Aktivitet

Netop forskellen på bilerne er det, der gør historisk motorsport sjovest for mig. Klistermærkeløb hvor forskellen på bilerne er netop – klistermærkerne, siger mig intet. En jensen ville være fed at se også selvom den måske ikke er skræddersyet til det. Så giv den gas! Der er selvfølgelig lige det med gearkassen – den kan vel ikke fåes manuel? (passer vel ikke til vogn/motor konstruktionen)

Jeg ville ikke gøre det. Altså begynde at kigge efter de 4-500 HK og derefter begynde at tænke upassende tanker om manuelle gearkasser, raceoptimeret affjedring og vægtreduktion.
Jeg synes den skal have lov til at være det den er lavet til at være, nemlig en stærk GT.

Sådan en Jensen er langt mere min stil.
Jeg har ikke på noget tidspunkt haft brug for en racerbil til kørsel på almen offentlig vej.
Min Escort MK1’er havde hele svineriet af skørter, buler, spoilere m.m., men det var også da jeg var 19.
En GT som en Jensen, er en komfortabel, tilstrækkelig stærk, lydsvag, letbetjent forlængelse af den rejsende fører (og passager).

Vil man fræse rundt i noget racerbil-noget, så fred med det, men lad da endelig være med at spolere en prægtig GT, når adrenalin/skræk inducerende racerbaneplagiater kan fremstilles af andre køretøjer.
Til sådan noget som Hill Climb ville jeg nok vælge noget vægtmæssigt lettere end en Jensen og en motor som tager omdrejninger som lynet, igen og igen og igen.
En tunet Prelude ville være et behageligt valg.

Fantastisk charmerende rute på Malta, men musikken i videoen kunne jeg godt have undværet…

Den omtalte Mercedes-Benz 450 SEÆ 6,9 har deltaget flere gange i Automania i Silkeborg – og den blev ikke sparet!
Ejeren kom kørende i den, kørte nogle omgange og kørte så hjem igen og der var ingen form for ombygninger i bilen, den blev efter sigende også brugt til hverdagskørsel i dagligdagen
Det var en oplevelse at se den køre på den snoede bane og som sagt – den blev ikke sparet :-)

Lad nu GT være GT, og kør race i noget mere velegnet. Får du først ødelagt Interceptoren med hård undervogn og voldtunet motor, så kommer du heller aldrig på langtur i den. Desuden er jeg ret sikker på, at 500 HK i sådan en motor ikke kommer uden en pris – både økonomisk, men også på komfortsiden i form af ujævn motorgang og noget dårligere træk i bunden, og en mindre silkeblød aut.gearkasse.

Jeg tænker gearkassen er den største “udfordring” den er jo ikke lige frem raceragtig. Mht til tuning, så skal den altså tunes noget så gevaldigt før man mangler bundtræk i en 7,2l motor. Bevares det bliver mindre end det kunne være, men det mangler ikke. Mere sandsynligt er det, at converter/gearkasse passer dårligt til motoren. At prøve at se den i en Hill climb kunne stadig være sjovt – selv std.
I øvrigt er jeg modstander af, at alt altid skal være “egnet” til dit og dat. Det fjerner lidt af krydderiet på vores hobby. Det kan godt være en Elan er bedst på en lille snæver bane, derfor er det sgu fedt at se en stor Mercedes kæmpe gennem den samme bane – også selvom den ikke vinder. Claus Jeg tænker du skal holde den standard og eventuelt sætte den i nogle situationer den ikke er bygget til. Så kan du banke blidt på instrumentbordet, når den har klaret det.

En friskere Jensen kan jo let klares, så bilen skal jo bare forbi England og trylles til en Interceptor R. I den her lille video ligner det dog at en all-in R måske endda bliver lige rigeligt hurtig. 😃

en form for racerløb – canon ball 1979.
Gero Hoschek, driving a 1969 Jensen Interceptor with Andreas Zoeltner and Ursula Nerger, finished in 31st place with a time of 43 hours and 47 minutes.

Det var vel ok for sådan en bil.

Jeg har bestemt ikke tænkt mig at tune på min Interceptor, @leo-jensen og @klaus-r : Jeg causerede bare over at det i Amerika var såre almindeligt at tune på 440’eren, mens Interceptor med samme motor gik behageligt fri. Det kan jeg love for at min også gør! Hele pointen var faktisk det som @stefan skriver – man behøver ikke vælge det åbenlyse og der kan måske ligefrem være en idé i at gøre noget andet.

@westmus , den omtalte Interceptor R har måttet lide den tort at få indopereret en motor fra – General Motors! Og godt nok er LS1’eren en verdensklasse motor – men den bør ikke være i en Interceptor.

Godt fundet, @iwan-moeller-thomsen og Cannonball virker også som det HELT rigtige løb for en Interceptor. “Løb” – men ikke “racerløb”.

Bonusinfo: Cannonball 1979 blev vundet af en anden GT: Jaguar XJ-S

@claus-ebberfeld , Det er vist udgaven som bruges i en Cadillac CTS-V, så det er skam en adelig motor. Hvordan er Interceptorens vejbeliggenhed mon ved 300 km/t? Hvis det ikke er nok ringer du bare til Hennessey. De levere et tuningskit til samme motor så den får 1000hk og 1300 NM og de giver efterfølgende endda 2 års garanti på motoren. Så er det vist blevet til en Interceptor Ludicrous. 😁

Den chiqqe pige på billederne hedder Michelle Rodriguez og hun er ligeså hot og ligeså meget petrolhead i virkeligheden – en kvinde efter mange mænds smag ( – til trods for at hun vistnok selv foretrækker kvindfolk 🤔)

Ifølge det allesteds nærværende Wikipidia, er hun til det hele – biler inklusive.
Tror godt jeg kunne leve med det ;-)

@leo-jensen , meget passende!

@westmus , jeg synes allerede det er nok nu, så jeg ringer ikke til Hennessey eller andre steder hen. Jeg er jo europæer, ikke amerikaner.

Sjovt at den pink superbird til højre på hovedbilledet faktisk er en Dodge Charger! Men superbirden er jo fantastisk fordi den er så ekstrem. Der er ikke noget at sige til at enhver seriøs samler i USA er nødt til i hvertfald at overveje at købe en…

Ford lå i heftig krig med Chrysler om at være kongen i Nascar serien. Motorsport solgte jo biler. Det kom der pga homologeringsreglerne adskillige vilde motorer og biler ud af. Superbird/Daytona var designet i en vindtunnel, hvorefter en designer blev pålagt at få den til at ligne noget man også kunne sælge. Bilerne delte skæbne med deres italienske fætter Lancia Stratos, stor succes in motorsport, men homologeringsbilerne var meget svære at få solgt. Som årene gik blev de så til efterspurgte og værdifulde klassiskere.

Bilverdenen var lige sjovere dengang, specielt måske den amerikanske. Her er en lille video on Chryslers “High Impact” farver fra samme periode: https://www.youtube.com/watch?v=0BW12J7iFS8

Så lige at forhandler annoncen jo er temmelig historisk korrekt, da der står “must sell” sammen med at kraftigt nedsat pris.

Legendarisk for sit udseende ?

Jeg har altid betragtet den som”berygtet for sit udseende”.
Man skal lede længe for at finde noget mere sammenflikket, uharmonisk og anti-æstetisk på hjul.
Hvordan den har kunnet lokke nogen tilbage bag rattet er mig en gåde.

Men selv grimme biler kan have en historisk vigtighed.

Absolut ikonisk og lavet til at køre stærkt alt andet var sekundært..
En vinder i min bog..

Jeg synes den er helt i samme klasse som andre af samtidens futuristiske designs, uanset om den så er brugbar eller kører godt. Det er jo næsten en amerikansk Countach.

Den er US kultur på hjul, og man skal ikke deltage i mange udstillinger og auktioner m.m. før man forstår dens kultstatus. At den så er skruet sammen så man skammer sig på fabrikkens veje, og ser helt igennem mærkværdig ud, er jo en helt anden sag.
Og priserne er lige så høje som bagvingen – regn med op til et par hundrede US-dollars.

Det med kvaliteten tænker jeg skyldtes samme fænomen som ramte de fleste andre store fabrikater i de fleste brancher, dvs. ledelser der kun havde viden om produktionsvirksomheder fra forskellige business skoler.
Men til 6000 dollars, der kunne man få ret meget bil for pengene andre steder. Et par Roadrunners var vel ikke urealistisk?

Hej Jonathan, ja sådan måtte det jo gå! Håber ikke det tager modet fra dig, og jeg håber også at du prøver at holde tempoet for dig og din pladesmed :-)
Det værste der kan ske, er at du går i stå, og ikke får din fede turbo ud at køre igen i nær fremtid.
Nu kan jeg ikke huske om du har skrevet hvor længe du har ejet bilen? Men jeg tænker at det er utroligt, hvis den kan ruste så meget på 2 år siden sidste syn? Har du købt den synet, og har du glemt at se den efter for rust da du købte den? I hvertfald må læren for dig og de øvrige læsere være, at køber du en klassikereller youngtimer for at køre i den i al slags vejr, så start med at give den en gang rustbehandling.
Du ønskes en god jul og god arbejdslyst. Håber at du fortsætter din dagbog herinde, så vi er med, når du kører til syn og får plader på igen?

Hvis alle havde mere forstand og mindre foretagsomhed, ville verden nok være knap så spændende et sted at leve i, i hvert fald for os, der er bilgale.
Fortsæt det gode arbejde, forfølg din drøm og nyd frugterne af dine anstrengelser, når du har fået synet din Citroën.
Du er ikke den første unge mand m/k, der har stået i din situation, og du er med garanti heller ikke den sidste…..
Det har været en fornøjelse at følge med i dine udfordringer, så hold os endelig informeret om, hvordan projektet udvikler sig.
Rigtig glædelig jul til alle, og et forrygende nytår til jer også….
Jeroen

Fornuftigt valg.
Sammenklampede CX findes der nok af.
Som andre skriver – hold kadencen og du er kørende om 2-3 uger.
Vigtigt ikke at gå i stå.
(Tag et godt råd fra een med et CX-projekt på kælderen på 4. År).

En velkørende og sund CX er i mine øjne en af verdens fedeste – og stadig stærkt undervurderede – biler.
Dinitrol-behandl den mindst hvert 2. År – så skal den nok holde nogle år.

Glædelig jul
Søren

Mange års erfaring med projektledelse har lært mig – at det er aldrig for sent at give op.

Rigtig god og klog beslutning.
Hastværk er lastværk! https://sproget.dk/lookup?SearchableText=hastv%C3%A6rk
Hav nu en glædelig Jul og et godt Nytår i sikker forvisning om, at du har truffet en rigtig beslutning.

Æv antiklimaks, nå men godt at den bliver lavet ordentligt.
Håber at du fortsat vil dele rejsen med os.
Enten som nu eller ved at oprette en tråd ovre på forum.

The Real Stig lyder som en erfaren projektleder… 😎

Der er jo stadig seks afsnit tilbage !

Dem vil jeg glæde mig til, med billeder af tegnestifter og fremskridt :-)

God bagjul og projektfremdrift.
Jeg har været i din situation nogle gange for meget, men ved det kan lykkes.
Og så er det formiddabelt.

Hvordan mon det egentlig går med vores lille jule-eventyr ?

Er der kommet nye indlæg siden del 4 ?
Et spændende projekt og godt beskrevet.
CX er en fantastisk bil.

Fiat 128 var en fantastisk bil , og jeg har solgt mange af dem, de fleste er jo rustet væk desværre !
Men i 1977 /78 kom der en kunde ind af døren der kørte i en lyseblå saab 96 ,han købte en ny gul faceliftet 128 med 4 døre , og han har den stadigvæk !! Han blev så glad for Fiat således er han i dag præsident for Fiat 500 klubben i dk ,sejt gjort af Niel Faarup Christensen at passe så godt på bilen .
Niels hvis du ser dette så vil vi gerne have et foto :-)
mvh Clemmen

Dejlig FIAT historie fra den gang min far kørte FIAT 127. Sikken et sprudlende modelprogram. Hyggeligt med kommentarerne forneden fra både sælger og køber af en ny 128, der stadigvæk er i 1. Ejers hænder. Fantastisk. Troede ud fra overskriften at det var en salgsannonce for julens klassiker? Nå, men her er en anden annonce for FIAT, jeg faldt over i går…

Ha ha ja vi solgte også Zastava , de var noget så ringe, så mange dele i vores demo biler blev udskiftet med originale Fiat dele så hjalp det, startede med at smide de 12 kantede dæk ud… derefter el ting osv …..sagen må være forældet. så jeg er ikke anonym
mvh
Clemmen

Fiat 128 er barndommens bil, som man så overalt. Mine forældre havde fra 1973 en blå firedørs 1971’er, som senere ved Hindsgaul Madsen i Ejby blev byttet til en gul 76’er i Special-udgaven. Når bare den fik et skud Pronto på kolde dage var der spark i den lille overkvadratiske 1116’er maskine. Jeg ville gerne have en selv. Jeg så en i Padova og det er utroligt så meget plads der er i.

Hvad siger den samlede skare af brugere?
Kørte Enzo i sådan en, til hverdag, i en periode?
Hvorfor /hvorfor ikke?

Jeg husker et program om McKinney-Møller, der kørte Fiesta til hverdag, den passede til hans behov.

Hvis den undervognsbehandling man kan se på billederne er fra 2002 har bilen de sidste mange år levet et meget skånsomt liv. Hvilket også forklare hvorfor bilen overhovedet har overlevet mere end 30 år i det danske klima. Når man har skruet tilstrækkeligt meget i gamle biler vokser man helt naturligt fra fantasiforestillingen om at gamle biler ikke tager skade af normal året rundt brug her på vores breddegrader. Rust er altid “a can of worms” man åbner. Et tur med en spids skruetrækker har fået adskellige bredskuldrede mænd til at gå grædende i seng.

Underholdende og lidt uhyggelig julekalender i år. Når nu du når i mål, så må du i gang med dinitrol sprøjten, det er nemlig også noget man kan gøre selv…

Folk der lige har fundet 17 uventede rusthuller i deres klassiker skal handteres med stor forsigtighed. 😄

Der faldt på det nærmeste en rustskal ud af mit hjerte, da jeg erfarede, at du har din fader, pladesmed, med på projektet.
Noter dig endelig Soren W’s formaning mht. rustbeskyttelse. Jeg har selv her i min høje alder stadig til gode at se en vange være ordentlig rustbeskyttet indvendig. Uanset hvor mange tusinde kr. folk har givet for at få rustbeskyttet deres biler, har lukkede vanger altid været aldeles tørre indvendig, bortset fra vådt af vand, pladder. Men vent hellere til den snart kommende dejlig lune sommer, jvf. Greta, med rustbeskyttelse, eller gør det i et varmt værksted, hvis nogen vil lægge faciliteter til det svineri.
Spændende at følge, især når man er afskåret fra at risikere at blive draget personligt ind i processen! :D :D

“Det er den 20. december, og hullet er 7 gange 14 centimeter stort.“
Jeg nyder virkelig årets julekalender, og nu da vi ved, din far er pladesmed, så tror jeg på at I når det.
Ud over hulrumsbeskyttelse, er det også vigtigt at lukke svejsningerne med sealer og få det malet ordentligt, så det ikke ruster der igen…

Det er jo nærmest en julegyser :-D

“8 indstillingsmuligheder”. Mere Citroënsk kan det næppe blive :-)

‘Vil du liiiige svejse et hul i min bil? Det er kun på størrelse med en femmer!’
,

Jeg havde – heldigvis ikke – rustproblemer da jeg skulle have synet min 928´er for et par år siden. Men en forsinket leverance af nogle kritiske dele OG fordi jeg kom for sent i gang gjorde deadlinen umulig at overholde.

I et anfald af optimisme ringede jeg til styrelsen bag min synsindkaldelse og fik fat i en meget venlige dame. Fem minutter efter havde jeg en udsættelse på 14 dage: “Jeg kan jo godt forstå at det er en lidt speciel bil”.

Måske værd at prøve?

Hvis I lige skynder jer at rette Nissan Cherry til Datsun 100A og Hillman/Chrysler Avenger til Sunbeam 1250/1500 er der vist ingen der opdager, at artiklen nok er skrevet af en uden kendskab til danske bilnavne…

God jul og godt nytår til alle !

Det er lidt bekymrende på en gammelbilside at Jonatans “synsprojekt” nærmest omtales som at det var en kæmpe opgave. Det tidsmæssige press er da vist rimeligt selvforskyldt. At det er blevet til en længere liste af opgaver kommer sig da vist også af at tingene ikke er blevet lavet løbende som de opstod, før man man nu har fået en pistol for panden. Gamle biler kræver vedligeholdelse og bruges de som dagligbil kræver de MEGET kærlighed, ellers bliver de som regel ret hurtigt trælse. …siger en som selv engang kørte hverdagsklassiker, indtil alle de “tvunge” timer i garagen blev for sure.

Puha, I kunne også bare slette den der Sunbeam, har altid fundet den aldeles tung og kikset, men hvilke perler: Montreal, Citroën SM, Urraco, Pantera, Range Rover WOW! That was a very fine year! Min VW earlybay bliver også 50 år i 2020. Det må fejres. Vi må på ViaRETRO tur..?!?

Sunbeam 1500 var første personbil i min barndom, så det går ikke at slette den ! Mørkegrøn med sort vinyltag, og min far elskede at få dækkene til at hvine i sving.

sådan en Chrysler var min i 1980, brun indvendig og udvendig og sort vinyl på toppen
2000 ccm. og automatgear. stor bred og bamset og helt igennem rar at køre i. jeg havde mest glæde ud af den og få problemer. set i bakspejlet og med den erfaring jeg har nu ville det have været nemt at rette dem der var. men til sidst tog rusten inderskærmene, sådan et velholdt eksemplar måtte gerne kolde hjemme ved mig i dag, æret være dens minde trods alle andres fordomme. længe leve også de skæve eksistenser

Sådan en Chrysler havde en af mine venner sidst i 80erne. Sløv og tung slæde med automatgear. Jeg kunne i min 900 cm Fiat 127 MkII følge med til 120 km/h. Men den var komfortabel og han elskede automatgear.
Jeg følger stadig Jonathans projekt med stor sympati. Hvor i Danmark har han hjemme? Nogen af os kunne måske hjælpe?

@leo-jensen , jeg foretrækker nu at benytte bilernes internationale navne på samme måde, som jeg vil benytte navnet Austin Mini og ikke Austin Partner.
Hvad Hillman/Sunbeam/Chrysler Avenger angår, har jeg netop en særlig præference for navnet Avenger. Tilbage i 1980’erne havde jeg en ven, som var en lidt flippet storbytype i rulamspels. Han anskaffede sig en Chrysler 1600 GLS med alt i brunt (rusten var på den måde også mindre synlig), og netop fordi det var ham, omtalte vi altid bilen som ”hævneren”. Det blev den ikke mindre hæslig af, men så havde vi lidt sjov ud af det.
Forinden havde han en Polski FIAT 125P, som ikke var helt god i bagtøjet. Sammen med en anden ven, som var fra landet på Sydfyn, var vi ude at køre i Polski FIAT’en. Undervejs spurgte fynboen storbyflipperen, om han havde glemt at spænde harven fra!
Kort efter blev ”hævneren” anskaffet …

Ugens fund, dejlig LandRover, der umiddelbart ser pæn ud. Dejligt at den er malet om fra brandbilsrød til den originale “sand”. Jeg synes den korte 88” ser lidt mere fiks ud, men den lange 109” har mere plads og ligger bedre på vejen med den lange akselafstand. Da standen ser fin ud, lyder prisen ikke helt skæv..?

Det er virkelig god og spændende juleunderholdning – hatten af for at gå i gang når evnerne måske er begrænsede – på den anden side er der jo kun en vej frem, hvis man gerne vil lære det, og man finder jo ofte ud af at man besidder mere kreativitet end man slev troede. Det ligner da den bliver klar den 24/12 :-)

Herligt med det gåpå-mod. Det eneste jeg har at anke over er, at du har spændt dig så hårdt for rent tidsmæssigt. Det skal også være sjovt at lave, og man skal have tid til at glæde sig over hvert et fremskridt.
Få fat i en gasvarmeovn. Det er ikke sikkert, at den kan varme hallen op, men bare at den står lige bag ved dig, er en vældig komfortforøgelse, så man lige holder den værste Fimbulvinter fra kroppen.
God arbejdslyst!

Jeg ser frem til del III. Det går jo strygende og du er jo fuld af gå på mod og gode løsninger.

“min Citroën CX gør mig glad” er nøglesætningen !

Hold fast i det og lad det ikke blive kvalt i tidsnød eller forkrampet økonomi.

Der var nogle få fede interiører i slut 70,erne – som pegede mange år frem. I dag virker de ikke specielt forældede. Her er to andre, der er skåret over samme læst som CX:

Det ER god læsning, det ER en fed bil og det ER imponerende, at en ung mand relativt forudsætningsløst kaster sig ud i sådan et projekt.
Men…jeg tænker stadig, at en del af det Jonatan pt. roder med at finde hurtige løsninger på, ender med at skulle adresseres igen for at finde holdbare løsninger.
Selv ville jeg gøre, som Jonatan blev rådet til efter del 1. Nemlig at afmelde bilen et par måneder eller 3. Så er der mindre stress, tid til bedre løsninger og mulighed for at indsamle viden.
@jakob356 ved tydeligvis meget om tingene, så ham ville jeg nok få i røret i en fart.
Men alt det er jo et spørgsmål om temperament. Klart.
Bilen skal synes senest d. 24. Er der overhovedet en synshal, der har åbent juleaften? Hvis nej, og sidste mulige synsdag således er en umulighed, bør man jo lovligt kunne strække tiden til 2.januar. Det vil da give en ekstra uge.
Jonatan skal også have ros for sine evner til at skrive og bruge det danske sprog godt.

@jakob356 det ved du nok bedst selv, og jeg har ikke helt styr på, hvilke herrer her på siden, der er eksperter i de forskellige mærker. Ved bare, at jeg ikke selv er ekspert i noget!
I hver fald ikke når det kommer til gamle biler.
Synes bare dine bemærkninger virker vidende, velovervejede og funderet i konkret erfaring.

Der mangler simpelthen knallertværksteder/skrueklubber for voksne – der er med garanti kunder/interesse for det! Nå men det er jo en almindelig kendt hemmelighed, at synsdatoen kan trækkes lidt før der begynder at blive bøvl..
Jeg har stor respekt for folk, der prøver! Var jeg ny og ikke særlig rutineret,så ville jeg først og fremmest se om jeg kunne få bilen nogenlunde sýnsklar. Nu har jeg misset om bilen har været til syn eller ej. Men når man er begynder og entusiastisk kan det være en løsning, at køre til syn. Lave hvad der skal laves og køre til syn igen. Det er måske ikke den rigtige måde at lave bil på, men det giver en ildsjæl muligheden for at holde sin bil på vejen og med tiden lave tingene.
At lave det hele “rigtigt” er tit omstændigt, kræver erfaring, penge og tid. Den anden metode med at lappe udstødningen osv gør det muligt at vokse med opgaven og lave hvad man kan. Se det som en dannelsesrejse/manddomsprøve!

Jonathan, jeg kan godt lide din naive optimisme. Selv om du umuligt kan nå alle dine forehavender før juleaften, så kaster du dig oven i købet ud i at skrive om det på ViaRETRO.
Jeg købte en gang en rusten Jaguar XJ40 som var indregistreret men skulle have været til syn for længe siden.
Det lykkes mig at få den omregistreret på motorkontoret, men de sagde “Det er allersidste dag for syn i dag, så du skal køre direkte til syn herfra”. “Jaja” svarede jeg, for jeg vidste godt at den skulle have et par nye paneler først, som oven i købet var i restordre.
Det lykkedes mig ved diskret kørsel og hårdt arbejde, at få fabrikeret et par nye paneler og få dem svejse på, uden at møde politiet. Jeg fik endda ros for mit rustarbejde af synsmanden.
Så giv ikke op Jonathan, intet er umuligt!

Først er det en god grund, at det er en Citroën !
En Citroën CX 25 GTI Turbo 2, et lavtflyvende komforttæppe af karat.
Tilmed en af menneskehedens smukkeste biler.
Den perfekte bil for den, som ikke bare tager den fantasiløse, dovne vej og erhverver noget Mercedes/Porsche/BMW/Jaguar, som alle de andre.

Da det er så lækker og speciel en bil, så fortjener den at arbejdet bliver gjort grundigt, ordentligt og med omhygelig kærlighed.
Så jeg er også med blandt de som vil foreslå at afmelde den i den tid det tager, at få denne vidunderlige bil til at flyve perfekt igen.
Når det er på plads og der er plader på den igen og den er behørigt, rigeligt konserveret, ser jeg nu intet galt i at benytte den som hverdagsbil. Den kan tåle det.

Lav en udførlig arbejdsplan, så arbejdet ikke bliver til en masse “lidt her og lidt der og nogengange noget tredie”. Så er det mere overkommeligt at gå i gang og lettere at følge fremskridt, uden at gå død i projektet.

Kvaliteten af et sådant projekts udførelse bliver jo ikke nødvendigvis bedre af at have en nogenlunde håbløs tidshorisont.
Jeg vil nødigt tage modet fra dig, men alene det billede af donkraftfæstet, giver mig kuldegysninger. Det er jo ikke alene det beskedne hul, der skal lukkes, men der skal også findes frisk plade at hæfte reparationsstykkerne, og videre op i inderpanelet, skal der også være styrke, helst i plade meget tykkere end 0,6 m.m. og op til fast grund.

Uha Jonatan, jeg løfter på hatten for gåpåmodet – det er inspirerende. Jeg blev faktisk helt ramt af en overrumplende tryggen i maven efterhånden som jeg læste mig igennem denne første rapport fra dit juleeventyr.
Jeg hepper på dig hele vejen og håber, at din kæreste/hustru kommer med havregrynskugler ad libitum i værkstedet undervejs. Det skal hun fandme….

Jeg ville ikke være bange for at gøre som Jonatan har planlagt, nemlig at få lavet en hel masse på kort tid med en fast bagkant 24. december. Det er faktisk utroligt, hvad der er muligt at nå, hvis man er lidt under pres, og det bliver ubetinget en god historie at fortælle mange år frem…
3 felter med rust tager måske et par dage at lave, forudsat at man kan leve med at det bare er godt nok til syn. Det vil være svært med så stram en tidsplan at lave noget der er godt nok til at stille op i concours, men med de andre småfejl der ses på billederne er det heller ikke min vurdering, at det er målet.

Lækkert køretøj, Jonatan! Godt gået.

@leo-jensen jeg kan godt følge din tanke. Men så alligevel.
Hvis man laver det rust på en hurtig og “det skal bare lige fungere”-måde, tror jeg, man vil ærge sig sidenhen.
For er det realistisk, at man så til foråret siger, at nu skærer man hele lortet ud igen, og laver det pænt og korrekt?
Det er typisk den slags arbejde, man får taget sig sammen til i uger med 2 torsdage.
Yderligere; du har ret i, at bilen ikke ligner en 1.præmie, men det kan jo være, Jonatan på sigt vil gøre den 100% fin og færdig. Og så vil tidligere quick fixes være ærgerlig at se og tænke på.

@jakob356. Overordentlig opbyggelige og velmenende råd du giver. De bedste jeg har set længe

Enig, @soeren-navntoft , det var en god stribe guldkorn.

@skaanning – Jeg skulle nok have skrevet, at det stadig skulle laves ordentligt, men uden fokus på at være usynligt.
Jeg har lavet meget af den slags på karossen på min 2CV, før den så faktisk fik den store tur. Rust skæres væk, godt og vel, plade tilpasses og svejses i uden eller med minimalt overlap, zinkspray, fugning og maling. Så holder en reparation nemt 10 år i helårsdrift, men den bliver aldrig usynlig eller perfekt.
Lapper, der kan gå gennem syn, men ikke tager hensyn til at bilen skal overleve i længere tid, tager nærmere 2 timer end 2 dage… ;o)

…glæder mig til føljetonen, og om det bliver til mere julefejring end havregrynskagerne..?

Starten på en god historie!
Naturligvis skal den knasende lyd, da donkraften gik gennem bunden på den fine franske bil, være den samme, som når der trædes på en friskbagt croissant fra et parisisk boulangerie.

…og en Renault Twingo BLEV også min første splinternye bil købt hos forhandleren i Randers. Fantastisk koncept, det er den mest rummelige bil jeg nogensinde har haft, kun synd at den overtog motorerne fra postbilerne…
…den blev solgt, da jeg fik firmabil, og siden har jeg mest kørt i brugte biler…

Jeg havde en Twingo som lånebil for ti år siden, og det var den mest skræmmende biloplevelse jeg har haft. Jeg har aldrig følt mig så udsat i trafikken… Den lå overalt på vejen og accelerationsevnen krævede planlægning langt frem, og helst kun på nedadgående vejstrækninger.
Måske var bilen slidt op, men jeg husker den model med gru.

Men Renault 4 har jeg uforklarlig svaghed for. Måske ville den gå over, hvis jeg nogenside prøver en.

En Renault 4 er fin, og man ser ikke mange af dem. Den model man kan se i dagens artikel er charmerende, men en lidt hidsig farve kan også være fedt til den slags bil.
Men hvis det skal være et af datidens “arbejdsdyr” som st. car må denne uhyre fine SAAB være nummer 1 i min bog.
Sendte på din opfordring en stak fotos af den til dig, Ebberfeld, et par måneder siden. Fik du dem? Mener ikke jeg hørte noget tilbage fra dig…

…ved ikke hvorfor, det vender på hovedet. Sorry…

@skaanning Står den tilfældigvis i Tistrup?

@lau-mortensen ja, det gør den. Sammen med flere andre gamle SAAB-biler. Kender du den da…?
Bor selv ret tæt på Tistrup, så den lille samling af SAAB nåede mine ører for nogle år siden.

Jeg er selv oprindeligt fra Ølgod, og så sent som her i weekenden kørte en af mine brødre og jeg rundt i området for at se på julepynt (måske også bare for at køre en tur), og så faldt vi over den lille samling.
Vi anede ikke, at der var så fin en samling i Tistrup…
Så jeg så den til min store overraskelse i lørdags, og så til min omtrent lige så store overraskelse her i dag.

De mange Saab’er står vel hos tidligere EFC-Biler i Tistrup. Ejeren har haft sit SAAB-værksted på stedet og har samlet et fint lille udvalg af ældre SAAB. Værkstedet er lukket, men han kan vist ikke lade være at skrue på dem. Hyggelig mand.
Bor selv i Varde, sammen med den blå Firer og kører gerne forbi og vinker til de fine SAAB’er.

Det er vist på mode i dag at billeder skal vises den forkerte vej…

Med statistikken for forkert vendte billeder, skal jeg undlade at poste et af min gamle Twingo – også fordi jeg nok ikke har et…..
Men for noget der vel snart er 20 år siden, fik vi en Twingo i bytte på en kedelig Toyota. Twingoen var på alle måder en fantastisk bil. Lillebitte, og kæmpestor på samme tid. Bagsædet kunne køres tilbage, så selv store mennesker kunne sidde der. Den styrede og kørte glimrende (den af @lau-mortensen omtalte bil må simpelthen have været defekt), og kunne tilmed benyttes som flyttebil. Vi havde den som nr. 2 bil i et lille års tid, inden jeg satte den til salg. Den røg med det samme, og med en god fortjeneste.
Renault 4 taler også til mig, men hvor pokker skulle jeg gøre af den? Men hver gang jeg ser en i trafikken, eller på AJ tanken, rykker det alligevel. Når man har kørt 2CV, må en R4 jo være en naturlig opgradering – gerne med fransk flet hen ad siden.

@lau-mortensen @bliktud ja, det er en fin lille stak biler. Sidst jeg tale med ejeren, var hans plan at lave en åbem udstlling af sine ca. 10 biler (der står også nogen ude bagved) engang i foråret. Der efter skal de sælges. Men kun til folk, han stoler på!
Den orange 95 er virkelig gennemgået og har en sjov historie bag sig. Og mørkebrunt indtræk hjælper også.
Der står også en lækker, lækker tidlig 99 i army-grøn. Suveræn stand. Dertil 3 lidt nyere 99, en 96, en 94 og andre.
Kald mig skør, men prøver lidt et foto af den army-grønne 99!

Citroën Familiale eller Break var en af mine drømmebiler i barndommen, jeg fik en model fra Corgi Toys i en safari udgave med oppakning på taget og hvor man med et lille drejehjul foran det ene baghjul kunne lægge bagsædet ned og kunne dermed have ting i bagagerummet – den var så avanceret, at bagklappen kunne åbnes, hvilket ikke var helt almindeligt pæ mine Tekno-biler fra halvtredserne. Jeg har bilen endnu uden oppakning og med det der i klassikersproget heder “patina”.
Men i virkeligheden synes jeg det er en flot model og ville ikke have noget imod at have en selv selvom jeg ikke er Jehovas Vidne :-)=

Hvordan hulen vender man et foto korrekt? Skal man vende det på hovedet INDEN man sender?
Og kan man redigere sin tekst? Med 34 børn på skødet ender man jo med 34 stavefejl!
BTW det er sjovt, at en lille by som Tistrup både kan bryste sig af SAAB-samlingen OG Tistrup Auto, der er eksperter i klassiske porscher, ældre special-biler og nye superbiler. Der står altid et par håndfulde drømmebiler i værkstedet eller udenfor. Om man så er til nye Ferrarier og Lambo’er eller ældre eksotiske ting som Mk.II, Renault Alpine, 928 eller heftige track-days 911’ere.
Har såmænd købt min dagligdags-bil (porsche 986) hos dem.

Der står på døren, at der er åbent i udstillingen hver søndag i nogle timer.
Vi påtænker at undersøge om det også gælder i julen, hvor vi så vil tage den tredje bror under armen. Han er om muligt endnu mere glad for Saab.

@lau-mortensen ejeren bor i huset lige til venstre for værkstedet. De gange jeg har været der, har ikke været i “åbningstid”, men han er altid kommet ud, når jeg har kigget gennem vinduerne på bilerne. Han er pensionist, og elsker at vise bilerne frem. Så ring I bare på, hvis I kommer uden for åbningstid.

Jeg var i Paris i 1993, da Renault Twingo var “the shit”. Jeg besøgte en design udstilling i Grand Palais og der havde de monteret Twingo oppe på væggen. Det var en genial minibil, lille udenpå og stor indeni.
Den bliver en klassiker ligesom Fiat Panda.
Kunne godt overveje én til pigerne…

Hej
Den første Twingo var virkelig original og fiks. Men da den fik tilnavnet “benknuseren” dalede min interesse. Det var før Renault insisterede på, at deres biler skulle kunne opnå 5 stjerne i NCAP.

Nu har jeg siddet og stirret på den Twingo og tænker hvilken opskrift på glögg der benyttes, som jeg ikke kender til?

Fransk glögg, @dan-wils . Det er mest rødvin.

God dag

Taler du fransk kan du åbenbart godt få lov til at offentliggøre fotos og film fra
Equipe Europe i Ozouer-le Voulgis…

God dag…og god jul

Bilmagasinet mistede Ford som annoncør i en del år på grund af deres anmeldelse af Scorpio mk 2. De skrev den famøse men ikke helt forkerte kommentar: “ Den ligner en bagerpige med for stor røv i for små trusser”…

Har altid undret mig lidt over WD40s store popularitet som universal smøremiddel/rustløsner, da produktet reelt ikke er udviklet til at løse den opgave. WD står for “water displacement”. WD-40 blev oprindelig udviklet til korrosionsbeskyttelse af 50’ernes Atlas missiler. Men amerikanerne har jo selvfølgelig altid været gode sælgere. 🙂

Men det gør jeg netop ikke, @peter-plys-karlsen : Jeg refererede ellers også til Reme Dargiens reportage derfra for et par år siden, men nej tak. Nu var det så også første gang jeg troppede op dér i det allerhelligste og Yvan kendte jo underligt nok ikke ViaRETRO og jeg var der også i anden sammenhæng. Men jeg kommer helt sikkert tilbage, og så skal jeg nok forsøge at få lov at lave noget derfra.

Den legendariske forside fra Bilmagasinet var med i Lørdags Matiné nr. 15.

Claus

Det lyder lovende…glæder mig allerede.

Det er helt naturligt hvis Yvan med sit franske har en opfattelse af at ViaRETRO ikke skulle dække emner omkring biler.

Michael S. Lund, du har en klar pointe i, at Scorpio ikke magtede at videreføre den fine stil som de forskellige Granada-modeller, lagde for dagen.
Selv om jeg kun var en dreng da Scorpio kom, husker jeg tydeligt, at min far, som var i bankdirektør-segmenet (som du sjovt nok nævner!), ikke ville bytte sin Granada 2.8 Ghia for en Scorpio.
Som @soren-w og @ole-jagmann er inde på, var Scorpio mk 2 en endnu større katastrofe.
Selv om Sierra i første omgang blev modtaget med lidt løftede øjenbryn blev den jo en succes. Gad godt eje en guldmetal 2.3 Ghia.
Så satsningen med Sierras design lykkedes, men den dag i dag fremstår Scorpio stadig som en sløj parantes i historien.
Når vi nu taler Ford….der står en tidlig Cougar til salg et par km væk. Den koster 20k. Sjælden bil, men det er vel et får i ulveklæder, ikke sandt?

@ole-jagmann , rigtig god artikel bror @soren-w har skrevet, den rammer stadig lige midt i skiven. Det tjener også Bil Magasinet til ære, at de dengang turde melde deres mening ud.
I det hele taget var 90’erne ikke bare årtiet, hvor det for alvor begyndte at skride for de store middelklassebiler fra mainstream producenterne (Opel holdt dog lidt længere end Ford), men også årtiet for de “organiske former”.
Selv synes jeg ikke, at de “organiske former” gjorde noget godt for bildesign, men måske 90’erne stadig er for “tæt på” …

Med tanke på hvilke andre top lækre biler der blev undfanget midt firs og halvfemserne, så jeg ved at revne, af oprigtig benovelse over, hvad hjemmebrændt heroin og hestemedicin, kan afstedkomme i designafdelingen hos bla. Ford..?
Lige på nær Sierra’en i Cosworth versionen og deres RS200

Af andre biler der blev lanceret i 1985 og skrev sig ind i historien er Mercedes-Benz type 124 som jo efterhånden er gået hen og blevet en klassiker – også selvom de første kun blev set som taxa-modeller.

Klaus R, set med retrospektive briller for en 19 årig i 1986, kan bla. nævnes Quatro, 900 Turbo, MR2, Supra, 959, 944 Turbo…. og de holder for så vidt stadigvæk..

Fords designfilosofi dengang dikterede, at Ford-ovalen skulle genfindes i detaljer på bilen. Det ødelagde Scorpio mk2, Mondeo mk 1, Fiesta og Escort. Stilen blev afløst af New Edge, men det er en anden historie.

Der var langt mellem snapsene i 80’erne, som @klaus-r skriver. På den anden side var 80’erne lidt japanernes årti, hvor @dan-wils også har et par stykker med. Men Honda CRX skal også med, synes jeg.

Mens vi er ved japanerne, ser det ud som, at de rigtig godt kunne lide “drivhuset” på Ford Scorpio med det “svævende tag”. Både Mitsubishi Lancer og Toyota Corolla Liftback var inspireret af den.

@wentzel, er det sådan, at Mercedes W124 blev lanceret som en 1985-model?
Jeg sidder lige med en Rainer Schlegelmilch Mercedes-bog, hvor der ved W124 står 1984.

Nu har jeg jo en sierra, men ja den er “morfar” for alvor. Men jeg synes nu ikke 80’erne er så tossede. Det er vel her de fedeste regulære GTI-biler stammer fra? Corolla, civic, 205, kadett. Det er også her vi får 190, E30 osv. En ting er sikkert. 90’erne er meget værre end 80’erne. Nullerne værre end 90’erne osv. Tænk så på hvad der produceres i dag… Så I skal være søde ved 80’erne! Jeg kunne forresten godt finde på at købe en Scorpio (både 1 og 2)

Jeg mener at Mercedes-Benz 124 kom til salg i 1985, men jeg er da ikke 100% sikker :-) Jeg har selv en 200 fra 1986 og den skulle være en af de ældste 200-modeller i Danmark.

Jeg mener at de første W124 altid har været betegnet som 1985-modeller. Så de er vel gået i produktion i sommeren/efteråret 1984 – og det er så derfor Schlegelmilch skriver 1984.

W124 kommer som ’85 model, og præsenteres i slutningen af 1984. W201 – bedre kendt som 190 – får samtidig de første små opdateringer i form af viskerarm af samme type som W124 (den der skyder ud for at nå hjørnerne), samt hydrauliske ventilløftere. De to første årgange af 190 kendes lettest på at viskerarmen hviler til højre side, hvor den nye type hviler til venstre.

Jep, i Schlegelmilchs bog står der, at W124 blev lanceret i november 1984. Så det var en 1985-model.
Jeg kan iøvrigt godt lide W124, især i T-modellen. En kollega og jeg flirtede for flere siden med tanken om, at vi skulle købe en 220T, som havde været firmabil på vores tysklandskontor. Så afgjort ingen racer, men i en gennemført kvalitet. Dørene lukkede med et smæld som fra et pengeskab, så man altid holdt øje med sine fingre.
Og så kendte vi hele historikken – Mercedes stjernen manglede, den var en gang blevet brækket af om natten foran et hotel i Bruxelles …

Enig med det med hobbierne, men det kan også hurtigt blive lidt fjollet. Den film med pedalbilerne er da meget godt lavet, men også lidt fjollet. Mine børn gad i hvert fald ikke køre mange meter ved pedalkraft, da jeg købte en pedalbil til dem. Min søn ville hellere løfte den op på en donkraft, når jeg skruede på MIN hobby.
Modeljernbaner har aldrig fascineret mig, men jeg må indrømme at ham Rod Stewart går til den. Måske for at finde lidt fred fra de unge blondiner?
Men når jeg ser at du skruer på cykler Søren, så tænker jeg at jeg snart må have den Raleigh Chopper jeg altid har drømt om…

Rod Stewarts musik har aldrig sagt mig noget overhovedet, men jeg tager hatten af for hans modrl byggeri!
Særligt det smukke sollys, der indhyller hele modellen, er imponerende lavet.

Kloge ord.
Bevar den barnlige, legende sjæl og nysgerrighed og sørg for altid at have en hobby.

Ingen af delene har nogensinde været et problem for mig.
Måske endda en smule for meget (siger mine x’er… :-D ).

Min far var Märklin ejer og havde en ganske anseelig bane.
Den var så stor at den fyldte HELE stuen, når den blev stillet op.
Det var en tradition i julen og umuliggjorde al anden brug af stuen.
Til gengæld var det enormt hyggeligt med nåleduftende og fældende juletræ og et virvar af skinner, skiftespor, bjerge, broer og bygninger.
Min mor tolererede op til 5 dage med dette.

Jeg er bare selv mega dårlig til at have en langtidshobby, gennem årtier.
Jeg er mere projektorienteret, om det er at kaste mig over en bil med vinkelsliberen, bygge en kajak i stuen, eller andre oplagte ideer.

Begrænsningerne ligger oftest i pladsen som er til rådighed, når man nu ikke lige er rockstjerne og kan bygge efter behov.

Man kan argumentere for, at modelbanen er en medvirkende årsag til – for hans branche – en anseelig alder på 74 år.
Desuden har konen vidst, hvor han var det meste af tiden.
Argumenterne er gode, når du skal forklare dit ressourceforbrug i garagen.

Jeg ved ikke hvor mange gange jeg i halvtredserne slæbte min bedstefar op til Niklas Isenkram på hjørnet af Helrev Hovedgade og Ringvejen for at se på pedalbiler i vinduet, der var forskellige udgaver af JEEP og en enkelt større model med kran på – hvilken var mit største ønske, men selvom jeg på daværende tidspunkt var både enebarn og eneste barnebarn fik jeg aldrig hverken en JEEP eller en kranbil – så hvad prisen dengang var ved jeg ikke, men den må have været høj når jeg ikke fik en :-)
Mine egne børn har flittigt benyttet pedaldrevne køretøjer både en form for hjemmebyggede månebiler, en miniaturemodel af en Nimbus med sidevogn og derved plads til 2 børn, pedaltraktorer med læssegrab foran og lignende så det har ikke skortet på køretøjer.

Julehygge og værksted kan godt kombineres

Åhh Søren.
Det er så lækkert at se du er i gang. Og sikke da en orden du har i værkstedet. Er selv godt i gang med rammen til Coupeèn, og det tip med maling tjekker jeg da lige op på.
Monti.

Købte i øvrigt en billig kineser-lift for mange år siden, og det er da den bedste investering jeg har gjort. Har jo også lidt svejsearbejde, før jeg skal male.
Monti.

Hr. Navntoft… får nærmest åndenød, ved tanken om at du står med sådan midler i et lille lukket rum og jeg tænker at farvehandlen har solgt dig en filtermaske?
Når du nu skal i gang med underside samt færdigfarve, kan jeg så ikke overtale dig til at låne et at mine friskluftsystemer med aktivt kulfilter og åndedrætsstyret indåndingssystem!… Som Fakta, så vil vi så gerne have at du bliver lidt længere…?

@joergen-schmidt. Total stilsikker adventsstage!

@monti. Dit projekt ser spændende ud. Sjov form den ramme har.

@dan-wils. Jeg vil gerne takke ja til lån af friskluftsystem – uden tvivl…

Jeg har en motorkran som kan være et alternativ til noget løftegrej i loftet, så har jeg ingen venner med muskler, så bruger jeg nok den.

Du siger bare til…

Hvis det er i kælderen i Heimdalsgade har jeg også en garage dernede i gangene. Hjælper gerne med lidt løft :-)

@tobias-nawrocki. Jo den er god nok. Jeg vidste godt du er dernede, men ikke præcist hvor. Skriv gerne mail på sn@viaretro.dk. Så udveksler vi telefonnumre.

@joergen-schmidt , det billede har du stjålet fra mig på Facebook. Og fælgen står ikke på et værksted men i min stue. Konen er i øvrigt MEEEGET glad for den (ironi kan forekomme).

Kommer desværre ikke til glögg aften.
En meget flot ramme på et flot lille værksted.

Pas på lungerne !

Jeg nød faktisk den Le Mans 66 film- Selvom Hollywood havde flere fingre med bevarede man overblikket og den skarpe historie. En film der er værd at se og lyden fra filmen er fortræffelig.

Jeg har også set filmen og blev (positivt) overrasket over at det er en god del dokumentar, men stadig men lidt for meget Hollywood.
Men jeg skal bruge de mørke vinteraftner til at finde den sande historie :-)

Jeg nød den også, @john-milland . Men undrede mig over de forkerte biler (Superformance, måske?), selvom jeg godt ved at de færreste bemærker det. Nu havde de gjort så meget ud af så mange detaljer.

Den sande historie, @peter-vang – den er nok svær helt at nagle fast, men det er i hvert fald helt sikkert, at der i filmen er udeladt nogle væsentlige nøglepersoner fra udviklingen af GT40.

Jeg synes Le Mans ‘66 er en fed film, bedre end forventet.
Men selvfølgelig er der brugt mange glasfiber replikaer.
På Youtube er der en “The making of Le Mans 66” film. Der ser man en 1/2 GT40 og i en crash scene med en Ferrari 250 GTO der slår en kolbøtte og bliver splittet ad, ser man tydeligt at den er af glasfiber.

Hej
Bare dét at de lavede DÉN uanset “hollywood” SHOW racer FILMS grundlaget.

For hvilke film er helt historiske korrekte, dét var altså en underholdnings,, netop ikke en dokumentar.
Hvor mange er der selv Idag. Af rene race film??
Men har i ikke nogen historier om Svend Engstrøm, og hans porche 911,hvor selv Tom Belsø og andre fabriks køre blev sat til vægs, og historien ang Engstrøms “snyd” som de iflg historien ikke kunne fælde ham på, heller ikke knaste højderne på knast akslens knaster,,, der må være mange andre lig eventyr fra disse “gamle dages kneb”, om så sandheden er tilstede eller ikke kunne da være, noget i “gamle drenge” evt Kan grave lidt frem og omkring.
Mvh
Erik

@soeren-navntoft, Er ganske enig i din betragtning (lækker lille værksted i øvrigt). Er knuse glad for mine Stahlwille skraldenøgler uden gummihåndtag, da de er ulig meget lettere at tørre fri for olie og snask, men skruetrækkere fortrækker jeg med ergonomiske gummi håndtag da de ikke smutter mellem fingrene som den gameldaws type.

Jeg må se at få købt mig noget “King Dick” værktøj ! (måske en stor hammer).Min
kone vil sige at navnet ikke passer på den sydlige region af min anatomi, men
glimrende på resten af mig. Wah ha ha ha, det er sgu et cool navn i disse
#jegfølermigkrænketoveringenting tider.

Cheers

Dit værksted ser virkelig fint og hyggeligt ud, Navntoft! Selv på billeder ligner det (som du skriver) et sted, man har lyst til at opholde sig uden anden grund end bare det at…ja, opholde sig der.
Et rum, hvor filosofisk tankevirksomhed kan forenes med interesssen for gamle biler, bør ligge under juletræet til enhver mand!

Den salgsannonce er ubegribelig. For mig er det umuligt at forstå, at det samme menneske, som på et tidspunkt har valgt en SÅ særegen bil, nu sætter den til salg på så EKLATANT primitive og uinformative vilkår.
Personligt har jeg meget ofte oplevet en lige linje fra en god, fyldig, præcis og beskrivende annonce til en sælger, der har draget omsorg for bilen, kender til alle dens detaljer, kan og vil fortælle om den osv.
Om det modsatte så også er gældende, ved jeg ikke, for intuitivt skyr jeg biler, der er så mangelfuldt og “ukærligt” annonceret.
Men det ville ikke overraske mig…

Set i Adelgade, København K, i oktober.

Wau Søren et lækkert værksted du har fået banket op/ned der.
Jeg er pt total frustreret. Har datterens Citroen C1 til salg på DBA og Bilbasen. Har da ALDRIG oplevet flere Tumber og Timewasters på en gang. Nå, men vis nogen mangler en en-ejers C1 årg. 2010 160.000km
med nye sommer og nye vinterdæk, fuld service, syn til juli 2020, så kan den afhentes i Vojens for 15.000 dkk.
Monti.
21629850

Hr. Navntoft… Læste dit udemærket indspark, iført overalls, en kop kaffe, en god stol, omgivet af biler i garagen..
Intet rammer mere plet end din betragtning… Min hustru kalder det terapi-rummet og her er plads til fordybelse, eder, tanker og oliefingre…
Hr. Ebberfeld.. Honda? Absolut, når jeg bliver voksen, vil jeg have en NSX og en Pagode…

Rigtig dejligt værksted, Søren. Terapeutisk.
“Svensknøgler” er en nødløsning som værktøj, men de kan beside meget skønhed.
Derfor må man have nogle.
Og de SKAL være i stål og gamle !

Honda havde mange skønne modeller og de havde fantastiske motorer. Vil gerne en 2′ gen Prelude igen.

Havde jeg et værksted som Søren, kunne der da godt stå en Venturi. Dog frygter jeg at denne Venturi ville udvise mikrofremskridt de næste 10 årog jeg ville udvikle bekymringsrynker, når talen falder på den.
Som fællesprojekt for skrue og svejsekyndige Venturi entusiaster ?

Jeg har tænkt tanken, @per-h – men jeg er travlt optaget af at få tag på min garage inden der kommer sne, regn, storm eller andet af den slags. Jeg håber @soren-w tager tjansen!

Mvs Venturi! Ja, det er jo ikke hver dag, man ser sådan en!

Og så står den næsten i min baghave!
Husker disse sportsvogne fra Le Mans , sidst i firserne og først i 90 erne! Så vidt jeg husker, var der en håndfuld racer udgaver, der deltog i selve 24 timers løbet, men det jeg husker bedst var en slags opvarmningsløb, “gentleman drivers” med et kæmpestort felt på ca 50 biler der deltog i dette opvisningsløb!

Go søndag fra Henning Hjorth
Ps. Der er jo ikke langt til Gislev fra Langeland!

Uhh, det bliver spændende at høre, hvad @soren-w finder, hvis han kører til Gislev for at se den MVS … tror, man skal holde sig fra den. Selv om billederne ikke er gode, ser det umiddelbart skidt ud omkring A-stolpen.

Udover jeg er imponeret af Søren N’s udvalg af skiftenøgler, hæftede jeg mig, som @anders-teglman, også ved navnet “King Dick”. Selv har jeg kun to, og de er begge af mærket “Bahco”.

#jegfølermigkrænketoveringenting tider#
Jeg ønsker mig en kokkekniv 21 cm Dick Premier plus

MVS’en er vel bare til en “advanceret” GDS mand. Den slags bliver næppet bremset af at bilen har en skade. Til gengæld kunne jeg godt forestille mig at det eksotiske mærke måske ikke ligefrem gør det til en let solgt bil. Ligeså snart nogen er begyndt at skille tingene ad falder prisen også yderligere. Det øger automatisk sværhedsgraden. For det første ved man ikke hvordan tingene præcist var samlet og for det andet, mangler der altid noget.

@h-p-thygesen, håber du må få hvad du ønsker.

@niels-v, Jeg havde aldrig hørt om “King Dick” værktøj, men en tur på nettet afslørede (som du skriver) at det har eksisteret i mere end 100 år.