Medlem ViaRETRO

Interessant bil, men porten i min garage er desværre ikke høj nok. 😬

Aaaaaaaah – jeg vil gætte på Mercedes-Benz, udelukkende grundet det tomme sæde til højre. Tog dog lidt tid at få øje på det ;-)

@jakob356. CHGP er stadig på programmet.

Klassisk bil ferie
Som der står i baggrunden:
der er mange veje der føre til Rom.

Og så lige i mente, at Express ikke kom med B20E motor men standard B20 motor, og var forøvrigt, typisk for en varevogn, i laveste udstyrsniveau.

Tak for endnu dejlig og opløftende Weekend Matiné. Som der rigtigt står i dagens leder, skal vi ud at køre i vores gamle biler nu.

I går hørte jeg fra en kollega i Belgien, at man i landet har forbudt kørsel med vintage biler, angiveligt for at begrænse unødvendig smittefare. Det fik mig til at tænke på en gammel vittighed: Der findes kun én intelligent belgier. Og det er Tintin!

@sander-bonde-larsen, interessant valg: Hvis alt andet var lige, så ville jeg personligt til hver en tid vælge den originale bil – altså i dit eksempel den med indsprøjtning. I øvrigt læser jeg den ganske rigtigt umuligt ringe annonce således, at motoren ligesom bagtøjet også er ændret – nemlig til en B20E, som så yderligere er bygget om fra indsprøjtning til karburatorer. I nogle kredse vil det være totalt tabu, for så er den jo ikke “matching numbers” :-). Tror dog næppe det betyder noget her – men i original stand er den jo så heller ikke. Men en fed vogn. Jeg kan ikke lige finde højden på den nogen steder, men den kan da umuligt være højere end min 445, så kan helt sikkert være i min garage.

@peter , det er stadig en god vittighed – en klassiker, faktisk. Åbenbart også sandt med tanke på det forbud…

Og ja, @ronald – en fantastisk tur!

Man behøver ikke at se efter rust i bagklappen på en 145 Express som på den mere gængse Volvo 145. Den er nemlig af glasfiber. Jeg købte i sin tid en ekstra Ekspress, kun for at få fat i bagklappen til vores i orange farve. Resten af bilen blev skrottet. Det var jo bare en Volvo…

@sander-bonde-larsen , jeg går selv klart efter det originale, og det er en af de tunge bevæggrunde for, at jeg har en Volvo 1800S og ikke en 1800E. Som du skriver, lyder sådan en B18/20 rigtig godt gennem et par karburatorer – i mit tilfæde en B18B med to SU’er.

@thuing , jeg er enig, K-Jetronic er nærmest bulletproof. Det sidder også i Porsche 911SC, hvor der aldrig er problemer. Bare det får lov til at røre sige regelmæssigt.
Elektronikken i D-Jetronic ser ikke i sig selv farlig ud, den burde være til at fejlfinde på med de rigtige måleinstrumenter (spørgsmålet er så, om det er muligt at skaffe de rigtige halvledere). Men som jeg forstår det, er problemet ofte transducerne som f.eks, vakuumreguleringen med tilhørende slanger.

@michael-s-lund
he he.

Det bliver vi aldrig uenige om, @sander-bonde-larsen og @michael-s-lund : Karburatorer lyder selvfølgelig bedst.

Der blev kørt – og med flittig brug af en tung speederfod …

Sikke et flot foto, @holmen!

Volvoen er fin og sjov, og den vil sikkert vække flere smil end væsentligt dyrere biler rundt til træf.
Men er det ikke en bil, man køber som 3. eller 4. klassiker? Altså når man er “dækket ind” i forhold de tradtionelle biltyper i vores segment. Tænker på cabrio, GT, sportsvogn, luksus-flyder eller rå motorkraft.
Ejede jeg kun den Volvo, ville jeg savne noget af den hedonisme, drengedrøm og wauw-faktor, de nævnte biltyper typisk repræsenterer.
Håber, I forstår, hvad jeg mener.

@sander-bonde-larsen : Ja, mangt en VW-Porsche 914, Mercedes og mange andre med D-Jetronic har fået monteret karburatorer, da mange mekanikere har berøringsangst over for de gamle anlæg. Reservedelene kan være svære at finde, så ren hovedet-under-armen reservedelsudskiftning er en dyr (og tidskrævende) proces. Der er dog nogle helt typiske syndere og gode guides på nettet til diagnostisering. Bl.a. “Dr D-Jets” (https://oldtimer.tips/en/d-jetronic).

@skaanning , det er sikkert ikke alle der har en klassiker for at opfylde ungdommens drøm om luksus eller fart. Der er garanteret også folk der har dem fordi de har en personlig relation til modellen, det er noget som “genskaber” oplevelser fra fortiden.

Som f.eks ham her: https://www.tvmidtvest.dk/holstebro/kaerlighed-ved-forste-bruuum-fluesmaekkeren-er-nyforelsket-i-en-lastbil

@westmus naturligvis er der mange indfaldsveje til at anskaffe en klassiker. Og det samme gælder personlige minder og relationer til en særlig model – f.eks dagens Volvo eller lastbilen, du linkede til. Det har du ret i.
Men mon ikke drengedrømmen om den åbne sportsvogn, luksusflyderen osv fra dengang man var en stor knægt, alligevel procentuelt fylder meget blandt klassikerkøbere…?

Jeg tror @skaanning har mest ret her. En af mine bilvenner ynder at påstå, at “ingen vel drømte om en firedørs bil da de stod med næsen mod udstillingslokalets rude” (eller noget i den stil, frit citeret.

Det ved jeg jo er forkert, da jeg eksempelvis drømte om en Jaguar XJ6 – men ganske rigtigt også mange andre, flertallet af dem GT-vogne.

Og så igen: Hvis man vælger smart nok, så kan man få både i pose og i sæk, og jeg er fortsat slemt glad for min Scimitar GTE, Grand Touring Estate. Sådan een kunne godt være min eneste klassiker, hvis det skulle være.

@skaanning Takker – turen i sig selv var endnu smukkere. En ganske fin måde at fordrive tiden med den lukkede smittekæde. Små vejen omkring Esrum sø og Arresø med en afstikker omkring Gurre og Hornbæks bagland.

@claus-ebberfeld din ven har nok langt hen ad vejen ret ang. 4-dørs-biler. Men de fandtes jo også som eksklusive luksusbiler. XJ, diverse MB og BMW f.eks. Og dem har der nok været en purk eller to, der har drømt om. Og stadig gør. Med rette.
Personligt var det de eksotiske biler, man kun kendte fra bilkort, der brændte sig fast i min drengehjerne dengang. Bare det at se f.eks. en Porsche (ligegyldigt hvilken) var en kæmpe oplevelse, mens naboens nye Ford Orion var helt ligegyldig. Og derfor kører jeg Porsche i dag og ikke Orion. Når jeg i dag ser en af de gamle hverdagsslidere vækker det en behagelig nostalgi og tanker om.den gamle villavej, men det vækker ikke passion, kærlighed og eventyrlyst, som når en Pagode eller en Triumph TR suser forbi.
Men andre har det heldigvis anderledes.

Jeg kan fornemme at Viaretro medejer Hr. Nauntoft må være på bekymrende afveje med hans klassikerhobby, hvis 2 dørs og sportslige/luksuøse biler er det rigtige. 😄 Eller også er klassiker/veteran verdenen alligevel bare meget større end det gennemsnitlige Viaretro segment.

Ingenlunde, @westmus , for “enhver klassiker er bedre end ingen klassiker” og der er mange veje, der fører til Rom. Og du har helt ret: Klassikerverdenen ER da meget større end det gennemsnitlige ViaRETRO-segment. En af mine andre bilvenner bliver ved med at prikke til mig for at skrive noget om klassiske lastbiler, som jo virkelig er et område, vi ikke skriver om ret ofte.

Men indrømmet: Jeg gad godt se en statistik over, hvor mange små purke der i sin tid drømte om en Landrover!

Søren, tak for dit følsomme indlæg. Det er da fantastisk at du er vendt tilbage til din oprindelige metier som guitarbygger. Det lyder hyggeligt. Jeg fik selv aflyst en fantastisk tur til Los Angeles og New York. Det positive er, at jeg ikke har kunnet finde flere overspringshandlinger, så jeg nu har fået skilt min MGBs motor ad. Hvem ved, måske kan jeg få den klar til racersæsonen engang starter…
Marinaen er næsten lækker i den meget tidstypiske farvekombination. Og prisen er rimelig, men jeg er bange for at begejstringen ved åbning af garageporten hurtigt vil fortage sig.

Hej alle.
Undskyld mig lige at jeg stiller et spørgsmål uden for dagens emner.
Er der nogen, der ved, hvor man kan finde de 2 videoer om Niels Birkemoses utrolige tur til England efter en Lotus Eclat?
På forhånd tak!

@skaanning. Dem kan man finde på vores Youtube kanal: https://www.youtube.com/watch?v=iA05TylKfns

@jakob356 – har du købt den..? :-)

Den artikel om turen Esbjerg København Mangler lidt korrektion om årstal for Fiat 850 var ikke i produktion i 1960 Den startede i 1964 Men det var måske en prototype der var med færgen i 1960?? Ved ikke om man testede biler i området ved polarcirkelen dengang så den evt kunne være på vej derop

Tak for at minde os om ViaRetro MotorTV. Jeg benyttede aftenen til at gense nogle afsnit. Genialt TV! Ikke mindst selvfølgelig om Lotus’en. Klasse!

Og navnet på farven er jo et af de bedste argumenter for at købe en bil, det ved alle da: “Harvest Gold” emmer bare af god stemning og høj klasse, Jeg kan rigtigt godt lide denne Ugens Fund, så tak igen, @jakob356 . Og i og med at den rent faktisk står her på Fyn, så er den jo noget nemmere at tjekke og i sidste ende at hente hjem end eksempelvis Niels Birkemoses navnkundige Lotus Eclat. Ja, jeg kan sågar godt lide, at det IKKE er den smarte coupéudgave!

Angående det med, om “den er nok sjovere at se på end at køre “, @skaanning . Tjah…jeg gætter på, at den er sjovere at køre i end min firmabil. Eksempelvis. Men sådan er der jo så mange referencerammer.

Jeg fandt i øvrigt et ældre billede af den samme bil, hvor den står med tagbagagebærer og rævehale i antennen – se herunder. Da den nu ikke har træk er tagbagagebæreren jo fin nok, men rævehalen ville jeg personligt undvære…

@herluf-jensen. Det er rigtigt, for hele historien er en tidsrejse. På turen går der ca. 40 år, scenen på Wittrup Motel er fra slutningen af 90’erne.
Færgen Halsskov er i sig selv en tidsmaskine, for da den sejlede fra Knudshoved var det omkring 1960 i en sorthvid verden. Ved ankomsten til Halsskov ca. 45 minutter senere er verden blevet i farver, og vi er havnet i midten af 60’erne, som jeg skriver.

Vejret var jo fremragende i går lørdag, så det blev også til årets første tur i den ene klassiker, som her ses på behørig Corona-afstand til en 914 2.0, der er blevet startet op med god udstødningslyd.

Jeg fik ikke kørt på hovedvej A1, men på en anden historisk vej: den gamle E4 syd for Herfølge. Snorlige skærer den sig gennem landskabet, efter sigende fordi Valdemar Atterdag slog en streg på kortet – der skal vejen fra Køge til Vordingborg gå!

Jeg kan også godt huske turen på Hoved 1 når vi skulle til sommerhuset i Silkeborg fra Herlev i mine forældres bekendte Hillman Minx 1936 med 4 voksne og 3 børn og oppakning på taget til 14 dages sommerferie. Der var indlagte kaffe- og tissepauser faste steder og bl.a. ved Benløse Runding – som det hed – var der stop. Forresten handlede jeg senere meget hos Benløse Slagteren der havde nogle fantastiske bøffer :-). Historien om de sorte flag husker jeg også tydeligt og alle tilskuerne der trofast stod ved alle rundkørsler og hovedgade i byerne på turen – det var før man lavede ringveje udenom byerne :-) – og kiggede på “færgetrækkene”.
Wittrup Motel var også et yndet sted når der havde været enkebal på Damhuskroen om tirsdagen før i tiden – her endte mange “enker” og tilbedere efter dansen på kroen….

“Enkefræs på Dammeren” har jeg hørt om, men aldrig været til.
Interessant, at det via hovedvej A1 gav “aktivitet” ude på Wittrup ;-)

Alle mine ture i klassiker runder hovedvej A1. Faktisk alle mine ture, også dem med hunden om aftenen, da den ligger lige for enden af min indkørsel.

Enig med Breinbjerg; ALLE min ture krydser ogsa A1 da jeg bor 500m fra den.
Som barn var det en “søndag aften udflugt” for hele landsbyen at gå til Roskildevej (A1) og se på køen hjem fra sommerhusene.
Wittrup er stadig et godt spisested, og jeg har anvendt det som afslutning på Morgan Club Denmark arrangementer.
I øvrigt er det “Sallies” – Wittrup Motels restaurant – der har bespisningen på den nye RaceHall i Høje Taastrup; der i øvrigt også ligger ud til Roskildevej (A1).

Det jeg husker tydeligst fra færgelejerne ved Storebælt, når vi kørte fra Randers over og besøgte “de fortabte” i Kbh, var de der seje benzinbiler, som kørte på deres eget spor mellem vognbanerne. De var seje!
Vi havde en af de første ID19’er i Jylland, som min far købte i 1960. Et andet minde fra dengang var at ham, der holdt bagved os for rødt nede i “Strømmen”(vistnok det eneste trafiklys i Randers) , kom hen og bankede på min fars siderude og fortalte at vi var punkteret på BEGGE bagdæk! Han havde ikke set radialdæk før – og far fortalte ham at den også var gal med begge fordæk, gik han en tur rundt om bilen og checkede. Mærkelig bil!

@henrik-kusk, tak for tippet. Måske Wittrup/Sallies kan bruges som en del af et ViaRETRO kørearrangement.

@Figaro, jeg husker også tankbilerne, mon ikke literprisen var lidt højere end ellers …
Sjov anekdote med dækkene, sådan ID/DS repræsenterede virkelig noget meget anderledes – nok ikke set siden i samme omfang.

Tjah, @michael-s-lund , apropos det med anderledes og i hvilket omfang og vanens magt: I fredag så jeg en Tesla køre ind på en tankstation. Og den var ubemandet, hvilket selv en Teslakører må have set, så det kan ikke have været for at købe “mad”…

Benzin til plæneklipperen måske?

Han stoppede ikke helt op, så nej, @ole-jagmann .

Måske Teslaen bare var kørt i byen for at blive vasket, @claus-ebberfeld, men fandt ingen vaskehal på den ubemandede tank …
Jeg har selv lidt fokus på robotiseret rengøring for tiden, da vi er stoppet med vores rengøringshjælp af sikkerhedshensyn, så jeg kigger pt. på robotstøvsugere og opdagede herunder, at der også findes robotgulvmopper!
På den måde vil jeg få mere tid til de klassiske biler – ny teknologi for at kunne nyde gammel teknologi.

CUJO. Det perfekte,”havde jeg haft pegene” køb. Ja den er vild.
Som gammel “Bøder” i torpedobåds-eskadren ligger den lige til mit højreben. Total “Søløvenklassen”. For helvede vi fik brændt noget fuel af.
Monti

Norge’s krone er under gevaldigt pres samstemt med Nordmændenes barnlige naivitet omkring landets oliereserve er lig med en stor Rasmus Klump, hvorforen stor del låner til hid og did, gør højst sandsynlig at en fin handel kan gøre?
Husk dog at Told/Moms skal med i ligningen..
Fremragende billede af biler på display, kan se at min snarlig hedengange Champagne Dino er repræsenteret..

Alle-gro – den løber og løb jeg skrigende fra – og til en, i mine øjne høj pris

Enig med @h-p-thygesen i, at den Allegro er alt for dyr – også selv om den er fin osv.
Bevares, den er da sjov nok, men mon man ikke hurtigt bliver træt af de elendige køreegenskaber og den rædselsfulde kvalitet?
@ondemand du kan desværre godt regne med, at MeToo vil komme efter en evt. artikel om den bemeldte “tærte”. I en tid hvor visse mennesker i ramme alvor mener, at den næste James Bond skal være en sort kvinde, kan ALT ske!

Khashoggi! Der var en klokke der ringede. Tilbage i 70’erne og 80’ernes kulørte ugeblade var en Adnan Khashoggi tit og ofte omtalt, så der måtte lige gugles lidt. Hans far var en Mohammad Khashoggi – personlig læge for den Saudi-Arabiske konge. Mon ikke det er den gode Mohammad der købte den yacht dengang?

@jewer , du har helt ret – altså, det var ikke paratviden for mig, men ifølge Wikipedia var Dodi Al-Fayed Mohammed Kashoggis barnebarn. Intet under, at han blev kendt som Dodi, i øvrigt – hans fulde navn var åbenbart Emad El-Din Mohamed Abdel Mena’em Fayed.

Allegro. Åhh, en interessant vogn på SÅ mange planer! Jeg er enig i, at bilen virker dyr – men altså, 31.000 danske originalkilometer og een ejer? Hvis dén historie er ordentligt dokumenteret så er det penge værd. Så hvis den samme bil virkelig har været til salg til 28.500, så burde den helt sikkert have været Ugens Fund dengang. Måske har jeg overset emailen til ugensfund@viaretro.dk?

@monti , Cujos 2700 heste er fra to motorer med 18 cylindre – men da de kører på diesel kan de umuligt forbrænde mere end et par gryder friture :-)

Sjældent har jeg ønsket at have et par hundrede tusinde Euro brændende på lommen som lige til dét auktionsnummer. 16,5 meter yacht er jo et flydende sommerhus.

Der er god plads på vejene til klassiker kørsel. Desværre ikke for min Elan Emma. Hun nægter at starte og jeg har uden held prøvet det gængse. Nu leder jeg efter en mekaniker i Århusområdet der kan få den kørende igen. Ja måske skal lidt længere væk for at finde en. Nogle ideer tak?

@claus-ebberfeld , ofte er større motorbåde af vis alder ikke nødvendigvis dyre at købe, men driften …
Jeg hørte en gang en udbrede sig i den lokale sejlklub om, at han havde brændt for godt 15.000 kr. diesel af på en tur til Aarhus og tilbage igen for klubben (fordi han havde sådan et godt hjerte …). Til sammenligning med Cujo var hans båd bare et yoghurtbæger.
Ofte ser man større motorbåde lunte ud af havnen, bare for at ligge for svaj lige udenfor.

@lars-d , når jeg tænker på alt det bøvl jeg havde med min Mercedes SLC, der ikke kunne starte i min første ejertid, så kan jeg anbefale Johannes Graversen i Hinnerup, stort set omme i din baghave: Efter at min Mercedes havde stået stille siden november startede den ved første drej på nøglen i dag. Hvis han kan fikse den, så kan han også fikse din totalt analoge Lotus.

@michael-s-lund , helt enig: Selv om den er købt for en slik så skal der selvfølgelig budgetteres til både drift og service af de 18-cylindrede, det er klart. Men det ændrer ikke på, at man har fået en slags million-Euros-yacht for en femtedel. Og hvis det der er sparet virkelig er tjent, så er man jo undervej blevet kronemillionær på købet :-)

Lars D: Har du benzin på tanken!
Gnist og benzin frem til motoren. Resten er ren filosofi og indstillinger.
Hvad er problemet?

Claus, man sender jo ikke tips ind fra Veteranposten hvis man selv overvejer at ringe på bilen vel :-) og med hensyn til omreg.af sådan en bil, så kan det jo være fra mand til kone i forbindelse med dødsfald

Lars D, hvis Elan har noget til fælles med MGB (Lucas) så tjek lige at der ikke er faldet en ledning af på startermotoren…

@ulrik , delvist enig: Hvis man kun er nået til at “overveje at ringe på bilen”, så kan man roligt sende den ind til ugensfund@osv. Hvis man seriøst overvejer at købe den, så er det selvfølgelig noget andet. Og hvis mand HAR ringet eller sågar har set den, så kan man også: Så kan man jo faktisk bidrage til salgsannoncens oplysninger, og den slags vil både ViaRETRO og Ugens Fund-læserne helt sikkert sætte pris på.

Tilsyneladende har ingen den der Allegro, men hvis den vitterligt står som en sand tidskapsel og historien er rigtigt, så er prisen nok ikke helt skæv heller.

@ondemand og @skaanning , det her med at gå tilbage i tiden kan godt give problemer, som I skriver. Og “kaffe og kage” kan måske få nogle fra MeToo på banen, men det hører jo med til en historisk beskrivelse. Det behøver ikke en gang at ligge mere end knap 20 år tilbage, bare se her i klippet fra “Polle fra Snave”, hvor Jøkke giver kaffe med “faldstammer” … https://youtu.be/Wf1pfzeQJTI

I øvrigt er det med Dagmarkage meget landsopdelt, for i Østdanmark hedder det Smørkage eller Wienerbrødskage – den, der smører godt, kører godt!

@claus-ebberfeld ved ikke om dén Allegro har været oppe tildligere, men sendte den som forslag til ugens fund for 2 uger siden..

Jf. dagens leder: Ja, det bliver en trist begyndelse på sæsonen. Et regulært anti-klimaks.
Jeg synes nu, man godt kan køre en tur uden at tage sig fjollet ud. Naturligvis er tingene helt på hovedet for tiden, men personligt mener jeg, at vi må holde fast i alt den normalitet, vi nu kan. Og det kan f.eks. være en tur i den gamle skude.
Ugens Fund ser fin ud, og jeg er enig i, at dens overvældende dyrkelse af dens samtids idealer, er charmerende. Den er særegen og relativt sjælden. Altsammen en god kombination.
En næsten 30 år gammel Citroen kan lyde lidt skræmmende, da kvaliteten i sin tid næppe var særlig høj, men dette eksemplar har lo været i hænderne på en entusiast. Så måske den er så god, som den ser ud…?

Fin matinée på en lørdag, hvor der ikke er meget andet at lave (jeg kan dog svagt høre garagen kalde).
Jeg havde så småt håbet at I havde en artikel om Toyota Corona! Men I er selvfølgelig en retro blog, ikke aktualitetsblog.
Pas på Jeres helbred derude, og hvis man brænder inde med toiletpapir, kan det bruges i stedet for klude i garagen!

Tak for en god matiné. Jeg skal ud og rydde min gamle garage og flytte en masse ting ud til den nye, og mon ikke, at de gamle skal ud og trille i morgen. Men det er virkelig en mærkelig stemning, der ligger over det hele. Helt enig med @ole-wichmann: Pas på jer selv.

Søren Got the blues !!! Sæt noget musik på – dog ikke Mahler, så går det helt gal

BX – bilen på billederne er en BX GTI. Det hedder modellen når den har katalysator og har 118 hk. Den tidligere model hedder BX 19 GTI og har 125 hk. Den ser ellers super fin ud. Frontspoileren er den originale til en GTI.

Søren du kan også vælge at fejre, at der trods alt findes solidaritet herhjemme. Vi kan handle for naboer, støtte dem der er på job osv. jeg giver corona fingeren og kører en tur i det blå – for første gang i år

Jeg er glad for at I bakker den anden halvdel af redaktionen op i, at der intet er i vejen med at køre i morgen. Jeg er faktisk helt enig med @skaanning og vil snarere sige “tværtimod”.

Man skal dog være opmærksom på, at mediernes billede af at Danmark er lukket ned ikke er helt rigtigt: Der kørte saltvogne på Fyn i går, så jeg. Men det var jo også tre plusgrader, og saltet skal jo åbenbart bruges: Dét er normalitet så det vil noget.

Vi havde egentligt aftalt ikke at skrive noget om corona, fordi det er der mange andre der gør bedre (og endnu flere, der gør det værre), men når nu du selv nævner det, @ole-wichmann : Der er en gut her i Danmark, der netop i disse dage prøver at sælge en Toyota Corona. Jeg mener også der stod i annoncen, at det måske ikke var det optimale tidspunkt. Omvendt ville ellers kunne skræmme sine bekendte med, at han har fået Corona, men jeg ved ikke om det er salgsargument nok. Det er en dejlig bil, ellers – men så vidt jeg husker havde den de der rustne kofangere, som jeg bare er så træt af for tiden.

Ja tak for Matinee. Jeg er ikke så meget til amerikanerbiler, men en Mustang GT350 fastback i hvid med blå striber, eller en original Cobra, JA TAK. Trist start på sæsonen! Fantastisk vejr i dag, men hele Sydfyn er blevet saltet i nat ned til den mindste asfalterede sti. Så det er ligemeget at vejret i morgen bliver dårligere, for vi venter nu på regn. Og alt er aflyst. Mon ikke der også ryger et par hilllclimbs, og mon ikke CRAA sidder og bider negle…? Navigation må igang med hængepartierne i garagen…

At der pga virus skulle være unormalt stille må være et storby fenomen, for uden for min matrikel har der siden i morgens været en helt normal mængde trafik og leben. Genboen har også haft startet motorcyklen op (han er ikke stor fan af lydpotter 😄) og på en lille cykeltur ad mindre veje så jeg ind til flere traktorer i gang ude markerne.

Så der blev skrevet noget om at kvaliteten på serie 1 Alfasud ikke var noget at skrive hjem om. Dertil vil jeg bare sige at ved den sidste serie 3 havde italienerne nu stadigt ikke lært det. Japanske ingeniører havde sikkert lagt på gulvet i grinekramper hvis de have prøvet at skille sådan et vidunder ad.

Nu er jeg jo ejer af et GM produkt. Jeg er dog kæmpe fan af Fords mustang, gt40 osv osv. Ser man TomK i Galaxie kan man da heller ikke andet end elske den.
Det er vel heller ikke nogen hemmelighed, at Mustang er skyld i (formodentlig ihvertfald) at Camaro, Firebird, Challenger, Mercury, Barracuda og lignende pony cars overhovedet eksisterer. Det er en gigant præstation i sig selv.
Jeg er forresten lige vendt hjem fra årets første tur. Pudsigt nok kører min bil NØJAGTIGT på samme måde, som da den kom i vinterhi. Både på den gode måde, og så alle de småfejl jeg havde glemt :)

@westmus , du har givetvis ret, men jeg skrev det egentlig på den måde for at være flink ;-)
Det kunne være, at der er en lykkelig ejer af en af de senere modeller. Mens en ejer af en af de første vel nærmest er hypotetisk …
Jeg kendte selv en, der havde den senere 33, som slet ikke var så dårlig. Den var i hvertfald en fornøjelse at køre i.

Min omtale af Alfasud var baseret på selv af have ejet og skruet i nævnte køretøj. Har ejet både en ’79’er og en 83’er. Kørte skide godt, men var fyldt med dårlige løsninger og tvivlsom kvalitet under overfladen.

Hruska var i Torino da amerikanerne ankom; de internerede ham og forbød ham derefter at forlade Italien. Han kende Nuccio Bertone og skruede på en Fiat Eceterini som Nuccio kørte ræs med lige efter krigen. Der mødte han Dusio, som kørte sine egne ræsere.
Senere var det IRI lederen Luraghi som fik Hruska til Alfa Romeo inden Luraghi godt ti år senere blev præsident for samme firma og flyttede fabrikken til Arese.

@stefan , du er et rummeligt menneske.

Selvom De Tre Store for mig som europæer alle bare er amerikanske biler, så er der jo mange loyale overfor det ene mærke, der slet ikke anerkender det andet og tredie som en værdig bilproducent. Det var (og er stadig) svært for mig at forstå, men forskellene kan være lige så store som vi kender dem fra italiensktilbedere over frankofile til tysk eller britisk-bil-entusiaster.

Og det selvom forskellene fra den ene amerikanske bil til den anden jo er langt mindre end forskellen på en gammel Citroën og en gammel Mercedes, eksempelvis.

Een Alfasud var nok for mig. Og jeg delte den endda med en, så havde egentlig kun 50% Alfasud…

Mange tak for de supplerende informationer til historien @per-einarsson. Det imponerer mig gang på gang, hvordan mange af nøglepersonerne, der prægede bilindustrien i Europa, klarede flugt, interneringer, konkurser mm.
Alligevel var de i stand til at komme tilbage og flød ovenpå som korkpropper – de må have været dygtige!

@njal-h-fredhave , jeg er enig. Det bliver klart værre med alderen at holde styr på diverse hårvækst og hårstråene bliver tykkere. De ser også ud til at have haft en vis tykkelse på Hruska. Ellers ville sådan en “streg” på en pubertær kunne have være trimmet med et viskelæder …;-)

Hm den boxermotor der er afbilledet er godt nok noget nyere som de sidste Alfasud Det er den som var i Alfa Romeo 145 /46 efter 1994 inden ts motor tog over for på Alfasud og efterfølgeren Alfa Romeo 33 var man endnu ikke begyndt med rib rem til generator/vandpumpe

@joergen-jacobsen , det er rigtigt, men det har jo også rigtig meget at gøre med, at grænserne har været flydende gennem tiden. Netop Alto Adige/Südtirol med byerne Merano/Meran og Bolzano/Bozen er et eksempel på det.

Alfa Romeo’s Nordmotor lå i Giulietta TZ, som deltog i Le Mans ‘63, – og er i den grad (også) still going strong :-)

Udmærket forsøg, @alfahahn , men du kan nok godt selv høre den halter på et par cylindre: Vandt den motor Le Mans? Lå den nogensinde i billige hverdagsbiler? Kan man købe den ny i dag?

Det er vist dit tykke italienske blod der taler her. Men en fin motor er det da.

@claus-ebberfeld Der er kulturforskel. Nordmotoren i alu. og med overliggende knastaksler halter ikke på et par cylindre, men den har selvfølgelig ikke 8 af slagsen som stødstangsmotoren i støbejern. Ved ikke om det blev til en klassesejr i Le Mans, men en 1-2-3 sejr blev det godt nok ikke til. Til gengæld blev det til 7 verdensmesterskaber i 60-70’erne. Motoren sad da i Giulia og Alfetta, hverdags Berlinaer og helt op til Spider i midten af 90’erne. Blev produceret fra ca. 1955-1995, men man kan sagtens få en ny(renoveret) og potent en af slagsen. Ja, jeg burde have været italiener 😎🇮🇹🏁

Helt klart kulturforskel, @alfahahn – og hurra for den :-)

@claus-ebberfeld Enig, jeg er også vild med 289 Mustang Fastback fra 1965, og på et tidspunkt skal jeg vist have netop sådan een, – når jeg har sparet nok op. Meantime, jeg har en bil du skal prøve, næste gang du kommer til København … og vi er ovre Corona.

Jeg er allerede nysgerrig, @alfahahn – vi ses på den anden side!

Det er fastslået at den perfekte bil er ikke eksisterende, og med gode indlæg desang.

Men spørgsmålet om HVORFOR DEN ÉR IKKE EKSISTERENDE,,, er mere komprimiløs end via retros læsere vil erkende, Eller beskrive.
Eks vis stempel motorerne i alle udgaver Og former, er reelt selvdestruktiv, for sig selv og desværre omgivelserne, også i alle led og udformninger.

Og det sendes mennesker på månen??? Som der dog spindes en del om.
Men det vi har af muligheder i dagens verden teknik,, er som alle godt ved et stort komprimi, men aldrig for og til hvem dette komprimi er tjeneligt.
Selvom vi elsker de nuv komprimier og især de ældre “udgaver.

SÅ er det kravene vi ikke får lov, at formulere og derfor heller ikke iværksætte.
Eks vis.
Det er over 100 år siden at biler kunne køre over 20 km/l

Men først nu endda begrænset, fremføres denne egenskab, som et salgs argument

Og er der nogen der spørger,,,

OVERHOVEDET

ERIK
GOO WEEKEND TIL ALLE

Den ultimativt smagfulde limited edition stribe må være den nedenfor.
Den fås i mange farvevarianter, og fælge i samme farve, uden at det bliver “Corvette-kikset”. Den blev lavet i omkring 1500 eksemplarer, mest fordi der skulle nogle biler til homologeringen, og så var Porsche vist bange for ikke at kunne sælge dem..?
…jeg gad godt…

Jakob den film om den rustne Jaguar Mk VIIII har jeg også set, og efterfølgende har han også været ude og se på GSeren.

Den Renault 4 er fristende som klassiker til børnene nu de får kørekort. Men de gider nok ikke køre i så gammel en bil…

Jeg indrømmer gerne, at det var mig der kom til at fortælle Claus om den engelske auktion over en markfuld rustne vrag. :-)

Her er et link til videoen, som må være smuttet i teksten ovenfor:

Jeg vil selvfølgelig påstå at den perfekte klassiker er en Lotus Elan men det er sagt med glimt i øjet, skyklapper på og blikket rettet mod egen navle. Nej den perfekte klassiker er for mig en 911 Targa fra ca. 1970 og gerne i grønmetallic og den diskussion har vi haft hundrede gange her på siden. Det er den bil jeg ville købe først hvis jackpotten blev ramt på min lottokupon og det valg er jo bare så kedeligt og ordinært, men alligevel summen af mange overvejelser.

For mig er den perfekte klassiker sikret mod rust (efter at have ejet en Fiat X1/9). Det udelukker rigtig mange af bilerne derude.
Måske er den bedste allround-klassiker, der også kan klare helårsbrug en Lotus Excel.
Den kan bruges til trackday såvel som en tur ned gennem Europa med baggage.
Og ja, mange vil rynke på næsen over en Lotus pga. rygter om manglende pålidelighed, men se lige Top Gear i Patagonien og Excel er kendt for god pålidelighed, hvis den serviceres ordentligt.

Jeg er tit cyklet forbi ugens fund på Godthåbsvej på Frederiksberg. Men da jeg så den tidligere denne uge, var den uden nummerplader? Lidt sært?
Desuden føler jeg mig lidt plagieret af det nødvendige foto😊. For et par måneder siden tog jeg vedhæftede foto. Bilen er, som alle selvfølgelig kan se, hovedrolleindehaveren fra filmen Le Mans 66.

Den perfekte klassiker findes ikke … men hvordan vurderer man graden af perfektion?
Vi har før diskuteret, om man ikke kunne sætte en klassiker på formel. Jeg ville fokusere på den sportslige GT bil og inkludere følgende parametre: motorvolumen, HK, antal cylindre, antal døre, acceleration, vægt, kg/hk – og så på en eller anden formel med tæller/nævner få et tal ud i den anden ende, 100 f.eks. er perfekt. Man kunne måske have et andet indeks for familie-klassikeren osv. Men hvordan regner man lige den ud? :-)

@soren-w , så vidt jeg ved var Carrera RS ikke begrænset i oplaget. Jeg tror bare ikke de kunne sælge flere. Og/eller så blev RS uaktuel, da G-modellen kom og tog over i 1974.

@the-real-stig , jeg er meget enig med dig i det med rust. Meget enig. Men omvendt begrænser det jo simpelthen udvalget helt gevaldigt.

I øvrigt har jeg altid været ret fascineret af BMW’s eta, som man vel kan sige var en bil der var klogere end køberne. Motoren havde jo fokus på moment, og BMW argumenterede (udover selve brændstoføkonomifordelene), at det i praksis var det der var brug for i dagens (altså midtfirsernes) trafik, med mere og mere køkørsel og mindre og mindre glidende afvikling. Og det havde BMW jo helt ret i.

Bevares, rigtig økonomisk var eta jo ikke, men BMW gjorde da hvad de kunne: Jeg har altid syntes at det var temmeligt radikalt, at krumtapakslen lå i færre hovedlejer end standardmotorens for at nedsætte den indre friktion, for det har jo krævet ikke bare en helt krumtap, men også ændringer i blokken – to ret dyre ting i BMW’s ellers meget strømlinede motorprogram.

Og da jeg elsker 5-serien, så kunne jeg sagtens se mig selv i en 525e engang. Havde man bare kunnet få den i stationcar…

M20 motoren er generelt bare fed. Den kører godt og lyder fantastisk. I min optik er den federe end M30 maskinen.
Dog havde jeg engang en kæreste, hvis far havde en E28 535i. Den var fed!!!!!!

Hov, dokumentationen smuttede..

…tænk at ViaRETRO får os til på årets første rigtige solskinslørdag at sidde og se Youtube med gamle rustne biler i regnvejr og mudder..? Nå, sig det ikke til nogen.
Og tak til Michael for at berige os med E-et i BMW. De sekscylindrede motorer har altid kørt og lydt fedt. Selvom E for mig betyder noget helt andet, når vi taler biler. E for…

Ja, Real Stig! Må give dig ret i din påstand angående Lotus Excel!
Var selv den lykkelige ejer af en i 90érne! Den var jo ikke veteran dengang, så den var relativ dyr! Men, hvor kørte den fantastisk! (the Lotus way), samtidig med at den så exotisk godt ud!
Har en kammerat, der dengang ejede en Porsche 911!
Når de to biler stod parkeret ved siden af hinanden, lignede Porschen jo nærmest et forkølet ottetal! Lotusén var 10 cm lavere og bredere!
Hilsen og go weekend

Henning Hjorth

Som Claus skriver, havde M20B27 også færre hovedlejer og det gik jo, da den ikke skulle rotere så hurigt. En eta ville have passet godt til mig som dagligbil, deri ligger også, at ingen bil – gammel eller ny – kan opfylde alle behov.
Desværre lavede BMW aldrig E30 Touring i eta-udgave, ellers ville alt være gået op i en højere enhed for mig. Måske jeg skal have en E30 325i Touring, når den bliver gammel nok – BMW’s første stationcar, som sad i lige i skabet fra første færd!

@michael-s-lund jeg lavede engang en E30 touring med en M30b35 fra en e34 535i. Den havde lsd og en rigtig god undervogn. Den må minde om din ide med eta’en ? Den var forresten hurtigere ligeud end en e30 M3 – ikke at det interesserer Viaretro læsere 🙂 den kørte fantastisk den bil. Manglede bare lyden fra M20b25 maskinen den var født med

Hæ, jeg synes det lyder rigtig interessant med den motor @stefan ! Troede egentlig, at M30-motoren var for lang i E30. Men godt med ekstra moment og power!

@martin-lindoe-westergaard , der mangler en Fiat 1200 Spider, kan jeg se af billedet – men den står måske omme bagved?

@henning-hjorth , det er også en af Excels styrker: At den ikke er en Porsche!

Mig bekendt monterede BMW aldrig selv M30-motoren i den lille BMW, fordi den var for tung og gjorde bilen mindre velkørende end med de lettere M20’ere og M10’ere. Men flere tunere har gjort det igennem tiden, sågar med den 24-ventilede udgave fra M635.

Nej, M20-motoren blev lavet med den mindre 3-serie for øje. Men jeg lever gerne med en M20B25 i E30 Touring. Den skal ikke være dagligbil, men klassiker, der kan “danse” på de små veje.

Både Alpina og hartge leverede M30 i E30. Min eneste anke mod motoren er, at den er mindre levende end M20. Min gode gamle bil kørte fantastisk (omend som en diesel, hvis det giver mening)
Tror ellers nærmest alle bmw motorer har ligget i E30. Jeg ville gerne prøve en med en M60. altså V8’eren. Den vejer det samme som M30, hvilket er ca 30 kg mere end M20 efter hvad jeg har kunnet finde.
@michael-s-lund Den kan lige være der.

Af med viskosekoblingen/blæseren. På med en lidt større køler/el-blæser. Ledningsnettet er magen til det gamle, så det er en ganske nem ombygning.

Jeg siger det samme som @soren-w

Vi glæder os allerede til mange hyggelige sammenkomster og happenings. Det behøver ikke nødvendigvis altid at være store organiserede arrangementer, det lyder fint med små uhøjtidelige pop-up træf.

Hvordan skal det forstås med aprilsnar mht motorstyrelsens event? Er det rent fis, eller har de indbudt til info-arrangement?
Det kunne jeg da godt finde på at besøge. Men det bliver selvfølgelig i vinterbilen! Klassikerne bliver hjemme den dag, sæt de opdager at jeg kører med uorginale tændrørsledninger…

“Havde jeg haft likviderne, så havde jeg selv slået til. ” Det har jeg fadme sagt mange gange rundt omkring til diverse stumpemarkeder, auktioner,+ annoncer på diverse hjemmesider.
De få gange jeg så har haft cash, har jeg købt noget helt fjerde.
Monti.

@bisgaard : Nej, det er ganske vist med informationen om arrangementerne fra Motorstyrelsen, se også nyhedsbrevet fra MhS https://motorhistorisk.dk/nyhedsbrev/fra-haandsving-til-selvsving/
Motorstyrelsen stiller op på messen i Fredericia 21.-22. marts og igen forskellige steder 4. april (bl.a. i Aalborg). Om vi så kommer til at synes om, hvad de har at sige er en anden sag.

Håber vi ses derude i den kommede sæson!

Forandring skal der jo nogen gange til, men når det medfører at ViaRetro trækker sig, vækker det ikke just begejstring. Kalenderen bliver forhåbentligt snart fyldt med lidt arrangementer, og for os betalende medlemmer kommer der vel også nogle flere arrangementer – ud over CHGP (og hvad med CRAA?)
AJ-sæsonen starter i hvert fald den 21/3, og det bliver godt at få banket vinteren ud af systemet, og mødes med de sædvanlige bilnørder – og forhåbentlig en masse nye. Weekenden kan måske afsluttes med en søndagstur til Fredericia.
Motorstyrelsen arrangement skal da også besøges, og helst i klassisk bil. Jeg har i hvert fald tænkt mig at medbringe den gamle Alfa, der er så original at selv platiner og kondensator fortsat er monteret. Af de sidste meldinger lyder det også som om, at det hele er blæst en anelse op. Men lad os høre hvad der sker, og gerne fra hestens egen mund. Og så håber jeg da at jeg ikke bliver den eneste der kommer i klassikeren.

Historien om “Light” bussen kendte jeg ikke @soren-w. Jeg må se at få set Woodstock dokumentaren.
Til gengæld kender jeg til samtidige amerikanske undergrundstegneserier, hvor en af dem var “The Fabulous Furry Freak Brothers”, der var kørende i en VW T1 bus. Med dagens sprog var det nogle steneren typer med masser af “Sex & Drugs & Rock’n Roll”. Sjovt nok kunne tegneserierne lånes på det lokale bibliotek i 1970’erne – en af mine kammeraters storebror var vild med dem (og vi læste med …).

Hvis nogle af de igangværende projekter lykkes, skal du nok få mulighed for at få luftet din “Baywindow” T2a eller en af dine andre biler til klassisk bilkørsel og snak på tværs af landet.
“Baywindow” T2 er i øvrigt den eneste bil, jeg decideret har lært at køre. Som værnepligtig i det daværende Forsvarets Forskningstjeneste skulle jeg kunne køre ud til tjenestestederne i en T2. I Forsvaret kan/kunne man ikke bare sætte sig ind i en bil og køre, uden at være skolet til den. Så jeg fik timer på keglebane i en.

@monti , det kan jeg SÅ godt sætte mig ind i, og jeg havde da også allerede på forhånd besluttet at der senere kommer en lille sidehistorie om hvad man ellers kunne få for 7.000 Euro.

Bob Hieronimus, der ses her igang med at male “Light-bussen”, fik den også fremstillet i modelbiler sidste år. Den er desværre allerede udsolgt…

Læs mere om projektet på http://www.lightvwbus.com, hvor kunstnerne præsenteres…

Hhmmm de siger jo “if you remember Woodstock, you weren’t there” – det kan jo være derfor fejringen gik i vasken – ingen kunne huske hvordan man gjorde ;o)

Figaro , det er jo også svært at huske når man improviserede og opfandt løsninger undervejs. Det var festivalen hvor absolut INTET gik som planlagt. Hvilket vel nærmest var med til at gøre den så enestående, næsten ½ mil mennesker viste sammenhold og kærlighed i noget der reelt var totalt kaos. Hovedproblemet var at der kom MANGE flere mennesker end forventet.

Grunden til at det forløb så roligt var efter sigende at der var hældt stoffer i drikkevandet..?

Joken var at alle var “stoned” – om det så var drikkevand eller selv-gjort ;o) – derfor kunne ingen huske noget bagefter…

I skal lige have rettet 125 til 124 i det fine indslag om tvillingen til min bil. :o) Nøøj, den er fin..

Var på Rügen sidste weekend, og der var betaling for parkering OVERALT. I betragtning af at det er tidligere DDR, og at der er kastet milliarder af DM, og Euro efter området, var der ingen mennesker.
Skønt sted for en klassiker ferie, når sæsonen starter.
Monti.

Hermed gjort, @soeren-l-nielsen :-)

Herligt nostalgisk tilbageblik til dengang I startede. Jeg kan huske at jeg havde fulgt Claus’ blog Motorretro i et godt stykke tid og Sørens blog Spectramoto i noget kortere tid. Så proklamerede I at I ville gå sammen og jeg tænkte at det kun kunne blive godt. Det blev det! Og det er det den dag i dag. En ren og skær fornøjelse stadig at følge med på daglig basis. Håber I fortsætter i samme stil mange år endnu.

I forlængelse af Navntofts nostalgiske og nærmest filosofiske leder her i dag, vil jeg gerne sige tak til Navntoft og Ebberfeld for det flotte arbejde gennem årene.
Det er vi mange, der sætter stor pris på!
Selv om jeg har “været med” her på siden i ganske lang tid, har jeg aldrig truffet jer face to face. Skulle det en dag ske, giver jeg gerne en lunken fadøl som tak!

Ebberfeld; ved godt, du på skammeligste vis (!) aldrig har ejet en Porsche, men der må sgu da være en brun-metal eller guld-metal 928, der kalder på dig et sted derude? Eller måske i stedet en 996 eller tidlig Boxster, nu hvor du GT-mæssigt muligvis er dækket ind af Interceptor..? For en periode…

Der er som sagt ikke meget der slår den dejlige Simca 1200S kan du huske Claus da vi var ved at købe en som delebil i Sverige sammen med Morten. Den var bare ikke særlig sund, jeg har stadig en masse billeder af den liggende. Hvad blev da egentligt af fænomenet delebil? Har vi alle på den anden side af de halvtreds fået for mange penge mellem fingrene? Da vi var yngre tænkte vi det var en smart måde at få fingrene i nogle klassikere på, lige som konceptet med at eje fem sommerhuse rundt i Europa. I udlandet har man disse delebilklubber men de giver nok samme tomme ejerfornemmelse som at have en leaset bil.

Og så var der en spøgefugl, som fik øje den her…

Fik I den – “den 5. beetle (beatle)”

Med hensyn til Beetlen og Abbey Road pladecoveret, så skrev vi engang lidt om det her: https://viaretro.dk/2017/08/cover-story-beatles-abbey-road/

Ja, tillykke med lederen og det fortsatte samarbejde Claus og Søren. Jeg er en af de mange, der nyder at læse og kommentere jeres mange indlæg, og debattere med andre ligesindede, som man jo ikke altid behøver at være enige med. Træf og køreture, hvor vi møder hinanden i levende live er også berigende, så gerne mere af det. AJ tanken er altid et besøg værd om lørdagen, hvis vejen går forbi København, og CHGP lejren er et af årets hyggeligste indslag. Der skabes også venskaber. Senest har vi været på biludstillingen i Bremen fire forskellige bilnørder fra Sjælland og Fyn, og vi har mødt hinanden via ViaRETRO. Sådan!

@soren-w , det er “Retro-Speed-Dating for Voksne” – det indgik helt fra starten i vores koncept :-)

Tak for de pæne ord: Det varmer.

Jeg har været involveret med hele to stk. Viva HB: Den første var mine forældres (en lyseblå stationcar) som jeg også kørte i de to første år jeg havde kørekort. Senere fik min kone og jeg en Viva foræret af min svigerfar. Den brugte jeg til at pendle fra Aarhus til Randers i. Til sidst havde den dog så lav kompression, at den var svær at starte når den var kold. Men den fik en “ny” motor og kom videre til en ny glad ejer.

Men gode minder. En Viva er en hyggelig og befriende simpel bil. Jeg håber at Ugens Fund kommer i gode hænder.

Hvis Russerne benyttede T54 ved Stalingrad, så forstår jeg deres overlegenhed :-D
Det var nu T34, som jeg havde pudsigheden af at møde så sent som i 1992.
Problemerne som eksisterer og øges for det moderne menneske, at være et anonymt hjul i en kæmpemaskine, styret af en bureaukratisk lov & regel-generator uden almindelige menneskers indsigt og kontrol, har jeg styrket mine børn imod ved at lære dem at tænde ild selv, med de til rådighed stående midler, pinde, græs, hår, glasstykker, flint, ildstål, m.m.
Og at fiske.
Lær en dreng at fiske, og jægeren i hans indre bliver skabt.
Når en dreng ved at han altid kan skabe ild og skaffe mad er hans basis sikret.
Når han derefter lærer at betjene en donkraft korrekt og skifte hjul, så ved han, at han er den sejeste i 0-klasse !

@ib-erik , det var selvfølgelig T34 – hermed rettet.

Den knægt skal nok klare sig, @ib-erik :-)

den yndige tankpassers spadseredragt gav mig så meget flimmer for øjnene, at jeg kom til at tænke på at den ligner det camouflagefolie testbiler indpakkes i når de kører ude på offentlige veje.
men hvor det jo skal skjule bilens former så ser det her på billedet nærmere ud som at det fremhæver modellens former.

@tjacobsen : Korrekt, Ferdinand Posche er født i Maffersdrof/Vratislavice, en forstad til Reichenberg/Liberec, som ligger i den nordlige del af Tjekkiet (Bøhmen). Men da han blev født, var Bøhmen en del af Østrig-Ungarn (ikke Tyskland), så han blev østrigsk statsborger. Bøhmen blev sammen med Mähren, en lille del af Schlesien og Slovakiet til den selvstændige stat Tjekkoslovakiet efter 1. verdenskrig. Byen ligger i det, der tidligere blev kaldt Sudeterlandet, og her kommer Tyskland ind i billedet, idet Sudeterlandet blev indlemmet i Det Tredje Rige i 1938 efter den berømte München-aftale. Om Porsches startborgerskab blev ændret i forbindelse med disse ændringer, er jeg ikke klar over.

Undskyld, tyrkfjel: Byen hed MaffersDORF. Porsches barndomshjem i byen er i øvrigt bevaret, og VW-koncernen købte huset for et par år siden og førte det tilbage til den samme ydre skikkelse, det havde i 1875, da Porsche blev født. Indvendigt er det indrettet som et lille museum, og der er bl.a. udstillet en replika af en af Porsches tidligste konstruktioner, en benzin-elektrisk hybridbil (!)

@tjacobsen , som @svend-carstensen skriver, blev Ferdinand Porsche født i det daværende Østrig-Ungarn, der eksisterede indtil slutningen af 1. Verdenskrig. Af den grund er det rimeligt at kalde ham østriger, selvom hans fødeby senere kom til at ligge i det daværende Tjekkoslovakiet, der opstod som stat ved Østrig-Ungarns opbrud.
En anden grund er, at den selvlærte Porsche lyttede med til nogle af forelæsningerne på Wiens tekniske universitet (samme universitet valgte i øvrigt senere at udnævne ham til æresdoktor, derfor kunne han tillade sig at kalde sit firma Dr. Ing. h.c. F. Porsche), som jo var landets førende tekniske uddannelsesinstitution.

Porsche, Ledwinka, Rumpler, Barényi og Ganz var alle østrigere og en del af det samme tekniske miljø. Der bliver talt om, at den ene kopierede den anden, hvad de sikkert også gjorde. Men jeg ser det mere som, at de færdedes i de samme cirkler og trin for trin kom frem til princippet med et bærende centralrør med uafhængig affjedring, pendulaksler og hækmotor. Dette skete på en tid, hvor biler mere eller mindre bare var hestevogne trukket af mekaniske heste.

@michael-s-lund – ikke desto mindre betalte Volkswagen dog en pæn sum penge til Tatra efter anden verdenskrig som en slags afregning af/afslutning på sagen.

Motorkritik lyder til at have været et interessant blad lige SMJ.
Mogens E. Damkier, hvor han testede biler og stadig var meget kritisk. Se bare billedet, som er fra en test af Mazda RX2 fra 1971.
Jeg læser ikke moderne bilblade, så jeg ved ikke, om der nu om dage er motorjournalister på niveau med dem fra 1971?

@jewer Tillad mig en lille korrektion. Det beløb, som VW betalte i starten af 1960’erne som kompensation for patentkrænkelse (1 mio. DM, efter et udenretligt forlig) blev betalt til Ringhoffer-familien, ikke til Tatra. Ringhoffer-familien var i 1930’erne ejere af Ringhoffer-koncernen i Tjekkoslovakiet, og dermed også af Tatra-fabrikken, som indgik denne koncern. Ringhoffer-familien havde slået sig ned i Vesttyskland efter 2. verdenskrig, og det var familien, der i kraft af ejerskabet af Tatra i 1930’erne også ejede rettighederne til de patenter, der var krænket ved konstruktionen af KdF-Wagen, den senere Volkswagen.
Hverken Tatra-fabrikken og Hans Ledwinka, der havde udviklet de patenterede konstruktioner, fik så meget som en Pfennig af erstatningsbeløbet.
Ferdinand Porsche var udmærket klar over patentspørgsmålet, da han konstruerede KdF-Wagen, og han rapporterede det til den “styregruppe” der fulgte arbejdet. Men han fik blot at vide, at det skulle andre nok tage sig af. Efter nazisternes besættelse af Sudeterlandet i 1938 kom grænsen mellem Tyskland og rest-Tjekkoslovakiet til at gå tværs gennem det ret vidtstrakte Tatra-fabriksområde, og prisen for et “mageskifte”, der bragte hele Tatra-fabrikken ind i Tyskland, var, at patentsagen blev droppet. Men Ringhofferne genoptog den så i 1950’erne, muligvis fordi de konstaterede, at VW var blevet en stor og velhavende fabrik.

@svend-carstensen – tak for korrektionen. Jeg var ikke sådan helt inde i detaljerne omkring sagen, Det er jeg nu:>)

Tidsskrifter om nutidige biler findes ikke længere i den form som Motor-Kritik eller SMJ havde, @kjeld-jensen og @njal-fredhave. Det gælder også bilproducenternes eget materiale, hvor det nærmest er umuligt at finde detaljeret teknisk information. I dag går folk ikke så meget op i, hvad der sker undervejs, men mere i den samlede pakke – en bil, der kan bringe en fra A til B.

En analogi er underholdningselektronik til lydgengivelse. For årtier siden fandtes tidsskrifter om HiFi, der spalte op og spalte ned beskrev tekniske detaljer i det ene eller andet apparat. I dag køber man bare et par trådløse ørepropper eller ditto højttaler, som man hører den streamede musik fra en smartphone igennem. De fleste fatter hat af eller interesserer sig nada for, hvad der sker inde bagved.

Meget teknologi var nyt dengang og der var en fascination af det, som ikke findes i dag, hvor det i stedet tages som en selvfølge. Hvem gider læse lange udredninger om en fejekost …

Som gammel Vauxhallejer og fan overvejer seriøst den røde Viva – og så er den endda med automatgear hvilket jo gør den endnu mere sjælden og – ihvertfald for mig – attraktiv :-)

At rejse i ens klassiker kan jeg kun opfordre til. Pakkerejse eller med egen planlægning er ligegyldigt; Get out and drive.
Jeg selv forventer til september at tage biltoget fra Hamburg til Insbruck, og køre ned til Verona med stop over i Madonna Di Campiglio eller Cortina d’Ampezzo. Det er navne der emmer af Sportslørdag og James Bond for mig.
Hjemad op over Como, og over bjergpas der skal krydses af træskolisten: Susten, Grimsel og Furka….mere Bond tema. Og så er det smukke Klausen pas jo lige på vejen nordpå, så det tager jeg forhåbentligt med.
Fingrene er krydset for at det lykkedes

En mekaniker med på turen vil helt sikkert være en trygheds-faktor. Om end han naturligvis ikke kan have alle tænkelige dele med i varevognen. Slet ikke til 8 forskellige biler.
Men det vil klart give en form for ro, så man bedre kan nyde turen, når man nu har betalt den ganske høje pris.
Har kun 1 gang været på reel langfart i klassikeren. Det var 5 dage i Harzen, og grunden til at jeg turde, var, at køremakkeren var en mand, der kan reparere en atom-ubåd med et stykke snor og en samfundshjælper.
Der var heldigvis ikke en eneste mislyd undervejs.

Ugens Fund: En CX er fantastisk! Intet mindre. Farven på den aktuelle bil er desværre ret kedelig. En CX kan (trods sin størrelse) godt en mere rap farve.

Dagens klassisker oplevelse: Passerede en orange Citroen GS stående på en autotrailer. Kan slet ikke huske hvornår jeg sidst har set en GS ude i det normale liv. 😀

jeg har i 13 år kørt i samme bil, (porsche 911) til alperne og ligeså mange gange kørt enten til Nurburg classic eller classic LeMans, sammen med 5-10 andre gamle biler. Kun 3 gange har vi måttet sende en bil hjem. Enkelte har haft en defekt som krævede en omvej eller lidt hjælp. Alle 3 gange fik vedkommende en erstatningsbil og kunne gennemføre turen om end i andre omgivelser. Min erfaring er at bilerne faktisk sjældent går i stykker hvis man forbereder sig lidt og nøgtern forholder sig til bilens tilstand inden turen. Jeg mener frygten langt overstiger risikoen. Tænk hvad man går glip af hvis man ikke tager afsted.

Den slags film, det er virkelig lækkert at se. Nogen der er stolte af et produkt, som er værd at være stolte af, og fra en tid der havde en slags uskyld over sig, det er fantastisk.

Jeg har 2 gange været så heldig at være på langtur i en klassiker, hvor turen gik over diverse alpe-pas, langs Como søens breder og Middelhavets kyst.. Begge ture har været ren balsam og giver det rette billede af en klassisk bils formåenheder og køreregenskaber.
Som så meget andet, så skal tingene være i orden, da det stiller lidt andre krav til mekanikken end den sædvanlige tur til kaffehullet lørdag formiddag.
Desuden har jeg 5 gange været afsted til OGP på Nürburgring også i klassikere og selv om de for det meste er forgået via Autobahn, så stiller det ikke mindre krav til både fører og materiel..
Men, se at komme afsted, det er helt fantastisk!

@iwan-thomsen , det er ikke bare en imponerende statistik, men også imponerende flittig kørsel fra din side! Jeg er helt enig i din kommentar med “Jeg mener frygten langt overstiger risikoen. Tænk hvad man går glip af hvis man ikke tager afsted.”.

For os der kan lide at skifte bil engang imellem synes jeg det ekstraordinært god mening: En god rejse giver bedre kendskab til bilen – og så hjælper det på galskaben, når man bagefter kan se tilbage på nogle fornuftige ting man har brugt sin klassiker til og fået gode oplevelser ud af: Jeg forbinder stadig min Jaguar XJ12 med en lækker wellnesstur til Skåne sammen med min kone og senere en dejlig sommerferie med min datter.

Endelig er det da værd at huske på, at selv hvis der GÅR noget galt, så er det jo ikke sikkert det ødelægger hele turen: Som Iwan skriver giver nogle ting jo bare forsinkelser. Jeg selv fik skiftet en generator på min tur til Monaco og Mille Miglia, og det var jo heller ingen katastrofe.

Tja jeg har kun været på langfart i veteranbil (Spa) – det gik ikke helt som forventet. Vi kom frem, men måtte køre udlejningsbil hjem.
Til sommer går turen til Le Mans. Vi er to ud af fem i hustanden, der skal afsted. Jeg er i syv sind om, hvad vi skal køre i. Det er midt i familiens sommerferie, så vi kan ikke bruge voldsomt mange dage afsted. Vi har to dage til at nå hjem til fødselsdag, så lidt km skal der brændes af.
Derudover er der egentlig ret langt til Le Mans..
Og tør man overhovedet køre veteranbil i disse tider med heksejagt :) https://www.dr.dk/nyheder/regionale/nordjylland/udstoedning-kostede-tommy-72000-kroner-veteranbiler-risikerer-til

Jeg har vist nævnt før at vi var på langtur i XJ-S’en sidste sommer. Ikke uden lidt problemer, hvor de fleste dog kunne have været undgået ved lidt bedre forberedelse. Underholdningsværdien af Anne-Marie’s live-videoer på FB, som altid startede med ‘Hvad laver du, Leo ?’ var dog det hele værd. Det er en tur vi kommer til at huske længe, og det er jo meget værd

Grand Tour 2019

@leo-jensen har lige læst din fine historie. Et godt og illustrativt eksempel på, hvordan en lang tur i en klassiker kan gå. Ups and downs. Men jeres humør blev dog oppe, forstår jeg.
Som tidligere lærer i engelsk vil jeg også lige rose dit glimrende sprogbrug!

Har kørt til Rom og hjem igen et par gange ifm Mille Miglia, og skal da på langfart igen. @claus-ebberfeld Det kunne godt være med en arrangeret tur næste gang. Har du referencer til dem du mødte på udstillingen?

Der var flere, @alfahahn , men dem med “Objectif Stelvio” og andre ture er dem her: https://www.millesimclassicrally.com/

Vi kan lide at improvisere og har også fundet ud af at god tid er lig med de bedste oplevelser, så det bliver foreløbigt til lidt par-touring til os. Regner med 2-3 ugers kørsel og måske 6-7000 km.
Tyskland er et fantastisk land, der havde vi nogle af de bedste oplevelser sidst, så vi kører hele vejen og vender nok om et sted i Norditalien, da længden nok også rimer på en tur i juli. Så bjergene lyder tillokkende. :)

Michael Lund; nogle af de fotos du anvender i din artikel, ser ud til at komme fra en udstilling. Hvilken..?

9000 km på den Lancia lyder helt uhørt! Mon ikke km-tælleren har været en tur rundt om sig selv?

Den grønne Datsun er vitterligt flot og særegen, men det virker jo helt absurd, at den skal koste så meget.
Nogle vil nok sige, at ikke er absurd alene fordi, der jo tilsyneladende er et menneske i verden, der vil betale den høje pris.
Selv synes jeg bare, det er bindegalt.
Men jeg er jo også bare en sur og gnaven mand.

Fedt billede af en GTI i toppen. 240z troede jeg også stadig skulle stå på min indkøbsseddel, den blev så streget nu. Mon de mere slidte eksemplarer nu stiger?

Hvad med Skoda 105, var den ikke en storsælger i 1980’erne?
Men det er måske bedst at glemme den? Den var ikke rar at køre i.

Nå! Det bliver så om mus, denne gang. En type fælde har jeg gode erfaringer med fra XL-BYG i plast.
Men mus er meget, meget forsigtige. De kan med lethed afslikke en fælde med Nutella, som de er fuldstændig vilde med, uden at den udløser. En ting at gøre er at montere en skrue på eller under udløserpladen og her montere en rosin smurt med cremen. Når musen så bider ordentligt fat, udløser fælden… Bilen er reddet…
Lad være med at bruge penge på sirener og andre afskrækkende dimser! De virker ikke.
Gifttige musekorn er heller ikke investeringen værd. Gnaverne lægger sig til at dø umulige steder og bibringer bilen alle andre lugte end duften af læder og gammel olie…

Kan man måske bruge “mårspray” som hjælper mig med at holde skadedyr ude af motorrummet i min nyere bil

@skaanning , udstillingen ”Familien Danmark på hjul” – med biler fra 1969 til 2019 løb frem til marts 2019 i Avedørelejren, hvor den forinden havde været i Viborg. Jeg (vi) fotograferer altid løs, men det er ikke altid bilederne bliver brugt i første omgang.

@kjeld-jensen , du har helt ret, Skoda 105 solgte rigtig godt i Fattigfirserne. Jeg har ikke fortrængt den bevidst – det kom helt af sig selv, men den burde have været med …

@skaanning , “ubrugte” klassiskere i fint bevaret stand er yderst sjældne og ikke noget man kan genskabe uanset pengepung, så de har automatisk deres helt egen prisniveau, specielt hvis modellen er den rigtige.

God analogi @kim – det musselmalede ryger heller ikke ud.

@kim konsekvensen af det du siger, må jo så være, at vi veteranentusiater skal passe på og gemme vores almindelige, moderne slidere. For de bliver jo den næste generations klassikere.
For at par siden sendte jeg konens udtjente Berlingo S1 i pressen. Der flød ingen tårer over det. Men dræbte jeg måske fremtidens Renault 4?
Det samme er sket med en Polo hatchback for et par år siden.
Og inden længe skal SAAB 900 S2 fra 1997 skiftes til en anden og nyere dagligdagsbil. Den er absolut intet værd i kroner og ører. Har overvejet pressen. Men sæt nu jeg begår endnu et mord, som fremtides entusiaster vil hade mig for…?
Vi kan begræde, at ingen i sin tid gad redde en Simca 1307. Men gider vi det selv med vores Ford Focus eller Opel Vectra fra 2003? …eller så

…beklager slåfejl. “For et par år siden” skulle der stå ovenover.

Ja jeg var ude og skrue lidt i dag. Min kære bil er bedre tjent end med en anden en mig…Mus havde lagt gaver både i motorrummet og ved de bærearme jeg ville pille af. Bærearmene skal ellers forkæles med nye bøsninger og længere bærekugler.
Nu havde jeg sidste arbejdsdag på mit tidligere arbejde i går. Jeg har været der i 14 år, og har haft masser af plads.. Alt hvad jeg har samlet sammen blev ved lynets hast smidt i garagen og på mit miniværksted. Så nu er det håbløst derude… jeg skal finde mig et værksted hernede på sydsjælland. Det duer ikke med alt det L..t samlet i bunker. Så er nogen med i en skrueklub eller lignende syd for køge, så giv mig lige et vink. Et enkelt billede viser kaoset, jeg skal have gjort noget ved i en fart. Min mini værksted er meget værre…

Jeg fulgte den Z auktion live, serveren crashede og BAT måtte stoppe for live kommentarer. Det var ret vildt og ja over 2 mill for en Datsun er vanvittigt meget. På positiv siden ville selv Motorstyrelsen nok ikke kunne uoriginale dele på den!
Jeg kører en A112 B og i den model er det også som ugens fund Abartherne der idag er i klart overtal, de almindelige modeller er for længst røget på skrotten.
Med det antal biler på vejene er det ikke så sært at mine 18 km på job tager nogenlunde lige lang tid i bil som på cykel 🙄

På den originale salgsside for Datsun’en kan Viaretro da i hvert fald ikke klage over dårlige billeder og manglende info, 5 videoer og over 200 billeder er der. Hold da K ….. den er fin, selv nedenunder. Ejet af ugift tandlæge frem til han døde i ’19 og det er endda den samme mekaniker som gennem alle årene som har sørget for service på bilen. Ejeren fik den som gave fra hans far (som var Datsun forhandler) da han havde gennemført uddannelsen som tandlæge. Tydeligvis en bil som har betydet noget helt særligt for ejeren.

Piazza Venezia 1970…lo adoro!

Porschen og DSen ser ret eksotiske ud.

@njal-h-fredhave, din udregning er for så vidt rigtig nok, men der skal divideres med 1.000, da en mil er en tusindedel tomme (25,4/1.000 mm = 25,4 um). :-)

Jeg vil give Claus Ebberfeld ret i at man skal være nuanceret i sit klassikervalg, men må samtidig tilstå, at jeg selv har været enøjet i mit valg af klassikere, jeg samlede konsekvent på Vauxhall biler og havde et pænt udvalg af Victor F, VC 4/90 FCH, Cresta PA og PC, Viva HA og 23/60, Jeg var en overgang også Peugeot fanatiker og havde 204, 304 Coupe, 403, 404 – herunder cabriolet- benzin og diesel, 504 berline, break, coupe, 505 GTDT, 604 TD og GTI, men det var vist samlergenet der slog igennem, jeg ville have en af hver model :-) – lidt nørdet må man vel have lov til at være :-).
Men alsidighed er jo også en oplevelse, især når man som Ebberfeld har mulighederne for at være alsidig – jeg er næsten ikke misundelig :-) .

Lancia bjergtager mig gang på gang. Hvorfor fa….. har jeg aldrig købt mig èn.
Hvis min lotto går igennem, så er det Gruppe C bilen der finder vej til Vojens, men Max G er jo en gudsbenådet auktionarius, så den bliver ikke billig.
Monti.

@jakob356 – uh Jakob, så ikke lige at det var dig, der havde anbefalet, men du får jo så muligheden næste weekend til at overbevise mig :-).
Det er netop noget af det jeg sætter pris på i ViaRETRO regi. Forskellige holdninger og forskellige biler, men en fælles kærlighed til biler, mekanik og alt det gode i livet…

Tak for endnu en god gang lørdagshygge!
Sjovt at gætte bil udfra tophastighed. Jeg tænker også Corvette C5 eller Esprit V8, og håber det er den sidste.

Tak for en god Matiné
Ja, jeg kan godt følge Claus når han omtaler en vis “ensporet holdning” blandt Klassiker folket.
Som bestyrelsesmedlem og webmaster i én af mærkeklubberne, har jeg mere end en gang blevet kritiseret for at “kigge til anden side” når der har været en bil af fremmed herkomst på websiden eller jeg har gået i profiltøj fra et anden mærke…, men jeg er ligeglad: Fordi man elsker den ene, behøver man ikke hade de andre.
Nu viser du så en “baby Aston” som en mulighed, og enig meget smuk og hurtig bil :-); men vil da lige minde om at tophastigheden på en DB7 Vantage var 296km/h i 1999 – det er mere end 20 år siden !
I mine øjne, en af de smukkeste biler der nogensinde er produceret, og de stadig til “at nå”.

Fint foto, @henrik-kusk!

@per-h skriver, at Hr. Ebberfeld måske købt eller leaset en Lotus. Tja, det ved jeg jo ikke, men jeg husker, at Ebberfeld skrev, at han var “kommet til at købe en bil”. Altså “købe” og ikke lease.
Jeg kan til nødt forstå, at den handelsrejsende leaser en eller anden kasse, men ideen om at lease en klassiker er mig SÅ fjern.
Leasing lugter af kortvarigt fornuftsægteskab, hvor interessen kun er midlertidig og perifær.
Jeg medgiver (jf. dagens leder), at det kan blive lidt enøjet og indspist, hvis man gennem en bil-liv kun prøver et mærke eller en bil-type, men det konstante bilsvingeri kan også være et udtryk for vægelsind og flyvskhed, synes jeg.
Og med leasing ejer man ikke engang sin bil. Den er lejet og til låns. Selv ville jeg have svært ved at opbygge en relation til sådan en forbipasserende genstand. Jeg ville have svært ved at tage et oprigtigt ansvar for bilen, bruge tid og penge på den og føle, at der var “den og jeg”.
Det lyder nok lidt “følsomt”, men følelser er vel også en stor del af at køre klassiker, ikke sandt?
Men respekt for at andre har det anderledes. Absolut. Og det mener jeg.

Det næste store bliver da Olsen banden bilen. Den kan nu købes for godt 2 mio. danske kroner..?

@moses: H&M og Gisèle Bundschen har nu bedre smag end det…

Har altid været vild med Steve og hans ting. Var ved at købe den E-type der aldrig havde været hans, for mange år siden. (Den har været fint beskrevet her på siden.)
Trans Am’en skal der da også kigges på, men mon ikke en eller anden
freak for den fikset.

Steve McQueen’s Pontiac Trans Am From The Hunter Emerges From a Barn

PS. Den kunne evt. havne på det der “Hobby værksted” i viser billeder af.!!

Jeg elsker også Paceren. Den er grim på en fed måde og lille uden rigtig at være det. Jeg gad godt eje en!
Trans am’en er også fed. Nu er jeg ligeglad med, hvem der har ejet den (især når den er blevet sprunget i luften) Så hellere finde en fin 1977/1978. De må blive dyrere og dyrere.

Uha! Hvis man har mindre børn, har man selvfølgelig set “Cars”-filmene. Og så vil man vide, at en Pacer er en ond og skidt bil! Den tilhører banditternes slæng, og skal derfor på bilkirkegården i en fart!
Nej, seriøst: Det er en sjov bil med en historie og et image, som gør, at den skiller sig ud. Og det er en kvalitet. Bare ikke nok til at jeg gad at eje den.

Er enig med @ib-erik i, at den orange SAAB fra montagen er lækker. Men få dog de wanna-be minilites af! Der er minilites over det hele. Federe er de altså ikke, vel? Forleden blev der skrevet om MGB med tag på. En fin bil, som desværre (sammen med den åbne) lider under et image som klassikernes svar på Skoda Felicia. Det er ufortjent, men når en så stor andel af MGB-ejere sætter de kliché-fyldte minilites på, hjælper det ikke just…
Sikke noget svineri med de fotos fra værkstedet! Jeg føler mig krænket på alle mulige menneskers vegne! Greta og Politiken-segmentet bør arbejde for at få nedlagt Viaretro!

Som du skriver @ib-erik, kunne det være spændende at se nærmere på de små bilers (pispotternes) betydning, for den måde vi har indrettet os på – godt emne for en artikel.

Hvad Jørgen Skafte Rasmussen angår, @erik, satsede han helt klart på små biler.
Jeg mener bare, han gik den forkerte vej ved at satse på 2-taktsmotoren (hvor økonomiske var de egentlig …). Det var selvfølgelig skæbnens ugunst med 2. Verdenskrig og Europas efterfølgende deling, men havde det ikke været for Jørgen Skafte Rasmussen, havde luften måske været mindre blå i de østtyske byer …

Overdrevent store biler har altid haft en magnetisk tiltrækning på “nye penge” og især dem, som lever på kanten af loven. Sådan var det dengang, og sådan er det i dag.

Kan mærke, at jeg bliver mere og mere postivt stemt over for Porsche 928.
Mon det ender med én en dag … hvis ikke, er der selvfølgelig Pacer-alternativet … hmm.

Der er mange grænser der flytter sig. Tidligere grinte de fleste danskere af amerikanernes latterligt store biler. I dag er en bil som f.eks VW Up der fysisk er på størrelse med en Golf 1, en pispotte og den gennemsnitlige husmor kæmper på Bilkas parkering med en SUV som selv en halvbuttet amerikaner ville føle sig komfortabel i. Arealet på nybyggede boliger er vokset tilsvarende. Det gennemsnitlige nybyggede parcelhus var 139 m2 i ‘1990. I 2010 var det samme tal vokset 206 m2.

At VW Up segmentet nu betegnes som pispotter eller til nød en bybil, kan vist kun forklares med at folk generelt har fået for mange penge mellem hænderne.

56 dage – konge

Var på SAN Diego var museum for et par dage siden. Der var et par af Steve McQueens motorcykler, så dem kan I også jagte…

Ingen, @moses !

@westmus , jeg har simpelthen aldrig forstået, hvordan en Up kan veje mere end den originale Golf. Men bortset fra det elsker jeg små biler: Jeg savner nogle gange stadig min gamle Mini og Honda Civic (Mk2), og der er flere på min drømmegarageliste.

For dog ordens skyld, @monti og andre: Billederne er altså ikke fra mit værksted – det er for koldt!

56 dage til køresæson?!? Jeg var da ude at køre i dag.. :-)

jeg så en afsindig flot renoveret pacer på træf i Viborg for en 10-12 år siden. Den vakte pæn opsigt, også på grund af den utrolig flotte og originale renovering. Noget med korrekt tekst på bolte osv.

@claus-ebberfeld , mht vægten overser du nok at der er væsentlig mere sikkerhed, teknik og dimser puttet ind i en moderne bil, hvilket en øget brug af plastik ikke kan opveje.

Prøv at se hvor lille en Golf1 ser ud ved siden af en såkaldet en mikrobil eller pispotte.

@westmus – fin illustration. Nye biler er store, også de små. En XJ-S ser lille ud ved siden af en Mii (Up-variant for dem der ikke følger med i nyhederne)

Denne Capri er også et godt bud…

Her…

@klaus-r – Hva’ hulen! Så vidt jeg husker voksede du op i Holte. Min onkel der boede og havde gartneri i Holte havde i mange år en Pacer Van. Det skulle vel ikke være ham du arbejdede for? Eller har der vitterligt kørt flere Pacer Vans rundt i Holte og omegn?

Gartneren i Holte på Øverødvej @jewer? Ned ad den lange bakke? Boede i de røde rækkehuse ned mod søen og gartneriet i min tidlige barndom, men ikke da jeg opdagede det modsatte køn, og dermed også længe før Pacer.
Det var dog heller ikke Pacer Van jeg kørte i, men en Stationwagon med bagsæde. Og vi taler om de meget tidlige 80’ere. Min gamle kærestes far (og altså også min gamle chef) var ham der havde AJ tanken på samme tidspunkt – dengang med drift af værksted, forretning samt salg af benzin.

Kan godt forstå, du bliver mere og mere varm på en 928, @michael-s-lund. Det er et skønt køretøj, og havde den eksisteret som cabrio, ville jeg nok købt en for år tilbage. Dengang, hvor de stadig kunne samles op for under 100k. Man hører vilde historier om driftsomkostninger, men alle eksotiske biler er jo dyre at holde.
Anyway, selv med tag på er den på top 5.
Dejlig Capri du linker til @soren-w. Men dog en ikke så lækker farve, synes jeg.

@klaus-r – Nope, så er det ikke ham. Min onkel boede på Elverbo – havde et kæmpe drivhus på grunden og handlede med sine blomster og planter på grønttorvet. Paceren købte han fra ny i noget der ligner 1975-76-77 og han havde den i rigtigt mange år, så i de tidlige 80’ere har der altså kørt 2 Pacere i van/stationcar udgave rundt i Holte og omegn. Pudseløjerligt:>)

@soren-w , der står om den mørkerøde Capri (dejlig farve, synes jeg faktisk), at den er “urestaureret som den så ud i 70-80’erne”. Og den er god nok: Den har “dødsstriben”, der var så populær dengang – den sorte maling forneden. Men sandt nok er den som model betragtet mere attraktiv – hvis ikke lige det var for den firecylindrede motor, måske?

@leo-jensen , fin sammenligning: De to biler koster vel også omtrent det samme!

@claus-ebberfeld – De kører nok også lige langt på en tankfuld benzin…

Og hvis man så altid tanker for 200 kroner, så er det jo ikke engang dyrere, @leo-jensen .

TVR 280 Tasmin fx

Søren, dejligt at Junior kom igang, hold ham til ilden
Claus, så tag en Innocenti Countryman, de er meget billigere og sjældne herhjemme. Oveni får du en episk roadtrip hjem fra Italien 💃🕺🏼

God pointe, @per-h både mht. den høje hæk og de lidt for store fælge. Det er muligt, at det er AMG, men de spiller ikke helt på den bil.

Maseratien er da super fed! Ja, man skal nok vænne sig til en grøn kabine i en brun bil, men det kan sgu alligevel noget.
Hvis nuancerne ellers er de korrekte, er det svært ikke at elske både brun og grøn – inde som ude.
Opel Senator/Monza s1 kunne købes med helt grøn kabine. Det så virkelig 70’er fedt ud! Begge biler kører nok jævnt kedeligt, men jeg købte gerne en bare for at sidde i sådan et grønt velour-landskab.
Jeg kører pt. Porsche, og selv om jeg har skiftet en del sorte kabineelementer ud mere lysere for at skabe lidt liv og rumfornemmelse, er der stadig en massiv mængde sort plastik. Og det er sgu lidt kedeligt.
Så næste gang skal det være grønt! Eller i det mindste brunt…

min første oplevelse med kør selv uden kørekort var også i en R 4. dog noget før det attende år. 0-100 km/t på 44 sek. hvis ikke jeg husker (føler) forkert. smiley smiley

En Mini Cooper S i british racing green, bindingsværk og læder vil være en fin minibil til mig.

Men det findes jo ikke, @kjeld-jensen ?!

Kamshin i brun med lysegrønt indtræk? Ja da, specielt, når man kan kigge ind til indtrækket på bagenden. Håber den også har grøntonet glas?

@sport , tak for TVR 280 Tasmin. Jeg kan se, at det refererer til Kölner V6’eren.

@klaus-r , Capri 280 var simpelthen “farvel”-udgaven, Ford brugte til at tage afsked med Capri.
Jeg er enig i, at Mercedes M110-motoren er en tand for klejn til W116 og W126. Der skal noget mere pondus til for at kunne sende en bil af den størrelse afsted med det rette sug i accelerationen.

Forære den unge mand en R4 i studiegave ?

Det var en af moderne reklames helt store guruer fra 60erne, David Ogilvy, der stod for VWs friske annoncering på det amerikanske marked. Han er et studie værd i sig selv.

@soeren , du har ret – og hermed rettet.

Grønt læder holder 100% også til metalbrun ydre. Jeg er vild med den!

Jeg vil endda sige ISÆR til metalbrun ydre, @tonnykp :-). I flere år har min ultimative 911-kombination været brun lak med grønt interiør. Men selvfølgelig ikke, hvis man kan få en Maserati i samme kombination. Begge er dog ret sjældne – underligt nok, når det nu er så lækkert…

Tænker ugens fund afhænger en del af om sælger kan dokumentere de få km.

Et alternativ kunne være dette turbodrøn af et serie 7 eksemplar, som burde blive veteran i år. Den har været til salg fra langt inde i sidste årti, så der er måske plads til et skambud..

http://www.veteranposten.dk/visAnn.asp?Id=239647

Du er ikke alene Søren, jeg bor også i byen og vil gerne give sønnike på 17 et kørekort, så han også kunne bruge A112eren ved lejlighed. Jeg har endda skiftet forsikring på bilen så alle kan køre i den (uha også om vinteren). Men nej for hvad skulle han dog bruge det til??
Hans storebror på 19 var dog heldigvis mere modtagelig og tog kortet. Han kører gladeligt Autobianchien og hygger med sine venner så forhåbentligt gør det indtryk på den 17 årige 😀 så han også bliver ramt af bacillen.

Tja, Søren, jeg har været mere heldig (dygtig?) end dig. Min datter tog kørekort som 17 årig, og et halvt års tid efter fik hun lov til at styre E-typen. Da jeg bagefter spurgte “om det ikke var fedt?” Svarede hun nøgternt: “Det har været mit mål hele livet” Men hun blev også kørt på Cafe Dan Turell i E-type og babyjogger som lille, og er opvokset med stumpemarkeder i Fredericia og CHGP, så jeg har investeret i hende.

Det er vel et fåtal af unge der deler interesse med deres forældre og sådan har det vel altid været. Sikkert også fordi samfundet hele tiden ændre sig, nyt kommer til mens andet forsvinder. Mon ikke langt de fleste som deler interessen, meget tidligt har vist en smule interesse, hvilket forældrene så har grebet ved at forsøge at indrage det unge menneske. Det virkede f.eks på den unge dame her i en grad som hendes forældre næppe havde forudset, da Alex som vist trettenårig blev lokket til at deltage i renoveringen af en bil som de så efterfølgende ville give hende. 🌞

Min Søn fik kørekort for 4 år siden og har lånt MGen flere gange og har været med ude som official når jeg har kørt Hillclimb. Så der er lidt interesse der.
Victoria min ældste datter fik for nyligt sit 17 års kørekort og kører meget og godt i hverdags Alfa Romeoerne. Hun har spurgt en del til MGen der står stille med dårlig kompression. Den må jeg hellere få lavet. Så er planen at lade hende prøve at køre MG Sport. Det ved hun ikke endnu, jeg vil ikke skræmme hende før hun har lært den at kende. Men herude i udkantsdanmark er der håb… Vi er afhængige af privatbilismen.

Sønnike hér i hytten fik kørekort for 3 et halvt år siden – jeg har lidt mistet følingen med hvordan dagligdagsøsen kører…..:>). Han har heldigvis stort set altid haft interesse for biler og går tit på et værksted og hjælper kammerater med deres biler. Det er så ombyggede og voldsænkede japanerbiler – men hva’ pokker. Jeg hev ham med til Spa 6 Hours første gang da han var 9 og dér har han så været med nogle gange – Oldtimer Grand Prix ligeså nogle gange samt hvad der ellers er af CHGP og HMS-arrangementer. Han er da også blandet ind i at få Jullen ud at køre igen – så mon ikke han bevarer interessen fremadrettet. Det håber og tror jeg.

Min datter Amalie har haft kørekort de sidste 7 år, og har undervejs kørt flere forskellige biler bl.a. en Røde Kors minibus som frivillig. Dette i modsætning til hendes kæreste, som ikke har kørekort, for som han siger: “Det har hun jo”!
Interesserne omfatter ikke klassiske biler, men jeg kunne godt forestille mig, at hun gerne vil tage en tur bag rattet i den nyerhvervede Volvo 1800S her til sommer. Til gengæld kan hun godt gå op i detaljerne – fornylig sendte hun mig et forslag til, hvad man kan gøre med Swarovski krystaller.
Det bringer mig videre til Bilenkin Vintage, hvor jeg nærmest er i chok. På den anden side er det vel en cadeau til den gamle Volvos design …
Spørgsmålet er, om jeg ikke skal få sat Swarovski krystaller ind i midten af instrumenterne oven på den turkisblå farve … eller simpelthen sende Volvoen over til Bilenkin. De gør det jo også i restaurering og her i linket http://bilenkin.ru/volvo-1800-s/, har de istandsat en 1800S til to-farvet og med rød piping på sæderne – det sidste ved jeg, at Claus holder meget af … ;-)

@michael-s-lund – nå, så var det ikke bare mig Michael? Den der balalajka BMW fra Rusland minder aller mest om et kørende Faberge æg..! Overhængt med alt for mange stjålne designdetaljer. Og når man har læst om alle de kæmpe forbedringer, der er indbygget i en Singer, der trods alt er baseret på en yderst velkørende 964 Porsche, så tvivler jeg altså på at Faberge ægget kører bedre..? Jeg vil i hvert fald hellere ses i en Singer…

Bilenkins restaurering af en ægte Volvo 1800 havde jeg ikke set, @michael-s-lund – og jeg havde egentlig også levet fint uden: Den har de jo ødelagt.

Og mens jeg godt nok forstår, at “Balalajka BMW’en” (fantastisk udtryk, @soren-w !) kan dele vandene, så synes jeg stadig ikke den er helt dum. Man skal nok lige huske at medbringe sin stilkonsulent til slutspecificeringen af bilen, men så kan den også blive fin. Og så ligner den ikke en million Porscher. En Singer koster langt over det dobbelte, så den SKAL jo også køre bedre.

“Kørende Fabergéæg” er altså også en stærk analogi…

Kan du ikke lide Fabergéæg, @jakob356 ??!

Tror @westmus har ret i, at de unge kun sjældent deler interesser med de ældre. I hvert fald nu til dags, hvor alting bevæger sig meget hurtigt.
Snart må begrebet “generation” vel ændres fra at spænde over 25 år til måske kun 10 år.
Måske handler det også om (for de af jer der har voksne børn), at børnene er vokset op med, at der bare altid har stået gamle biler i garagen. Det har jo derfor altid bare været noget almindeligt og uopsigtsvækkende. Ligesom fjernsynet i stuen. Og i det velkendte og dagligdags-agtige er der sjældent ret meget magi. Og således ikke et godt grundlag for at dele fars interesse i gamle kasser.
Min ældste søn på knap 9 år har været vant til, at vi altid har en eller anden sportsvogn uden tag ude i værkstedet. Det har han taget som en “ligegyldig” selvfølge lige indtil, han opdagede, at klassekammeraterne og deres fædre bliver småmisundelige, når de kommer på besøg. Nu er det pludselig blevet sejt at have en Triumph, en Porsche eller en Lotus. Men desværre nok mest pga omtalen blandt kammeraterne…

Ugen Fund er en fin skude, men modsat mange andre synes jeg bestemt ikke om farven. En 7-serie fra 70’erne er kongen af metal-lak, og er også (rent fysisk) for stor en bil til den der børne-blå farve.
Atter må man også indvende, at den er noget stor og tung omkring måsen. Nuvel, den slags kan nogen lide. De velproportionerede forlygter holder jeg dog meget af.

Klimadebatten handler meget mere om, hvad man siger, end hvad man faktisk gør.
Med varmepumper, selvforsyning af super effektiv brændeovn, sommerferie for sejl i DK ligger mit samlede CO2-aftryk lavt nok til at jeg kan tage næsten enhver “duel” med en dobbeltmoralsk klimaidealist, der tager til Canada på kanotrekking eller klimakonference i USA (faktiske eksempler fra min omgangskreds). Mit beskedne forbrug i klassiske biler batter ingenting. Kom bare an!!

Sjov idé, den med duftene @ondemand ! Måske vi skal til at se på, hvilke bilmodeller duftene passer til.
Men jeg var ikke klar over, at Roger Moore promoverede Fabergé Brut, troede det var Cary Grant. Det er godt nok lidt trist, for som @soren-w var inde på for nylig, er Moore det eneste “navn”, som bliver sat i forbindelse med Volvo P1800. Jeg har altid syntes, at Roger Moore var lidt af en flødebolle, og nu skal jeg også tænke på Fabergé Brut, hver gang jeg sætter mig ind i bilen …

“Brut – The Essence of Man”
Sådan lød sloganet til den gennemtrængede duftevand. Min gamle ven Peter og jeg ville for få år siden lave en Porsche RSR i Brut-tema. Det synes vi dengang var hylende underfundigt, så vi fik produceret alle mærkerne til en racerbil. Det blev aldrig til noget med bilen, så de fleste af mærkerne ligger endnu i en skuffe. Så hvis nogen er friske er de gratis til afhentning….

Et par mærker blev dog alligevel brugt på en anden bil af egen produktion, hvis man ser nærmere på billedet herunder…

Det der virkelig giver credit og kudos er da at legendariske Billy Bremner kørte Volvo💪💪
Han var med til at sikre Leeds United to mesterskaber samt FA cuppen i slut tresserne start halvfjerdserne, og så et billede foran Elland Road, så bliver det ikke bedre 😀

Raquel Welch og Billy Bremner! Lige pludselig ser det hele meget lysere ud her på en grå mandag morgen, @ondemand og @jensby.
For ikke at tale om Ronnie Peterson med ES’en …

Den med ikke at få tingene lavet kan vist for det meste forklares med manglede fokus og tidsoptimisme.

Mange tak @ondemand. En ES eller “Fiskbilen” – som svenskerne kaldte den, fordi den mindede dem om et akvarium – er bestemt ikke tosset i det ydre. Og enig, prisen ser heller ikke helt tosset ud – køb den.
Til gengæld synes jeg ikke så godt om interiøret i E-modellerne, fordi det er blevet meget 1970’er artigt. Væk er de flotte blå instrumenter, og selve instrumentpanelet er beklædt med træfolie (japansk åndenød. Dørsiderne er også ændret med armlænene fra 140-serien.

Hundrede procent enig med @holmen – bortset lige fra de GODE projekter…

@jakob356 , tror den har været i gode hænder. B18-motoren går og lyder rigtig godt, virker som om den er renoveret.

Jeg synes egentlig Interceptor navnet er fint, men ellers er jeg enig med dig i resten. Faktisk kunne Bilmagasinet været nået frem til navnet allerede med nr. 19, Mercury Marauder, da den er søsterbil til Ford Crown Victoria. Fra Ford’s Police Vehicle afdeling kunne man få en Crown Vic’ “Police Interceptor”. Afdelingen eksisterer i øvrigt stadig https://www.ford.com/police-vehicles/
Bilerne var nogle af de sidste full size biler bygget på separat chassis ramme. Jeg har selv flere gange lejet Marauder i USA og leget, at jeg sad bag rattet i en Highway Patrol Crown Vic’ Interceptor, hvor jeg med rydderen foran kunne puffe “the bad guys” af vejen.

@ondemand , på tysk bliver Volvo 1800 ES kaldt “Schneewittchensarg” – Snehvides kiste! Hvis man ikke husker eventyret, så blev Snehvide jo forgiftet og lagt i en glaskiste, fordi hun var så smuk. Det kunne ES-modellens glasparti bagtil åbenbart også godt minde nogen om.

Men bortset fra det er jeg helt enig: Det er en pragtfuld bil, 1800’eren – i alle varianter. Og det er knaldgodt husket, at jeg engang har kørt en og skrevet meget positivt derom, for det var seks år siden! Her er artiklen:

Volvos Helgen: P1800

@ondemand , jeg tror du misforstår mig, hvis du opfatter det med kælenavnet, som at jeg nedgør Volvo 1800ES.
Det var hvad folkeviddet i Sverige bl.a. kaldte den – det er ikke altid flertallet kan se lyset, selvom det faktisk er der …
Så det var alvorligt ment, da jeg skrev, at du skulle overveje at købe den i annoncen i Veteranposten.

Reliant Scimitar GTE, Volvo 1800ES og Lancia Beta HPE er i den tidsmæssige rækkefølge alle ypperlige eksempler på, hvordan en shooting brake skal laves.
For Volvos vedkommende var der tillige tale om, at lave lidt herregårdsvogn ud af P1800, deres i mange år overhovedet vigtigste biltype.

Stort tillykke med nyerhvervelsen, @michael-s-lund: 1800 S er en virkelig smuk bil, og den er som du skriver ikke en sportsvogn, men en rejsevogn. Den er også et fint supplement til Porschen. Skal man have flere klassikere, tror jeg det er vigtigt, at de ikke er for ens, men at de kan supplere hinanden. Så lader man humøret afgøre, hvilken man tager ud af garagen.

@michael-s-lund tillykke med den fine bil. Behold den nu endelig i den flotte og usædvanlige farve. Og, ja, de blå instrumenter er labre. Der er noget smådekadent og art deco over dem. Og det er positivt ment.
Nu ved jeg ikke, hvor dygtig du er til at skrue, men i forhold til dagens snak om projektbiler, er dit nye køb vel et eksempel på, at der også findes “hygge-projekter”. Med “hygge-projekter” mener jeg biler, der allerede er i orden, og ikke skal skilles i atomer, men som kræver lidt her og der. Isolerede og overskuelige problemer med andre ord.
Måske giver hygge-projekter ikke helt den sejrsfølelse, som @dan-wils omtaler, men man slipper for mareridt, tømte bankkonti og grå hår. Og ethvert stykke veludført arbejde (også de mindre jobs) giver jo en glæde og en positiv relation til bilen.

Ugens Fund er et dejligt vogntøj. Men…mon ikke det er et projekt? Og ikke et hygge-projekt?

@skaanning , vissevasse, nejnejnej, ingenlunde – for sælger skriver jo at han har kørt i den hele sommeren og at bunden ser fin ud! A

Nej, alvorligt talt bør man tage en kender med ud at se på den, for den er jo virkelig suspekt billig. Det er også et åbent spørgsmål hvorfor den egentlig er blevet afmeldt.

Nogle husker måske, at en anden ViaRETRO-læser, Signore Vincenzo, havde en tilsvarende 2000 Coupé, der udviklede en bankelyd i motoren, så den slags kan selvfølgelig også forekomme. Selv for de bedste biler. Og det kan hurtigt blive dyrt, hvis man ikke laver tingene selv.

Det er nok den samme vi har kigget på @dan-wils . Så også på en P1800S i Eslöv, hvor farvekombinationen var rigtig flot (rødt læder bl.a.) og med hockeystav listerne. Til gengæld ville det være flere steder i bunden have lydt, som når man brækker en skive Wasa knækbrød, hvis der var blevet banket med en hammer. Prisen var meget for høj i forhold til det og i modsætning til dig, ville jeg aldrig have haft evner og mod til at gå i gang med sådan et projekt.

Så derfor @skaanning, bliver det ikke alt for meget, jeg giver mig i kast med (forhåbentlig …). Men instrumenterne har jeg allerede pillet ud, for at få dem renoveret. Originalpolitiet vil sikkert brokke sig over farven på bilen, for den var – i følge farvekoden – babyblå oprindelig. Ved omlakeringen, som ikke er udført perfekt, har den helt tydeligt været skilt ad. Den skal have en oppolering, men ellers må den være som den er – jeg kan også godt lide den (og så er det en Volvo farve).

@per-h , foreløbig har jeg bare pillet instrumenterne ud, bilen skal jo alligevel ikke køre de næste måneder. Men det skulle være en tidl. flyinstrumentmager, som en af mine venner kender. Jeg skal nok vende tilbage, når jeg hare flere informationer.

Hvis I lige skynder jer at rette Nissan Cherry til Datsun 100A og Hillman/Chrysler Avenger til Sunbeam 1250/1500 er der vist ingen der opdager, at artiklen nok er skrevet af en uden kendskab til danske bilnavne…

God jul og godt nytår til alle !

Det er lidt bekymrende på en gammelbilside at Jonatans “synsprojekt” nærmest omtales som at det var en kæmpe opgave. Det tidsmæssige press er da vist rimeligt selvforskyldt. At det er blevet til en længere liste af opgaver kommer sig da vist også af at tingene ikke er blevet lavet løbende som de opstod, før man man nu har fået en pistol for panden. Gamle biler kræver vedligeholdelse og bruges de som dagligbil kræver de MEGET kærlighed, ellers bliver de som regel ret hurtigt trælse. …siger en som selv engang kørte hverdagsklassiker, indtil alle de “tvunge” timer i garagen blev for sure.

Puha, I kunne også bare slette den der Sunbeam, har altid fundet den aldeles tung og kikset, men hvilke perler: Montreal, Citroën SM, Urraco, Pantera, Range Rover WOW! That was a very fine year! Min VW earlybay bliver også 50 år i 2020. Det må fejres. Vi må på ViaRETRO tur..?!?

Sunbeam 1500 var første personbil i min barndom, så det går ikke at slette den ! Mørkegrøn med sort vinyltag, og min far elskede at få dækkene til at hvine i sving.

sådan en Chrysler var min i 1980, brun indvendig og udvendig og sort vinyl på toppen
2000 ccm. og automatgear. stor bred og bamset og helt igennem rar at køre i. jeg havde mest glæde ud af den og få problemer. set i bakspejlet og med den erfaring jeg har nu ville det have været nemt at rette dem der var. men til sidst tog rusten inderskærmene, sådan et velholdt eksemplar måtte gerne kolde hjemme ved mig i dag, æret være dens minde trods alle andres fordomme. længe leve også de skæve eksistenser

Sådan en Chrysler havde en af mine venner sidst i 80erne. Sløv og tung slæde med automatgear. Jeg kunne i min 900 cm Fiat 127 MkII følge med til 120 km/h. Men den var komfortabel og han elskede automatgear.
Jeg følger stadig Jonathans projekt med stor sympati. Hvor i Danmark har han hjemme? Nogen af os kunne måske hjælpe?

@leo-jensen , jeg foretrækker nu at benytte bilernes internationale navne på samme måde, som jeg vil benytte navnet Austin Mini og ikke Austin Partner.
Hvad Hillman/Sunbeam/Chrysler Avenger angår, har jeg netop en særlig præference for navnet Avenger. Tilbage i 1980’erne havde jeg en ven, som var en lidt flippet storbytype i rulamspels. Han anskaffede sig en Chrysler 1600 GLS med alt i brunt (rusten var på den måde også mindre synlig), og netop fordi det var ham, omtalte vi altid bilen som ”hævneren”. Det blev den ikke mindre hæslig af, men så havde vi lidt sjov ud af det.
Forinden havde han en Polski FIAT 125P, som ikke var helt god i bagtøjet. Sammen med en anden ven, som var fra landet på Sydfyn, var vi ude at køre i Polski FIAT’en. Undervejs spurgte fynboen storbyflipperen, om han havde glemt at spænde harven fra!
Kort efter blev ”hævneren” anskaffet …

Ugens fund, dejlig LandRover, der umiddelbart ser pæn ud. Dejligt at den er malet om fra brandbilsrød til den originale “sand”. Jeg synes den korte 88” ser lidt mere fiks ud, men den lange 109” har mere plads og ligger bedre på vejen med den lange akselafstand. Da standen ser fin ud, lyder prisen ikke helt skæv..?

God dag

Taler du fransk kan du åbenbart godt få lov til at offentliggøre fotos og film fra
Equipe Europe i Ozouer-le Voulgis…

God dag…og god jul

Bilmagasinet mistede Ford som annoncør i en del år på grund af deres anmeldelse af Scorpio mk 2. De skrev den famøse men ikke helt forkerte kommentar: “ Den ligner en bagerpige med for stor røv i for små trusser”…

Har altid undret mig lidt over WD40s store popularitet som universal smøremiddel/rustløsner, da produktet reelt ikke er udviklet til at løse den opgave. WD står for “water displacement”. WD-40 blev oprindelig udviklet til korrosionsbeskyttelse af 50’ernes Atlas missiler. Men amerikanerne har jo selvfølgelig altid været gode sælgere. 🙂

Men det gør jeg netop ikke, @peter-plys-karlsen : Jeg refererede ellers også til Reme Dargiens reportage derfra for et par år siden, men nej tak. Nu var det så også første gang jeg troppede op dér i det allerhelligste og Yvan kendte jo underligt nok ikke ViaRETRO og jeg var der også i anden sammenhæng. Men jeg kommer helt sikkert tilbage, og så skal jeg nok forsøge at få lov at lave noget derfra.

Den legendariske forside fra Bilmagasinet var med i Lørdags Matiné nr. 15.

Claus

Det lyder lovende…glæder mig allerede.

Det er helt naturligt hvis Yvan med sit franske har en opfattelse af at ViaRETRO ikke skulle dække emner omkring biler.

Michael S. Lund, du har en klar pointe i, at Scorpio ikke magtede at videreføre den fine stil som de forskellige Granada-modeller, lagde for dagen.
Selv om jeg kun var en dreng da Scorpio kom, husker jeg tydeligt, at min far, som var i bankdirektør-segmenet (som du sjovt nok nævner!), ikke ville bytte sin Granada 2.8 Ghia for en Scorpio.
Som @soren-w og @ole-jagmann er inde på, var Scorpio mk 2 en endnu større katastrofe.
Selv om Sierra i første omgang blev modtaget med lidt løftede øjenbryn blev den jo en succes. Gad godt eje en guldmetal 2.3 Ghia.
Så satsningen med Sierras design lykkedes, men den dag i dag fremstår Scorpio stadig som en sløj parantes i historien.
Når vi nu taler Ford….der står en tidlig Cougar til salg et par km væk. Den koster 20k. Sjælden bil, men det er vel et får i ulveklæder, ikke sandt?

@ole-jagmann , rigtig god artikel bror @soren-w har skrevet, den rammer stadig lige midt i skiven. Det tjener også Bil Magasinet til ære, at de dengang turde melde deres mening ud.
I det hele taget var 90’erne ikke bare årtiet, hvor det for alvor begyndte at skride for de store middelklassebiler fra mainstream producenterne (Opel holdt dog lidt længere end Ford), men også årtiet for de “organiske former”.
Selv synes jeg ikke, at de “organiske former” gjorde noget godt for bildesign, men måske 90’erne stadig er for “tæt på” …

Med tanke på hvilke andre top lækre biler der blev undfanget midt firs og halvfemserne, så jeg ved at revne, af oprigtig benovelse over, hvad hjemmebrændt heroin og hestemedicin, kan afstedkomme i designafdelingen hos bla. Ford..?
Lige på nær Sierra’en i Cosworth versionen og deres RS200

Af andre biler der blev lanceret i 1985 og skrev sig ind i historien er Mercedes-Benz type 124 som jo efterhånden er gået hen og blevet en klassiker – også selvom de første kun blev set som taxa-modeller.

Klaus R, set med retrospektive briller for en 19 årig i 1986, kan bla. nævnes Quatro, 900 Turbo, MR2, Supra, 959, 944 Turbo…. og de holder for så vidt stadigvæk..

Fords designfilosofi dengang dikterede, at Ford-ovalen skulle genfindes i detaljer på bilen. Det ødelagde Scorpio mk2, Mondeo mk 1, Fiesta og Escort. Stilen blev afløst af New Edge, men det er en anden historie.

Der var langt mellem snapsene i 80’erne, som @klaus-r skriver. På den anden side var 80’erne lidt japanernes årti, hvor @dan-wils også har et par stykker med. Men Honda CRX skal også med, synes jeg.

Mens vi er ved japanerne, ser det ud som, at de rigtig godt kunne lide “drivhuset” på Ford Scorpio med det “svævende tag”. Både Mitsubishi Lancer og Toyota Corolla Liftback var inspireret af den.

@wentzel, er det sådan, at Mercedes W124 blev lanceret som en 1985-model?
Jeg sidder lige med en Rainer Schlegelmilch Mercedes-bog, hvor der ved W124 står 1984.

Nu har jeg jo en sierra, men ja den er “morfar” for alvor. Men jeg synes nu ikke 80’erne er så tossede. Det er vel her de fedeste regulære GTI-biler stammer fra? Corolla, civic, 205, kadett. Det er også her vi får 190, E30 osv. En ting er sikkert. 90’erne er meget værre end 80’erne. Nullerne værre end 90’erne osv. Tænk så på hvad der produceres i dag… Så I skal være søde ved 80’erne! Jeg kunne forresten godt finde på at købe en Scorpio (både 1 og 2)

Jeg mener at Mercedes-Benz 124 kom til salg i 1985, men jeg er da ikke 100% sikker :-) Jeg har selv en 200 fra 1986 og den skulle være en af de ældste 200-modeller i Danmark.

Jeg mener at de første W124 altid har været betegnet som 1985-modeller. Så de er vel gået i produktion i sommeren/efteråret 1984 – og det er så derfor Schlegelmilch skriver 1984.

W124 kommer som ’85 model, og præsenteres i slutningen af 1984. W201 – bedre kendt som 190 – får samtidig de første små opdateringer i form af viskerarm af samme type som W124 (den der skyder ud for at nå hjørnerne), samt hydrauliske ventilløftere. De to første årgange af 190 kendes lettest på at viskerarmen hviler til højre side, hvor den nye type hviler til venstre.

Jep, i Schlegelmilchs bog står der, at W124 blev lanceret i november 1984. Så det var en 1985-model.
Jeg kan iøvrigt godt lide W124, især i T-modellen. En kollega og jeg flirtede for flere siden med tanken om, at vi skulle købe en 220T, som havde været firmabil på vores tysklandskontor. Så afgjort ingen racer, men i en gennemført kvalitet. Dørene lukkede med et smæld som fra et pengeskab, så man altid holdt øje med sine fingre.
Og så kendte vi hele historikken – Mercedes stjernen manglede, den var en gang blevet brækket af om natten foran et hotel i Bruxelles …

@soeren-navntoft, Er ganske enig i din betragtning (lækker lille værksted i øvrigt). Er knuse glad for mine Stahlwille skraldenøgler uden gummihåndtag, da de er ulig meget lettere at tørre fri for olie og snask, men skruetrækkere fortrækker jeg med ergonomiske gummi håndtag da de ikke smutter mellem fingrene som den gameldaws type.

Jeg må se at få købt mig noget “King Dick” værktøj ! (måske en stor hammer).Min
kone vil sige at navnet ikke passer på den sydlige region af min anatomi, men
glimrende på resten af mig. Wah ha ha ha, det er sgu et cool navn i disse
#jegfølermigkrænketoveringenting tider.

Cheers

Dit værksted ser virkelig fint og hyggeligt ud, Navntoft! Selv på billeder ligner det (som du skriver) et sted, man har lyst til at opholde sig uden anden grund end bare det at…ja, opholde sig der.
Et rum, hvor filosofisk tankevirksomhed kan forenes med interesssen for gamle biler, bør ligge under juletræet til enhver mand!

Den salgsannonce er ubegribelig. For mig er det umuligt at forstå, at det samme menneske, som på et tidspunkt har valgt en SÅ særegen bil, nu sætter den til salg på så EKLATANT primitive og uinformative vilkår.
Personligt har jeg meget ofte oplevet en lige linje fra en god, fyldig, præcis og beskrivende annonce til en sælger, der har draget omsorg for bilen, kender til alle dens detaljer, kan og vil fortælle om den osv.
Om det modsatte så også er gældende, ved jeg ikke, for intuitivt skyr jeg biler, der er så mangelfuldt og “ukærligt” annonceret.
Men det ville ikke overraske mig…

Set i Adelgade, København K, i oktober.

Wau Søren et lækkert værksted du har fået banket op/ned der.
Jeg er pt total frustreret. Har datterens Citroen C1 til salg på DBA og Bilbasen. Har da ALDRIG oplevet flere Tumber og Timewasters på en gang. Nå, men vis nogen mangler en en-ejers C1 årg. 2010 160.000km
med nye sommer og nye vinterdæk, fuld service, syn til juli 2020, så kan den afhentes i Vojens for 15.000 dkk.
Monti.
21629850

Hr. Navntoft… Læste dit udemærket indspark, iført overalls, en kop kaffe, en god stol, omgivet af biler i garagen..
Intet rammer mere plet end din betragtning… Min hustru kalder det terapi-rummet og her er plads til fordybelse, eder, tanker og oliefingre…
Hr. Ebberfeld.. Honda? Absolut, når jeg bliver voksen, vil jeg have en NSX og en Pagode…

Rigtig dejligt værksted, Søren. Terapeutisk.
“Svensknøgler” er en nødløsning som værktøj, men de kan beside meget skønhed.
Derfor må man have nogle.
Og de SKAL være i stål og gamle !

Honda havde mange skønne modeller og de havde fantastiske motorer. Vil gerne en 2′ gen Prelude igen.

Havde jeg et værksted som Søren, kunne der da godt stå en Venturi. Dog frygter jeg at denne Venturi ville udvise mikrofremskridt de næste 10 årog jeg ville udvikle bekymringsrynker, når talen falder på den.
Som fællesprojekt for skrue og svejsekyndige Venturi entusiaster ?

Jeg har tænkt tanken, @per-h – men jeg er travlt optaget af at få tag på min garage inden der kommer sne, regn, storm eller andet af den slags. Jeg håber @soren-w tager tjansen!

Mvs Venturi! Ja, det er jo ikke hver dag, man ser sådan en!

Og så står den næsten i min baghave!
Husker disse sportsvogne fra Le Mans , sidst i firserne og først i 90 erne! Så vidt jeg husker, var der en håndfuld racer udgaver, der deltog i selve 24 timers løbet, men det jeg husker bedst var en slags opvarmningsløb, “gentleman drivers” med et kæmpestort felt på ca 50 biler der deltog i dette opvisningsløb!

Go søndag fra Henning Hjorth
Ps. Der er jo ikke langt til Gislev fra Langeland!

Uhh, det bliver spændende at høre, hvad @soren-w finder, hvis han kører til Gislev for at se den MVS … tror, man skal holde sig fra den. Selv om billederne ikke er gode, ser det umiddelbart skidt ud omkring A-stolpen.

Udover jeg er imponeret af Søren N’s udvalg af skiftenøgler, hæftede jeg mig, som @anders-teglman, også ved navnet “King Dick”. Selv har jeg kun to, og de er begge af mærket “Bahco”.

#jegfølermigkrænketoveringenting tider#
Jeg ønsker mig en kokkekniv 21 cm Dick Premier plus

MVS’en er vel bare til en “advanceret” GDS mand. Den slags bliver næppet bremset af at bilen har en skade. Til gengæld kunne jeg godt forestille mig at det eksotiske mærke måske ikke ligefrem gør det til en let solgt bil. Ligeså snart nogen er begyndt at skille tingene ad falder prisen også yderligere. Det øger automatisk sværhedsgraden. For det første ved man ikke hvordan tingene præcist var samlet og for det andet, mangler der altid noget.

@h-p-thygesen, håber du må få hvad du ønsker.

@niels-v, Jeg havde aldrig hørt om “King Dick” værktøj, men en tur på nettet afslørede (som du skriver) at det har eksisteret i mere end 100 år.

Mit vinterprojekt er at få Alpinen ud at køre til foråret men gearkassen lækker olie så den skal pakkes om .Kabinen skal have nye gulvtæpper sæderne er ved saddelmager hvor de får lyst læderbetræk .Motoren er justeret ind og spinder som en mis . Det bliver et godt forår.

Tak til Keld Jørgensen for at dele erfaringe og fejltagelser med os andre. Normalt er vi jo bedst til at dele succeshistorierne, men vi lærer vel endnu mere ved også at høre om de dårlige erfaringer? Moralen synes at være at vi må huske of fokusere på kernen i vores hobby: Et eje biler, som gør os glade når vi kører i dem og holder dem vedlige.

Og vi skal huske at køre i bilerne, og derfor er planlægning af næste sæson et relevant emne allerede nu. Jeg tænker selv på en tur til England, mens min kone er mere stemt for en tur til Nordkap i sin Fiat 500. Det sidste tror jeg dog kræver mere end et par ugers ferie, og så skal tidspunktet fastlægges så mygge-sæsonen undgåes.

Ugen grafik
Så er der lige et billede af min E30, den ikke så ofte set Baur model

@skaanning , “serie købere” er der vel 2 slags af. Been there done that typen som åbenbart aldrig kan falde til ro, men konstant er på jagt efter noget nyt. De andre er drømmere med et tit urealistisk forhold til tid. Folk der gladeligt køber endnu en bil til samlingen selv om den i forvejen rummer biler som har stået i årevis og ventet på at der blev tid til rode med dem. Tror jeg skal have spurgt min bror hvilken festivitas jeg kan se frem til, når han vist snart kan holde 30 års jubilæum for hans ældste ufærdige projekt. 😁

Lige i dette tilfælde var der ikke tale om en forglemmelse @kim, men en bevidst udeladelse for at “skære” historien til.
Van Doorne Transmission eller Bosch VDT (som det hedder i dag) kan være stof til et indlæg om transmissioner på et tidspunkt.
Det med, at VDT ikke fulgte med i Volvo-handlen er faktisk et godt eksempel på en “hollandsk” handel: Det køberen troede fulgte med, gjorde det alligevel ikke, men sælgeren fik en god handel …

Uhh, sikke et privilegium at kunne have en projektbil holdende i 30 år, som @westmus skriver om! For ikke at tale om at impulskøbe en klassiker, som Keld Jørgensen levende fortæller.
Det nærmeste jeg selv kommer på et “barnfind” må være en sort Porsche 356 Cabriolet fra Burago (synes ikke deres modeller er de bedste), der dukkede op bagerst i en kommodeskuffe forleden.
Som boende i lejlighed eller bag ligusterhæk i parcelhus, er det nærmest umuligt at glemme en klassiker i fuld størrelse, da der tikker leje ind hver måned af størrelsesordenen 1.000 kr. på den i hovedstadsområdet.

Så her kommer spørgsmålet til en lyn-markedsundersøgelse, hvad ligger lejen på for jer i forhold til, hvor i landet I er?

Nu skriver du 1000,- @michael-s-lund.
Ikke langt fra min gård her i Sønderjylland udlejes en lille hal. Den har støbt og malet gulv, er godt isoleret, har køkken og toilet m.m. Der holder en 6 -7 veterantraktorer i hallen, så helt lille er den ikke. Og den koster netop 1000,- pr. måned, ved jeg.
Kan man overhovdet få en carport i Rødovre til den pris…?
@Ebberfeld; hvad får du lavet i dine udbygninger? Sidst du skrev om projektet, virkede du lidt tvivlende om, hvad der skal (kan) gøres…

@skaanning, du har ret 1.000 kr./md er ikke nødvendigvis dyrt. Det kan sagtens være dyrere i Rødovre, men i det eksempel jeg kender til, følger der også flere faciliteter med a la eksemplet med hallen, du nævner.

Et helt almindelig plads i et aflåst garageanlæg på Østerbro – tørt men ellers uden faciliteter er 1.000 kr./md. (sådan én har jeg).

Lige nu har jeg en bil til vinteropbevaring på Midtsjælland i en større opvarmet hal sammen andre klassiske biler til 660 kr./md. Det er 80 km fra, hvor jeg bor, så det er vinteropbevaring.

På Sjælland ser det således ud til sagtens at kunne lade sig gøre at få fjernopbevaret en bil til 600 – 700 kr./md.
1.000 kr./md. i tørt aflåset garageanlæg tættere på.
1.200 kr./md. i Rødovre med køkken, toilet og andre faciliteter..
Plads og fælleskab ? kr./md.

Fyn?

Jylland?

På Fyn er det billigt. Jeg har min Alfa Spider i vinterhi i lunt og tørt lokale med alarm installeret, sammen med 12-14 andre biler for 1.500,- i 6 mdr. Altså 250/md. Lokalet er fyldt op, men har hørt om tilsvarende ved Ørbæk på Østfyn til vistnok 300,- /md.

@michael-s-lund det lyder jo faktisk ikke så slemt med de priser, du nævner. Og da slet ikke de priser @torben-evo nævner.
Men hvad gør du egentligt i sommerhalvåret @michael-s-lund ? Såvidt jeg ved, har du en laber 911, og den holder vel ikke på gaden foran dit hus, vel? Står den også i det omtalte anlæg om sommeren? Sommer eller vinter, er det så ikke lidt træls at skulle “rejse” for at komme til sin bil for at køre – eller fikse småting – tja, eller bare være sammen med den?
Kan selvfølgelig godt se, at det er svært at finde en anden løsning som bybo.
Respekt for at byboerne på trods af udgifter til opbevaring, rejsetid til bilen og manglende daglig konrakt til den, alligevel udlever ejerskabet af en klassisk bil. Godt gået.
Jeg har i dag brokket mig over, at der kun er 14 grader i mit +200 kvm store værksted, som jeg kan gå tørskoet ud i fra entréen. Måske skulle jeg holde min priviligerede mund lukket….

Fyn ser ud til at være på halv pris i forhold til Sjælland.

Gad hvordan det forholder sig i Jylland, svarer Aarhus og trekantsområdet prismæssigt til hovedstadsområdet?

@skaanning, land slår by med flere længder, når det kommer til klassiske biler. 911’eren plejer at stå på samme sted året rundt, men den er kørt til vinteropbevaring på landet for at gøre plads til en kommende anden klassisk bil ;-)
Det er kun midlertidigt, så jeg skal have fundet en mere permanent løsning på opbevaringsproblemet inden udgangen af marts.

Det var interessant at læse om DAF, idet jeg har lidt kendskab til mærket fra min tid hos Hans Lystrup A/S hvor vi havde DAF, Peugeot og Datsun forhandling i en årrække og min hustru købte en næsten ny DAF 66 Marathon Coupe i 1973 – den var rød med søvstriber – hendes yndlingsfarve :-).
Den lille DAF med Renault motoren på 1300 ccm og lidt ændringer i udvekslingen i gearet var lynhurtig – den snuppede en BMW 2002 i optrækket – hun prøvede flere gange – men kom til kort på den anden side af lyskurven når BMW-føreren havde skifet gear nogle gange, også Volvo kørere kunne kun se bagenden af Daf’en når hun lettede – til stor irritation for de mange mandlige førere af de andre biler :-). Vi gjorde den total i stand i 1980 da den efterhånden var meget rusten og i forbindelse med renoveringen oplevede jeg flere gange når jeg skulle købe reservedele at det gjaldt om at finde de “gamle” poser hvorder stod på DAF istedet for poser med Volvonavnet. Jeg skulle f.eks. bruge nogle nye reguleringskabler til varmeapparatet og fik 2 stykker – et i en gammel støvet DAF-pose og et i en helt ny Volvo-pose, kablerne var nøjagtigt ens, men prisen for Volvo-udgaven var ti gange dyrere end DAF-udgaven, henholdsvis kr. 65,- og kr. 6,50 !
Den lille DAF blev erstattet med en Volvo 66 GL stationcar da der kom børn til og den blev flittigt brugt med sædepude på passagersædet foran og 2 barnestole på bagsædet og en tvillingklapvogn på en bagagebærer på anhængertrækket – det vakte opsigt når hun ankom til en parkeringsplads og afmonterede klapvognen, satte tvillingerne i klapvognen og den store i hånden og gik på indkøb. Det var en floy ekvipage.
I dag savner hun den lille DAF, men de er vist svære at finde i Marathon-udgaven og så i rød! :-)
En anden kuriositet ved DAF’erne var jo at de – takket være den trinløse transmission – kunne køre lige hurtigt forlæns som baglæns – det krævede dog en hurtigb reaktionsevne at køre hurtigt baglæns, især varevognsudgaven havde tendens til at vælte når man kørte baglæns og drejede for hurtigt, det var let at rejse bilen op igen, men det kostede et sidespejl hver gang.
Direktøren for Volvo Danmark, Harry Motor, riggede en gang en Volvo 66 til og kørte med i Rally Monte Carlo, men gennemførte desværre ikke og DAF kørte også formel løb med remtrækket i bilerne.

Jamen, som skrevet står, @skaanning – det går langsomt fremad: Nøgleordet er “langsomt” :-)

Jeg kan nu i min fantasi efterhånden forestille mig, at det kan blive rigtigt fedt på den retroagtige måde. Men derfra og så til at varme det op er der så et godt stykke vej endnu.

Der bliver plads til seks biler på de cirka 150 kvadratmeter, som den ene bygning rummer. Og det bliver IKKE hele bygningen, der bliver isoleret. Når det ellers engang sker. Guderne må vide hvornår det er…der bliver koldt til juleglöggaftenen!

Det nødvendige foto får mig til at tænke på den Polski Fiat, som jeg tog kørekort i – kørelæreren var ikke så køn som modellen.. De må være rustet op – bilerne altså.

Keld skriver om noget, som vi vist alle kan genkende lidt. Er det ikke bare mod?
Det er jo en balance. Vi kan alle fortælle om de biler, som vi ærgrer os over ikke at have købt. Den slags historie tenderer ofte det lidt kedelige – lidt som de store fisk, der spang af krogen, inden de kom i land.
Det er Keld da helt og aldeles sluppet for. Men jeg kan godt lide det mod, der ligger bag – overmod er der måske nogle, der vil kalde det. Men hvis man køber fornuftigt, så kan det vel handles igen – større er skaden vel ikke, men det giver lidt forgæves mas, som man nok kan ærgre sig over – og for lidt plads….

Den med “Vi kan alle fortælle om de biler, som vi ærgrer os over ikke at have købt. ” synes jeg nok er værd at tænke over, @sport . Jeg kender mange, mange flere folk af dén slags end af folk, der har fortrudt at de HAR købt en klassiker…

@wentzel, fin historie. Det der med accelerationen henover krydset med BMW’erne halsende bagefter, er det ikke en typisk automatgear mod manuelt gear ting?
BMW-køreren sad og ventede på rødt. Lyset skiftede, og inden han får trådt koblingen ned og sat i gear, var DAF’en allerede næsten over krydset … nok til at vække jagtinstinktet!

Pudsigt hvor meget den lille Mathis minder om den dnaske Bünger-bil, som ingeniør Børge Bünger byggede, også i slutningen1940’erne. Jeg kan ikke lige finde et godt billede af den, men hvis I kigger her: http://www.dvtk.dk/images/Artikler/20190330bunker.pdf er der i slutningen kopi af en artikel fra FDMs Motor om den. FDMs Motor Classic har også haft en artikel om Bünger-bilen for ikke så længe siden, nemlig i nr. 61 fra maj-juni 2019. Teknikken er ret forskellig, idet Bünger benyttede en ILO 2-taktsmotor og baghjulstræk. Men formen af de to biler har tydelige fællestræk. Sådan bliver det tit, når to ingeniører løser en given opgave ud fra rationelle principper.

Ja, Søren, din vens TR er ikke en raket, men som du siger, har den 6 ben og ikke kun 4 som den ellers populære TR4. Det bliver den ikke hurtigere af sjovt nok, men det er en dejligere motorgang. Og så er 250 jo noget mere sjælden end en TR4. Nu kender jeg ikke prisen og standen på din vens bil, men for samme pris som en pæn 250 kan man jo få en tidlig TR6 PI, og den har jo omkring 40 hk ekstra.
Men hvis det er 4/5/250-udseendet det handler om, er den pointe jo ligegyldig.
Men selv en “svag” 250 har den der fantastiske TR-lyd, som kun få andre biler kan matche. Den lyd bliver man aldrig træt af!

@svend-carstensen, du har sikkert ret i, at de tilsyneladende ens løsninger, man flere gange har set i (bil)historien skyldes, at der konstrueres ud fra samme rationelle principper på et givet tidspunkt. Dette mindst lige så meget, som direkte kopiering.

@jakob356, det er helt utroligt, at ønsket om symmetrisk placering af cylindrene har fyldt så meget, at det var nødvendigt med 3 plejlstænger. Bilen skulle i virkeligheden have heddet: VL 3333 😉
Jeg er enig med dig i, at der er meget mere bil i Mathis VL 333, end i de tyske modstykker, der fremstår noget flimsy i sammenligning.
På den anden side skyldtes f.eks. det med 3 plejlstænger, 2 vandkølere, 3 hjul og brugen af aluminium, at Citroën 2CV fremstod som vinder. Citroën 2CV var på et tidspunkt i forløbet også i aluminium, men blev ændret til stål. Den havde 4 hjul, og kunne som bekendt transportere en kurv med æg på bagsædet – henover “marken” til markedet – uden de gik i stykker …

Jeg elsker, når highlightet i en salgsannonce er “Aldrig svejst” så ved man bare, at alting er godt.
Lidt ligesom et menu-kort med 150 retter…:-)

Ud fra billedet af cockpittet, kunne sælger også have skrevet “aldrig rengjort”.

På papiret ser der ud til at være pænt ryk i Renault 25, og som biltype betragtet er den typisk 80’er, hvor større biler godt måtte være hatchbacks. Andre eksempler på typen er Ford Scorpio og SAAB 9000. Som Saabist vil jeg helt klart hellere gå efter en 9000 af første generation. Ganske vist har den “kun” 4 cylindre, men formen – både inde og ude – klarer tidens tand langt bedre end Renault 25, synes jeg.
Skal det være en Renault, vil jeg hellere have forgængeren Renault 30, som også er med 6-cylindre – den vil alligevel være hurtig nok på de hollandske motorveje i 2020 i dagtimerne!

Kan sådan en TR250 ikke forholdsvist let tunes om til at køre som en TR5? Som jeg læser det, skal stromberg karburatorene erstattes af et indsprøjtningsanlæg. (Er de ikke til at købe?) og kompressionen skal hæves fra 8,5:1 til 9,5:1. Er det ikke bare at plane topstykket lidt?
Alternativt kan man vel montere Webere? Hvad gøres normalt?

@soren-w en 250 kan godt laves om til PI-specs, men det er ikke så let endda. Et PI-anlæg finder du ikke nede om hjørnet, og mange forskellige ting skal tilpasses. Der skal også en ny benzinpumpe til med lidt mere psi, og hvis fakta fra TR6 PI kontra karburator også gælder for 250 kontra TR5, skal der også nyt bagtøj til, idet gearingen er anderledes på PI-bilerne.
Man kan godt sætte 3 vebere i, hvis man ved, hvad man laver, men de ekstra hk kommer på bekostning af en mere ujævn motorgang og tomgang. En bedre manifold og udstødning kan hjælpe, men de færreste tænker så langt. Det hele koster jo.
PI-systemet er det bedste. Få det en gang for alle justeret af en ekspert, og det kører problemfrit år efter år. Kørte selv små 10 år på 1 justering og 1 omgang nye dyser til ialt 2400,-. Har prøvet flere TR med 3x weber. Ja, de er hurtige, men ikke videre behagelige og omgængelige. Og de skal ofte justeres.
Tager man hele turen med manifold, udstødning, gearing, øvrig justering osv er 2 kraftige webere nok den bedste vej. Hvis små 15 hk ellers er mange tusind kroner værd….

Har ofte kigget langt efter ugens fund, når den kører forbi min hoveddør. Den ser virkelig godt ud. Havde jeg plads ville jeg nok kigge nærmere på den.

@skaanning – tænkte nok, at du vidste mere om det Skaaning. Men 15 HK? Er det ikke 39 HK i forskel?

@soren-w de omtalte 15 hk (måske 20) er de ekstra hk man få, hvis man smider webere i. Hvis man ellers gør det korrekt.
Forskellen på en 250/4/6 med karburator og en 5/6PI er ganske rigtigt omkring 45 hk. På papiret. Men både karburator og PI er målt i SAE, og de tidlige PI’er (kaldet CP) havde næppe de lovede 150 hk i praksis. Det gælder også TR5. Senere PI’er (kaldet CR) blev målt i DIN til 125 hk, hvilket de absolut havde. De facto er forskellen mellen de forskellige PI 5/6-modeller minimal.
Selv en optimal tuning af en 250 vil højst give 15-20 hk ud over de cirka 105 den har, hvis den er justeret godt. Jo, måske kan der presses mere ud, men det vil blive en rædsom bil at køre.
Det er det, jeg mener, når jeg taler om 15 hk ekstra.