeskeden.
Men vil stadig hellere have en 130 coupe 😀

@holmen Jamen 130 Coupe er da uden tvivl top 1 for en 70er coupe. Og det er Fiats fine Mørkeblå metallic og så er jeg ligeglad med om kabinen er i orangerøde stof eller læder ( måske det er nappa som på Amazon) Men vil foretrække det orangerøde stoffet

Meget interessante betragtninger, d’herrer, det må jeg sige. Jeg ER selv imellem to stole med modellen, fordi jeg opvokset med Volvo egentlig har fået Volvo nok, men på den anden side er vild med italiensk og det er der nu engang en god del af i 780’eren. Ingen tvivl om at det er en MEGET svær balancegang, der er mislykkedes for mange – men her synes jeg godt nok Volvo ramte plet.

Næste skridt må være rent faktisk at prøve een…

Ha, @morten-alsø, det forslår jo igen steder: S-klassen tilbagelagde 15.000 kilometer i det første halve år, og siden kom det endda lidt op i gear.

Og det er den slags kilometertal, der gør øvelsen her lidt sværere: Jeg er skam også kæmpe beundrer af Fiat 130 Coupe, men 35.000 helårskiloneter i sådan een!’? Der er en 780 helt klart et bedre bud.

… og så lige et kedeligt jantelovs-spørgsmål: er der ikke nogen der får ondt af, at man bruger en afgiftsbegunstiget (forsikring, vægtafgift, indregistreringsafgift) veteranbil til hverdagsbrug og erhverv. Jeg tænker på forsikringsselskaber, myndigheder, skat, politi mv.

Google er min ven. Man må godt bruge sin veteranbil til hverdagskørsel året rundt, hvis den er indregistreret som en almindelig bil med krav om syn hvert 2. år. Så skal man bare have en forsikring, der også dækker hverdagsbrug året rundt, og således ikke kun til lejlighedsvis brug.

Hvornår må jeg køre veteran?

Alpine, fin artikel og en rigtig sportsvogn :-)

Tak, @alfahahn, men den her er faktisk mere end det: Den er en racersportsvogn.

Jamen, det er jo endnu bedre, – har du en definerende formel fir den kategori? 😎🏁

Det er ikke helt enkelt, @alfahahn, men groft sagt er en sportsvogn en gadebil og en racersportsvogn en racerbil (typisk også kaldet en sportsprototype, som Alpinen i artiklen her er). Som sædvanlig kan det blive kompliceret, da man jo godt kan køre race med en sportsvogn – men så hedder den typisk en GT- eller en GTS-racer jævnfør reglementets benævnelser. Hvilktet er noget helt andet end en GT-vogn i ViaRETROs foretrukne kategori, der jo netop er en sportslig gadebil. En sportsprototype som Alpines kaldes også en GTP-bil.

Og så videre. Det hele hænger selvfølgelig også sammen med hvilken periode man kigger på – ligesom sidste gang du satte spørgsmålstegn ved en definition. Vi må jo nok bare erkende, at der findes noget der hedder udvikling. Også i de gode gamle dage. Det er derfor vi er endt (foreløbigt) i den misere vi befinder os i for nuværende :-)

Og et lille pædagogisk indspark med billede…

Min GT og min SP

God aften

Se det er en bil man forstår. Selv jeg… 😑

Udmærket, @peter-plys-karlsen: En sportsprototype og en sportsvogn, det må alle da kunne forstå.

Ja, @soren-w, sådan er det så enkelt!

Det ser ud til at det har været et fantastisk dejligt træf med nogle fine biler, men den derPegazo Z102 GT forstår jeg simpelthen ikke. Hvem har “designet” den?

Det skal du ikke være ked af, @soren-w, for det er en bil for kendere:

Den tidlige her er designet af Wilfredo Ricart, men senere kom alle mulige karosseribyggere i gang også.

God aften

…og man kan læse mere om det her:

Weekend Matiné Nr. 224

… og her:

Spansk inkvisition: Pegaso fløj højere

Det er nemlig helt rigtigt, @peter-plys-karlsen: Og jeg kan se jeg mener det samme i dag som for otte år siden, hvilket for så vidt er utroligt. Dengang havde jeg aldrig HØRT en Pegaso, men det hat jeg nu. Den går godt, den lille ottecylindrede motor :-)

Den farve på den Pegaso, den er bare lækker (det er bilen også).
Jeg har for en måned siden købt en helt ny klassisk herrecykel i samme farve.
Cyklen skulle være fra Rumænien, sælger var fra Pakistan og alt var som det skulle være, her i nutiden

@ce din kommentar til Bentleys forvaltning af arvemassen……spot on!

Best of Show gik til 1935 Lancia Astura 233C roadster af Pininfarina, chassis 33-5181.

Og det var fuldt fortjent og et godt valg, @ben :-). En af de biler, som i sig selv nærmest var rejsen værd.

Mærkelig verden vi lever i. En Mercedes solgt til 1 mia.kr. – man sælger da ikke Mona Lisa – det er museumsgenstande. Endnu mere mærkeligt at en almindelig Mercedes skulle stige 1 mio.kr. i værdi fordi en anden er solgt til 1 mia. Nå, men vi kom da i den grad ned på jorden igen med en Sunbeam som ugens fund til 57.500,00 kr. :-) Den anden Sunbeam kender jeg, den er rigtig fin.

Jeg mener at kunne huske, at Schrödinger – udover en kat – også havde en DeTomaso Deauville. 😁

Det er det der udbud og efterspørgsel, @alfahahn: Der gik ikke en uge før vi kunne mærke at 300 SL er blevet mere populær. Og som nævnt før tror jeg det har løftet HELE Mercedes-Benz og at det lige præcis var meningen med hele det stunt: Meget avanceret PR og markedsføring.

@peter-bødker, så bliver han meget mere sympatisk i mine øjne. Og Schrödinger og jeg har i øvrigt noget til fælles: Tankeeksperimenter. Ikke helt om det samme, men alligevel…

@Claus E, ja, netop, selv ting der før var uopnåelige, er nu blevet en commodity, og bare man har penge nok, kan alting købes. Nå, jeg kører i garagen og sysler lidt med en gammel Alfa :-)

@Peter Bødker – døde Schrodinger ikke længe inden bilen kom på markedet….?

@alfahahn, jeg tror på en måde du har fat i noget, og at dét ærgrer de rigtige, hårdkogte klassikerfans både i og udenfor Mercedes-Benz-kredse. I min verden peger det jo bare i endnu højere grad tilbage på biler fra før verden gik af lave.

Sandt, @sport, jeg har lige slået det op: Schrödinger døde i 1961, så han kan ikke engang have haft en Vallelunga. Men det var et interessant tankeeksperiment :-)

TO MENINGER OM DEN TING? Den Sunbeam Rapier er da på ingen måde fed. Den er kikset. Hjulene er alt for små, og bagakslen sidder for langt fremme, derudover er der nogle kiksede designdetaljer strøet ud med mild hånd. Der er mange andre coupeer af almindelige slæder, der er løst mere elegant. Ford Taunus coupé, Opel (jeg sagde det…) Kadett coupé m.m. Det var så bare min mening…😵‍💫

@sport og @ce, kan man nu være sikker på at han døde dengang? 🤔😉

Gavnø: Fedt sted, fedt vejr, fed tur. En rigtig god dag på den anden side af Storebælt! 😉
Med 330 km hver vej troede Peter og jeg jo, at vi skulle modtage “Long Distance” pokalen. Men lidt længere henne holdt der en Alfa på italienske plader…

Angående lak spørgsmålet omkring den Sunbeam Rapier, så lever jeg personligt fint med “patineret” lak, det gør bare man er meget mindre ømskinnet over for rent faktisk at køre i bilen og parkerer den ude i den vilde verden. Snakker vi reelt om rust problemer er det en lidt anden snak. Gamle ting som også ser lidt brugte ud, oser bare meget mere af historie end noget der er restaureret til at står finere en fabriksnyt.

Nu var Schrodinger som bekendt ude med riven i forhold til Bohrs udlægning af kvanteteoriens konsekvenser. Bohr vandt jo nok den duel, og det passer mig fint, for så kommer der nok snart en maskine, der gør, at vi alle kan være 2 steder på een gang!
Pligtskyldigt hjemme ved familien og samtidigt på Gavnø med andre bil-freaks.
Flotte fotos årets Gavnø, må jeg sige. Ville gerne have været med. Og en god ide med panel-debat. Kunne være rart, hvis videoklippet ikke var så kort. Ville gerne have hørt mere om d’herrers bud på kommende klassikere. Findes der er fuld optagelse af debatten et sted…?

De to benzintanke er så endnu en detalje Deauville har lånt fra Jaguar XJ.

Jeg tænker ikke at Avenger’en kan være både fra 1973, med 1600-motor og original ?
Mit gæt er at 1600 kom sidst i 70’erne.
Jeg vælger Avenger over Rapier på trods af at den er hverdagsbilen af de to. Jeg er selvfølgelig fuldstændig objektiv på trods af vi havde 2 af dem mens jeg var teenager…

Vi havde også to af dem da jeg var teenager. En 1500 fra 1973 og en 1600 fra 1976. Jeg mener at 1600’eren havde 1976 som første modelår.

Mht til to benzintanke, så er det slet ikke nødvendigt. Jeg kører med en (ikke doven) V8 i fornuftig størrelse. Tanken har en måler og virker ganske fornuftigt. Kan man ikke styre det og tanke i fornuftig tid skal man måske køre med bussen… min mc har endda ingen måler!!!!!!
Jeg er forresten på grænsen ang patina – heldigvis har jeg min bil for min egen skyld og vil aldrig af med den selvom mange andre biler er “fejlfri”. Det er lidt ligesom med børn man elsker sine egne uanset fejl – andres kan til gengæld være for poleret eller for “almindelige”?

Debatten var skam også interessant @Skaanning . Den blev optaget i sin helhed med noget mere professionelt udstyr, så den bliver sikkert gjort tilgængelig et sted på et tidspunkt. Klippet var bare en appetizer, med hvad der nu var muligt med håndholdt kamera (smartphone).

@Claus Verden er jo gået af lave, så jeg har bestemt mig for at beholde mindst 1 klassiker og så min mere moderne hverdagsbil, en Alfa Romeo Giulia 200T med alle moderne bekvemmeligheder, sålænge jeg kan beholde mit kørekort og tanke benzin :-)

Aston DB6 kan i coupé udgave fylde samme ene tank fra valgfri side, men på Volante gav det for alvor mening med dæksel i hver side, da den havde een tank i hver side pga kaleche og hydraulik dertil der foldede ned i hul bag bagsæde, hvor tank ellers ligger på coupé’erne.

Jeg tager helt sikkert en original 928, og gerne med pascha interiør. Jeg synes at exteriøret er spoleret på den der ruinmod eller restomod eller hvad den nu kaldes? De udbyggede skærme ødelægger de originale elegante og flydende linier, og er vel ikke nødvendige bare fordi Singer gør det? Og de der forlygter ligner ET, der vinker hjem, og passer ikke på en gammel bil. Tak, jeg tager originalen i en funky 80er farve, med pascha interiør, og så vil jeg køre en lang tur i weekenden…

Alting var bedre i gamle dage.
Den der 928 restomod er i bedste fald ligegyldig.

Enig med min bror, en original 928 i en frisk tyrkis farve med Pasha indtræk, tak.

Da Porsche 928 kom på gaden første gang var den et frisk pust. Denne restomodel har mere tabt pusten

I har alle ret!

Men helt uden evner synes jeg nu stadig ikke den der restomod-928 er. Selvfølgelig mest fordi udgangspunktet er en lækker vogn…

Jeg er helt enig med @Soren W : skærmudbygningerne ødelægger totalt 928-designet, som netop var et opgør med 911-formsproget, hvor det nærmest var uundgåligt med bred røv og en kæmpe “serveringsbakke” bagpå i takt med, at der kom flere kræfter til …