Aktivitet

Jeg har været forud for min tid, jeg kører allerede i en Alfa Romeo med Opel baseret motor og gearkasse…
De SKAL lave en ny Citroën Maserati!

At dømme ud fra fotoet fra din garage ser væggene fine ud, ja, nærmest hyggelige i deres rustikhed. Vil det ikke være synd at smække isolering og gips op på dem?
Et isoleret loft er mere effektivt end isolerede mure. Men selvfølgelig også noget mere besværligt at lave!
Og så er der jo det med lys. Om du så sætter 100 lamper op, er det bare ikke så godt som naturligt lys. Hvad gør du i den sammenhæng?

Jeg har aldrig kaldt den Mini, Morris Mascot hedder den, i mit baghoved.
Sidder bare og venter på at kunne købe en Opel Delta Integrale 1000watt GTamp ;-)

Så så, Claus, det er da ikke værd at tage sådan på vej over en fusion af bilmærker. Det handler jo om stordrift og overlevelse. Og for øvrigt bliver de biler jo først veteran om mere end 35 år, og hvem ved om vi over hovedet kører i biler til den tid? Bilmærkerne har fusioneret med hinanden i en uendelighed siden bilismens barndom. Så der er sådan set ikke noget nyt i det, og det er der jo også kommet ganske udmærkede konstellationer ud af. Nuvel, de er godt nok ikke klassikere, men mon ikke de Bentleyer, der er kommet ud under VWs vinger, er de bedst byggede Bentleyer nogensinde? Og hvad har Daimler ejerne ikke tænkt, da Jaguar overtog dem sidst i 1960..?

Udmærket pointe med lyset, @skaanning , og jeg giver dig helt ret: I min gamle hal på Djursland udskiftede jeg nogle af tagpladerne med transparante (lys-)plader, og alene det gav rigtigt meget. Jeg vil tro et par stykker i dette tag vil give samme effekt. Det var pærelet dér, fordi taget var uisoleret – men (sammen med…) opgaven med at isolere taget i den nye afdeling er det et noget større job hér.

Og så ER der jo muligheden for at bryde huller i murene til nogle vinduer også.

Jeg vil næppe isolere væggene, nej: Som du er inde på kan jeg faktisk godt lide deres look, der passer fint til det rustikke i resten af området. Væggen til venstre er værst, men jeg tror faktisk jeg kan leve med det :-).

Gulvene først, så taget – og så ser vi.

@soren-w , både-og: Jaguar og Daimler havde mere til fælles end Citroën og Jeep, ikke? Men når det er sagt, så kan jeg godt lide de nyere Bentley med VAGs fine W12’er, du har helt ret.

@claus-ebberfeld jeg havde i sin tid også et stramt budget til mit værksted. Jeg satte (som dig) klare tagplader i nogle steder og monterede efterfølgende plexiglas på nogle lægter i ca 10 cm afstand fra de klare tagplader – som en slags forsatsruder, du ved. Også blev taget ellers isoleret på normal vis. Varmen suser ikke ud ved plexglasset, og luften mellem tagplade og plexi isolerer fint.
Det var en let og billig måde at få ovenlys på.
Nu har du helt sikkert tænkt MEGET på værkstedsindretning gennem tiden (!), men husk nu at få gjort de nye gulve vaskbare – evt. med noget maling.
Gid jeg selv havde tænkt på det i sin tid!

Hvad den seneste mærkefusion angår, må man konstatere, at Chrysler ikke bare har været en skøge, men også en talentløs en af slagsen, der ikke kan stikke en pind i en lort, uden at ødelægge begge dele!

Men tager man ja-hatten på og er realistisk, er det her sidste udkald for, hvad der er tilbage af FIAT. I dag er FIAT stort set ikke andet end 500 og Panda – bortset fra erhvervskøretøjerne.
Hvis et mærke som Alfa Romeo skal overleve i de kommende år, er det ligeledes sidste udvej. Som det ligger nu, er momentum simpelthen for lille, og der vil ikke være kræfter til de forandringer, der skal/vil ske i de kommende år.

Når det er sagt, er det også vigtigt at forstå, hvordan bilindustrien er skruet sammen i dag, hvor det er underleverandører som Bosch, Continental, Denso, Valeo, ZF mfl., der styrer den tekniske udvikling.
Bilmærkerne selv, eller de såkaldte OEMer, er bare toppen af isbjerget.
Jeg har fundet et link til en artikel, som indeholder en udmærket beskrivelse af dette https://www.spotlightmetal.com/what-are-automotive-suppliers-basics-ranking-and-examples-a-802457/

Claus Ebberfeld, op med hele gulvet, støb et nyt med isolering i, få isoleret lofterne og beklæd det med troltex plader.
Dertil kan du sætte alskens lys op, du kan også få skiftet nogle af tagpladerne til klare, for at få lidt naturligt lys ind..?
Når gulvet er støbt og hærdet så kan du hælde flydespartel på og derefter behandle det med Epoxy.
Ikke nok med at du får en garage der er en fryd at arbejde i når det er koldt, nu får du også valuta for pengene (og det hårde arbejde) når det er lavet ordentligt fra start af…!

Jeg skal ikke bo der, @dan-wils ! Det håber jeg da i hvert fald ikke…

I stedet er jeg med hensyn til gulvet gået efter @thuing’s princip, da jeg aldrig havde tænkt på at have permanent varme på alligevel.

Vaskbare gulve, @skaanning ?!!? Dét må jeg indrømme, at jeg ikke havde tænkt på. Som i overhovedet ikke. Eller – det tror jeg i hvert fald ikke. Min løsning skulle være en sealing af det nye betongulv, og jeg ved ikke helt om det tæller? Jeg har bare hørt så mange skrækhistorier om epoxy, når man bruger det forkert. Men ikke mindst, så synes jeg det passer klart bedst til rummets karakter, at gulvet fremstår rustikt – og det gør det med en sealing af overfladen. Men igen: Intet er jo afgjort endnu, så gode råd modtages gerne.

@claus-ebberfeld, termen “vaskbar” er måske heller ikke den rigtige. Mener blot, at man skal kunne tørre olie eller andet op. Det må ikke kunne sive ned i gulvet. Så en eller anden overflade-behandling skal der til. Kald det sealing, maling eller noget tredje.
Men et betongulv der ikke er blevet “lukket” er træls. Det bliver plettet og snusket at se på. Man kan rense det med saltsyre, men det kræver, at hverken børn, katte, hunde eller biler kan komme og gå i mindst et døgn.
Og det er umuligt på min gamle gård.
Synes i øvrigt, at lyder fint med lidt vinduer. Men det skal klart være gamle staldvinduer.

“Hvilken bilinteresseret har nogensinde været både Citroën- og Chryslerentusiast?” Er det væsentligt anderledes end f.eks Skoda og Bugatti? I øvrigt lyder det som fornufftig firma drift at have varer på hylden som tiltaler forskellige kunde segmenter. Modsat f.eks British Leyland hvis bilmærker konkurrerede mod hinanden om de samme kunder.

Hvis nogen skal have sendt onde øjne må det være italienerne som tilsyneladende ikke kan finde ud af at drive et rentabelt firma. Fiat koncenen kunne jo uden problemer have været nutidens VW. Men det er jo med stort held lykkedes dem at spænde ben for sig selv mere end en gang. Hver gang de har haft en succes der gav penge i kassen har de efterfølgende brændt dem af igen på forkerte valg og prioriteringer.

Claus Ebberfeld, Det tænker jeg heller ikke at du skal, men det er lige så billigt at lave det ordentligt første gang?
Det er noget hyggeligere at gå at rode i +15 end i +5… Man får lidt mere fra hånden, når man ikke fryser..
Samt, bilerne står ikke alene tørt, men også uden en relativ høj luftfugtighed..?

Thuing, med tanke på at jordvarme udvindes i en dybde på 100 cm og genererer 4-5 naturlige grader, inden det evt. fortættes i et dertil egnet anlæg, er det sørme ok klaret, hvis du hiver 8 grader ud af et betongulv?… Hvordan?

Et rigtig fint indslag om Mini-udstillingen på Ole Sommers Museum!👍
Jeg var desværre selv forhindret i at deltage på åbningsdagen, men havde sendt “delegationen” ; på det første billede kan jeg se een af mine forhenværende chefer, og på det andet står min far, Mogens, min onkel, min faster, min gode ven Rasmus og hans datter..
Billedet er Rileyen er også fint. Netop denne bil tilhørte min onkel Per, som desværre døde i sommers. Han havde købt bilen, da den var identisk med hans aller første bil, samt fra 1969 – samme år, som han mødte sin hustru, Karin. Per var meget stolt og beæret over at bilen var blevet udvalgt til udstillingen, hvilket han jo desværre ikke selv nåede at opleve. Min tante Karin har så ( – i samråd med min far ) valgt at udstille bilen alligevel. Oprindelig var ideen at hun ville have sat bilen til salg mens den var udstillet, men har nu istedet ( heldigvis ) valgt at beholde den…

God aften

Byggeriet virker helt fransk …stor ros herfra

Før du bruger penge på kun beton…hvad har/havde du af kapillarbrydende i gulvet?

Hvilken vindbelastning har du på tagfladen?

Var/ er den fjernede væg tværstivende?

Jeg fik lige en tanke Claus din gamle skofetichist.

Har du en skotøjsæske et eller andet sted…så skær bunden eller tag låget af og fjern en side.
Hvis det er det du har gang i, denne gang i stor målestok kan du få meget ondt i håret…

Nåh men du har vel tjek på det…hva med det der kapillarbrydende?

Njah, @dan-wils, ikke i dette tilfælde: Der er ret få mure tilbage fra den helt oprindelige bygning (fra cirka 1870, så vidt jeg husker – og dengang var det hele selvfølgelig bindingsværk), men de også de nyere mure (i hvert fald dem vi har gravet under) er baseret på det gamle fundament. Det vil sige syldsten og intet andet. For at grave ud til et moderne betongulv med isolering, så vil “den ordentlige løsning” føre langt under fundamentdybde (i det omfang at man anerkender syldsten som et fundament – det er der ikke mange der gør i dag), og det vil jeg faktisk nødig rode mig ud i – så skal der undergraves og støbes nyt i sektioner, og det bliver langt, langt dyrere. Og murene bliver ikke bedre af den grund.

En af gæsterne på Løvfaldsturen mente faktisk, at det eneste “ordentlige” ville være at rive det hele ned og bygge nyt. Og det er så det jeg IKKE gør…

@soeren-noergaard , du kender mig åbenbart: Jeg kan godt have værktøj liggende på gulvet!

Der er en dampspærre i, @peter-plys-karlsen – det er noget moderne transparent noget. Måske er det endda syntestisk, uden dyr, ler og den slags? Ja, muren var nok tværstivende, men den er heller ikke helt væk: Den øverste rem og dennes stivere lod vi sidde. Og de støtter af på den tilstødende bygning.

Ja, “vi”: Jeg indrømmer gerne, at jeg selv mest kører med trillebør…en mere erfaren mand står for resten. Jeg har altid mest været kører end mekker!

@claus-ebberfeld

Skrevet lidt til dig længere oppe… før du beskrev en syldstens problematik…

Tjek lige det her innovative produkt fra Holbæk…Thermozell.dk

Det skulle nok kunne leve op til en “ordentlig løsning”

God aften

Nåh nu har du svaret på mit længere oppe…

Er den tilstødende bygning stiv….? Ellers kører du bare det bedste du har lært… med trillebør…UD!

Du skal bare have en bedre dampspærre…

Solen løser alt…

Ja, den er endda stiv i den rigtige retning, @peter-plys-karlsen :-). Det virker smart, det der produkt. Kan man køre biler på det?

Min syldstenssokkel er ikke isoleret – og da slet ikke en meter ned i jorden. Den slags brugte man ikke i 1870 :-).

@sorensen, så var det din far, jeg talte med … Han fortalte mig om din onkel og bilen, som du skriver. Han åbnede også døren og viste mig interiøret, der som det ydre, lige er en tand finere i Riley Elf end i en standard Mini. Jeg kan godt lide konceptet med sådan en lille “lommelimousine”, der også fandtes som Wolseley Hornet.
I har mange gode grunde til at beholde bilen i familien.

@claus-ebberfeld

Jah det er et smart produkt…tjek punktet anvendelse og søg på parkeringsdæk. Biler, lastbiler, trucks, trillebøre…you name it.

Jeg går udfra at dit svar omkring syldsten er rettet til Thuing…om ikke andet så har du da muligheden for at lagre en masse kartofler i bygningen…

Det var den nemlig, @peter-plys-karlsen .

Lommelimousiner, @michael-s-lund : Helt enig, det er en herlig genre – og et dejligt flydende begreb også. Jeg mangler helt klart en lommelimousine i min garage en gang.

Wolseley Hornet automatic. Fedeste bil på Faaborg Havnekaj 24. juli👍

Med automatgear bliver det ikke meget bedre, @anders-prip, og især ikke i Wolseley-udgaven med det oplyste navnetræk på fronten.

BMC’s udstrakte brug af badge engineering var stærkt udskældt i samtiden, men jeg kan lige så godt gå til bekendelse og indrømme, at jeg selv synes ret godt om det. Jeg synes det – i mange tilfælde – både er fedt og i orden at tage udgangspunkt i en mere ydmyg standardbil og “beefe” den op med et ændret “ansigt”, træ, læder og tommetykke Wilton tæpper indvendigt.
Selv kunne jeg godt tænke mig den lidt større MG 1300 i Baby Blue.
Spørgsmålet er så, om den sammen med Riley Elf og Wolseley Hornet er stor nok til at være en lommelimousine – der er måske snarere tale mikrolimousiner. Som @claus-ebberfeld skriver, er begrebet noget udflydende, for både BMW 3-serie og Mercedes C-klasse betegnes ofte som lommelimousiner. Men de er selvfølgelig tyske – Admiral Graf Spee var jo et lommeslagskib!

@kai-andersen, jeg er også vokset op med Minien som Mascot, men man skal have haft en vis alder i 1960’erne og 1970’erne, for at huske den som en Mascot.
I det hele taget benyttede BMC, selv uden hjælp fra de danske importører, sig flittigt af “badge engineering”.

Som fan af gran touring biler kan jeg kun give Søren Navntoft ret i, at MGB GT er en bil, som fremstår mere og mere attraktiv. Tænk at Ugens Fund kan erhverves for under 70.000 kr.!
Hvis den tillige havde været i racing green, ville den være rigtig svær at modstå.

MG 1300 er i mine øjne helt godkendt, @michael-s-lund – medmindre man da mener, at den nærmere er en lomme-sportslimousine?

Men så svarer det vel til en BMW 3-serie, Claus.
Min onkel havde forresten en MG 1300, indtil min noget ældre fætter – i ungdommelig overvurdering af køreevner – kørte galt og totalskadede den …😩
Måske man skulle tage den som Vanden Plas Princess, så det bliver ren limousine. Tror der er en i Danmark, så den engang parkeret udenfor Fredericia Messecenter.

Tja, du svarer jo faktisk selv på spørgsmålet selv. Rødt kan være vildt lækkert, men det skal være i kombination med en passende (lidt afdæmpet) eksteriør-farve, og det skal være den rette røde nuance. Postkasserød KAN fungere i visse tilfælde, men normalt vil en lidt mindre hidsig rød være at foretrække, synes jeg.
Den værste eksempel på rødt interiør er den “udgave” Porsche havde på programmet i sen-90`erne. Det var sådan en underlig orange-rød farve, der lignede falmet og misfarvet rød. Det så/ser slemt ud, synes jeg.

De mange fine fotos, du har med denne gang, Ebberfeld, viser også, at rødt læder kan bruges fornuftigt i mange andre sammenhænge!

Det røde læder er een af mulighederne på Fiat Barchetta. Hvis det endda sidder i en LE-model, så er det også vaffel-syet. Denne hentede jeg i Tyskland i sommers. Nu kører datteren i den.

Well, som du siger Claus: Beggars can´t be choosers, så min første Alfa 156 var sort. Men heldigvis havde den et okseblodsrødt Momo læderindtræk, som livede bilen gevaldigt op…

Lige siden jeg var ganske spæd, stod det mig klart at jeg måtte eje en sølgrå Jaguar MK2 3,8ltr på forkromede trådhjul med RØDT læder.
Som andre påpeger har exteriørfarven stor betydning for, hvorledes det røde interiør gør sig. Sølvgrå og hvid er perfekt til rødt int., hvorimod blå er mindre heldigt og grøn og rød decideret uheldigt efter min opfattelse.
Sort interiør, som 95% af tyske biler har, synes jeg er utrolig kedeligt og uopfindsomt.

Hamper farve…. fra Bond til Bondage… Fedt indslag….mindre cropping…please! Paa et par stykker kunne det vel lade sig gi’ sig… Mercedes Silver Arrow….Alfaerne…Ferrari…Her en P4…m.m.

Den er fed Stig…Et hej fra Kina!!!

Jeg kan godt li’ rød men uh jeg synes man hurtig kommer “over grænsen”. Skulle jeg selv have rød i kabinen så skal det naturligvis passe til den øvrige farve på bilen, den røde farve må gerne være lidt afdæmpet, og til sidst må den røde farve gerne holde sig til sæder og lidt i døren – ikke oppe på instrumentbrættet tak.. Derudover synes jeg også det skal passe til bilen.

Nogle biler især fra vores tyske naboland er meget “her kommer jeg” i forvejen. Her kan det røde læder være det, der får det til at tippe fra cool/god stil til russisk mafiaboss.

Denne Alfa GTV rammer det i mine øjne helt perfekt… Bilen er også smuk.

Eller denne Alfa Spider fra 1965.

@soren-w , det røde læder i din gamle 156’er er vel den samme farve som det i den GTV som jeg fotograferede, men hvor farven i fotoet bare blev helt skæv? Eller måske ikke, for i @benjamin-n ‘s billede f netop en GTV er det MERE rødt end jeg husker det. Havde lille Alfa virkelig TO nuancer af rødt læder? Det ville være pænt ekstravagant.

@the-real-stig, dét interiør i en Fiat Barchetta ser faktisk ret lækkert ud. Dit foto afslører dog en anden fare ved de røde nuancer: De skal helst passe sammen. Det kan være det igen er lyset der snyder, men det ser ud til at læderet på sæderne og plastikken på panelerne ikke er har ramt helt samme tone?

Det er ikke helt let. Men når det er rigtigt ramt, så er det MEGET lækkert.

@claus-ebberfeld . Det er lyset, der snyder. FIAT snyder derimod ikke. Alt som er rødt, er beklædt med læder – eller kunstlæder i en vinrød farve. Kalechen passer til. Det sorte er plast, sølv er lakeret plast.
Det er i øvrigt helt normalt, at bruge læder på sæder og kunstlæder på paneler og sæde-bagsider. Således også på konens Jaguar.

@the-real-stig , Barchetta er hermed på min liste…

Beggars can’t be choosers er grunden til at min sølvfarvede Alfa Romeo 159 har beige læder. Ellers havde den haft rødt læder, det er perfekt til sorte, hvide og sølvfarvede biler.
Jeg voksede op på bagsædet af en sort Wolseley med vinrødt læder. Selv startede jeg min røde læderkarriere som “chooser”. Jeg bestilte min første Alfa Romeo 156, en Selespeed, i rød med rødt læder, en sjælden kombination. Kort tid efter fulgte en hvid 1962 Jaguar E-type s1 3.8 OTS med rødt læder og senere en 156er mere med rødt læder.

Sort er i min optik – kedelighedens farve til et interiør. Beige derimod er så lækkert – men i en grå bil… er rødt interiør så delikat, at det overtrumfet beige.

Forunderligt nok, vil jeg kun have rødt interiør i klassiske biler…eksteriørfarven uanset. Måske hører rødt interiør fortiden til – eller blot bekymring om gensalgsværdi?

Har også en sort bil med rødt interiør – men ikke helt det samme.

Men det måske også bare nedarvet fra @knud-madsen…

Rødt er lækkert og rødt er sexet.
Alfa’er med røde lædersæder har man næsten altid kunnet få, når ingen af de Tyske mainstreams havde modet.

@claus-ebberfeld, du kan bære det ! Afdæmpet okseblod er god stil, og det skærer ikke i øjnene som porno-postkasserød

En del af den disponible vognpark er udstyret med rødt læder:
Alfa Romeo GTV JTS, Range Rover Evoque Coupe, Jaguar E-Type S1 3,8!
Har dog også biler med andre farver!

Hilsen Henning Hjorth

Det er helt i orden, @torben – vi kan jo ikke alle køre rundt med rødt interiør, det ville jo også blive for kedeligt. Hvis den omtalte Alfa er af nyere afstamning, så forstår jeg dog godt din undren – det synes jeg ikke nogen af dem kan bære. Men en hvid baghjulstrukket Spider med rødt indtræk, den er jeg helt med på.

Postkasserødt, nej, der står jeg nok også af. Medmindre… det kræver en Lamborghini Countach, en rockstjerne og coke for at kunne fungere. Ferrarien herover lider også lidt under farvegengivelsen, for den var altså ikke så rød som fotoet viser.

@henning-hjorth , du satser på rødt!

Rødt indtræk er en god kontrastfarve til mange biler! Røde såler på smarte damesko er helt fint! Røde bøffer kan også være godt!

Men røde politikere er ikke min livret!

Hilsen Henning Hjorth

@michael-hindevad , min erfaring var: Jeg overvejede det også – men jeg gjorde det ikke. Og det har jeg fortrudt.

Hej Michael Hindevad!
Har et komplet sæt (2 forstole+ bagsæde) nyrestaureret og nybetrukket i rødt læder med hvid piping til MGBGT 1967.
Arbejdet er udført af professionel sadelmager her i DK.

Kontakt mig, hvis du er interesseret!

Bedste hilsner
Henning Hjorth

Ja, den ser sgu noget olm ud!
Men er sjov bil og spændende som et alternativ til en almindelig Herald.
Men hvis man skal til Indien for at finde et eksemplar, bliver projektet nok kostbart…

Den på billedet viste Standard Herald ligner en Vitesse hvor man har sparet den ene lygte væk.

Ja jeg kørte Herald 1200E i gamle dage. Jeg valgte med vilje den høje klassiske front, som jeg synes klæder bilen bedst. Men køreegenskaberne i sådan en er ikke noget at råbe hurra for. Måden de er skruet sammen på som et meccano sæt er dog sjovt. @wentzel – som du skriver ligner fronten de på den første og sidste Gazel noget, der er taget fra først den 6 cylindrene Vitesse og senere Herald 13/60. Som så ofte før bliver designet, der bliver lappet på ude i verden, dog sjældent skarpere. Det skarpeste design er den originale Herald, men det stod Michelotti vist også for…

Fandt et billede af det anderledes bagtøj på Standard Gazel.
For en gangs skyld vil jeg sige at Inderne lavede en forbedring her.

Gazel er da en lækker og flot bil !!!
Maruti kan lære noget…

Jeg ganske simpelt hader alle de der biler som kører rundt med en eller anden grad af et forlorent smil.
Det er klamt og Disney-agtigt.
Muligt det virker for kvinder som ikke er helt fri af puberteten, men virker det virkeligt på voksne, modne mænd?
Jeg har altid haft opfattelsen, at det især var Japanerne som var/er helt forskruede med at forgrimme biler til dårlige Manga-designs.
Men Englænderne kan desværre også.
Så bliver man mere lykkelig for Scudeto’en !

Jeg har intet imod biler med personlighed, men når en bil ligner en feminin Manga-figur, en klovnemaske eller Fedtmule, så er det for ynkeligt.

Så langt hellere et stramt og “vredt” design eller en no-nonsence front som på en Volvo 140-serie.

God historie fra virkelighedens verden, @henrik-kjaer – tak. Men vil det sige, at du mener den farve bilen på forsidebilledet har ikke er den originale fra Maserati?

@claus-ebberfeld – umiddelbart ser den for lys ud. Den skal ses i dagslys, og her står den under kunstig belysning.
Vi skulle have gnedet lidt på en skærm inden den blev malet. Jeg vil sige farven var, det englænderne kalder ‘Hideous’.
Fantastisk artikel – der skal jeg også ned, men det kan blive dyrt.

@henrik-kjaer , jeg vil mene at din Ghibli burde gå mindst 7 på literen på sådan en langtur!

Men det med farverne er jeg ikke sikker på at vi kan blive helt enige om: Jeg elsker grønmetallic, og vil påstå at jeg ALDRIG har set en grim nuance af slagsen.

Billeder er som bekendt taknemmelige, men den Ghibli er da helt og aldeles prrrragtfuld!! Montecarloen er da også helt uimodståelig i den farve.

Sikker lyset også, men den grønne farve på Ghiblien får den til at ændre karakter – den ser nærmest Khamsin skarp/kantet ud i den farve.

Jamen, vi to er ikke uenige, @per-joergensen – heller ikke i det men Montecarlo i en lignende farve. Den grønne BMW 3.0CSi blev i øvrigt også solgt – “taiga grøn”, fuldstændig skøn farve til en BMW E9.

Fantastisk videosnas! Har skabt høj sol på en regnvåd lørdag. God weekend i garagerne.

Jeg er til gamle cykler og biler. Derfor kører jeg stadig på en Asmussen racer fra engang i starten af firserne og har også en liret Reynolds racer hængende på væggen i kælderen. På Bremen messen sidste år eller forrige tror jeg det var så jeg en fed udstilling på 1. Sal med vintage cykler – de er bare så lækre så jeg brugte næsten mere tid der end på biludstillingen.
Louwmans er altid et besøg værd ikke kun på grund af bilerne. Det er Europas fineste eksempel på amerikansk postmodernisme fra da jeg gik på arkitektskolen og Graves var blandt de postmoderne guder dog først opført mange år efter den blev designet.

Fed video

@lars-d, interessant at høre om bygningen fra en fagmand. Jeg synes også, at han på perfekt vis har ramt den nederlandske byggestil, museet passer perfekt ind i omgivelserne. Selv må jeg nøjes med Michael Graves’ salt og peber sættet fra Alessi …

Fantastisk drengerøvsvideo – elsker når de gamle biler bliver brugt, og kørt som oprindelig tiltænkt. God lørdag

@michael-s-lund – Pegasoen er en fantastisk bil (røde dæksider?) ligner mest noget fra en Splint & co. tegneserie..? Bilmuseer keder mig normalt hurtigt, men dine historier liver fortællingen op, tak for det…

Fed video. Dejligt med lidt krudt på en grå dag. Denne plejer at være min medicin

@soren-w, det er selvfølgelig altid mere spændende med biler, der “lever” fremfor en samling “garage dronninger”. Til gengæld kommer mange af dem med helt unikke historier. Jeg tror heller ikke, at jeg i Europa har set rammer i samme kaliber for biler som Louwman-museet.

Ved Plekszy-Gladz skæg! Alle vi Tintin fans burde skillinge sammen og købe ugens fund: Automirage, Pick-Wick.
Der er sikkert andre end mig, som ikke anede, at de havde strandbiler i Bordurien!
Nedenfor ses en bil på Plekszy-Gladz pladsen i hovedstaden Szohôd. Læg også mærke til nummerpladeholderen på det andet billede. Måske skægget i fronten på Pick-Wick er snoet lidt strammere i pomaden …

Simon Kidston laver nogle fede videoer. Arturo Merzario var i øvrigt ham der reddede Niki Laura ud af den brændende Ferrari…

Jeg er med! Til Padova altså, som Søren skriver. Og gerne i bil med fouragering og overnatning på landevejskroer – helt uden flyskam ;-)

Mere inspiration til Padova i dagens reportage, @michael-s-lund :-): https://viaretro.dk/2019/10/auto-e-moto-depoca-i-ord-og-100-billeder-bellissima/

Jeg mødte et hold danskere dernede, der var kørende i Jaguar XJ-R: Fire mand, så vidt jeg husker, der delte dens 8,9 kilometer på literen og udsøgte komfort, fart og stil i fuld samhørighed med turens formål. Det lød også på mig som den helt rigtige måde at gøre det på.

Ja, jeg var en af de 4 i Jaguaren, de sidste par år har vi kørt i DS23, så i år skulle noget nyt prøves. Og selv om det var en 370 hestes med kompressor, klarede den de små 9 km/liter på turen, faktisk ret imponerende. Og der blev jo indimellem gået til stålet.
(som vedhæftede billede viser :-)
Vi bruger jo altid en hel uge på sagen, tager typisk et par museer samt et par dage i Modena på små værksteder etc.

@peder-c Desværre tillader flere af de små værksteder og samlinger ikke at der lægges billeder derfra på sociale medier. Og det respekterer man selvfølgelig 100%.
I år havde vi bla.a æren af at besøge sønnen til verdens første Ferrari forhandler. Det gamle værksted med udstyr helt tilbage fra kort efter krigen samt en utrolig samling Ferrari biler.

Den er fed.
Et eller andet får mig til at tænke på Citroën DS – hvis man forestiller sig, at Henri Chapron havde lavet en trehjulet udgave.

Der findes en gennemgang af bilen på nettet med Jay Leno. De afprøver om man kan sidde 4 mænd i bilen og køre afsted komfortabel. Hmm tænker lige på 2+2 artiklen

Det minder lidt derhenad dengang vi var 8 unge i en Fiat 127 incl. pladsen i bagagerummet.

Åh! Så er der altså håb. Min holder her og er kun lige i starten af nøjagtigt samme øvelse. På plussiden gav det anledning til at tage pladerne af, hvilket afslørede de gamle franske håndmalede nummerplader indenunder.

Altså! Dæleme da godt at læse, at do har fået gudinden ud at køre igen. Det er positiv læsning!
Med hensyn til toppakninger har jeg, i min karriere, ødelagt så mange efterhånden, at jeg ikke længere har tal på dem. Der har ikke meget med at tjekke kølervæske i tide og utide, men mere om at motoren nu har bestemt sig til at gøre en kølerslange eller vandpumpen utæt. Eller bare bestemme sig for – bare – at være på tværs. Men det sker altid, når det er mest ubelejligt, når man er på ferie, om natten, eller når man er ude at køre med gæster, der ikke har en døjt forstand på gamle biler. Og ikke undlader at gøre opmærksom på, at det absolut havde været langt bedre at tage toget, flyve eller sejle. Eller tage dagligbilen, ‘for den plejer da altid at køre’…
I min gamle yndlingsbil investerede jeg for et par år siden i et sæt ARP-bolte og en genbrugelig trelags rustfri toppakning. Det var dyrt, og den er endnu ikke sprængt, men så finder bilen nok på noget helt tredje…

Jens hvordan hulen, får du hængt en gudinde op på vægen ? Karlsons klister ….

Skønt din dejlige Citroën har fået liv i hjertet igen :-)

Har vi ikke alle prøvet at aflive en motor på den måde ?

For mit vedkommende startede problemet, da en vandpumpe rotor, fremstillet i ægte Italiensk vandopløseligt plastik, gik i stykker.
Jeg opdagede så først at der var et reelt problem, da motoren på få sekunder nærmest eksploderede i en dampsky og derefter ikke ville rokke sig ud af stedet.
Når man sidder der og nyder kørslen, kan jeg godt være lidt distræt…, åbenbart.
At motoren ikke rigtig ville trække ordentligt og den gustne lugt burde have været et vink med en familliepizza.

Først da, kiggede jeg på temperaturmåleren, som var helt ude over enden af skalaen og pegede på “Vesuv temperatur”.

Det blev rigtig dyrt !

I en Italiensk bil er summen af fejl altid den samme, så mens motoren var brudt sammen, virkede alle lys og kontakter perfekt, selv den ellers drilske dørlås og rudehejsene.

“Aldrig mere glemme kølervæske.” burde der ikke nærmere hedde “aldrig køre i meget gamle biler med gamle kølerslanger i kendt tilstand” ? Synes at huske at synderen til det forsvundne kølervand var en utæt kølerslange. Altså en dyr og træls timet skade der nok kunne have være undgået med lidt rettidig omhu. En driftsikker klassiker kræver vedligholdelse og eftersyn. Ulempen med gamle biler er jo desværre at alting bliver meget ældre end kontruktøren/fabrikken har planlagt. :)

til en bådmotor kan man få en dims som lukkker for strøm når temperaturen overstiger 100 grader. Kan man ikke sætte sådan en i for at minimere skadens omfang. Jeg kører luftkølet og kender ikke problemet :)

Tillykke med det Søren, der er ikke noget som at stille biler væk, der er i orden :-)

Disse gudinder overheder slet ikke, men det er jo nok bare film:

Men man bll’r i godt humør af dem…

@jakob356. Jeg tog fejl af rapporten fra mekanikeren. Jeg havde heller ikke hørt om sagen om strømfordeleren før, og det giver jo så mening, fordi der blev ikke skiftet noget dér. Derimod blev der skiftet en tomgangsdyse, da den gamle på forunderlig vis var forsvundet. Mekanikeren brugte udtrykke: “Den er nok danset ud”
Men han skiftede klodserne på – og her kommer det så – CENTRIFUGALREGULATOREN. Den har jeg heller ikke hørt om før. Måske det er ligesom med kørneprikker?

@westmus. Du husker rigtigt. Synderen var en lille revne i en kølerslange. Alle slanger er nu udskiftet til nogle lækre bløde af slagsen.

@per-h Du skriver: “Hvorfor blev bilen transporteret til netop Fårvang? Vil du løfte sløret for vinterplanerne? Kan man forvente reportage fra dit værksted?”

Bilen blev fragtet til Roy i Fårvang fordi han som den eneste Citroënspecialist – som jeg kender – var hjemme til at tage imod bilen, da de andre var på ferie. Han er iøvrigt også en dygtig mand.

Mine vinterplaner bliver opbygning af min Land Rover og jo, der kommer da beretninger fra mit nye lille værksted i om den sag.

@soeren-navntoft, der sidder jo noget “centrifugal” mekanik der skal flytte tændingen i forhold til omdrejningstallet i alle strømfordelere. Dette kunne tænkes at være slidt eller defekt. Det kan faktisk også sidde fast pga manglende vedligeholdelse. Jeg kender en som engang nærmest fordoblede motorkraften på en nyindkøbt klassisker ved at løsne samme mekanik med et par dråber olie fra smørrekanden og lidt motion. Det har sansynligvis også givet en målbar forbedring af brændstoføkonomien på samme køretøj. 😀

Min Volvo 122S køre hele året rundt , de er ikke lavet til at kun at køre i solskin de skal da bruges hele året rundt , dem jeg kende som køre i deres veteranbiler året rundt har ikke noge problemer med dem overhovedet , men hver man sit , glædelig jul allesammen.

Ja, jeg oplevede også messen som mere interessant end sædvantlig. Mere liv og flere solgte biler. Den næsten nye BMW 315 (fra 1983!) fik også en ny ejer og et “solgt” skilt i forruden i løbet af søndagen. Fantastisk at finde en veteranbil med kun 15.000km på tælleren og i ny-vogns stand.

Jeg var på messen hele lørdag, og oplevelsen var at der var rigtig mange mennesker frem til omkring 14:30, derefter gik gassen af. Vi fik brygget noget mere end 10 liter Jaguar-kaffe i løbet af dagen…
Fiat Coupe til 25k var en af dem jeg bed mærke i. Den så rimelig ud, i hvert fald til prisen, men den er vist stadig youngtimer.
@skaanning – Jeg ved med sikkerhed, at der i hvert fald stod en 2CV på P-pladsen hele dagen, og jeg havde da også besøg af sjællændere, der var i BX.

@leo-jensen jeg må have overset den 2cv. Men nu jeg tænker over det, stod også en sort Traction Avant på p-pladsen. Den er dog for gammel til mig.
Havde bare håbet, der var noget Citroen indenfor…
For 2-3 år siden stod der en grøn CX 2400 Pallas med brunt interiør til salg til messen. Jeg tilgiver aldrig mig selv for ikke at købe den. Men den er jo nok derude. En dag sættes den til salg!

Ja jeg brugte også lørdagen på Messen. (Og jeg drak min del af de 10 liter kaffe på Jaguar klubbens stand). Jeg holdt hænderne dybt i lommerne, og der var ikke det store, der fristede. Fik dog en plastic folder til min VW T2 instruktionsbog, og hvor ellers finder man sådan en? Og så de sædvanlige 20 liter Castros Classic 20/50, der sælges tæt på indkøbspris i hal 2…

Og så fristede den her lidt til 50.000 kr, men projekter nej tak…

…

Sikke en økonomisk rejsevogn, @peter-plys-karlsen !

190.000 for en venstrestyret Interceptor på sorte plader MÅ VÆRE ET SUPER TILBUD

Ja, jeg synes altså godt nok også at det er meget billigt for den røde Interceptor. Jeg snakkede kort med ejeren på havnen i Helsingør i sommers. Dér forlangte han 200.000,- og jeg tænkte allerede dér at det var uhyre billigt – også på trods af lidt småøf med det elektriske og den uoriginale motor. Jeg mener, det elektriske var vist ikke særligt slemt – og hvad koster en fabriksny 440 Chryslermotor? 40.000,- ?

Jamen, det er det da også, @h-p-thygesen og @jewer . Min første tanke var da også, at man jo bare kunne købe bilen OG en såkaldt “crate engine”, der kommer komplet på en palle klar til at installere. For 10.000 dollars kan man få 500 hestekræfter – jeg mener, når man nu ER i gang…

@claus-ebberfeld “crate engine” ??500hk?? Er vi ude i et kursskifte ? Er vi ude i en “vækkelse”? Pas nu på med mange kubik og hk. Der er en virkelig fare for, at fremtidige biler kan føles undermotoriseret :)
Jeg læste du skrev om en Uno – en sjælden italiener. Jeg har kigget på en annonce for en alfa 33 1,7qv på dba til 18500kr er der nogen der kender den?? Den har gået 566000km! Det er nok dumt bare at tænke på den – jeg synes bare den er fed

Bilernes farver…Alpine, SLC´eren, Hanomagen –

les couleurs des voitures

Bleu, blanc, rouge…Vive la France:-)

@stefan , der er i helt klart sket et mentalt kursskifte af en slags, for jeg kiggede på flere amerikanske biler end før nede på messen – den hvide Camaro var bare den bedste af dem, synes jeg. Men der var også Toronado, Buick “Boattail” og så selvfølgelig en masse Corvetter, og jeg brugte mere tid på dem i år. Jeg savnede jo nok noget mere Chrysler (som jo er den rigtige motorleverandør til en Interceptor), men alligevel – man skal jo starte et sted.

Men bare rolig: XJ12’eren og min Mercedes SLC har allerede korrumperet mig med henholdsvis 5,3 og 4,5 liter koblet til gode automatgearkasser – træd på speederen og afsted det går, herligt simpelt!

Det med en crate engine med 500 heste var bare rent teoretisk – men tro mod den amerikanske “mere er mere”-tankegang. I virkeligheden ville jeg nok bare gå efter de originale godt 300 hestekræfter og så spare lidt af de 10.000 dollars. Men jeg synes faktisk det er nemmere at finde en udbyder af 500+ hestekræfters 440’ere end af originalen…

@jakob356 , jeg er helt enig: Det kræver noget særligt at holde sådan en Hanomag kørende. Det samme tænkte jeg om ham dernede, der havde renoveret en Corolla fra 1986: Stor respekt for deres arbejde.

MOPAR

Ærgrer mig over at jeg ikke tog mig sammen og kom afsted til løvfaldstur – næste gang. Og kongebillede med Hr. Wind i centrum :-)
Interessant fotobalance med model og Montreal – jeg er af den opfattelse at modellen i dette tilfælde trækker en smule ned i stedet for at komplementere Montreal’en.
Tidligere i år havde jeg min noget så underspillede Berlina med til fotosession hvor balance imellem begge modeller højnede hele billedet – se selv

Og endnu et ;-)

Nøj en samling lækre blandede biler til løvfaldsturen, der er næppe én jeg ikke gad eje. Desværre ligger turen i en bestemt uge hvor jeg allerede nu ved jeg er på udstilling i Kina næste år og året efter og…
Men hvis turen bliver på Sjælland bliver den nok MEGA overtegnet, da det er der der er langt flest klassikere. Så måske der bliver behov for flere ture og jeg så kan være heldig at være hjemme…
…og så tilykke med Jensen, herrevogn. Perfekt til en smuttur til rivieraen. Det eneste jeg vil bede dig om Claus, er at du aldrig nævner benzinforbruget. Det har du været slem til tidligere, men det er stilbrud når man kører 7,2 liter. Så tanker man med et skævt smil og siger ingenting.

Ja løvfaldsturen var en dejlig men våd oplevelse. Heldigvis brød solen igennem ved min garage. Jeg tænker at gårdspladsen aldrig har været fyldt med så mange eksotikere, selvom den har prøvet en del…
Det må være første gang med bl.a Lotus Esprit, Lancia Fulvia’er og Alfa Duetto… Fantastisk.
@holmen, Per jeg vil give dig ret i at din model løfter bilen mere end hende ved Montrealen…

Ugens fund re sat til salg af Peter Lindner, det mener jeg er manden fra Silkeborg der byggede buggier på VW-basis og arrangerede ture – med sejlads på Gudenåen fra Silkeborg til Himmelbjerget i – VW Schwimmwagen med deltagelse fra hele Europa. Det var en stor oplevelse at se de forskellige biler køre i vandet fra Hjejlens ophalerplads ved hanven i Silkeborg, vippe “påhængsmotoren” ned i indgreb med krumtapakslen og sejle til Himmelbjerget i adstadigt tempo – der var næsten altid en der havde glemt at sætte bundproppen i og først opdagede nå bilen var kommet i vandet.

Ugens fund skræmmer mig ad Helvede til. UHA.
Jeg er klar på næste års løvfaldstur. Mage til bilhygge skal der ledes længe efter. Nåede slet ikke af finkigge alle de lækre Lancia der deltog.
Måske er jeg klar med mit næste projet til den tid.
Skal til Fredericia i morgen efter stumper til dyret.
Monti.

Pragtfuld løvfaldstur, ja – og stort tak fra mig for alle der deltog: Det var blandt andet det fremmøde af “blandede bolscher” der fik mig til at tænke over hvor mange biler man egentlig skal igennem? For jeg er helt enig: Der var ikke én eneste af de fremmødte, som jeg ikke gad eje.

Der var flere der talte om, at sådan en tur jo egentlig er så god en idé, at den måske ikke kun behøver finde sted ved sæsonens afslutning. Udmærket pointe, og så kan man jo tænke videre over den. Jeg skal have mere end een tur i Interceptoren, i hvert fald, så noget skal jeg jo fnde på at køre til.

Angående næste løvfaldstur på Sjælland: Turen kan jo eventuelt bides over, og det var der mindst én tilrejsende fra Sjælland der gjorde denne gang, så han kom til Middelfart dagen før. Der er tid nok til at tænke over sæson 2020 herunder en Løvfaldstur, skulle jeg mene.

Ugens Fund kunne ikke engang Zagato på stoffer, alkohol og uden søvn i et år have begået. Jeg har sjældent set noget så gennemgående stygt – men er nødt til at sige, at prisen altså virker helt rigtig!

Jeg er enig i det med balancen, @holmen – men altså alligevel: Det er en orange Montreal, for pokker. Din model har heller ikke hotpants på, så du taber altså denne runde!

Apropos ugens fund: https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/lamborghini-marzal-der-lambo-nachbau-aus-ostwestfalen-a-1193070.html

Meget interessant artikel, @westmus : Det fremgår at skaberen af replikaen aldrig har set den originale Marzal. Det forklarer jo en del.

@holmen Hov, hov. Ikke genere Spocks søster!

Ja det var en fin tur! Jeg var meget imponeret af sydfyn og havde en fortrinlig dag! Jeg ser frem til næste års tur og har da allerede nogle gode forslag til lokaliteter. Næste år håber jeg vi bliver lidt flere med biler fra den anden side af atlanten. Vi var mig denne gang :) Det var dog dejligt at køre hjem uden nogle former for bøvl trods vældige mængder regn. Den gamle vogn kørte bare.

@njal-fredhave, synes ikke selv jeg ser så meget, der minder om Zagato i hverdagen. Det skulle da lige være den nye Toyota Supra, som tilmed har “Zagato buler” i taget.
Men måske der snart kommer noget fra Alfa Romeo …

Til gengæld er Lancia Flavia Sport Zagato måske inspireret af Wartburg …

Jeg er helt enig i synspunktet: Sørg for at få rettet eventuelle fejl, så bilen fungerer som den var tiltænkt fra konstruktørernes side. De har brugt rigtig mange timer og ressourcer på at finde den rigtige løsning! Og så er det svært at forbedre den oprindelige konstruktion, uden at få andre ulemper med i købet.

Sørg for at køleren er i topform, at blæserne starter og stopper ved den rigtige temperatur og at viserinstrumentet i instrumentbrættet viser korrekt. Termostaten kan også kræve lidt opmærksomhed, men hvis den er defekt, er den som regel bare åben hele tiden.

Held og lykke med hedeturene!

Lige en Kloge-Aage kommentar, Claus: Jeg er selv kørende til daglig i en bil med den blåhvide propel. Det er ikke vandtemperaturen, som er 100 grader, men olien. Hvis du ser på instrumentet, viser det nok et termometer, men der er et oliekande-symbol nedenunder. Så jeg antager, at vandtemperaturen ligger omkr. 90 grader, når den er varmet op …

Claus, Jeg har selv ejet et par Amerikanere og der er meget tilforladelige, men de forlanger et optimalt kølesystem!
Jeg ville starte med at aftappe kølervæske, så får du syn for sagen om der er gået en toppakning, ligesom jeg ville aftappe olien, den vil også afslører om der er tale om en defekt toppakning?
Så ville jeg skylle blokken igennem med rent vand for at få gammelt slam ud, dernæst ville jeg skifte termostat og vandpumpen.
På billedet af motorrum, ser man umiddelbart en træt køler (og et træt motorum) Måske køleren trænger til en ny enhed, samt nogle nye køleslanger?
Husk at udlufte hele systemet godt (også varmeapparat)
Jeg har selv ejet et par Amerikanere og der er meget tilforladelige, men de forlanger et optimalt kølesystem!

Det er lidt i samme boldgade, som når en bilist kører i stå midt i en længere køretur pga. manglende strøm.
Så kommer den frelsende engel i form af en falckmand, som lynhurtigt stiller diagnosen: Der er ikke strøm på akkumulatoren, og heldigvis har den flinke falckmand lige netop en med, godt nok til en voldsom pris. Vupti, den bliver installeret, og vognen starter fint igen og kan køre lidt igen, hvorefter problemet gentager sig.
Således er der skiftet mange akkuer ud uden grund.

“Den kloge og fornuftige mekaniker” i teksten er modelleret over din tilgang til tingene, @peter …så jeg er glad for at du er enig!

@dan-wils og andre (og bemærk, at nu spørger jeg decideret efter råd, og så er jeg jo selv ude om det…), I har skrevet at kølesystemet skal skylles igennem med rent vand., hvilket egentlig også var min plan. Men jeg kan se der findes produkter (naturligvis, som @knud-madsen er inde på, her er noget nogen kan sælge !), der er beregnet til at skylle systemet igennem med. Kender I noget til dem – kan der være ræson i at bruge sådan noget?

@michael-s-lund , jeg var lige ude at kigge efter: Du har ret!

Tjaa jeg er måske nok en af dem, der foreslog en opgradering. Det er måske fordi min bil er en smule opgraderet og særligt kølesystemet fungere formidabelt. Jeg antog selvfølgelig at interceptoren var i orden.. Du skrev godt nok at “mange interceptors havde overhedningsproblemer” Dette kan jo skyldes mange defekte biler eller en generel fejl/underdimensionering (især efter 40+ år) Derfor kunne evt beskeden opgradering måske være en ide.
Selvfølgelig er første punkt på opgavelisten at få lavet evt defekter. Dette er vel så ikke vigtigt med en eksotiker, men også med alle andre køretøjer. Nu er det jo heldigvis en ganske almindelig motor, så kølingsproblemer må være fint belyst på det kære net. Resten er vel bare en køler og en blæser, hvilket jo er ret simpelt (af den ene eller anden art) God arbejdslyst!!

Ret fejlen er helt klart første og fornuftigste tilgang.

Hvorvidt det er korrekt/fejlagtigt at opgradere til f.eks. en bedre køler afhænger også af, om man har den naive tilgang, at bilfabrikken altid har fundet og produceret den bedste løsning ab fabrik.

Det er der mange eksempler på at de netop ikke har, men har valgt en løsning som er økonomisk fordelagtig.
Hvis en bil er produceret med en billig skod-køler, fordi økonomiafdelingen fandt det mest profitabelt, ser jeg ingen grund til at holde fast i fabrikantens discountvalg.

Det er et spørgsmål om at yde motoren de bedst mulige arbejdsbetingelser, så den kører bedst muligt, længst muligt.
Ingen motor har på nogen måde godt af overophedning.

Men start med at renovere det eksisterende system, som @peter og @dan-wils skriver.
Derefter kan en opgradering af komponenter komme på tale, hvis bilen skal på langfart i syden eller over høje bjerge, eller udholde lange kø’er.

Jeg huske nogle år, hvor der altid holdt kogende mazda 636’ere langs de Tyske motorveje.

Tankmåleren virker faktisk heller ikke på min SLC, @njal-fredhave – så det kan være jeg skal prøve dit trick!

@jensen , du er væsentligt mere ekspert end jeg er – som tidligere Jensenejer har du jo et naturligt forspring. Har kigget på dit link: Hvor er delene dog dejligt billige til sådan en 440!

Hot… :

Præcis, @peter-plys-karlsen : Det er dét jeg mener! Og det bliver man alligevel træt af i længden…

Tag den til Danmark, få plader på og transporter den tilbage til UK, så skulle der ikke være problemer med told etc. i UK.

Jeg er helt på linje med både AlfaHahn og du Claus.
Få krabaten til DK, få den fortoldet, og gjort køreklar (evt. synet.)
Herefter kan man lade bilen transportere til UK, for det helt store service.

Har netop foretaget en sammenlignelig operation, hvor jeg har hentet en Jensen Interceptor hjem fra USA, og fortoldet den i DK.
Umiddelbart herefter, sendte jeg bilen til den billige del af EU, for at få lavet krom og lakeringsarbejde. Afhentning april/maj 2020

Han skal have fat i en speditør, og så få lavet et Carnet på den. Så sørger speditøren for sikkerhedsstillelsen som en meget almindelig del af proceduren. Sådan gjorde vi før Det indre Marked, når vi skulle flytte rundt på uindregistgrerede biler, og det var slet ikke noget stort nummer.

Fik helt lyst til en Allegro.

Tror jeg sætter mig over i hjørnet, til anfaldet er gået over…

En sjælden idelse, @ib-erik. Heldigvis.
God bedring.

Kan han ikke importere den BELGISKE udgave af bilen ? Ingen told, det kræver vel blot” de flamske reg.papirer

Jeg har ikke forstand på det med import, men umiddelbart virker det meget omstændigt. Hvis det ikke kan være anderledes, end at drømmebilen står i USA, ville jeg betale mig fra hele skidtet – altså hyre et af de her importfirmaer. Så kan DE rode med tingene.
Glæder mig til.at høre, hvad det er for en bil. For kan man ikke finde et godt eksemplar af stort set alle biler her i EU? Det ville da være lettere, ikke? Af sted med en autotrailer, se bilen før pengene skifter hænder, hjem igen, toldsyne og registre og så vupti er alt klaret.

Hej
KA også tolkes som egoismens sejr rammer bredt.
Med vanskeligheder for alle, og helt uden et behov for det, og de påførte idiotier, som følgerne.
Desværre sarkastisk, go arbejdslyst, bliver spændende med opfølgningen for os alle, der er biltosset og biltosser.

Et-eller-andet sted kan man også spekulere i, om det ikke giver det samme resultat i sidste ende. For hvis Brexit påvirker alle de her ting på den måde, påvirker det så ikke også selve bilens værdi, og den lader til at være købt allerede? Så det man ikke taber i kurstab taber man bare et andet sted. Nu går jeg ud fra, at den USA-importerede brite er venstrestyret, og at det er en af årsagerne til at den er fundet derovre – men hvis alle de britiske (som jo er højrestyrede) falder i værdi, så påvirker det vel også de andre? Medmindre bilen er ekstremt sjælden, måske.

Jeg er enig med de andre: Hjem til Danmark med den, orden på tolden, og så til UK bagefter. Hvis det går helt skidt med det der Brexit, så bliver arbejdslønnen jo relativt billigere!

Jeg er enig med medskribenterne her, jeg vil også få den hjem til DK i en helvedes fart, med een af de velkendte drenge i branchen der gør sig udi transport og spedition…. så vil jeg fortolde den og køre den til syn og derefter stille den væk herhjemme i tiden det tager at få sorte plader, dersom den opfylder kriterierne derfor?… og så til UK med transport igen for videre service eller så som ejeren ønsker….
ellers kan ejeren sikkert risikere at blive fanget i no man’s land i både økonomisk og bureaukratisk regi måske…. Kh. M

Jeg er altså mest facineret af at der snakkes om at bilen skal “service” og at det af artiklen fremgår at dette åbenbart forventes at tage 6 måneder på et professionelt værksted. 😁

@westmus – Det er det der hedder stort service…

Den grinede jeg også lidt af, @westmus! Og det er også den slags der får mig til at sige, at det lyder som noget der bliver dyrt uanset hvordan man griber det an.

Så jeg er allermest spændt på hvilken bil det egentlig handler om!