Medlem ViaRETRO

Jeg har en ide: Vi laver en underafdeling af ViaRetro, som investerer i Bertones chalet. Hvis vi f.eks. er 10 investorer, er det ca. 1,5 Mio kr pr anpartshaver. Så kan vi have en young-timer Fiat eller Lancia holdende i lufthavnen og en samling klassiske biler i de tre garager, som vi så skiftes til at nyde i bjergene. En af dem skal være en 4X4 med skiholdere, som så kan bruges i skisæsonen.

Der må være en advokat blandt ViaRetros læsere, som kan skrue en kontrakt sammen?

PS: Ryanair har meddelt at man nu opretter en direkte rute fra Billund til Torino

Ugens Fund er et godt eksempel på en bil, der egentligt scorer pænt på mange parametre, men alligevel står tilbage uden det afgørende es i lommen.
Det meste ved bilen er godt – bare ikke godt NOK.
Men prisen er bestemt rimelig. Særligt i betragtning af at det er EZ, der sælger, for de plejer nok at kunne holde priserne oppe…

@peter, Den er jeg med på !! Vi må ikke glemme Alfa Romeo TZ, sådan en må vi også have i garagen. Når Ebberfeld får periodisk hukommelsestab, må vi invitere ham, så han kan genopfriskes :-)
TZ3’erne er da (også) fantastiske, har haft fornøjelsen at se dem “in real life”, – første gang til Alfa Romeo’ jubilæumsfest.

Peter skulle vi ikke gå all in, og så smide lidt flere mønter i kassen. Tænker at ViaRETRO undergruppen skal have private-jet?
Claus, nu er der noget jeg mangler i mit ellers efterhånden godt fyldte hus. Jeg har ikke en sofa med et analysehjørne…!
Men Alfa Romeo TZ3 uanset Stradale eller Corsa, NEJ TAK. TZ1 derimod ja tak, og TZ2 – Jaaaaaaa……!

Ugens fund ser ud til at være i god stand, og det tror jeg er vigtigt hvis man drømmer om sådan én. Jeg tror nemlig den er meget svær at finde reservedele til.
Jeg husker fra den var ny, at en af de store drenge fra årgangen over mig på ingeniørstudiet, fik job i Sydtyskland og købte en Starion på grænseplader. Den gang var det svært for en ung mand at få kaskoforsikring på sådan en, så det havde han ikke. Det var meget uheldigt, da han kom hjem til Danmark for at vise den frem, og bukkede den rundt om et træ.

Jeg har stået, sammenlagt, mange timer og gloet på og ind i sådan en Starion, på en meget lille vej i Herlev. Der holdt kun “hr og fru kaffebord-biler” på den vej, så den skilte sig enormt ud. Det var samtidig med at Jackie Chan (mener jeg) kørte i sådan en i “Ud at køre med de skøre” (en sjældent god fordansket filmtitel), så den fik en del eksponering.

Det er virkelig så moderne tænkt, at det faktisk er i Bertones ånd, @peter! Jeg er alt for uvidende om området dernede til at vurdere om prisen er rimelig, hvilket nok heller ikke er helt uvæsentligt for langtidsudsigterne. Og finansieringen, hvis man ikke lige har halvanden million. Men idéen er virkelig fin.

Det er nok blandt andet på grund af det finansieringen, at jeg bedre kan overskue den Starion. Og så kan jeg i øvrigt også bedre lide dens design end hyttens, må jeg indrømme.

@soren-w, man kan ikke være professionel bilskribent uden en sofa med analysehjørne.

@jakob356, den Figaro klæder faktisk Bill Gates meget bedre end en Porsche 959!

Ja, @Soren W, lad os gå all-in. Men jeg synes at vores privatfly skal være et veteranfly. Der findes en DC3 i landet, men den er vist grounded på grund af messingspåner i motorolien. Men der er jo mange ViaRetromedlemmer, som er fikse på fingrene, så det klarer vi nok. Og så kan Anders flyve os frem og tilbage.

@jakob 356. Fint billede. Du skriver: “han lige ude at få lidt sjov, sammen med en anden (fornuftig) ældre herre”.

Var det ikke netop “at have det sjovt” sammen med en anden ældre herre ved navn Jeffrey Epstein, som bragte ham i fedtefadet og fik Melinda til at skride? På trods af hans Porsche 959.

Porsche-familien har jo også et chalet, Schüttgut, ved Zell am See, så det vil da være oplagt med et i ViaRETRO-regi @Peter . Til gengæld har jeg aldrig været så meget for alpehytte-stilen, synes der er lidt for meget kukur over det. Vi kan jo skifte inventaret, men beholde træmodellerne …
For at komme frem og tilbage, vil jeg foretrække et mere moderne fly end en DC3. Jeg synes en Piaggio P180 Avanti vil være et oplagt valg, nu hvor det er Italien. Danish Crown har en som firmafly, også kendt som “sparegrisen”.

Hos EZ er alle klassikerne “sikre investeringer der kun vil stige i værdi”. Man begynder at tvivle, når det står i samtlige annoncer.

Engang skrev jeg på en af hans biler, en Opel Kadett C Coupé, som jeg gerne ville have men syntes var alt for dyr, og han vist stadig har til salg. Jeg fik det svar, at “…man kan jo heller ikke sammenligne BMW og Lada…”.

Jeg har stadig ikke forstået, hvorfor BMW og Lada skulle blandes ind i den korrespondance…

Claus N – Lada er en meget fin bil, lidt oldnordisk med vinkel og temperamentsfuld på de kanter! Claus N ikke for at sige noget dårligt om BMW. Jeg tror heller ikke det var det EZ mente i korrespondancen.

@njal-fredhave Det mener jeg jo også. Så jeg forstår stadig ikke, hvad meningen med den sammenblanding er.

Hvis vi lige skal anlægge investeringsvinklen på en Starion, @claus-n, så er jeg faktisk enig med sælgeren her. Problemet er bare, at Starion er en forholdvis billig bil med en vis risiko for høje vedligeholdsomkostninger, så en værdistigning på eksempelvis solide 10% kan hurtigt blive ædt op. Det skal man lige tage med i betragnting.

Men det er selvfølgelig intet problem for os bilentusiaster, der er eksperter i selvbedrag: Værdistigning og vedligehold/reparationer er som bekendt to forskellige kasser!

Sign me up! Jeg napper gerne 1/10 af sommerhytten uanset om den siger gori eller ej😆

Kære Claus Ebberfeld!
Hvad er der nu galt med en Dodge viper?????
Har både set og hørt dem på Le Mans, hvor de gjorde en god indsats!
Er det kun fordi den er amerikansk??
Hilsen Henning Hjorth

Henning jeg tænkte det samme :) Det bliver aldrig anderledes. Amerikansk er primitivt og primitivt er ikke lige så fint som det sofistikerede – uagtet ydelse/præstationer osv.

Når det er sagt tror jeg ikke (jeg ved det faktisk) at Claus har noget i mod amerikansk – jeg mener han havde jo en C5 :)

Men i mod feinschmeckeri, italiensks design, “limited numbers” osv har det amerikanske ikke en chance uanset, hvor godt det ellers virker.

I øvrigt er bagenden på den TZ3 hæslig – eller er det bare mig??

D’herrer @stefan og @henning-hjorth, der er intet galt med Dodge Viper som sådan, men læs lige hvad jeg skrev:

“Af alle ting i hele verden valgte Alfa og Zagato, der begge er kendt for sofistikeret italiensk stil om en hals, at basere deres hundredeårsnummer på den amerikanske dinosaur af en otte-liters V10-bil på halvandet tons.”

TZ og TZ2 var begge letvægtere med små firebenede Nord-motorer. I forhold til at Alfa lavede det her kunststykke kaldet TZ3 for at fortælle en historie til deres jubilæum – så kan I godt se det, ikke?

Så er jeg med – den skulle have været lille med en 4 cyl?
Problemet med det er vel, at I dag (og for 20 år siden) ville det være helt umuligt at lave noget, der bare minder om en GT/sportsvogn med en 4-cyl motor? medmindre denne er tvangsladet og hysterisk? En GT/sportsvogn er jo tung med alt det moderne udstyr/sikkerhed, der i dag kræves.

Så i virkeligheden var projektet med en ny “TZ” måske umuligt?

Det er i hvert fald svært at se hvad der skulle forklare en Viper som basis, @stefan.

De oprindelige TZ var jo heller ikke GT/sportsvogne, men mere homologeringsspecials eller egentlig racerbiler til sportsvognsklassen. Så på den måde var hele projektet måske fortabt på forhånd, da TZ3 heller ikke kan bruges til det. Trods navnet “Corsa”, paradoksalt nok. Hvis ironien skulle være komplet, så mangler der bare, at “Stradale heller ikke kunne gadegodkendes!

Godt ord igen, Claus Ebberfeld! Når det så er sagt, kan nævnes flere fine Italienske superbiler, der er blevet født med et stærkt USA-hjerte, F.eks. De Tomaso,Bizzarino og Iso!
Det har jo ikke gjort dem dårlige!

There is no substitute for cubic-inches!

Hilsen Henning Hjorth

Det kan der nemlig, @henning-hjorth. Bare ikke fra Alfa Romeo :-)

Viperen var jo tilgængelig indenfor koncernens egne rækker, var den ikke? Det kunne være en væsentlig årsag til at det var den man valgte som basis.

En Viper er da en fin bil! Men jeg fatter ikke, hvorfor man i 2011 bruger den som basis for en TZ3, når Alfa Romeo fra 2007 til 2010 havde produceret mange hundrede af modellen 8C. Frontmotoriseret, med V8 og helt klart tilstrækkelig hurtig til opfylde nutidens krav til en GT/sportsvogn. Det havde da været en mere naturlig udvikling, hvis man havde baseret TZ3 på fabrikkens egen model. Og jo, jeg ved godt, at V8 mpotoren oprindelig kom fra Maserati :-)

@Jens Langdahl. Jøps, 8C’eren var der også – men mon ikke man gerne ville vise samhørighed med Chrysler nu hvor man havde overtaget noget af den koncern?

Joeh, ved nærmere eftertanke tror jeg du har fat i noget dér, @jewer. Men det er jo også der historiefortællingen begynder at blive lidt klam og kunstig, synes jeg. Egentlig kan jeg godt lide TZ3, men jeg ville personligt faktisk hellere have en rigtig Viper OG en rigtig Alfa. Hvilket man sagtens kan få for samme penge.

@jens-langdahl, og før Maserati kom motoren fra Ferrari, ikke?

@ce – enig. Jeg kan også rigtig godt lide TZ3 – men den måtte meget gerne have været bygget på en 8C i stedet – og jeg kan også godt lide en Viper.

10% @ce, er naturligvis en værdistigning, men ikke en synderlig stor, som du også selv er inde på.

Hvis det er sådan der tænkes, så er det vist, at stikke blår i øjnene på folk. Det bryder jeg mig slet ikke om.

Jeg har dog intet kendskab til sælgeren af Starionen overhovedet, og aner ikke om manden er reel eller ej.

Dodge Viper har jeg altid godt kunne lide af amerikansk sportsvogn, selvom dens udtryk er lidt i det tungere. Her forstår jeg formen til den giftslange jeg går ud fra har lagt navn til bilen. Jeg bilder mig ind at linjerne eller konturstregerne går igen i Tz3 af japanerens hånd. Men grunden dertil burde I fagfolk da vide?
Et eller andet sted var det nok også lige meget hvis bilen pludselig stod leveret til brug i jeres egen garage.
Jeg syntes Corsaen er tro mod originalen. Og det er selvfølgelig uden at kende Alfas historie.
Hav en dejlig aften og uge.

@jewer, præcis!

@njal, når det kommer til formen er jeg helt enig: Dér har TZ3 fat i forhistorien.

@claus-n, 10% om året vil de fleste investorer da vist være glade for, sådan i al almindelighed.

@ce ja, om året.

Det skrev du ikke noget om, i din tidligere kommentar ;-)

@claus-n, den er god, du: Prøv at tage den snak med din bank…

@niels-v, simpelthen fordi jeg linkede til den film i Matiné Nr. 372 under overskriften “Tyve minutters Italiensk historiefortælling”: https://viaretro.dk/2021/10/weekend-matine-nr-372/.

Den handler jo om bilen, ikke om motoren som sådan. Men det er en fuldstændigt fabelagtig film, så hvis man ikke har set den endnu, så gør det. Den bliver man i godt humør af.

Åååaaarh Waterloo — det sted frekventerede jeg tit i slutfirserne begyndelse af halvfemserne, husker ikke helt præcis hvilke år det var.
Det var det perfekte sted at stoppe på vej hjem efter en bytur – og det hjalp gevaldigt at den yndige barchef var en god veninde som vist nok var en smule lun på mig – så gratis entre og fadbamser udnyttede jeg i stor udstrækning uden selv at blive udnyttet og med et rullende panorama af letpåklædte og meget kropsligt tiltalende kvinder …

Vi lader billedet stå – Waterloo RIP

959, jeg kan huske da de skrev om den i BM&S.
Min kæbe ramte mit bryst, der er noget helt fantastisk over dens udseende. Jeg tror at det er den måde bagenden ser ud fra siden og skråt bagfra, den måde den vinge er integreret i karrosseriet, uden samlinger, og det går igen i resten af bilen.
Jeg synes stadig at den er fantastisk at se på, den kan et eller andet, den ser bestemt heller ikke gammel ud.
Waterloo, der havde jeg en klassekammerat der gjorde karriere kort efter 10. klasse. Det gjorde ikke noget godt for hendes liv, selv om hun hurtigt avancerede op til den dyre klasse. Jeg tror at jeg har været der en gang, lidt for lurvet plys og pornostil til mig.

Der er ikke meget letvægt over 959, så der kan ikke være meget kulfiber i den – lyder mere som typisk tysk marketing ..

Jeg er enig @Kai , 959 og mange andre 911’ere ser ikke gamle ud, men det skyldes vel, at grundformen har været den samme. Lidt det samme med de seneste generationer af VW Golf, jeg har svært ved at aldersbestemme dem.

Der står jo ingen steder, at Porsche 959 var en letvægter @Alfalund , bare at vægten var bragt ned. Og nok til, at den stadig havde en pæn acceleration …

@alfalund, det spørgsmål har jeg stillet sådan helt generelt: https://viaretro.dk/2021/08/hvor-blev-kulfibers-vaegtfordel-af/

Udmærket lyd i den lille film, @niels-v, så tak for tippet.

Bortset fra det, så var og er 959’eren jo en fantastisk bil: Reelt var den jo forfaderen til de moderne hyperbiler, der i kraft af deres teknologi faktisk kan køres i – på trods af vanvittige præstationer.

Alligevel har jeg det lidt ambivalent med den: Formen syntes jeg dengang (og nu) var uambitiøs, fordi Porsche hang fast i 911-designet, og teknikken var skrevet direkte fra ingeniør til ingeniør. Men da jeg ikke er ingeniør foretrak jeg altid den samtidige Ferrari GTO, den helt sikkert var en langsommere og ringere bil – men bare var uendeligt meget mere råsexet end 959. Og det gør jeg stadig.

Men det betyder ikke, at jeg ikke synes 959 er fantastisk: Den var et kvantespring frem i superbilsverdenen og blev vel reelt ikke overgået før Bugatti EB110.

Heller ikke jeg synes, at 959 er decideret smuk. Men vild, voldsom og hæsblæsende er den afgjort. Og det tæller bestemt også! Og så vinder den, når man ser den i virkeligheden.
Der stod en på værkstedet ved Porsche-center Vejle for 1 1/2 års tid siden, hvor jeg tilfældigt var forbi i min egen (noget mere ydmyg!) Porsche. Den så rigtigt godt ud. Lavere end man umiddelbart skulle tro. Og den var/er dansk-ejet. Mekanikeren fortalte, at den “lige skulle ses efter”. Tja, den regning tror jeg ikke, jeg ville ønske at modtage!

Forståeligt, @skaaning: Mange opgaver på en 959 sender Porsche direkte til Stuttgart, og det bliver det næppe billigere af.

Blot ironisk at Porsche har behov for at fremhæve letvægtsmaterialer, når nu resultatet (alligevel) blev tååångt ..

Hvorfor er “aldrig svejset” et godt salgsparameter?
Aldrig fået skiftet oliefilter?
Kører stadig på originalolien?
Tændrør har aldrig været skruet ud?
Forrude original og så ridset at man ikke kan se igennem den i klar solskin?

Man kan vel sige Mandl var en besidderisk herre og at -Hedy havde talenter i de rigtige omgivelser. Men hvorfor ikke gå efter rigdom, når nu mulighederne byder sig.
Hendes udtænkning og indsigt i hvorledes en ny kodningsteknologi kunne se ud og udvikles, er det mest spændende omkring hendes liv, – syntes jeg. Resten er lidt typisk og odinært.

Historien om Hedwig fra Wien der laver en fræk film som 18 årig i 1932, bliver gift med en jaloux rigmand, flygter fra nazisterne og ender i Hollywood er alt andet end ordinær. Historien er spektkulær og hun var en verdensdame. At hun så på intelligent vis bidrog med at kode radiosignaler gør hendes liv til en ren spionfilm.

Kaj, “aldrig svejset” er jo kun en fordel, hvis bilen er absolut rustfri. Ellers er det jo bedre at rusten er skåret væk og ny plade er svejst i. Men ny plade svejst i et gammelt karosseri bliver sjældent lige så godt som et oprindeligt jomfrueligt karosseri….

Ole JAGmann – Det typiske og ordinære ligger deri at det selvfølgelig er de kendte og rige vi skal beskæftige os med. Sladder, gifte rigmænd, playboys og jaloux (gentlemen) og sexlystne begavede kvinder der giver materiale til som du selv nævner, en spionfilm. Det er reglen mere end undtagelse. Ellers ikke!

Ole JAGmann – Havde det været nødstrømsgeneratorens kombinering sammensat af ganske almindelige kedelige diesel og stærkstrøms ingeniører. Havde det nok nærmere været tidens behov for at sikre forsyningsstabilitet der var materiale til. End til en spektakulær historie om en kvinde i kamp for overlevelse, der oplever livet i overklassen, medvirker i en fræk film, og til en senere opdagelse indenfor datalogi og filoverførelse. Så i forhold til den fortolkning har du ret i at historien om Hedwig er spektakulær og ekstraordinær. “Der må have været gang i den, i de sene timer på ellers gråvejrsdage” Og så igen så hun jo godt ud med sexappeal, hvilket er en fordel for nogens smag.
Syntes bare lige jeg ville nævne det.

Det er genialt, @kai: Ud af en ufattelig ringe annoncetekst identificerer du knivskarpt en vinkel, der faktisk rummer et kæmpe perspektiv. Sælger kan umuligt have vidst det, men det bringer jo ekstra fokus på hans elendige annonce.

“Aldrig svejset” er den mindre støvede variant af “ladefund”-bilerne, der er noget af det hotteste man kan få. Altså jomfruelige biler, der IKKE er ændret af nogen som helst siden de forlod fabrikken, i dette tilfælde i 1982. For ladefund kan det være helt okay, at der følger rust med i handlen, bare bilen er urørt. Og det gør der sikkert også i Ugens Fund.

Rusten må dog formodes at holde sig i ave, da bilen er synet i marts 2020 (uden anmærkninger for rust, faktisk – men dog med andre fejl) , og derfor ER det jo ikke helt uvæsentligt i annoncen – hvis det altså er rigtigt. Men det var da medvirkende til at jeg tænkte at “nåja, hvis det ikke er løgn det hele, så er det da ikke en dum pris for bilen”. Jeg synes dog stadig man skal byde sælger 7.000 kroner som en slags dummebøde for den ringe annonce: Jeg gider dem ikke mere!

Hedy Lamarr var jo netop ikke som Hollywood stjerner flest, @NjaL. Ideen med det spredte frekvensspektrum (eller frequency hopping) var nok den mest kendte idé fra hendes side, men der var skam også andre, f.eks. en lille terning med natriumbikarbonat tilsat colasmag, hvor tanken var, at en GI-Joe med et skvæt fra feltflasken kunne nyde en Coca-Cola i felten. Hedy skrottede dog selv projektet, da hun syntes, at det mere smagte som en Aspirinbrusetablet …
Howard Hughes (ham har vi også skrevet om) datede hende også, men i modsætning til sine andre dates, inviterede han ikke kun hjem i soveværelset eller i HKO-filmstudiet, men også med på kontoret i Hughes Aircraft, fordi hun havde en god teknisk intuition.

Michael S. Lund – Egentlig kunne jeg faktisk lide din god men lidt korte artikel om emnet. Jeg syntes stadig som skrevet står i mine to kommentar.
Men måske mangler jeg at tilføje – at den uddybende viden omkring hendes historie, kender jeg ikke. Og det meste tog hun alligevel nok med sig i graven. Det var som ikke for at nedgøre hverken hende eller indhold af din artikel. Ok der var lidt Roll Royce. :?)
Men generelt er jeg ikke meget til overleveringer der beskriver tidligere kendte personers liv prominente eller ej.
Faktisk heller ikke nutidens kendte. Det skal ikke misforstås at jeg ikke respektere den som mennesker og som del af betydningsfulde for borger for eftertiden. Jeg har bare ikke lyst at høre dem eller andre fortælle deres selektivt livshistorie!
Kald det at være kedelig, underbemidlet, dum eller prøv med noget helt nyt. :)

En fantastisk historie om Hedwig (Hedy). Hun må være gjort af noget særlig. Jeg havde aldrig hørt om hende før, så det er dejligt at ViaRetro kan udvide vores horisont. Jeg vil overvej at besøge centralkirkegården i Wien, når lejligheden byder sig.

Ballet Mecanique var også et ikke helt uvæsentligt dansk band. Mener de tog navnet fra netop den film. Bør se at få den set.

Nu har jeg budt 7k for bilen fra møgannoncen.

Dét kom der så ikke noget positivt ud af. Andre der har budt 7k?

@claus-n, huskede du at fortælle at det var fordi annoncen var så ringe, at buddet måtte tage højde for en masse uforudset og ufortalt?

@ce jeg fortalte sælger, efter han havde kaldt mig for fjols, at det var helt gensidigt, når man laver så ringe en annoncetekst.

Opstået sjældenhed – det var ikke lige et begreb jeg havde tænkt på, men jeg kan godt lide det. For det fortæller vel noget om hvorvidt nogen ønsker at eje en bestemt bilmodel.
Som målestok for populariteten vil det i øvrigt være bedre at udskifte mobile.de med autoscout24.de fordi autoscout dækker bredere i Europa, eksempelvis får man i en søgning på P405 dobbelt så mange hits. Årsag: Autoscout har bedre fat i de franske annoncører

Lige kommet hjem fra Padova. Den Lancia Beta HPE gik jeg også flere gange rundt om. Den var virkelig lækker. En fed model som gerne må stå i min samling på et tidspunkt. Jeg har lavet nogle simple walk around video´er fra messen som ligger på min youtube kanal. https://www.youtube.com/watch?v=cVfgQgCbWFE&t=286s

Ugens Fund er netop steget i graderne til Ugens Ultra Fund. Drejede lige forbi Betaen igen for at gå kontaktoplysninger på sælger hvilket jeg i al min Iver havde glemt første gang. Tro det eller ej, så et prisen droppet til EUR 5.600.
Det er godt nok meget italiensk klassiker for pengene!!!

Og kontaktoplysningerne fik jeg trods alt med denne gang. 😉

Thomas Pedersen – Den bane stod på kbh banegård i 1980’erne. Her betragtede jeg den inden hver afgangen tilbage til Jylland i skolernes sommerferie hvor jeg og min storesøster skulle retur med DSB.
Sjovt du også er til HO mærklin.

Ugens Fund er fin og sjælden. Gad vide hvor mange (hvis nogen), der findes i DK?
Til Fredericia Messen, som jeg var til i dag, stod der en Flaminia Coupe i den smukkeste mørkeblå farve. Jeg vil ikke være efter Ugens Fund, men hvis man 110% vil gå ad Lancia-vejen, så er det Flaminia Coupe, der skal til!
Men så er der jo lige prisen…
I øvrigt var der “solgt”-skilt på ganske mange biler allerede kl 14, hvor jeg forlod stedet. Mest youngtimere som BMW E30, Mazda MX5 og RX7, Boxster 986, men også nogle af de ældre fartøjer. Godt, der er liv i tingene.
Steve Jobs valg af biler er noget mindre eksotisk, end jeg troede. Nu kender jeg nærmest intet til manden, men have gættet på noget high-end fra en eller anden lille, obskur producent.
Men hvis han vitterligt ønskede at være in cognito, er den slags næppe en god ide.
Måske en sort Audi A6 ville have været den perfekte bil for ham. De går jo i eet med tapetet…

God aften

Jeg har noget Dieter Rams….
Det sidst erhvervede fandt jeg i en baggård i Skælskør i sommers…eftersigende var den tidligere ejer en Steve…et eller andet ….McQueen, Jobs etc…..

En rejsegrammofon fra Braun: Klein, (næsten)kvadratisch, praktisch, gut!

Gad vide om den grammofon ikke inspirerede Jobs mest med hensyn til design…

…

@Njal Fredhave – Tjaa jeg er faktisk ikke særligt meget modeljernbane mand som sådan. Jeg er nok mest af alt en sjælden form for “nostalgiker”..Jeg havde som du også har nogle minder med at stå på Hovedbanen som barn og kigge på den bane (..og jeg drømte mest af alt om at eje den :-) ..). Så da jeg havde lidt ekstra tid i vinters pga. Covid så byggede jeg en kopi – for at ligesom “få det ud af systemet”. Det er helt klart samme mekanisme der ligger bag min bilsamling…

@John-Skov-Larsen, det er nemlig en af faldgruberne ved min metode: Der er lokale forskelle på bilerne, og mobile er ikke hele verden. Derfor burde man også dividere det oprindeligt antal solgte biler i et givet land med antallet af biler til salg i samme land, for at få en mere ægte overlevelsesrate. Men lige i dén sammenhæng tor jeg Fiat Tipo/Fiat 127/Ferrari 348-sammenligningen holder nogenlunde ved alene at kigge på mobile.

@Anders-Bilidt, tak for kontaktoplysningerne: Så kan du koncentrere dig om dit arbejde dernede! Kan se du fik solgt en Porsche 356, tillykke med det. Tæller HPE’en med i din statistik, hvis den bliver solgt via Ugens Fund? :-)

@jakob-356, sandt nok: Det ved alle Scimitar-ejere jo er tilfældet for deres biler! De (vi!) beholder dem, fordi det er gode biler, og DERFOR er der ingen til salg. Endnu en bias i analysen.

@skaaning, den metalblå Flaminia stoppede jeg også ved: Enig, utroligt smuk farve til en allerede skøn bil. Men den var mig bekendt nu ikke til salg, så held og lykke med at vriste den fra ejeren. Angående HPE’er findes der mindst to, mig bekendt. Så der er nok flere Flaminiaer, faktisk – for lige at bekræfte teorien fra indledningen.

@jørgen-jacobsen, begge dele er skam nævnt: Jeg laver en reportage fra Fredericia, men Padova må vi se om nogle læsere kan skrive et par ord om? Så er der spalteplads, i hvert fald.

Faktisk er det overraskende hvor mange ældre Lancia biler der kører herhjemme og interessen syntes voksende

Skulle man hive den smukke mørkerøde Beta HPE hertil og indregistrere den, så vil der være 5 stk. HPE kørende her i landet

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=332470288&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=1400&makeModelVariant1.modelDescription=Reliant&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&fnai=next&searchId=a5a9e37b-d695-e436-3db0-a9256771ca24

https://www.autoscout24.de/angebote/reliant-scimitar-gte-se5a-benzin-rot-3f9e90c6-bae7-635c-e053-0100007f9de1?&cldtidx=1&sort=standard&lastSeenGuidPresent=false&cldtsrc=listPage

@Claus-Ebberfeld – Det ville da være temmelig spasst om den HPE endte med at sælge pga af Ugens Fund. For det første så ville jeg naturligvis tælle den med som et af “mine salg” ;-) , men dertil ville det jo nok medfører at begge de to biler jeg så tæller som mine salg fra Padova ville ende i Danmark. :-)

@John-Skov-Larsen – Hele fem HPE i Danmark. Ja, først og fremmest så er det jo virkelig ikke ret mange. Men du skulle vel ikke vide om en af dem er sådan rigtig skrige-grøn? Da jeg var ganske ung (sikkert kun 18 eller 19 år) tog jeg ud for at prøvekører en som holdt til salg hos VW i Ringsted. Den var nemlig grøn og dertil i helt fantastisk og original stand. Jeg endte med ikke at købe den, men har ofte tænkt på den siden. Gad vide om den lever endnu?

@Anders Bilidt – Jeg kan desværre ikke hjælpe dig nærmere den grønne HPE, for jeg kender ikke bilerne. Men jeg kender stelnummeret på dem som er indregistreret. Og her begynder det at blive interessant når vi taler om Lancia Beta, fordi Lancia har opbygget deres stelnumre på Beta modellen sådan at typebetegnelsen indgår. Hvad man kan få ud af det kan du se mere om på dette link:

http://www.lanciaclubdeutschland.de/beta.html

Så hvis den herlige mørkerøde HPE fra Padova kommer til DK vil begyndelsen af stelnummeret være ZLA828BF0

Af de 4 HPE som allerede kører her i landet, kan man også se, at den ene er en 1600 model som den i Padova. Resten er 2 liters

@Michael spørger til hvordan man lytter til musik i sine klassiske biler. Jeg har gjort mig nogle erfaringer – både gode og dårlige. Den gode erfaring kommer her, og den dårlige følger i næste opslag:

I min Alfa Spider her jeg en original og tidskorrekt Becker Europa. Den er købt for 20+ år siden som renoveret og kunne godt have siddet fra ny i en Alfa Romeo fra 1967. Den har en indgang til båndoptager(?) via et 5-polet DIN stik. En ledning fra dette stik er ført til handskerummet, hvor det ender i et 3,5mm jackstik. En skjult installation, som til enhver tid kan fjernes igen. Jackstikket har jeg forbundet til en lille blue-tooth enhed, som også ligger i handske rummet. Så kan man streame radio og musik uden at have telefonen oppe af lommen eller forbundet med ledning.

Og om lidt følger et mindre vellykket eksempel.

En installation, som jeg er mindre stolt af sidder i min Porsche 944. Oprindeligt var bilen monteret med en Blaupunkt Bremen, som dog ikke har nogen form for AUX indgang – heller ikke til en båndoptager. Tilfældigvis producerer Blaupunkt en retroudgave af deres Bremen model, og det skyldes jo nok at men ser et stort marked hos Porschefolket. Denne radio, som koster ca. 3000kr, kan det hele: BT streaming, DAB radio, telefonopkobling osv. ved første øjekast ligner den originalen på en prik, men når man kigger lidt nærmere efter teksterne på knapperne kan man godt se at det er fake.

Det fungerer selvfølgelig perfekt, men jeg kan næsten ikke holde ud at lyset i knapperne og displayet stinker langt væk af LED. Kontrasten til det gullige og afdæmpede lys i resten af instrumenterne minder mig konstant om at jeg har snydt.

@Peter har du evt. prøvet at dæmpe displayet, så det er lige knap så hidsigt?
Under display menuen kan du vælge dimmer, manual, night.
Det kan også kobles på kørelyset, men jeg kunne forestille mig at du gerne vil dæmpe det permanent. Jeg ved ikke om det hjælper lidt på fornemmelsen af snyd.

Du kan faktisk også bare holde DIS knappen inde et par sekunder.
Jeg synes det hjalp i min interne tilfredshedsundersøgelse.

Du kan også justere nuancen på selve farven. Der er 729 farvenuancer, og 8 lysstyrker at vælge mellem.
Jeg fik justeret det til en nuance og styrke der matcher den let blågrønne bagbelsyning på Roverens instrumenter.

@jørgen-jacobsen så er der postet lidt fra Fredericia på min youtube kanal også. Jeg var forbi her til morgen. Der er 2 video´er.

Jeg har altid syntes, at Becker lige var en tand mere elegante end Blaupunkt. I 911’eren sidder der lige nu en Blaupunkt Münster, som er alderssvarende og passer til bilen. Den er også forsynet med en mini-jac, som jeg igen har koblet til en Bluetooth på samme måde, som du har gjort @Peter – meget diskret løsning. Inden sad der er en Blaupunkt Modena (den nederste i stakken på billedet) med et hæsligt blåt lys.

Det lyder virkelig genialt med “Hue”-belysningen i retro-Bremen, som @Lau nævner, så der er mulighed for at tilpasse både farve og intensitet til de øvrige instrumenter i bilen.

@michael-s– lund

Små retter skærper appetitten.

Velbekomme…

Puha en gang statistik-fusk du har gang i der Claus. For det første er tallene for biler til salg så små, at usikkerheden er for stor, så du kan simpelthen ikkeudlede nogen form for statistik af dem. Dernæst er det jo ikke sikkert at der er en sammenhæng mellem overlevende biler og hvor mange der er til salg? En skodbil folk bliver trætte af og sætter hurtigt til salg igen, men der er ingen købere, så salgsannoncerne forbliver på nettet længe, og der er mange, der gør det samme, for alle er trætte af denne skodbil. Mange slagsannoncer, altså må den være god…??? Det mest rigtige må være at kigge i statistikken og se hvor mange der fortsat er indregistrerede i forhold til produktionstal? Og så er det stadigvæk farligt at konkludere på. For hvad er en god bil?

@Michael S. Lund det kunne faktisk være sjovt at høre mere om, hvad andre bemærkelsesværdige personer har kørt i eller været relateret til gennem tiden. Og, nej, unge popstjerner og fodboldspillere er ikke bemærkelsesværdige!
Tænker mere i retning af videnskabsfolk, kunstnere, forfattere, politikere etc. Altså folk der har bidraget med noget substantielt.
Tja, det kunne jeg jo selv sætte mig til at grave i, men nu er det jo dig, der normalt fører pennen, når biler skal sættes ind i et kulturhistorisk lys. Og det gør du jo så glimrende.
Bare en ide…
Eksempelvis er Albert Camus evigt relateret til Facel Vega, idet han kørte sig selv ihjel i en. Bilen fejlede intet, det var en vej med glimrende udsyn, ingen is eller smat osv. Alligevel endte han (og en ven) med at køre frontalt ind i et træ. Nogle mener sågar at KGB stod bag!
Der må være mange sjove historier derude…

Jo, @Lau og @Michael. Jeg har eksperimenteret med farverne i menuen. Den kan lyse grønt, blåt og alle nuancer af bordel-rød. Men “svagt gulligt som i en gammel bil” her jeg ikke fundet. Men pyt

@michael-s-lund Jeg byder ind med samme forslag som @skaaning.

Tidligere tysk Kanzler Helmut Schmidt kørte privat i en Opel Kadett GSi, da kanslertjansen var udstået. Den står nu i Rüsselsheim på Opel-museet.

Jeg er skam gået i tænkeboks @Skaaning og @ClausN !
Camus og Facel Vega har jeg skrevet om i https://viaretro.dk/2017/07/loerdags-matine-nr-170/ .
Jeg vidste godt, at Helmut Schmidt kørte Kadett E GSi, og han andre politikere fra den tid kunne godt fortjene at blive kigget mere i “bilkortene”. Det har mere været være Schmidts modstandere fra DDR og RAF, jeg har været inde på. F.eks. Andreas Baader, der ikke havde kørekort, men det forhindrede ham ikke at køre ISO Rivolta og Porsche 911 – stjålne forstås i https://viaretro.dk/2017/10/loerdags-matine-nr-173/ .

Det er egentlig mærkeligt, at du ikke kan ramme gul, @Peter , når du både har grøn og rød. Er den grønne meget svag?

Det er altså noget af et fund, du har gjort der @Peter Plys Karlsen , og du har fået sat phono-stik på den? Så vidt jeg kan se, indgår pladespilleren i indtil flere Braun audio-produkter fra den tid. Jeg gad især godt have modellen, hvor den sidder ovenpå en receiver.

Men som @Skaaning skriver, var Steve Jobs ikke særlig eksotisk, hvad biler angår. Hans far prøvede jo også at gøre ham interesseret i det, uden det store held …

Netop i dag, d. 23 oktober, er det eksakt 20 år siden, at Apple lancererede sin første iPod, for d. 23 oktober 2001 gik Steve Jobs på scenen og lancerede den!
iPod’en var inspireret af Dieter Rams’ Braun T3 transistorradio fra 1958. Og derfor er det passende at spørge: hvad lytter I til og på hvad, når I kører i den klassiske bil? Er motorens “musik” tilstrækkelig, eller bliver der lyttet til musik på tidstypiske radio?

Enig med Michael. Du burde kunne finde en eller anden balance mellem grøn og rød. Helt ned for blå, og så ret langt ned for lysstyrken.
Men du har jo helt sikkert prøvet…

@michael-s-lund, i denne annonce er der lidt ideer til en evt. kommende artikel om kendte mennesker og deres biler:

Incredible $750,000 1957 Dual-Ghia…On Craigslist?

mvh Jens

Michael tak for artiklen om Gandini og hans luftindtag. Jeg tror dog ikke du får stor tilslutning til din påstand om at Countach er kikset 😜.
Foto mangler til din kommentar om luftindtag på 308 GT4. Det ville jeg gerne se!

Det skulle nu være på plads med fotoet, du kender den sikkert @OleJAGmann ;-)
Nej, jeg forventer egentlig heller ikke stor tilslutning til min holdning til Lamborghini Countach, det er jo som sagt subjektivt. Til gengæld tror jeg godt, at der kan have været modeller/billeder af både Countach og Messerschmitt jageren på det samme teenageværelse …

Nej, men artiklen har en anden nyttig funktion, @ole-jagmann: Det er hermed påvist, at også @michael-s-lund kan tage fejl :-).

Efter 1974-normer var en cW-værdi omkring 0,4 vist meget normalt, i øvrigt? Og for en supersportsvogn nok helt OK, da de mange kræfter jo netop skal have meget køling – hvilket alt andet lige er en ulempe for aerodynamikken. Pininfarinas nærmeste modstykke til Countach er Ferraris 365 BB fra få år senere, og jeg kan godt se rundt omkring på det tvivlsomme internet, at der nogle steder står at den har en cW-værdi på 0,34. Men de to bilers topfart var nogenlunde ens, så mon forskellen egentlig var ret stor?

@michael-s-lund du må ikke sådan tale negativt om de gamle mænds drømmebil fra barndommen. Mindes at Countach blev testet i en af de danske bilblade og at de var ikke alt for imponeret over oplevelsen bag rattet. At de mente den nærmest hørte til på en racerbane hvor man kunne holde høj fart og mest havde brug for af kikke fremad.

Jeg indrømmer også gerne, at jeg ikke er verdens største Countach fan. Skal det være skal det være med vinger osv.. Jeg er også årgang 78, så det er måske derfor. Diablo derimod er bare lækker – lysår foran de senere Lamborghini modeller i min optik.

E34 er vel en af de sidste BMW’er, der mangler at blive dyre?

@claus jeg må lige spørge af ren og skær nysgerrighed. Spa six hours? Var briterne der eller var det lidt tamt?

Jeg tror der er mange ting man kan kritisere ved Countach. Jeg har desværre endnu til gode at prøve én, men jeg har læst at den ikke er særlig ergonomisk og svær og ukomfortabel at køre. Men jeg kunne have den stående bare for at nyde designet.

God viden, @mads-michael, tak. Har nogen været i Aalborg for at se den :-)?

Countachs rygte er værre end virkeligheden, @ole-jagmann og @westmus: Jeg kørte firmaets hvide LP400 S blandt andet under præcis de forhold rygtet siger, at den ikke kan lide – langsomt. Klart er det da ikke verdens MEST ergonomiske bil, men jeg kunne sagtens leve med det. Især når man tager resten i betragtning! Ja, så er jeg faktisk villig til at se igennem fingre med meget.

Og når man så KAN lade V12’eren strække ud, så er resten simpelthen glemt: Motoren er et mesterværk. Og som et samlet hele? Ja, meget enkelt opsummeret: Countach er og forbliver en af verdens allerfedeste sportsvogne nogensinde, basta!

@stefan, jeg kom ikke afsted. Virkeligheden kom i vejen.

Jeg er enig i @Claus , at varmeudviklingen fra en motor af den størrelse og ydelse ikke er ubetydelig, så meget desto mere er det uforståeligt, at Lamborghini valgte at placere køleren bagi, den sad jo foran i Miuraen …
Det er svært at finde CW-værdier for Ferrari 512 BB, som ser pålidelige ud. Umiddelbart ser de ud til at være sammelignelige med Testarossas 0,36, men den er formentlig en knivspids bedre (Testarossa blev målt i vindtunnel)…
Lamborghini var “first mover” på centermotor i supersportsvogne, men når det er sagt, mener jeg, at Ferrari løste opgaven langt mere elegant/anvendeligt i 365 GT/4 BB / 512 BB end Lamborghini gjorde i Countach.

Er der er nogle Lamborghini-eksperter, som kan svare på, om de øverste luftindtag på Countach, der ligner ram-air-indtag også er det?
Det vil give god mening, hvis formålet var at “tryklade” motoren for at komme i nærheden af de eftertragtede 300 km/t! I så fald kan det jo alligevel ende med, at funktion går forud for form …

Både-og, @michael-s-lund: Det er jo heller ikke optimalt at have kølevandet cirkulerende i hele bilens længde. Selvom placeringen af køleren i Countachens tilfælde sagtens kan tænkes at være dikteret af design, for det muliggjorde jo den laveste og skarpeste front verden hidtil havde set.

Designmæssigt er jeg enig i, at Boxeren er mere traditionelt elegant – eller ligefrem smuk, faktisk. Men den viser et andet aspekt af, hvor svær kunsten med at pakke alle de nødvendige ting i en supersportsvogn ind i et samlet koncept egentlig er. For ikke at få for lang akselafstand valgte Ferrari nemlig at lægge gearkassen UNDER motoren, hvilket giver bilen et højere tyngdepunkt end optimalt. I Countach ligger gearkassen fremad mellem sæderne, hvilket er bedre for både tyngdepunkt og inerti om længdeaksen (men støjer mere i kabinen). De kloge og erfarne (ikke mig, for jeg har ikke kørt ret stærkt i de to :-() siger derfor, at Countach kører bedre end Berlinetta Boxer.

Interessant nok er diskussion her jo typisk for superbilssituationen i halvfjerdserne og firserne: Man var fan af den ene eller den anden men der var ikke ret meget fakta eller pålidelige tests, så de var bilernes enhjørninge og måske kunne de køre 300 km/t begge to eller ingen af dem, men den ene var i hvert fald bedre end den anden!

Jeg holder også meget af eksplosionsmodeller, og jeg er helt enig med Søren: tiden har taget dem!
Det er vel efterhånden kun på steder a la ViaRETRO, der bliver skrevet om f.eks. bilers hjulophæng. I dag skal der ledes grundigt i “databladene” for nye biler, hvis informationen i det hele taget findes …
Udviklingen har været i gang længe. Tilbage i 2010 lavede BMW en undersøgelse, hvor de spurgte 1-serie ejerne om, hvor den havde trækket henne; 80% svarede på forhjulene! Så der er ikke noget at sige til, at den nuværende 1-serie – som udgangspunkt – har træk på forhjulene. Og for elbilernes vedkommende er der i flæng træk i både den ene og den anden ende …

@Michael S Lund, nej, Countach er måske ikke 100% smuk og balanceret, men den er SÅ speciel, voldsom og aparte, at den vitterligt er noget, man gerne vil have i sin garage. Synes jeg i hvert fald. Alfa Montreal er på samme bølgelængde. Ikke videre pæn (alt for mange detaljer og roderi i designet), men tilpas weird til at den kan vinde ens hjerte.
Tæller det aparte og dristige design ikke i din bog? Det klassisk smukke bil kan vi alle enes om, men skal det, der prøver noget nyt, ikke også have kredit?
Kunne godt drage en analogi til kvinder, men det undlader jeg. MeToo er allerede efter mig, tror jeg!

Ugens Fund er virkelig cool. Sådan en ville jeg gerne eje. Og til 30k er der jo økonomisk plads til forbedringer.
Men, ja, annoncen er forfærdelig dårlig. Ubegribeligt, at folk ikke tænker lidt længere, og er mere informative.

Den ser dog ud til at have virket, annoncen for Ugens Fund: Nu er den skønne Ami 8 Break væk. Tillykke til den nye ejer!

Jeg går primært efter det enkle @Skaaning , men derfor kan der godt være noget nyt i linjerne alligevel. Det ramte Gandini flere gange med sine designs og også med prototypen LP500. Selv i dag holder det, man kunne lægge en elmotor i den, hvis det skulle være;-)
Det er også derfor, jeg engang gerne vil have en Porsche 911 F-model i stedet for en G-model, og derfor jeg har kørt SAAB. Hvis jeg ikke var for fattig/nærig, ville jeg også have et NOMOS Glashütte ur …

Nuccio Bertone havde kun middelmådigt talent for at tegne og designe, men til gengæld var han verdens bedste HR-chef (før begrebet blev opfundet). Bertone var god til at finde og ansætte unge designere, der med deres design revolutionerede bilverdenen. Bertones storhedstid var i 1960’erne og 1970’erne, og Bertone var de andre designhuse klart overlegne i denne periode. Kileform, saksedøre, klaplyger, mågevinge og andre helt anderledes designelementer. Ferrari var nok for konservativ til at gå hele vejen, men det var Lamborghini ikke. Derfor har vi idag Miura og Countach, som blev udviklet på rekordtid af Bertone, måske på bekostning af aerodynamik, motorkøling, retningsstabilitet, vægtfordeling og andre kedelige egenskaber.
Countach er et radikalt design, men intet imod Gandinis andre mesterværker Carabo, Marzal, Stratos Zero, Runabout, Rainbow, Navajo og Sibilo.

Ja LP500 ser fantastisk ud, og Uno har spredt billeder af præsentationen over hele Facebook hele ugen. Kald mig ungdommelig. Kald mig kantet. Men jeg har faktisk aldrig været den store fan af Miuraen. Nej giv mig sådan en tidlig Countach uden brede skærme og store vinger. Den er så meget mere funky end Miuraen, og proportionerne er meget mere rigtige… ja tak…

25000 timer! Tja, hvis alle komponenter skal fremstilles fra scratch, er det vel ikke helt urealistisk!

Uden sammenligning i øvrigt, har jeg brugt ca 2000 timer på at restaurere en Jaguar E-type S1 3,8 OTS, og ca 1000 timer på en MG B GT! Timer medgået til lakering og polstring er ikke medregnet, da det var noget jeg betalte mig fra, på grund af manglende evner!

Go weekend! Jeg skal ud at køre i det fine vejr! Det er jo snart sidste udkald for den slags fornøjelser!
Hilsen Henning Hjorth

Jeg er ikke enig med min bror. Senest nød jeg Miura til CRAA, den er spektakulær. Det er Countach også, på en lidt mere frembusende måde. Jeg elsker begge. Men jeg synes ikke at nogen af dem er decideret smukke, som en Jaguar E-type eller en Bertone Alfa Romeo, men de er spektakulære og flotte.

@henning-hjorth, mjah, det er nemlig et godt spørgsmål: Jeg ved Brabus Classic bruger 5.000 timer på at restaurere en Mercedes 300 SL til bedre end ny – og på mange måder er det at restaurere en eksisterende bil jo værre end at bygge en HELT ny bil. Jeg ved også at GTO Engineering bygger en HELT ny Ferrari 250 GT og sælger den for knap en million Euro, så jeg kan regne ud, at det i hvert fald har taget meget kortere tid end 25.000 timer. Jeg tænker at Lamborghini overdriver – og fristes til at sige at det er historisk korrekt!

Miura ER smuk, @ole-jagmann. Det er helt indiskutabelt! Men den på Classic Race Aarhus var rød, og det synes jeg ikke viser formerne fra deres bedste side. Jeg skrev engang om en i guld, og så ligner den en million.

For dem der elsker drama, stødte jeg på historien om Chrysler’s forsøg på at indtage Europa. Det er 45 minutters historie fortælling af Matador’ske dimensioner, når virkeligheden er så grotesk at det bliver underholdende. 😝

Jeg er fascineret af den LP500, for den viser, hvad Gandini oprindelig havde tænkt – fantastisk. Instrumenthuset ligner det, der senere dukkede op i Citroën BX.
Modet svigtede åbenbart Lamborghini og i stedet endte instrumenterne i en kedelig firkantet kasse. LP500 er også fri for de kiksede skrå sidevinduer, der ligner et eller andet fra månelandingsfartøjet, et stealth fly eller en miniubåd, alt efter hvilken stemning man er i.

Jojojojo, rolig nu: I al den ros til Lamborghini for at lave LP500 nøjagtigt som den var glemmer man måske lige, at de senere ændringer i form af eksempelvis flere og større luftindtag skyldtes, at prototypen havde for ringe køling af motoren. Det går jeg da stærkt ud fra at Lamborghini HAR skænket en tanke i løbet af de 25.000 timer, og må have fundet en måde at løse det på.

Derudover vil jeg da lige påpege, at der også er forbedringer på produktionsbilen. Dørhåndtagene er eksempelvis meget elegant skjult – og det i det luftindtag, som var et af de stærkeste grafiske elementer på gadebilen, men som mangler på prototypens flanke. Man kan egentlig godt sige, at den er kønnere uden – men det virker nu ret godt at bryde den rene flade op på den måde, synes jeg.

Hvis kilometertallet på den Morris er ægte, så køb!

Måske skulle jeg lige inkludere et billede der viser produktionsbilen LP400 med det geniale NACA-luftindtag i flanken:

Jeg kan snildt se det geniale i den oprindelige udgave (og også i produktionsudgaven). Men hvordan f***** Lamborghini kan bruge den til crash-teste den oprindelige overgår min vildeste fantasi. Det er sgu’ da mindst én af de syv dødssynder.

Ugens fund: kun én anke: det er ikke en 1300!

Er Morrisen mon en bil fra Teknisk Skole ??

Ville de ikke have formået at slide den op nærmest uden at køre i den, @juhle?

Uhh, det billede med en Holden gør mig misundelig på deres tidligere bilmarked, hvor alt muligt med aner fra Europa kunne skrues sammen til at blive noget helt andet.
Capri V8, Granada V8, sære udgaver af Opeler andet GM-materiale. Det måtte der gerne et tema omkring, hvis nogen ved noget.
Der er også deres UTE, som vist nok betyder at lave luksusmodellem om til en bil med lad, jeg mener at det var en del af konceptet at det ikke skulle være den skrabede knoldesparkermodel.

Det er egentlig sjovt med de to biler: Lamborghini LP500 og Lancia Flavia Berlina. De repræsenterer hver sit yderpunkt, hvor hhv. designeren og ingeniøren har haft (for meget) indflydelse på formen, hvor hhv. den ene og den anden har måttet gribe ind efterfølgende, for at få noget ud af det. LP500 havde brug for noget luft til motoren og Lancia lod Pininfarina stå for Flavia Coupé.
Jeg kan allerede se temaet for en kommende artikel for mig, hvor piedestalen kommer til at vakle under Marcello Gandini …

Takker for et godt arrangement Løvfald, super gode og spændende snoede bakkede veje og udsigter, elsker grusveje, når det støver bag min bil, Danmark når det er bedst.Også hyggelige mennesker og flotte biler.
@Søren ang. vindstøj i bilen har jeg kun en dårlig bemærking, Jeg plejer at sige når vindstøjen bliver for meget i bilen, åbner jeg vinduet i føren siden;-)

Fantastiske billeder, Gitte. Skarpe og velkomponerede. Tak for indsatsen.

Du må meget gerne maile mig et Dropbox-link

Tak for den gode reportage fra vores fine tur i lørdags. Og tak for de smukke billeder. Når det nu er muligt vil jeg også gerne have adgang til den store pakke med alle billederne. Det var ikke så mange, jeg fik taget selv.

@Søren Gummilister – og gummidele bliver gamle som så meget andet – det er en sliddel. Du kan måske “genoplive” listerne med grundig rens og linolie, så de bliver lidt smidigere. Det plejer at være sådan, at de bliver lidt udtørrede og dermed mister evnen til at holde god kontakt.

Men den rigtige løsning er nok at udskifte dem, hvis du kan finde nogle i en god kvalitet. Jeg har hørt om en italiensk leverandør, der har alt af den slags (ikke fra Korea).

@sport/søren Gummi lister fra Italien
http://www.cicognaniguarnizioni.it

@gitte: Du kan sende dem til Martin.lindoe.westergaard@gmail.com.
😊

Også gerne Reportagepakken…😊

T3 i Countachklæder.

Det klæder bestemt ikke en T3. Ej heller en Countach.

I dag tilhører de samme koncern og det er ikke noget at prale af!

Samme koncern har nogle disciple med underlige tendenser.

Dejligt I havde en god tur med godt vejr! – det gør nu en væsentlig forskel, at det ikke står ned i stænger. Dejligt I også undgik for voldsomme nedbrud.

Mht vindstøj, så har jeg noget fra mit ventilationsvindue i højre fordør. Det er giver en høj pivelyd og skyldes en slidt liste – trækker man i vinduet forsvinder lyden. Så noget i klemme, så er lyden væk :)

XR4i hvorfor købte man ikke en, da de eneste der ville have dem ikke havde råd til forsikringen og benzinen…

Jeg undlod bevidst at tage ret mange billeder, for jeg vidste at Gitttes ville blive meget bedre.
Jeg vil også gerne have den store reportagepakke, og når nu det er muligt så også “Portræt af en Granada”.
lau.mortensen@gmail.com
På forhånd mange tak, og tak for indsatsen med kameraet Gitte.

Kvinder er ofte nervøse for at møde andre i et selskab, som har samme kjole eller accessories. Så dan er det ikke med os mænd: Både Anders og jeg var stolte af at dele smag hvad angår retro-campingsæt

Flotte billeder fra løvfaldsturen, jeg vil gerne have den store reportagepakke og Opel Kapitän link tilsendt på: leifburgdorf@hotmail.com.
Mvh. Leif

Igen tak for et godt arrangement. 👍☺
Gitte, vi vil også meget gerne bede om adgang til dine fine billeder, gerne den komplette pakke. Så kan kan fruen og jeg mindes denne weekend her de næste mørke måneder.
Vh Oluf og Doris
Mail: Obi@indu-soft.dk

Hej Gitte
Jeg kan desværre ikke komme på den Dropbox. Den mener jeg både skal oprette en konto og en bruger, etc…
Når jeg skal sende store datamængder, så bruger jeg altid WeTransfer. Det kræver intet andet fra modtager, end at han henter filerne.
Måske en mulighed? ☺

Hej Gitte, mine links virkede perfekt, og vi har nydt dine fine billeder.
Mvh. Leif

Hej Gitte, det nye link virker perfekt. ☺👍
Nu er der direkte link til billederne. De er rigtig fine, høj opløsning 3-9 MB (er slet ikke igennem dem endnu). Og så er du jo rigtig god til det med at frame motiverne, så der er fin balance mellem forgrund og baggrund.
Jeg bruger almindelig PC med Win10 (programmerer til daglig maskiner og robotter). Så ikke noget specielt der…
Rigtig godt arbejde, endnu engang stor tak! 👍😁👍

Fra toppen af Mols

Det er nogle utroligt flotte billeder, der er kommet ud af dit arbejde forrige lørdag, @Gitte. Jeg kunne godt tænke mig den store pakke plus den med Lotus Europa. Du må gerne sende link’ne til peter@boedker.dk :-)

Det virkede fint med billederne, Gitte.
Igen, kæmpe tak for indsatsen! :-)

Fra Toyotas logo kan man hive alle 4 bogstaver ud, med en smule fantasi.

Så kører vi:

Hej Lars D! Tak for at du bringer det fine Lotus Badge på banen!
Der er dog en fejl i dit kildemateriale!
Det runde gul-grønne badge er det man har brugt fra starten i 1948, indtil 1985!
Kun årgang 1968 var sort, og det var for at ære den afdøde mesterkører Jim Clarck!
Ligeledes blev det sorte badge brugt i 1981, for at markere Colin Chapmans alt for tidlige død!
Har selv ejet Lotus biler fra 1964, 1968, 1971, 1972 , 1973 , 1978 og 1981!
De har alle det gul-grønne badge, på nær min 1981 Turbo Esprit!
For nuværende ejer jeg en 1967 Elan S3 Coupe, også med det gul-grønne badge!
Men uanset farven på badget, er det en stor fornøjelse at både køre og eje en Lotus!
Bedste Lotus -hilsner fra Henning Hjorth

Det nye BMW-logo har jeg aldrig set før nu @michael-s-lund. Og hvor ser det dog sølle ud, lige som det nuværende VW-logo. De er flade og uden dybde præcis som de produkter, de skal sælge.

Så er der meget mere schwung og lækker stil over Ford, Lamborghini, Alfa Romeo, Jaguar, Peugeot m.fl.

AUDI – der ser jeg altid for mig fem nuller: fire på fronten og det femte sidder bag rattet!

Jeg syntes I er hårde ved mærkerne, og fornyelse.!
Der ikke passer til de fleste klassisk bildesign der hører fortiden til. Derfor ville det også i se åndsvagt ud på moderne køretøjer, med de gamle logoer uden ændring til nutidens illusionsdesign, som mange bære præg af og dags tilsvarende stil og mærkehysteri.
Dejligt at vejret er solrigt på jeres fællesskabs køretur her i omgivelserne på Danmarks næsetip.😊

Håber I får en god løvfaldstur? Jeg er selv lovligt undskyldt, da jeg lige har været en smuttur Faaborg – Bagsværd – Faaborg i åben E-type for at holde åbningstale på Haaning Collections fejring af 60 års fødselaren. (Man kan godt blive lidt ør i hovedet af 400 km i åben bil på motorvej) Michael, din logo artikel dækker alle bilmærker i min husstand p.t.

Volvos Mars/maskulinitets symbol blev primært valgt fordi det også blev brugt til at symbolisere jern og stål f.eks på ældre geodætiske kort, dem der er gamle nok kan sikkert huske symbolet fra en isenkram kæde. De to grundlæggere af Volvo, Assar Gabrielsson og Gustav Larson, havde begge en baggrund indenfor jernindustrien og ønskede et logo der sagde “robusthed og styrke”, valget blev Mars tegnet, ikke fordi det symboliserede hverken en krigsgud eller maskulinitet, men fordi det symboliserede stål. Den vinkel mangler i beskrivelsen.

Henning Hjort
Lotus Turbo Esprit HCI (1987) brugte ligeledes et sort badge..

Hej Dan Wils!
Det er en fantastisk flot farvesammensætning du har på din Esprit! Rødt indtræk er flot til sort bil!
Den eneste farvesammensætning, der når din bil til sokkeholderen er den blå Essex Turbo Esprit!
I øvrigt tror jeg at alle Lotus har sort badge fra 1984 og nogle år frem!
Ha en god aften!
Henning Hjorth

Jeg kender skam Volvo udmærket @kim – jeg ejer tilmed en, og der masser af jern i den (støbejern i B18-motoren)! Jeg skriver også i artiklen, at Volvos logo er tegnet for Mars, jern og maskulinitet. Hvis supersælgeren Assar Gabrielsson havde levet i dag, er jeg ikke sikker på, han havde valgt tegnet, men nok stadig navnet … I øvrigt har tegnet ikke noget med stål at gøre – kun jern – stål er en legering, hvori jern indgår.

Også tak for at bringe Lotus logoet på banen @Lars D ! Interessant at Colin Chapman var så “komplet” i sin tankegang. Den slags er noget teknikere ofte ikke har blik for – deres produkt sælger jo sig selv …
Jeg kan se, at lotus også er endt med et rent “s/w” logo, som kan repræsenteres med 1 bit.

Henning Hjort
Ja, faktisk er den registreret hos Lotus som værende den eneste i verdenen (non us) i den farve kombi.
Bilen er nyelig solgt til en Franskmand, så den huserer nu lige syd for Paris..

Henning Hjort…
Ja, faktisk er den registreret hos Lotus som værende den eneste i verdenen (non us) i den farve kombi.
Bilen er nyelig solgt til en Franskmand, så den huserer nu lige syd for Paris..

Undskyld, jeg springer emne, men kan det være sandt, at det kun er del 1 af Niels Birkemoses fremragende film High way to Hell, som ligger på YT?
Kan ikke finde del 2. Jo, på Vimeo, men der skal melde sig til, give kreditkortoplysninger osv.
Hmm…filmen handler jo om en Lotus, så HELT uden for emnet er det måske ikke!

Citroens gamle logo det patenteret af André Citroën er tegnet sådan det fremstår i tredimensionelt billede eller figureret logo med skarp og tydelighed.
Porsche hjortetakke overraskede mig blandt de andre logoer også, ved som jeg troede, de var sabler besmykket med serpentiner til festlig og ceremonielle lejligheder.
Lamborghini modellerne skabt under ledelse af Ferruccio var vel alle navngivet efter tyreracer, med undtagelse af Countach?
I øvrigt er heste flugtdyr og skidebange hvis de ikke avles og trænes med formål, og både tyren og hesten forsvare sig kun territorial. (Ligesom andre pattedyr der afgræsser)
Det instinkt udnyttes nok i tyrefægtning.

Søren, mig og alle andre der ikke har mulighed for at komme til ræs i Århus denne week-end kan finde en “erstatning” på youtube, hvor Goodwood Revival livestreames:

Ja jeg er så taget til København i weekenden i stedet for Aarhus..! Og jeg har cyklet hele København rundt idag, fra centrum til Christianshavn, via Islands Brygge til Carlsbergbyen, og via Frederiksberg til Nørrebro for at spise byens bedste Kebab. Og hvilken åbenbaring som cyklist. Man er jo kongen af København som cyklist. Det er som om at der bare er grøn bølge hele vejen, og jeg har aldrig set så brede cykelstier. Sørgeligt men sandt, og det var en uforglemmelig tur. En rund fødselsdag venter i aften :-)

Jeg troede faktisk dørtræk var et andet ord for gaderæs??
Mht til crate engines så kan man få meget for pengene ! – bare ikke matching numbers..

Jeg kender nu også kun dørtræk som gaderæs eks. mellem lyskurvene.
Søren, Kebabistan på Istedgade?

Jeg skulle lige til at sætte mig op til den BMW E28 520i, men så er den tilsyneladende solgt … Hvis den ikke er rusten, kan det være et godt køb. Den har sikkert levet et mindre hårdt liv end E30 3-serie. Held og lykke til den nye ejer, hvis det er det, som er sket.

Vejrudsigten for lørdag ser fornuftig ud, og det lover godt for Løvfaldsturen. Der er heldigvis mange som har tilmeldt sig, og det bliver helt sikkert en god dag, som afsluttes med en hyggelig middag på Lundbergs Spisehus på Maltfabrikken i Ebeltoft.

Der er masser af spændende biler blandt deltagerne, og vi kommer også til at se en del til veteranmotorcykler. Dansk Veteran Motorcykelklub afholder nemlig “Jyllandsløbet 2021” på Mols på lørdag med ca. 85 deltagende motorcykler, som alle er fremstillet før 1940.

Mols er trods alt et stort område, så der vil være plads til os alle.

Jeg glæder mig!

Det gør det helt sikkert @Peter … allerede i dag ser det godt ud ved Femmøller! Overhalede en bil på vejen til Odden med to veteranmotorcykler på traileren. Det bliver de tyske heste på turen og ikke de svenske af jern.

P.S. Enhver ville sige ja til at prøve en Countach, men hvor den allerførste udgave var uhyre flot og eksotisk, ligner de senere udgaver (med alle de plastik-spoilere m.m.) noget selv ikke ejeren af den lokale pornobiograf vil ses i.
I hvert fald efter min smag…

Nej, det er aldrig rart når forventninger ikke bliver indfriet, og drømme bliver overhalet af den grumme virkelighed. Som knægt var min drømmebil en AR Montreal, i rød selvfølgelig. 15 år gik, og jeg fik mulighed for at købe et fint eksemplar med flotte splitfælge til en god pris. Efter en prøvetur kunne jeg desværre konstatere at køreegenskaberne ikke levede op til forventningerne, den var for næsetung efter min smag, så det blev ikke til noget. Så er det godt altid at have en ny drøm i baghånden :-)

Jaguar Club of Denmark vokser stille og roligt med et par medlemmer om året. 1014 mand i dag.
Jeg tror at vores styrke er et flot klubblad og et godt teknisk hjælpekorps, for som Skaaning skriver er der så mange tilbud om møder og træf, at det er svært at basere en klub alene på det.

MVH Medlemsregistratoren

Kan høre Jaguar Club of Denmark “kører” godt @Leo Jensen. Der lader til at være godt indhold og – det som det i sidste ende handler om – mennesker! Måske man skulle overveje en Jaguar …
Man kan jo også se det på de omtalte træf, hvor nogle tiltrækker deltagere i hundredevis, fordi de er velorganiserede … spændende omgivelser hjælper bestemt, men det kan ikke stå alene.

Er enig med dig @Skaaning , jeg er det i hele taget lidt forbeholden overfor Lamborghini Countach. Har haft lidt svært ved at placere den, indtil jeg lærte om begrebet “Zuhälter Auto” af Henning Hjorth. Det passer meget godt med artiklen jeg fandt i Auto Bild Klassik, hvor bl.a. “schöne Klaus” alias “Lambo-Klaus” og hans Countach (med guldfælge) bliver omtalt. Heldigvis hedder redaktøren jo “Claus” med “C” … https://www.autobild.de/klassik/artikel/lamborghini-countach-auf-st.-pauli-944621.html

Jaeh, jeg er enig i Countach-valget så vidt, @skaaning og @michael-s-lund, at den oprindelige helt bare LP400 er den ypperste af sin slags. Uden hverken skærmforøgere eller hækvinge er den tættest på den oprindelige knivskarpe prototype. Og i øvrigt også hurtigere i topfart (hvilket det på rigtigt paradoksal vis heller ikke handler om – og så alligevel i høj grad handler om) og den skulle sågar også være nemmere at køre (hvilket det så HELLER ikke handler om). Men den har den klare ulempe at koste det dobbelte af de efterfølgende udgaver, så i praksis står mange af hér.

Og så er der det med plakaten: Den VISER jo netop en S, og det var derfor den model, der var den rigtige for mig. I har ret i, at den ødelægger renheden i det oprindelige design – men til gengæld tilføjer den præcis det element af overdrevet pornogejlhed, der kom til at definere Lamborghini til evig tid derefter (måske lige indtil de lavede konebilen Urus). Derfor har jeg faktisk altid anset Countach-faceliftet fra LP400 til LP400 S som et af de mere vellykkede i bilhistorien: Ethvert facelift på en succesrig og smuk grundmodel er rasende svær – men jeg mener ærligt talt at Lamborghini lykkedes meget godt med S. Netop ved at overdrive virkemidlerne tog de det dengang seks år gamle design til et nyt niveau, og det levede jo temmeligt lykkeligt i ti-tolv år derefter også.

Da Ferrari Testarossa kom frem med det vildeste design Pininfarina kunne få sig selv til at stå på mål for i 1984, så fik den jo kritik for ikke at være ligeså dramatisk som konkurrenten Countach. Det synes jeg er en fin anerkendelse af Countach-opdateringen.

Havde jeg selv valget og var budgettet frit, så ville jeg nok vælge den tidlige Countach uden skærmforøgere. Men hvis jeg rent faktisk HAVDE sådan en, så tror jeg stadig jeg ville ønske mig en S oveni hatten: Jeg synes simpelthen Countach er så vanvittigt fed i den brede udgave med vingen – og så behøver man jo ikke flere argumenter.

@michael-s-lund, man skal altid overveje en Jaguar!

@Claus , det er vel meget den gamle sandhed, at det (næsten) altid er oplægget, der står skarpest.
Det kan også have noget med grundformen at gøre. Jeg talte med en Porsche 928-ejer fornyelig, som forklarede, hvordan formen på 928’eren – med et “knæk” relativt langt nede på karrosserisiden – gør at den kan bære ret brede hjul uden at få “skuldre”, i modsætning til 911, hvor det kan udarte til det groteske. Det er også det, der går galt på Ferrari Testarossa. Den er vildt bredrøvet pga. skuldrene i forhold til forgængeren 512 BB.

I forhold til 40 % reglen og så i dag 75 %, er forsikringsbetingelserne for ejerskab af et veteran køretøj også ændret, om ikke for alle så for nogle. Det omhandler blandt andet det før besværlige begreb “lejlighedsvis” og at ikke være bundet af kun bruge køretøjet lejlighedsvis. Ligesom der generelt heller ikke nu er et forbud mod at tage køretøjet til og fra arbejde på solrige dage. Dog må køretøjet ikke anvendes som daglig transportmiddel.
Der er også en del tilbage i kilometerbuffer når køretøjerne gennemsnitlig kun tages i brug 18 gange hver session.
Så er 75 % ikke mere realistisk som regnemodel for at afgift beregne i dag end de 40 % i gamle dage?

Michael S. Lund – Det er rigtig nok, når man kigger på tal fra undersøgelsen. Der af er der jo masser kilometer til indhente i årsregnskabet. Ydermere er det den dyre ende af veterankøretøjerne der rammes, udover at miljøforkæmperne nok gerne i en naivitet, ønsker at skabt en klode hvor forurening minskes til moderjords egen udslip, og deraf med tiden en listig afgang for vores køretøjer. Men ellers er det vel som nok en fornuftigt forbeholde, at den klasse de dyre køretøjer blev skabt til også tilhører den?
Eller hvad?

@njal, tallene handler om brugsværdi af en veteran i forhold til en daglig bil, og det har intet at gøre med bilerne klasse eller pris, så jeg forstår ikke hvad du mener?

Men jeg ved at jeg har kørt langt under gennemsnittet (igen), og det er jo egentlig skammeligt.

Det modsiges jo af tallene, @Njal . De siger, at den typiske veteranbilejer samlet set kører 11% af de kørte kilometre i veteranbil i forhold til de kørte kilometre i dagligbil. MhS budskab er netop, at selv 40% er højt sat.

Claus Ebberfeld – Det er jeg med på. Men jeg går ikke så meget op i de enkelt tal, mere om økonomien passer. De 75 % er en del af den samlet værdifastsættelsen når du betaler afgift af køretøjet. Ik? Det berør mest de i forvejen dyre køretøjer, og der af vil et sådan køretøj være svære at købe for almindelige mennesker, med mindre man er flere om at dele investeringen, og derved er brugere af køretøjet.
Tænker jeg?

Joeh, @njal, det er en del af formlen for beregningen og 40% eller 75% betyder da noget. Men det er nu mest den efterfølgende optrapning på selve afgiftsatsen, der gør biler der var dyre fra ny dyrere i afgift efter den nye ordning fra december 2020. For eksempel er biler der var billige fra nye jo blevet billigere i afgift – selvom de også starter beregningen med 75% brugsværdi. Lang historie.

Lad os køre en tur i stedet for!

😊

“SKUFFET,: Efter at have anskaffet sig ungdommens MGB.” Uha du ramte mig lige der Claus@. Her efter snart 6 mdrs. ejerskab af nettop dén MGB, og knap 6500 km. Så går det rigtig godt. Fremad, never look back, enjoy the Moment. Ja, der kom sgu også lige en MG Magnette og blandede sig i glæden. Gudskelov var der plads i Hjertekulen til den også. He He.
Er på Djursland, når i kommer forbi i næste weekend.
Monti.

Jamen, det var heller ikke dig jeg tænkte på, @monti :-):

Jeg kender en anden, der netop har gjort det. Men i de mellemliggende år har han så blandt andet haft Porsche 911 og Corvette C6, og så er det jo klart at Corvetten ikke længere er den hurtigste bil han har haft.

Men så har den slags biler jo andre kvaliteter, og det kender jeg jo udmærket fra min egen Spitfire og eller Volvo. Magnette? En smuk vogn, Monti – den kan jeg godt forstå man bliver glad af.

@ildebutante ….. tillykke med købet af den statelige vogn. Jeg glæder mig til at høre mere om jeres oplevelser med den.
Fordelen ved vores veterankøretøjer er at mange af dem har elementer af træ i kabinen, hvortil vi kan sige 7-9-13..bankebanke, og så går det hele alligevel på trods af små hik.

Godt at høre, at der faktisk findes løsninger på “træk i natten” problemet, som er mindre skæmmende for bilerne. Er det noget, der kan vises?

Yes. Her TR6…

…og her 986’eren…

Der kommer lidt flere fotos senere.

3 (!) svar på en Weekend Martine…?
Det må da være en negativ rekord.

Undskyld at jeg først melder mig ind i kommentarsporet nu, men jeg har i går kørt rund i den sydfynske efterårssol med Jaguarklubben og 65 andre biler til årsmøde og fejring af E-typens runde fødselsdag. Og ja, jeg har kørt åben hele dagen. Vind-deflektor. Nej tak, hvis det trækker tager jeg en jakke på, og vipper kraven op, eller tager et halstørklæde på, hvis det er rigtigt koldt. Deflektoren er primært for folk, der kom til at købe en åben bil ved en fejl….🤓

Diskrete løsninger @Skaaning , der tilmed kan tages af, hvis det skal være den puristiske løsning, som @Soren W foretrækker. Jeg kan godt slå kraven eller hætten op ved lavere temperaturer, men på em steghed sommerdag, kan jeg godt lide at køre åben bil, som sad jeg på terrassen …

Jeg kører altid med halstørklæde, dog undtaget “en sommerdag i byen”.

Har er i år ligeledes erfaret, at noget så ungt som en hættetrøje faktisk også er rar at køre i.

Går det stærk og langt på motorvejen, kan et par støbte høreværn være en god løsning

Jeg melder mig i koret. Enten kører man åben eller også gør man ikke.
Ingen windbreaker til mig!

Åbne vogne er noget pjat.

@per har ret!

Rømø motor festival ærgrer jeg mig over at jeg ikke fandt tid og mulighed til at deltage til. I øvrigt er det bare fedt, at nogen har et koncept og bare holder sig til det. Ikke så meget pis og udvandning – ingen moderne El-strandracere eller andet gøgl. Det er også stærkt at de ikke har blandet “historisk” “klassisk” og andet ind i navnet, men stadig holder konceptet. Jeg er glad for at Claus mener det er det bedste historiske motorløb – så er der håb!
God weekend!

Enig stefan.
Hvordan foregår twistet med partyet bagefter løbet?

Den vinrøde 512BB er bare så høj klasse. Og jeg synes jeg aner en “Daytona” Spider også? Og så blandt andet en 205 T16 i den anden ende af spektret – men slået af parret i Opel, der så smukt undgår kunststoffer. Lækkert! Men man kan jo kun være et sted af gangen.

Velbekomme, @hans. Man skal aldrig sige aldrig, som man siger :-)

Imponerende og flotte fotos fra alle arrangementerne og ditto reportager.

Særligt er jeg imponeret over kvaliteten af billederne fra Rømø, for de er da vel skudt, med et tidstypisk kamera…

Jeg synes arrangementerne til fulde viser, hvor meget interessen trods alt fylder i et lille land som Danmark, hvor vejen tillige – med et uvenligt afgiftssystem – heller ikke går ligeud hele tiden. Ingen dårlig konstatering …

Bare WAUU, til det hele.

Jo, det var skam en “Daytona” spider, @ClausEbberfeld , det var i det hele taget de åbne bilers dag. Der kørte også en Giulia GTC på podiet …

Den der Hispano Suiza er bare fed.
Sikken en dimensionering af en kædeoverføring.
Kan man se et I på nummerpladen?

Mvh.

Bayern: Det er langt væk, alligevel. Men med en flymotor kommer man nok hurtigt frem!

Folk der deltager i sådant et arrangement er bare “badass” med stil. Jeg er kæmpefan!!!

My pleasure, @judith-gräber: YOU competitors play the lead roles in this Theatre of Thunder on the beach, so I thank you so very much.

Ugens Fund:

Jeg har i flere år haft et godt øje til Stout Scarab. Det er sådan en jeg gerne vil spotte, når jeg kører rundt i det danske landskab og kigger, hvad der mon gemmer sig i folks baghaver af gammelt jern. Jeg er helt klar over, at jeg nok ikke skal regne med at finde en Scarab!

Vor danske stolthed Tvind lavede jo også en dråbeformet bil tilbage i 1980’erne. Dråbe 1, kaldte de dem. Trehjulet naturligvis. Behøver jeg nævne, at den ikke blev den store salgssucces?

…og bagfra.

@Claus N
Vor danske stolthed Tvind”. Hvad i al verden tænker du på? Der er formentlig ikke noget mere samfundsnedbrydende end Tvind. Mogens Amdi Pedersen har en international arrestordre hængende.
Bilen ser måske interessant ud, men det et jo en anden sag. Sjove tidstypiske billeder i øvrigt.

Interessant med Tvind-bilen @ClausN , den kendte jeg ikke til. Ved du, hvad der teknisk gemte sig under huden på den?

@Michael S. Lund Det var dele fra en Golf diesel, der gemte sig under glasfiberen på Tvindbilen. Den blev bla vist i Sønderjyllandshallen tilbage i firserne på en udstilling for sportsvogne. Gad vide, om den stadig eksisterer?

@sport Ironi. Blot ironi.

@michael-s-lund Nej, det ved jeg ikke men, det lader til andre har fundet info om Dråbe 1 ;-)

WOW, spændende læsning om Tvinds dråbe. Sjovt som matineerne nogle gange løber løbsk i kommentarsporet…

Jeg så noget med et stumpemarked på FB, lørdag morgen. Det var før jeg læste efterlysningen i denne Matiné

@soren-w , “løbsk kommentarspor” var jo næsen hverdag tidligere her på siden. Det var ikke unormalt at en artikel genererede 100 kommentarer og nogle festlige debatter.

@westmus, det er nemlig rigtigt det med de lange kommentatorspor! Jeg har lige genlæst de langt over 100 kommentarer til Ebberfelds køb af den blå Mazda coupé tilbage i 2011. Det var sjov læsning! Men også lidt traurigt at se hvor mange kendte navne fra dengang der er væk i dag. Mht til Mazda’en, er det den der er ugens fund på den engelske udgave af ViaRetro?

Og tak til Gitte for den meget interessante historie om Dråben!

Jeg er bare lykkelig for, at Dråbe1 aldrig slog an. Tænke sig, at køre rundt i et automobil der ligner 70’ernes “smarteste” fodtøj: andefødderne. Føj!

Men det var jo også en flok “andefødder”, der skabte vognen.

PS: Jeg skriver med vilje smarteste i anførselstegn, så kan ingen være i tvivl om ironien…

@Jens Langdahl ja, det er lidt trist, at mange af the-good-old guys er faldet fra.
Nogen mister måske interessen, andre skriver andre steder nu, hvor der er mange medier, der beskæftiger sig med gamle og/eller specielle biler. Mange af disse medier har meget video-content (som det vist hedder), og det tiltrækker nok mange mennesker.
Og selv om Viaretro er the real deal for mig, er der nok nogen, der tænker anderledes. Det virker lidt “fjernt” med Viaretro, fordi der ikke er videoer (ud over nogle YT-links) eller noget andet billedmæssig kommunikation. Selv er jeg 100% ok med de manglende videoer, men andre er måske ikke.
Niels Birkemoses tur til England efter den der Lotus er vel et stjerne-eksempel på, hvad video kan gøre. Var der måske 200 kommentarer..?
Tror også, en stribe af de gamle gutter stod af pga Viaretros relation til Hans Bo Jacobsen. Den debat kan vi vist alle huske….. apropos lange tråde!
Men det er jo også bare sådan, at en god debat kræver at folk skriver noget. Og ikke bare venter på, at andre gør det.

@skaaning Det er da også en yderst skidt ting, at omgås Classic Jacobsen-drengene. Kan man læse omtalte debat her på sitet?

@Claus N den sag ligger langt, langt tilbage, og når jeg bruger ordet “relation” skal det ikke forstås som “slyngveninder”. Desuden har Viaretro siden givet plads til yderst kritiske fortællinger om HBJ. Der kører vist stadig en tråd på forum om en aktuel retssag.
Jeg ved ikke, om den oprindelige tråd stadig kan findes her på siden.
Men anyway….i min verden er den snak forlængst forbi.

…den omtalte HBH er for øvrigt begyndt at sælge biler i nogle af Facebook grupperne for køb og salg af klassiske biler. Man græmmes….

https://en.wikipedia.org/wiki/Saab_Car_Museum
SAAB’s prototype bør lige kunne snige sig med som dråbebil.

Den orange Porsche 914 der er forrest i billedet, fra Løvfaldsturen, er der nogen der vil vise noget mere af den og fortælle lidt om den?

@jens-langdahl, det er ikke min gamle Mazda 626 Coupé, der var Ugens Fund på det engelske site, men de er ganske rigtigt samme farve inde og ude. Min var dog en 1600 (i hvert fald sp vidt jeg husker?), og den her til salg nu en toliters.

Jeg har lige slået min op, og den ser faktisk ud til at være afmeldt. Men bestemt en dejlig bil, som jeg stadig er glad for at have været omkring på min klassikerrejse. Ikke mindst fordi den lærte mig meget om andres reaktioner :-). Mazdaen var den pæneste form for ungdomsoprør nogensinde set, tror jeg. Næste gang tror jeg det skal være en Mitsubishi Sapporo Coupé. Selvom chokeffekten (der ærligt talt kom helt bag på mig – jeg har aldrig haft en bil, der krævede så brede skuldre som 626’eren, hvilket jo egentlig er paradoksalt…) ikke vil være den samme, fordi japanske klassikere i mellemtiden er blevet meget mere anerkendte.

Tak for det, Jakob.
Den er altså yderst brutal og maskulin at se på.

@john-skov-larsen, det er nok en af de vigtige pointer ved klassiske biler: Vi entusiaster kan tilgive dem ALT muligt – de må bare ikke være kedelige. Når japanske biler fra den periode ikke er kedelige i dag, så tror jeg bestemt ikke det er fordi de var designet med henblik på at undgå det – men netop på grund af deres nogle gange lidt ubehjælpelige design og detaljer, så har de et element af kiksethed og kitsch, som på paradoksal vis I DAG giver dem en masse charme.

Funktionalitet, derimod – det er jo bare kedeligt…

Jeg stemmer for,CHGP som årets bilevent, i hvert fald i ViaRETRO lejren. Vilde biler og god variation, hyggelige deltagere og besøgende og konge mad og hygge lørdag aften. Ræset i år var en ret tynd kop te…
…der plejer CRAA ofte at gøre det lidt bedre, men CRAA er ikke nær så hyggelig at bruge en hel weekend på, da klublivet som på Bellahøj Camping, på CRAA er ikke eksisterende. Så alt i Aarhus afhænger af ræset. Jeg stemmer på CHGP…

Mit højdepunkt håber jeg bliver Spa six hours. Jeg er dog ikke helt klar over om jeg skal afsted endnu. Mit valg kommer primært til at afhænge af om briterne kommer. Jeg er ikke helt med på Belgien/GB forholdet mht Corona – må de komme (og vil de)???
Jeg mener ærlig talt, at det plejer at være briterne, der er førende inden for historisk race. De er mange og de byder på fine biler og godt race. Kommer de ikke er jeg ikke helt sikker på om jeg gør..

Jeg har været inde i en “livskrise” her på det sidste, så at tage til CHGP gik fra at være “helt sikkert” til at være “måske hvis det passer og programmet er fedt”. Jeg kiggede programmet, da jeg overvejede at tage derind søndag. Jeg skal være ærlig at sige, at Race for riget, TCR, ETCR , legend… umiddelbart fylder mere end “det historiske”, så jeg blev hjemme. Jeg er ikke gammel eller sur, men måske arrangementet skulle overveje et navneskift?

Det nødvendige foto er sådan et hvor man overvejer at sige ja til hele pakken. Huset, bilen, konen, børnene og hunden inde i bilen. Spørgsmålet er bare hvad man gør med hendes velhavende ægtemand, men mon ikke han er på overarbejde inde i city.
Mit højdepunkt i år er at Lotussen køre perfekt efter kyndig renovering af webere og strømfordeler – tak Frede. Så jeg tog den med på tre ugers ferie i sommerhuset og så har man ikke behov for træf, sparke dæk eller klassisk ræs men bare at køre rundt på små nordjyske veje og store smil.

Da vores Spa Six Hours bliver en del af Deauville-turen, så tager vi afsted uanset hvad, @stefan. Men du har ret i at briterne står for en betragtelig del af underholdningen i historisk motorsport, og at de åbenbart stadig har nogle begrænsninger i hvad de kan og må. Jeg er dog stadig imponeret over halvfjerdsårige John, der snød sig over grænsen med sin MIni for at være med i alperallyet i sommer, og jeg håber banekørerne har samme overlevelsesånd: Godt nok har de mange baner i Storbritannien, men de trænger nok også til at komme ud at se noget nyt gammelt, vil jeg tro.

Det nødvendige foto er sådan et hvor man overvejer at sige ja til hele pakken. Huset, bilen, konen, børnene og hunden inde i bilen. Spørgsmålet er bare hvad man gør med hendes velhavende ægtemand, men mon ikke han er på overarbejde inde i city.
Mit højdepunkt i år er at Lotusen køre perfekt efter kyndig renovering af webere og strømfordeler – tak Frede. Så jeg tog den med på tre ugers ferie i sommerhuset og så har man ikke behov for træf, sparke dæk eller klassisk ræs men bare at køre rundt på små nordjyske veje og store smil både hos far og datter.

Jeg er nød til at udtrykke lidt kedelig og ikke optimistisk synspunkt overfor ærlighed omkring den måde bane byggeriets anlægget prydes eller måske nærmere mangel på.
Alt den indhegning minder mig om en psykiatrisk afdeling eller set fra et fængsel i øjenhøjde at beskue løbene i. Ingen klasse med blomster og ædelhed det hele er beton og gitter. Hold op hvor mangler en udsmykning og følelse af nærhed og kontakt med afviklingerne på banen. Men måske er det bare mig, eller fordi der netop ingen bane er. Eller osse så fotografere og filmer I bare ikke den skønhed med?
Køretøjerne og arrangementet fejler ikke noget, det er den måde det fremstilles på i kedelige kulisser..

Jeg kan godt følge dig @NjalFredhave . Indhegningen var meget bombastisk denne gang, det betød også, at fotomulighederne var begrænsede i forhold til tidligere. Hegnet var så fintmasket, at knap nok en kameralinse kunne “kigge” igennem, undtagen på få udvalgte steder. Hvis det ikke var for klubberne, ryttergården m.m., ville der ikke være så meget ved det …

@søren-nørgaard, jo, det er der da: Hvis man nærmer sig Munkebjerg Hotel oppefra, så er der indrettet en hulens masse parkeringsareal på nogle marker inde til højre. Nedefra iskiosken er det knap så velorganiseret.

@njal-fredhave, til de første løb i København i halvfemserne blev der faktisk brugt halmballer, der har langt mere stemning, men også er vældigt meget mere usikre. I år var CHGP meget stolte af deres nye FIA-godkendte sikkerhedshegn, der er første skridt på vej til en international sikkerhedsgodkendelse af banen. Sikkerhed er generelt desværre ensbetydende med dårligere forhold for både fotografer og tilskuere – hvilket er een af årsagerne til, at racerfotos fra gamle dage er bedre end dem af i dag.

@njal-fredhave , CRAA ligger i grønne “eksklusive” omgivelser og minder på en god dag nok lidt om F1 i Monaco. Placering af banen i Århus gør at det i mine øjne i hvert fald føles mere hyggeligt end storby’agtigt.

Der er kun en ting at gøre: væk med al afskærmning, aller højest halmballer, så man kan komme tæt på banen og bilerne. Som dengang i 1960’erne. Jeg gider ikke bevæge mig afsted til et betonhelvede.

@claus-n , hejnet betyder jo netop at man kan stå helt tæt på selve banen uden at være selvmordkandidat. Mindes at det høje hejn ned af CRAA’s langsiden mere end en gang i praksis har holdt flyende biler inde på banen, i stedet at de landede ude mellem publikum.

@njal-fredhave , lad nu bare op til en tur til Århus. Det er altså langt mere grønt og farverigt end du tilsyneladende forestiller dig. https://www.youtube.com/watch?v=GCTa_PLYqAg

Kan man ikke få indført, at publikum ved på forhånd, at det er på egen risiko, at se løb? Så kan man fjerne alle de skæmmende barrierer 👍🏻👌🏻😝

Men ikke blomstergrønt – Michael S. Lund 😒

@Lars D sikke et fint foto af dig og fruen i bilen! Dejligt uopstillet, ægte og autentisk.
Ugen Fund: Det er muligt, at en senere CX (fx 25 GTI eller 22 TRS) er lidt bedre skruet sammen, men den tidlige model med krom og indtræk, der går i stykker bare man kigger åå det, er sgu bare federe. Jeg snupper en 24 Pallas i en lummer 70’er-farve. Alt det der med sort gummi og plastik ødelægger en CX. Og så mange andre biler…
Det er faktisk lige så slemt som overgangen fra GS til GSA. Trist, trist….

Sikkerheden skal selvfølgelig være i orden, men det kræver næppe et FIA-godkendt hegn at holde f.eks. en Austin A40 indenfor hegnet. Et FIA-godkendt hegn åbner til gengæld for bl.a. TCR (og de i artiklen omtalte ETCR) og dermed for flere sponsorpenge. For uden penge, kan der jo af gode grunde ikke være noget CHGP i længden. Spørgsmålet er så, om hvor meget der bliver tilbage til de historiske biler, men det er jo ikke en ny problematik …
Samtidig må arrangørerne også kæmpe med et bystyre, der helt overordnet helst ser bilers bagskærme, hvis de i hele taget vil se dem. I den sammenhæng var det måske et meget smart træk med ETCR, for at sætte lys på noget grønt …

@njal-fredhave, du skal selvfølgelig parkere din 914 på Classic Car Park, der er den suverænt bedste parkering overhovedet til Classic Race Aarhus – lige ved hovedindgangen- Læs mere her: https://craa.dk/det-sker/classic-car-park/

@claus-n, så er der kun Goodwood Revival Meeting til dig: Den eneste bane jeg kender, hvor man kan se hen over et (i øvrigt pænt træ-) hegn. Men det er så også det bedste i hele vejen, så tag endelig afsted. Det er i år samme weekend som Classic Race Aarhus, men hvis man kan vælge, så er der nu heller ikke så meget at nøle efter. Selve banen i Aarhus ligger dog bedre :-)

Claus Ebberfeld – der er udsolgt Lørdag.
Det letteste fra Grenaa er at tage letbanen ind til banegården og så gå ud til indgangen på tangkrogen.

@njal-fredhave, du skal købe en tribune-billet. Der er flere tribuner rundt omkring på banen, og det er rart at kunne sidde lidt ned en gang i mellem. Så vidt jeg husker, er der også storskærme ved tribunerne, dvs. endnu bedre overblik over hvad der sker rundt på banen. Og husk ørepropper, så kan man selv vælge lydstyrken på ræset. :-)

Peter Bødker – Det er vist det jeg har tænkt at gøre, netop for at kunne sidde ned når jeg gerne vil. Jeg kan ikke gennemskue hvordan jeg egentlig er sikret en siddeplads, når pladsen ikke er nummeret, og den gælder til alle tribuner hvis det er først til mølle princippet, der køres efter.

@njal-fredhave, jeg tror du er i fuld gang med at overtænke det med tribunepladserne. 😉

@njal-fredhave, jeg kan ikke komme i tanke om et racerløb hvor jeg har haft tribuneplads – jo, vist i Monacos historiske Grand Prix i 2018. Men der ønskede jeg faktisk bare at stå helt nede ved hegnet!

@njal-fredhave Siddeplads. Altid siddeplads.

Når jeg har stået op i 2-3 timer til Cars & Coffee, er jeg ikke meget mere værd den dag.

@njal-fredhave og andre med hang til halmballer: ViaRETRO foretog for nogle år siden en tidsrejse tilbage til det første Copenhagen Historic Grand Prix og Niels Birkemose lavede en fremragende film om det. Her kan man virkelig nyde halmballernes uomtvistelige æstetik.

Se eller gense den her:

Tidsrejsen: Copenhagen Classic Car Cup 1996 – øhh 98

Tak for svar omkring løvfaldsturen. Spørger man i forum, får man svar i matinéen… :-)
Spændende. Djursland er et af de områder af Jylland hvor jeg er mindst stedkendt.

Det ligner et bilmuseum lige efter min smag. Jeg elsker Egeskovs samling på loftet, meget mere end dem nedenunder.. Tak for reportagen. 👍

Netop hjemkommet til Als 23:15. Tak for godt selskab og Gourmet middag på ViaRETRO standen.

Også en stor tak hérfra for hyggeligt samvær og god behandling til CHGP. Det var altså afsindig god mad køkkenfolket fik banket ned lørdag aften – og dét samtidig med at de også fik sig en god slurk rødselsvin :>). Vi ses derude!

Spændende fortælling om SR-71 og den lidt særprægede startprocedure!

Hvis man tager opfordringen om en tur over Glienicker-broen alvorligt, så kan man passende holde ind på “Garage de Pont”, lige efter broen på Potsdam siden. Her kan man spise en frokost i et ægte oldtimer miljø.

Det er en spændende kommentar @Skaaning . Selvfølgelig handler det i sidste ende om forretning, men eksemplerne, du er inde på, kan groft taget kan inddeles i to, vil jeg mene.

Volvo eksemplet handler om, at gamle mærker faktisk betyder noget. Ikke mindst på “nye markeder” som det kinesiske, hvor millioner af mennesker er gået fra fattigdom til penge, der helt bogstaveligt er “nye”. Nye penge har det med at “råbe” og en måde at gøre det på, er at omgive sig med de rigtige mærker, som Volvo er i blandt, men med et andet image end f.eks. BMW. Det er bl.a. derfor, at BMW-nyrerne bliver større. Volvo blev overtaget af Geely, der bruger Volvo som afsæt til at opbygge en portefølje af nye mærker. Et af dem er Polestar, som tidligere var Volvos racingafdeling, men nu er et mærke under Geely, som skal forbindes med elektriske biler. Racing afdelingen ejet af Geely hedder nu Cyan Racing, og det er dem, som har lavet den omtalte P1800 Cyan restomod. Geely er ved at opbygge yderligere et nyt mærke, Lynk & Co, hvor kendskabet til mærket bl.a udbredes gennem racing. Igen blander man det med noget anerkendt – Volvo.
Et andet eksempel (lidt i samme kategori) vi ser for øjeblikket er MG, som nu bl.a. er mærket på en SUV, der også sælges i Danmark. Ejeren bag hedder i virkeligheden Shanghai Automotive Industrial Corp. På vore breddegrader virker det måske lidt latterligt, men ude i Kina er det et gammelt mærke, man gerne vil skilte med.

Singer eksemplet er anderledes, fordi der her er tale om at lave en restomod for dens egen skyld som en forretning. Og der er kunder, for retrostilen er sejlivet, og mange (inkl mig selv) synes, at 911 F-modellen er fed. Jeg vil dog helst have en original og ikke noget, der bare ser gammelt ud, men kører nutidigt. Men det er der tilstrækkelig mange, der gerne vil, fremfor at anskaffe en moderne 911. Lige den del, kan jeg et eller andet sted godt følge …

@skaaning, det er i hvert fald vigtigt at skelne mellem “retrobil” og “restomod”, selvom begge dele tilsyneladende er i fremmarch. Både Renaulten her, Singer (og dens danske samt mange andre aflæggere…) og den Volvo P1800 du omtaler er jo stadig gamle biler, der er restaurerede OG modificerede i processen. Deraf navnet restomod, ikkesandt?

Det er sandt, at man kan diskutere hvor meget gammelt der er tilbage, men de kører, lyder og ligner i hvert fald ikke som nye biler.Og dét er netop deres eksistensberettigelse: Renault har jo intet af den her slags i programmet, og man har ikke kunnet købe en luftkølet Porsche i over tyve år. Ingen ny Porsche er federe end en 911 “reimagined by Singer” (det hedder de faktisk – bilen er stadig en Porsche 911 og der er intet der hedder “en Singer”), i øvrigt. De nye kører bedre og kan mere, men Singer understreger jo netop, at præstationer ikke er det eneste saliggørende i verden.

Med hensyn til udseendet: Typisk er alle den slags biler i høj grad skræddersyet til den enkelte kunde, og det er derfor hans smag der afgør, om det ligner noget fabrikken selv kunne have lavet eller noget der er løgn. Tom Kristensen har åbenbart en god halvfjerdsersmag, mens jeg er dybt skuffet over at Renaulten her åbenbart har digitale instrumenter. Jeg gætter dog på at jeg som kunde til sådan en bare lige fortæller dem, at det vil jeg ikke se på, så værsgo’ at finde viserinstrumenterne frem igen. De sad jo i originalen, så det kan endda være det bliver billigere af det :-)

Angående dit udsagn om at “Alle de skæve ting og de løbende småproblemer er en del af en gammel bil.”, så er det jo rigtigt – men jeg vil tilføje “desværre”. Jeg elsker i hvert fald ikke gamle biler PÅ GRUND AF problemerne, men PÅ TRODS AF. Hvis jeg kunne slippe, så jatak. Men ikke på bekostning af den originale oplevelse, så moderne undervogn og drivline er i mine øjne at gå alt for vidt. Og jeg ville heller aldrig selv have indsprøjtning, hvis originalen kørte med karburator – og så videre og så videre. Men det er som sagt en balancegang, der nok er ret individuel. Jeg kan leve med rigtigt mange fejl, andre er mindre tolerante. Og jeg er sikker på, at det netop er en af de drivende kræfter bag restomodbølgen. Dét plus de bedre præstationer.

Når du skriver “retrobiler”, så mener jeg det er noget helt andet – nemlig biler som de nuværende Fiat 500, Mini og Volkswagen Beetle. Og der kommer jo i øvrigt også en ny Renault 5. Det er imidlertid helt moderne biler, der bare låner lidt fjer fra fortiden at smykke sig med – eller endnu mindre end det, nogle gange. Lidt charme, tror jeg de håber på. Hvilket vel ofte lykkes meget godt.

Men det gør mig meget optimistisk for vores hobbys beståen, at begge genrer af biler er på vej frem, fordi de gavner vores “rigtige” gamle klassikere, der således ikke får lov at gå i glemslen. Det er stadig de biler JEG foretrækker, og helst uden modifikationer – men igen: “Enhver klassiker er bedre end ingen klassiker” – også en restomod. Jeg er imponeret over Singers værker, og synes den her Renault viser særdeles gode takter også, så kunne egentligt sagtens se begge i mine garager. Men da eksempelvis Renault 5 Turbo 3 her sikkert kommer til at koste tre gange mere end originalen mens Singers modifikationer mindst femdobler prisen, så giver det jo sig selv…

Jeg kigger med spænding på vejrudsigten, og håber at regnen driver over til næste weekends CHGP. Jeg tager regntøj og tallerkner med, og glæder mig til ViaRETRO middagen og en masse dækspark. …og så venter jeg på at Søren sender nærmere instrukser om indkørsel m.m., men det er vel tæt på business as usual? Jeg regner med at køre ind fredag… VI SES….

Jeg gad godt sådan en Renault 5 Turbo, men det skulle være en af de originale. Den står for altid mejslet i min erindring, siden jeg engang bag rattet i en Toyota Corolla (E80) GTI med 4A-GE motoren blev overhalet af en Renault 5 Turbo på en bjergvej i Pyrenæerne. Toyotaen hev efter vejret i den tynde luft, mens Renaulten bare strøg forbi – jeg nåede aldrig at se, om det var en 1 eller 2 …

Alt hvad større bilfirmaer offentligt kaster sig ud i af koncept, retro, eller noget rent historisk, er udelukkende til foremål at skabe omtale og give den rigtige signalværdi mht til brandet. Kedelige familiebilsmærker laver ting som skal vise hvor sjove og friske de er. Mens dyre sportsvognsmærker laver ting der skal fremhæve mærkets historiske værdi og hvor miljøbeviste de er, selv om de laver “unødvendige” biler.

Herhjemme kender vi det fra B&O som jo sidste år lavede en begrænset serie af restomodede grammofoner som blev solgt til 75.000,- stykket (Det var intet problem at få dem solgt), Det gav masser af medie omtale, hvor man lige fik spredt det historiske i mærket og viste “miljøbevisthed” ved at man renoverede nogle 40 år gamle produkter i stedet for at de blev skrottet.

Jeg glæder mig også til CHGP næste weekend, jeg kan se at man skal have mundbind på. Det undrer mig stadig at det kan lade sig gøre når det ikke er fodbold. Automania i Silkeborg sidst i August kunne ikke få lov.
Jeg overvejer at møde op på ViaRETRO standen i youngtimeren Alfa Romeo 916 Spider fra 1996, vil det være helligbrøde?
MGB GTeren skal nemlig køre Munkebjerg Hillclimb og Sprint weekenden efter, og det ville være rart at have den race klar i garagen.
Hvornår kan vi forvente at høre nærmere vedr. arrangemente i Klub ViaRETRO?

Alle deltagere til CHGP kan forvente retningslinjer og information i morgen mandag.

Turbo3 er lige efter mit hoved. En klassiker der er modificeret; nej, det SKAL IKKE være 100% originalt i min verden. Men det skal dæleme heller ikke være voldtunet og med store spoilerer og vinger. Men man har lov at sætte sit eget præg på sin vogn.

Den SKAL have analoge instrumenter!!

Jeg tror nu nok jeg vil kalde Turbo 3 for voldtunet, @claus-n…400 hestekræfter mod originalens 160?

@ole-jagmann, så vil jeg tage S-klassen i den sikre viden, at den ikke vil være den nyeste bil :-)

@claus-ebberfeld Den var lige smuttet for mig. Det dutter ikke i min verden. 200 hk er rigeligt, en opstrammet undervogn og ditto styretøj og et stivere karrosseri – så kører det for mig!

Der er garantrisse lagt noget andet maskineri i så. Det kan vi lide!

Men se lige på den – bilen altså 🤩

Rettelse: Der er garantrisse lagt noget andet maskineri i så. Det kan vi ikke lide!

PS: kan der ikke laves en ret indlæg-funktion?

@Ole
Hvor ser du noget med mundbind?
Gælder det tilskuere?

@Kai det var et opslag fra CHGP på facebook.

@claus-n, det tror jeg nemlig også der er, en anden motor. Og det er snyd! De vildeste rally Turbo 5 havde højst 350 hestekræfter.

@Kai @Ole – på CHGP’s hjemmeside står der at der ikke er krav om mundbind, så det må vel være gældende.

I 90’erne var der perlemorshvid Turbo i Odense. Så den aldrig på gaden, den stod helt ovre i den ene side af en bred carport. Ved heller ikke om, det var en Turbo eller en Turbo2. Men der stod den i hvert fald…

Jeg ville ikke selv turde at køre bil hvis jeg ikke anede hvordan den virkede, hvad instrumenterne viser, hvad lamperne betyder osv.
Jeg kan se rundt i min kreds, at jeg er temmelig alene med at ønske at vide.
Folk virker tilfredse bare der er et speedometer og en radio. Jeg bliver utilpas når jeg opholder mig i sådanne biler.
Lærlinge sender biler på værksted, de aner intet om hvordan sådan en virker. Seneste eksempel, ung fyr kører på motorvej, pludselig lyder bilen som en gammel motorcykel (hans egne ord). Det tager ikke mange sekunder at gætte på et hul i udstødning, men den analyse laves ikke, af ham selv, det er helt sort.
Jeg forstår ikke nutidens mennesker.

Fantastisk rejse-rapportage!

Numerologen blandt læserne er muligvis mig, så tak for 360eren.
Min eneste erfaring med en sådan er en tur til Harzen for at stå på ski for mange år siden. Det var vist en 360 GLT. Den gik fint med snekæder.
Flot rejseberetning, men 12 in 12 er ikke for mig, jeg bryder mig ikke specielt om bjergpas, jeg bliver altid overhalet af de lokale og tør ikke kigge ned. Er arrangøren tilfældigvis skilsmisseadvokat i sit civile liv? 4. Afdeling af DASU Classic er samme dag som Munkebjerg Sprint.

@ole-jagmann, jeg kan garantere dig for, at på bjergpassene i 12in12 bliver du ikke overhalet af nogen…

Virkelig fin beretning fra turen!
Det lyder dog en smule for krævende for en kedelig mand som mig. Og helt som @Ole Jagmann ville jeg nok også være lidt skræmt over at kigge ned! Er også sikker på, at min kone ville sige no-go. Og børnene ville kalde mig for en kylling for ikke at køre med!
Nej, jeg skal ikke hoppe på den ting.

En rød Ferrari…hmm…det bliver lidt for “åbenlyst” for mig. Lån mig den 1 uge, og jeg vil være glad. Købe den? Nej, det gør jeg ikke.

Mht til knapper på instrumentbrættet:
Da min lillebror var 7-8 år gammel, spurgte han vores far ud om knapperne i bilen (en 626). Vores far svarede behændigt og kækt indtil han kom til en stor, sort knap, hvor han gik i stå. Så svarede han “den knap er beregnet til at undre sig over”.
Man skulle nok have været der, for at se det sjove i det, men personligt hænger den bemærkning fast forever…

Det er en fornøjelse at læse beretningen fra højderne, for ikke at tale om billederne. Men jeg må indrømme, at jeg ikke selv har temperamentet til det – ikke engang i en moderne bil med turboladning eller en elbil for den sags skyld. Et enkelt udvalgt pas måske, men ellers befinder jeg mig langt bedre på torvet i en mindre by længere nede. Der nyder jeg gerne specialiteterne i ro mag, mens jeg venter på de andre …

Jeg tror da bestemt heller ikke en tur på de små pasveje ville blive bedre i en moderne bil, @michael-s-lund, så det skal du ikke være ked af at du ikke vil :-)

Tak, @skaaning og @per-mølgaard-jørgensen – også til Peter Sejersen for hans del af beretningen. De fortsatte til Sydfrankrig efter turen – og kørte selvfølgelig også hele vejen hjem igen, og Alfaen satte ikke en fod forkert. Så hårdere er turen altså heller ikke, hvis bilen ellers er i orden og nogenlunde egnet.

Hmmm..? 360 er jo bare et nummer i rækken. Sådan en Volvo 360 må være den kedeligste Volvo, der er lavet? Så er jeg mere til ugens fund, selvom den lyder lidt dyr uden afgift? Tror de kan findes billigere..?
…og nu glæder jeg mig til Matineen om 5 uger…
Fed beretning fra Alperne og 12×12. Tænker, som flere af de andre, at det heller ikke er noget for mig, (selvom jeg er sikker på at min kone vil elske det). Jeg tror hellere jeg vil være forpost, og teste caféer? Men flot gået af Peter og fruen…

Hej Peter!Tak for en superfin beretning om din og Aases mange”bjergbestigninger”! Spændende læsning om strabadserne ved “fronten” ! Godt at i og Alfaen kom helskindede og tørfodede hjem iden! Tror ikke at vi kommer ud at køre “Adenau Classic” foreløbig, at dømme efter de forfærdelige billeder fra området!
Vi tager selv på alpepastur i September, hvis myndighederne vil det! Snyder lidt på vægten og tager biltoget fra Hamburg til Innsbruck, og kører så ud derfra! Slutter med Stelvio og en lille afstikker ned i Norditalien!
Må hellere huske min tændrørsnøgle! Håber ikke jeg får brug for den! Der er jo 8 af dem! Lægger tændrørsnøglen i værktøjsrullen sammen med min proptrækker! Så glemmer jeg den ikke!

Bedste hilsner Henning Hjorth

Apropos at at tage på ferie i den gamle bil. Den her må være Viaretro egnet, selv om det langt fra er sportsligt eller luksuriøst, til gengæld er det italienske køretøjer. 😀

https://www.tvmidtvest.dk/struer/fiat-500-noerder-paa-campingferie-selv-sengetoejet-er-ren-nostalgi

Tak for en fantastisk beretning fra 12in12. Har lige nydt en række meget små bjergveje i min moderne 7 Pers. Kæmpe-skrummel-Volvo med hele familien. Tror der vil blive kamp om navigatørsædet i min familie på sådan en tur. Mon ikke en 600 kg. MG Midget med lidt fornuftige karburatorer vil være fin til opgaven?

Det ser ud som om i har haft en rigtig fin og spændende tur dernede i bakkerne. Forhåbentlig kom alle køretøjer sikkert hjem uden de store skader. Tror ikke lige jeg skal invitere fruen med på sådan en tur, hun får en anelse nervøse træninger, bare vi kører over Sallingsundbroen. ☺ Men en skønne dag må jeg altså køre en tur ned gennem Stelvio passet.
Vi har i stedet haft en klassiker med oppe i det nordjyske, og vi besøgte et par træf, vi ikke havde kendskab til på forhånd. Der var 400 biler på Sæby Camping i onsdags og vejret var perfekt. Det er jo altid sjovt at møde nye mennesker og køretøjer.

Jow da, jeg ville gerne eje en 360’er (Ferrari altså). Gerne rød, og helst med 3 pedaler. Men afgifterne i vores land gør det alt for dyrt…

@breinbjerg, en 600 kilos Midget vil nok være perfekt: Den er jo stort set som vinderbilen i vores gruppe, bare med baghjulstræk.

Super tip, @henning-hjorth: At pakke tændrørsnøglen sammen med proptrækkeren er da genialt!

Fantastisk tour beskrivelse! For pokker hvor det tænder længslen efter en god og spændende roadtrip i klassiker. Sidste år blev det kun til en ren transport etape af min Scimitar af motorvej fra Trier til DK, og i år har ingen af mine klassikere fået lov til at krydse nogle landegrænser. Yderst usædvanligt for mig, så det må der virkelig gøres noget ved i 2022.

Og tak Claus for at du inkluderede den fine lille BMW Classic video. Jeg må da tilstå at jeg er lidt stolt af min elskede lille NullZwei’s birolle i filmen. :-) Måske det netop er NullZwei jeg skal tage med på sådan en tur til Italien næste år. Så ville de 13 lande jeg nævner i videoen jo netop stige til 14. Bonus!

@anders-Bilidt, det ER jo en super historie du har med din 02, så det var da særdeles passende at BMW Classic tog den med. Og at ViaRETRO også gør det. Ja,en BMW 2002 vil i øvrigt være en fin bil til det italienske pas-rally, hvis du skulle have lyst. Kan ikke huske om du stadig har din hillclimb/rally-2002, men den vil jo faktisk være helt perfekt.

Tak for den gode og inspirerende beretning om 12/12 – det arrangement ryger på den lange bucketliste.

Jeg synes, det er fedt, at det ikke er sådan et hygge/pudse-arrangement.
Ikke så meget for selve konkurrencens skyld, men mere de eventyrlige småveje, som får maven til at krympe sig.
Familien her husker stadig, da vi kørte Passo Gavia – der var langt ned, og heeelt stille i bilen, men det var en stor oplevelse, som huskes.

Claus, jeg har faktisk min grønne hillclimb 2002 endnu, men den ligger ganske vist i tusindvis af stykker mens karrossen afventer en frisk gang lak. Kan den blive færdig til næste sommer?? Hmmm… vi får se…

@soren-s.-pedersen, sådan ville jeg også gå til det, hvis jeg skulle køre med igen: Ikke som en egentlig konkurrence, men som en oplevelse. Og det er i hvert fald ikke et pudsearrangement!

Ja, @anders-bilidt – nogle gange skal man jo have noget at arbejde hen imod :-)

I øvrigt har jeg opdateret artiklen med et link til 12in12’s hjemmeside, som man finder her: https://12in12.mystrikingly.com/

Og man kan også se en lille appetitvækkerfilm her: https://vimeo.com/425095538

Ahja, det er rigtigt, Brian – linket er det her, det samme som du skriver: https://vimeo.com/473613531

Tak for god beretning fra bjergpassene. På vores Mille Miglia tur skiftede jeg også tændrør og hældte WaterWetter i kølere for at sænke kogepunktet. På vej op gennem et pas mistede motoren pludselig moment. Ind til siden og undersøge. Ingen fejl fundet. Hældte noget vand over karburatorerne for at køle benzin og -dampe, og kørte herefter normalt videre. Da vi kørte over Appenninerne og var på vej ned af grusvejen, var en i vores flok standset. I tordenvejret sprang vi ud for at hjælpe, og denne gang fandt Peter vandflasker frem og hældte på bremserne. Chaufføren blev venligt opfordret til at motorbremse resten af vejen ned. Små ting, men værd at have i baghovedet til næste gang.

Hos Sommer Volvo havde de en beigemetal 360 GLE sedan som jeg kørte en tur i omkring 1986. Modsat Volvo i almindelighed var denne udgave ikke uinteressant, den havde faktisk lidt nerve, og var en helt anden oplevelse end den mindre 340 med 1,7 liters motor. Det har i øvrigt altid været en gåde for mig hvorfor en Volvo 340 døde når den fik en Renault motor, for Renault kunne ellers godt lave velkørende biler.

Velbekomme, @alfahahn – fornøjelsen var helt på min side. Virkede WaterWetter? Jeg er pænt skeptisk overfor den slags vidundermidler…

@Claus Ebberfeld, jeg ved det faktisk ikke. Temperaturen holdte sig pænt på 85 grader hele vejen igennem – så det virkede :-) . men det havde det måske også gjort uden. Kan man ikke måle kogepunktet på kølervæsken før/efter tilsætning – så vil jeg prøve det.

Godt at høre at vi er bare en lille smule nytte til, @kim-h-jensen.

Ikke nogen Ugens Fund idag??

@sorensen – Der har vel været udsolgt af interessante tilbud ?
Jeg synes det er helt fint at redaktionen dropper et ellers fast indslag, hvis der ikke er noget fornuftigt at fylde i rammerne.
Monica’s bagende er det mindst vellykkede i min optik. Det kunne med fordel gøres mere bastant og måske også kortere, men Hr Tastevin har jo tydeligvis gjort sig anstrengelser for at bilen skulle være god på alle punkter, inkl. plads i kabine og bagagerum, og så kan det godt blive svært samtidig at få designet til at spille.

Er ugens “Det Nødvendige Foto” et slags cheer-up til klassiker-elskende folk i Rheinland-Pfalz…?!

Ja, “driving is life”, og efter sidste stik i mandags drog vi afsted til Vestkysten i familiens dårligst kørende ekvipage, den gamle VW bus. Den gik dog perfekt, og rundede de 100 km/t på Esbjerg motorvejen. Vi har kørt fra Vejers over Hvide Sande til Thyborøn, færgen til Agger og op til Vorupør med endestation i Klitmøller, også kendt som Cold Hawaii, men i år mere tropisk Hawaii. Bilen har fået mange hilsner på vestkysten, og er endda blevet foreviget i Blåvandshuk i Facebook gruppen “spændende biler spottet i Hverdagen”. Eneste forhindring var et fladt forhjul kl. 6.30 på min fødselsdag, men reservehjulet blev fundet frem under forsædet, og med en intermistisk original hjulnøgle, der mindede mere om en tændrørsnøgle, var vi igen kørende 12 minutter senere. Driving is life…

Jeg er uenig i Monica’s bagende. Linjerne er i mine øjne flotte og kan ikke se noget galt i bagendens formgivning med lygteglas. Motorens historik kunne jeg godt have tænkt mig at hørt mere om, men det bliver måske en anden gang?
Apropos ugens fund er der også en hvid Opel Monza 2,8 coupe med lækkert blød maroon farvet velour til 68.500 kr. på dba.dk hvis det kunne friste nogen, nu farven hvid og Opel var oppe i artiklerne her i denne uge.😊
https://www.dba.dk/opel-monza-28-coupe-benzin/id-1080626606/?utm_source=criteo&utm_medium=retargeting&utm_campaign=lower_funnel_vip&utm_content=62146-1594284012&utm_term=1626255540

@Njal Fredhave
Fork, den Monza har da den fedeste stue… Reel stue i dette tilfælde. 😀

Søren L. Nielsen – Ja, og udover det er en Opel virker de to største problemer med soltaget og 2.5E motoren (der nok er for lille) som værende mindre at kunne løses for en kræsen entusiast. 136 HK er jo ikke alverden i dag.😊

Den Monica er en Lotus Elan +2 der er blevet savet over midt på og forlænget og forsynet med fire døre. OK man har ændret luftrillerne i C stolpen og baglygterne men ellers…..

Efter min mekaniker Frede har renoveret mine webere og sat elektronisk tænding i min Elan kører jer også igen meed stort smil rundt i sommerlandet. Med det vejr vi har i øjeblikket er Oben ohne på mange måder at foretrække.

Jeg synes Monica er MEGAfed og @LarsD har ret i at den har ligheder med Elan 2+2. Jeg tænker også på Bitter.

Jeg tror ikke den T-bird er noget for mig. Allerede som dreng syntes jeg, at “kaleche-stiveren” lignede noget, jeg havde set på min brors barnevogn …

Edward “Ted” Martin V8’eren kunne godt være en historie, vi kunne tage op på et andet tidspunkt @NjalFredhave . Motoren var til en start på 3 liter og tænkt til Formel 1, men Ted Martin konstruerede også motorer til modelfly.

Ligner det ikke endda på den oprindelige skitse af Monica, at den skulle have haft positionslys og blinklys lodret, ligesom Elan?
På skitsen kunne man fristes til at tro, at oplægget var, om man kunne forlænge en Elan +2 uden at ødelægge proportionerne for meget – og derefter har man så ændret et par detaljer, for at det ikke skulle være alt for tydeligt.

Michael S. Lund – En spændende historie om E. Ted Martin og hans bedrifter.. Det er jo ren Retro det hele i dag.😊
Jeg må desværre tilstå mit engelske er ikke godt nok til at få fat i alt i indholdet korrekt oversat.
Men både Anchor Motor Company Ltd dukker Hillman, Humber, Thames op, men det er nok V8 F1eren (Italien) der dermed måske er den mest interessante af hans udviklinger, for læsere her på viaretro og samtlige navne som LOLA, MGA/MG, LOTUS og GM spænder det jo vidt.😊

Er retningsviser-blinklyset ikke bygget ind i sidemarkeringen foran på skærmen?
https://automotivemileposts.com/tbird1968dyk.html
Hvorfor kan det ikke godkendes i Danmark?

Mvh.

@oli-hans-hansen , sideblink skal i Danmark være tydeligt synligt bagfra når du står ved siden af bilen, ved bagenden og ikke kan se blinklyset bagpå. Det giver faktisk rigtigt god mening, tænk f.eks på cykler der kommer op på siden af bilen bagfra. Det er regler indført da farfar var ung og grunden til biler på dk-plader før i tiden altid havde svalehaler eller nogle andre uoriginale blink monteret højt på forskærmen.
Der er mange snedige måder at tilføje et lille moderne sideblink som overholder synsreglerne, man behøver ikke nødvendigvis at pløje selvskærende skruer gennem forskærmen. Synsmanden er ligeglad med hvor “gemt” det er, det eneste det drejer sig om er om man kan se et tydeligt blink inden for de i loven foreskrevne vinkler.

Tak Westmus for dit svar.
Nu er der blinklys på den der.
Det samme er der på min Lincoln.
Det kunstige er at den gode synsmand skyndte sig ud at kigge på vinkler og konstaterede at det går ikke. Der skal ekstra lys på.
Uden at blinklyset blev aktiveret.
Samme holdning var til de hvide glas foran hvor der er gule pærer.
Det går heller ikke.
Så kan man få synet med magnet tape og pille det hele af bagefter.
Hvor er moralen overfor cyklisten i det?
Hverken norske eller svenske veteraner der kører på ferie i DK har ekstra blinklys.
Hvor er moralen i det?
Er vist nok meget sigende for denne branche.
Hvis vi tier stille så går det jo nok.
Vi skal for Guds skyld ikke ændre noget så der kommer lidt’fornuft ind i det.
Mvh.

Ja dejligt med de mange biltræf Michael, hvor forskelligheden er stor. Det er altid hyggeligt. Selv bliver jeg også i Danmark i de kommende uger. Først skal Dinoen en tur til Als. Og på mandag (efter sidste stik) skal VW bussen en tur op langs vestkysten fra Vejers til Klitmøller. Glæder mig til en ferietur i bussen igen. Den er altid en god samtalestarter… vi ses måske derude..?

Forlygtearrangementet på sådan en Dino, minder helt utrolig meget om det på Manta A.

Eller også er det omvendt…

Muligvis @SorenW , jeg hører lidt på vandrørene noget om et arrangement i det østlige Jylland senere på sæsonen …

Træffet nær Randers ved jeg ikke noget om @NjalFredhave , måske nogle andre læsere kender noget til det?

Ærgerligt at høre det om Kalø @LarsD . Jeg kender godt problematikken med de nyere plastikbiler af fortrinsvis tysk oprindelse med knald i potten, for ikke at tale om tilsvarende motorcykler.
Det eneste der kan redde et træf for klassiske biler fra at degenerere er et “crew” (eller sågar bare een mand som oppe i Helsingør), som er gatekeeper og venligt, men bestemt, håndhæver reglerne ved indgangen til et på forhånd reserveret område.
Samtlige af de fire træf, der har har været omtalt i denne og forrige matiné er regulerede på den måde.

Tak Søren; man må sige det er et flot stemningsbillede fra det indre København.
når jeg ser Claus N`s billede af Manta A går det op for mig at jeg har savnet at den bil havde et godt hoftesvaj, som mange af de samtidige bilmodeller ellers havde.

Fiat Dino er fin. Og prisen er jo en helt, helt anden end en Ferrari Dino. Sidstnævnte er selvfølgelig også klart federe. Den åbne Fiat Dino er også dyrere end den lukkede, som er Ugens Fund, men teknisk er alle de 3 nævnte jo brødre.
Med frygt for at lyde snobbet vil jeg sige, at jeg ikke vil binde an med en så delikat, forfinet og potentielt ruinerende motor i en bil, der står Fiat på. Går det galt, taler vi måske små 100k for en motorrenovering. Det gør jeg gerne på en Ferrari, men ikke på en Fiat.
Det er naturligvis svært at sammenligne de økonomiske forhold i relation til de 3 nævnte biler, det ved jeg, men jeg tror, de 100k er usikkert placeret i den lukkede Fiat.
Men det er da en cool bil. Det ligger fast. Den konkrete bil, som er Ugens Fund, er dog i den nedslående farvekombination (som @Ebberfeld også skriver). Rød med sort indtræk….nej tak. Og det gælder alle biler. Men det er selvsagt subjektivt. Heldigvis.

Skaanning, du skal gange de 100 med 2,85.. Så har du prisen på en komplet renovering af motor, karburatorer og strømfordeler..
Det sagt, så er “ugens fund” et noget lurvet eksemplar, hvor flere originale detaljer mangler.. Hvorfor man skal være mere end godt tosset hvis man vil kaste penge efter den..

@audifirs Hvad Manta A savner af hoftesvaj, har kølerfiguren til gengæld i overflod 😅

@Dan Wils det har du helt sikkert mere forstand på end jeg. Men selv om en bil ser lurvet ud, kan det tekniske jo godt være i orden. Måske er det det på ugens fund. Men måske ikke. HVIS det er ok, er det måske et godt køb. Selv tager jeg bare ikke chancen….

Enig med @skaaning her, men det er klart at med sådan en stand som @dan-wils beskriver, så skal man se sig endnu bedre for. Og ud fra en økonomisk betragtning kun gå ind i projektet, hvis det er sådan en bil man vil have. Billige biler der er dyre at lave er altid en chance – eller en risiko, alt efter hvordan man ser på det :-)

Hov, jeg tjekkede lige linket igen, og det lader faktisk til at bilen er solgt. To dage efter at annoncen kom op – det plejer nu netop at indikere, at noget faktisk VAR et fund. Held og lykke til den nye ejer!

@michael s Lund: Stenlille lader til at være interessant. Mange skønne køretøjer. Den gulgrønne 911 ser fantastisk ud, men i baggrunden på det ene billede med to-hjulere træder så den skønneste Kawasaki Z1 fra ‘72 frem. Den ville jeg gerne eje!

@Per Jørgensen, arrangørerne i Stenlille har godt styr på tingene, herunder skiftende temaer. De har fortalt mig, at Skt. Hans faktisk var lidt tyndere besat, fordi de var i konkurrence med traditionelle bål-arrangementer andre steder.
“Kawaen” (som er en fed motorcykel) kom på billedet pga. Yamaha FS1’eren, fordi jeg selv har haft en …
Porsche 911’eren er til gengæld fra CCH-arrangementet ved Klampenborg Galopbane. Jeg kan også godt selv lide 911’ere i tidstypiske pangfarver, som vi i mellemtiden har glemt, fordi hverdagsbilerne i tilsvarende farver fra den tid er væk. Så for mig gerne en 911 F-model i en pangfarve, når den rigtige dukker op …

Bare for god ordens skyld: Porsche-traktorerne blev ikke bygget i Zuffenhausen, det blev kun bilerne. Traktoren fra 1956 er sandsynligvis bygget i Friedrichshafen, hvor traktorfabrikationen skete i regi af Porsche-Diesel Motorenbau GmbH. Men den er skam baseret på en konstruktion af af Ferdinand Porsche!

Jeg elsker dine artikler, Michael.
Sådan en ro og rytme, og venlig fart frem mod enden.
Den model Cortina er den jeg finder mest fryd for øjet med, og Stc. modellen er bare fantastisk. James May og Clarkson lavede et program til “middel-Forden” (husker ikke hvad de kaldte den) hvor de også talte godt om den model, specielt Clarksons far, der havde en med flere bogstaver på E, GT, L eller noget lign., og det betød rigtig meget, da han var barn.

Tak for den rosende omtale @Kai , det er altid rart når nogen synes om det, man laver. Smag og behag er jo forskellig og en gang imellem, kan der være biler og emner, som ikke er lige populære. Men hvis det ikke var sådan, kunne man jo nøjes med en bil af hver type.

Jeg syntes som Kai om cortina’erne. Men lige en tanke omkring lakering til perfektion af vores veteranbiler i dag og de originale fra fabrikken lakeret biler, er at der synes at være gjort for meget ud af malerarbejdet ved den limegrønne Porsche 911 end der fra fabrikken ville være gjort dengang.
Flot er den, det er bare min lille mening. Måske er det en Singer?