Aktivitet

jeg fornemmer på det at jeg er første kommentar: diesel er ikke så interessant
på viaretro.

heller ikke på viaretro.

Jeg vil godt forsvare Rudolf Diesels opfindelse fra slutningen af 1800-tallet. Efter min mening et godt princip med bl.a. en højere virkningsgrad ift. August Ottos konstruktion. Den højere virkningsgrad er muliggjort med højere kompression, og indtil VW skandalen var dieselbiler udråbt som an del af løsningen på klimakrisen. Jeg vil dog strække mig så langt, at en benzinmotor er den mest velegnede konstruktion til en sportslig klassisk bil.

I øvrigt er det deprimerende, at man ved søgning på nettet om viden om Rudolf Diesel, blot får en en masse links til et-eller-andet italiensk tøjfirma.

God artikel om et lille komma i motorsportens historie.
Diesel hører normalt ikke hjemme i motorsport, men Audi fik sat et stort aftryk med Le Mans racerne. At perioden så var en næsten total “Walk Over”, kan vi altid tage en vurdering af en anden dag.
Tilbage til diesel og Indy. Se på chassiet, det var dengang der var rigtige racerbiler til. Efter min mening en af de absolut bedste perioder i motorsporten.

Jamen, er den Gardner-konservatisme ikke bare ærketypisk britisk, @niels-v ? Og nu hvor du skriver krumtaphuse af aluminium læste jeg lige op på, hvad Cumminsmotorens her bestod af, og her slår amerikanerne igen englænderne: Magnesium, såmænd! Alligevel vejede motoren lang over 300 kilo, siges det.

@henrik-kjaer , jeg synes ifb Audihistorien på Le Mans at det er MEGET væsentligt at huske på, at Audi nøjagtigt ligesom Cummins her studerede reglementet og udfra de gældende regler vurderede, at en diesel ville kunne vinde. Og først dér byggede de en dieselracer. Det er ren opportunisme. Hvordan reglementet så kom i stand er en anden historie.

Og jeg er helt enig i det med chassiset: Det er bare smukt. Jeg fandt et bedre foto af det, så man kan nyde det i al sin skønhed – se herunder:

Jeg er også enig i, at diesel for så vidt bare burde ties ihjel, @audifirs . Men lige den her historie synes jeg egentlig er meget god.

Jeg synes, ligesom @peter , godt om princippet i dieselmotoren, for den er god til at omsætte varme til mekanisk arbejde – det er ligefrem nødvendigt med hjælp til kabineopvarmningen …
I de senere år har benzinmotoren “lært” en del af dieselmotoren; med direkte indsprøjtning er benzinmotoren også blevet til en luftoverskudsmotor (ikke noget gasspjæld til at drøvle luften), som en turbo arbejder bedre med. Sjovt nok er det på det seneste lykkedes Mazda – med Skyactiv X motoren (Mazda har jo aldrig været bange for at prøve noget ud i forbrændingsmotorer: Wankel, Miller-cyklus osv.) – at lave benzinmotor med delvis kompressionstænding https://youtu.be/3WjG35pzcdg

I forbindelse med Mazda, @michael-s-lund , så kan jeg heller ikke lade være med at nævne, at de jo netop fandt et rigtigt smart “hul” i motorsportsreglementet, der gjorde det muligt for dem at vinde Le Mans i 1991 med en Wankelmotor.

At finde “huller” i reglementet er vel nærmest klassisk motorsport? At være kreativ og finde på nye løsninger der gør køretøjet hurtigere, er en del af det at vinde. Teams møder op med nye snedige løsninger som efterfølgende bliver begrænsede eller helt forbudte i reglementet. Motorsportens historie ville være forholdsvis kedelig uden disse kreative sjæle der har skubbet udviklingen fremad.

Der er intet i vejen med diesel motorer. Benzin, diesel, Wankel osv er vel cirka ligesom front-, center- og hækmotor. Der er forskellige fordel og ulemper, men alle 3 løsninger fungere fint, hvis tingene det er designet korrekt til deres formål.

Den er da godt nok flot! Diesel har vist været op at vende en del gange her på siden. Jeg synes diesel er dødsygt. På en eller anden måde har det dog altid fungeret perfekt, når jeg har haft en gammel mercedes. Det er ligesom deres kørestil passer godt til dieselhakkeren. Med til historien skal det lige siges, at jeg aldrig har prøvet en mercedes med en benzinmotor.. men jeg er også kun 42.
Nu har jeg en Alfa Mito på diesel (eller min kone har – jeg laver den bare) Den er flot indeni, kører drøngodt osv. Men motoren.. Dødsygt – tror faktisk den havde været federe på el…

Helt enig, @westmus : Motorsport har altid (og sådan bør det være) også handlet om at læse og forstå reglementet. Desværre er de idag blevet så komplekse, at der sjældent sker egentlige revolutioner mere. Og nu læser jeg også, at der skal budgetbegrænsninger på i Formel 1.

Alja, alt var bedre i gamle dage – også motorsportsreglementer.

Hold da op, den Boat-Mobile er da fantastisk.
Den ville jeg gerne køre/sejle en tur omkring AJ i.

Jeg har også ejet en Laugna – en SeaRay Laguna

Som sædvanligt er læren, at alting var bedre i gamle dage.

Det var dog en rigtig fin vogn – et rigtigt land fartøj.
Hvis man kigger i navnlig italienske bøger om karosserier, så bliver man forbavset over mangfoldigheden i reklameøjemed. Det har været meget udbredt. Der skal ikke så megen fantasi til at lave en dåse med flåede tomater på hjul og tilsvarende……Men denne er i særklasse, original og fuldendt på en måde, som kun italienere kan finde ud af.
At den har fået hjem netop hos Louwman kan ikke undre, når man ved hvordan Louwman også købte hele Rosso Bianco samlingen af Peter Kaus.
Det har åbenbart kunnet svare sig at sælge Toyotaer.

Toyota tester lige nu deres bud på den nye le Mans-klasse:
Den ser ud til løseligt at være baseret på deres friske LM-vinder, men med et bredere cockpit.
De seneste gadebiler – ombygget til race, der vandt overalt på le Mans var Porsche 935 (911) og McLaren F1.
Jaguar X220 vandt også, men blev senere diskvalificeret pga. manglende katalysator.

Og det er en Spider, @the-real-stig !

Gud ved hvor de gør af taget når de kører åbent, hva’?

Der er udtaget et patent på en åbning af forrude og to døre som på en VW kitcar. De har nok ikke fået den til at virke endnu – derfor tror jeg, det er en Spider.

Det er en styg inspirationskilde, @the-real-stig :

Det var en fantastisk tur, som vi havde på Møn. Tak til Michael, Gitte og Søren og alle de andre for det gode selskab. Og sikke nogle flotte billeder. Virkeligt professionelt! Vi glæder os allerede til næste års tur i Jylland.

Hold da maule en tur I har været på. Lækre biler en mas, folk lige så, og så det fine vejr. Fandens mit helbred ikke lige var til det.
Monti.

Ja det var godt nok en fin tur! Jeg elsker området. Kombineret med perfekt vejr, flotte biler, ingen bilproblemer og flinke folk, så kan jeg faktisk ikke rigtigt se, hvordan det kunne være bedre. Jeg takker i hvert fald for en velplanlagt tur og for et fantastisk selskab fra alle sider!
At næste års tur skal være i Jylland er jeg glad for. Jeg indrømmer at jeg befinder mig i det jyske alt for sjældent. Og sidste års tur på fyn overraskede mig også meget med smuk natur osv. Vi bor altså i et fint land!
Nu nærmer vinteren sig og jeg synes faktisk jeg har lidt for mange ting, der skal fikses før næste sæson..

Mht. til hensyn i trafikken er der noget om det! Da der kom gang i trafikken igen efter forårets nedrykning, kom der også gang i trafikanter, der hensynsløst masede sig rundt i samme.
Disney havde et indspark allerede i halvtredserne i ‘Goofy Moto mania’: https://m.youtube.com/watch?v=kFHT1lw3vSI

Mange tak for en fantastisk sensommertur! Dejligt landskab og fremragende selskab. Skønne billeder Gitte har fanget. Jeg har drømt om ISO IR300 lige siden :-) Glæder mig allerede til næste tur.
Bare jeg havde adgangs billetten til Ghibli registret; det lyder også som et hyggeligt selskab.

Ikke mindst også tak til jer, som mødte op for at deltage. Flere af jer havde kørt rigtig langt for at være med!
Vi glæder os allerede selv til næste tur, “hovedlandet” er et overflødighedshorn af køremuligheder for klassiske biler.

Hmm, gad godt det Ghibli register, men der skal nok arbejdes lidt med adgangskortet ;-)

Også tak for en fantastisk Carmøno og løvfaldstur herfra, som både fruen og jeg nød. Flotte biler, hyggeligt selskab, og fantastisk arrangeret køretur i et område der helt klart kræver lidt ekstra udforskning. Også tak for de utroligt flotte billeder af både biler, natur og frokost ved søen.
Forhåbentligt er der lige et par gode weekender endnu, inden sæsonen lukker og slukker.

For dem der godt kunne bruge lidt motortv til søndagskaffen. Johnny og hans Honda S600: https://www.youtube.com/watch?v=ISAhVukmOHM

Fin Honda N360 på “grafikken”. Sådan en havde min mor for mange, mange år siden en fin rød. Dem mødte man ikke mange af – heller ikke dengang.

Det ser ud som om i havde en skøn tur.
Vi holdt en stille weekend hjemme pga. fjernelse af skruer i den bedre halvdels arm, og bilen var endda helt klar…. men vi må med næste år!

@hjorthoej – det kanonslag jeg bidrog med var ikke planlagt :-) men et resultat af for megen kø-kørsel ved det eneste lyskryds på Ø’en og tomgangskørsel rundt omkring. Bilen har bedre af høje omdrejninger.
Det var sandsynligvis bare ophobede benzindampe i lydpotter der blev skudt af. Der var en del fugle, der også fik et chok :-)

Da jeg var en ung mand med frisk kørekort begik også jeg den selvsamme fejl – nemlig at købe en 4 cyl. 320 årg. 1975.
Den havde både eftermonteret plastsoltag, solribber i bagruden og spoilersæt under dørene og bagkofangeren. Frontspoileren fandt jeg hos en hugger og så blev bilen lige det mere fuldendt.
Motoren var stærk og man mærkede virkelig, når begge karburatorer slog til – NÅR de var indstillet ordentligt !
Den var nymalet i en koksgrå farve og havde naturligvis fine alufælge også. En trofast følgesvend i et par år, hvor drømmen om en 323i næsten lykkedes at få opfyldt, men endte i en Honda Accord i stedet for, som dog senere blev omsat til en BMW 320 E30.

Sikke en historie, Peter Sejersen! Den var sjov at læse…

Ja fantastisk historie Peter Sejersen om ungdommelig ukuelighed. Og jeg ser frem til flere lignende BMW historier i Weekendmatinée nr. 318, 320, 323 og 325.
Måske kan jeg selv bidrage med min første tur til F1 i Hockenheim i 1986 i en 320…

Jeg stemmer helt i angående Michael S. Lunds holdning til Volvo Cyan. Det kunne være værre.

Men ikke lige fælgene: De KAN simpelthen ikke være værre, og jeg forstår det ikke. Det samme kan jeg selvfølgelig sige om projektet som helhed, men der ER jo ingen grund til at understrege at det med så pivhamrende smagløst valg af fælge. Kunne de ikke få en landsbysmed tila at svejse nogle passende pladefælge sammen eller var der ikke plads til det i budgettet? Dét der er tarveligt, ganske enkelt.

Stemmer i til rosen af Sejersens indlæg om tretyveren – skøn beretning fra foretagsomheden i 80’erne.
Tak for den.

Også enig, @soeren-s-pedersen !

Og @ole-wichmann , du er mere end velkommen til at tage tråden op :-)

E21’eren er den første BMW-model, jeg som barn i 80’erne så i gadebilledet – og stadigvæk blandt de smukkeste, synes jeg.. I en længere årrække så man dem slet ikke og nu blir de sat til salg for mindre formuer!
Jeg har en lille drøm om en dag at købe en sommerklassiker (- håber man ka’ kæbe benzin til dén tid!) og dét måtte gerne være en E21 – 316 eller 318, så de trækrammende politikere ikke straffer mig for at køre med 6 propper…

Jeg gik den anden vej med min første Alfa Romeo Bertone coupe, som havde et tarveligt T.Hansen vippe-glassoltag monteret. Himmelen var derudover skamferet, som om der havde været kamp med knive i kabinen. Vi skar taget af en donorbil og fik svejset det på igen. Efter lidt mere TLC og motoropgraderinger kørte bilen i 32 år uden problemer.

Den Cyan er faktisk ret godt ramt. Men den har jo også noget godt at sigte efter – nemlig den gamle original, som er en meget vellykket bil.
Er dog helt enig med@claus-ebberfeld i, at fælgene er sløje. På pga design og den sorte farve ryger bilen i faretruende grad over i Barske Smølf-segmentet, hvilket er segmentet for aldrende brian-typer med penge på lommen, som passionsløst bruger en evigt skriftende række af gejlede hk-monstre til at sende signalet om, at de er alfa-hanner.
Nej, sæt glatte og mere diskrete fælge i sølv eller krom på. Så er jeg med på vognen. Hvis jeg ellers lige finder de 500k euro…

Tak i lige måde @jakob356 , vi blev godt hjulpet af vejret, som jo altid får det hele til at tage sig ud fra sin bedste side. Vi vender tilbage med en reportage.

Sjovt nok ser ringen ud til at være sluttet i BMW 3-serien. I dag er en 320 Jo igen med 4-cylindre, man skal faktisk helt op i en 340, for at få en rækkesekser. Jeg er selv ubetinget fan af rækkesekseren, der jo har sine indbyggede fordele, som Peter nævner. Et problem med de mindre BMW rækkeseksere var dog, at de var ret momentsvage.
Har selv haft en E90 med rækkesekser, men nu en G21 med rækkefirer (begge på benzin), som præsterer et moment på hele 400 nm. På alle punkter, bortset fra lyden, er den bedre. Vibrationer lider den heller ikke af, det sørger to modsatroterende balanceaksler for.
4-cylindrede motorer af i dag kan noget, det ser vi også i Volvo P1800 Cyan-historien, som heller ikke ser ud til at være bovlam.

Tak for jeres opbakning og medfølelse i forbindelse med historien om de fejl, som jeg begik i 80’erne omkring en BMW 316/320.

Og stor tak til Gitte, Michael og Søren for en storartet tur i går: Stor variation af biler, velvalgt rute, lærerigt og ikke mindst godt selskab!

Ja tak for en god dag! Det gik jo som det skulle med undtagelse af det korte stop for den kære 3 cylindrede Fulvia – hvordan blev den fikset??
Min dag i Stege sluttede med en rigtig god snak med en herre ovre på OK tanken. Han glemte helt at fylde benzin på :) En rigtig god snak med en fremmed om alt muligt på en mørk benzintank – se det er også en gevinst ved vores hobby!
Jeg tog den lange vej (relativt når man bor ved Næstved) ned over Bogø/Farø. Det var også fint selv i mørke.
Ruten var fin og snakkene mange – det kunne ikke have været bedre! Jo selvfølgelig det pis med de forbandede mundbind

Ghibli’en er faktisk rigtig ‘fin’.
Det er en af de allerførste bygget. Den har ingen airscoops på kølerhjelmen, og bagagerumsklappen går længere ned end på senere modeller.
Godt projekt Ebberfeld!

God pointe at “I virkeligheden er en klassisk stationcar jo svaret på det meste.” Men sjovt nok ser vi jo ikke ret mange til træf og i det landskabet for klassiske biler.

Bedst som jeg troede at jeg om en måneds tid skulle til Fredericia og kigge efter et godt tilbud (stationcar?) opdagede jeg at denne messe nu også er aflyst. Øv!

Rover’en er fin, ja. Ikke en specielt køn bil, men den er spændende og charmerende på sin egen løjerlige facon.
Den gule Lotus kan også noget. Men er det nu reelt en st.car?

Skulle jeg selv køre st.car ville det nok ende med enten en CX s1 eller en Granada/Consul mk1 – eller måske en mk 2, hvis farven er rigtig.

@ondemand nu kan jeg jo ikke svare for Ebberfeld, men er det mon ikke den traditionelle, praktiske slider-stationcar, det handler om her?
Selv om 1800 ES vitterligt er rummelig, er den jo stadig en slags “livsstils-bil”, der med sit flotte og raffinerede design velsagtens appellerede til det Michael S. Lund måske vil kalde “Ingeniør-segmentet”. Eller måske den intellektuelle familiefar med job på universitetet.
1800 ES ville nok næppe blive valgt af møbelsnedkeren tilbage i 70’erne.
Det var nok mere ordinære st.cars, som fodfolket valgte. Og jeg tror, det måske er den slags bil Ebberfeld, har i søgelyset i dagens indlæg.
Omvendt….klovnesko-bmw’en og Lotus’en, som der også er fotos af, er næppe i den praktiske, jordnære afdeling, så måske tager jeg fejl!

Må ikke klikke på linket!… Må ikke klikke på linket!…

@ondemand , Volvo ES er for mig lidt dobbeltkonfekt, da den var en slags svensk udgave af Reliant Scimitar GTE – og sådan en har jeg jo i forvejen. For alle andre end folk med en Scimitar GTE er en 1800 ES sikkert en fin bil :-).

Og mens det er rigtigt, at flertallet af bilerne herover er i den rustikke afdeling for slidere, så er netop min favorit, Roveren, jo nok alligevel tænkt som noget lidt andet, @skaanning – hvilket måske er årsagen til, at jeg er vild med den. Det er jo ikke dens skønhed, i hvert fald!

BMW Z3 M Coupé ville jeg nu også gerne – en slags moderne udgave af Lotus Elite? Bare bedre og mindre pæn…

Ja, den er skarp – og viser nok også noget af forskellen over til en fabriksdesignet bil, der er gjort helt færdig, @jakob356 . Til gengæld mangler den lidt af den skørhed, som nogle af de ikke-seriebyggede biler har. Og Lotus og BMW’en.

Den fine Rover eller den runde Austin er begge velkomne hos mig :-)

Den fine Austin Cambridge med halefinner er heller ikke uden en vis tiltrækning – der kørte en i København for snart 25 år siden som jeg desværre ikke fik fat i og sidste gang jeg hørte om den stod den hos en platugle uden hjul på….

Der findes flere eksempler på, at stationcar-udgaven er pænere end sit sedan-oplæg. Et godt eksempel er den viste Cortina Mk2, som @jakob356 nævner. Det samme gælder for BMW E30 og Alfa 156 og 159.
Jeg er enig med @skaanning i, at Volvo 1800ES var en “livsstils-bil”, men det var ikke en typisk ingeniørbil eller en bil for en universitetslektor/professor. Dertil var den for dyr, det var snarere en bil for et velbetalt medlem af den “kreative klasse” eller for ejeren af en mindre kæde af modetøjsforretninger for kvinder. Starten er således allerede gået til noget, der måske senere kan blive til “Den kreative klasses biler” …

Roveren gik for 5,772 GBP, og det virker rigtigt billigt. Pokkers også…

Og Cortinaen, @jakob356 – den gik for 2,553 GBP. Og det var endda en 1600 GT-udgave. Hmm. Man skulle nok alligevel have været der.

@jakob356: Lille Frede og Store Frede findes endnu. Store Frede står på Teknisk Museum, og Lille Frede blev solgt på auktion til en dansk samler i 2016.
Det er nok sværere med de to CX’ere – og i det hele taget med kongehusets biler, som i stor stil blev solgt efter at have gjort tjeneste. Det er nærmest helt tilfældigt, hvilke der er blevet reddet. Strøyer har en del af dem stående. Såvidt jeg husker fristede Christian X’s Cadillac en tilværelse som hønsehus i USA, inden den kom hjem og blev restaureret og købt af Strøyer, og den ene af Frederik IX’s store Fiater, blev bygget om til kranvogn (!) Den er sandsynligvis gået til, lige som mange af de andre prægtige køretøjer.
En samlet registrant over kongehusets biler gennem tiden kunne være emnet for en virkelig spændende bog. Jeg kan ikke forestille mig andet, end at alt materialet ligger i Kongehusets arkiv, som man nok med lidt lykke og held kunne opnå adgang til.

I det hele taget er temaet ”Forsvundne biler” noget der kan holde entusiasten beskæftiget i årevis… 😊

@christian-jensen – Er det ikke den ene af de, der er omtalt hér?: http://www.pre-1940triumphmotorclub.org/rare-triumph-dolomites-reunited/?doing_wp_cron=1600256847.0540680885314941406250

Uffe,s CX er solgte min kammerat Anders til ESSO Arne i Stenløse, i sommeren 1998.
Han synede den og kørte i den til ?????

@jakob356 Jeg var på et tidspunkt indehaver af en blå CX prestige aut. som angiveligt skulle have været Uffe Ellemanns ministerbil.
Jeg havde dog ingen dokumentation på det, og har også hørt påstande om det det nok ikke var sandt.
Bilen var et projekt som jeg aldrig fik begyndt på. Jeg solgte den til en ung herboende polak som altid havde drømt om sådan en. Efter et års tid fik jeg en mail fra ham med billeder af det færdige resultat. Han havde været flittig og dygtig. Den så rigtigt flot ud.
Jeg spurgte selvfølgelig om jeg måtte komme forbi og se den ved lejlighed. Det måtte jeg gerne, men så skulle jeg komme til Polen, for han var flyttet tilbage i mellemtiden. Dét havde jeg ikke regnet med.
Så måske kører Uffe Ellemanns CX rundt i Polen nu. Men ingen ved det med sikkerhed….

Prins Henriks CX står hos Citroen i Birkerød. Er dog ikke til salg.

Lille Frede er i mellemtiden blevet renoveret og kører nu oppe i Nordjylland.

Jeg mener det er Henriks DS som står i Birkerød.

Henrik havde vist 2 CX Prestige – en 70’er-bil med ukendt skæbne og en fra ‘84, som pt langsomt restaureres af et syndikat i en svinestald på Vestsjælland.
Godt at den gamle Uffe-bil blev renoveret, men synd den skulle til udlandet.
Der var desværre ikke megen vilje herhjemme til at gøre den fin (jeg passede selv på den, selvom det kunne have været sjovt).

Wikke/Rasmussen havde også en CX og penislægen Jørgen Ege kørte vist også CX…
Hvor blev de af?

Var Jørgens Eges den lange udgave, @soeren-s-pedersen ?

(undskyld!)

@claus-ebberfeld Jørgen Ege købte vist CXen som en kort model og ødelage den så da han prøvede at forlænge den… 😂

@jakob356 Bedfordbussen fra “Ude på noget” eksisterer fortsat og står parkeret tørt og varmt i en parkeringskælder “et Ikke navngivet sted på det østlige Sjælland”. Billede taget i juni.

@claus-ebberfeld 😂😂

Tror Eges var skæv…

@oli-hans-hansen , det er jo præcis det FIVA prøver at indsamle med denne undersøgelse, som jeg læste om via netop Motor Historisk Samråd (MHS). MHS ligger under FIVA, og støtter selvfølgelig undersøgelsen og opfordrer til, at vi klassikerejere deltager.

Men enig, @jakob356 : FIVA kunne da godt lige have spurgt MHS om hjælp til oversættelsen.

Du skriver det jo ikke direkte, @lars-genild , men man kunne jo efter din kommentar godt sidde tilbage med en fornemmelse af, at du har haft en finger med i spillet ved oversættelsen?

Hvilken ære! Hvem vil ikke gerne smykke sig med titlen “hoftranslatør for mhs”? Jeg er derfor sikker på at der er mange frivillige, der gerne vil tilbyde deres hjælp på de næste to spørgeskemaer, hvis der er sådan nogle under opsejling (bevidst ordvalg til en maskinmester, winkwink)?

Nu har jeg selv lavet utallige spørgeskemaer, så ville også godt hjælpe – men vidste altså intet om projektet. Mhs kan eventuelt skrive en efterspørgsel i ViaRETROs forum næste gang? Bare en idé.

Lækker BMW 315 der….og iøvrigt, som altid, fantastiske artikler:)
Kender godt “problemet” med de lave km. Har en Alfa 75 med kun 14.000 kørte km. som jeg også ville ønske evig jomfruelighed over. På den anden side, har jeg også en brændende lyst til at tune på den til Hillclimb brug…i mangel af andet.
Hmmm…..måske jeg bliver nød til at sælge den til en samler.

En fin BMW. Og det er rart, at der findes folk, der vil tage sig af de 4-benede 3’ere, som jo nok er mindre populære end de 6-benede.
Den grønne 996 ser afgjort lækker ud, Ebberfeld. Farven er anderledes og frisk – på den fede måde.
Men jeg er enig i, at triptronic trækker meget ned. Hos Porsche skal man helt op til modellerne med PDK-automatik, før det for alvor spiller.
Men…man tager jo naturligvis en manuel.

Hej Keld, den BMW kiggede jeg også på sidste var Fredericia messe, og jeg var også betaget af stand og kilometer. Men som dig, tænkte jeg også over brugsværdien af den. Skal man køre jomfrueligheden af den (undskyld sprogbruget, hvis der er nogen, der føler sig stødte..?), eller skal man bare køre løs, og nyde hver kilometer i en bil, der med tiden og kilometrene “bare” ender som en normal klassiker. Det sidste vil jo også have sin charme, og værdiforringelsen er vel stadigvæk begrænset..?

Jeg var selv ude i en overvejelse for nylig om Austin 1100 (ADO16) fra 1974 med bare 4.000 km på tælleren. Tænk en gang at kunne komme bag rattet i min første bil, som jeg i sin tid arvede fra min bedstefar – at blive “teleporteret” tilbage til 70’erne. Men jeg afstod, fordi jeg jo ville køre det jomfuelige af den, som nævnt i nogle af de andre kommentarer – det ville jeg ikke nænne.

Jeg havde håbet I havde brugt lejligheden til at hylde Diana Rigg også kendt som Emma Peel der døde 82 år gammel i torsdags. Ingen anden mand/kvinde har gjort så meget for at markedsføre Lotus Elan gennem serien The Avengers som jeg så som lille dreng. Hun kørte som nogen vil vide i en åben Elan og bekæmpede onde skurke en gang om ugen i datidens TV. Jeg så dem på Tysk hvor de hed Mit schirm, charm und Melone. Ære være hendes minde, der findes næppe skønnere skuespiller på de britiske øer og hun huskes selvfølgelig også for sit giftemål med James Bond og efterfølgende død for Rosa Klebbs kugler i en af de bedste bond film af alle, In her majestrys secret service. Ære være hendes minde. Min Elan har altid heddet Emma som kælenavn.

Sikke en skabning…
Ærgerligt, at et eksemplar af en så sjælden og laber bil er gået til. For i standard-version er den virkelig en ønskebil…

Fem, @skaanning – eller endda seks. Der blev lavet en håndfuld ombygninger til formålet.

Nåhhhh, brandslukning. Jeg troede, at det var en hvalfangerbil – silly me!

Brandslukning må da gerne være ekslusivt !

Den ville da være spændende at ha’ haft i TOW-delingen.
Det er bare at uskifte sprøjten.

Hmm. Den kræver sgu, at man også har råd til sin egen Racerbane, med
GrandPrix historie.
Monti.

Jeg er helt enig med Søren, det er især i Caravan/varevognsudgaverne, at de her gamle Opel’er har deres helt egen charme. Det indbefatter også Kadett A og til dels Kadett B.
Man skulle ikke have alt for meget tendens til køresyge, hvis man skulle side på bagsædet i sådan en lukket varevogn.
“General Motors International” på Rekordens typeplade betyder, at den er blevet samlet på GM-fabrikken i Aldersrogade på Nørrebro i København.

@jakob356 , da det jo grundlæggende er en varevogn, ville jeg ikke blive overrasket vist den er født uden krom rundt om ruden. I de gode gamle dage fråsede man ikke med tingene og det var ikke unormalt at billig modellerne og varevognene manglede en del pyntelister. Her er et billed fundet på Opels egen hjemmeside.

@jakob356 papegøjepladerne er næppe genoptryk. De kom/ kommer først nu i 2020 som en valgmulighed. Den forreste nummerplade har endda, med tiden, fået et tryk, i toppen, mellem nul og fem.

@brian , så man kan godt have to Alpines? Det er jeg glad for at høre! Har allerede kigget på hvad man kan få af den slags – og på en-eller-anden-måde giver det jo mening at have både en klassiker og en youngtimer…

Har jeg forstået leasing forkert?
Når du flexleaser din bil, er det så ikke leasing selskabet der ejer bilen og scorer en evt. værdistigning?
Jeg mener jeg hørte at det ramte nogle Ferrari Testarossaer…

Fed grafik den officielle lige til en plakat. Jeg er mest til en A110 men har næppe råd da jeg helst vil eje mine biler. Forstår egentligt ikke folk der kalder deres leasede biler, heriblandt firmabiler for deres bil da den jo bare er udlejet af et selskab og stillet til rådighed mod en lejebetaling, men det er vist en hel anden historie.

Tjaa – måske man skulle have beholdt den her…..

Før Coronaen….

Den her kørte fint på Col de Bleine

@lars-d , jeg kalder det også “Mit hus” selvom kreditforeningen ejer der meste. Jeg hører mange gør det samme med deres (nye) biler, selvom banken ejer det meste?

Finansiel leasing er i princippet ligesom at låne penge til at købe en bil – bortset fra, at man ikke låner beløbet til afgiften, men i stedet betaler en del af afgiften hver måned. Om det ene eller det andet er bedre afhænger blandt andet af bilen.

For mig er forskellen ikke ret stor, heller ikke principielt – det er faktisk bare et spørgsmål om hvor man låner pengene.

At købe noget kontant er selvfølgelig altid det billigste – det ved vi nok alle. Men når man køber kontant, så skal man også betale hele afgiften. Så havde min Corvette ikke kostet 120.000 kroner, men 255.000 kroner, for afgiften er 135.000. Dét gør faktisk en forskel i min verden.

Alpinens afgift er langt mindre, cirka 35.000, så her er fordelen også mindre. Men da den er veteran ville afgiften være tabt, hvis jeg havde betalt den. Min fejl med den var, at jeg ikke holdt mit eget løfte: Jeg ville oprindeligt kun have kørt i den i én sæson, og så solgt den – men det gjorde jeg ikke, fordi jeg syntes den var så lækker. Med ovenstående nyhed om Alpine som F1-team kan jeg således melde mig under fanerne igen, og hylde historien ved bare at sætte plader på bilen igen i 2021. Og det er det jeg har lyst til i skrivende stund. Men der kan selvfølgelig ske meget henover en vinter :-)

Uha, den er voldsomt lækker, den Le Mans, @klaus-r !

Le Mans-modellen er jo Alpinemærkets svanesang, og det er helt bevidst at det ikke er sådan en jeg drømmer om – de er allerede blevet for dyre. Altså for min pengepung. Men jeg tror i princippet det løft jeg mener må komme som følge af F1-effekten rammer dem alle, også Le Mans – så den går fra dyr til dyrere.

Dette er ikke ment som en hyldest af leasing konstruktioner hverken operationelle eller finansielle….

Husk:

Alt i livet er kun til låns…selv et ejerskab.

Og så lige et billede af en kvalitetskendis

Det er et fantastisk citat, @peter-plys-karlsen : “Alt i livet er kun til låns…selv et ejerskab.”

Må jeg låne det?

Jeg ku’ ikke la’ være! Undskyld.

Ikke nogen diskussion om leasing cirkusset her, kender en hel del til fixfaxerierne gennem en kollega og ikke alt er lige kønt men meget smart. Hver tager sine valg her i livet og de seneste to biler jeg har købt er betalt kontant og ja det er meget jysk og oldschool og vel i mange moderne menneskers øjne helt til grin. Havde en overgang firmabiler og dem følte jeg absolut ikke noget ejerforhold til, men de var da flotte og kørte godt og det betyder da en del, men der er bare noget særligt over at købe noget man gerne vil eje kontant uanset hvad det er, noget gammeldags, romantisk og håbløst økonomisk uansvarligt. Flexleaser man i fremtiden også sit tøj, vaskemaskine og boremaskine og betaler kun når man bruger det eller gælder det kun biler og både?

Nejnej, det er bestemt ikke håbløst gammeldags, @lars-d : Hvis man anskaffer sig sin drømmebil for at have den resten af livet, så skal man da købe den kontant. Det er jo logik for burhøns, at det er billigere slet ikke at betale renter end det er at betale selv dagens meget lave renter.

Men så er der lige den der dumme afgift!

Undskyld, @klaus-r , der var jeg for hurtig på tasterne: Jeg huskede Le Mans som baseret på A610 – min fejl! De er begge superlækre.

@brian , dén har jeg aldrig set før!

Nu ved jeg ikke, hvordan disse biler kører, men 610`eren er i min optik noget mere ordinær i sit visuelle udtryk – i hvert fald i standard-udgave. Den virker mere tung og GT-agtig og ikke så agil og sporty som 310. Men det er naturligvis en smagssag….
Selv om 110`eren nok er mere “legendarisk” end 310, tog jeg hellere 310`eren. Den kan bare noget i sit design.

@skaanning , jeg har heller aldrig kørt en A610, men den vejer over 1400 kilo, så jeg ville også forvente noget mere GT-agtigt end min A310 på under et ton. Omvendt er A610’eren også så meget mere moderne, at den alligevel formår at være langt hurtigere. Men det er jo heller ikke det livet handler om, ved vi nok…

Jeg tror dog at de er så forskellige, at det KUNNE give mening at have en af hver!

Glæder mig til løvfaldsturen. Det var rigtig hyggeligt sidste gang! Jeg er glad for, at vi starter på Farø vad. Et sted jeg sætter pris på! Måske de skal advares, hvis de ikke skal overrumples alt for voldsomt (men det har I med garanti tænkt på!) Jeg har smidt en tilmelding afsted og melder mig gerne til et evt opsamlingspunkt på Næstved egnen.

Det er et par dejlige biler, som her bliver tilbudt til salg. Lad mig reklamere lidt for Panda’en: Jeg har selv haft en i ca. 5 år, og det er en charmerende bil med masser af street-credit. Især hos unge under 30år. Den er letkørt og perfekt som bybil hvor den er nem at parkere og med et udsyn hele vejen rundt. På motorvejen befinder den sig dog bedst under 120km/t.

Samtid er den billig at have og holde kørende: Vægtafgift, benzin og ikke mindst reservedele. Et tandremssæt inkl. vandpumpe koster 400kr og kan skiftes på en time, og bremseskiver koster under 100kr stykket.

Køb den, giv den en grundig undervognsbehandling og fire pigdæk, og så har du en perfekt vinterklassiker

Den (for undertegnede) rigtige model, de rigtige hjul, den rigtige farve, den rigtige pris – gad godt eje dén Berlina 😍

Tak for tippet med Farø Vad @stefan ! Jeg har talt med dem, og tager også derover i den kommende uge.

Tak @holmen – det er et suverænt nummer fra vores ungdom, hvor Ray Sawyer bare er fantastisk.
Og hvad angår den der Berlina, så er det bare at slå til. Bilen kører forrygende, og køberen får en bil der er fuldstændig turn-key ready og klar til 2021 – og det er tilbage af 2020.
Vi ses til løvfaldsturen.

Honeckers CX er til salg på Mobile. Hvis en eller anden da ikke har slået til og betalt den skyhøje pris inden for de sidste 8-10 dage…
Spørgsmålet er, om sådan en bil ender hos en citroen-fan eller en historieentusiast? For Honecker-fans er der vel næppe mange af…

Her er den…
Folk så sgu cool ud dengang…

https://m.mobile.de/auto-inserat/citroen-cx-2400-prestige-honecker-beucha/280946016.html?ref=srp

@claus-ebberfeld : Prisen på en bremseskive til en Panda er endog et stykke under 100kr.

Køberen af denne Panda får (ud over billige reservedele) også et af de designs fra Giorgetto Giugiaros hånd, som den store mester er allermest stolt af.

Køb!

Sjovt du fandt Erich’s CX @skaanning . Der er jo noget, der hedder Ostalgie, så hvis sælger venter længe nok …
Faktisk er der mulighed, for snart at se en DDR Volvo 760 Staatslimousine på den kommende Volvo-udstilling på Sommers Museum, som omtalt andetsteds i matinéen.
I DDR var det jo de “gratis” fornøjelser der talte, så udover vittighederne, var der mere sex end rock’n’roll. En af mulighederne var efter sigende naturiststrandene ved Østersøkysten, hvor kvinderne vist var ok, men mange af dem havde sorte tænder …

Under 100 kroner for en bremseskive, @peter – jeg får også lyst til en Panda! Og dén der ikke bare træk, men også mine initialer på nummerpladen – det må være et tegn.

Honeckers CX kunne nu også friste, men dér er historien godt nok for dyrt købt efter min pengepung.

Det har strømmet ind med tilmeldinger til Sensommerturen i dag, så tak for opbakningen. Jeg glæder mig bestemt også!

Ja, det ligner godt nok sorte hajtænder, @michael-s-lund :-)

@michael-s-lund jeg opvpkset med det ene ben i Flensborg, og har stadig en ret nær tilknytning til Tyskland, så jeg er bekendt med den subkultur, der er draget af det gamle øst. Og jeg lider selv lidt af det. På nær Lada Niva siger bilerne mig dog ikke alverden. Jo, rent historisk, men ikke personligt.
Aber auf den punkt zu kommen:
Den CX koster i nærheden af 450k, og mangler stadig noget arbejde. Det er nok flere penge end den gennemsnitlige DDR-ofile M/K har til at dyrke hobbyen, tror du ikke?
Mon ikke DDR Museum i Berlin burde være køberen? Det vil i hvert fald være et blikfang…

@njal-fredhave er inde på noget , for jeg er sikker på at folk med ekstrem OCD og/eller fotografer (evt. med samme syndrom) kunne finde på at stille krav om placeringen af hjul ift. deres rotation. Men som jeg kender sælgeren af Alfaen så er hjulstillingen tilfældig.

Alt andet er da også Sisyfos-arbejde, @njal-fredhave : Det vil aldrig holde længere end til den næste kurve, da for- og baghjul ikke drejer på samme radius.

For slet ikke at tale om hjulspin eller bremseblokader! Men det kunne sælgeren nok ALDRIG finde på :-)

Det bliver en kedelig film, @njal-fredhave : Hvis den skal vise det du gerne vil, så skal bilen nemlig kun køre ligeud. Men selv da vil der være forskel, da dækkenes diameter sikkert ikke er helt ens.

Jeg er enig med dig @skaanning , det kan blive svært at få de penge for Erich Honeckers CX. Ostalgien er ikke noget, der kan svinge sig op til de store beløb. Jeg kan huske, at kort efter DDR-sammenbruddet, var der en, som købte Honeckers “yacht“, der var en ombygget sovjetisk korvet. Tanken var at tjene penge på den, men det skete aldrig, den lå mange år som et spøgelsesskib i Tuborg Havn.
Da det hele imploderede, stod der blot nogle små grå mænd – med Erich Honecker i spidsen – tilbage …

@njal-fredhave
Prøv at se på dette wiki link:

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ackermann_steering_geometry

Der er jo også en grund til at der er differentiale på biler, det er jo også for at optage de forskellige hastigheder dækkene kører med.
Har du spæret koblet ind på en 4wd hele tiden raspes dækkene hurtigt ned ved kørsel på asfalt…

Herover, @rasmus: Jeg har nu tilføjet kontaktoplysningerne på Peter, så artiklen her kan fungere som en rigtig annonce – for det var jo egentlig bare en “tips og guides-artikel”.

Peter vil senere tage hvad han kan bruge af ovenstående og lægge en annonce op på de forskellige salsgkanaler der findes.

Man kan undres over niveauet af salgsannoncer, især når både tekst og billeder er elendige. Hvis man ikke har en kandidatgrad i dansk, eller kender nogen som kan hjælpe, er det fair nok, at man måske skriver ‘ring for mere info’, men lad være med at kombinere det med grynede billeder af en halv bil og en halv tommelfinger! Og så husk som sælger en vis portion ærlighed; jeg har prøvet at spørge “hvor meget rust er der?”, hvortil svaret var “ikke mere end man kan polere væk”. Da jeg så kørte ud at kigge på bilen, så gik det op for mig, at det nogle mennesker åbenbart kalder ‘polere’ betegner jeg som omfattende brug af vinkelsliber, karosseriplade og svejsevæk!

Tak, @christian-v : Hvis du har forbindelserne, så stiller jeg gerne op til noget Temalørdag eller noget.

@flemming-lohmann-mikkelsen , dét der har jeg også prøvet. Man spørger til rust, får at vide der ikke er noget, ser at det alligevel er tilfældet hvorpå sælger siger “det er jo en gammel bil”. Akja. Den slags bør man selvfølgelig også skrive i annoncen – velvidende, at den sælgerens opfattelse af perfekt kan være køberens opfattelse af renoveringsobjekt!

@njal-fredhave , du har helt ret: Video kan noget, og hvis man bruger Facebook, så understøtter deres algoritmer særligt video, så her kan man få en stor fordel ud af en video. Jeg synes dog det er meget sværere at lave en ordentlig video med god lyd og gode billeder end det du beskriver her.

Den bedste salgsvideo jeg nogensinde har set er nok den her – jeg gætter på at hendes Honda Accord blev solgt hurtigt: https://www.youtube.com/watch?v=4KlNeiY4Rf4

De fleste af de gængse salgssider (vist endda Mobile) har ikke bare et loft over antallet af fotos, men også mængden af tekst. Det stødte jeg i hvert fald ind i iforb. med et salg for nogle år siden. Så måske er der slet ikke plads til så lang en tekst som @claus-ebberfeld her har skrevet.
Heldigvis må man på de fleste salgssider indsætte et link til en anden webside. Alt man så behøves, er at lave en 123-hjemmeside, hvor bilen kan beskrives og vises alt det, man orker. På f.eks. Veteranposten kan bilen så kort beskrives i en traditionel annonce og de interesserede købere henvises til den fyldige 123-side. Og det hele er gratis!
På det der Facebook kan man muligvis lægge/skrive 123 fotos og 17 a4-sider. Måske det er en god salgsplatform. Aner det ikke. Personligt er jeg nemlig ikke draget af at jage biler på internettets mentale mødding – aka Facebook.

God fredag…

@skaanning , det er sandt at mange har en grænse for både antal billeder og ord, men så kan man jo også vælge salgskanal efter det. Eller skrivestil: Ovenstående fylder et par tusind karakterer, men det er blandt andet fordi det er skrevet i omløbende tekst, hvilket lyder pænest. I ren opremsning havde det været noget mindre.

Der er også kanaler, der netop IKKE tillader et link til en ekstern webadresse – men så kan man omgå det ved at skrive adresse på en anden måde, men alligevel forståeligt.

@claus-ebberfeld
Her gik jeg og troede at dette var den bedste salgsvideo!

@flemming-lohmann-mikkelsen , den har jeg set. Og den er jo henad samme skabelon, men jeg kan nok bare bedre lide Hondaen :-)

@per-h , det med skyggen gør i hvert fald fotograferingen meget nemmere, helt enig. Og godt set med billede tre, det havde faktisk været smart. Jeg tog ovenstående billeder i noget for mørkt sensommerlys og brugte under tyve minutter på det – de kunne godt have været bedre. Men selve fotograferingen fortjener egentlig sin egen artikel.

Mht. priserne gjaldt det salgsannoncer. Forhandlere kan af forskellige årsager godt spille kostbare på en anden måde :-)

@claus-ebberfeld
Rigtig god vejledning du har lavet.
Det ses i mange annoncer at opfattelsen er, at bare bilen er veteran så går der otte år mellem syn. Der går fem år imellem, i de år hvor bilen er fra 30 år til 35 år og uanset hvornår bilen første gang registreres som veteran, inden for de fem år, så indtræder de otte år først derefter, altså når når bilen er 40 år eller derover.

Tak, @sander-bonde-larsen . Jeg er ikke sikker på jeg forstår hvad du mener? Men oplysningen om syn og næste syn stammer fra et opslag på nrpla.de og skulle da gerne stemme.

Nej, @per-h :-)

Den ret kender jeg ikke, @per-h . Hvis du kommer med på sensommerturen, så kan vi snakke både om den og alt muligt andet. Herunder at lade være med at blande tingene sammen, som jeg fornemmer du gør både i den ret og i dit spørgsmål.

Nogle fangende billeder i annoncen, er altid vigtig.
God fredag.
Mvh
Tore

@njal-fredhave , et andet gammelt (amerikansk) udtryk du kan støde på i forbindelse med hotrods er “jalopy”. Herhjemme har vi jo f.eks tilsvarende begrebet “en knallert”. 😃

Og så til en helt anden vinkel på betydning af Hot Rod – i Prefab Sprouts nummer, Cars and Girls fra senfirserne.
I teksten henvise til den unge mands HotRod der kan tænkes som en glohed stang til andet formål – hmmmm:

“Little boy got a hot rod, thinks it makes him some kind of new God
Well this is one race he won’t win,
‘Cos life’s no cruise with a cool chick
Too many folks feelin’ car sick, but it never pulls in.”

“Vil du prøvekøre min Bora nogle dage”?
Er det ikke et spørgsmål i den samme kategori som “Scarlet Johansson spørger, om du vil på weekend-date med hende i et øde sommerhus”?

Det er den kategori, hvor man VIRKELIG skal bruge tid på at tænke sig om, ikke sandt?

De to billeder af Corvetten minder mig om, at den jo faktisk ser brandgodt ud: Spændstig og med genkendelige designdetaljer, som er gennemgående helt fra den første C1 model. Den må blive en kommende klassiker, så hvis du bare beholder den længe nok, Claus….

Det eneste som skæmmer indtrykket, er den cowboyhat, som man kan skimte i bagagerummet.

Jamen, helt enig, @skaanning : Det var en af de nemme.

@peter, det er faktisk en panama, for der var 30 grader på Padborg i de dage. Men jo, en Stetson ville være mere rigtig. I den anden side af bagagerummet ligger en styrthjelm. Og så var der to kufferter, kameraudstyr og stadig masser af plads. Targataget kunne også være der, så jeg synes faktisk den gjorde det forrygende godt.

Ham her er ikke lige så begejstret for Corvetten, som vores Kaptajn er.
… men der er en del humor i anmeldelsen, alligevel.

https://www.curbsideclassic.com/cars-of-a-lifetime/coal-my-2003-chevy-corvette-z06-a-cascade-of-bad-decisions/

Njahhh, @kai : Hvis man er bare en anelse realistisk, så er det jo sådan cirka på den måde med de fleste klassiske og/eller gamle biler. Det er fede biler – men det er ikke fejlfrie biler. Til gengæld er de adgangsbillet til oplevelser. Og køreoplevelsen i en Corvette C5 er ikke ringe.

Helt tilfældigt havde jeg i dag en gammel bekendt på besøg, og han sagde noget i stil med at han var uendeligt skuffet over at JEG “havde købt en bil, der kun kan accelerere og køre lige ud”. Men det har jeg faktisk heller ikke, for Corvetten kan virkelig også køre i kurver. Men hey, det betyder da bestemt ikke, at den er fejlfri – og det havde da også været for kedeligt.

Bora ER netop en sand drømmebil, @tonny-laursen – og jeg husker udmærket den du købte i stedet for :-).

Af økonomiske hensyn ville det egentligt være rart og nemt at sige, at en Bora ikke lever op til drømmene og den slags – men det vil bare være løgn, for det gør den! Simpelthen en fantastisk bil, der også er brugbar som GT-bil.

Ja, kender godt “at skulle passe bilen” – har i dag kørt på arbejde i min søns Porsche Cayman, og egentligt kører den jo “rigtig godt” selvom det er “en tysker”:-)

@claus-ebberfeld skyd hele møget af pånær Volvoen, køb så dén Bora og gift dig med den…

Da jeg boede i London for 20 år siden, kørte jeg hver dag forbi en Maserati Merak hverdagsbil der var parkeret i vejsiden uden for et hus. Det var jeg lidt imponeret af…

@ole-wichmann , en Merak er også en dejlig vogn, og hvis jeg gjorde som @sorensen foreslår, så kunne det måske lige række til sådan een. Men det får jeg stadig ingen Bora af!

Det værtshus bagved 500eren er ikke spor suspekt.
Giv lyd næste gang du er i det område, så tager vi en runde på havnens brune værtshuse. Der er stadig nogle stykker 😎

De drak ellers øl før kl 12, @jensby – men du må gerne prøve at overbevise mig en anden gang…