Aktivitet

Den læser, der til Weekend Matinéens artikel om åbne biler kommenterede at “Åbne biler er noget pjat” har ikke tænkt sig, at sin mening.

*ændre sin mening.

Det er altså ikke spor morsomt, at komme hjem fra en køretur i åben vogn og have ondt i nakke og skuldre pga. træk, og her menes der bestemt ikke træk, som i acceleration!

Åben eller ej ? Enhver klassiker er sin egen bedste klassiker!
Sådan en Triumph Spitfire er bare så engelsk med sin ligefremme og ungdommelige tilgang til at en bil bare skal være sjov uden at være hæmmet af noget andet.
En Renault 16 kører bare så fransk, at man ikke kan undgå at blive betaget af dens avantgarde, og man fornemmer meningen med at køre på markedet om morgen, åbne bagklappen og fylde baggagerummet med mad og kasser af vin.
Og når jeg ser en Lancia Fulvia berlina, så ser jeg en bil der er som klippet ud af et italiensk postkort fra 1970. Og straks tænker jeg på Rom, vores ture om eftermiddagen ud til Villa D’Este, og de lange aftener i Trastevere ved Tiberen, ledsaget af det bedste fra det romerske køkken og skyllet ned med kølig hvidvin.
Min pointe er at en klassiker er en del af livet. Uanset om den har et fast tag eller ej, er pakket som en familiebil med 4 døre, eller rent skatteteknisk er noget med +moms. Og det er vel i grunden ikke så galt

@claus ebberfeld….nu bringer du det jo selv op. Altså, hvor fin en Interceptor ser ud indenbords. Og det gør den jo også i det ydre.
Så spørgsmålet melder sig jo: Hvad er status på din? Du har den vel endnu? Hvis ja, skal der så liv i den? Sådan et kræ har det ikke godt med stilstand, og småfejl vokser sig hurtigt store, dyre og besværlige. Men det ved du jo.
Bare ærgerligt, hvis den står og går til, tænker jeg…

@claus-n, det er klart, at hvis man ikke kan lide frisk luft eller får ondt i nakke og skuldre af det, så skal man ikke køre åben bil. Men det er ligeså klart, at så er det ikke bilen den er gal med.

@john-skov-larsen, din opsamling af forskellige bilers forskellige dyder er en fornøjelse at læse, for så er jeg ikke den eneste der har det sådan: De fleste klassiske biler kan deres ting, og så kan man bare vælge hvad man bedst kan lide.

@skaaning, status er quo! Og nej, det er ikke optimalt, men det var godt at se hvor flot Mortens var blevet. Min bliver slet ikke så flot, men den er nu fed alligevel.

@claus: Får jeg en fornemmelse af, at du (også) sætter pris på luftkølede hækmotorbiler? Så er du velkommen til en tur i min Tatra 613 Special, hvis din vej en dag skulle føre dig til hovedstaden.
Som en engelsk testkører sagde om sådan en: “Don’t think large VW – think Giant Porsche!”
Og meget tyder jo også på, at det i sin tid var Tatras chefkonstruktør Hans Ledwinka, der “lærte” Ferdinand Porsche at konstruere en luftkølet motor.

Også dem, @svend-carstensen, også dem :-). Tak for tilbuddet, som jeg bestemt gerne vil benytte mig af ved lejlighed, især med din beskrivelse her. Det var ikke helt den fornemmelse der kom frem ved at køre tunet Folkevognsrugbrød :-)

@claus-ebberfeld Hvad er den så galt med?

@claus ebberfeld Din glimrende artikel får mig til at tænke på hvilke krav jeg skal stille til en klassisk, der skal køres ferieture i til Italien
Den skal have sportslige køreegenskaber, have et godt bagagerum til feriekuffert og vin på hjemvejen, der skal være plads til en lille hund (mindre bagsæde), skal være letkørt ved bykørsel (gerne servostyring) og rimelig komfortabel på langture. Må meget gerne være italiensk.
Er der nogle passende kandidater derude?

Italien i en gammel bil!
Vi kører af sted i morgen i 308 eren! Der er hverken plads til store kufferter eller små hunde! Medbringer kreditkort, Shellkort og proptrækker!

Der snydes lidt! Biltoget fra Hamburg til Innsbruck! Derfra over Stelvio pas til Comosøen!
Glæder mig til kurverne (!)

Hilsen Henning Hjorth

Henning Hjort
Det lyder som en rigtig tur…
Stelvio er lige som Bakken i Klampenborg… Et stort tivoli…
Vælge i stedet for Splügen og så ned til Como Søen…

@Henning Hjort, Det lyder godt. Har selv kørt 308 GT4 på langfart og som GT bil er den fantastisk. Tænker bare jeg vil blive træt af den i byerne. Der er ellers både bagsæde og bagagerum :-)
Du må fortælle mere om køreturen. GOD TUR :-)

Italienske klassikere med sportslige køreegenskaber OG servostyring bliver lidt efter hukommelsen hurtigt meget nye, @Alfahahn: Italienerne mente i mange, mange år, at en sportsvogn ikke skulle have servostyring. Egentlig havde de ret! Men efterhånden som overvægten sneg sig ind, så overgav de sig.

Synes du en 308 GT4 behøver servostyring? Eller en “Bertone-coupé”-Alfa? Så er du moden til en klassisk Porsche 911…

Tak for tilbuddet til dig også, @niels-v: Det vil jeg OGSÅ gerne. Det er jo faktisk præcis det teksten ovenfor handler om – i klassikerbilverdenen er der mange veje, der fører til Rom.

@claus-n, det er vist en separat artikel værd? Mest fordi jeg ikke ved hvorfor den ikke vil starte. Generelt tror jeg ikke der er så meget galt. Men lige det med ikke at starte er dog en af de trælse.

@claus ebberfeld, “parking assistance” ville være godt – ellers er styringen i 308 og Bertone jo noget nær perfekt 😎

@Claus De Tomaso Deauville eller Maserati Mexico?

Godt at høre, at der faktisk findes løsninger på “træk i natten” problemet, som er mindre skæmmende for bilerne. Er det noget, der kan vises?

Yes. Her TR6…

…og her 986’eren…

Der kommer lidt flere fotos senere.

3 (!) svar på en Weekend Martine…?
Det må da være en negativ rekord.

Undskyld at jeg først melder mig ind i kommentarsporet nu, men jeg har i går kørt rund i den sydfynske efterårssol med Jaguarklubben og 65 andre biler til årsmøde og fejring af E-typens runde fødselsdag. Og ja, jeg har kørt åben hele dagen. Vind-deflektor. Nej tak, hvis det trækker tager jeg en jakke på, og vipper kraven op, eller tager et halstørklæde på, hvis det er rigtigt koldt. Deflektoren er primært for folk, der kom til at købe en åben bil ved en fejl….🤓

Diskrete løsninger @Skaaning , der tilmed kan tages af, hvis det skal være den puristiske løsning, som @Soren W foretrækker. Jeg kan godt slå kraven eller hætten op ved lavere temperaturer, men på em steghed sommerdag, kan jeg godt lide at køre åben bil, som sad jeg på terrassen …

Jeg kører altid med halstørklæde, dog undtaget “en sommerdag i byen”.

Har er i år ligeledes erfaret, at noget så ungt som en hættetrøje faktisk også er rar at køre i.

Går det stærk og langt på motorvejen, kan et par støbte høreværn være en god løsning

Jeg melder mig i koret. Enten kører man åben eller også gør man ikke.
Ingen windbreaker til mig!

Åbne vogne er noget pjat.

@per har ret!

De gule blomster (Rejnfan) sidst på strandfotoet, skulle have en helsende virkning på indeklimaet. Du skær dem af i længden og hænger dem op som buket i din garage, og inde i jeres hus.
Jeg overvejer dem ved min bil, har dem stående tørret i min lejlighed.😊

Gud! Er du samlertypen?!? :-)

Du har ret @Claus Ebberfeld. Det med reservedele er et drilsk problem. Særligt hvis man har masser af plads (som vi er nogle, der er heldige at have).
For hvorfor sælge det? Man KUNNE jo få brug for det. Og det giver en hyggelig stemning i værkstedet med reservedele fint sorteret på hylderne.
Men hånden på hjertet….får man brugt dem nogensinde? For mit eget vedkommende er svaret mest nej.
Havde ganske mange dele liggende til Triumph TR6, og da jeg ikke ejer sådan en bil mere, var det ret omsonst at gemme delene. Jeg kom forbi en mand (på nettet), som efterlyste dele til restaurering af en TR6. Han kom med en trailer, og læssede hele molevitten på. Og det fik han gratis. For HAN havde brug for det – modsat mig.
Den kære mand sendte dog 3 flasker rødvin et par dage efter.
Og nu har jeg så plads til en af de der oldschool pin-up kalendere. Hvis de da ellers stadig laves i disse puritanske tider….
Og, ja, konen HAR givet lov!

Jeg har bl.a. en BW12 automatgearkasse til Jaguar XJ6, en venstre fordør til en Jaguar XJ40, en stofkabine til en Alfa Romeo 159 SW og en Alfa Romeo Spider reservedelsbil…

Samlemani er godt hvis man roder med gamle biler .Mit lager omfatter 7 stk Bertone coupe 5 Stk Alfa Romeo Giulia hvor den nyeste er en 1965 1 Stk Moretti 125 1 stk Neckar 1100 fra 1962 1 Alfa Romeo spider s3 1 Alfa Romeo 75 v6 1 Fiat cinquecento Sporting og 1 Iveco autocamper fra 1992 plus nok over 50 motorere og gearkasser og nogle tons reservedele til Italienske biler Min ældste datter har nogle gange spurgt om jeg ikke snart skal have ryddet op hun tænker nok på at hun skulle blive sat til at rydde et dødsbo Men jeg tænker på at lave et testamente hvor alt skal i smelteovnen .Så er oprydning jo nemt og ingen får bøvl med min samling af gammelt skrammel

I køkkenhaven på Sorgenfri slot stod en Avanti, hvorpå jeg gjorde et studie af den karakteristiske bule på motorhjelmen. I sær at der ovenikøbet er lavet en dertil svarende
udskæring i frontruden, og pyntelisten, og at bulen går videre i intrumentbrættet. (gad vide om denne bule har nogen funktion i forhold til hvad der sker i motorrummet). Men uanset hvad meningen var, så er og bliver bildesign, uanset hvilken retning det stikker af i, måske dèt element der gør det til en lidenskab at være bilentusiast

Jeg er helt enig Søren. Loewys bildesigns er sjældent pæne eller stilrene. Måske beviset på at der er stor forskel på at være bildesigner og at være industriel designer.

@lennart, tror den hedder Nissan Joke ;-)

Jeg er stadig fascineret af den indflydelse Loewy havde på bildesign, selvom det er et åbent spørgsmål, om industrielle designere er de rette til at designe biler … Det var også noget af en udfordring at tage fat på netop BMW 507, for ikke at tale om Jaguar E-Type, som Loewy også havde fat i. Når det er sagt, mener jeg at Raymond Loewy havde en stor betydning for Virgil Exner, som arbejdede for Loewy, inden han skiftede til Studebaker.
En interessant detalje på Loewys BMW 507 fra 1957 er den asymmetriske placering af BMW-logoet på motorhjelmen foran føreren – en asymmetri, der går igen på netop Virgil Exners Plymouth XNR prototype fra 1960, mens han arbejdede hos Chrysler. Læg også mærke til bagskærmene på XNR

Jeg har altid godt kunnet lide Avanti. Men ellers kan jeg bedst lide hans tog. Allermest dog hans egen stil: Det var længe før rullekrave blev en uniform til designere.

Hej Claus, lige en korrektion, der blev på Spa kørt 2-3 omgange BAG VED SAFETYCAR. Så der blev IKKE kørt frit race overhovedet. Sir Louis havde ret, da han efter løbet sagde at tilskuerne burde have deres penge tilbage. Tiden for herre-race ser ud til at være forbi..?

De to “reelle” omgange blev også kørt bag safty car. Helt enig i, at det er en skam, at de ikke forsøger at lave race selvom der er meget vand på banen, men vi har set før hvordan nutidens F1 biler, som er aerodynamiske downforce maskiner og som kun fungerer når de kører meget hurtigt, har svært ved at holde sig på banen i ekstremt vådt føre, fordi de på grund af lavere fart ikke får den downforce som de er bygget til at skulle have. Så situationen er desværre en anden i dag end da “rigtige mænd” kørte Formel 1 racerløb før i tiden, simpelthen på grund af bilerne. Lørdag kørte de kvalifikation også i regn, dog ikke så voldsomt, og Norris havde et mega crash i Eau Rouge som nok var på grund af regnen.
https://www.formula1.com/en/latest/article.watch-norris-walks-away-after-dramatic-eau-rouge-raidillon-crash-in-belgian.J5Q3gJmjlW8wcDSAYJEvI.html

Tak for det, @soren-w: Så er det jo ikke bare en farce, men en regulær skandale.

Om et par uger er der Goodwood Revival Meeting, og om en måned er der Spa Six Hours, og om der så er regn, slud eller ligefrem sne, så bliver der bedre race dér. Jeg tror ikke tiden for herrerace er forbi, men det er åbenbart ikke i Formel 1.

Måske burde de tillade firehjulstræk og ABS-bremser igen – og så lige noget ESP dertil, så burde de vel kunne køre.

Præcis, @børsmægleren: Det var svære forhold, og det er hele min pointe. De dygtigste kørere kunne have fået en chance for at brillere. Jo sværere regn, desto bedre chance for de ringere biler.

Ja, Norris kørte af. Men der var nitten andre, der IKKE kørte af. Altså, det er jo ikke folkeskolen under Ritt Bjerregaard, vel…

Jeg er med dig hele vejen Claus, med hensyn til at man skal køre selvom det regner, men nu er der forskel på regnvejr, og det over Spa i går var meget kraftig vedvarende regn, og hvis man kigger på Norris’ crash dagen før, hvor det slet ikke regnede i samme grad, og hvor alvorligt det crash faktisk var (selvom han gik derfra uskadt), så handler det i sidste ende om kørernes sikkerhed. Hvis han havde taget samme crash i en 70’er F1 bil var han nok ikke gået derfra: Der er også eksempler på regn og sikkerhed fra før i tiden, fx på Fuji Banden i 1976, hvor Niki Lauda på grund af voldsom regn (og hans traumatiske ulykke), nægtede at køre det ellers meget vigtige løb for ham…

Beklager at tage et sidespor, men det har dog noget med racerløb at gøre.
Er filmen Rosso Mille Miglia blevet omtalt her på siden? Hvis ja, beklager jeg dette indlæg.
Har netop set den her fra mit sygeleje. Det er ikke en specielt god film som sådan, men gamle biler og race er der i den grad. Værd at se for bilernes skyld. Og velsagtens også den unge blondie.
Findes på Netflix.

Jeg er ret overbevist om at Jan Magnussen også havde et fantastisk løb, i regnvejr, i Monaco. Måske husker jeg forkert, men jeg mener at det var en af de få gange han faktisk kom i mål, fordi bilen ikke gik i stykker, og jeg mener også at han gennemførte foran mange store navne, fordi han faktisk er en dygtig chauffør.

@børsmægleren, det er netop den berømte beslutning fra 1976, som jeg referer til i teksten. Men der er den forskel, at Niki Lauda (og flere andre) selv traf beslutningen om at stoppe, mens andre kørere valgte anderledes, og faktisk leverede et rigtigt spændende race. Som regnvejrsløb så ofte er – en anden pointe fra teksten.

Formel 1 har aldrig været mere sikkert end i dag, vel? Men egentlig mener jeg en del af problemet i dag startede med afskaffelsen af netop et af de klassiske sikkerhedselementer, sandfangene: De var (er stadig) gode til at bremse bilerne ned i fart – med den indbyggede straf, at man sjældent kommer ud igen. Det er i min bog helt som det skal være. Herfra er det ligesom gået lidt skævt med diverse straffe for diverse forseelser, så det i dag minder lidt om en meget avanceret blanding af trafikskole og politik.

Omme på Facebook postede en læser et link til et gammelt regnvejsløb med Senna: Hold op, det var smukt at se på. Og der var ikke en eneste safety car til at ødelægge udsigten.

Lidt off topic: https://www.circuitsofthepast.com/

PS: måtte bare have den skudt af. Måske redaktionen kan bruge det til noget?

Der er endda snak om at Eau Rouge er for farligt. Hvis de sløjfer Eau Rouge dræber de Spa. Men de kan lave sandkasser ved siden af Eau Rouge eller bredere afkørselsarealer. Og så skal de have vinduesviskere på deres visirer, så de kan køre i regnvejr 🤡

…eller en helt ny ide: I mega dårligt vejr kan de afvikle løbet som e-sport. Kørerne konkurrerer simpelthen på Playstation..? Også meget mere miljørigtigt… 😬😳

Uden pis, så har jeg siddet og set en del løb, e-sport, der bliver vist på en amerikansk kanal jeg pludselig har fået. Det er ret gribende at se på, må jeg desværre indrømme.
Både rally og baneræs, har jeg set.

Selvom de begge var blå – så kørte Sir Jackie i en Matra MS10 i 1968. Ken Tyrell var teamchef.
https://www.autosport.com/f1/news/grand-prix-gold-german-gp-1968-5081055/5081055/

Normalt udvikles meget teknologi i F1 og udbredes til fabriksbiler. Jeg håber godt nok ikke det gælder adfærd mm også. Om 10 år må man måske heller ikke køre bil i silende regn. Det er jo farligt. Hvad blev der af “kør efter forholdende” om det er silende regn eller Eau Rouge. Slip dog gassen, hvis det går for stærkt… Forbandede pædagoger

@kai, det er nøjagtigt ligesom at sammenligne pornofilm med rigtig sex.

Claus :-)
Jeg har ellers stor glæde af begge, men hver ting til sin lejlighed.
F1 har jeg ingen glæde ved.

Rømø motor festival ærgrer jeg mig over at jeg ikke fandt tid og mulighed til at deltage til. I øvrigt er det bare fedt, at nogen har et koncept og bare holder sig til det. Ikke så meget pis og udvandning – ingen moderne El-strandracere eller andet gøgl. Det er også stærkt at de ikke har blandet “historisk” “klassisk” og andet ind i navnet, men stadig holder konceptet. Jeg er glad for at Claus mener det er det bedste historiske motorløb – så er der håb!
God weekend!

Enig stefan.
Hvordan foregår twistet med partyet bagefter løbet?

Den vinrøde 512BB er bare så høj klasse. Og jeg synes jeg aner en “Daytona” Spider også? Og så blandt andet en 205 T16 i den anden ende af spektret – men slået af parret i Opel, der så smukt undgår kunststoffer. Lækkert! Men man kan jo kun være et sted af gangen.

Velbekomme, @hans. Man skal aldrig sige aldrig, som man siger :-)

Imponerende og flotte fotos fra alle arrangementerne og ditto reportager.

Særligt er jeg imponeret over kvaliteten af billederne fra Rømø, for de er da vel skudt, med et tidstypisk kamera…

Jeg synes arrangementerne til fulde viser, hvor meget interessen trods alt fylder i et lille land som Danmark, hvor vejen tillige – med et uvenligt afgiftssystem – heller ikke går ligeud hele tiden. Ingen dårlig konstatering …

Bare WAUU, til det hele.

Jo, det var skam en “Daytona” spider, @ClausEbberfeld , det var i det hele taget de åbne bilers dag. Der kørte også en Giulia GTC på podiet …

Den der Hispano Suiza er bare fed.
Sikken en dimensionering af en kædeoverføring.
Kan man se et I på nummerpladen?

Mvh.

Bayern: Det er langt væk, alligevel. Men med en flymotor kommer man nok hurtigt frem!

Folk der deltager i sådant et arrangement er bare “badass” med stil. Jeg er kæmpefan!!!

My pleasure, @judith-gräber: YOU competitors play the lead roles in this Theatre of Thunder on the beach, so I thank you so very much.

Wow, det vil jeg gerne med til. Også løvfaldsturen.
Men jeg har lige nogle rejseplaner der skal gå op i en højere enhed, for at det kan lade sig gøre.
Jeg starter med at skrive det i kalenderen og se på hvordan man melder sig til.

Jakob, nu er der 10 kørere (jeg er tilmeldt) så nu går det nok stærkt. Men problemet i Jylland er jo at man kan ikke støtte online med sorte kontanter 🤡

@jakob356, jeg er i gang med at søge sponsorer til mit drive :-)

Vi ses, @ole-jagmann!

Hvorfor er det nødvendigt at samle ind til forskning for og “mænds” sundhed generelt. – Vi har da selv ansvaret for at holde vores krop og sjæl sund. Det vrimler med forslag i dagligdagen og inderst ved “vi” godt hvordan. Men de spørgsmål skal der også eksperter til og svare på for os?
Alene det at køre rundt virker som en af grundene.😉

Ja, det satser jeg på, @jakob356. Var det noget for dig at starte den københavnske pendant op? :-) Eller måske kender du nogen? Som altså vel at mærke IKKE skal med på ViaRETROs sensommertur :-)

@njal, det er et udmærket spørgsmål på det helt store perspektiv. Men i dette tilfælde tillader jeg mig en naiv og blåøjet tilgang til det konkrete initiativ, hvor jeg både kan lide aktiviteten og dens formål. Så synes jeg ikke jeg har behov for at politisere det yderligere.

Claus Ebberfeld – Du og I andre har lov til at samle alt det ind I vil, til hvilke som helst formål. 😊
Men de første 1200kr skal betales i afgift for overhovedet at få lov at samle ind. (hvis det skal forgå lovligt)
Men jeg tror jeg er indforstået med din og I andres formål, i også at vise jer frem den pågældende dag.😊

Det lyder meget dansk, @njal-fredhave :-). Hvis det virkelig er rigtigt, så er det en af de regler som det ville glæde mig at trodse alene for at se, hvad der så egentlig sker.

Claus Ebberfeld – Jeg går ud fra det er for at undgå alle sådan lige samler ind til noget. Om reglerne så er anderledes når det forgår via det udbredte internet og i internationalt sammenhæng er jeg dig svar skyldig..

Det koncept kan jeg godt li, så jeg har også meldt mig til Århus turen. Dog er min tilmeldte bil årgang 1980 (model fra 76), så den skal lige godkendes. Som jeg forstod det får jeg besked på mail.
Jeg ville gerne vide lidt mere om den organisation, der er ikke meget info på web siden. Hvor er det startet? Hvem står bag? Og så videre.
Ser også frem til mere info om turen. Jeg havde hørt lidt om det, men vidste ikke at der var en 4-hjulet afdeling før idag.
@claus, hvad med at oprette et “Team ViaRETRO”? Gætter på at der kommer flere tilmeldinger. Det ligger jo fint i forlængelse af Djursland-turen (som vi også ser frem til at høre mere om).

@bisgaard, jeg havde faktisk ikke fanget, at man kunne oprette et team – men det har andre åbenbart, for på magisk vis findes der nu et Team ViaRETRO: https://www.gentlemansdrive.com/team/ViaRetro

Hvad det lige betyder og andre detaljer udestår stadig, men jeg følger situationen tæt: Kanalen her vil viderebringe flere detaljer, når de elles er afklarede :-)

Det er faktisk også den eneste ting som jeg havde tænkt mig at anskaffe specielt til denne tur, @jørgen-jacobsen: En pibe. Men jeg tror ikke jeg vil tænde den…

…og det er så lige netop derfor at den nye Countach ikke er en rigtig Countach…

Super gode eksempler på smukke/ikoniske designdetaljer.

Det tog lidt tid, men nu kan jeg godt se, at litografiet viser den bageste del af en hjulløs DS/ID.

Personligt er jeg fascineret af linjen i Lancia Gamma Coupes bageste hjulkasse, som forlænges ud i kofangeren. Den stiliserede targa-bøjle i taget er også en særlig fin detalje.

En blandt mange design favoritter for mig , er dette dobbelt slope på motor hjelmen af en Fulvia Zagato, funktionelt design der giver plads til motor og lav snude og luft indtag<3

Citat: En af mine klare favoritter er hjuludskæring i bagskærmen på de første Lamborghini Countach.
Er det forendens silhouet der går igen, eller er det en overfortolkning?
Hvis der stod 2 Countachs parrellelt og næsen på den forreste lige dækkede baghjulet på den bageste …