Medlem ruldal

Jeg er glad på dine vegne Claus. Jeg er glad for at horisonten er blevet udvidet. Jeg er glad for, at du kan hjælpe med at oplyse alle sportvognsspecialisterne om at US også har noget at byde på.
Og hvor har du bare ret I din sammenligning mellem designet på C5 og 996.. C5 kræver egentlig at man er lidt modig. Mange vil synes man er et fjols, mange har fordomme osv. Så er det faktisk meget nemmere at købe en hvilken som helst anden sportsvogn.

Det er en vigtig pointe, at en Corvette faktisk er en kompetent og vellykket sportsvogn. Der er simpelthen for mange myter og forudindtagede holdninger derude, bl.a. at en Corvette kun kan køre ligeud. Disse myter er oftest fremsat af personer uden egen erfaring.

Jøsses, Ebberfeld, det er dælme noget af en salgsannonce!
Hvis man ser bort fra Viaretro (hvor du jo selv kan bestemme), hvor kan sådan epistel så trykkes/indrykkes?
Bagerst i Ekstra Bladet må man kun skrive 5 linjer – har jeg hørt fra anden hånd – og Bilbasen, DBA osv er ikke meget bedre….

Facebook, @skaanning : Indtil videre det eneste sted den er annonceret. Og så her på ViaRETRO, selvfølgelig – vi har masser af båndbredde, også mentalt!

Det er jeg ikke sikker på gælder i samme grad på Facebook, hvorfor jeg har skrevet mit telefonnummer allernederst – hvis man når dertil, så er man seriøst interesseret, er min filosofi..

Nemlig, @peter og @stefan : Corvetten er faktisk så god og har været så positiv en overraskelse, at den i sig selv har givet fornyet krudt til mine videre bildrømme. Tænk hvis der ligger flere oversete gode biler derude? Og det tror jeg faktisk at der gør…

@claus-ebberfeld .åh, ja, facebook naturligvis. Modernitetens forvoksede svar på det der i min ungdom var kendt som 0059.
Da jeg for længe siden selv deltog aktivt på FB, slog det mig, at stedet er en regulær tidsmaskine. Ting bliver simpelthen gamle og kommer nederst på listen på bare 5 minutter. Forunderligt.
Men hvis du har haft held med den salgsplatform tidligere, forstår jeg da godt, du gør det.
Du afskriver nu en “nyere” Porsche mere definitivt, som jeg forstår det. Godt, så er det spørgelse manet i jorden, og ham den omtalte psykolog, som jokede med din undertrykte porsche-mani, skal nok holde sin kæft nu!
Du skriver i din annonce om C5, at du leder efter noget langsommere, ældre og mere klassisk. Er det indhyllet i den sædvanlige mystik, hvilken bil du har i tankerne? Eller kan du afsløre det?
Det er jo altid spændende at følge med i folks bilkøb, du ved…

@skaanning Jamen hvis ham psykologen ikke vil sige det, så vil jeg.
Claus nu har du (igen) lavet en artikel/annonce for en anden bil og fået den til at handle om Porsche. Få det nu overstået, køb den Porsche du drømmer om. Jo du gør!

@ole-wichmann mon ikke ham psykologen tænker det samme som dig? Men hans branche lider (desværre med en vis ret qua ugeblads-amatører) under et skidt renommé som pladderhoveder og uvidenskabelige drømmetydere.
Derfor bakker han lidt ud. Selv om han (som dig) bemærker at Porsche igen er muren @claus-ebberfeld spiller bolden op af. Tankevækkende. Læs evt kommentarerne som Ebbetfeld selv linker til vedr. Porsche/C5 i idagens artikel.
@claus-ebberfeld : Mon du ikke en dag ender med en 986 eler 996? Det er bare kærligt drilleri!

Uhauha, der er mere end een psykolog derude!

Det er jo bare fortælleteknik, det med at Porshen i denne historie: ALLE ved jo, at det er gode biler, og så sammenligner jeg bare Corvetten med den – fordi INGEN kender Corvetten og hvad den kan. Jeg har virkelig hørt nok ellers velbevandrede bilentusiaster komme med den der “den kan kun køre ligeud”-bemærkning til at jeg ved, at sammenligningen hjælper på forståelsen. Ultimativt er en Porsche 996 en anelse skarpere end en Corvette C5 sving, men til gengæld lidt mindre komfortabel. Når jeg skriver det, så er det altså primært for at få folk til at forstå Corvetten bedre.

MEN derudover skal jeg selvfølgelig have en Porsche engang, det siger næsten sig selv. Og lige nu ville faktisk være et godt tidspunkt, så jeg kan prøve sammenligningen ryg-mod-ryg. Men jeg har bare kastet min kærlighed på noget andet, og ja, det er den sædvanlige mystik, @skaanning. Jeg tror det kan blive godt!

Når det er sagt, så er @jakob356 ‘s forslag i forhold til Interceptoren som sædvanligt klogt. Dog lige med det problem, at der ikke er noget provenu i Corvetten, der er både købt og solgt billigt. Men det er da synd for Interceptoren, at den startede noget, der dybest set gjorde, at jeg ikke fik kørt i den overhovedet. Næste sæson…

Bortset fra det, @skaanning – så tror jeg ikke jeg “ender” med en 996. Men jeg skal “forbi” een, “omkring” een og derefter også “af med” een, det er jeg ret sikker på.

Her er problemet lidt, at jeg nu egentlig gerne vil have en Turbo. Det giver ingen mening, når Corvetten har lært mig at 345 heste er rigeligt. Men en 996 Turbo, jo – det vil jeg gerne. I en ordentlig farvekombination.

Sorry, men jeg kan. Ski ikke rigtig forstaa, at du kan saelge en leasing Bil. . Beklagter det ikke Danske Tastatur

Lækker C5, men det er sjovt som mange har så travlt med fortælle at en Porsche 911 jo absolut ikke er noget specielt. Hvorfor så overhovedet bekymre sig om den?

Åh, det er også bare for at gøre det forståeligt, @h-p-thygesen : Den leasingtekniske term er at jeg benytter mig af min anvisningsret. Altså finder en, der køber bilen. Det er i sidste ende det samme.

Men det er den da, @lucassen – Porsche 911 er “verdens bedste allrounder”, som jeg har skrevet masser af gange. Min pointe er bare, at Corvetten bestemt ikke er ringe, heller ikke i en direkte sammenligning.

Når det er sagt, så er man simpelthen nødt til at skelne mellem både 911 og Corvette, der igennem årene har været meget forskellige ting. Når jeg sammenligner min C5, så er det med 911/996. Når jeg siger “verdens bedste allrounder”, så er det F- og G-modellerne. Når jeg siger “nej, nu er det blevet for nyt det hele”, så mener jeg 997/991!

Må man forsigtigt spørge hvad sådan en kan leases til for os der endnu ikke har sparet det fulde beløb sammen endnu :)

Ja, @runep : Noget skal man dog have sparet sammen på forhånd, da der vil være et depositum og en afskrivning på sådan en aftale. Afhængigt af hvordan det ellers bliver skruet sammen vil leasingydelsen ligge omkring 2300 kroner (inkl. moms) per måned ved en 12 måneders aftale. Forskellige selskaber laver det på forskellige måder, så man skal lige se sig for når man sammenligner.

Ha, det kan da godt være annonceteksten blev lidt lang! Nu har Biltorvet.dk delt den på deres Facebook-side med denne tekst:

“”Er du også træt af, at alle dine venner kører Porsche” – sådan starter denne salgsannonce som vel nok kunne gå hen og være den længste i Biltorvets historie”

Det er alligevel også en slags bedrift, synes jeg.

@Claus, flot annonce og gode pointerer hvor du nævner fordele ved at køre “ny-klassiker”.

Men det bekymrer mig når du skriver ” Men jeg var meget bevidst om det upassende i, at en ViaRETRO-redaktør kørte i den nyeste bil af samtlige deltagere – ” .. hvem er det lige der definere klassiker begrebet og hvordan ?

I stalden af klassikere ved os er der klassikere i alderen 4 til 44år, og i min optik har de ALLE en berettigelse som klassikere.

De bliver ALLE luftet, dog med overvægt af de nyere til længere ture, hvilket kun bekræfter “fordelene ved at køre ny-klassiker”

I mit daglige arbejde pendler jeg mellem Sjælland og Jylland hver uge, så med kørsel til sommerhuset, hvor jeg overnatter, bliver det hurtigt 1.000km på en uge.

Jeg NYDER at køre i mine klassikere sådan en uge, fordi DE KAN.., og desværre tror jeg ikke at jeg ville gøre det i en 44år gammel bil når det alene er “kedeligt pendler kørsel” der skal “peppes lidt op”.

Ligeledes er det bare nemmere at få fruen med i en bil, som har “lidt mere komfort” (selvom vi kørte til Mosel i sommer i Morgan’en :-))

Til møder i MHS og lign. forums er det store spørgsmål “hvad gør vi for at få de unge med” ? … ja, det hjælper i hvert fald IKKE at nedgøre nyere klassikere…

Et lille regnestykke:
Drømmebilen er “typisk dem der var nye da vi var omkring 18 år”
Den officielle definition på en Veteranbil i DK er 35år
Dvs. at “indstignings alderen til denne fantastiske hobby er 53 år” :-(

.. og jeg har selv den lykke, at min søn på 34 er godt med (selvom han kører Porsche), startede med Land Rover S3 da han var 18; men vi har heller ALDRIG nedgjort hverken biltyper, bilmærker eller alder på en bil hjemme ved os.

@henrik-kusk mon ikke @claus-ebberfelds kommentar om hans køretur på ViaRetro-turen var ment med at glimt i øjet?
Der er næppe nogen, der som Claus, har argumenteret FOR ny-klassikere, youngtimere, de billige slidere fra 80′ erne og meget andet, som åbner for et ganske bredt syn på, hvad en klassisk bil kan være.
Dette brede syn og denne brede accept kan meget vel gøre, at flere f.eks. yngre mennesker hopper med på vores hobby. Når en klassisk bil ikke kun er en MGB eller en boble, men også en Toyota MR2 mk3 eller en Opel Calibra, står døren i hvert fald åben for mange nye mennesker og generationer.

@claus-ebberfeld det har du har ret i. Det er en fantastisk allrounder, og så er de relativt simpelt at holde ved lige for en amatører som mig.

@lucassen , “Go for it”, som de siger!

Det behøver ikke bekymre dig, @henrik-kusk , for dels VAR jeg jo med på sensommerturen i den (ikke mindst på grund af targataget, dog) og fik vist flaget, dels er selve bilen jo mit sociale eksperiment i forhold til at afklare, hvad den slags biler kan bibringe en klassikerentusiast som mig (og dermed indirekte andre som mig).

Ingen skal være i tvivl om at eksperimentet er særdeles vellykket, vel? Det har været (og er stadig: I dag står der igen strandtur uden tag på programmet) en kæmpe fornøjelse, og det bliver som sagt heller ikke min sidste, da den tiltænkte afløser er omtrent samme alder.

Du vil ved nærlæsning også bemærke, at jeg ikke nedgør dem, faktisk decideret det modsatte: Det er jo klart, at youngtimers som biler er meget bedre end gamle klassikere.

Men nu er jeg jo også redaktør på ViaRETRO, der i den grad hylder klassikeren og alt det en gammel en af slagsen kan bibringe det moderne menneske på både det praktiske og mentale plan. Og HER kommer en youngtimer simpelthen til kort: De ligner, kører og kan stort set det samme som en moderne bil – heldigvis stadigvæk på en lidt sjovere (og billigere) måde. Men det er NEMT, meget nemt og i den nemhed mangler der noget: Det vil jo ikke være det samme at køre til eksempelvis Alsace i en Corvette C5 som i en gammel Morgan – selvom det er LANGT federe end at gøre det i en BMW 320d!

Og når det handler om at formidle sagen til den helt brede befolkning (men egentlig ikke de yngre entusiaster, som du nævner), så tror jeg også de nyere fejler. Nu kørte jeg bag ved en Porsche 911/996 (der jo er allevegne :-)) i helt almindelig bytrafik i går, og den lignede i sin firmabilsfarve en typisk moderne bil, og bidrager derfor ikke til klassikersagen på samme måde, som hvis det havde været en skinnede blank tresser- eller halvfjerdsersag, der havde åbnet andre trafikanters øjne i trafikken.

Så selvom det er skrevet med et glimt i øjet, som @skaanning så rigtigt påpeger, så er der også alvor bag: Det havde været mere rigtigt at køre i Volvoen fra 1956 med firmalogo på og det hele. Den kan bare p.t. ikke rigtigt starte når den er varm, så det havde været lidt FOR meget gammelbilsoplevelse!

@henrik-kusk , jeg glemte forresten at spørge til hvilken fire år gammel klassiker du refererer til?

@claus, langt hen af vejen er vi nok enige og i de fleste young-timere er der nok mere komfort end i en veteranbil, dog undtaget biler som Lotus Elise (som iøvrigt netop er rundet 25år siden lanceringen).
Min primære pointe er, at det vigtigste er, at der bliver KØRT i bilerne.
. . og lige et billede af en 4-årig klassiker, bare rolig jeg har også en gul der er 40 år ældre :-)

SÅ forstår jeg hvad du mente, @henrik-kusk :-)

Hvad er status?

Jeg har den endnu, @kai-andersen :-). Der har været flere oprigtigt interesserede, og sagen er ikke slut endnu. Men her i weekenden kører vi lige lidt i den igen!

Langt om længe fik jeg lov at prøve min brors Ferrari-røde Corvette C5 Z06 med opgraderet undervogn. Hold da op, smidig motor til hverdagskørsel og kraftoverskud og moment til den mere friske kørsel. Det moment kan man blive afhængig af. Jeg er jo mest til italienske sportsvogne, men jeg må indrømme den er sjov og kører glimrende – så mine fordomme faldt også – i virkeligheden :-)

@alfahahn dejligt! Det er altid dejligt at komme af med fordomme! Man bliver så glad bagefter :)

@stefan Nemlig. Normalt et jeg ikke så fordomsfuld. Tænker faktisk på at få en amerikaner, lige nu er der en 1965 Plymouth Satellite, der spøger. En bredere horisont giver større muligheder og oplevelser, og det kan man jo kun være glad for :-)

Pas nu på, @alfahahn : “Power corrupts”, som de siger. Og jeg er stadig ikke kommet mig over sommerens skub fra en C6 Z06 med 500 prærieheste …men den virkelige øjenåbner er jo så, når sådan en amerikaner så også kan køre om hjørner. Og det kan de.

@claus-ebberfeld Ja, det kan de! Tror der er 513 HK og 0-100 er 3,8 sek. – så det går hurtigt, – også rundt på Ring Djursland, hvor min bror kørte sin C5 mod den nyeste C7. Han kunne ikke helt holde trit med C7’eren i svingene, hvor han var ude i sandet i forsøget på at hænge på. C7’eren har jo alskens moderne teknik og styring, men måtte holde ind efter kun 10 omgange for at køle af. C5’eren med den mere gammeldags mekanik, tog så lige 30 omgange dertil. En US V8 skal da nok i garagen engang, og den behøver ikke være helt så voldsom.

@claus-ebberfeld Hvem fik du til at lave dataerklæring og EU-lys ? Er ved at importere en 1999 C5 FRC (Fixed Roof Coupe)

jeg fornemmer på det at jeg er første kommentar: diesel er ikke så interessant
på viaretro.

heller ikke på viaretro.

Jeg vil godt forsvare Rudolf Diesels opfindelse fra slutningen af 1800-tallet. Efter min mening et godt princip med bl.a. en højere virkningsgrad ift. August Ottos konstruktion. Den højere virkningsgrad er muliggjort med højere kompression, og indtil VW skandalen var dieselbiler udråbt som an del af løsningen på klimakrisen. Jeg vil dog strække mig så langt, at en benzinmotor er den mest velegnede konstruktion til en sportslig klassisk bil.

I øvrigt er det deprimerende, at man ved søgning på nettet om viden om Rudolf Diesel, blot får en en masse links til et-eller-andet italiensk tøjfirma.

God artikel om et lille komma i motorsportens historie.
Diesel hører normalt ikke hjemme i motorsport, men Audi fik sat et stort aftryk med Le Mans racerne. At perioden så var en næsten total “Walk Over”, kan vi altid tage en vurdering af en anden dag.
Tilbage til diesel og Indy. Se på chassiet, det var dengang der var rigtige racerbiler til. Efter min mening en af de absolut bedste perioder i motorsporten.

Jamen, er den Gardner-konservatisme ikke bare ærketypisk britisk, @niels-v ? Og nu hvor du skriver krumtaphuse af aluminium læste jeg lige op på, hvad Cumminsmotorens her bestod af, og her slår amerikanerne igen englænderne: Magnesium, såmænd! Alligevel vejede motoren lang over 300 kilo, siges det.

@henrik-kjaer , jeg synes ifb Audihistorien på Le Mans at det er MEGET væsentligt at huske på, at Audi nøjagtigt ligesom Cummins her studerede reglementet og udfra de gældende regler vurderede, at en diesel ville kunne vinde. Og først dér byggede de en dieselracer. Det er ren opportunisme. Hvordan reglementet så kom i stand er en anden historie.

Og jeg er helt enig i det med chassiset: Det er bare smukt. Jeg fandt et bedre foto af det, så man kan nyde det i al sin skønhed – se herunder:

Jeg er også enig i, at diesel for så vidt bare burde ties ihjel, @audifirs . Men lige den her historie synes jeg egentlig er meget god.

Jeg synes, ligesom @peter , godt om princippet i dieselmotoren, for den er god til at omsætte varme til mekanisk arbejde – det er ligefrem nødvendigt med hjælp til kabineopvarmningen …
I de senere år har benzinmotoren “lært” en del af dieselmotoren; med direkte indsprøjtning er benzinmotoren også blevet til en luftoverskudsmotor (ikke noget gasspjæld til at drøvle luften), som en turbo arbejder bedre med. Sjovt nok er det på det seneste lykkedes Mazda – med Skyactiv X motoren (Mazda har jo aldrig været bange for at prøve noget ud i forbrændingsmotorer: Wankel, Miller-cyklus osv.) – at lave benzinmotor med delvis kompressionstænding https://youtu.be/3WjG35pzcdg

I forbindelse med Mazda, @michael-s-lund , så kan jeg heller ikke lade være med at nævne, at de jo netop fandt et rigtigt smart “hul” i motorsportsreglementet, der gjorde det muligt for dem at vinde Le Mans i 1991 med en Wankelmotor.

At finde “huller” i reglementet er vel nærmest klassisk motorsport? At være kreativ og finde på nye løsninger der gør køretøjet hurtigere, er en del af det at vinde. Teams møder op med nye snedige løsninger som efterfølgende bliver begrænsede eller helt forbudte i reglementet. Motorsportens historie ville være forholdsvis kedelig uden disse kreative sjæle der har skubbet udviklingen fremad.

Der er intet i vejen med diesel motorer. Benzin, diesel, Wankel osv er vel cirka ligesom front-, center- og hækmotor. Der er forskellige fordel og ulemper, men alle 3 løsninger fungere fint, hvis tingene det er designet korrekt til deres formål.

Den er da godt nok flot! Diesel har vist været op at vende en del gange her på siden. Jeg synes diesel er dødsygt. På en eller anden måde har det dog altid fungeret perfekt, når jeg har haft en gammel mercedes. Det er ligesom deres kørestil passer godt til dieselhakkeren. Med til historien skal det lige siges, at jeg aldrig har prøvet en mercedes med en benzinmotor.. men jeg er også kun 42.
Nu har jeg en Alfa Mito på diesel (eller min kone har – jeg laver den bare) Den er flot indeni, kører drøngodt osv. Men motoren.. Dødsygt – tror faktisk den havde været federe på el…

Helt enig, @westmus : Motorsport har altid (og sådan bør det være) også handlet om at læse og forstå reglementet. Desværre er de idag blevet så komplekse, at der sjældent sker egentlige revolutioner mere. Og nu læser jeg også, at der skal budgetbegrænsninger på i Formel 1.

Alja, alt var bedre i gamle dage – også motorsportsreglementer.

Hold da op, den Boat-Mobile er da fantastisk.
Den ville jeg gerne køre/sejle en tur omkring AJ i.

Jeg har også ejet en Laugna – en SeaRay Laguna

Som sædvanligt er læren, at alting var bedre i gamle dage.

Det var dog en rigtig fin vogn – et rigtigt land fartøj.
Hvis man kigger i navnlig italienske bøger om karosserier, så bliver man forbavset over mangfoldigheden i reklameøjemed. Det har været meget udbredt. Der skal ikke så megen fantasi til at lave en dåse med flåede tomater på hjul og tilsvarende……Men denne er i særklasse, original og fuldendt på en måde, som kun italienere kan finde ud af.
At den har fået hjem netop hos Louwman kan ikke undre, når man ved hvordan Louwman også købte hele Rosso Bianco samlingen af Peter Kaus.
Det har åbenbart kunnet svare sig at sælge Toyotaer.

Toyota tester lige nu deres bud på den nye le Mans-klasse:
Den ser ud til løseligt at være baseret på deres friske LM-vinder, men med et bredere cockpit.
De seneste gadebiler – ombygget til race, der vandt overalt på le Mans var Porsche 935 (911) og McLaren F1.
Jaguar X220 vandt også, men blev senere diskvalificeret pga. manglende katalysator.

Og det er en Spider, @the-real-stig !

Gud ved hvor de gør af taget når de kører åbent, hva’?

Der er udtaget et patent på en åbning af forrude og to døre som på en VW kitcar. De har nok ikke fået den til at virke endnu – derfor tror jeg, det er en Spider.

Det er en styg inspirationskilde, @the-real-stig :

God pointe at “I virkeligheden er en klassisk stationcar jo svaret på det meste.” Men sjovt nok ser vi jo ikke ret mange til træf og i det landskabet for klassiske biler.

Bedst som jeg troede at jeg om en måneds tid skulle til Fredericia og kigge efter et godt tilbud (stationcar?) opdagede jeg at denne messe nu også er aflyst. Øv!

Rover’en er fin, ja. Ikke en specielt køn bil, men den er spændende og charmerende på sin egen løjerlige facon.
Den gule Lotus kan også noget. Men er det nu reelt en st.car?

Skulle jeg selv køre st.car ville det nok ende med enten en CX s1 eller en Granada/Consul mk1 – eller måske en mk 2, hvis farven er rigtig.

@ondemand nu kan jeg jo ikke svare for Ebberfeld, men er det mon ikke den traditionelle, praktiske slider-stationcar, det handler om her?
Selv om 1800 ES vitterligt er rummelig, er den jo stadig en slags “livsstils-bil”, der med sit flotte og raffinerede design velsagtens appellerede til det Michael S. Lund måske vil kalde “Ingeniør-segmentet”. Eller måske den intellektuelle familiefar med job på universitetet.
1800 ES ville nok næppe blive valgt af møbelsnedkeren tilbage i 70’erne.
Det var nok mere ordinære st.cars, som fodfolket valgte. Og jeg tror, det måske er den slags bil Ebberfeld, har i søgelyset i dagens indlæg.
Omvendt….klovnesko-bmw’en og Lotus’en, som der også er fotos af, er næppe i den praktiske, jordnære afdeling, så måske tager jeg fejl!

Må ikke klikke på linket!… Må ikke klikke på linket!…

@ondemand , Volvo ES er for mig lidt dobbeltkonfekt, da den var en slags svensk udgave af Reliant Scimitar GTE – og sådan en har jeg jo i forvejen. For alle andre end folk med en Scimitar GTE er en 1800 ES sikkert en fin bil :-).

Og mens det er rigtigt, at flertallet af bilerne herover er i den rustikke afdeling for slidere, så er netop min favorit, Roveren, jo nok alligevel tænkt som noget lidt andet, @skaanning – hvilket måske er årsagen til, at jeg er vild med den. Det er jo ikke dens skønhed, i hvert fald!

BMW Z3 M Coupé ville jeg nu også gerne – en slags moderne udgave af Lotus Elite? Bare bedre og mindre pæn…

Ja, den er skarp – og viser nok også noget af forskellen over til en fabriksdesignet bil, der er gjort helt færdig, @jakob356 . Til gengæld mangler den lidt af den skørhed, som nogle af de ikke-seriebyggede biler har. Og Lotus og BMW’en.

Den fine Rover eller den runde Austin er begge velkomne hos mig :-)

Den fine Austin Cambridge med halefinner er heller ikke uden en vis tiltrækning – der kørte en i København for snart 25 år siden som jeg desværre ikke fik fat i og sidste gang jeg hørte om den stod den hos en platugle uden hjul på….

Der findes flere eksempler på, at stationcar-udgaven er pænere end sit sedan-oplæg. Et godt eksempel er den viste Cortina Mk2, som @jakob356 nævner. Det samme gælder for BMW E30 og Alfa 156 og 159.
Jeg er enig med @skaanning i, at Volvo 1800ES var en “livsstils-bil”, men det var ikke en typisk ingeniørbil eller en bil for en universitetslektor/professor. Dertil var den for dyr, det var snarere en bil for et velbetalt medlem af den “kreative klasse” eller for ejeren af en mindre kæde af modetøjsforretninger for kvinder. Starten er således allerede gået til noget, der måske senere kan blive til “Den kreative klasses biler” …

Roveren gik for 5,772 GBP, og det virker rigtigt billigt. Pokkers også…

Og Cortinaen, @jakob356 – den gik for 2,553 GBP. Og det var endda en 1600 GT-udgave. Hmm. Man skulle nok alligevel have været der.

@jakob356: Lille Frede og Store Frede findes endnu. Store Frede står på Teknisk Museum, og Lille Frede blev solgt på auktion til en dansk samler i 2016.
Det er nok sværere med de to CX’ere – og i det hele taget med kongehusets biler, som i stor stil blev solgt efter at have gjort tjeneste. Det er nærmest helt tilfældigt, hvilke der er blevet reddet. Strøyer har en del af dem stående. Såvidt jeg husker fristede Christian X’s Cadillac en tilværelse som hønsehus i USA, inden den kom hjem og blev restaureret og købt af Strøyer, og den ene af Frederik IX’s store Fiater, blev bygget om til kranvogn (!) Den er sandsynligvis gået til, lige som mange af de andre prægtige køretøjer.
En samlet registrant over kongehusets biler gennem tiden kunne være emnet for en virkelig spændende bog. Jeg kan ikke forestille mig andet, end at alt materialet ligger i Kongehusets arkiv, som man nok med lidt lykke og held kunne opnå adgang til.

I det hele taget er temaet ”Forsvundne biler” noget der kan holde entusiasten beskæftiget i årevis… 😊

@christian-jensen – Er det ikke den ene af de, der er omtalt hér?: http://www.pre-1940triumphmotorclub.org/rare-triumph-dolomites-reunited/?doing_wp_cron=1600256847.0540680885314941406250

Uffe,s CX er solgte min kammerat Anders til ESSO Arne i Stenløse, i sommeren 1998.
Han synede den og kørte i den til ?????

@jakob356 Jeg var på et tidspunkt indehaver af en blå CX prestige aut. som angiveligt skulle have været Uffe Ellemanns ministerbil.
Jeg havde dog ingen dokumentation på det, og har også hørt påstande om det det nok ikke var sandt.
Bilen var et projekt som jeg aldrig fik begyndt på. Jeg solgte den til en ung herboende polak som altid havde drømt om sådan en. Efter et års tid fik jeg en mail fra ham med billeder af det færdige resultat. Han havde været flittig og dygtig. Den så rigtigt flot ud.
Jeg spurgte selvfølgelig om jeg måtte komme forbi og se den ved lejlighed. Det måtte jeg gerne, men så skulle jeg komme til Polen, for han var flyttet tilbage i mellemtiden. Dét havde jeg ikke regnet med.
Så måske kører Uffe Ellemanns CX rundt i Polen nu. Men ingen ved det med sikkerhed….

Prins Henriks CX står hos Citroen i Birkerød. Er dog ikke til salg.

Lille Frede er i mellemtiden blevet renoveret og kører nu oppe i Nordjylland.

Jeg mener det er Henriks DS som står i Birkerød.

Henrik havde vist 2 CX Prestige – en 70’er-bil med ukendt skæbne og en fra ‘84, som pt langsomt restaureres af et syndikat i en svinestald på Vestsjælland.
Godt at den gamle Uffe-bil blev renoveret, men synd den skulle til udlandet.
Der var desværre ikke megen vilje herhjemme til at gøre den fin (jeg passede selv på den, selvom det kunne have været sjovt).

Wikke/Rasmussen havde også en CX og penislægen Jørgen Ege kørte vist også CX…
Hvor blev de af?

Var Jørgens Eges den lange udgave, @soeren-s-pedersen ?

(undskyld!)

@claus-ebberfeld Jørgen Ege købte vist CXen som en kort model og ødelage den så da han prøvede at forlænge den… 😂

@jakob356 Bedfordbussen fra “Ude på noget” eksisterer fortsat og står parkeret tørt og varmt i en parkeringskælder “et Ikke navngivet sted på det østlige Sjælland”. Billede taget i juni.

@claus-ebberfeld 😂😂

Tror Eges var skæv…

@oli-hans-hansen , det er jo præcis det FIVA prøver at indsamle med denne undersøgelse, som jeg læste om via netop Motor Historisk Samråd (MHS). MHS ligger under FIVA, og støtter selvfølgelig undersøgelsen og opfordrer til, at vi klassikerejere deltager.

Men enig, @jakob356 : FIVA kunne da godt lige have spurgt MHS om hjælp til oversættelsen.

Du skriver det jo ikke direkte, @lars-genild , men man kunne jo efter din kommentar godt sidde tilbage med en fornemmelse af, at du har haft en finger med i spillet ved oversættelsen?

Hvilken ære! Hvem vil ikke gerne smykke sig med titlen “hoftranslatør for mhs”? Jeg er derfor sikker på at der er mange frivillige, der gerne vil tilbyde deres hjælp på de næste to spørgeskemaer, hvis der er sådan nogle under opsejling (bevidst ordvalg til en maskinmester, winkwink)?

Nu har jeg selv lavet utallige spørgeskemaer, så ville også godt hjælpe – men vidste altså intet om projektet. Mhs kan eventuelt skrive en efterspørgsel i ViaRETROs forum næste gang? Bare en idé.

Sikke en skabning…
Ærgerligt, at et eksemplar af en så sjælden og laber bil er gået til. For i standard-version er den virkelig en ønskebil…

Fem, @skaanning – eller endda seks. Der blev lavet en håndfuld ombygninger til formålet.

Nåhhhh, brandslukning. Jeg troede, at det var en hvalfangerbil – silly me!

Brandslukning må da gerne være ekslusivt !

Den ville da være spændende at ha’ haft i TOW-delingen.
Det er bare at uskifte sprøjten.

Hmm. Den kræver sgu, at man også har råd til sin egen Racerbane, med
GrandPrix historie.
Monti.

Jeg er helt enig med Søren, det er især i Caravan/varevognsudgaverne, at de her gamle Opel’er har deres helt egen charme. Det indbefatter også Kadett A og til dels Kadett B.
Man skulle ikke have alt for meget tendens til køresyge, hvis man skulle side på bagsædet i sådan en lukket varevogn.
“General Motors International” på Rekordens typeplade betyder, at den er blevet samlet på GM-fabrikken i Aldersrogade på Nørrebro i København.

@jakob356 , da det jo grundlæggende er en varevogn, ville jeg ikke blive overrasket vist den er født uden krom rundt om ruden. I de gode gamle dage fråsede man ikke med tingene og det var ikke unormalt at billig modellerne og varevognene manglede en del pyntelister. Her er et billed fundet på Opels egen hjemmeside.

@jakob356 papegøjepladerne er næppe genoptryk. De kom/ kommer først nu i 2020 som en valgmulighed. Den forreste nummerplade har endda, med tiden, fået et tryk, i toppen, mellem nul og fem.

@brian , så man kan godt have to Alpines? Det er jeg glad for at høre! Har allerede kigget på hvad man kan få af den slags – og på en-eller-anden-måde giver det jo mening at have både en klassiker og en youngtimer…

Har jeg forstået leasing forkert?
Når du flexleaser din bil, er det så ikke leasing selskabet der ejer bilen og scorer en evt. værdistigning?
Jeg mener jeg hørte at det ramte nogle Ferrari Testarossaer…

Fed grafik den officielle lige til en plakat. Jeg er mest til en A110 men har næppe råd da jeg helst vil eje mine biler. Forstår egentligt ikke folk der kalder deres leasede biler, heriblandt firmabiler for deres bil da den jo bare er udlejet af et selskab og stillet til rådighed mod en lejebetaling, men det er vist en hel anden historie.

Tjaa – måske man skulle have beholdt den her…..

Før Coronaen….

Den her kørte fint på Col de Bleine

@lars-d , jeg kalder det også “Mit hus” selvom kreditforeningen ejer der meste. Jeg hører mange gør det samme med deres (nye) biler, selvom banken ejer det meste?

Finansiel leasing er i princippet ligesom at låne penge til at købe en bil – bortset fra, at man ikke låner beløbet til afgiften, men i stedet betaler en del af afgiften hver måned. Om det ene eller det andet er bedre afhænger blandt andet af bilen.

For mig er forskellen ikke ret stor, heller ikke principielt – det er faktisk bare et spørgsmål om hvor man låner pengene.

At købe noget kontant er selvfølgelig altid det billigste – det ved vi nok alle. Men når man køber kontant, så skal man også betale hele afgiften. Så havde min Corvette ikke kostet 120.000 kroner, men 255.000 kroner, for afgiften er 135.000. Dét gør faktisk en forskel i min verden.

Alpinens afgift er langt mindre, cirka 35.000, så her er fordelen også mindre. Men da den er veteran ville afgiften være tabt, hvis jeg havde betalt den. Min fejl med den var, at jeg ikke holdt mit eget løfte: Jeg ville oprindeligt kun have kørt i den i én sæson, og så solgt den – men det gjorde jeg ikke, fordi jeg syntes den var så lækker. Med ovenstående nyhed om Alpine som F1-team kan jeg således melde mig under fanerne igen, og hylde historien ved bare at sætte plader på bilen igen i 2021. Og det er det jeg har lyst til i skrivende stund. Men der kan selvfølgelig ske meget henover en vinter :-)

Uha, den er voldsomt lækker, den Le Mans, @klaus-r !

Le Mans-modellen er jo Alpinemærkets svanesang, og det er helt bevidst at det ikke er sådan en jeg drømmer om – de er allerede blevet for dyre. Altså for min pengepung. Men jeg tror i princippet det løft jeg mener må komme som følge af F1-effekten rammer dem alle, også Le Mans – så den går fra dyr til dyrere.

Dette er ikke ment som en hyldest af leasing konstruktioner hverken operationelle eller finansielle….

Husk:

Alt i livet er kun til låns…selv et ejerskab.

Og så lige et billede af en kvalitetskendis

Det er et fantastisk citat, @peter-plys-karlsen : “Alt i livet er kun til låns…selv et ejerskab.”

Må jeg låne det?

Jeg ku’ ikke la’ være! Undskyld.

Ikke nogen diskussion om leasing cirkusset her, kender en hel del til fixfaxerierne gennem en kollega og ikke alt er lige kønt men meget smart. Hver tager sine valg her i livet og de seneste to biler jeg har købt er betalt kontant og ja det er meget jysk og oldschool og vel i mange moderne menneskers øjne helt til grin. Havde en overgang firmabiler og dem følte jeg absolut ikke noget ejerforhold til, men de var da flotte og kørte godt og det betyder da en del, men der er bare noget særligt over at købe noget man gerne vil eje kontant uanset hvad det er, noget gammeldags, romantisk og håbløst økonomisk uansvarligt. Flexleaser man i fremtiden også sit tøj, vaskemaskine og boremaskine og betaler kun når man bruger det eller gælder det kun biler og både?

Nejnej, det er bestemt ikke håbløst gammeldags, @lars-d : Hvis man anskaffer sig sin drømmebil for at have den resten af livet, så skal man da købe den kontant. Det er jo logik for burhøns, at det er billigere slet ikke at betale renter end det er at betale selv dagens meget lave renter.

Men så er der lige den der dumme afgift!

Undskyld, @klaus-r , der var jeg for hurtig på tasterne: Jeg huskede Le Mans som baseret på A610 – min fejl! De er begge superlækre.

@brian , dén har jeg aldrig set før!

Nu ved jeg ikke, hvordan disse biler kører, men 610`eren er i min optik noget mere ordinær i sit visuelle udtryk – i hvert fald i standard-udgave. Den virker mere tung og GT-agtig og ikke så agil og sporty som 310. Men det er naturligvis en smagssag….
Selv om 110`eren nok er mere “legendarisk” end 310, tog jeg hellere 310`eren. Den kan bare noget i sit design.

@skaanning , jeg har heller aldrig kørt en A610, men den vejer over 1400 kilo, så jeg ville også forvente noget mere GT-agtigt end min A310 på under et ton. Omvendt er A610’eren også så meget mere moderne, at den alligevel formår at være langt hurtigere. Men det er jo heller ikke det livet handler om, ved vi nok…

Jeg tror dog at de er så forskellige, at det KUNNE give mening at have en af hver!

Herover, @rasmus: Jeg har nu tilføjet kontaktoplysningerne på Peter, så artiklen her kan fungere som en rigtig annonce – for det var jo egentlig bare en “tips og guides-artikel”.

Peter vil senere tage hvad han kan bruge af ovenstående og lægge en annonce op på de forskellige salsgkanaler der findes.

Man kan undres over niveauet af salgsannoncer, især når både tekst og billeder er elendige. Hvis man ikke har en kandidatgrad i dansk, eller kender nogen som kan hjælpe, er det fair nok, at man måske skriver ‘ring for mere info’, men lad være med at kombinere det med grynede billeder af en halv bil og en halv tommelfinger! Og så husk som sælger en vis portion ærlighed; jeg har prøvet at spørge “hvor meget rust er der?”, hvortil svaret var “ikke mere end man kan polere væk”. Da jeg så kørte ud at kigge på bilen, så gik det op for mig, at det nogle mennesker åbenbart kalder ‘polere’ betegner jeg som omfattende brug af vinkelsliber, karosseriplade og svejsevæk!

Tak, @christian-v : Hvis du har forbindelserne, så stiller jeg gerne op til noget Temalørdag eller noget.

@flemming-lohmann-mikkelsen , dét der har jeg også prøvet. Man spørger til rust, får at vide der ikke er noget, ser at det alligevel er tilfældet hvorpå sælger siger “det er jo en gammel bil”. Akja. Den slags bør man selvfølgelig også skrive i annoncen – velvidende, at den sælgerens opfattelse af perfekt kan være køberens opfattelse af renoveringsobjekt!

@njal-fredhave , du har helt ret: Video kan noget, og hvis man bruger Facebook, så understøtter deres algoritmer særligt video, så her kan man få en stor fordel ud af en video. Jeg synes dog det er meget sværere at lave en ordentlig video med god lyd og gode billeder end det du beskriver her.

Den bedste salgsvideo jeg nogensinde har set er nok den her – jeg gætter på at hendes Honda Accord blev solgt hurtigt: https://www.youtube.com/watch?v=4KlNeiY4Rf4

De fleste af de gængse salgssider (vist endda Mobile) har ikke bare et loft over antallet af fotos, men også mængden af tekst. Det stødte jeg i hvert fald ind i iforb. med et salg for nogle år siden. Så måske er der slet ikke plads til så lang en tekst som @claus-ebberfeld her har skrevet.
Heldigvis må man på de fleste salgssider indsætte et link til en anden webside. Alt man så behøves, er at lave en 123-hjemmeside, hvor bilen kan beskrives og vises alt det, man orker. På f.eks. Veteranposten kan bilen så kort beskrives i en traditionel annonce og de interesserede købere henvises til den fyldige 123-side. Og det hele er gratis!
På det der Facebook kan man muligvis lægge/skrive 123 fotos og 17 a4-sider. Måske det er en god salgsplatform. Aner det ikke. Personligt er jeg nemlig ikke draget af at jage biler på internettets mentale mødding – aka Facebook.

God fredag…

@skaanning , det er sandt at mange har en grænse for både antal billeder og ord, men så kan man jo også vælge salgskanal efter det. Eller skrivestil: Ovenstående fylder et par tusind karakterer, men det er blandt andet fordi det er skrevet i omløbende tekst, hvilket lyder pænest. I ren opremsning havde det været noget mindre.

Der er også kanaler, der netop IKKE tillader et link til en ekstern webadresse – men så kan man omgå det ved at skrive adresse på en anden måde, men alligevel forståeligt.

@claus-ebberfeld
Her gik jeg og troede at dette var den bedste salgsvideo!

@flemming-lohmann-mikkelsen , den har jeg set. Og den er jo henad samme skabelon, men jeg kan nok bare bedre lide Hondaen :-)

@per-h , det med skyggen gør i hvert fald fotograferingen meget nemmere, helt enig. Og godt set med billede tre, det havde faktisk været smart. Jeg tog ovenstående billeder i noget for mørkt sensommerlys og brugte under tyve minutter på det – de kunne godt have været bedre. Men selve fotograferingen fortjener egentlig sin egen artikel.

Mht. priserne gjaldt det salgsannoncer. Forhandlere kan af forskellige årsager godt spille kostbare på en anden måde :-)

@claus-ebberfeld
Rigtig god vejledning du har lavet.
Det ses i mange annoncer at opfattelsen er, at bare bilen er veteran så går der otte år mellem syn. Der går fem år imellem, i de år hvor bilen er fra 30 år til 35 år og uanset hvornår bilen første gang registreres som veteran, inden for de fem år, så indtræder de otte år først derefter, altså når når bilen er 40 år eller derover.

Tak, @sander-bonde-larsen . Jeg er ikke sikker på jeg forstår hvad du mener? Men oplysningen om syn og næste syn stammer fra et opslag på nrpla.de og skulle da gerne stemme.

Nej, @per-h :-)

Den ret kender jeg ikke, @per-h . Hvis du kommer med på sensommerturen, så kan vi snakke både om den og alt muligt andet. Herunder at lade være med at blande tingene sammen, som jeg fornemmer du gør både i den ret og i dit spørgsmål.

Nogle fangende billeder i annoncen, er altid vigtig.
God fredag.
Mvh
Tore

@njal-fredhave , et andet gammelt (amerikansk) udtryk du kan støde på i forbindelse med hotrods er “jalopy”. Herhjemme har vi jo f.eks tilsvarende begrebet “en knallert”. 😃

Og så til en helt anden vinkel på betydning af Hot Rod – i Prefab Sprouts nummer, Cars and Girls fra senfirserne.
I teksten henvise til den unge mands HotRod der kan tænkes som en glohed stang til andet formål – hmmmm:

“Little boy got a hot rod, thinks it makes him some kind of new God
Well this is one race he won’t win,
‘Cos life’s no cruise with a cool chick
Too many folks feelin’ car sick, but it never pulls in.”

“Vil du prøvekøre min Bora nogle dage”?
Er det ikke et spørgsmål i den samme kategori som “Scarlet Johansson spørger, om du vil på weekend-date med hende i et øde sommerhus”?

Det er den kategori, hvor man VIRKELIG skal bruge tid på at tænke sig om, ikke sandt?

De to billeder af Corvetten minder mig om, at den jo faktisk ser brandgodt ud: Spændstig og med genkendelige designdetaljer, som er gennemgående helt fra den første C1 model. Den må blive en kommende klassiker, så hvis du bare beholder den længe nok, Claus….

Det eneste som skæmmer indtrykket, er den cowboyhat, som man kan skimte i bagagerummet.

Jamen, helt enig, @skaanning : Det var en af de nemme.

@peter, det er faktisk en panama, for der var 30 grader på Padborg i de dage. Men jo, en Stetson ville være mere rigtig. I den anden side af bagagerummet ligger en styrthjelm. Og så var der to kufferter, kameraudstyr og stadig masser af plads. Targataget kunne også være der, så jeg synes faktisk den gjorde det forrygende godt.

Ham her er ikke lige så begejstret for Corvetten, som vores Kaptajn er.
… men der er en del humor i anmeldelsen, alligevel.

https://www.curbsideclassic.com/cars-of-a-lifetime/coal-my-2003-chevy-corvette-z06-a-cascade-of-bad-decisions/

Njahhh, @kai : Hvis man er bare en anelse realistisk, så er det jo sådan cirka på den måde med de fleste klassiske og/eller gamle biler. Det er fede biler – men det er ikke fejlfrie biler. Til gengæld er de adgangsbillet til oplevelser. Og køreoplevelsen i en Corvette C5 er ikke ringe.

Helt tilfældigt havde jeg i dag en gammel bekendt på besøg, og han sagde noget i stil med at han var uendeligt skuffet over at JEG “havde købt en bil, der kun kan accelerere og køre lige ud”. Men det har jeg faktisk heller ikke, for Corvetten kan virkelig også køre i kurver. Men hey, det betyder da bestemt ikke, at den er fejlfri – og det havde da også været for kedeligt.

Bora ER netop en sand drømmebil, @tonny-laursen – og jeg husker udmærket den du købte i stedet for :-).

Af økonomiske hensyn ville det egentligt være rart og nemt at sige, at en Bora ikke lever op til drømmene og den slags – men det vil bare være løgn, for det gør den! Simpelthen en fantastisk bil, der også er brugbar som GT-bil.

Ja, kender godt “at skulle passe bilen” – har i dag kørt på arbejde i min søns Porsche Cayman, og egentligt kører den jo “rigtig godt” selvom det er “en tysker”:-)

@claus-ebberfeld skyd hele møget af pånær Volvoen, køb så dén Bora og gift dig med den…

Da jeg boede i London for 20 år siden, kørte jeg hver dag forbi en Maserati Merak hverdagsbil der var parkeret i vejsiden uden for et hus. Det var jeg lidt imponeret af…

@ole-wichmann , en Merak er også en dejlig vogn, og hvis jeg gjorde som @sorensen foreslår, så kunne det måske lige række til sådan een. Men det får jeg stadig ingen Bora af!

Det værtshus bagved 500eren er ikke spor suspekt.
Giv lyd næste gang du er i det område, så tager vi en runde på havnens brune værtshuse. Der er stadig nogle stykker 😎

De drak ellers øl før kl 12, @jensby – men du må gerne prøve at overbevise mig en anden gang…

Jacques Cooper, et flot navn med indbyggede modsætninger. Det samme kan man sige om Porschen. Jeg er enig, den ser bedst ud på meget lang afstand. Godt der kun blev bygget én.

Rolls Royce med elmotor, jeg glæder mig til at se en annonce med en mønt på højkant på elmotoren, hahaha.
Man kan ikke ændre historien med tilbagevirkende kraft, så lad være!

Nå nu det er matine nr. 313 mangler der ikke noget?

Som den står på billederne virker Murene selvsagt noget ufærdig. Men hvis man havde arbejdet mere med linjeføringen og gjort den knap så “tyndbenet” at se på, tror jeg den ville være blevet ganske fin.
Den orange 911 Turbo Hr. Ebberfeld er faldet for, bliver lige en tand for meget, synes jeg. Jeg holder meget af 70’er-farver, men en 911 er i sig selv spektakulær i sit udtryk. Så det virker nærmest som overkill at iklæde den en SÅ heftig farve. Synes også, at farven på interiøret ligger for tæt på den ydre farve. Der skal lidt mere kontrast til.
Jeg tog den i hvert fald ikke i den farvekombination.
Men hver sin smag, og hvis Ebberfeld (som her fortsætter sin optagethed af 911, selv om han NATURLIGVIS ikke skal have en – grinende smiley!) ender med en orange, er det super. For de kan jo ikke alle være hvide, røde eller sorte.

Herlig genlæsning af historien om sygeplejersken og Giulia. Så blev vi også mindet om at Alfa Romeo lavede fremsynede og sporty biler. Det er jo næsten glemt i alt den tummel med bunkebrylluppet mellem Peugeot, Fiat, Opel (og nu orker jeg ikke at remse flere familiebiler op).

Vi krydser fingere for at Alfa Romeo overlever med bare lidt af sjælen i behold.

Efter at have oplevet et par bekendte ældre herrer blive til kødmos, når de som 50+ år pludselig skal have motorcykelkørekort og tilhørende klassisk motorcykel fra da de var unge, vil jeg gerne mane til besindighed.
Har du ikke som minimum erfaring med motorcykler fra din ungdom og er helt bevidst om, at der er kommet langt mere trafik på vejene og masser af mennesker som ikke evner at orientere sig inden de skifter bane, kører ud fra sideveje, svinger til venstre m.m., så lad det blive ved drømmen.
Dine organer er også blevet for slidte til at være velegnede til donation.
Just saying !

Og den der Muræne er absolut ikke et positivt design.
Men da den er bygget omkring en trækharmonika er det tydeligt, at den er Fransk 😆

Åååh den Alfa.
Dejlig bil, som ligner et rigtigt godt fund.

Og så fik jeg pludselig trang til en Simca 1204, som min gamle Dansklærer havde i start-70’erne.

Haha, jeg havde faktisk tænkt på den der, @holger : Det faldt lidt på, at jeg ikke kunne se hvilken bil det EGENTLIGT var :-).

Søren jeg er enig med dig i betragtningerne om motorcyklerne. De er nemmere/billigere/fylder mindre osv. Jeg er rimelig ny i motorcykler og kører pt på min første (indregistrede i hvert fald) motorcykel. Lige som din er min en Monster Min er en 900 fra 1994. Altså en youngtimer.. Jeg elsker den selvom den har alle mulige skavanker/personligheder. Man kan se motoren. Man kan skille alt ad. Den er bare fed. Den er så tilpas i ydelse, at jeg ikke mister magten hver gang jeg rører gassen. Dens mangel på kåber osv gør også at hastigheden er fornuftig.
@ib-erik
Du har ret antallet af imbecile telefon-anvendende fjolser er stor. Jeg kører som en gammel dame (eller nej de kører tit ringe) Jeg passer på nøjagtigt de situationer du nævner. Rettigheder i trafikken er ikke noget jeg bruger på motorcykel.
Men at droppe det fordi man er bange for kødmos – det er ikke en lovlig grund. Tænker man må minimere risikoen i stedet. At køre i vores gamle biler er jo heller ikke det mest sikre man kan lave i trafikken, men vi elsker det alligevel

Det er da en Belchfire Runabout fra 1934, @claus-ebberfeld ;-)

https://jalopnik.com/everything-you-urgently-need-to-know-about-donald-duck-1489747476

Fin orange farve på den 911 turbo, men interiøret er mere cognac end designeret brunt, og jeg synes ikke det klæder den orange farve. Så er sort interiør bedre…

Måske har I ret med det brune i det orange, men jeg lod mig rive med da jeg så den: Det er så absolut stadig en Turbo jeg kunne leve med, men måske skal jeg bare holde mig til grønmetal med brunt eller brunmetal med grønt som jeg plejer…

@lars-r-nissen , det er ufatteligt at jeg først lærer det nu! Tak for link.

I starten af 70’erne var det almindeligt med små forhjul for at reducere frontarealet. Her er eksempler fra Matra og Renault. Jeg ved ikke, hvilke udfordringer der har været for dæk og bremser, når man skulle bremse ned fra 380 km/t ved Mulsanne.

@njal-fredhave
Tyrell P34 kørte i 1976 – 77. Afløseren blev præsenteret af K.T. med ordene: “In the meantime, we have closed the book on our six-wheeled project, and I am sure the cars will become something of a collector’s piece”
Den nåede kun at vinde på Anderstorp. På de andre baner var mervægten på 86 kg og manglende evne til grip på ujævne baner en for stor ulempe.
Siden er F1-reglerne lavet om, så en bile kun har 4 hjul og med RWD.

Indenbords bremser foran løser problemet med små hjul !
Her Totten’s Dino 792. Rotax 256 motor med små 100 HK, topfart pænt over 250 km/t
6″ magnesiumfælge gør at bremserne ikke kan være i hjulene

Der var et kardanled på forakslen inde styrespindlens omdrejningspunkt

Jeg kan huske Shadow F1 teamet fra mine unge år, hvor jeg fulgte alt hvad der var om den slags. F1 bilerne var betydeligt mere traditionelle, men kørte jo også under et noget strammere reglement.
De to kørere der døde i øvrigt under meget forskellige omstændigheder. Revson fik en regulær teknisk defekt, der resulterede i et stort crash, og døde på stedet.
Ulykken med Tom Pryce var et resultat af flere hændelser, da han blev ramt i hovedet af en ildslukker fra en official. Også Pryce døde omgående.
Teamet ændrede i øvrigt status fra amerikansk til engelsk team, inden det lukkedet i løbet af 1980.

@leo-jensen Lotus 72 havde inboard bremser både for og bag.

Hmm, designet er lidt tungt. Den ligner nærmest en lidt uheldig øst-bil, men fin historie!

Der er ikke megen kærlighed kastet ind i dét projekt.

Du skriver slet ikke, så vidt jeg kan se, at motoren lå bagi…men det er nok underforstået:)
Kan den ikke ses som en slags forløber for 411’eren?

@kjeld-jensen. Ja det var nok underforstået, men jeg har tilføjet det i teksten nu :)

Jeg tænker at det mest spændende er hvordan de får køleluft ind og ud af motorrummet. Det ser ud til at eneste mulighed er under bilen eller i bagerste hjulkasser, og det kan man så undre sig over at VW umiddelbart er de eneste, der vælger til hækmotoriserede køretøjer.

@leo-jensen ..der er køleriller på motorhjelmen tættest på bagruden. Jeg undrede mig også, men søgte lidt på nettet og fandt et billede, hvor de kan ses.

Den kendte jeg ikke. Ikke nogen skønhed som prototype, men jeg gad nu godt have set hvordan den var endt som endelig produktionsmodel. En luksus-hækmotorbil var da ganske spændende ide og selv dengang ikke et udbredt koncept. Det kunne have været sjovt at prøve en og evt sammenligne den med Covair samt måske også en Type-3.

Det er da egentlig en meget pæn bil, hvis ellers lige fronten og hækken blev tegnet færdig. Kabinen giver mindelser om Fiat 130 Berlina. Spørgsmålet er, om en luftkølet boxermotor kunne give den rette luksusfornemmelse i et køretøj i premiumklassen.
@jakob356 : Jeg mener, at den brasilianske 1600 oprindelig var tænkt som en afløser for Type 1, og at VW brugte forfærdelig mange penge på den i begyndelsen af 60’erne. Af en eller anden grund droppede man projektet og sendte hele balladen til Brasilien, hvor den blev bygget i mange år.

Måske dette er den første superbil! Blue Train Bentley! Havde fornøjelsen at låne en recreation til min brors meget forsinkede bryllup! Min kære bror havde opdaget at hans samleverske og mor til hans 2 børn havde tjenestemandspension! Så var han nødt til at gå ned på knæ for at stille det svære spørgsmål!
Jeg måtte jo så finde en passende brudekaret!
Hilsen Henning Hjorth

Mega Track – se den bil havde jeg aldrig hørt om. Så tak for nu at være blevet lidt klogere.
Dælme en mærkelig bil, må man sige. Man kan måske lære at holde af den med tiden? Den er ikke helt så skæv som mange andre særlinge fra de helt små producenter.
Gad nok vide, hvad sådan et kræ koster her i 2020? Den må være svær at pris-fastsætte…

Et par forkælede arabiske prinser ville nok købe en Mega til deres (ofte) vulgære samling af køretøjer, men det kan næppe have været det yderst begrænsede marked/segment, som Mega-fabrikken i sin tid have i tankerne.
Spørgsmålet er bare, hvilket segment de SÅ sigtede på? Jeg har meget svært ved at se det. Hvem mente de, ville købe sådan en bil?

Jamen, jeg kan godt selv følge logikken, @skaanning : For hvilken anden superbil kan du lige komme på, der ville være lige godt hjemme på arabisk ørkensand som på russisk sjap?

Sidespejlene har åbenbart ikke overbevist kunder nok, @jakob356 !

@henning-hjorth , Bentleyen der er jo ikke helt fri for at minde lidt om denne Mega. Sådan i den brede forstand.

Prototypen er faktisk ikke helt skidt.
Den endelige version er kommet af sporet. Og selv ikke Kylies 110% veldrejede former kan få mig til at skrive under på en slutseddel.
…Og hun kunne nu ellers overtale mig til ganske meget!

Sådan en Street Ka er noget af et skrummel – ved siden af Kylie (1,52 m og 41 kg)

Lige sådan en bil, jeg ville blive rigtig sur over at vinde i et lotteri.
Monti.

Gad vide om reklamefilmen er inspireret af Orson Welles film fra 1973: F for Fake, hvor Welles sender Oja Kodar i miniskirt ned af gaden i en italiensk by, medens der filmes med flere skjulte kameraer. Lad mig sige, at hun vækker opmærksomhed.
https://www.youtube.com/watch?v=gIVgUjj6RxU fra ca 5:30 til 9:00 inde i filmen.

Hmm… Det er vist en vis type mænd, der er vilde med Kylies musik?
Måske det er dem, der er målgruppen,for den lille Streetka..? :-)

@dan , Kylie Minogue er vist et par og halvtreds, og det trediesidste billede er ikke ret gammelt: De former holder bedre end StreetKa.

Enig, @per-h og @per-joergensen , jeg ville nok hellere have en MGF eller en Fiat Barchetta. Men endnu hellere en Alfa 1750 Spider!

Her har Streetka hovedrollen ☺️

Jeg ville vælge en Daihatsu Copen istedet.

@jakob356 , Jakob! …hæhæ..!

Det er en dejlig campingvogn, som er vist på forsidebilledet!

Tillad mig at komme med at komme med et vigtigt og forhåbentligt velkendt faktum: Hvis campingvognens tyngdepunkt ligger foran akslen er den stabil: En begyndende slingren vil stoppe af sig selv. Hvis tyngdepunktet ligger bag akslen, vil ustabiliteten være selvforstærkende: Når først den begynder at slingre, bliver det værre og værre, og man kan ende i grøften.

Tyngdepunktets placering kan måles på kugletrykket: Jo højere kugletryk, jo længere fremme er tyngdepunktet. Minimum 50kg kugletryk er et godt udgangspunkt.

Var det ikke en Aston Martin der havde hastighedsrekorden for kørsel med campingvogn??

Hilsen Henning Hjorth

At køre med båd på trailer svarer meget godt til at køre med campingvogn, og der er tillige den ekstra dimension at kunne håndtere vogntoget på slæbestedet ved isætning og optagning. For nogle år siden endte en “Charlottenlund Berlingo” (det hedder en Range Rover på de kanter iflg. Christian Grau) i havnen ved Skovshoved. Hvordan det lige kunne ske med en 4-hjulstrækker er svært at forstå, hvorimod der kan være visse udfordringer med forhjulstræk, når skiwet skal op https://youtu.be/n0O6AjxgggU

Camping-TV (når man sidder på en camping og morer sig over andres besværligheder med at bakke campingvognen på plads) har længe været en sport kendt under navnet Caramba.Den har vistnok haft en vis udbredelse i Tyskland, og har været meget populær i Sverige og Finland.

Der er STOR forskel på kundskaben omkring det at styre et køretøj med påhæng når gearvælgeren står i bagud, prøv f.eks. at se her: https://www.youtube.com/watch?v=5GEg0-nWJws og så er de rham her der på nydeligt svensk forklarer alt hvad man har brug for at vide for at vælge ret bil til det med at køre baglæns: https://www.youtube.com/watch?v=lspaoQfXFmg (1 min 30 s inde i filmen viser han at også han faktisk kan bakke)

Søren, ser vi dig med LandRoveren med den gule campingvogn der var med til Fyrtårn for et par år siden i den første danske afdeling af Historic Caramba nu her post-Corona? :-)

Hvis vogntoget begynder at slingre så er det vel bare at køre ind til siden og afvente det falder til ro. Hvor svært kan det være.

Jeg mener at man siger at Nuvolari “opfandt” kørestilen med at tage den rigtige kurve gennem svingene, høj fart ud og ikke ind, i svingene?