Aktivitet

Den der virusting med odiøse tilbud er nu nået helt ind i maskinrummet og har nu sneget replikaer ind på ugens fund. Jeg er bekymret.

Ferrari replica. Hmm. 100 kaniner bliver aldrig til en hest.
Monti.

@Ole-jagmann :-) . Søren Navntoft har virkelig fået noget at se til nu!

Jeg har opklaret hvorfor den italienske opgradering af 308 (“degradering” er et langt bedre ord for den…) er blevet så uitaliensk: De har brugt en designer fra Amsterdam.

@claus jeg måtte også lige google Maggiore, og kunne se at designeren er hollænder.
I starten faldt jeg i den sikkert ikke tilfældige navnefælde og troede der var en forbindelse til Carrozeria Maggiora. Det er der ikke.
At Singer laver nogle utroligt gennemførte og smagfulde opgraderinger af Porsche 964, betyder ikke at alle andre restomods automatisk er i samme liga. Ferrari må da stoppe det Maggiore projekt, hvis andre som Jaguar og Mercedes kan stoppe replika udnyttelsen af deres design.

Jeg fik læst hele annoncen for Pontiac Fieroen, og allerede inden jeg nåede til navnet havde jeg gættet at det måtte være Kapelmesteren. Godt at høre fra ham igen.
Men uanset hvad jeg ellers mener om replikaer, kan jeg ikke se at det giver mening at give 185K for en, når originalen fås fra kun 50K. Jeg kan bedre forstå det med uopnåeligt dyre biler som GTo og C- og D-type.
Og jeg ville stadig hellere køre i en 185K italiensk original, det kunne feks. være en Lancia Montecarlo, en Lancia Fulvia Zagato eller en Alfa Romeo Spider.

@Ole JAGmann – en original 308 til 50k ??
– send lige link, pls! 🙏

Lagondaen er skøn, der står en af de 55 i Nærum – den gad jeg godt eje men det var desværre ikke mig der vandt de 310 millioner her forleden.

I det mindste hiver Lagondaen op i dagens matine da de to røde modeller virkelig ikke sætter barren ret højt.

Nå, solen skinner – næsten :) så vil lufte en italiener og få et smil på læben

Helt enig @jakob356 , kombination af de to skinner igennem. Jeg vil selv godt gide en Alvis T-model …

@Sorensen, haha der mangler et nul, skulle stå 500K!

Eller @ole-jagmann havde fat i en forkert valuta, måske det skulle være GBP?

Mht. Project M gjorde jeg mig lige den ulejlighed at læse en komplet pressemeddelelse (kan findes her: https://www.automobilimaggiore.com/wp-content/uploads/2020/09/Project-M_Maggiore-Comunicato-stampa-ENG.pdf), hvor der blandt andet står “without however distorting its original stylistic features” – hvorpå man så må konstatere, at “distorting” måske alligevel er det mest passende ord for hele øvelsen.

Jeg ved snart ikke om Ferrari behøver stoppe den – vil almindelig god smag ikke gøre det?

Sådan en Renault 4cv har altid begejstret mit øje. Jeg er specielt vild med den stålfælg med den lille kapsel på, der er noget fedt ved 5-delingen.
Jeg tror at det er ligesom med en Morris Minor, den virker rar, denne virker også bare lidt chic.
Jeg havde også genkendt Kapelmesteren på 1. stavelse, der var ikke noget at tage fejl af. Han har aldrig været bange for at prøve noget nyt, smage på noget han ikke kendte, fed egenskab.

Sjovt med den Fiero 3,08’er.
Det er kuns en uge siden en ven og jeg skrev frem og tilbage om sådan en. Han kendte ikke til kopien og han ved meget om amerikanere, bilerne. Jeg undrede mig over, at den kan koste så meget mere end en original Fiero. Sjovt karma, hedder det vist, eller noget…?

Synes ikke Maggiore er helt så slem, som den gøres til her på forummet. Bevares, dens forlygter er på alle måder afskyelige, men de blå striber kan jeg godt li’ faktisk, og jeg som altid har holdt med de røde; i fodbold forstås!

Maggiore 308’eren får mig også til at tænke på alle de forskellige Jensen Interceptor Restomods, der er kommet frem de senere år. Der er virkelig nogle fæle imellem!

PS: jeg ville vælge en original uspoleret Fiero over Fiero 3,08 til enhver tid.

Ja.
Den viste Interceptor er så en af de gode i mine øjne…

God dag

Jeg har prøvekørt ugens fund for nogen år siden…et får i ulveklæder…
Jeg kan sgu´ ikke huske om den havde manuelt gear…en bekendt spurgte om vi havde spændt elastikken og hjelmene…

-den har for øvrigt et fedt soltag

Her er et billede af Kapelmesteren efter en køretur….smiles per miles

God aften

Det er endda et meget fint eksemplar af Lagonda Rapide, de har stående i Nærum. Måske vi skulle prøve overtale dem til at starte den op @Jensby

Dén præsentationsfilm – musikken minder altså om noget fra en lummer-film…

Altså jeg tør næsten ikke sige det, men den recreation 308 synes jeg faktisk er meget fed. Jeg vurderer biler ud fra hvordan de ser ud og om præstationener følger med. Jeg ville nok aldrig købe en selv, men jeg tænker at verden er et bedre sted med en M-project bil end uden. Bare at de har haft lyst er da krydderi på tilværelsen.

Pontiac Fiero ferrarien derimod… Den er som en sok i bukserne – alle kan bare se der er en sok… havde jeg 185000 til en bil tror jeg hellere jeg ville have en ny sølvgrå Hyundai I10 med alle options (måske jeg kan få 2?)

@stefan, den er jo også stadig genkendelig som en Ferrari 308, og det er jo trods alt ikke lykkes Maggiore at gøre den decideret grim…

Jeg ønsker herren, der sælger Ugens Fund, alt mulig held og lykke. Men det bliver dælme svært at få den solgt, tror jeg. Hvem henvender den sig til? Findes det segment overhovedet? Altså et segment der er passioneret om 308, men er ligeglade med, om de får en 308, men blot noget der ligner, og har en US- motor liggende i. Køber må nok også regne med en konstant haglbyge af spydige bemærkninger fra bilfreaks. Ikke fordi jeg selv ville sige noget skidt, men en del ville nok. Og man skal kunne leve med et får i ulveklæder.
Tja, måske der findes nogen, der er så vilde med look’et, at de er ligeglade med alt det andet. Men det kan godt nok ikke være mange.

Pontiac 3,08 Ferrariero GTS er også under hammeren hos Campen…

https://campenauktioner.hibid.com/lot/86433903/ferrari-308-gts-replika-momsfri/?q=&ref=lot-list

Ingen af de i matineen nævnte “Ferrarier” vil nogensinde være noget for mig. En Fiero eller MR2 baseret Ferrari vil jeg finde direkte pinlig, og den anden der, har bare ødelagt et klassisk perfekt design.
Næ, jeg tager en original. Og allerhelst Villeneuves gamle, som Claus har stående på sit arbejde. Men godt at høre fra Kapelmesteren…

Meget flot Lagonda Rapide og tråden fortsætter; i dag hedder en 4-dørs Aston igen Rapide.

Vi plejer blot at sige “Aston Martin”; men på typepladen på DB7’eren står faktisk “Aston Martin Lagonda” som producent.

Jeg var i ugens løb inde på et stort og meget specialiseret værksted, der uden tvivl vidste hvad de havde med at gøre indenfor nye biler (hvilket blandt andet var noget med at opdatere software over cirka et halvt døgn?!?). Jeg sprugte såmænd bare ind til hvordan de sikrede sig at der kontinuerligt ville være nogen der forstod for eksempel gammeldags strøm, mekanisk benzinindsprøjtning, ægte karosseriarbejde og systematisk fejlsøgning. For @thuing har nemlig ret i, at det lærer de ikke nødvendigvis i dag.

Jeg siger glad og gerne til alle unge mennesker der gider at høre, at der er en mulighed for en fin lille niche her fremover: Sig det endeligt videre!

Tesla hører ganske rigtigt ikke hjemme på ViaRETRO, men et lille link kan man da godt sætte ind: https://electrek.co/2020/06/24/tesla-ranks-lowest-on-j-d-power-2020-quality-study/ . Så før eller siden ender de nok op hos rigtige mekanikere også.

Brug altid en mekaniker der også kører motorløb.
Det har jeg gjort de sidste 15 år, 3 forskellige personer, de har den rette tilgang til at adskille og fejlsøge, selv ved et service.
Jeg har lige set en kollegas behandling fra et VW-værksted. Han fik tilsendt en video, filmet ind gennem stålfælgens hul, hvor han blev oplyst at skiven ikke var god mere. Hjulet havde ikke været af, det var ikke fysisk muligt at inspicere tingene de oplyste.
De ville så have 12kkr for at skifte bremser i alle 4 hjørner, det klarede min mekanikker så for 4200, inkl alt det løse og smøring af alle dele (alt det jeg altid forventer er inkluderet). Vi har de værksteder vi fortjener, vi må bare stemme med fødderne.

Elsker den store motortester der står ved hver bil.
Har set få af dem til salg, men så alligevel med pladsen og det hele.
Monti.

Åhja, @monti, motortesteren! Den er godt nok pragtfuld. Nok ikke helt billig at få sendt hjem fra Amerika, men jeg vil klart hellere have sådan een end et bornholmerur.

@kai, også et udmærket tip, faktisk.

@thuing, en 13-årig kan stadig nå at vælge sin karrierevej, så du kan jo lige lægge et ord ind! Der bliver jo formentlig flere nicher i branchen, for de tidlige youngtimere med deres primitive computersystemer er vel både for avancerede for helt almindelige perlegrusmekanikere og for gamle til “moderne” mekanikere? Jeg ved det ikke helt, men mange bilentusiaster spekulerer netop i disse bilers halvmoderne udfordringer i fremtiden.

Jeg havde i længere tid et problem med min BMW fra 2006. Den lugtede brændt. Bl.a. havde jeg bilen ude på et større værksted kendt fra tv reklamer. De gættede på en utæt pakning ved ventildækslet, som de skiftede.
Det hjalp ikke.
Tilfældigvis fandt jeg et lokalt værksted, som tog sig tid til at kigge på problemet.
De fandt utætheden ved bundkarret, og så også at pakningen ved ventildækslet var monteret forkert.
Siden har bilen ikke lugtet, og det var ikke en fejl computeren udpegede. Så det kan godt lade sig gøre.

Jeg har ingen erfaring med E10 da jeg i alle mine benzin biler kører på den noget dyrere E5 oktan 100 fra primært V-Power og alternativt OK.
I hverdagsvilen er merprisen betydelig, men samfundets nedlukning har så kompenceret med et lavere kørselsbehov.
I klassikeren(e) er merudgiften til at overse i forhold til alle de øvrige omkostninger ved at have en klassiker og køre lidt race med den.
Men allerede da E5 blev indført oplevede jeg porøse benzinslanger og pakninger i karburatorer, så det er blevet udskiftet ad flere omgange. Jeg fatter ikke hvorfor de nemt tilgængelige auto udstyrsbutikker som thansen og Biltema sælger benzinslanger der ikke kan holde til Ethanol. Det er da meningsløst. Så køb kvalitets slanger, det er min erfaring at så holder det.

Ellers må vi jo omgå systemet som sædvanligt. :)
Jeg har dog nye benzinslanger på, de gamle jernrør var rådne..

https://www.thansen.dk/scooter-mc/olie-rens-og-pleje/putoline-produkter/additiver/putoline-e10-fuel-fighter-250ml/n-237178981/pn-234278225/

Jeg tanker kun oktan 100 på ALLE mine biler. Lader andre om at eksperimentere. Har dog oplevet møre benzin slanger…
Har hørt at man skal købe benzinslanger i marine kvalitet. De skulle være bedre..?

Jeg har altid kørt oktan 98/99/100 på min veteran. Egentlig er jeg nærig og tænker at kunne bilen kører ordentligt (og sikkert) på 95, så havde den fået det. Det kan alle nye fine biler klare, så kan min traktor nok også – om det så kostede slanger/pakninger. Man kan købe konverteringskit, så man kan køre E85 i min bil.
Nu er min motor imidlertid konstrueret til højoktan benzin, så for mig har det ikke ændret sig. Den kører på den dyre suppe

Mine erfaringer stemmer også med hvad @Stefan skriver: Jeg tanker gerne 95 oktan, og har ikke haft problemer med hverken slanger eller lodninger. Det skal dog siges at jeg har den holdning, at regelmæssig udskiftning af benzinslangerne er del af normalt vedligehold.

Jeg foretrækker at købe “mærkevare-slanger”, f.eks. Codans slanger som Slangespecialisten i Rødvig på Stævns sælger. De er sikkert laver i Kina ligesom de slanger man køber i Thansen og Biltema, men hvis Codan vil lægge navn til og hvis de specificerer at slangerne kan tåle E10, så må det vel være godt nok.

Jeg kører på 95 oktan fra den lokale henne på hjørnet i alle mine biler, og har ikke oplevet udfordringer med det endnu. Måske det hænger sammen med, at hjelmene på klassikerne ikke åbnes så tit…. Note til selv: Monter brandslukker.

Jeg har relativt langt til nærmeste 100 oktan tank. Og da jeg kører mange småture så bliver det ofte 95 oktan. Jeg har ikke haft problemer hidtil. Hvis det fandtes på den lokale pumpe, så ville jeg dog nok vælge 100 oktan.
Til gengæld er jeg overbevist om at OK’s 100 oktan er lige så god V-power, som mange slet ikke kan undvære.

Har netop fyldt V-Power på Morgan`en :-)

For 25 år siden kørte jeg Citroën Xantia som firmabil; dem vi tunet indenfor leasingaftalen for at spare skat – skørt at tænke på !

Men så kunne de også kun køre på +98 oktan.., og max. 8-10km/liter :-)

Jeg har svært ved at tro på nøgne piger på forsiden af en EMW brochure fra 1949, og den nackte madschen i midten ligner et langt nyere foto, der er sat ind med meget dårlig billedredigering. Det ligner mere noget fra jeres nye russiske sponsor? Og tillykke med sponsoratet, det er åbenbart kommet for at blive..?

EMW 340..Jeg ved godt de første blev lanceret som BMW, men de var vel stadigvæk østtyske og ikke vestlige?

Joeh, det er vel et definitionsspørgsmål, @kim, da teknologien er klassisk BMW og øst og vest vel ikke rigtigt ikke fandtes på den måde endnu?

@torben, sandt: 360 bliver et stort nummer, hvor vi også kan rette den med Duster!

@soren-W, indrømmet, det havde jeg godt nok også, men det er svært at afgøre når der ikke også er en bæver med på billedet. Gud ved hvor pengene fra vores sponsorat går ind henne? Søren Navntoft er stadig på sagen, men det er jo klart han kan blive distraheret af mange forskellige ting i sin søgen.

@jakob-356, jeg er for så vidt enig, men indeni 240/340 sparede Jaguar også på andre ting, så som en helhed foretrækker jeg stadig de gamle modeller. Eller en Daimler V8, bare for at være anderledes – dejlig motor.

Skitsen er rigtig flot, der tilsidst.
Monti,

Claus, DDR blev “grundlagt” i 1949, Eisenach fabrikken kom under sovjetisk kommando i 1945, dvs allerede i 1945 var Eisenach fabrikken ikke ejet af BMW, men formelt ejet af Sovjet. Og selv om de allerførste biler der forlod fabrikken blev kaldt BMW, af fabrikken, så havde BMW formelt set intet med dem at gøre. Det var samme problematik med DKW, Horch og for så vidt også Audi. DDR havde ikke rettighederne til navnene. BMW 340 var således ikke en “officiel” BMW.

Jo, du har nok ret, @kim. Jeg mente egentlig den oprindelige teknik, som var fra BMW 326, – og så vidt jeg forstår er stort set alt det tekniske i BMW / EMW 340 (i hvert fald hele drivlinen) en slags licensproduktion, så i mine øjne er bilen stadig mere en BMW end noget andet. På den anden side er en Lada jo ingen Fiat længere, så ved nærmere eftertanke: Du har ret!

Det er sjovt, @stig: For det mente jeg jo nok var den oprindelige historie, men så kunne jeg ikke finde den igen, og da jeg regnede efter passede det jo ikke! Så jeg tænkte at jeg nok huskede forkert, men så stod der til gengæld et sted det med 340 styk – hvilket stadig er mange biler uden tag…

@monti, de skulle bare været stoppet der, så.

Det er ikke helt korrekt @ebberfeld

Din omregning af slagvolumen fra CUI til CCM:

https://www.calculateme.com/volume/cubic-inches/to-cubic-centimeters/340

Lige pludselig kommer jeg til at savne min Jaguar E-type serie 1 FHC. Og min havde glas over forlygterne ;-)

Hvordan får man clearet for de dubiøse reklamer på en iPad?

Ugens fund er godt nok fristende. Typisk, jeg har lige “investeret” i en gammel sommerbil, hvis man kan kalde en 25 år gammel bil gammel. Den er i hvert fald gammel nok til at blive veteranforsikret.
Jeg kan rigtig godt lide Scimitar, så hvis jeg ikke lige havde brændt pengene af.
Og jeg har lidt sympati for manden Olescimitar, han er ved at sælge bilen han har taget navn efter. Jeg kender det. Jeg kalder mig Ole JAGmann selv om jeg har solgt min sidste Jaguar.

Ja, man kan godt undre sig over, at Debutante tilsyneladende begår alle no-go fejlene. Som @Clausebberfeld skriver, er der jo rigeligt med erfarne folk, der gerne vil hjælpe. Hermed ikke sagt, at det er en skidt bil eller en skidt sælger (det håber jeg bestemt ikke for den unge køber), men selv de af os, der har erfsring, tager jo ofte en uvildig person med, når en bil skal beses.
Men det mest underlige er egentligt, at Debutante ikke lige oplyser, hvilken Mercedes det er, han har købt! Han skriver trods alt sin beretning til en forsamling veteranbils-nørder!

Er der nyt om fjernelse af Malware-reklamerne?
De dukker frem, den første gang jeg klikker på et Viaretro-billede eller link, efter genstart af PC’en.
Og det er både på PC, iPad og Android mobil.

En generelt overset ting mht til bilstøj, er nok at det der nærmest larmer mindst på en moderne bil er motoren, med mindre fabrikken har forsynet den med en “sports” udstødning. Hvis man skulle være heldig at komme fordi en helt original (incl udstødning) 50’er Cadillac så læg mærke til at nærmest det eneste der fortæller at motoren arbejder at der er en susen fra luftfilteret og vingen til køling. Vil man høre udstødningen skal man nærmest stå lige bagved bilen.

At Ford har brugt motorsport som markedsføring er ikke en “moderne” ting. Ford er nærmest grundlagt på motorsport. Da den store Henry i 1901 skulle have investorere til at etablere det nuværende Ford, fandt han på at udfordre tidens førende væddeløbskører til et ræs. Henry satte sig selv bag rattet i sin hjemmebyggede bil … og vandt. Det gav både omtale og beviste han kunne konstruere en bil der duede.

I 1902 var Fords næste racerbil klar, Ford 999. Den var så hurtig at Henry ikke selv turde køre den. 😁

Jeg kører linux og ubuntu, så mærker ikke noget til at det spam i snakker om.
Monti.

Præcis @westmus . Det var jo Henry Ford – som bl.a. meget andet – sagde: “Auto racing began 5 minutes after the second car was built.”

@hans Jeg har købt en Alfa Romeo Spider fra 1996. Den er lige blevet 25 år, men det er vel stadig for nyt til at omtale herinde. Det er dog gammelt nok til at få en veteran forsikring 😎

I du altforbarmende, kan man få veteranforsikring til sådan en, @ole-Alfamann?!? Det kunne jeg ikke til min Corvette! @hans har ret i det med fælgene, men ellers er det da ikke verdens værste bil :-)

Det kan jo være OleScimitar har flere Scimitarer, så navnet stadig er relevant efter salget. For bilen ER bekræftet som solgt: Ugens Fund er altså dermed bevist som et rigtigt godt fund.

@skaaning, jeg venter spændt på næste afsnit af Il Debutantes voksenliv med rigtig klassikere. Og mekanikervenner :-)

Og bortset fra det, @michael-s-lund: Hvor er en Ford Bronco dog bare fed! Tror de må være nummer fire i Ford hieraki af dyrebare navn at skamride historien på :-)

Fremragende analogi mellem Faye Dunaway og Bronco, i øvrigt.

Er der ikke også et link mellem Bronco og Chuck Norris?
Jeg mener der var noget med filmene i 80’erne og endda hans egen bil?

@hans Enig i det med fælgene. Jeg har et sæt Selespeed fælge der nok kommer på indtil jeg finder nogle teledial. Det er min 7. Alfa Romeo så jeg kender de sensitive områder, så tandrem er bestilt.

Er det ikke en meget sær reklame. Jeg ville ikke få lyst til at købe en Mercedes Benz 220, når jeg billedet af en usympatisk mand med gevær og en underkuet kvinde, der bare sidder og venter på afstraffelsen. Og hvorfor er de to gravhunde bundet til kofangeren, der også mangler en nummerplade. Prinsen har åbenbart ikke fået bilen indregistreret endnu, men hvordan er den så kommet ud til slottet?
Måske retter reklamen sig mod tidligere officerer i Wehrmackt og SS? Nå nej, den er jo amerikansk, de falder måske for det royle blå blod?

Tillykke med nyerhvervelsen @OleJagmann alias @OleAlfamann!
Youngtimere er jo 20-30 år, så den sidder indenfor skiven. Hvor 80’erne bilmæssigt ikke er noget uforglemmeligt årti, forholder det sig helt anderledes med 90’erne, synes jeg. Der er indtil flere indtil flere interessante biler at tage fat på, bl.a din nye Alfa.

jeg har lige renset mit manifold og skiftet tandrem på min alfa 159 5 cyl diesel. Imponerende at bilen kunne køre med al den sod den havde opbygger. nu er den renset og kører meget bedre. Tandremmen havde kørt 160000km. Den var også ved at være der.
Nu skal den anden alfa til syn. Derefter er det igen tid til tandrem (2,0 ts) og alle de andre dele, der skal skiftes på sådan en alfa.
Jeg må altså sige at jeg er lidt i tvivl omkring min holdning til “youngtimers” mht lavere forsikring osv
Det er i min verden helt almindelige hverdagsbiler, der fungerer lige så godt som alle de nye.

Det er nok derfor den er blevet solgt, @H.P Thygesen: I sin ordknappe tekst nåede sælgeren trods alt selv at skrive løsningen også, og ingen af delene koster jo en million at fikse. Til gengæld kan der jo dukke gevaldige overraskelser op senere, hvis man køber en bil med en motor, der ikke kan starte, så på den måde SKULLE den jo også være billig.

Du har ret @Kai , Chuck Norris førte sig også frem i Bronco, men det var en af 2. generation.
Det er 1. generations-udgaven 1966-1977 jeg selv er helt solgt til. De er ikke helt billige, priserne for et ordentligt eksemplar starter ved $50.000 og kan snildt gå op til $100.000 – jeg ville vælge en med Windsor V8’eren – så det kunne måske være et oplæg til et delebilsprojekt. Jeg fandt dette link hos Ford til de herligste 1. generations Bronco-brochurer https://www.ford.com/bronco/history/1966-1977/

@Michael og @Claus. Analogien mellem Faye Dunaway og Ford Bronco synes jeg er uretfærdig overfor den fikse amerikanske skuespiller. Hvis man absolut skal sammenligne bilen med en kvindelig skuespiller, så var Bodil Udsen vel mere passende?

Jamen @Peter , Dunaway kører jo netop i en 1. generations Bronco i filmen, hvor hun spiller sådan en lidt sej ikke bange for noget kvinde. Bodil Udsen ser jeg mere for mig i en Opel Kapitän P2 med bænkeforsæde.

Alejandro de Tomaso: Vi kunne godt bruge en konkurrent til Maserati…
Tom Tjaarda: Hvad med denne lækre Deauville?
Alejandro de Tomaso: Yes! Men det var nu egentligt ikke Quatroporten jeg tænkte på – men mere som en Ghibli.
Tom Tjaarda: Var det så mere “så’n da”…?

Undskyld, undskyld… jeg finder selv ud…

For god ordens skyld, så er jeg stor fan af De Tomaso og Tom Tjaardas design… Jeg vil på ingen måde nedgøre det.
Og skal man lade sig inspirere, er Ghibli et godt sted.

@lau-mortensen, som jyde forstår jeg den godt :-)

Også at du ikke vil nedgøre De Tomaso. Du ved godt at de er under genopstandelse, ikke?

Jo, og jeg håber da, at det lykkes. Det er en svær manøvre, som jo også tidligere har været diskuteret her, at genskabe et mærke så det er relevant, tidssvarende, og stadig har noget DNA fra storhedstiden.
Det er jo lidt samme historie, som med Zagatos bud på en Iso Rivolta A3C. Jeg synes på den ene side at den er en utrolig vellykket hyldest til ophavet – men også meget tro mod ophavet, og af den grund forstår jeg godt dem der mener, at den er for bagudskuende, og dermed lidt irrelevant.
Men havde den været meget mindre bagudskuende, så kunne de vel heller ikke have tilladt sig at genoplive navnet?

Det er jo en virkelig fin balance, @lau-mortensen: Design og nogle nøglespecifikationer kan jo genskabes, men hvis selve DNA’et er motorsport bliver det selvfølgelig lidt hult, hvis man ikke lige har det i kortene på den genopstandne søn. Ligesom når BMW i dag sætter M på noget, der intet har med Motorsport at gøre.

Men: Disse genopstandne mærker er jo per definition bagudskuende!

Det er sandt, @niels-V, men de kom jo aldrig i De Tomaso, og mig bekendt har de heller aldrig været overvejet til det? 600 heste lyder fint, men det var vel ikke i en gadebil?

Desuden synes jeg ofte folk glemmer, at disse større motorer som regel som også vejer mere, hvilket vel også er tilfældet her?

@claus-ebberfeld , Udover vægten er der også den fysiske størrelse. Overliggende knastaksler fylder opad og er der 2, bliver topstykket også væsentlig bredere. En af grundene til at de simple amerikanske V8’ere fandt vej til div dyre sportvogne, var sikkert at de kunne være der. De var så samtidigt solide, billige og forholdsvis lette for den effekt de leverede. Det er vist det der hedder en win-win.

Det er i øvrigt interessant at Hr. redaktøren som normalt ellers snakker varmt for max cylinder og knastaksler, da vist efterhånden har fået egen vognpark udskiftet til nærmest kun af bestå at simple støbejerns-stødstangsmotorer. 😁

@niels-v , SOHC var en ræs motor designet direkte til Nascar, som et modsvar på Chryslers “nye” Hemi. Chrysler og Ford var i indædt motorsportskrig, hvilket der kom mange sjove ting ud. Det der kom ud i til almindelige mennesker var som regel begrundet i homologeringsregler. Samt at div. private dragracing teams fik direkte støtte fra fabrikkerne og kunne købe specielle biler og teknik.
Da Ford I USA brat stoppede sin deltagelse i motorsport, blev alt hvad der var på lager af racestumper solgt billigt i partier. Gratiot Auto Supply i Detroit var f.eks et at de steder som købte ind af motorer og lavede udsalg.

Har en bog der viser et billed af Chryslers modsvar på SOHC’en. Da Ford offentlig gjorde SOHC gik Chryslers ingeniører straks i gang med at udvikle nye DOHC topstykker til Hemi’en. Et projekt der dog blev stoppet igen, da det efterfølgende viste sig at NASCAR ikke ville godkende Fords nye motor.

En mand der har designet Citroen SM, GS og CX har ikke levet forgæves. Alle de 3 biler er fantastiske. Fordi de ville noget andet end det ordinære og afprøvede. Respekt.
Største bedrift er dog faceliftet af DS. Ja, det kan lyde dumt. Men hvordan gør man perfekt bedre? Han gjorde det alligevel.
“Genopbyggelsen er større end selve skabelsen”, sagde en filosof engang. Det citat tænker jeg lidt på mht. til DS kontra ID.
Alpine 310 skal han også huskes for.
Requescat in pace.

Jamen så genopbygger jeg “requescat in pace” til requiescat in pace…det blev større…Måske et eksempel på at genopbygge kan skabe…

Mozart nåede ikke at fuldende sit sidste værk; Requiem….

Måske skal man også lige nævne, at Opron også stod for det projekt, der var udset til at afløse Ami-serien, men som endte i Rumænien i form af Oltcit / Citroën Axel. I mange detaljer er den en “mini-CX”, f.eks. ved det lille “knæk” bagest i motorhjelmslinjen op mod forruden.

@peter plys! Tak for lån af det manglende “i”..!! Det røg lige i svinget, da fingerne styrtede rundt på telefonen…

Jeg elskede min P1800, og jeg elsker på 5. år min Tesla Model S. Jeg forstår virkelig ikke den aversion som store dele af veteranbilfolket har imod el-drevne biler… Nu er jeg selvfølgelig også en ung mand på blot 39 år, måske det er der forskellen ligger?
Og, @Bisgaard, det der med “veganer-segmentet”; for lavt…
En dag skal jeg selvfølgelig have en klassiker igen.

Jeg trækker den tilbage, @Per. Det var ment som en joke. 😉

Bilverdenen er vel generalt af lave. De store sportsvognsmærker lever af at lave store 4 dørs SUV’er. Porsche sætter turbo mærker på en bil som ikke har turbo. BMW M3 Competition ligner noget der fra fabrikken er tiltænkt porno-grossister, storby gangstere. Den mangler næsten bare at komme i en “Gold” edition.

@Thuing, som Bisgaard skriver: “Miljø-regnskabet kan stilles op på mange måder, alt efter den overbevisning der ligger bag.” Behøver jeg nærmest at tilføje mere? Det er et super komplekst emne, men regnestykket er blevet stillet op flere gange og alt peger på at el er bedre for miljøet. Anyways, jeg ELSKER min Tesla Model S 70, og samtidig har jeg lange våde drømme om biler fra før jeg blev født. Jeg kan også både lide katte og hunde, og nåh ja; jeg spiser sgu også meget sjældent kød! Men, jeg definerer mig ikke som veganer, for så kommer folk efter mig når jeg i ny og næ vover at spise en kødpølse. Man behøver ikke at vælge side.

Jeg har sådan set intet mod eldrevne biler, @per Mølgaard, men jeg undrer mig virkelig over det Ford har gang i her. “Skamride” er faktisk et utroligt velvalgt ord, @bisgaard!

@westmus og @hans har så ret i, at andre også laver meget mærkelige ting: Hvilken “Competition” er det den M3 stiller op i – en fedmekonkurrence? Når man tænker på hvad M-navnet kommer fra, så er det endda dobbeltdumt…

CO2 ekstremisme….
Regnskabet kan stilles op på mange måder…
En god hjælp til miljøet ville være at starte med at spise sin hund eller kat….

Sån´ et lille fremtidsscenarie….Hr Jensen de har i dag spist deres hund….firehjulstrækkeren står klar over i udstillingsvinduet….tillykke….

Red planeten, start med dig selv, spis din hund først….walk the talk…

https://ing.dk/artikel/red-planeten-spis-din-hund-103584

Go dag og god fremtid…

@claus-ebberfeld , hov hov både elektrisk bagklap og gammeldags automatgear med moment omformer kan man da ikke leve uden, hvis man vælger den ekstra sportslige udgave af en “M” BMW.

Tænker der måske er lidt panik bag brugen af Mustang navnet, for det komme jo samtidigt med at Ford i USA har droppet salget af alle “normale” personbilsmodeller.

For mig ligner det nutidens generelle design linje mht til biler, er jo vildere linjer jo bedre og kan man få fronten til at minde om en japansk anime figur så køre det rigtigt. Det drejer sig om at bygge plastikrumskibe med størst mulige touch skærme og LED tivoli lys, og ikke om at lave flot og elegant tidsløst design. Vi er jo nærmest tilbage ved slut 50’ernes amerikanske forsøg på at få biler til at se rigtigt fremtidsagtige ud …

Jeg betragter el-bilsejere på lige fod med skatteunddragere!
Elbiler er asociale fænomener! Hvorfor kan direktør Peddersen i Hellerup købe en dyr elbil med meget lav afgift, når fru Jensen i Rudkøbing skal betale stor afgift for at købe en lille pendlerbil?
Jeg er ikke modstander af elbiler, men modstand af statssubsidier og dumme politikere! Slug lige den!
Hilsen og go Påske!
Henning Hjorth

På baggrund af tal fra Universiteret i Delft kan jeg konkludere, at min 1999 Lotus Elise har et mindre CO2-aftryk end en Tesla S – selv efter 35 år. Tænk at det er så sjovt at være grøn. Det skulle Mette Frederiksen lige have vidst.

“et par hamstere har samme miljøaftryk som at eje et plasmafjernsyn”, siger samme artikel – men tager den vurdering mon både tilblivelse og bortskaffelse med i betragtningen, @peter-Plys-Karlsen? Jeg tror mere på hamsterne, og underholdningsværdien er nok cirka den samme også.

@the-real-stig, jeg har sagt det før og siger det gerne igen (fordi jeg ved at ingen hører efter), men biler på to tons er per definition ikke grønne (medmindre de er klassiske, for så er de jo allerede producerede), og derfor har du meget ret i, at din Elise er mere grøn end en Tesla. Problemet med moderne biler, uanset om de er el eller ej, tror jeg er, at de forsøger at være alting på een gang. Altså undtaget lige at være farlige, for de må de ikke være. Og så ender man med noget så tåbeligt som sports-SUV’er og vanvittigt hurtige limousiner/familiebiler på to tons eller får elbilernes vedkommede endda derover.

Lotus Elise viser derimod netop, at hvis man fokuserer på formålet, så får man en væsentligt mere efficient bil. I det lys er det jo nærmest hysterisk ironisk, at Tesla startede med en ombygget Elise. Som de så formåede at få til at veje 1.300 kilo. Nogen burde have set at den var gal, ikke?

Jeg har stadig intet imod elbiler, men jeg har noget imod ressourcespild: Og det er det, når to-tons-biler bliver normen.

Elbiler er altid et spændende emner. Også i dag kom der mange interessante synspunkter frem, bl.a. om kæledyr og social slagside i de grønne planer.

At benævne elbiler som “nul-udledning” kræver jo meget logisk at den elektriske energi produceres som vedvarenden energi eller med A-kraft.

I Europa er andelen elektriciteten fra nul-udlednings kilder ca. 55% med A-kraft som største bidragsyder. De resterende 45% kommer fra olie, gas og kul. (Kilde: EU Kommisionen.) Eller med andre ord: 45% af Europas elektricitet er sort, og derfor kører 45% af alle elbiler på fossil energi. Da kapaciteten af de vedvarende kilder først udnyttes, vil den næste solgte elbil kræve, at der produceres mere elektricitet med fossile brændsler. Den næste elbil kommer således til at køre 100% fossilt. At øget salget af elbiler nytter således ikke noget, før produktionen af vedvarende energi og A-kraft kan følge med. Det undrer mig, at politiker og andre ikke kan se dette.

@henning-hjorth Jeg forstår hvad du mener, men elbilsejerne følger jo bare politikernes skattelove. Og politikerne vil have folk til at køre elbiler, og det styrer man via pengepungen. Jeg kan så ikke forstå at de ikke går hele vejen og siger SMÅ ELBILER. Men jeg synes den største (lovlige vel at mærke) skattefidus er plug in hybriderne. De får en kæmpe afgiftsrabat, men kan kun køre på el når du kører til bageren, ellers bruger den en masse diesel når du skal længere end bageren, men stadig med stor skatterabat.

Hybridbiler er svaret på et spørgsmål som ingen har stillet, @ole-JAGmann :-)

Men derudover har du peget på sagen i en nøddeskal: Politikerne vil have folk til at køre i elbiler. Det er også derfor at @peter kan poste alle de grafer han vil. For de vil de bare.

@per-Mølgaard-Jørgensen, du skal bestemt ikke føle dig ramt, for af samme årsag er du jo så en mønsterborger. Men hvad skete der med din Volvo P1800?

@Claus Ebberfeld; Jeg arbejder også ved Politiet (som handymand), så det er godt at være mønsterborger:)
Min Volvo 1800S var min første bil, købt da jeg blev 30 og mere med hjertet end forstanden, og den var altså lidt et sminket lig. Jeg brugte store summer på den i de 2 år jeg havde den, men kørte til gengæld flittigt i den, og hele året rundt.
Jeg bor på Vesterbro, og er så priviligeret at have garage i baggården, men der er kun plads til én bil, og sidenhen er der kommet to børn til, så drømmen om at få en klassiker igen er røget lidt i baggrunden. Men, der kommer en dag…!
Og så vil jeg i øvrigt tilføje at sådan en Tesla Model S er super praktisk når man har børn, både hvad angår plads og sikkerhed, og så er den sjov at køre i! Batteriet er ikke så godt som det har været, og der er i det hele taget fordele og ulemper ved elbiler. Men, nok om det!
Tak til ViaRETRO for masser af læsestof og inspiration.

@niels-V, jeg ville egentlig gerne tro at Ford afstod fra at bruge navnet GT40, fordi de nye GT’ere ikke længere er 40 tommer høje, men henholdsvis 43 og 44 tommer. Men efter Mustang-historien herover tvivler jeg på at det har betydet noget.

@per-Mølgaard-Jørgensen, velbekomme. INTET er så godt som det har været, så på den måde er alt jo ved det gamle! Der er også både fordele og ulemper ved klassiske biler, og det er vel heller ikke så underligt.

En De Tomaso! Lækkert! Det havde jeg ikke lige set komme. En spændende bil på mange måder. Er den til at skrue på selv? Ja, Ford- motoren er jo ret traditionelt opbygget, men de øvrige ting…?

Tillykke med ekvipagen.
Det bliver spændende at høre nærmere om den.

Det havde jeg heller ikke, @skaaning!

Indtil videre ser det elektriske ud til at være det nærmest forestående, og for eksempel har kontakten til at skifte imellem de to tanke åbenbart en løs forbindelse. Det er samme kontakt som i nogle Maserati og den kan stadig købes fra ny. 90 Euro er ikke Triumph- eller Fiat-priser, men det er da bedre end at man ikke kan få den.

Men bilens grundliggende analoge opbygning og solide drivline tager de værste jokere ud af ligningen, mener vi.

Trods bilens sjældenhed (der er jo bestemt ikke 244 biler tilbage på jord længere…), så er der faktisk et aktivt miljø omkring dem, så udover det sociale ekseperiment med os tre indbyrdes, så vi jeg mene at vi er på vej til at få hundrede nye Deauville-venner verden med i købet. En fin ting, ikke?

En Deauville må vel være et fin trappetrin til “journalistisk” at dykke ned i historien om den i Thisted som ingen åbenbart savnede. Mindes at have læst det var et eller andet med en nordmand som parkede den, men efterfølgende aldrig kom og hentede den igen. Står den der endnu? Hvis den er væk hvor endte vraget så? Det er en virkeligt underlig historie, som ikke bliver mindre sær at af manden som ejede parkeringen hvor den var blevet sat, tilsyneladende heller ikke gjorde noget, men bare lod den stå langsomt gå i opløsning.

Tillykke til delebilsejerne. Fantastisk farve, må jeg sige!

Fantastisk med De Tomaso Deauville som delebil, glæder mig til at se den når vi bliver sluppet ud. Med en delebil kunne jeg næsten overveje leasing modellen.
Ugens fund, Triumph TR7 Cabriolet: Indtil for 4 dage siden var det den sidste 2 personers roadster jeg havde haft. Jeg elsker det kileformede design. Dagens bil synes jeg dog er kedelig i kongeblå med sort interiør. Min var auberginefarvet med beige Bay City Rollers ternet interiør. Jeg husker at det var fedt at køre åbent men at køreegenskaberne er lige så uinspirerende som motoren. Og så ruster de. Min var på daværende tidspunkt 18 år gammel med kun 56.000 miles på tælleren, og rusten var begyndt. Men sjælden bil.

Fabelagtigt med en Deauville! Helt i toppen blandt drømmebiler hér. Stort til lykke med den til Jer.

@westmus – ja, det kunne være interessant at finde ud af hvad der er blevet af den forladte i Thisted.

Vi skal jo ud på nogle ture i Deauvillen, så måske en tur til Thisted og Odense for at finde de to andre i Danmark :-), @jewer. Og tak!

@ole-Jagmann, så vidt jeg kan læse har Ugens Fund-TR7’eren fået en 16V motor, og jeg går ud fra, at det er fra en Dolomite Sprint. Det tror jeg alligevel ændrer tingene lidt. Men enig i det med farverne, brun bliver den jo ikke af 16 ventiler…

Westmus…
https://www.bilgalleri.dk/fotoalbum/diverse-bil/87228-de_tomaso_deauville___vrag_i_thisted

Spændende valg! Jeg har altid godt kunnet lide kombinationen af italiensk bil og amerikansk motor (masser af power uden over-engineering). Deauville-designet er også godt og klart over Iso Rivolta Fidia. Så der er vist ikke grund til at spekulere mere over Maserati Biturbo (i det mindste for en tid) …

Fantastisk DeTomaso, og ultra fed farve. ser ud til at være meget inspireret af Jaguar XJ6. XJ6 er dog mere elegant og færdig arbejdet i detaljerne, men De Tomasoen vinder KLART på sjældenhed. Hvis man fortæller folk at man har en DeTomaso Deauville, er der ikke mange, der nikker genkendende eller anerkendende. De fleste vil nok sige: “hvad?”
Charmerende beretning fra skurene på Møn. Ser helt engelsk ud med alle de “sheds”. Kan se at DS’en har fået skruet glasfibertaget af? Kan man blot skrue det tag af og køre rundt topløs. Eller er det bærende?

Et STORT TILLYKKE med nyerhvervelsen :-)

Både sjælden og flot fugl på vejene.

Delebilstanken er jo interessant, en god måde at knytte bånd på.

Endelig er det dejligt med interessen for limousine segmentet, det er utroligt hvad der kan fås af bil når nypris/brugtpris bringes i spil, ikke mindst sammenlignet med sportsvogne og GT biler.

God påske til alle herfra

Mvh Henrik

Stort tillykke med det nye vogntøj!

Den I Thisted er der da vist ikke nogen grund til at køre efter… Grønt gulvtæppe har en helt anden mening der…. Sørgeligt at lade sådan noget stå på den måde. 😔😔😔

@soeren-l-nielsen , “Deauville mysteriet” kunne stadigt være en god gyser. Hvem stiller bare sådan en bil uden at savne den?
Verden er fuld af bilmysterier. Som den Ferrari 512 BBi på Youtube med vist kun 10.000 km på tælleren, som havde stået og hængt 12 år udendørs i et engelsk villakvarter. 😮

Tak igen for alle lykønskningerne: Glæder mig selvfølgelig også til at køre mere i den, for på jomfruturen med Peter og Ronald blev det vist ikke til mere end ti kilometer.

Uhauha, den i Thisted…sørgeligt. Men stadig værd at besøge, hvis man nu engang kører Deauville derop.

@jakob356, jeg plejer at sige at fyrre år efter er det jo ikke nødvendigvis fabrikkens oprindelige arbejde man vurderer. Men faktisk ser den i Thisted også sådan ud på kontakterne, så du har nok ret – det er bare italiensk.

Sandt, @michael-s-lund: Maserati Biturbo-drømmen er sat lidt på hold!

Genbrugstanken og ideen med ikke at lade ting gå til spilde ude på Citroënstedet på Møn holder jeg også meget af, og det er på samme måde jeg prøver at lave en garage ud af min lade. Så sikrer man også, at forskellen ikke bliver for stor mellem det nye og det gamle – for eksempel træet her på taget af Volvoen.

Sørgelig historie med bilen ved Thisted. Det er selvfølgelig besynderligt, at den oprindelige ejer aldtig hentede sin bil, for selv for 18-20 år siden var det jo et ganske særligt køretøj – ikke en bil man “tilfældigvis” lige kommer til at eje.
Men det mest mærkelige er dog, at den nuværende ejer ikke engang har gidet slæbe den i tørvejr! Kan til nød forstå, at han lod den stå, mens han ventede på ejeren, men da den efter 5 år juridisk blev hans ejendom, er da der ingen undskyldning! Og som jeg forstår det, er nuværende ejer endda mekaniker. Så han burde da vide, hvad der sker, når en bil bare efterlades ude i årevis.
Tja, måske tror han, at han sidder på et guldæg, at bilen er en pensionsopsparingen etc, men i så fald har han overspillet sine kort. Bilen er jo HELT væk. Den kommer aldrig til live igen. Ikke engang som donorbil.
Dumt og trist…

@skaaning, alt kan jo lade sig gøre for den der vil, og hvis manden er en dygtig svejseentusiast…

…men HVIS han gjorde det, så ville han undervejs i processen nok sparke sig selv mange gange for ikke at have stillet den indenfor :-)

@skaanning , uanset hvor rusten/muggen en bil er blevet, vil der stort set altid være noget som kan gøre gavn på en anden lignende bil. Stumper til en bilmodel som der fremstilllet under 20 stk af årligt hænger ikke på træerne. Dele som Deauville’n ikke deler med en anden bilmodel kan man sikkert god forvente at skulle finde brugt fra en Deauville som er skrottet. Hvis der ikke er alternativer kan en hjemmelavet kopi fremstilles eller gamle dårlige dele kan renoveres. Det er sådan man renovere gamle veteraner eller sjældne specialbiler. En original del i dårlig stand kan være et væsentlig bedre udgangspunkt, end det man allerede har eller måske ligefrem helt mangler.

I øvrigt tror jeg ikke der er noget at se i Thisted, for Deauville’n er forsvundet på Google maps. Den har tidligere kunnet ses holde hvor den engang var blevet parkeret. Med tanke på hvordan den er blevet behandlet tidligere, ville jeg ikke vildt blive overrasket hvis den er røget direkte i genbrugsjern, incl f.eks dens orignale De Tomaso alufælge.

I 2019 var Jan og hans DS med til at fejre Citroëns 100-års jubilæum i La Ferté-Vidame, hvor der er en gammel testbane, som han og DSen var ude at køre på. “Flyvende tæppe” eller ej, dryssede der en del rust ned fra loftet, så Jan fandt fandt ud af, at han nok hellere måtte få taget af og skiftet de øverste profiler. DS’en er med på billedet derfra foran den grønne Mehari.

Jan forskellige farver?

Øh? Jan foretrækker karosseridele i forskellige farver?.

@niels-v , Jeg kender også sådan en person. Måske man skulle høre Hjerne Madsen om han har en god forklaring, for der er overhovedet ingen logik for mig bag den tankegang.

Det er muligvis et eller andet “eje” behov, for man hører jævnligt om folk der forgæves at forsøgt at få lov til købe et eller andet køretøj, som tilsyneladende bare fik lov til at stå og gå i opløsning. Det gælder f.eks også den hvide Ferrari på mit billed. Historen fortæller ovenikøbet at den skulle have været en af de fineste 512’ere man kunne opdrive, da ham der har haft den stående 12 år i en indkørsel købte den. Nu er den så blevet til et rustent totalrestaurerings projekt.

Sikke en bil og sikke nogle strabadser, den er blevet udsat for.

Hvorfor ser jeg først den film nu? Det må være verdens mest hårdføre bil, i hvert fald op til 1960.

Ikke et eneste hjul sat forkert. Klarer alle prøver og udfordringer til UG+ med tre pile opad.

Og så kommer pludselig denne Ralph Nader og sætter store spørgsmålstegn ved hele Corvair-konceptet.

Æv! Den er måske den eneste amerikanske vogn, jeg synes om. Netop fordi den er så europæisk i sin fremtoning. Jeg er ikke til store $$$-grin med tonsvis af krom og finner.

En anden grund til jeg også synes så godt om den er muligvis fordi, den viser designvejen for nogle senere Opel-modeller: Rekord B og GT – de har alle tre de dobbelte runde baglygter, som bare ser så forbandet godt ud.

Jeg kan godt li’ Corvair!

Ja, tænk sig alt det den kan holde til. 😀 Gad vide hvordan virkeligheden var, hvor meget der virkeligt gik i stykker.. Men fed film, det må man sige..

De er skægge, den slags tidsbilleder.
Er der nogen der har en tælling på hvor mange gange der siges Corvair?
Noget der slog mig, dejligt at de husker at nævne følgebilerne, at de også holdt godt, det er sjældent at høre.
Jeg tænker bare altid, når jeg ser denne slags reportager, hvorfor de ikke bare nøjedes med at køre i følgebilerne, de kan jo godt holde :-)

Viaretro burde jo næsten forsøge at låne en Corvair og så lade hr. Navntoft sammenligne den med hans DS. De er muligvis slet ikke være så langt fra hinanden som man måske kunne tro.

Er den lykkelige ejer af en dansk udgave af Ralph Naders bog! Den er blevet til” Usikker ved enhver hastighed” med forord af Svend Bergsøe, Formand for rådet for større færdselssikkerhed!!
Bogen dømmer Corvairén hårdt! (efter min mening et umotiverte amerikansk forbrugerkorstog mod især General Motors!))
En Corvair har jo samme type bagtøj som millioner af Folkevogne!
En interessant variation af Corvairén havde turboladet motor! Måske den første på markedet!

Hilsen og go Påske!

Henning Hjorth

Generelt havde de amerikanske midsize modeller i 1970’erne jo fabelagtige styre- og svingegenskaber. Det fremgår også tydeligt i denne vintage test drive af en Olds Cutlass 442. 😁

Corvair var en meget atypisk US konstruktion med boxer motor ude bagi. Der må jo være gode grunde til at den ikke rigtig blev en succes. Det var nok ikke lige det, amerikanerne efterspurgte dengang…

Lige nu er denne Corvair til salgs på Facebook Marketplace:

https://www.facebook.com/marketplace/item/783896702258670/?ref=saved&referral_code=null

@Claus N og andre.

Tjek lige sælgers andre annoncer..
Stationære motorer og andre spændende ting. :)

@Søren

Han sælger da lidt af hvert :-D

2 af de fire på det første billede er Arnolt-Bristols, ikke Arnolt-Astons:>)

Jet’en er meget sød, men den ser ud som om den har for kort akselafstand, og for meget udhæng foran og bagved..?
Næ, jeg tager en Zagato DB4 tak…

Jeg havde fornøjelsen af at se den fine bil plus en masse andre live på en tur til Edinburgh for 6 år siden

Enig med @soren W. Proportionerne er lidt sære. Der er masser af smukke, gamle Astons, og hvem ville ikke gerne eje en? Men Jet’en er mere særegen end smuk. Nuvel, en bil behøves ikke nødvendigvis at være smuk for at være dragende, men netop dagens bil er falder lidt til den dumme side, synes jeg.

Den har mange lækre detaljer, men når ikke E-typen til sokkeholderne. Den minder lidt i proportionerne om en VW Karmann Ghia, Karmanne er bare mere helstøbt.
Men baglygterne er lækre, wow.

D’herrer
Det er jo ret beset en rigtig fin bil. Designet var jo ikke så ude af datidens proportioner at det ikke bkev gentaget på andre “bunde” – deriblandt Jaguar som jeg husker det. Jeg synes, at “Jet’en” fortjener rosende ord på vejen. Det er slet ikke dårligt design.
Når det er sagt – så to ting.
Giugiaro er dygtig og var det også i sine tidlige (første halvdel af) 20’ere. Det hører med til historien.
Dernæst – Ercole Spada slap bare meget bedre fra det med DB4GTZ. Han er jævnaldrende med Giugiaro – DB4 GTZ var hans andet design for Zagato. Vi lader lige billedet stå et øjeblik.
Jeg forstår udmærket @Sorensen, at man kan blive ret begejstret, når man så rent faktisk ser “dyret” 1:1. Jeg havde det på samme måde, dengang jeg så en Maserati 5000GT første gang. Det erikke sket siden. Man bliver lidt ydmyg over, hvad man formåede dengang.
Og så er vi fremme ved E-typen, der stjal opmrksomheden for 60 år siden i Geneve. Jo, den er helt fantastisk og helt sin egen – navlig i de første årgange.
Når det er sagt, så forekommer Arnolt Bristol som en lidt underlig indgangsvinkel til dagens emne.. Der er mange år mellem dem og Jet’en-.

navnlig….

@Frede – aner det ikke, men sikkert syd fra Køge…

@søren w – DB4 GT Zagato var der også

Fint design. Disse år genbrugte Giogiaro mange designelementer i forskellige modeller, det er der jo ikke noget galt i, arkitekter gør det samme. Læg mærke til ligheden med hans Ferrari fra 62 med den flotte haj snude.