Aktivitet

Ugens fund er sjovt!. Jeg kan faktisk bedst lide, når det er i den rigtig billige ende :) Når alle har en mulighed for at køre om ikke klassiker, så gammel bil. Det kan være sig AX/Visa/205/fiesta/corolla/sierra/taunus/alfa 33/75/145/155/Civic/Prelude/Sigma/Uno/Rekord osv osv. Det er alle biler, der kan bruges til lige nøjagtigt, det man vil. Der er oftest tale om biler, der kræver en moderat udskrivning, hvilket måske kan gøre, at der løber lidt flere km på end, for mange andre “gamle biler”. Vigtigst af alt, så giver de fleste af de “mellemgamle” biler den rigtige følelse/lugt/køreoplevelse. Vi husker alle 80’er bilernes køremåde – man kørte bil. Den følelse kan få meget billigt.
Jeg elsker, når de biler er “ugens fund”

Jamen, som skrevet elsker jeg dem også. Men nu elsker jeg jo så forfærdeligt mange biler, at jeg synes der også SKAL være noget i den anden ende. Hvis der nu dukker en fin Maserati Ghibli op til 1,1 millioner kroner så skal den altså også have spalteplads: Det er værdi for pengene der er det vigtige.

Og i min optik lever vores hobby lige præcis af modspillet imellem de to yderpunkter. Jeg ville være træt af at være til træf, hvor der kun var den ene type og liga af bil.

Enig Claus – bredden er sjov. Det kan ikke gå op i opel kadett det hele.

Præcis – og det kan heller ikke gå op i Porsche det hele, @stefan .

Det overdøvende fravær af kommentatorer på dagens opfordring lover nu ikke for godt: Er Stefan og jeg de eneste der synes Ugens Fund er spændende?

Eller er det fordi samtlige læsere er andetsteds på internettet for at lede efter Ugens Fund?

Det er spændende, at høre om en Ghibli – men op til 1,1 million bliver det for mange af os ikke rigtig et Ugens Fund

Jeg holder meget af ugens fund og læser den altid. Jeg er ligeglad med om det er Ferrari eller Fiat – bare der er et par gode kommentarer om modellen så man enten kan tænke hmm “hvis jeg bare havde et svejseapparat” eller “1 mio. kr.” – halvdelen af det at være bilentusiast er at drømme om ens næste bil, og det hjælper ugens fund da helt sikkert på. Jeg vil selv se om jeg kan være aktiv og få sendt noget ind i 2020 – måske det skal være et nytårsfortsæt.

Jeg støver også salgsannoncer igennem. Nogle gange mere aktivt end andre, specielt når jeg føler jeg “mangler” en bil.
…så ugens fund, eller “Opel på 1000 måder”, som det også bliver omtalt :-) kan i den sammenhæng også være sjovt at læse. Det er dog ofte blot en udvalgt trist annonce med dårlige billeder.
Jeg spekulerer ofte på om det har nogen effekt. Om der er læsere, der tager ud og kigger på ugens fund, og om der nogensinde er nogen, der har køb en bil ud fra omtalen på ViaRETRO..? Derfor er det jo dejligt med indgangsvinklen til denne artikel. At der faktisk blev købt en bil. Mere af det, tak. Indslaget kunne også blive mere læseværdigt, hvis bilen nogle gange blev besigtiget og prøvekørt før omtale, og hvis der kom en artikel ud af at der blev købt en bil. Hvordan gik handlen og de første måneder som ejer..? Det kræver naturligvis at dem, der evt. køber, giver sig til kende…

Ugens Fund er et glimrende og sjovt påhit, som jeg altid læser med fornøjelse.
Har kun indsendt et forslag 2 gange gennem årene, men vil bestemt gerne være lidt mere aktiv på det område.
Men som jeg flere gang har skrevet, kunne det være interessant, hvis der blev fulgt op på bilerne. Hvem købte dem? Hvorfor? Hvad skal der nu ske?
Ved godt, at det er ekstra arbejde til redaktionen, som sikkert har travlt nok i forvejen.
Men omvendt kunne det jo også være “gratis” og personlige historier til de mange, mange dage i året, der skal laves en ny omgang Viaretro. Og de historier, der handler om en mand og hans bil og udfordringer, er altid populære, når man ser på antallet af kommentarer.

Min første bil i 1979, var en MGB Roadster årg. 1963.
Plummer rådden undtagen rattet som var af træ.
Hvor var jeg da ubeskrivelig lykkelig.
Har hængt ved mærket lige siden.
Monti.

Merak ? (Centermotorbil)

MGB’s design må vel være fint nok når den stadig tiltrækker folk og Mazda’s M- modeller er jo mere eller mindre direkte kopier/efterligninger og vel også den “sportsvogn” der kommer nærmest begrebet af en rigtig engelsk sportsvogn.

Tja der er jo kun en måde at gøre MGB sexet på. Verdens ældste…

…men den gælder åbenbart også for Triumph TR7..?

Et Sebring sæt gør den Sexy :-)

( til info har jeg sådan et komplet kit til salg med alu front valance )

God artikel, og reelt kom der jo en MG med centermotor, blot 30 år senere. Vi har en MG TF i husstanden, der primært bruges af fruen om sommeren; men for hulen hvor kører den bare godt :-)
.. og se lige på priserne…, det er muligt at komme ud og køre engelsk centermotor sportsvogn for en 100kkr. seddel.

Jeg synes MGB GT er en fed bil, for den er lige, som en bil skal være efter midt hoved: En Gran Touring med en passende lang front, forakslen rykket helt frem, motor foran og træk på baghjulene.
Min gamle far gjorde altid grin med, hvordan jeg som dreng kunne sige navnet uden slinger i valsen: MGB GT – prøv lige at sige det nogle gange hurtigt efter hinanden!
Et modelnavn bestående udelukkende af konsonanter – take it or leave it.

Som @henrik-kusk er inde på, endte MG med at vinde over Triumph med den centermotoriserede TF-model. På den tid havde BMW for længst, som indehaver af Triumph-navnet for bilerne, lagt det i skuffen.

@henrik-kusk , det er nemlig en udmærket pointe, for den lange ventetid inden MG kom på markedet med en centermotorbil (plus-minus noget tidstillæg for lige at genoplive et bilmærke og den slags detaljer) siger måske også indirekte, at den centermotoriserede prototype her var FOR langt forud for sin tid?

@marek , guldfælge hjælper jo også altid!

Jeg har et langt liv bag mig med dejlige Morris og MG biler. I øjeblikket en skøn 1960 MGA til en cruiser i de lune aftener om sommeren op ad strandvejen og en skøn MGB GT til næsten al slags vejr udenfor sæson. Det syn’ s jeg er den rette kombination på ejerskab og kørsel med sportsbiler. Også på baner har jeg deltaget i mange år med en super MGB roadster med hardtop ( forøvrigt Danmarks første ) som jeg stadig efter salget til Skotland savner rigtigt meget, men nok må være nok og den fortjente en ny ejer og kører.

Min MGA 1960

Min MGB GT fra 1972, i original farven Black Tulip og med Fabriksmonteret Wabasto Soltag som kun sidder på MGB GT’er til det engelske marked.

Det næste store bliver da Olsen banden bilen. Den kan nu købes for godt 2 mio. danske kroner..?

@moses: H&M og Gisèle Bundschen har nu bedre smag end det…

Har altid været vild med Steve og hans ting. Var ved at købe den E-type der aldrig havde været hans, for mange år siden. (Den har været fint beskrevet her på siden.)
Trans Am’en skal der da også kigges på, men mon ikke en eller anden
freak for den fikset.

Steve McQueen’s Pontiac Trans Am From The Hunter Emerges From a Barn

PS. Den kunne evt. havne på det der “Hobby værksted” i viser billeder af.!!

Jeg elsker også Paceren. Den er grim på en fed måde og lille uden rigtig at være det. Jeg gad godt eje en!
Trans am’en er også fed. Nu er jeg ligeglad med, hvem der har ejet den (især når den er blevet sprunget i luften) Så hellere finde en fin 1977/1978. De må blive dyrere og dyrere.

Uha! Hvis man har mindre børn, har man selvfølgelig set “Cars”-filmene. Og så vil man vide, at en Pacer er en ond og skidt bil! Den tilhører banditternes slæng, og skal derfor på bilkirkegården i en fart!
Nej, seriøst: Det er en sjov bil med en historie og et image, som gør, at den skiller sig ud. Og det er en kvalitet. Bare ikke nok til at jeg gad at eje den.

Er enig med @ib-erik i, at den orange SAAB fra montagen er lækker. Men få dog de wanna-be minilites af! Der er minilites over det hele. Federe er de altså ikke, vel? Forleden blev der skrevet om MGB med tag på. En fin bil, som desværre (sammen med den åbne) lider under et image som klassikernes svar på Skoda Felicia. Det er ufortjent, men når en så stor andel af MGB-ejere sætter de kliché-fyldte minilites på, hjælper det ikke just…
Sikke noget svineri med de fotos fra værkstedet! Jeg føler mig krænket på alle mulige menneskers vegne! Greta og Politiken-segmentet bør arbejde for at få nedlagt Viaretro!

Som du skriver @ib-erik, kunne det være spændende at se nærmere på de små bilers (pispotternes) betydning, for den måde vi har indrettet os på – godt emne for en artikel.

Hvad Jørgen Skafte Rasmussen angår, @erik, satsede han helt klart på små biler.
Jeg mener bare, han gik den forkerte vej ved at satse på 2-taktsmotoren (hvor økonomiske var de egentlig …). Det var selvfølgelig skæbnens ugunst med 2. Verdenskrig og Europas efterfølgende deling, men havde det ikke været for Jørgen Skafte Rasmussen, havde luften måske været mindre blå i de østtyske byer …

Overdrevent store biler har altid haft en magnetisk tiltrækning på “nye penge” og især dem, som lever på kanten af loven. Sådan var det dengang, og sådan er det i dag.

Kan mærke, at jeg bliver mere og mere postivt stemt over for Porsche 928.
Mon det ender med én en dag … hvis ikke, er der selvfølgelig Pacer-alternativet … hmm.

Der er mange grænser der flytter sig. Tidligere grinte de fleste danskere af amerikanernes latterligt store biler. I dag er en bil som f.eks VW Up der fysisk er på størrelse med en Golf 1, en pispotte og den gennemsnitlige husmor kæmper på Bilkas parkering med en SUV som selv en halvbuttet amerikaner ville føle sig komfortabel i. Arealet på nybyggede boliger er vokset tilsvarende. Det gennemsnitlige nybyggede parcelhus var 139 m2 i ‘1990. I 2010 var det samme tal vokset 206 m2.

At VW Up segmentet nu betegnes som pispotter eller til nød en bybil, kan vist kun forklares med at folk generelt har fået for mange penge mellem hænderne.

56 dage – konge

Var på SAN Diego var museum for et par dage siden. Der var et par af Steve McQueens motorcykler, så dem kan I også jagte…

Ingen, @moses !

@westmus , jeg har simpelthen aldrig forstået, hvordan en Up kan veje mere end den originale Golf. Men bortset fra det elsker jeg små biler: Jeg savner nogle gange stadig min gamle Mini og Honda Civic (Mk2), og der er flere på min drømmegarageliste.

For dog ordens skyld, @monti og andre: Billederne er altså ikke fra mit værksted – det er for koldt!

56 dage til køresæson?!? Jeg var da ude at køre i dag.. :-)

jeg så en afsindig flot renoveret pacer på træf i Viborg for en 10-12 år siden. Den vakte pæn opsigt, også på grund af den utrolig flotte og originale renovering. Noget med korrekt tekst på bolte osv.

@claus-ebberfeld , mht vægten overser du nok at der er væsentlig mere sikkerhed, teknik og dimser puttet ind i en moderne bil, hvilket en øget brug af plastik ikke kan opveje.

Prøv at se hvor lille en Golf1 ser ud ved siden af en såkaldet en mikrobil eller pispotte.

@westmus – fin illustration. Nye biler er store, også de små. En XJ-S ser lille ud ved siden af en Mii (Up-variant for dem der ikke følger med i nyhederne)

Denne Capri er også et godt bud…

Her…

@klaus-r – Hva’ hulen! Så vidt jeg husker voksede du op i Holte. Min onkel der boede og havde gartneri i Holte havde i mange år en Pacer Van. Det skulle vel ikke være ham du arbejdede for? Eller har der vitterligt kørt flere Pacer Vans rundt i Holte og omegn?

Gartneren i Holte på Øverødvej @jewer? Ned ad den lange bakke? Boede i de røde rækkehuse ned mod søen og gartneriet i min tidlige barndom, men ikke da jeg opdagede det modsatte køn, og dermed også længe før Pacer.
Det var dog heller ikke Pacer Van jeg kørte i, men en Stationwagon med bagsæde. Og vi taler om de meget tidlige 80’ere. Min gamle kærestes far (og altså også min gamle chef) var ham der havde AJ tanken på samme tidspunkt – dengang med drift af værksted, forretning samt salg af benzin.

Kan godt forstå, du bliver mere og mere varm på en 928, @michael-s-lund. Det er et skønt køretøj, og havde den eksisteret som cabrio, ville jeg nok købt en for år tilbage. Dengang, hvor de stadig kunne samles op for under 100k. Man hører vilde historier om driftsomkostninger, men alle eksotiske biler er jo dyre at holde.
Anyway, selv med tag på er den på top 5.
Dejlig Capri du linker til @soren-w. Men dog en ikke så lækker farve, synes jeg.

@klaus-r – Nope, så er det ikke ham. Min onkel boede på Elverbo – havde et kæmpe drivhus på grunden og handlede med sine blomster og planter på grønttorvet. Paceren købte han fra ny i noget der ligner 1975-76-77 og han havde den i rigtigt mange år, så i de tidlige 80’ere har der altså kørt 2 Pacere i van/stationcar udgave rundt i Holte og omegn. Pudseløjerligt:>)

@soren-w , der står om den mørkerøde Capri (dejlig farve, synes jeg faktisk), at den er “urestaureret som den så ud i 70-80’erne”. Og den er god nok: Den har “dødsstriben”, der var så populær dengang – den sorte maling forneden. Men sandt nok er den som model betragtet mere attraktiv – hvis ikke lige det var for den firecylindrede motor, måske?

@leo-jensen , fin sammenligning: De to biler koster vel også omtrent det samme!

@claus-ebberfeld – De kører nok også lige langt på en tankfuld benzin…

Og hvis man så altid tanker for 200 kroner, så er det jo ikke engang dyrere, @leo-jensen .

De er skøre de “romere”….

Helt fantastisk.

Minder meget om det vi lavede som knægte i de glade og ikke-overvågede 70’ere, hvor vi spændte en bobslæde efter knallerten og så kørte markræs (alt som ikke var asfalt blev defineret som “mark” :-D ).
En knægt på knallert, behørigt med AGV styrthjelm og en knægt iført strikhue med kvast, stående på bobslæden, som var fastgjort til knallerten med en lang snor.

På en frisk stubmark, kunne det gå pænt hurtigt :-)

Det gav nogle blå mærker og mistet luft og muligvis et kraveben, men det var kodyl sjovt.

Det Romerske imperie er død – længe leve stridsvognen……..Gammel surf board spændt efter en bil og så ud over en stor græsmark!

Det må være et bidrag til serien om “Hvorfor kvinder lever længere end mænd” :-)

Der er flere film om det:

Stridsvogn på tysk: Streitwagen

Jeg kan umuligt være den eneste, der gerne så den sport genoplivet?!?

Det er en utroligt simpel sport at genoplive, blot man har adgang til en rimeligt plan mark (jeg taler af erfaring).

Som sagt gjorde vi det som knægte i 70’erne, hvor vi så blot benyttede knallerter og bobslæder.

At skrue noget krydsfiner sammen til en kasse og montere nogle egnede hjul på, tager vel en lille time maksimalt, hvis man vil skridtet over bobslæde.
Så har man en lille væddeløbskaret til at spænde på trækkrogen (de modige binder bare et reb i kofangeren…) og så er det da bare afsted ud i naturen, iført toga og egeløv !

Jeg er frisk !!!

sjov og farlig mc sport, ikke helt så latterligt, men dog lidt mere ekstremt end alm mc sport. og der ud over FIA godkendt. isspeedway og sidevognsrace.

sidevogne

der skulle i mit indslag stå FIM godkendt. M for motorcycle naturligvis.

Noterer mig lige, at Claus åbenbart googler efter ‘renovering, Volvo motor’. Det lover vel godt for 445’eren… ;-)

Hvordan læser jeg den Claus???
Jeg har skimmet den hurtigt, og min konklusion er jo desværre den igen, at Danmark er et håbløst land hvad angår ombygning/konvertering/modificering af biler i al almindelighed.
Håbløst.
Monti.

Primært: Dejligt at bilen kom ud at køre og blive brugt igen.

Sekundært og egentligt nationalt det største problem på så mange planer : Som Monti påpeger.

Inden der fares for langt med en halv vind, er der ind til videre ikke afgift på elbiler iflg FDM :
https://fdm.dk/alt-om-biler/elbil-hybridbil/alt-om-livet-med-elbil/registreringsafgift-elbil
Meget kan faktisk lade sig gøre – hvis ellers tegnebogen er i orden, og man er villig til at betale.

Monti skriver, at DK er håbløs hvad ang ændringer af biler,,, men desværre Monti det gør vi alle,,, vi mangler de der har ideerne, om hvordan dette skulle kunne lovgives,, så ændringer, ombyg osv skulle kunne ske sikkert, for alle.

For “brokke os” falder absolut ikke svært for os danske, ,,, men hvordan disse ” misforhold” skulle og kunne ændres,, så vi alle kunne være med, uden at skulle erklæres konkurs.
Mvh Erik

Om der er nogen egentlig morale ved jeg ikke, men ud fra både en økonomisk og miljømæssig betragtning skal man da glæde sig over, at et godt og gedigent produkt med en lille indsats kunne få en livsforlængende behandling, frem for blot at blive kasseret til fordel for noget nyt, der både belaster miljøet i produktionen og i de komponenter, der ikke kan genbruges. Jeg må nok indrømme, at jeg er allergisk over for se ting blive smidt ud, som med en minimal investering kunne repareres. Men problemet er jo, at alt for mange ting IKKE med en minimal investering kan repareres.
Hvornår er det i øvrigt en, der bygger en Tesla om til benzindrift? Kan der ikke ligge en Rover V8’er i sådan en?

Lovgivning om alle detaljer mellem himmel og jord, i sikkerhedshysteriets tegn.
Angstbidernes evendelige modstand mod at “gøre noget for sjov og spas”.

Der kommer jo nok en dag en generation, som bliver træt af at man skal søge tilladelse for at udføre kartoffeltryk på en t-shirt hos myndighederne, vedhæftet tilladelse fra kartoffelavler, farvefabrikant og t-shirt fremstiller, det samlede CO2 aftryk og plan for genbrug.

Men det skal ikke ligge den skønne firskårne Volvo til last.

Så længe Staten, lever efter devisen “Sådan har vi altid gjort og det bliver vi ved med!” Så kommer vi til at leve med disse mørkemennesker?
Man har en gennemarbejdet evne til at besværliggøre alting, bygge oven på håbløst forældet regler, i stedet for at reformerer dem og gøre dem tidssvarende, hvad gør vores naboer og virker det?
Vi lever stadigvæk med gammel – socialistiske holdninger til biler og dens ejere, det et et luksusgode og derfor skal det gennem-ruskes med skatter og afgifter… For at gøre ondt værre, så bygger man lige “originalitetskrav” oven på de andre regler, ikke fordi man har synderligt meget forstand/indsigt, men blot fordi man kan? og trækkes nogle ind for at forklare, hvordan det kunne strikkes anderledes sammen, ja så har embederne tid juledag kl 18, midt i and og rødkål?
Min egen personlige holdning, gør som i USA… Så længe lortet kan lyse, bremse og tegngive, så er det godkendt!

Mjah, @jakob356 : Så er det jo at jeg personligt bare ville gribe fat i min gamle Audi A2 igen – eller en anden A2, der nok har et lavere CO2-aftryk end Volvoen – uanset om man så lagde en 3L-motor i dén.

Og HVIS man gjorde det, Gud forbyde det – hvem gad så køre i Volvoen? Sådan en SKAL jo have den lettere astmatiske motorlyd, synes jeg.

Så behold Volvoen original og til hyggeture – og kør i noget andet til transportbehovet.

Der er ved at ske store ændringer fra Skat’s side mht. ombygninger.
Flytter man – eller har flyttet – rattet på sin engelske bil over til det mere kontinentale LHD, så falder der en ny afgift – ikke kun lidt ekstra, nej en helt ny afgift. I Lotus-miljøet ryster man noget i bukserne pt. Mon ikke også MGB’erne har “lind afføring”. Der arbejdes på at finde en overgangsløsning.
Ligeledes er forudsætningen for veteranstatus, at bilen fremtræder original. Hvad det indebærer af fortolkningsmuligheder mangler at blive afprøvet. I princippet ryger originaliteten ved første olieskift.
Med indskrænkninger i benzinkvaliteter kan det blive nødvendigt ikke bare at forbedre din motor, men måske helt at skifte til en mere moderne unit.
Jeg kan se store udfordringer med at holde vore biler kørende. Ud over synsmanden, står der også en sulten tolder og holder øje med din bil.

TVR 280 Tasmin fx

Søren, dejligt at Junior kom igang, hold ham til ilden
Claus, så tag en Innocenti Countryman, de er meget billigere og sjældne herhjemme. Oveni får du en episk roadtrip hjem fra Italien 💃🕺🏼

God pointe, @per-h både mht. den høje hæk og de lidt for store fælge. Det er muligt, at det er AMG, men de spiller ikke helt på den bil.

Maseratien er da super fed! Ja, man skal nok vænne sig til en grøn kabine i en brun bil, men det kan sgu alligevel noget.
Hvis nuancerne ellers er de korrekte, er det svært ikke at elske både brun og grøn – inde som ude.
Opel Senator/Monza s1 kunne købes med helt grøn kabine. Det så virkelig 70’er fedt ud! Begge biler kører nok jævnt kedeligt, men jeg købte gerne en bare for at sidde i sådan et grønt velour-landskab.
Jeg kører pt. Porsche, og selv om jeg har skiftet en del sorte kabineelementer ud mere lysere for at skabe lidt liv og rumfornemmelse, er der stadig en massiv mængde sort plastik. Og det er sgu lidt kedeligt.
Så næste gang skal det være grønt! Eller i det mindste brunt…

min første oplevelse med kør selv uden kørekort var også i en R 4. dog noget før det attende år. 0-100 km/t på 44 sek. hvis ikke jeg husker (føler) forkert. smiley smiley

En Mini Cooper S i british racing green, bindingsværk og læder vil være en fin minibil til mig.

Men det findes jo ikke, @kjeld-jensen ?!

Kamshin i brun med lysegrønt indtræk? Ja da, specielt, når man kan kigge ind til indtrækket på bagenden. Håber den også har grøntonet glas?

@sport , tak for TVR 280 Tasmin. Jeg kan se, at det refererer til Kölner V6’eren.

@klaus-r , Capri 280 var simpelthen “farvel”-udgaven, Ford brugte til at tage afsked med Capri.
Jeg er enig i, at Mercedes M110-motoren er en tand for klejn til W116 og W126. Der skal noget mere pondus til for at kunne sende en bil af den størrelse afsted med det rette sug i accelerationen.

Forære den unge mand en R4 i studiegave ?

Det var en af moderne reklames helt store guruer fra 60erne, David Ogilvy, der stod for VWs friske annoncering på det amerikanske marked. Han er et studie værd i sig selv.

@soeren , du har ret – og hermed rettet.

Grønt læder holder 100% også til metalbrun ydre. Jeg er vild med den!

Jeg vil endda sige ISÆR til metalbrun ydre, @tonnykp :-). I flere år har min ultimative 911-kombination været brun lak med grønt interiør. Men selvfølgelig ikke, hvis man kan få en Maserati i samme kombination. Begge er dog ret sjældne – underligt nok, når det nu er så lækkert…

Arh, lidt for meget følelsesporno til min smag, omend jeg er helt med på VW hippie nostalgien. Jeg har bare lidt svært ved at linke det til VWs nuværende modelprogram..?

@ondemand Argh, Hey Jude er det vist ikke :>). Og ja, har mange gange som bette knejt ligget i hulrummet bag bagsædet og kigget op på nattehimlen på vej hjem fra familiebesøg el. lign. Gode minder.

Let it be…

jeg har det meget svært med en sådan omgang så let it be

Beklager, men det er tørre tårer herfra.
Alene at de regner New Beetle med er ynkeligt.
De leder jo nok desperat efter alt der kan slette skandalerne fra Folkets bevidsthed.
Og så er sådan en gang “Disneyficeret KDF Wagen” sikkert det rigtige.
Kommunikation til Folket ved de jo en hel del om.

Det var jo en rigtig “folkevogn” – en vogn for folket, det er rigtigt at Hitler brugte tyskernes opsparing til militæret istedet for en bil til folket, men den satte Europa på hjul og gav den menige mand mulighed for at kunne køre i egen bil til en rimelig pris – lige som Henry Ford gjorde med Ford T og senere A. Mange der ser ned på folkevognen i dag er jo vokset op med en sådan som børn, det kan godt være, at de i dag har råd til Porsche – hvilket jo i bund og grund bygger på de samme ting :-) – og italienske eksotikere, men Folkevognen kommer man ikke uden om!
Nutidens “Folkevogn” er ikke længere bilen for den menige mand, idet den jo er blevet en forholdsvis dyr bil og også meget mere sikker og luksuriøs end dens ophav.

At new Beetle er taget med er vel ret naturlig hvis det er en reklame målrettet amerikanerne. Gætter, uden at have set tallene, på at USA også var new Beetles hovedmarked. Sportsvogne og livstilsbiler har altid gjort sig derovre.

Man kan mener hvad man vil om fortidens og nutidens biler fra VW koncernen, men de gør tydeligtvis nogen ting helt rigtigt set med firma øjne, for i dag er de jo bilverdens svar på Apple. Et firma der er så stort og stærkt at de er blevet næsten usårlige.

Som de fleste synes jeg en gammel folkevogn ser charmerende ud – men som bil er den simpelthen så ringe at køre i, at det bliver nej tak herfra – den går ikke i stykker, men alt andet jeg holder af ved biler indeholder den ikke.

Skal man hente en fremtidig klassiker ud af “new beetle” så må det vel være den kraftige version med 225 hk og kæmpe-spoiler – som jeg faktisk synes er meget cool på dens egen overdrevne facon.

En video med en gammel boble der kører hillclimb må passe til Viaretro. Den her hænger vist lidt bedre fast i asfalten end en sådan et køretøj burde i følge de kloge. 😁

Dejlig grafik og video. Jeg har også minder om ture i folkevogn tilbage i tresserne om de kørte dårligere end andre biler fra dengang ved jeg ikke, men jeg bemærker ofte i omgangskredsen en gruppe mænd, der hader bilmærket og alt hvad det står for. Hvorfor har jeg aldrig forstået. Jeg er forudindtaget er gået fra Alfa over Mercedes til VW og den sidste har absolut været den bedste oplevelse. Læste lige en artikel i et tysk bilblad om Golf GTI i første aftapning. Den kunne sagtens friste mig som youngtimer. Så lige Gitta Nørby kører 356’er i Baronessen fra benzintanken. Stil fornægter sig ikke både hos kvinder og biler og det er vel ret beset en hurtig folkevogn. Herbie filmene ser jeg stadig og vender mig også om når en af de gamle folkevogne kører forbi.

Den hedder Volvo 1800 ES… nå, nok om det, men det er jo svært at nævne ovenstående Honda uden at nævne lookaliken Volvo 480 ES. De biler kører videre på arven efter bl.a. Volvo 1800 ES på stort set samme tid og i samme design..! Jeg arbejdede på det tidspunkt på et reklamebureau, hvor den kreative chef kørte Honda Accord Aerodeck. Det var et cool valg, og bilen kørte som de fleste Hondaer glimrende. Aerodeck’en var vel nærmest en shooting brake udgave af Preluden?Der er bare noget over 80’er bilerne, jeg har lidt svært ved at finde cool…
Siden hen er de fleste stationcars blevet kæmpe store og med 5 døre. Tættest på shooting brake ideen i 90erne var vel Alfa Romeo 156, hvor sportswagon udgaven faktisk havde mindre bagagerum end sedanen. Og så havde Alfa Romeo gjort sig den ulejlighed at skjule det bagerste dørhåndtag, så den mindede mere om en 3 dørs…

Honda’en er da kedelig. Alfa’en viser hvordan det skal gøres !!

Tag jer sammen de herrer :). Alfa 156 kom i 1997 og egner sig ikke til omtale her på sitet – endnu. Accord Aerodeck kom i 1985, 12 år før Alfa kom på de iøvrigt fine tanker. Om Alfa løste det bedre, er nok en smagssag, men de var sent ude.

Valget mellem Alfa’en eller Honda’en er svært for mig, da jeg synes 156’eren er et af menneskehedens absolut bedste designs.
Men at bagagerummet reelt blev mindre i SW udgaven var i mine Nordiske (Herregårds vogn) tilvænnede øjne typiskt Italienskt stupidt.
Til gengæld har den det som Honda’en mangler, nemlig 2 bagdøre og en bagklap som går til nederste kant.
Efter mit Prelude eventyr er jeg ellers blevet svært begejstret for Honda.
Lavt, skarpt design, byggekvalitet og materialer i top og herlige, holdbare og omdrejningsglade motorer og gode køreegenskaber.

Aerodeck er absolut undervurderet.
Havde jeg ikke en eller anden tvangsholdning til bagdøre, så vil jeg se en Aerodeck som perfekt for det barnløse bypar/playhennen, som vil have lidt plads til fritidsudstyret og en bil som også kan være sportslig og problemfri.

Den gennemgående holdning til biler fra 1980’erne er, at de er vanskelige holde af. Men som altid er der undtagelser, og jeg mener netop, at japanerne gjorde det godt i det årti. Både Honda og Toyota gjorde det i gode motorer med multiventil teknik. Hvor de ikke alene viste, at japanere er gode til mekanik, men også til kvalitet. Hondas motorer er/var bare gode. Jeg kender flere, som snildt kørte 400.000 km i deres Hondaer fra den tid.

Accord Aerodeck var sjælden og lige toppen af poppen i forhold Civic-modellen, som jo ret beset også var en Shooting Brake.
Jeg er enig med Søren i, at Accord Aerodeck var den logiske arvtager til Reliant Scimitar GTE og Volvo 1800 ES (og også Lancia Beta HPE) på den tid. Jeg synes den er fed, men vil nok være for forsigtig til at anskaffe en. Kan der skaffes dele til den …

Jeg tvivler ikke et sekund på, at Accord Aerodeck er en god bil – det har Honda jo altid lavet, men den har i mine øjne samme fejl som flere af 80’ernes biler: Designet ligner noget, der kunne bruges til en clockradio. Masser af forskellige plastikdele med masser af kanter. Selvfølgelig findes der flotte 80’erbiler, som alle er rene i linjerne: Volvo 740 – Lancia Thema – Ford Scorpio – Fiat Uno. Og nogle af opdateringerne af 70’ernes design må jeg indrømme, at jeg også godt kan lide: Citroën CX, Fiat Argenta, Saab 900, Volvo 240 og Alfa Romeo 90.

Det er lidt off-topic, men når @martin-lindoe-westergaard nævner Fiat Argenta, minder mig om, at der for nogle måneder siden var en mand i Veteranposten, der ville sælge en Fiat Regata. Hånden på hjertet: Hvor mange år er der siden, nogen har tænkt på den bil? Har ALLE ikke glemt den? Selv har jeg ikke tænkt på den i måske 30 år. Ikke een eneste gang.

Så disse to til salg i Padova kræver nok mere end almindelig håndelag ud i svejsning.

Jeg kan varmt anbefale at du finder en MIG svejser, husk bare på at det skal være en maskine med C02 flaske. Til tyndplade svejsning kan du ikke bruge svejsere med flux tråd. Som Svend skriver, skal du bare prøve dig frem og eventuelt få en erfaren reparatør til at give dig nogle gode råd.
PS. Har lige bestilt en TIG maskine med indbygget Plasma skærer, glæder mig..

Når du har øvet dig lidt kan du lave noget ligende som på billedet.
Du burde kunne genkende hvilken bil der er på billedet.

Svejsning er ligesom vist alle håndværk, mest et spørgsmål om at kende de grundlæggende teknikker og så øve sig til man har følingen og håndelaget. Flotte reparationer i tyndplade er i den svære ende. Ikke pga. selve svejsningen, men fordi varmeudviklingen fra svejsningen pludselig bliver en vigtig faktor. Der er en verden til forskel fra at svejse noget profiljern sammen, til at sættet en kant i kant lap i en forskærm. I hvertfald hvis man ønsker at holde spartelforbruget på et minimum. Det er ikke uden grund man jævnligt støder på gamle biler har områder med et centimeter tykt lag spartel.

@jakob356 , Telwin burde falde i god jord herinde, da det jo er et halvgammelt italiensk mærke. 😁

Ligesom Ebberfeld vil jeg også gerne kunne svejse lidt.
Men jeg ved intet om det. Er der en af de erfarne her på siden, der vil tage det HELT fra step one?
Hvad skal købes før man kan komme i gang med første forsøg? Hvilken maskine? Hvilken type metalplade? Hvor køber man det? Hvad skal ellers købes? Hvad gør man allerførste gang, hvor man bare gerne vil sætte 2 stykker plade sammen?
Med andre ord: Begynder-svejsning for TOTALE dummies!. Og i den kategori regner jeg kun mig selv!
Den slags er nok lettest at lære, når man står sammen med den erfarne, men hvis nogen gider forklare de HELT basale principper her på siden…?
Formoder svejseapparatet skal sættes i en stikkontakt, men der fra er jeg blank….

Det svære er ikke svejsningen, men tilvirkning og tilpasning af emner, så slutresultatet er pænt og “liner” ordentligt op.

Jeg er ikke nogen ørn til tilpasning osv, men ville ikke undvære et svejseværk.
Udover anvendelsen til bilerne, er det en befrielse, at man selv kan lave beslag, og mindre rep’s på hus og haveredskaber.
Jeg købte for 10 år siden en Migatronic Automig 180 (380V).
Det kører bare – kan klare både tyndplade og større godstykkelser.
Skulle det gå i stykker, kan man nemt få reservedele.

Mvh
Søren

@njal-h-fredhave , utroligt flot, det der koldnitning: Jeg var ikke klar over at princippet hed det, men det er virkelig smukt. Hvis jeg en dag skal lave en stålbro…

@skaanning , vores egen Søren Navntoft har for år tilabge faktisk skrevet netop sådan en grundlæggende indføring i det her med svejsning, og den finder du har: https://viaretro.dk/2013/03/sorte-fingre-pladearbejde/

Men som han selv lakonisk skrev i slutningen af artiklen: “Ovenstående beskrivelse af fremgangsmåden gør jo ikke læseren til pladesmed efter en gennemlæsning”, og præcis det har jeg også konstateret! Eller rettere – jeg har ikke prøvet endnu, men du ved hvad jeg mener.

Der er dog håb forude, for ikke mindre end to godhjertede personer har i dag skrevet og ringet til mig og tilbudt, at det med praksis vil de gerne lære mig. Den ene underviser i det, den anden bygger racerbiler – og begge har sagt, at CO2 kan jeg sagtens lære. Det virker som om de ved hvad de taler om – og det har da ikke givet mig mindre lyst.

Det der egentlig startede det, @soeren-s-pedersen, var jo det med fladjernet. Og det er MEGET simple former der skal svejses der. Det med karosseriarbejde på synlige steder – nej, det kan jeg ikke lige se rundt om hjørnet.

Og så er det jo utroligt heldigt, at mine biler ikke lige trænger til det heller! Til gengæld har jeg her til aften lige hentet noget fladjern. Man skulle næsten tro jeg havde en masterplan med det hele…

Du kommer langt med “begyndersættet”. Det kræver heller ikke så mange ampere.
MAG: Der svejses med rullende tilsatstråd og CO2-beskyttelsesgas
Godt til almindeligt “jern”, som findes i ældre biler.
TIG: Der bruges en Wolfram-elektrode som varmekilde og håndholdt tilsatsmateriale. Det er til SS og aluminium. Tilsatsmaterialer er en videnskab. Der bruges Argon-beskyttelsesgas. Denne proces kræver godt håndelag – især i aluminium.
På større flader skal du arbejde flere steder på samme tid for at undgå spændinger og trækninger.
Der er stor forskel på at svejse “i” materialet og “på” materialet. Det sidste klamp.
Den flydende smelte skal altid beskyttes mod ilt – derfor beskyttelsesgas.
På nyere biler er der anvendt højstyrkestål f.eks. MB SL R129. Her skal man ikke vove sig ud i svejsning.
HUSK BRANDSLUKKER OG RYDELIGHED OMKRING SVEJSEARBEJDET.
Du kan også helt undgå svejsning og holde dig til rustfri biler.

jeg har prøvet en micatronic rally MIG 161 i som er fantastisk for amatører og den kan også tig og allu og rustfri svejsning. kun en knap, og elektronisk tilpasning. Jeg har ikke købt en endnu pga prisen. Måske kan man nu finde en brugt. Jeg blev sq helt overrasket over jeg havde lavet svejsningen. Det skal lige siges at jeg gennemsvejsede en gammel porsche med en migatronic 180 og det gik nogenlunde, men som du skriver burde jeg måske lave noget af det første om igen.

@Klaus Jørgen
Jeg kan ikke anbefale fluxtråd. Egner sig ikke til tynd plader og det sviner en hel del mere.
Nedenstående video viser en fyr der bruger fluxtråd og også for lidt ampere på svejsersen.

Hvad forskel der på ren CO2 og mix CO2 og argon er jeg ikke sikker på.
Jeg har altid brugt ren CO2 og det har virket fint for mig.
Herluf skriver noget om højstyrke stål og der har han ret.
Men hvis det er en bil af ældre dato er det ikke noget problem.
Ellers er det bare at komme igang og øve sig.
Jeg vil lige gøre opmærksom på at jeg ikke er ekspert, men har lært det igennem 40 års roden med biler.
Har lige investeret i nedenstående, vil gerne prøve om TIG er noget for mig.
https://www.stahlwerk-schweissgeraete.de/en/TIG-AC/DC-Welders-with-Plasma-Cutting/AC/DC-TIG-200-PLASMA-ST-IGBT.html

@Klaus Jørgen
Ganske rigtigt kan du uden problemer købe dig fattig i dyre maskiner fra de etablerede mærker. Har selv en Esab MIG der dog flere gange har været til reparation, så træerne vokser ikke ind i himlen der.
Hvis jeg skulle bruge en sådan maskine 8 timer hver dag, blev det nok ikke den jeg valgte, men et mærke som er kendt.
Grunden til at jeg har valgt den nævnte svejser er at der er 5 års garanti og 10 års leverings garanti på dele til den. Samtidig er det ej heller den billigste der findes.
Med hensyn til 400V kontra 230V er det ikke så stort problem hvis du ikke skal bygge en stål kutter. Der findes en ny teknologi der hedder IBGT, som er den måde svejseren er bygget på. Det kan du finde en forklaring på hvis du prøver at Google det.
Så 230V er nok til at give 200A svejsestrøm.
Til sammenligning kan jeg nævne at min Esab 150A som kører 400V vejer 65kg.
og den nye IBGT TIG/Plasma/pind svejser kun vejer 12kg.
Jeg vil sige det på den måde – jeg (håber at) har valgt en fornuftig mellem løsning til mit behov, som er periodisk fritids svejsning.
Håber at ovenstående har været en hjælp, ellers spørg bare…

@jakob356 , nu ser jeg ikke kun gamle racervideoer på nettet, men har også fundet en ny fascination af diverse svejsevideoer, der har åbnet en ny verden for mig. Det er fantastisk hvad man kan med en svejser! Og nej, jeg har ikke fået købt en endnu. I ugens løb så jeg en i så-vidt-jeg-husker Lidl til en 500-600 kroner. Den købte jeg heller ikke…

@Klaus Jørgen
På min Esab bruger jeg 0,8mm tråd. Grunden er at jeg både svejser i biler, men også engang imellem noget lidt kraftigere tykkelse. 0,6 mm vil være det optimale til tyndplade.
(Jeg vedhæfter et billede af et have hegn som jeg lavede sidste år.)
På deres hjemmeside har de ikke manualer, men jeg har dog en aftale med en ven, der er professionel TIG svejser. Han vil gerne give nogle gode råd, og det tror jeg er en god ide.
For tro mig det er ikke bare så enkelt som at bruge en MIG svejser.
Det minder meget om dengang da jeg prøvede at svejse med gas&ilt. I den ene hånd har du svejse håndtag og i den anden har du tilsats tråd. Og hvis Tungsten elektroden kommer i kontakt med svejsebadet eller tilsats skal elektroden slibes op igen.
Jeg har sat igang med at bygge en vogn til svejseren og flaske og alt udstyr og jeg har sat mig i hovedet at den skal svejses med TIG’en, men om jeg kan holde det får jeg at se.

Tænker ugens fund afhænger en del af om sælger kan dokumentere de få km.

Et alternativ kunne være dette turbodrøn af et serie 7 eksemplar, som burde blive veteran i år. Den har været til salg fra langt inde i sidste årti, så der er måske plads til et skambud..

http://www.veteranposten.dk/visAnn.asp?Id=239647

Du er ikke alene Søren, jeg bor også i byen og vil gerne give sønnike på 17 et kørekort, så han også kunne bruge A112eren ved lejlighed. Jeg har endda skiftet forsikring på bilen så alle kan køre i den (uha også om vinteren). Men nej for hvad skulle han dog bruge det til??
Hans storebror på 19 var dog heldigvis mere modtagelig og tog kortet. Han kører gladeligt Autobianchien og hygger med sine venner så forhåbentligt gør det indtryk på den 17 årige 😀 så han også bliver ramt af bacillen.

Tja, Søren, jeg har været mere heldig (dygtig?) end dig. Min datter tog kørekort som 17 årig, og et halvt års tid efter fik hun lov til at styre E-typen. Da jeg bagefter spurgte “om det ikke var fedt?” Svarede hun nøgternt: “Det har været mit mål hele livet” Men hun blev også kørt på Cafe Dan Turell i E-type og babyjogger som lille, og er opvokset med stumpemarkeder i Fredericia og CHGP, så jeg har investeret i hende.

Det er vel et fåtal af unge der deler interesse med deres forældre og sådan har det vel altid været. Sikkert også fordi samfundet hele tiden ændre sig, nyt kommer til mens andet forsvinder. Mon ikke langt de fleste som deler interessen, meget tidligt har vist en smule interesse, hvilket forældrene så har grebet ved at forsøge at indrage det unge menneske. Det virkede f.eks på den unge dame her i en grad som hendes forældre næppe havde forudset, da Alex som vist trettenårig blev lokket til at deltage i renoveringen af en bil som de så efterfølgende ville give hende. 🌞

Min Søn fik kørekort for 4 år siden og har lånt MGen flere gange og har været med ude som official når jeg har kørt Hillclimb. Så der er lidt interesse der.
Victoria min ældste datter fik for nyligt sit 17 års kørekort og kører meget og godt i hverdags Alfa Romeoerne. Hun har spurgt en del til MGen der står stille med dårlig kompression. Den må jeg hellere få lavet. Så er planen at lade hende prøve at køre MG Sport. Det ved hun ikke endnu, jeg vil ikke skræmme hende før hun har lært den at kende. Men herude i udkantsdanmark er der håb… Vi er afhængige af privatbilismen.

Sønnike hér i hytten fik kørekort for 3 et halvt år siden – jeg har lidt mistet følingen med hvordan dagligdagsøsen kører…..:>). Han har heldigvis stort set altid haft interesse for biler og går tit på et værksted og hjælper kammerater med deres biler. Det er så ombyggede og voldsænkede japanerbiler – men hva’ pokker. Jeg hev ham med til Spa 6 Hours første gang da han var 9 og dér har han så været med nogle gange – Oldtimer Grand Prix ligeså nogle gange samt hvad der ellers er af CHGP og HMS-arrangementer. Han er da også blandet ind i at få Jullen ud at køre igen – så mon ikke han bevarer interessen fremadrettet. Det håber og tror jeg.

Min datter Amalie har haft kørekort de sidste 7 år, og har undervejs kørt flere forskellige biler bl.a. en Røde Kors minibus som frivillig. Dette i modsætning til hendes kæreste, som ikke har kørekort, for som han siger: “Det har hun jo”!
Interesserne omfatter ikke klassiske biler, men jeg kunne godt forestille mig, at hun gerne vil tage en tur bag rattet i den nyerhvervede Volvo 1800S her til sommer. Til gengæld kan hun godt gå op i detaljerne – fornylig sendte hun mig et forslag til, hvad man kan gøre med Swarovski krystaller.
Det bringer mig videre til Bilenkin Vintage, hvor jeg nærmest er i chok. På den anden side er det vel en cadeau til den gamle Volvos design …
Spørgsmålet er, om jeg ikke skal få sat Swarovski krystaller ind i midten af instrumenterne oven på den turkisblå farve … eller simpelthen sende Volvoen over til Bilenkin. De gør det jo også i restaurering og her i linket http://bilenkin.ru/volvo-1800-s/, har de istandsat en 1800S til to-farvet og med rød piping på sæderne – det sidste ved jeg, at Claus holder meget af … ;-)

@michael-s-lund – nå, så var det ikke bare mig Michael? Den der balalajka BMW fra Rusland minder aller mest om et kørende Faberge æg..! Overhængt med alt for mange stjålne designdetaljer. Og når man har læst om alle de kæmpe forbedringer, der er indbygget i en Singer, der trods alt er baseret på en yderst velkørende 964 Porsche, så tvivler jeg altså på at Faberge ægget kører bedre..? Jeg vil i hvert fald hellere ses i en Singer…

Bilenkins restaurering af en ægte Volvo 1800 havde jeg ikke set, @michael-s-lund – og jeg havde egentlig også levet fint uden: Den har de jo ødelagt.

Og mens jeg godt nok forstår, at “Balalajka BMW’en” (fantastisk udtryk, @soren-w !) kan dele vandene, så synes jeg stadig ikke den er helt dum. Man skal nok lige huske at medbringe sin stilkonsulent til slutspecificeringen af bilen, men så kan den også blive fin. Og så ligner den ikke en million Porscher. En Singer koster langt over det dobbelte, så den SKAL jo også køre bedre.

“Kørende Fabergéæg” er altså også en stærk analogi…

Kan du ikke lide Fabergéæg, @jakob356 ??!

Tror @westmus har ret i, at de unge kun sjældent deler interesser med de ældre. I hvert fald nu til dags, hvor alting bevæger sig meget hurtigt.
Snart må begrebet “generation” vel ændres fra at spænde over 25 år til måske kun 10 år.
Måske handler det også om (for de af jer der har voksne børn), at børnene er vokset op med, at der bare altid har stået gamle biler i garagen. Det har jo derfor altid bare været noget almindeligt og uopsigtsvækkende. Ligesom fjernsynet i stuen. Og i det velkendte og dagligdags-agtige er der sjældent ret meget magi. Og således ikke et godt grundlag for at dele fars interesse i gamle kasser.
Min ældste søn på knap 9 år har været vant til, at vi altid har en eller anden sportsvogn uden tag ude i værkstedet. Det har han taget som en “ligegyldig” selvfølge lige indtil, han opdagede, at klassekammeraterne og deres fædre bliver småmisundelige, når de kommer på besøg. Nu er det pludselig blevet sejt at have en Triumph, en Porsche eller en Lotus. Men desværre nok mest pga omtalen blandt kammeraterne…

Ugen Fund er en fin skude, men modsat mange andre synes jeg bestemt ikke om farven. En 7-serie fra 70’erne er kongen af metal-lak, og er også (rent fysisk) for stor en bil til den der børne-blå farve.
Atter må man også indvende, at den er noget stor og tung omkring måsen. Nuvel, den slags kan nogen lide. De velproportionerede forlygter holder jeg dog meget af.

Klimadebatten handler meget mere om, hvad man siger, end hvad man faktisk gør.
Med varmepumper, selvforsyning af super effektiv brændeovn, sommerferie for sejl i DK ligger mit samlede CO2-aftryk lavt nok til at jeg kan tage næsten enhver “duel” med en dobbeltmoralsk klimaidealist, der tager til Canada på kanotrekking eller klimakonference i USA (faktiske eksempler fra min omgangskreds). Mit beskedne forbrug i klassiske biler batter ingenting. Kom bare an!!

Sjov idé, den med duftene @ondemand ! Måske vi skal til at se på, hvilke bilmodeller duftene passer til.
Men jeg var ikke klar over, at Roger Moore promoverede Fabergé Brut, troede det var Cary Grant. Det er godt nok lidt trist, for som @soren-w var inde på for nylig, er Moore det eneste “navn”, som bliver sat i forbindelse med Volvo P1800. Jeg har altid syntes, at Roger Moore var lidt af en flødebolle, og nu skal jeg også tænke på Fabergé Brut, hver gang jeg sætter mig ind i bilen …

“Brut – The Essence of Man”
Sådan lød sloganet til den gennemtrængede duftevand. Min gamle ven Peter og jeg ville for få år siden lave en Porsche RSR i Brut-tema. Det synes vi dengang var hylende underfundigt, så vi fik produceret alle mærkerne til en racerbil. Det blev aldrig til noget med bilen, så de fleste af mærkerne ligger endnu i en skuffe. Så hvis nogen er friske er de gratis til afhentning….

Et par mærker blev dog alligevel brugt på en anden bil af egen produktion, hvis man ser nærmere på billedet herunder…

Det der virkelig giver credit og kudos er da at legendariske Billy Bremner kørte Volvo💪💪
Han var med til at sikre Leeds United to mesterskaber samt FA cuppen i slut tresserne start halvfjerdserne, og så et billede foran Elland Road, så bliver det ikke bedre 😀

Raquel Welch og Billy Bremner! Lige pludselig ser det hele meget lysere ud her på en grå mandag morgen, @ondemand og @jensby.
For ikke at tale om Ronnie Peterson med ES’en …

Ebberfeld, den der overgang mellem det nye og det gamle gulv, ser rigtig fin ud! Godt tænk. Det er den slags små detaljer, som giver hygge og særpræg.
Og jeg er enig med dig i, at den her filosofi med at “klunse” sig til byggematerialer og i det hele taget være underlagt en stram økonomi, tvinger en til at bruge fantasien og kreativiteten. Og det kan der komme sjove og originale ting ud af.
Så fortsæt med den finurlige stil! Det skal nok blive spændende at følge!

Og det er jo en god ting, @henrik-helligsoe – i hvert fald i min tidsregning.

@skaanning , jeg har altid været ret begejstret for det med at genanvende. Det er jo faktisk på en måde også det vi gør med vores klassiske biler som sådan?

Hvorfor nogensinde lave gulvet så det er i samme niveau? Den overgang du har lavet er både flot og charmerende.

.. ja, jeg fik en fejlkode om at billedet var for stort, prøver igen :-)

Uanset, hvor gammelt og hvor megen tilsyneladende forfald, så er der nogle praktikaliteter:
Det skal isoleres og kunne opvarmes til min. 12°C.
Det skal være tæt nok til at holde gnavere ude.
Hvis det er endnu mere tæt, slipper du for at støve bilerne af hver anden uge.

@skaanning , jeg kunne faktisk sagtens have fundet nye brædder til portene til samme pris som de gamle gulvbrædder. Men så ville de nye porte have set sådan ud – nye. Så lige dét valg var faktisk ikke styret af økonomi, men helt bevidst.

Tak, @kim-nielsen – det er bestemt også en mulighed IKKE at gøre noget!

Man fornemmer en forkærlighed for noget britisk, @henrik-kusk …

shabby chique – eller forfinet forfald ! – jeg kan kun være med på et 2 meter plankeværk til vores gril

@claus-ebberfeld – inspirerende læsning Claus, der er noget over forhåndenværende elementers muligheder og begrænsninger. Derfor min tåbeligt placerede smalle port i “svigermors garage”.
Håber du når langt i de stille måneder før kørersæsonen. Vis gerne flere billeder. Inspireret af dine fremskridt, tror jeg nok at vi går i jorden i år med konstruktion og bygning af ny garage på egen matrikel. (Det er grænseoverskridende…)

Tak, @soren-w : Det har jo altid været ViaRETROs raison d’etre at inspirere til livet med klassikere – og derunder hører garagestof jo også. Der kommer mere om det her projekt, det er helt sikkert. For jojo, det går fremad – i dag kom der en port mere i, og i morgen skulle jeg gerne få lavet det sidste sæt. Men jeg er ligeså langsom som byggemand som jeg er som mekaniker!

I øvrigt: Det er sjovt med de “begrænsninger”, for sådan ser jeg det egentlig ikke. Udfordring, ja – men jeg vil næppe have gjort det meget anderledes, hvis jeg lige stod med en kvart million der stod “garage” på.

Spændende at følge processen Claus.
Begrænsninger er også muligheder og jeg får et kick at at finde gode omend utraditionelle løsninger. Det er ikke altid det nemmeste, men er i sidste ende det jeg bliver mest glad for. At genbruge materialer, at bruge fra “lager” gør mig også i godt humør. Har selv fjernet nogle gamle rustne radiatorer (den ene var sprunget læk i efteråret) fra mit værksted og opsat nogle nyere jeg har taget ned i huset. Så er jeg igen tryg ved at sætte tryk på systemet og jeg har fået frigjort pladsen som de 5 radiatorer optog på værksteds gulvet. Nu bliver de sluttet til med nye rør (af VVS’er) og jeg glæder mig til at få varme på og få indrettet værkstedet igen. Nu skal jeg så have gjort tegningerne til udvidelsen færdig, så jeg forhåbentlig kan få bygge tilladelsen på plads. Der er 100m2 værksted der er så smalt at der ikke kan stå en normal størrelse bil på tværs og det holder ikke!

@stefan – Jeg tror ikke at oprindeligt danske biler er fredet. Hvorfor skulle de være det ?

@leo-jensen fordi de er “fuldt afgiftet” fra start, altså ikke som med indførte veteranbiler (60% af nyvognspris ?)

@stefan – Jeg håber du har ret. Det må også betyde at biler importeret før de blev veteran er i samme kategori ?

@leo-jensen , dem skattefar er efter er alle de biler som har betalt reduceret veteranafgift som jo netop kræver at bilen er original. Alt andet følger de normale dansk regler for køretøjer.

@leo-jensen En original bil med fuld betalt afgift ved import burde i princippet være godkendt. Den skifter dog status ved eventuelt veteransyn, nyder godt af de “lempelige” vilkår, og må så efterleve reglerne herfor. Og den kan undervejs også være ombygget ulovligt.

Det overordnede gak-gak mht. vurdering af om biler er originale eller ejer er at der er masser af uvisheder, hvor ikke engang den største nørd indenfor modellen kan afgøre det med sikkerhed og hvor man heller ikke kan spørge fabrikken fordi den enten ikke eksistere længere, eller fordi at evt brugbar dokumentation forlængst er smidt ud. Nu om dage dokumenteres alting jo på et helt andet niveau end i de gode gamle dage. Det mest tåbelige er så at at nogle få offentlige ansatte står for vurderingen. Men de har det selvfølgelig let når de bare beder ejeren om at dokumenter at de der sideblink nu også er originale. Vi er nærmest tilbage i statensbilinspektions tid hvor bekitlede mænd kunne opføre sig som romerske kejsere.

@alfahahn synsmanden laver toldsyn og registreringssyn, som er med til at bestemme afgiften, så jo denne kontrollerer jo så ikke kun teknik. Det står jo også direkte på skats hjemmeside (fra Sørens link)

Min gamle Fiat har hele tiden været dansk. Men etanolen får membranerne i den originale mekaniske benzinpumpe til at nedbrydes. (Tror jeg da ihvertfald) For at afhjælpe det har jeg set mig nødsaget til at sætte elektrisk benzinpumpe på. Mon jeg skal være bekymret for at blive knaldet i en razzia? ;)

Der kan selvfølgelig siges både for og imod kravene om originalitet i forbindelse med gamle biler med nedsatte afgifter, personligt synes jeg ikke at en ombygget Street Rod eller Hot Rod kan være original og indregistreres som eksempelvis en Ford A fra 1931, den er nok opbygget som en Street Rod så ud i halvtredsernes USA, men jeg kan ikke erindre at der kørte nogen sådan i Danmark da jeg var barn.
Da jeg havde en Vauxhall 23/60 årgang 1923 var den heller ikke helt original – der var for eksempel monteret en anden form for starter og ikke Dynastart, der var – på politiet kraftige opfordring – monteret blinklys og seidespejle i b egge sider – den var selvfølgelig højrestyret, men intet af det var originalt.
Jeg er desuden den lykkelige ejer af 3 stk. Mercedes-Benz 124 modeller, ingen af bilerne har det samme udstyr – det spænder fra næsten intet til faktisk alt der kunne monteres, alle er originale med udstyret monteret fra fabrikkens side og bestilt af første ejer, men hvis en meget ung synsmand får bilerne indtil toldsyn vil han måske få problemer med at vurdere om bilerne er otiginale, idet de jo ikke ligner de nye der er standardiserede med hen syn til udstyr?

tja @soeren-l-nielsen du laver en smiley, men der er vel ikke meget forskel i at ombygge sit brændstofssystem fra mekanisk til elektrisk funktion, i forhold til at skifte farve, hjul, udstødningssystem, karburetor, kølesystem osv, der heller ikke er originalt. Jeg synes dit eksempel er et glimrende eksempel på en “bagatel”, men hvad så med de andre eksempler? Det kan hurtigt blive til smagsdommeri/forskelsbehandling.

Originalitetskravets stupiditet gør, at jeg giver dem fingeren.
Skats elastikmål “Hvilket humør har manden bag skranken i dag”, kan ikke bruges til noget.
Så jeg ændrer intet, indtil den dag et pernittengryn lader fælden smække, og så gider jeg ikke mere.

Jeg forstår simpelthen ikke hvorfor Skat er så emsig, der må være andre og større problemer de kan kigge på. Hvor mange af vores biler har stadig den motor den kørte ud af fabrikken med, for ikke at tale om den originale bemaling? Hvis nu jeg lavede et fiktivt udenlandsk firma, og fik en smart advokat til at hjælpe mig, kunne jeg jo, som det er sket, forlange 40 milliarder retur, og jeg ville nok få dem, men ve mig om jeg kører rundt med den forkerte farve tændkabler! Gad vide om der i Skat sidder en eller anden indebrændt person, der ikke må få en veteranbil for sin kone, og så skal vi andre heller ikke ha’ lov.

@stefan Jeps, jeg lavede en smiley, men er ærligt talt bekymret for tendensen med at “straffe” os for elske de gamle biler. Min har haft alufælge på fra forhandleren siden 1972. Hvordan beviser jeg så det? Udover at jeg personligt kender mange der har kendt bilen fra ny, og som kan huske den fra 1972 og frem? Skal de så være vitterlighedsvidner i en evt skattesag? Eller er jeg helt fri for restriktioner da bilen er solgt fra ny i ’72 i DK og dermed ikke omfattet af reduceret importafgift?
Kan os med danske biler så blot boltre os med ombygninger? Mit forsikringsselskab kontrollerede originaliteten ud fra billeder hele vejen rundt, men synshallen spurgte ikke om noget?

…nå, men det der “anhængertræk” fra LandRover er sgu god gas! Godt at det ikke er et par kvindehænder, der er tegnet på personen, der river den af. Den var ikke gået i 2019. Lad os bede til at 2020 bliver lidt mindre forskrækket..?

@stefan ja, – jeg har nok tænkt på den første gang jeg importerede en bil for måske 14 år siden. Da måtte jeg stille op til separat toldsyn, hvor 2 mand skulle gennemgå bilen. Den ene var nu en ung kvinde, der spurgte om farven var original. Ja, svarede jeg – Alfa Rosso 501 Dunkel er farvekoden. Er sæderne originale spurgte hun også. Ja, selvfølgelig, for i denne 1750 GTV fra 1970 er der Zagato designet kabine. Hun havde (selvfølgelig) ingen modargumenter. Den blev godkendt og så kunne jeg gå videre med et registreringssyn og betale afgiften.

Originalitetskrav.. Og hvem skal så bestemme hvad der er og ikke er?
Det vil stille enorme krav til den kontrollerende part ud i hver enkelt bil, mærke, model osv.?
Det er useriøst og jeg har meget svært ved at gennemskue både hvor MHS står i dette samt bevæggrunden hvorfor det pludselig skal være et issue?
Størstedelen af veteranbilerne vil stå for fald, hvis kravet om 100% som første registrering?
Personligt ansporer det min anarkistiske stillingstagen til den myndighed der fremstiller så tåbelige regler..

Originalitet er når vi snakker gamle køretøjer som andre så rigtigt skriver, elastik i metermål. Hvorfor det også er et fuldstændigt håbløst begreb at bruge i lovgivning. Modsat passer det jo faktisk glimrende til et offenligt Danmark der efterhånden mest minder om en sketch fra et Monty Python. 😣

Uhyggeligt emne på årtiets første dag. Nå men først Godt Nytår.
Min MGB har FIA vognbog, så den er godkendt til at køre Hillclimb i original klassen. Homologeringsattesten tillader nok flere frihedsgrader end SKATs homologeringsattest. Bilen har ikke originalfarven, har uoriginalt rat, seler og fælge. Jeg tror den er dansk fra ny, så jeg ikke risikrerer at betale ny afgift. Men hvordan beviser man det? Nogen har fortalt mig at alle senere importerede på registreringsattesten har første registreringsdato sat til 1. Januar.
Jeg har skiftet forsikring til AROS, de går ikke op i originalitet.

Ole JAGman: 1. januar som første registreringsdato tildeles kun brugtimporterede køretøjer, hvis den reelle første registreringsdato ikke fremgår af bilens originale papirer – det er typisk tilfældet for biler fra USA, hvor bilens “title” kun angiver registreringsåret. Alle de biler, jeg selv har importeret brugt fra europæiske lande har i den danske registreringsattest samme dato, som fremgik af de originale registreringspapirer. Så den 1. januar er ikke en skudsikker indikering. Men hvis første registreringsdato er angivet som 1. januar, er bilen med sikkerhed importeret som brugt. Tidligere benyttede man 31. december, men det var uhensigtsmæssigt for mange, idet køretøjet så først kunne nyde godt af div. begunstigelser fra udgangen af registreringsåret.

@ole-jagmann , du kan søge på nummerpladen gennem https://motorregister.skat.dk/ .og se hvornår bilen er afgiftsvurderet og beløbet hvis det er gjort i moderne tid. Min egen gamle danske står til en dato i ’66, mens en tilfældig tilsvarende jeg fandt på nettet var vurderet til en afgift på 17.990,00 kr. i ’09.

Det er sgu helt skævt, at almindelige mennesker skal prøve at gennemskue, hvornår der er blevet betalt afgift på deres køretøj, for at kunne vurdere, i hvilken grad deres køretøj må afvige fra “da bilen kørte ud af gaden stand” – som så er en vurdering, der er svingende selv mellem fagfolk. At nogen kan tænke at et sådan system er berettiget, overgår min vildeste fantasi..

Spændende læsning, @jakob356. Det bekymrer mig dog lidt, at de går op i at der er monteret skivebremser isf. tromler. Jeg lavede samme skift på min 2CV i 1985. Det hjælper nok ikke min sag væsentligt, at ændringen er gammel nok til at være veteran, men det er da betryggende at se hvor billigt selv en voldsom ombygning som den beskrevne slipper i afgift…

Stefan jeg er enig i at det er forkasteligt at vi skal overlades til selv at gætte.
Ud fra Westmus link (tak) kan jeg se at min 1971 MGB er blevet vurderet i 1972. Den er altså importeret som næsten ny og ikke som veteran. Jeg GÆTTER så på at jeg ikke løber nogen risiko, da den ikke er importeret på lav veteranafgift. Men det er mit gæt!

Seeeejt!!!!
Stjernemotoren for pokker da!

Ja, den stjernemotor er bare for lækker, om end jeg ikke lige ved hvad jeg skulle bruge den til… Unimog-modellen er også superfin!

Da jeg og Olav på et tidspunkt byttede bil med en flink mand i Malmø havde han en dødsdrommotorcykel stående, dem ser man heller ikke mange af😀 og kunne være en ret ultimativ gave

En dødsdrommotorcykel, @jensby – den kan man godt have. Men selve dødsdromen, dén kræver lidt plads :-)

Stjernemotoren er faktisk bare for vild en ting. Jeg vil tro man kunne bruge den i et radiostyret fly, hvis nu for eksempel man lige ville lave en model af en Grumman Wildcat eller noget :-)

Der er helt klart noget over de miniature ting – og den stjernemotor er fed!
Jeg faldt selv i en anden gruppe over denne Porsche 911 motor i skala 1:3. Den er ifølge artiklen bygget af en hollandsk finmekaniker og 911-ejer https://www.caranddriver.com/news/a15356328/this-functional-13-scale-porsche-flat-six-engine-sounds-amazing-video/
Ærgerligt nok kan den ikke umiddelbart købes, for den lyder også godt – men andre i husstanden er måske omvendt glad for det …

Liften, Claus. Den må du eje. Der er altså mange ting der er meget nemmere med lift i garagen.
Den stjernemotor er altså også spændende. I mine unge dage legede jeg lidt med RC biler og fly. Det er en rigtig mandehobby. Man kan få mange små 4 takt motorer og andet miniature isenkram, som man kan få lang tid til at gå med.

Vi håber der kommer mange spændende ViaRETRO aktiviteter i 2020.
Godt nytår til alle. 😀

Den med ikke at få tingene lavet kan vist for det meste forklares med manglede fokus og tidsoptimisme.

Mange tak @ondemand. En ES eller “Fiskbilen” – som svenskerne kaldte den, fordi den mindede dem om et akvarium – er bestemt ikke tosset i det ydre. Og enig, prisen ser heller ikke helt tosset ud – køb den.
Til gengæld synes jeg ikke så godt om interiøret i E-modellerne, fordi det er blevet meget 1970’er artigt. Væk er de flotte blå instrumenter, og selve instrumentpanelet er beklædt med træfolie (japansk åndenød. Dørsiderne er også ændret med armlænene fra 140-serien.

Hundrede procent enig med @holmen – bortset lige fra de GODE projekter…

@jakob356 , tror den har været i gode hænder. B18-motoren går og lyder rigtig godt, virker som om den er renoveret.

Jeg synes egentlig Interceptor navnet er fint, men ellers er jeg enig med dig i resten. Faktisk kunne Bilmagasinet været nået frem til navnet allerede med nr. 19, Mercury Marauder, da den er søsterbil til Ford Crown Victoria. Fra Ford’s Police Vehicle afdeling kunne man få en Crown Vic’ “Police Interceptor”. Afdelingen eksisterer i øvrigt stadig https://www.ford.com/police-vehicles/
Bilerne var nogle af de sidste full size biler bygget på separat chassis ramme. Jeg har selv flere gange lejet Marauder i USA og leget, at jeg sad bag rattet i en Highway Patrol Crown Vic’ Interceptor, hvor jeg med rydderen foran kunne puffe “the bad guys” af vejen.

@ondemand , på tysk bliver Volvo 1800 ES kaldt “Schneewittchensarg” – Snehvides kiste! Hvis man ikke husker eventyret, så blev Snehvide jo forgiftet og lagt i en glaskiste, fordi hun var så smuk. Det kunne ES-modellens glasparti bagtil åbenbart også godt minde nogen om.

Men bortset fra det er jeg helt enig: Det er en pragtfuld bil, 1800’eren – i alle varianter. Og det er knaldgodt husket, at jeg engang har kørt en og skrevet meget positivt derom, for det var seks år siden! Her er artiklen:

Volvos Helgen: P1800

@ondemand , jeg tror du misforstår mig, hvis du opfatter det med kælenavnet, som at jeg nedgør Volvo 1800ES.
Det var hvad folkeviddet i Sverige bl.a. kaldte den – det er ikke altid flertallet kan se lyset, selvom det faktisk er der …
Så det var alvorligt ment, da jeg skrev, at du skulle overveje at købe den i annoncen i Veteranposten.

Reliant Scimitar GTE, Volvo 1800ES og Lancia Beta HPE er i den tidsmæssige rækkefølge alle ypperlige eksempler på, hvordan en shooting brake skal laves.
For Volvos vedkommende var der tillige tale om, at lave lidt herregårdsvogn ud af P1800, deres i mange år overhovedet vigtigste biltype.

Stort tillykke med nyerhvervelsen, @michael-s-lund: 1800 S er en virkelig smuk bil, og den er som du skriver ikke en sportsvogn, men en rejsevogn. Den er også et fint supplement til Porschen. Skal man have flere klassikere, tror jeg det er vigtigt, at de ikke er for ens, men at de kan supplere hinanden. Så lader man humøret afgøre, hvilken man tager ud af garagen.

@michael-s-lund tillykke med den fine bil. Behold den nu endelig i den flotte og usædvanlige farve. Og, ja, de blå instrumenter er labre. Der er noget smådekadent og art deco over dem. Og det er positivt ment.
Nu ved jeg ikke, hvor dygtig du er til at skrue, men i forhold til dagens snak om projektbiler, er dit nye køb vel et eksempel på, at der også findes “hygge-projekter”. Med “hygge-projekter” mener jeg biler, der allerede er i orden, og ikke skal skilles i atomer, men som kræver lidt her og der. Isolerede og overskuelige problemer med andre ord.
Måske giver hygge-projekter ikke helt den sejrsfølelse, som @dan-wils omtaler, men man slipper for mareridt, tømte bankkonti og grå hår. Og ethvert stykke veludført arbejde (også de mindre jobs) giver jo en glæde og en positiv relation til bilen.

Ugens Fund er et dejligt vogntøj. Men…mon ikke det er et projekt? Og ikke et hygge-projekt?

@skaanning , vissevasse, nejnejnej, ingenlunde – for sælger skriver jo at han har kørt i den hele sommeren og at bunden ser fin ud! A

Nej, alvorligt talt bør man tage en kender med ud at se på den, for den er jo virkelig suspekt billig. Det er også et åbent spørgsmål hvorfor den egentlig er blevet afmeldt.

Nogle husker måske, at en anden ViaRETRO-læser, Signore Vincenzo, havde en tilsvarende 2000 Coupé, der udviklede en bankelyd i motoren, så den slags kan selvfølgelig også forekomme. Selv for de bedste biler. Og det kan hurtigt blive dyrt, hvis man ikke laver tingene selv.

Det er nok den samme vi har kigget på @dan-wils . Så også på en P1800S i Eslöv, hvor farvekombinationen var rigtig flot (rødt læder bl.a.) og med hockeystav listerne. Til gengæld ville det være flere steder i bunden have lydt, som når man brækker en skive Wasa knækbrød, hvis der var blevet banket med en hammer. Prisen var meget for høj i forhold til det og i modsætning til dig, ville jeg aldrig have haft evner og mod til at gå i gang med sådan et projekt.

Så derfor @skaanning, bliver det ikke alt for meget, jeg giver mig i kast med (forhåbentlig …). Men instrumenterne har jeg allerede pillet ud, for at få dem renoveret. Originalpolitiet vil sikkert brokke sig over farven på bilen, for den var – i følge farvekoden – babyblå oprindelig. Ved omlakeringen, som ikke er udført perfekt, har den helt tydeligt været skilt ad. Den skal have en oppolering, men ellers må den være som den er – jeg kan også godt lide den (og så er det en Volvo farve).

@per-h , foreløbig har jeg bare pillet instrumenterne ud, bilen skal jo alligevel ikke køre de næste måneder. Men det skulle være en tidl. flyinstrumentmager, som en af mine venner kender. Jeg skal nok vende tilbage, når jeg hare flere informationer.