Medlem Niels Birkemose

Bring a Trailer har haft to stk til salg indenfor de sidste par måneder – denne https://bringatrailer.com/listing/1951-muntz-jet/ og en “projektbil”, som indbragte ca ½-delen

Bilen er egentlig meget elegant og enkel i sit udtryk (allermest på den tegnede illustration). Men det er da gået helt galt for kofangerne..?

Man må håbe at bilen primært er bygget på standard komponenter, ellers må den være ekstremt svær at vedligeholde…

John Lennon havde nu ikke en Maxi. Det var en han lånte på vej til Skotland, da Minien de var startet i var lille til dem. Sådan husker jeg i hvert fald historien.

Tja, det er så ikke Paul McCartney bag rattet af den Healey Sprite, men George Harrison…
…bilen er tydeligvis venstrestyret. Norske plader..?

Jeg synes faktisk også at den Maxi er den allersæreste bil i Lennons stald, @kjeld-jensen , men jeg synes nu jeg har læst, at han havde en til eget brug – når han ville være lidt incognito. Man skulle jo mene, at der var plads nok i hans Rolls?

Det med venstrestyringen er jo klart nok, @soren-w : Det var en medvirkende årsag til at han kørte galt!

Pudsigt nok faldt jeg over en eller anden annonce i weekenden, hvor der var en dansker der solgte en ex-beatle ejet bil. Kan dog ikke huske hvad det var for en bil eller hvor jeg fandt den.

Interessant at få forklaringen på det, man altid har haft mistanke om …
Det kan godt være, at John Lennon ikke var så ferm til at køre bil, men som i så meget andet, havde han mere kant i sine bilvalg.
Jeg synes især godt om den 1956 Austin Princess “rustvogn”, han også havde. Den var indrettet med flysæder bagi, hvor han og fru Ono kunne slappe af, mens chaufføren kørte bilen.

Bilerne er vel en sprite (den norske) og en Big på auktion ?

Norge havde fra 1913 og frem til en gang i 1971 nummerplader (“kjennemerker”) med enkelt bogstav. Bogstavet angav amtet (fylket), og nummerserien startede kort og godt med “1”.

Bogstavet G udgik allerede i 1929 og blev ikke anvendt siden, da det nemt kunne tages for et C.

Konklusion: Healy’en er ikke på norske plader.

@nicolai , måske George Harrisons Mercedes 600? Ved ikke hvorfor jeg ikke kan kopiere link, men til salg hos Classic Motor Sales i Vejle.

Billedet med Sprite´n stammer fra et kortvarigt ophold på Gran Canaria i 1963….

Den bil der bandt de fleste Beatles sammen var i hvert fald denne (og nyd i øvrigt billedet, der jo indeholder så mange elementer at man nødvendigvis MÅ få lyst til at være popmusiker i tresserne), som flere af dem havde i forskellige varianter:

@claus-ebberfeld – jeg ser dig ingen damer? Men det er jo også kun mandag…

Taler vi overskæg? Eller metalbriller?
Begge dele kan bedst bæres af landsholdsspillere fra 80′ erne. Ivan Nielsen, Søren Busk osv.
Findes der folk med overskæg i 2018? De må da så køre en US-bil. Eller måske en 80’er Audi 200…

@soren-w , damerne kommer af sig selv på den måde der.

Jeg har altid syntes at Paul McCartney virker mystisk, så historien er måske sand? Jeg kørte gennem Abbey Road i fredags, men så ikke noget mistænkeligt…

DW nr plade er jo fra Grand Canaria det fortæller bogstaverne GC har faktisk en bil stående med nummer plade nr GC-0363-C Og bilen har kørt på øen dernede

@njal-h-fredhave – Sådan en Rolls er en stor bil :>). John Lennon: 1,79, Paul McCartney: 1,80, George Harrison: 1,77 og Ringo Starr: 1,68.

Hvoraf vi kan udlede, @jewer , at den nye og gamle McCartney var lige høje…

Eller – hedder det “lige høj”?

@claus-ebberfeld @njal-h-fredhave – udmærkede konklusioner. Om de er korrekte skal jeg ikke kunne sige :>D

…..der har i øvrigt sikkert været tidspunkter hvor de alle 4 har været lige høje.

Billedet af de fire beatler foran den kæmpestore Rolls er fra 1969. Så det er efter Yoko. To af dem er fra 1940, en fra 1942 og en fra 1943, så hvor gamle er de mon?

Fed bil, fed historie og fed lakering. Er der nogen, der kan lide lumre fredagsartikler og illustrationer? Ja, men her i 2018 tør man jo dårligt sige #metoo….?

Verden er jo fuld af små konkursramte halv-inferiøre engelske bilproducenter, så det er i sig selv ikke den store historie. Lige den her har jo så fået lidt motorsport ind over, hvilket jo hæver interessen – selv om det endte som det gjorde med fabrikken.

Billederne der ledsager bilen, bringer dejlige minder fra en tid inden #metoo, bonerthed, politisk korrekthed, nypuritanisme og krænkelseskultur slog ind over verden.
Det har ganske rigtigt stået ret slapt til med det lumre om fredagen, men måske vi atter får lidt at ser frem til på denne dag…… God weekend derude.

Ja, det lyder jo til at ViaRETRO har fat i noget dér: Måske ikke så meget med Trident, ikke så meget med rally – men med det der bonusgalleri. Jeg går ud fra, at det er helt i orden hvis man kører lummerhed ind som noget historisk korrekt kulturbevaring?

@njal-h-fredhave , det er en fantastisk billede, der der. Er det også fra World Cup Rally i 1970? At dømme efter de to mænds blikke i baggrunden skulle man tro, at damerne heller ikke havde trusser på.

Og der må jeg simpelthen indrømme, at jeg ikke kender den aktuelle folkestemning for eller imod det. Jeg vælger at forholde mig neutralt: Det er i orden, det på billedet. Simpelthen.

Det der generer mig mest er sådan set, at jeg ikke umiddelbart kan genkende bilen?

Er det ikke en Scirocco Claus :-) tror du focuserer på noget andet end bilen

@soren-w Du har ramt det issue “spot on”.

Bilen er vist et VW produkt at dømme efter køredragterne – Scirocco står der i alle fald på hjelmene. @juhle Man må medgive, at blikke kan blive en smule sløret, men det skyldes nok fotografiets alder snarere end synet…. Kønt i alle fald, hvis man synes om det – og så er der her “me too” kommer ind i billedet – @soren-w.

@claus-ebberfeld . Så er der Trident’en. Den nu desværre afdøde redaktør Ole Emil havde sådan en fætter – gul var den. Ikke bare 70’er bleggul men gul som i GUL. Den havde været til salg i Virum, som jeg husker det til 120 tkr. – men det er længe siden. Ole Emil, der ellers var “Fiat-mand” om nogen, kørte en del i den i sine sidste aktive år. Jeg tænkte dengang, at det var “meget” at tage springet fra Fiat til en “lavstammwt englænder”, når man nu var knapt 80 . Men jeg tror, at han havde meget glæde af den. Jeg vil mene, at han er meget savnet – jeg har kun de bedste minder om ham.

Gad vide, hvad der blev af den Trident.

God weekend.

@sport – Prøv at søge på Trident hér på Viaretro, så vil du finde en artikel om netop den gule. :>)

@claus-ebberfeld – Lummerhed er i den grad kulturelt bevaringsværdigt, og bør ophøjes til et fast punkt hos ViaRETRO – Især i disse krænkelsestider.

@klaus-r , er vi ude i, at du finder det krænkende, hvis der ikke er lummerhed nok?

Aaah, jamen, Scirocco er også en flot vogn, @juhle ! Ja, så forstår jeg bedre min reaktion og glæde – det er selvfølgelig min underbevidsthed der genkendte bilen selvom mit bevidste jeg ike gjorde. Sådan er hjernen så pudsig.

Den gule Trident er næsten en del af mine “The one that got away”-anekdoter, @jewer . At jeg så endte med en gul Scimitar i stedet for siger igen noget om de underbevidste præferencer.

@claus-ebberfeld – gul går jo også godt til mange ting. Jeg overvejer selv en gul snude til Julle når nu den – forhåbentlig – snart er klar til en gang lak.

det er i mine rallyarkiver lykkedes at finde et førbillede af de to rallytøser.

Dagens indlæg fik mig igen til at sammenligne køreglæden i min tidligere Spitfire med ca. 60 HK og 800 kilo med min nuværende 928 med 300 HK og 1500 kilo.
Det skulle ikke gå ret hurtigt, før det var skide skægt i Triumph’en. Den kunne slå med halen på en regnvåd vej, og støjen, vibrationerne og den kendsgerning at man var noget udsat, hvis det skulle ende galt, gjorde at man blev temmelig opstemt selv ved lave hastigheder.
Porschen er en helt anden bil, som “desværre” kræver noget højere hastigheder for at give den samme følelse. Jeg mener stadigvæk at vi passer godt sammen, men måske man skulle supplere med en ældre åben vogn, så endorfin-rusen kan genfindes på den lovlige side af hastighedsgrænserne.

På samme måde med min gamle 2CV, 600 kg og 29 HK. Den kunne være sjov op ad en snoet bjergvej, så længe den havde nok omdrejninger. Knap så sjovt var det, hvis man kom til at hænge bag en langsomt kørende. Så kunne være den være en langsom død at få i gang igen.

Ja, tak for i går – og godt at føle sig som en af de yngre trods min fremskredne alder ;-)
Og helt rigtigt set, ift fornemmelse af fart og glæden ved at køre hurtigt. Det hurtigste jeg har kørt er 240+ km/t på Silverstone i en Audi RS4 – og det var godt nok en del mere kedeligt end at køre den halve, eller en tredjedel af den hastighed i en af mine mange klassikere.
Senest er det min tidligere Sunbeam Alpine – at sidde lavt, med lugten af benzin- og oliedampe og et inferno af larm med en del mindre end de originale 90 heste fra 1.494 kubik tungt jern og aluminium i en bil der vejer lidt over et ton, ja så føltes alle ture sjove, fornemmelse af fart, uanset vind og vejr, over snoede bjergveje i Süd Harzen eller smalle landevej i Nordsjælland – tjah, det er bare herligt.
Længe leve benzindrevne klassiske motorkøretøjer – kom frem forår – jeg savner dig …

Fart er noget underligt noget – over 200 km/t i en Aston Martin DB5 er spændende – især når man overhaler en nyere Volvo :-), men mindre kan også gøre det, men som man jo kan læse ud af de tidligere beskrivelser er det altså sjovere at køre “stærkt” i en ældre bil, da det jo føles af meget mere end i en ny og moderne bil.
Min bedste – og sjoveste – oplevelse i den retning var når min hustru og jeg kørte i vores Vauxhall 23/60 1923 og overhalede andre biler på motorvejen med lidt over 100 km/t – det vakte berettiget opsigt, Vauxhall’en var på sine gode dage god for 140 km/t :-)

God aften

Nåede desværre ikke gløggen igår, men håber i hyggede jer godt.

Altid dejligt at se billeder af en rigtig Alpine …Alpine Renault i sit rette miljø …sne – men det skal ligge på vejene for at møde grænserne før fartgrænserne ;-)

Selv på en pendlertur til Roskilde kan man føle grænsen…i en Alpine

Nåh billedet kom ikke med…der er grænser for størrelse på billeder her- og grænse
for mine evner i IT. Jeg prøver igen- her er det:

500 meter efter fotografen havde taget billedet stod grænsen…

Turen tog lidt længere end ventet…sne, is, olie og sæbe er en kombination, der sætter grænsen laaaaaaang tid før hastighedsgrænsen…kør forsigtigt.

God aften

Jeg mistede forreste nummerplade i bunden…

Jeg er sgu´ så glad for den bil

God aften

Tja, jeg bor så midt imellem Skovshoved og Djursland på det skønne Sydfyn, så ingen gløgg til mig…
…til gengæld lever vi evigt…

@peter-plys-karlsen , det forstås. Sådan er det vist med Alpinekørere – de er så glade for deres bil.

Al den relativitetsteori herover er jeg naturligvis enig i. Ja, har faktisk forsket en del i det selv. Den holder 100%.

@soren-w , det med geografien er vist ingen forklaring i sig selv: På Djursland havde vi en gløgger, der var kørende fra Sjælland.

Du får eet gæt med hensyn til hvilket bilmærke han var kørende i…

@claus-ebberfeld – uh et gæt, når det nu er dig, fristes jeg til at sige Maserati, men det er jo nok det mærke, der binder os sammen p.t..? JAGUAR..?

Det lyder mere hyggeligt end det faglige arrangement, som jeg var til. Må prøve gløggen til næste år. Glædelig jul og godt nytår!

Nejda, @soren-w : Det var mærket bag “verdens bedste allrounder” og meget mere – Porsche! Det er altså som om, at Porschekørere er lige 40% hårdere end andre klassikerkørere.

I hvert fald nogle af dem :-)

Tak for den gode artikel om “Verdens bedste bil”!

Første gang jeg så en Range Rover var i tv-serien “De uheldige helte”, hvor bilen blev kørt fra asfaltvejen direkte ind over de tilstødende marker i uforandret tempo! Tror det var i 1972-73!

Tænkte, sådan en måtte jeg eje! Det tog dog lang tid at spare sammen, og først i 1977 kunne jeg sætte mig bag rattet i en Bahamagul bil! Det var dog ikke kun bilen der var gul, men også nummerpladerne! Det hjalp jo noget på prisen!

Har siden da altid kørt Range Rover af -en -eller- anden slags!

Hilsen Henning Hjorth

Det bekræfter jo min teori om at Range Rover-kørere er konservative mennesker, @henning-hjorth ! Tak for rapporten fra den virkelige verden.

Man kan diskutere hvem der kom først med SUV længe og man kan også lade være for det var Jeep Wagoneer – både i form af kombinationen luksus (AC, automatgear, servostyring og el-ruder) og 4×4 og med at bruge “SUV” (Sport Utility Vehicle) i deres reklamer for bilen….og så snakker vi ikke mere om det :-) ….men Range Rover er en fin bil også. Min ynglings Wagoneer er året 1977 (runde lygter og permanent 4×4).

Uhh.. Michaels fantastiske Range Rover!
Mødte på min vej i dag, disse skønne engelske damer…

Land Rover

Haha, @thomas-pedersen – præcis den er jo også en fin kandidat, ligesom IH’en. Kronologien er jo på deres side. Min pointe er bare, at Range Rover rammer tættere på det vi i dag forbinder med en SUV, hvor de andre er firehjulstrukne stationcars på semi-truck basis.

I virkeligheden er det nok tomato-tomato. En talemåde, der fungerer utroligt dårligt på skrift, kan jeg lige se.

Den Jeep du viser er så vidt jeg kan se fra midthalvfjerdserne, hvor bilen var blevet strammet lidt op: Den fra 1965 var knap så funky.

Sådan en havde min onkel i 80’erne. Den kørte på gas og tanken optog en ret stor del af varerummet. Men der var plads til hans trommesæt, hvilket var det krav om rummelighed han havde til den.

Det lyder ikke som om din onkel var i kernemålgruppen, @kim-nielsen . Men han slog måske på trommer til de allerfjerneste halballer?

Det nødvendige foto! (aner ikke hvor det først blev af) af den smukke Range Rover

@claus-ebberfeld Han var helt sikkert ikke din definition på en fra kernemålgruppen. Da han købte den første Range Rover (han havde en rød før den på billedet) var han tømrersvend, boede i et parcelhus og spillede i et firemandsorkester der spillede en blanding af tidens hits, klassikere og dansktop til hal- telt- og krobal, by- og firmafest, større private fester osv. Så jeg vil mene at der normalt var astfalt hele vejen hen til spillestedet.
Han købte den faktisk fordi han mente at den pga sit alu-karrosseri var mere korrosionsbestandig end den Simca 1307 han havde købt forinden. Det må den også have været, for han kørte Range Rover i mange år. Jeg husker dog at den nederste bagklap på den gule blev skiftet på et tidspunkt. Den var egentlig pæn nok udvendigt, men inderdelen som var af stål, var dælme mør.
I øvrigt tror jeg at købergruppen herhjemme var lidt atypisk pga vores afgiftsystem som gav muligheden for at få den på gule plader.

Gas! Det var og er besværligt! Få tankstationer. Anlægget optag megen plads og var ikke altid lige nemt at placerer i bilen. Dårlig og usikker start af motoren, så mage benyttede det trick at starte op på benzin og så slå over når motoren var drift varm. Nedsat motorydelse da det i mange tilfælde var nødvendigt at sænke kompressionen for at undgå tændingsbanken. Mange var ikke trykke ved at suse rund med en stor trykflaske inde i bilen, og sidst men ikke mindst værdi tab på bilen! Ja sådan kunne jeg blive ved.

Jeg har altid haft et indre billede af Roger Moore når jeg ser en Bahamagul Range Rover, og det er der jo næsten redegjort for i et af de første svar.
Lavede han også reklame for den bil, i sin “fritid”?

E-type med eldrift…..never i min levetid som ejer. Aston Martin har lige lavet en hvid RHD Volante om med tilsvarende eldrift og alle org delene i en kasse ved siden af til køber…..
Anyway, min LHD OTS 1971 ser 2, E-type er til salg, med org motor og matching numbers, hvis I savner en rustfri donor til et el projekt eller blot til at nyde som den er…. Telf 23732126 Mvh Michael

Hvis nogen vil købe den for at lave den til eldrift, så ved du jo godt hvad du skal sige, @michaelv8 :-)

Stakkels dem!

Man burde rykke DIREKTE i fængsel for at ødelægge en E-type!! 😡

@jakob356 , den der retrofremtidsmotorcykel virker bekendt, men jeg kan bare ikke lige komme på hvad det er?

@claus-ebberfeld – MZ

Hvor kan vi lige se den ?? Tænker det kunne måske være en fin adventsgave…

Som XJ40-ejer gennem mange år har jeg både oplevet hvor god en bil det faktisk er samt folks fordomme.
Der er virkelig mange, der mener at vide meget om driftsikkerhed og kvalitet på disse modeller, men når det kommer til stykket har de formentlig ikke engang været tæt på at sidde i en. Jeg kan kun tale for min egen 1992’er, men den har trillet 13 år og 160.000km hos mig, og det er først de sidste par år, at der har været reparationer af betydning.
Modellen er ved at være sjælden, de internationale priser er stigende især på LHD og Danmark er fyldt med sure, gamle mænd.
Mit bedste bud er at eksportere den. Skat mener formentlig stadig at enhver Jaguar er kostbar, så man vil nok endda kunne få en del afgift retur.
Herunder de firkantede linier i en anden vinkel fra en lille tur til Toscana.

Hm kender ikke helt nok til XJ40 til at kunne kloge mig på, hvorfor det er svært at komme af med sådan en svend. Umiddelbart må det jo være en BEDRE bil end end serie I og II – men er det en bedre klassiker som vi ofte nævner her?

Jeg tror ikke det er et problem kun for XJ40, da man også kan købe en BMW 7-serie (E32) og Mercedes S-klasse 140 for ret små penge. Bilerne er måske for nye til at klassikerfolket synes de er sjove – og de købere der gerne vil have noget specielt, men ikke kan gå total på kompromis med anvendeligheden, kigger ikke den vej, pga. benzinøkonomi, driftsomkostninger og et måske lidt kedeligt udseende.

Leo har ret, Danmark er fuldt af sure gamle mænd.

Jeg har haft 2 XJ40 som hverdagsbil, og det er fantastiske biler, meget bedre bygget end de tidligere serier men med meget mere elektronik. Jeg oplevede dog mest fejl på de mekaniske sliddele og rust.
Det kantede 80er design var ikke populært i starten men har vundet ved at blive ældre. XJ40 var noget så sjældent som en fremadskuende Jaguar, hvor de senere modeller blev retro.
Hvis den virkelig er mint og med dansk afgift, bør den koste over 100K.
Men hvor er der et link til en annonce på den aktuelle bil?

For 10 år siden eksporterede jeg en 1986er 3.6. De grim lak og fik 54000 tilbage i afgift. Så slap jeg for de sure gamle mænd…

Hvor dælen er den sat til salg henne? En nær mint Jaguar XJ40 til 20.000 kr lyder slet ikke som værende usælgelig – men det kommer selvfølgelig an på, om der er dansk registreringsafgift på bilen, så er det en hel anden sag.

Men hvis ingen andre er interesseret, så synes jeg det lyder som en handel, jeg gerne ville gøre – kontakt mig gerne!

Billeder og flere oplysninger vil garanteret fremme salget :-)

Skønt køretøj til en god pris !

@ole-jagmann ja det er faktisk ret morsomt at se Jaguars XJ-serie design igennem årene. Efter XJ40 laver de jo nærmest en kopi af XJ serie I. Det er nærmest det samme design frem til x358 som lukker og slukker i 2009. Det er jo en periode på over 40 år. Det viser naturligvis hvor godt designet den oprindelige XJ-serie egentlig var når man kan beholde grundtegningen i så mange år. På den måde kan man sige at XJ40 var den “specielle” og først fik en egentlig efterfølge i den nyest XJ-serie der dog godt nok savner den elegante stil fra de tidlige XJ-serier.

Hvis med plader/kørende – så kan jeg godt tage den, hvis den er så fin.

Nå – og jeg der lige skulle til at melde mig i koret af potentielle liebhavere………

Egentlig er jeg jo ikke gammel nok til Jaguar i almindelighed, men sådan en kunne vel sagtens overtage tjansen som hverdagsbil, eller??? (her må de kyndige lige byde ind)

Men 60-90K ændrer jo situationen lidt, om end det stadig ligner utroligt meget bil for pengene, selv om den anslåede værdi spænder over +/- 50%-33%. Og hvad har sådan en kørt af km, når den fortsat er mint?

Jeg kan kun sige at man helt klart bliver et bedre menneske af at køre Jaguar. Det gælder sikkert også XJ40-varianten, som tiden har været nådig ved.

Dens stærke side er efter min mening interiøret, der blev opdateret i den bedste firserstil og langt overgår både BMW og Mercedes i luksusfornemmelse.

Den konkrete salgsproces’ svage side er de mange uklarheder: Hvad er det for en bil, hvad er “tæt på mint” udover en smag, hvad koster den og er den i det hele taget til salg eller ikke? Vi spørger tit til diverse mangler i Ugens Fund-annoncer, og i dette tilfælde er der mange – ja, faktisk er der jo ikke engang en annonce.

Jeg må tilstå at jeg også misforstod mailen fra Nikolaj – men da jeg HAR en Jaguar, så tænkte jeg ikke mere over det.

Men som sagt: Enhver Jaguar er bedre end ingen Jaguar. Og fakta om bilen er bedre end ingen fakta.

Jeg ved godt at der er delte meninger om xj 40, men jeg synes, at det er den smukkeste jaguar xj model, og at den har et ganske tidsløst design. Hvor en xj serie3 blev en grim kantet serie 1 har Xj 40 et smukt afrundet kantet design. Solgte desværre min 92’er for et par år siden til den latterlige sum af 27.000 kr. nysynet. Hvorefter, den blev “eksporteret”, og den nye ejer fik 66.000 kr. tilbage i afgift. Et skatte hul, der forhåbentlig er lukket.

Jeg havde min til salg et halvt år til 35.000 kr, inden der kom en for at se på den. Så de er svære at sælge, ligesom andre større biler der ikke har opnået veteranstatus.

Hovhov, @janc ! Når du skriver “Hvor en xj serie3 blev en grim kantet serie 1” så må jeg protestere!

Jeg er enig i, at Serie 1 og 2 er endnu smukkere, men det gør i mine øjne bestemt ikke en Serie 3 grim. Og jeg PRØVER her at være objektiv og se bort fra min egen Serie 3…

En kantet formulering, mener faktisk ikke at en serie 3 er grim, kun at det var en mindre heldig opdatering af de forrige modeller.

Så må jeg protestere igen, @janc – nu mod brugen af formuleringen “mindre heldig” :-)

Til dem der ikke har hørt om det så har Sommer’s museum i Nærum en særudstilling om Jaguar XJ6. Absolut et besøg værd.

http://www.sommersautomobilemuseum.dk/saerudstillinger/

Hele vores hobby drejer sig om følelser og passion. Man kan have mange personlige grunde til at købe den ene eller den anden model, årgang, familierelationer,første kys……
Hvis fornuften tager over kan vi ligesågodt blive voksen.

Det er umuligt at sammenligne de to biler men ville sælge min sidste år fortrød og tog den tilbage fra forhandleren sad hele vejen hjem og tænkte det gør jeg ikke mere 944er på alle måder en fantastisk køremaskine men den har ikke lyden og eftermælet fra de store sejre men det er en bil man bare nyder at køre .

ubs !!!

Ferdinand Porsche havde jo altid som udgangspunkt for at lave en kvalitets sportsvogn til folket. Det rationale kom de nok for tæt på folket med i form af 924 designet, efter at have gennem årtier opbygget et kvalitets renomme igennem racerløb sejre i LeMans og som reklamen også viser ( en jetset bus med en 911… ikke et rugbrød). 944 derimod løfter kvalitets og ydeevne i design og fremtoning betydeligt… fed bil, men ikke snyg som en 911…928 er bilen der rammer plet igen…

Tja, en god 944 turbo skal man vel efterhånden over 200K for at købe, og en fornuftig 911 fra 70erne kan fås for 350.000 og opefter, så helt dobbelt op behøver det ikke være.
Jeg har godt nok kun en 924, men det er trods alt den, som 944 turbo er baseret på. Jeg har også en 911, og i forhold til den mangler min 924 totalt karisma. Største anke er den kønsløse, men driftssikre motor. Det råder 944 turbo så bod på både med flere HK og mere, der kan gå galt. Men nogen boxer 6er bliver det aldrig. Og så er der hele legenden omkring 911, det har 944 ikke. Det er kun sjældent man bruger topfart og accelerationsevne til fulde, men karisma bruger man hver gang man kører og for den sags skyld bare kigger på bilen. Så Peter: Køb, køb, køb…

911, ingen over og ingen ved siden af – uanset hvad papiret iøvrigt siger.
Min første oplevelse med 911 var en mørkebrun Carrera fra ’76, som tilhørte min windsurfinginstruktør dengang først i 80’erne.
Vi skulle til Mols og surfe, men det var absolut intet problem at få et par 14-årige knægte ind på bagsædet, selvom vi nok sad tæt.
Sikke en oplevelse, ikke mindst da den fik lov til at strække benene – lyd, læder og luksus.
Sidste år var jeg så heldig at få minderne genoplivet i en ’75’er, som en kammerat har investeret i – stadig en intens oplevelse, både ude og inde.

Fantastisk beskrivelse Bjørn,- kan ikke være uenig på nogen måde.
Lyden, lugten og følelsen af en 6 cyl luftkølet boxer er noget af det fedeste.

Fortryder stadig jeg solgte min for 4 år siden.

@bjoern-stegger , det var som at være der selv – tak for historien.

@soren-w , Peter er meget specifik: Det skal være en 3,2 Carrera og endda helst med den nye gearkasse. Den får man ikke for 350 af de lange.

@heine-hansen , tak også for dit kontrapunkt, der netop illustrerer hvor god 944 er.

Sagen er vist bare, at det handler om noget andet :-).

Interessant at læse indlæg fra folk, der normalt ikke skriver så meget her på siden. Tak for det.
Er vi ikke grundlæggende tilbage ved den evige snak? Hvorfor give mange penge for en gammel bil, der skal passes, plejes og fikses i både for og bag, når man kan købe en 120% driftssikker Ford Focus til 180k?
Ja, hvorfor?
Hvorfor skifte en lækker 944 til en 911. Ja, hvorfor?
Fordi rationaliteten heldigvis i ny og næ sættes ud af spil, og følelserne tager over. En 944 er en “super god” bil. Let at holde, kører godt, er stabil osv. En 911 er måske mindre “god” i det daglige, men den er til gengæld “magisk”. Den er…..en 911. Punktum.
Det er lidt som forskellen på en “god” kvinde og en “magisk” kvinde. Den historie kender vi alle til, tror jeg.
Peter skal købe den 911! Men undlad min bil/kvinde-analogi hvis ikke MeToo skal dukke op med fakler!

Enig, @skaanning – og så skal han måske sælge sin 944 Turbo til mig :-). Den tager jeg lige med ham på tomandshånd…

@claus-ebberfeld nu ved jeg ikke, hvor lummer man må være her på Viaretro, men hvis jeg drager en stilfærdig og politisk ukorrekt sammenligning mellem dine biler og kvindetyper, er du så ikke dækket mere end godt ind? Nogle har til gården (Alpine), nogle til gaden (SLC,XJ12) , andre midt imellem. Hvad skal du med en 944? Hvad kan hun…dvs den, som de andre ikke kan dække? Dejlig vogn, men alligevel.
Uha, hvor jeg modsiger mig selv i forhold til min første mail! Men det sagde D.H. Lawrence, at man gerne må….i ny og næ!

Man skal ikke altid købe, det man ønsker – man risikerer at blive slemt skuffet. I værste fald forsvinder interessen.
944 turbo er da helt sikkert en bedre bil. Jeg kan umiddelbart kun finde een fordel til 911’eren – lyden.
Meen (baseret på min egen 924 turbo , og en kort tur i en 944 turbo), en 944 er en GT-bil – ikke en sportsvogn. Fordi undervognen og styretøjet er alt for godmodigt sat op. Det er ikke en bil, man tager en stor omvej på vej hjem, for at finde den store køreoplevelse. Det er ikke en bil, hvor man tilrettelægger et sving med nedbremsning, indstyring, apex, acceleration med en fornemmelse af:”Det gik godtnok stærkt, og bilen forsøgte at slå mig ihjel”. Hjertet banker.
Måske er 911’eren netop på det punkt bedre?

@skaanning , her på ViaRETRO må man være MEGET lummer: Vi er mig bekendt det eneste medie i Danmark, hvor det stadig er tilladt.

@the-real-stig , der er trods alt et par fordele mere: 911 har et absolut fantastisk styretøj, karosseriet er bedre bygget (ifølge testen fra 1985) og faktisk er rullekomforten også bedre i 911, ifølge samme kilde.

Men derudover har du ret i det med motoren, for selvom den luftkølede bokser i 1985 var over tyve år gammelkendt som konstruktion og til dels lydbillede, så dedikerer den gamle test et helt afsnit (ret langt) til at beskrive 3,2-motoren og alle dens dyder frem for turboen: Udover lyden er boxeren også mere økonomisk og “hängt besser am Gas”, som tyskerne siger.

Lige som Bjørns fine førstegangs oplevelse af en 911 blev jeg også bjergtaget i min barndom i Esbjerg hvor jeg som lille knægt brugte tiden med at daske rundt på havnen. Ved Fanøfærgen så jeg første gang en tysk 911 i køen og jeg husker den stadig som værende mørk brun. Senere så jeg dem ofte på Autobahn når de strøg forbi vores SAAB på ferieturen sydpå. Måske Du husker galt med året Bjørn, i min 911er bibel står at første serie løb af samlebåndet september 64 og formentligt først kom til salg i Sverige senere, måtte lige tjekke. Jeg tror min først 911er oplevelse først må have været i 67-68 men det er jo en halv menneskealder siden. Jeg skulle nok have købt en dengang mine frie midler og bilens pris passede bedre sammen nu er afstanden blevet alt for stor, men jeg nyder dem da hvergang jeg ser en til træf eller på messerne.

Lamborghini Countach i sort med guldfælge, ja tak ! En Ferrair 308 GBT el en Maserati Merak tager jeg også gerne i sort.

Hvide biler (specielt nye) har jeg der til gengæld svært med, de minder mig om noget fra hårde hvidevare afdelingen i Fleggaard.

Så kan du se den her musik video og glæde dig over at der bliver en mindre in verden (en sort 944´er lader vist liver her..): og sangen hedder passende “Black car”

(….elsker sorte biler…)

Black Friday? Du er en uge for sent på den. Men jeg er enig i det triste budskab. Jeg har vist kun haft en sort bil såvidt jeg husker? En Alfa 156, som jeg skyndte mig at montere rødt læder i. Det var ikke nok, så jeg solgte den til min bror. Siden har jeg haft 3 røde Alfaer…
Mine klassikere har aldrig været sorte. Gul, rød, grøn, hvid, brun, beige, blå, orange og den slags lækre farver… Men aldrig sorte…

ÅÅÅHHHH Brun BMW 320. Du er savnet.
Monti

Ferrair = Ferrari.
Måske jeg skulle have holdt lidt tilbage med den flaske Gammel Dansk til fredags
morgenmaden ;-)

En af vores lokale autoforhandlere havde en helsides annonce i ugeavisen forleden. Noget med en hel masse leasingbiler, der nu var kommet ind og klar for salg, og som blandt diverse tekniske lovprisninger også fandtes i “masser af lækre farver”. Et hurtigt scan ned over siden viste 20 billeder af stationcars i alle former for sort og koksgrå. Den grinte vi meget af, hjemme ved køkkenbordet.
Men det er da selvfølgelig en tryg fornemmelse, at kunne købe en bil i en af de tre standardfarver, sort, koks og sølv, og vide at der står en anden lemming klar til at overtage den efter 3 år og 99.000km. Men også lidt fattigt, og jeg skal i hvert fald ikke med på den galej.

Overskriften til dagens artikel mindede mig om en tegneserie fra barndommen…

Tak skal du have, @jakob356 – det varmer.

Ovre på Facebook foreslog politibilsentusiasten Heine hvide døre til at live op på rustvognslooket. Så dropper jeg nok guldfælgene.

@monti , det var en fed firmabil.

@soren-w , det er jo et retro-site.

@njal-h-fredhave , hvis en skæv københavner udtaler de to navne, så lyder de også hundrede procent ens.

Jeg har haft to sorte biler, som nævnt ovenfor købte jeg den ene af min bror. Min næste Alfa Romeo blev rød.
Jeg har kun haft én firmabil og den var brunmetal.
Jeg har aldrig haft en sort klassiker og kun to hvide, 1972 Triumph Spitfire og 1962 Jaguar E- type 3.8 OTS.

Kunne du ikke selv bestemme farven?
Men med alle dine km, giver en firmabil så meget mening, sort eller ej…

Ja, alle moderne biler vil det samme, kan det samme og mangler det samme – nemlig charme, personlighed og inddragelsen af føreren. Ja, faktisk er føreren efterhånden blot en statist, der allernådigst får lov at dreje rattet.
Måske er det passende, at disse fartøjer nærmest kun sælges i sort og hvid. For det er sgu en farveløs sort/hvid-verden, de serverer.
Men der er da klassikere, der en gode i sort. Men det kræver, at kabinen ikke er sort. En Lotus Europa er flot i sort. Også Esprit. TR 4 og 5 ligeså. Og 911. Men måske skyldes det, at disse biler har en spektakulær formgivning, der kan klare, at den sorte farve “æder” lidt af linjerne. En Mercedes w116 dur også i sort, hvis man går efter statsmand-looket.
Tog dog trods alt hellere de omtalte biler i andre farver.
Hvid? Nej og atter nej.

Jeg har både en sort firmabil (Mercedes) og en sort klassiker (Mercedes) men er ikke i helt samme selskab som de herrer der nævnes (synes jeg da selv:-) God weekend

Foreløbig 4 sorte hér – ingen af dem firmabiler – men dagligdagsbiler. Lancia Thema 3,0 SW, Alfa 147 GTA, Mercedes 300E-24 W124 og Mercedes 300E W124. Jeg er enig i, at sort er en elendig kulør til en bil – men når man køber brugt og man vil ha’ den der står der, så må man også nappe den i den kulør som den nu en gang har :>). Kunne/Skulle jeg selv vælge helt ny bil, ville jeg aldrig købe en sort – men en rød.

…..Næh, 5 s’gudda! Glemte lige den Mercedes 260E W124 jeg havde en 14 dages tid – indtil jeg fandt ud af at der skulle lidt mere power under hjelmen :>)

Sort kan være smukt på klassikere men det skiller vandene og er vel sjældent originale lakker.

Selv en Fulvia Sport klarer det, men vi har ofte diskuteret om den sorte farve ændre fremtoningen på konvekse og konkave kurver på bilerne. Min personlige teori er at bilerne ser meget forskellige ud på billeder og i virkeligheden så fotokunsten har også en hvis indvirkning på resultatet.
Jeg er nu meget glad for at skifte min sorte hverdagsbil ud med en blå.

Det med sort og konvekse og konkave kurver minder mig om en bil, jeg måske også kunne acceptere i sort, nemlig Countach-konkurrenten Porsche 930 – Turboen er sådan set ond nok til at bære den. Den vil samtidig være en mere fornuftig firmabil end italieneren.

Men igen: Ikke i sort/sort. Aldrig i livet.

Og selvfølgelig har du ret, @ole-jagmann : Det giver rigtig god mening til mit kørselsbehov. Men det har altså haft den effekt, at jeg nu har fået lyst til klassikere i endnu skrappere farver…

I skal bare gå all in. Gult fremhæver linierne.

Sort er Audi-sygen, som har bredt om sig.
Nogle personer opfatter sig som værende stærkere, mere maskuline, intimiderende sorte riddere, når de sidder bag rattet.
De fleste andre er blot fantasiløse.
Hvide kummefryserfarve anser jeg dog stadig for at være nulpunktet.

De eneste som kunne noget med sort lak til bilerne, var Lotus.
Behørigt garneret med guld.
Ikke synderligt smagfuldt, men dengang havde Lotus jo grund til at være prangende og selvsikker.

Sort går fint til en Esprit..

Mit gæt er at firmabiler for 90% vedkommende er tyske stangvarer i sorte eller grå. Er man ubercool, så vælger man sort læder….
Den ultimative kedelighed – sort/sortmen måske tryghedsskabende. Jeg kommer aldrig til at forstå det.

Nemlig @per-lemser , you proved my point :-)

Enig, @per-lemser – Lotus, sort og så lidt guld, dét er der faktisk også meget rigtigt over. Og den er meget billigere i drift end en Countach! Det er vigtigt for en firmabil :-)

@lars-t-madsen , så vidt jeg kan se er Volvo, Renault og alt muligt også sort, så det er vist ikke bare et tysk fænomen. Men nej, jeg forstår det heller ikke.

@claus-ebberfeld – men du ved godt, at du har gjort noget helt galt ikke??? Nu bliver du forvent med moderne køretøj, der kan give varme i kabinen, der som regel starter, viskerne virker, låsene fryser ikke, ingen værksteds- eller benzinregninger (fortsæt selv listen)….

Det er et farligt spor af mageligehed – som kun vil gå ud over klassiker-km….
Taler af bitter erfaring.

Jeg købte min første sorte bil i 1974! En Lotus Europa Special årg 1973!
Midt i halvfjerserne var der ikke mange sorte privatbiler, så denne vakte en del opsigt! (Det gør de fleste Lotus vel!)
Lotus´hovedsponsor i F1 var Players Cigaretter, og det var denne sort/guld bemaling der prydede F1 bilerne fra Lotus! En kobling til gadebilerne førte til denne udgave af Lotus Europa Special!
Bilen blev solgt til udlandet efter 32 år hos mig ! Den kører i dag i Luxembourg!
Stel nr 1246Q
Har siden ejer flere sorte biler, Lotus Esprit Commemorative, Lotus Super 7, Range Rovers, osv! Har i dag kun en sort Ferrari 308 GTS 1978! Efter sigende er der kun solgt 28 stk i denne farve i første serie fra 1977-1980!

Hilsen fra en der elsker at vaske bil…..!
Henning Hjorth

@henning-hjorth , for dælen den er lækker i sort med guld, hvordan kunne du slippe sådan en skønhed ?

Nå, der er Morganen på den nu fjernede High-Speed Curb ved Roulunds i Odense!

(ved afkørsel 50-51)

Indrømmet, @henning-hjorth : Dén udgave af Europa SKAL og må selvfølgelig være sort – og den bærer det med stolthed, ser man jo. Toplækkert, simpelthen.

@lars-t-madsen , jeg HAR tænkt over det samme, men tidspunktet er dog nærmest perfekt valgt: De næste fire-fem måneder ville jeg ikke køre klassiker alligevel. Og jeg er faktisk ved at udtænke en slags strategi for at undgå at falde i den fælde der.

Sjovt tilfælde: På vej for at aflevere en søn i Vejle forleden kom vi til at snakke om farverne på de biler vi så på motorvejen hvor de overvejende var sorte og sølvgrå og sønnen konstaterede tørt, at de så noget kedelige ud! Vi talte så om bilerne før i tiden – ’50’erne, 60’erne og 70’erne hvor der var mere spræl i farverne og endte med at blive enige om at vores metalrøde stationcar fra 1995 egentlig var meget pæn og skilte sig ud fra flokken, bagefter kom jeg i tanker om, at jeg faktisk aldrig har haft en sort bil!
Som et kuriosum kan nævnes, at Peugeot leverede modellerne 404, 504 og 604 i sort mod MERPRIS – ligesom metalfarver, men en sort 404 eller 504 med rødt indtræk var faktisk en flot bil :-)

Synes nu at sort kan klæde en række klassikere – det var også den helt igtoge farve til min Toyota Crown. Iøvrigt med dybt bordeauxrødt indtræk og masser af krom.

@bernt-clausen, tak for dine kommentarer. Der er mange fine informationer at hente.

For nogle år siden så jeg på Fredericia-messen en Cadillac fra 1925, som ejeren havde fundet som vrag og sat i stand, så den stod som ny. Af de finesser, han viste mig, var blandt andet en elektrisk cigartænder (med et par meter ledning) så man blot kunne række ind ad det åbne vindue, hvis men befandt sig uden for vognen og skulle have ild på sin smøg. Endvidere havde den en kompressor med forbindelse ud til hvert hjul, så man til enhver tid kunne pumpe luft i dækkene. Kompressoren blev aktiveret ved, at man med tændt motor koblede ud og indrykkede gearstangen i et særligt gear. Den var endvidere tyverisikret ved, at man ved parkering låste gearstangen fast i bakgear, når man fjernede startnøglen – en finesse, som SAAB som bekendt brugte mange år senere.

Lækker bil, fin kørebeskrivelse, og en god sæsonafslutning.
Måske næste skridt skulle være anmeldelser af svenske kur-, spa- og badehoteller, så vi andre kan kaste os ud i tilsvarende ture til anbefalelsesværdige steder.

Utroligt beskrivende, hvilken livskvalitet det giver, at man kan have den rigtige bil !

Det bør være alle forundt.

Jeg melder mig gerne på testholdet, @klaus-r :-).

@ib-erik , jeg vil endda sige, at det er mere end bare livskvalitet: Her er simpelthen en bil, der gør mig til et mere helt menneske. Man kan virkelig tænke de helt store linier, når man ligger en en pool under den mørke svenske åbne himmel…

Dejlig beskrivelse af din bil, Claus!

Hvis i agter jeg sydpå til f. eks Nürburgring, kan jeg anbefale et super hotel på vejen! Hardenberg Burghotel (www.burghotel-hardenberg.de) Afkørsel Nörten-Hardenberg fra A7 ved slutningen af Harzen! Et par kilometer fra motorvejen ligger dette smukke gamle hotel og brændevinsbrænderi! Fantastisk service og venlighed!

God tur ønskes af Henning Hjorth

Du ER testholdet @claus-ebberfeld – desuden er jeg ikke sikker på om jeg kan klare at sidde i spa med et glas champagne, og holde i hånd med dig………

Billedet af Jaguaren ved siden af Volvoen viser tydeligt, hvilket fantastisk design Jaguar sendte på gaden for 50 år siden. Jeg tror ikke, at man vil tænke det samme om Volvoen om 50 år.
Jeg tænkte det samme for nogle dage siden, da jeg på min cykel kørte på Hillerødgade & Nørrebrogade i København N ved siden af en orange BMW1602. En perle blandt grå og sorte moderne biler.Det er sådan et syn, der også gør en årgang 1953 glad.

Fin køre beskrivelse og dejligt at afslutte sæsonen med gode minder, så er der ligesom ikke så lang tid til foråret og den nye sæson.
Mindet der spa halløj det forstår jeg simpelthen ikke det fede i..???
Eller er det blot for at lokke konen med på køretur?

… @claus-ebberfeld – og fordi det ér fredag, så lad os lige tilføje lidt rock ‘n’ Roll og damer til XJ’eren – fedt nummer!

Godt at høre, at du er en glad mand, @claus-ebberfeld. Måske du endda beholder det store kattedyr?
@sorensen verden er lille. Vidste godt, at du er TR6-ejer, men at vi også på andre punkter deler skæbne, vidste jeg ikke. Nuvel, min PI blev efter 9 års ejerskab solgt sidste måned, men også jeg er udstyret med en kone, der i runde tal altid har været ligeglad med bilen. Jo, glad på mine vegne, men ellers….gab! I forbindelse med salg af TR6, har jeg overvejet en XJ6. Og hvad sagde konen? HELT det samme som din!!! “Det er du altså ikke gammel nok til – skal du også gå med blød hat”? Og vores fælles skæbne fortsætter: I foråret skal vi på ferie i Tyskland. Her har jeg tænkt, at sønnike og jeg skal leje en klassiker en dag, mens konens bruger min løn i butikker. Viste hende en E-type. Svaret var: “Gør I bare det, men køn er den ikke”.
Så du er ikke alene!

@skaanning : det er jo nærmest skræmmende læsning!
Hvis vi mødes i klubsammenhæng, må drikke en øl sammen! 💪

Godaften

Bil spa…det sidste nye

Jeg forstår heller ikke det hersens spa opholds halløj

Når der er krise i mine venners parforhold snakker de altid om deres kommende spa- ophold.

Jeg forstår det ikke…

Claus – Spa ? Er det en form for udvidet 2 spands metode?

God aften

@sorensen den er jeg med på! Jeg holder udkig efter en TR6.
Dejlig bil, og som en børste med 2.5 liter, 6 cyl og baghjulstræk må det klart være den bedste roadster til under 200k.
Det er skønt at jagte ny bil, men jeg erkender blankt, at jeg savner min TR6 allerede nu.

Det eneste rigtige SPA ophold foregår vel et bestemt sted i Belgien, især i sommerhalvåret! Det gør godt langt ind i sjælen!

Prøv det før din nabo!

Hilsen Henning Hjorth

Det lyder som en dejlig tur I har været på! Det giver inspiration! Desværre er min bil uden varmesystem, så afdugning mm klares ikke helt så behageligt. Kombineret med et muligt højere lydniveau tror jeg ikke min bil er oplagt til en lignende tur. (så indtil videre er Spa noget med Belgien for mig)
Mht til koner, så mener min, at grimme biler er berlingo (og dens onde sjælenedbrydende ligesindede), multipla og firkantede volvoer. Derudover er der vist frit spil ??
Elsker forresten gamle “kæmpebils” billeder. Det med S90 siger vist det hele? I øvrigt er det sjovt, at lige så flot den er i STC lige så uheldig er den efter min mening i sedan. Bringer lige selv et billede af en kæmpe båd af en veteranbil

Forstår ikke den med at spørge konen, hvis de alligevel ikke har interesse. Min er ikke uinteresseret, men jeg husker ikke altid at spørge. Lige købt en hun ikke kan lide, og får den malet i en farve hun heller ikke synes om :) Men jeg er jo glad – og nu med en bil for meget til garagen…. (løsningen må aldrig være at sælge – der er jo mangel på garage der er isdue)

@claus-ebberfeld, men når konen først bifalder, så kan det vise sig mere problematisk at sælge igen… har hun først oplevet klimaanlægget om sommeren og iøvrigt finder sig transporteret i henhold til hendes komfortpræferencee

Helt enig, @lars-t-madsen : Hvis konen skulle være ligeglad med bilen, så får hun dog fordelen af en gladere mand, der følger sine egne lyster. Hvilket der jo ikke er noget problematisk i, når det handler om biler :-)

Hos os er vi derimod dobbelt glade for Jaguaren, og min kone har faktisk LIGE nu foreslået, at vi tager den til England næste sommer. Det kunne sagtens være en idé, faktisk.

Her har jeg også engang været i spa, nemlig i Bath. Meget passende. Et dejligt anlæg, hvor man fra bygningens tagpool kunne ligge under åben himmel og nyde udsigten ud over byen. Jeg elsker den fordybelse i nydelse, som man kan opleve den slags steder. Sjovt nok har jeg aldrig været i spa i Spa (!), selvom jeg har været til race dernede mange gange. Endnu mere sjovt er det nok, at min kone faktisk OGSÅ elsker at være til race i Spa. Måske er det derfor, at vi er nødt til at gå i spa andre steder :-)

@peter-plys-karlsen, du kan sige til dine venner, at de skal tage på spa FØR der er knas i deres parforhold …

Fine tips, @jakob356 og @henning-hjorth. De kan sagtens blive relevante også: På turen til Le Mans i sommer stoppede vi jo faktisk også på et kurhotel, og det var faktisk rart efter en dags kørsel i sommertemperaturer. Vi spekulerer i om vi skal køre til Italien i 2019 – det er også en del kørsel, hvor man nok godt kunne trænge til lidt tid uden for bilen bagefter.

@claus-ebberfeld

Claus – jeg forstår det stadig ikke…

Jeg er sgu nok mere til din gamle tospandsmetode…

Er det dit råd i tråd med…

Vil du undgå knas. … så er det kirken og spa’ s

God aften

Smuk vogn.
Havde jeg muligheden for at køre på Pepperpots havde jeg gjort det.
De nuværende er dog ganske nydelige.

@peter-plys-karlsen , hvis du kan få konen med på tospandsmetoden i stedet for spa, så er det naturligvis det optimale :-). Men rådet var nu ment til dine venner, der åbenbart havde brug for det.

@soeren-s-pedersen , jeg har lige her til aften fået tilbudt et sæt Kent-fælge. Men godt det er en lang vinter, så jeg kan overveje beslutningen grundigt.

God plan med England. Dette fra Spa-sted syd for Bath @claus-ebberfeld
Prøver st snakke konen ind i en ny tur i XJ-S, men børnene kan foldes om på bagsædet..

Dét der, @lars-t-madsen : Det er simpelthen et billede fra endnu en perfekt Jaguar-weekend!

Hvis jeg viser det til min kone…

@claus-ebberfeld …så vil hun forstå at du holder af hende..

Det er nok den værste forretningsmodel jeg nogensinde har hørt, @tue-paltorp ! “Kom, vi håndbygger biler og giver dem væk”?!?

Nej, Stutz-bilerne kostede skam penge, mange penge. De skulle, lidt afhængigt af udstyr, eksempelvis være dyrere end Mercedes’ “Grosser” 600, eksempelvis. Dén var på samme tid en af verdens dyreste og mest eksklusive biler – og i øvrigt omtrent det modsatte automobile udtryk af en Stutz, sjovt nok.

De er så groteske, at de sjovt nok besidder en vis særegen charme.

Bilen er jo fra en tid og et sted hvor man ikke var bange for at være flashy og blive set. Der var vist også noget med en smule retro bølge. Excalibur var kun ment som blikfang til en udstilling, men folk stod i kø for at høre til prisen og om de kunne bestille en.
Lidt overraskende at se den forsøgt talt ned, fordi den er bygget over noget Pontiac teknik. Overraskende fordi samme skribent sidst han var ude at køre i en husmands Chevrolet måtte trække Rolls Royce kortet for at kunne beskrive køreoplevelsen. At teknikken er gennemprøvet og driftsikkert standardgrej er vel ikke ligefrem en negativ ting i en i øvrigt håndbygget bil.

Stutz Blackhawk, blev bare lavet i 2 eksemplarer i 1968-70 (prototypen) til ejeren af Stutz, og bankmand, James D. O´Donnell basseret på en Pontiac Grandprix, den blev fragtet til Italien, hvor den blev bygget hos Carrozzeria Padane i Modena (Maserati Bora, Mistral og Indy), efter anvisninger/tegninger fra O´Donnell´s chefdesigner Virgil Exner (Tidligere ansat hos Chrysler), Bilen blev stort set skrottet og en ny karosse, interiøre etc. blev lavet i hånden.
Nr. 2 blev lavet i 1970 og var den første Stutz solgte til ingen andre end Elvis Presley for omkring 26.000$, som i øvrigt fik Hot-Rod kongen George Barris, til at Customize den?
Fra 1971 til 73, blev der lavet i omegnen af 25 eksemplarer af modellen, Hvor Elvis ejede 3 stk.

“otte-spors-stereo”?

bemærk, at den havde hverken spærredifferentiale eller drejelige forlygter.

det er utroligt, at bladet Esquire fra December 1963 ikke blev nævnt.

Jeg tager en guldfarvet.
Den ser ud til at være stor nok til, at jeg kan have min pels på under kørslen….

Jeg kender godt den strategi, @tue-paltorp – men nu skrev du jo helt nøjagtigt “at de alle som een fik bilerne forærende”, og DET hænger jo ikke sammen. At Elvis fik en forærende er jeg nu heller ikke sikker på, da det siges at han og Frank Sinitra kæmpede om at få den allerførste.

I dét lys var det nok nærmere et spørgsmål om hvem der ville betale mest? Men sandt nok, så var der nok en stor markedsføringseffekt ved at de første købere var i den vægtklasse. Men igen: Hvad der har ansporet de to til at gå så målrettet efter en bil, der dybest set er smagløs, kitschet eller bare overdrevet synes jeg stadig er et godt spørgsmål.

Men helt enig med @skaanning , de HAR alligevel også en vis charme: Jeg synes faktisk de overordnede proportioner fungerer. @jakob356, jeg mener faktisk også at Exner stor bag Imperial, så det ville forklare noget.

@westmus, det er jo ikke at tale den ned at kalde den en Pontiac Grand Prix i glimmerjakke: Det er da en helt kort destillation af fakta.

Hvis ret skal være ret, så KUNNE man forestille sig, at en Stutz kører en anelse bedre end Pontiac’en med al den omsorg der er lagt i ombygningen. Man burde i hvert fald kunne FORVENTE det ift. merprisen. Men noget fuldblods på niveau med Elvis’ BMW 507 er en Stutz jo ikke, vel? Og ligeså smagfuld og stilsikker som Sinatras Facel-Vega er den jo heller ikke, vel?

“otte-spors-stereo” var noget man brugte i gamle dage, @ben .Før kassettebånd. Jeg er ret sikker på at jeg læste at både spær og drejelige forlygter kunne fås på Stutz’erne, selvom det næppe var alle det havde det.

En Stutz i ny udgave er -uagtet at det er en god og gennemprøvet teknik underneden – ligesom en Excalibur noget makværk der forsøger at ligne noget med stil og klasse – men trods alt har en vis udstråling.
Næh en Stutz Bearcat er en RIGTIG bil!

@claus-ebberfeld, jeg ved godt hvad en 8-track var, men jeg har aldrig set det skrevet som”otte-spors-stereo”.

Serie I Blackhawk havde en LearJet stereo, som var den dyreste man kunne få i 1971. Den sad i Stutz Blackhawk og Jensen Interceptor, som blev eksporteret til USA. Det tog mig fem år at finde en, men endelig lykkedes det mig at købe en fra en mand i USA, som havde en Interceptor.

Det kan godt være, at du har læst om spærredifferentiale og drejelige forlygter, men det er forkert. Der er ingen Stutz der har dem.

Wauw, en lækker radio!
Den minder mig om de radioer, der var indbygget i de her luksussenge fra 70’erne – hvis nogen ellers husker dem.
De havde et kollosalt gærde i mørkt træ med skrånende hynder, så man kunne sidde i sengen og læse Aktuelt eller Rapport. I midten af gærdet sad noget, der på en prik ligende en autoradio. Højtalerne sad ude ved siden, hvor man også fandt intergrerede sengeborde med plads til askebæger og en sjus.
Tænk lige at smide et kassettebånd med noget lummert beatmusik i radioen, åbne en flaske martini og en pakke af 70’ernes nye ting, saltstanger, og så vente på konen, der selvfølgelig ligner en af damerne fra ABBA….
Hmm…igen tænker jeg, at alt det fede fandtes, da jeg blot var et barn. Øv.

@ben, “otte-spors-stereo” blev slet og ret kaldt “Stereo 8” nogle steder dengang. Et interessant format som havde potentiale til kvadrofoni-lyd, men som vist ikke blev udnyttet før længe efter at 8-track-kassetterne var udfaset.

Nå, okay, okay – jeg må bøje mig for de mere vidende. Elvis betalte så nok selv, og overbød måske endda Sinatra. Skøn historie!

Men princippet med at blive betalt for at blive set i / med / på et bestemt produkt er jo da ellers udbredt. Er det ikke det, bloggerne lever af?

Iflg. historien, så EP bilen udstillet hos Meyers (den første Stutz-forhandler) og ville købe den på stedet. Forhandleren kunne ikke sælge den, da det var den 2. prototype, men de kunne i stedet sælge ham en anden og sætte den i produktion, hvis han underskrev en slutseddel? EP ville have den eksakte bil og Meyers måtte fortælle at den skulle bruges til et bilshow? EP bad Meyers om at tænke sig om set i forhold til den interesse det ville skabe med EP bag rattet!
EP, købte bilen, men skulle accepterer at den skulle benyttes til omtalte bilshow, inden han fik nøglerne, samt han skulle stille op til en foto-sesion som en del af aftalen..
Sinatra, havde afslået disse krav, så det gav sig selv…

God uddybning, @dw – tak! Elvis Presley anno halvfjerdserne passede da også klart bedre i stilen til en Stutz end Sinatra gjorde, så alle må have været glade :-).

Apropos historie, @ben , så tror jeg både det med spærredifferentialet og det med lygterne er fra Wikipedia: Dér står de kunne fås med et “Safe-T-Track”-spær og “cornering lights”. Det sidste havde jeg forstået som drejelige, men det er det nok ikke.

Det med “8-spors-stereo” er jo fordi jeg skriver dansk på min hjemmedatamat. Jeg tror @soeren-navntoft har ret i, at man i perioden kaldte det for “Stereo 8” på dansk. “Eight track” er vist mest noget man i Danmark er begyndt at sige samtidigt med “OMG” og F-ordet, ikke? Og din radio er ultralækker, ja.

Og det er @skaanning ‘s fantasi også: Waaauv, siger jeg fra den langluvede seng med Burt Bacharach på kassettespilleren!

@claus-ebberfeld

Safe-T-Track var en tidlig Pontiac løsning, der kan sammenlignes med en meget primativ traction control.

“cornering lights” er ikke drejelige, men er hvide lygter, der sider på siden af bilen. de lyser, når man bruger blinklys, for at belyse i den retning, hvor man drejer.

@claus-ebberfeld, min kommentar kom ud af at der blev skrevet om “ordinær teknik” fra Pontiac. “Ordinær” er i følge den danske ordbog et overvejende negativt ladet ord. Jeg gætter på Pontiac teknikken har leveret varen og fået sådan en Stutz til at køre præcis så overskudsagtigt og komfortabelt som man ville forventer af sådan et stort rumskib.

@skaanning, Brothers Johnson med “Strawberry letter 23” strømmende ud af højtalerne i Stutz’en …….. mens vi svæver hen over asfalten med en svag buldren i baggrunden. 😎

Jeg har en af de få på danske plader og bruger den som min hverdagsbil i sommerhalvåret primært til ture fra Skanderborg til lufthavnen i Kastrup. Jeg kan kun sige en ting: den er genial.
Smuk, hurtig og velkørende.

Helt klart en lækker bil, jeg havde selv lidt hede fantasier om den for et par år siden. Tiden arbejder til fordel for designet som jeg synes er langtidsholdbart. Jeg endte dog med en anden 12 cylindret til brøkdelen af prisen, nemlig BMW 850. Det er vel nok den germanske variant af samme tema kan man sige. Har i øvrigt lige kørt 600 km i Tyskland i den, det er den helt suveræn til.

Hej @thomas-pedersen flot flot vogn og også en lækker farvekombination.
Kan du løfte sløret lidt for et af spørgsmålene i artiklen, nemlig noget så kedeligt som driftsomkostninger på sådan en sag. Benzinøkonomien kan man selv regne ud, men hvad koster sådan en 456’ere når tandremmen skal skiftes eller der skal laves stort service? At det sikkert ikke er billigt jow jow det ved man jo, men er det overhovedet realistisk at være Ferrari- (456)ejer når man er alm. lønmodtager?

Det er en model, der spiser toppakninger.

Hej Benjamin. Det lyder måske mærkeligt men jeg tæller ikke – jeg tror nemlig det ville ødelægge min fornøjelse. Den har været meget drifts stabil, men havde også kun kørt 26.000 da jeg fik den. Der var dog noget der skulle laves først: ny køler, skift af køleslanger under indsugningsmanifold (kræver ret meget skal skilles) og dæk. Jeg gav 24K for skift af tandrem og nogle småting. Det kan gøres for 12K hvis man kører bilen til Tyskland (Værkstedet “Modena” i Neustadt laver det til den pris og er meget professionelle). Dele er ikke så vildt dyre til denne model (i forhold til andre). Men realistisk set kan den ikke holdes på hjul for småpenge.

Blåmetal ja tak 456 ja tak. Nu er jeg så også lidt farvet. Den eneste Ferrari jeg har siddet bag rattet af (og kørt) er en 456. Jeg mødte for mange år siden til et arrangement i Vandel lufthavn den tidligere ejer af min daværende E-type. Helt og ganske uselvisk lånte jeg ham nøglerne til hans gamle bil. Da han skulle ud og prøve en nostalgitur, smed han diskret nøglerne til Jans spritnye 456 foran mig. Så giver Vandel lufthavn pludselig mening :-)

456`eren er virkelig flot. Nærmest på den tyske måde, hvor man ikke gør det store væsen af sig i første omgang, men hvor den stilfærdige autoritet i længden overtrumfer det umiddelbart spektakulære og “se-mig-agtige”. Og det kan jeg lide.
Når Viaretros berømte afdeling for krystalkugle-kiggeri til nytår måske skal i gang med en artikel om, “Hvad du skal købe i 2019, inden det bliver for sent – dvs for dyrt”, bør 456 være på listen. Ikke en klassiker endnu, nej, men netop derfor skal den købes nu, mens den kan betales med menneskepenge.
Efter min mening kan den passende få følgeskab af Citroen CX og XM, Ford Sierra og den aerodynamiske Audi 100 fra primo-80`erne. I den mere eksotiske ende kunne det være tidlige Audi TT og selvsagt også Porsche Boxster 986. Det ligger ikke lige om hjørnet, men det kommer. Måske før man tror. Også for 456. Lækkert fartøj…

Aaaarh, @the-real-stig : Dén kommentar og dét klip er simpelthen underlødig i denne sammenhæng. Når nogen siger en motor “spiser toppakninger”, så hører jeg noget i stil med Rovers K-Serie-motor – og selv dér forstår jeg, at det er der i dag løsninger på. Hvis du ved noget om 456-motoren, så fortæl det rigtigt – et Top Gear-klip er under din værdighed. Og i øvrigt også under bilens værdighed: Den er så langt fra brændershow som tænkes kan.

Jeg kender til en 456 i Ålsgårde med samme problem

Toppakninger kan gå i alle biler. Det er ikke mig bekendt et større problem på en 456´er end på andre. Generelt beskrives motoren på en 456´er som meget robust og stabil og kan fint køre ganske langt. Bageste støddæmpere er nok bilens væsentligste svaghed. Men de kan renoveres for rimelige beløb.

Hvad jeg finder utroligt er at i 1996 – som min bil er fra – der kostede den fra ny af på DK plader præcis det samme som 2 styks F355 GTS….det er alligevel en sjat…

@thomas-pedersen , den holder også i dén farve – og så med rødt indtræk. Jeg har tænkt lidt over den der tilgang med “jeg tæller ikke”, og det kan faktisk godt være du har fat i noget der :-)

@the-real-stig , det er vist en lidt tynd statistik, ikke?

@thomas-pedersen Cool farve Thomas, og skønt at bruge den til semi-hverdagsbil. En bil skal bruges…

@thomas-pedersen det var alligevel noget af en prisforskel i 1996 – og sjovt nok koster de to modeller vel nærmest det samme i dag. Ved ikke om der er den store forskel på driften af de to for 355 skulle tandrems-øvelsen vist heller ikke være den nemmeste – noget Ferrari vist har fikset på de efterfølgende 8-cyl modeller.

Og tak for lille input i hvad det koster at sende en 456 på værksted – meget interessant, selvom jeg godt kan forstå behovet for at frasige sig det helt nøjagtige overblik :-).

Jeg håber Ferrari kigger lidt på 456’eren når afløseren for FF’eren kommer, for i mit hoved har de ikke lavet en så elegant 4-personers bil siden 456. Hverken 612 eller FF er helt så smukke at se på bl.a. fordi modellerne er er vokset til at være 5 meter lange og 2 meter brede.

Jeg har altid syntes godt om Ferrari 456GT, diskret elegant og en klassisk Gran Touring bil på den gode måde.
Den skal nok blive en klassiker og lige for øjeblikket, kan den erhverves billigt – uden afgift forstås.
Så et eksemplar nede på Hamburg Motor Classics fornylig – i den helt rigtige farve efter min mening. Pris omkr. €75k, husker ikke om et var med eller uden moms.
Inde på Mobile.de findes den helt ned til under €55k. Priserne kan kun gå i en retning fremadrettet – op.
Jeg kunne godt tænke mig en, men jeg ville nok ikke kunne vente med at køre i den til bliver klassiker …

@claus-ebberfeld Jeg indrømmer, jeg kender kun lidt til den 456 i Ålsgårde – som iflg. hans logerende havde en defekt toppakning, som han forgæves forsøgte at få italienerne til at yde lidt kulance på.
Da jeg ikke har et billede af den, kom jeg i tanke om youtube-videoen. Een, to, mange.
Lidt research har vist, at Ferrari’s motorer generelt har et problem med ventilsæderne – det kan jo være, at det har været den egentlige årsag. Mange skifter dem på 456’eren ved 60 – 90 kkm.
En knækket ventil kan lave megen skade. I øjeblikket hjælper jeg en Lotus-kollega med at reparere en Elise med racertunet K-motor, der har haft knækket ventil. Toppakningen var dog OK. I fredags havde vi gang i den. Stor dag.

Thomas Pedersen. Den er HERREFED. Gi den gas, for H da.
Havde jeg pengene, var en 456 eller en 550 min daily driver.
Den der youtube HMM!! Hvis det er toppakningen, så må begge topstykker da være fløjet af helveds til. Det ligner da mere et spændebånd / kølerslange der bliver rykket af, med den mængde vand og damp der pisker ud af alle kropsåbninger i fronten.
Monti.

Metalblå er også mit andetvalg i farver til en 456, @michael-s-lund : Mest fordi man vist ikke kunne få den i brunmetal.

@monti, den i videoen ser også ud til at blive kørt hårdt :-). Hvis ham i Alsgårde har kørt ligesådan, @the-real-stig , så ville jeg nok undre mig MERE, hvis den IKKE var gået i stykker.

En lille kommentar i forbindelse med klippet. Jeg har hørt at det er Ferraris egne test kører som mishandler bilen for at fremprovokere en motorskade for at finde grænsen for holbarhed, da motorserien skulle være en ny konstruktion til 456 modellen.
Det går ondt helt ind i hjertet at se på. Efter det jeg har hørt er motoren meget slidstærk og ikke hårdt belastet, et svagt punkt skulle være elruderne i dørene som ruden skævt op, ellers skulle der ikke være store problemer med den meget smukke model.

80.000 kilometer med en 456 lyder som en sand fornøjelse, @c-j-soerensen.

Kommentar til
@the-real-stig
456 og 355 havde problemer med ventil styret der indtil ca 1998 var lavet af bronce
Da man efterfølgende anvendte titanium styr var problemet løst.
Problemet var karakteriseret ved en kraftig hvid røg umiddelbart efter start.