Aktivitet

Jeg har en gang kørt brænde hjem i bagagerum og på bagsædet af min Jaguar XJ40. Men det var min hverdagsbil, så det tæller ikke.

Jeg tror løsningen på udfordringen er at købe et par Kia som hverdagsbiler. Kedelige men med 7 års garanti. Så kan alle kræfterne bruges på den/de sjove klassikere.

Ellers er løsningen netop, ikke at have for mange biler. Vi er p.t. 3 med kørekort i husstanden og kun 2 hverdagsbiler og 1 klassiker. Det gør at klassikeren med helårsforsikring bruges en del, når der ikke er salt på vejene. Men det er også lidt presset at den skal arbejde så meget. Så løsningen bliver nok en klassiker mere, lidt nyere, så kan de dele slæbet som tredie-bil.

High On Cars lavede for nylig en video hvor de testede elbiler. Ebbe Sommerlund endte med en fin konklusion. Køb den billigste elbil, og en klassiker for resten af pengene.
Så vil man få brugt klassikeren en del, når elbilen er afladet.

Det er stor-romantisk, @monti! At købe sin gamle klassiker tilbage, så ved man, at det er ægte kærlighed.

Det lyder som en glimrende forbrugeroplysning fra Ebbe Sommerlunds side, @ole-jagmann, og det må være dette afsnit: https://www.youtube.com/watch?v=lXAUTIzWTWA

Det er et stærkt billede, @per! Måske du skulle overveje en Shooting Brake?

Lige inden jeg solgte min Amazon herregårdsvogn kørte jeg i Bilka og
hentede et af de der legetårne med rutschebane og gyngestativ vinkelret på. Ned med bagsædet og ind med træet. De lange stolper lå ud på nederste klap, som jo behændigt har svingbar nummerpladeholder, og rutschebanen lå frem imellem nakkestøtterne. Wup wup ingen sag når bare man har et par hundetæpper til at tage de værste aftryk. Desværre tænkte jeg ikke på at tage et bilede af ekvipagen.

En fastmonteret tagbagagebære er jo genial, hvis man f.eks. skal løbe en tur i skoven med et barnebarn

Tagbagagebærere er underkendte, @peter: Det er endda som om de har fået et lidt værre ry efter at rat rodderne har taget dem til sig og permanent kører med skøre ting på taget? Det er dog sjældent sådan en løbeting dér. Jeg ser du også har træk: Så er man helgarderet!

Prøver igen med billedet…

124 Special T blev vist også brugt af mafiaen i Italien. Folk i Italien spørger mig ihvertfald om jeg er Mafioso.. 😁😁😁

Michael i min optik er en “sleeper” oftest en bil, der er bygget hurtigere af ejeren. Ofte en forholdsvis kedelig vogn, der er voldsom hurtig.
Det fænomen du skriver om er vel det amerikanerne i sin tid kaldte musclecars. Biler fra produktionslinjen monteret med motorer fra større modeller. “Alle” bilproducenter har vel gjort det i en eller anden udstrækning jeg ved bare ikke om der findes en betegnelse for fænomenet (andet end musclecars)
Camping går også fint i min gamle vogn. Her på Østmøn

Ang. Getaway-car, var vi også inde over Transit, for nogen uger siden.
Tak for historien om Q, så giver det mening.
Ang. sleeper, er jeg helt enig med Stefan, en sleeper er et hjemmebyg, hvor man beholder et almindeligt udseende på en bil, og selv bygger noget andet ind under huden på den, som eks. Lettermans Volvo (se den blive kørt i “Comedians in cars getting coffee”)
Ang. camping, en ting jeg aldrig kommer til at forstå, intet kunne næsten få mig til at føle mig mere på udebane og et sted hvor intet har at gøre.

Også en fin vogn, @ondemand, men en 106 Rallye er mig bekendt ikke nær så sjælden, og som ni år nyere også meget nemmere at finde.

@jakob356, jeg tog alle mulige forbehold i min tekst :-), for det hele lyder jo næsten for godt til at være sandt. Når det er sagt, så vil TO ejere jo også stadig være en flot historik? Og måske har jeg undervurderet 205 Rallyes holdbarhed, for mens jeg godt vidste at Chris Harris (fra Top Gear, Drive Nation, mfl…) også har en 205 Rallye, så vidste jeg ikke, at hans også har kørt langt: 300.000 miles, svarende til 482.000 kilometer. 205 Rallye er måske en udmærket pendlerbil, når det kommer til stykket?

Lotus Cortina MK1 blev i 1960ernebenyttet som Q-Car af det engelske politi!, Bilererne blev leveret til politiet uden den karakteristiske grønne sidestribe!

Med hensyn til Faye Dunavay bør man også se hende i “Chinatown” hvor hun er formidabel overfor Jack Nicholson!

Hilsen og go fornøjelse
Henning Hjorth

Der skal naturligvis også en Lotus Cortina med i listen over flugtbiler. Den blev anvendt af Bruce Reynolds i Det Store Togrøveri i 1963.
NB. Når man logger på, kommer der stadig grimme sider op.

Jeg kan se, at I begge er enige om Cortina Lotus som flugtbil @HenningHjorth og @TheRealStig . Den rammer da også lige i plet, det var lige præcis en bil, som kunne forveksles med en almindelig familieslæde.
Tak for Chinatown-tippet @HanningHjorth. Har netop gjort som Søren og søgt tilflugt i sommerhuset. I eftermiddag har jeg set “Tre døgn for Condor” til ild i brændeovnen. Filmen kan streames ganske gratis på bibliotekernes “Filmstriben”.

Jeg er ikke helt enig @stefan , selvom det selvfølgelig er rigtigt, at nogle sleepers er/var ombygget af ejerne selv. Bl.a. kunne man da få “onde” Impalaer direkte fra fabrik …
En “musclecar” er netop en bil folk på forhånd identificerer som en musclecar. Når du kommer kørende i Firebird’en tænker folk jo ikke, at her kommer en amerikansk bil, der ikke kan rykke …

@Michael S. Lund
Mange musclecars startede jo ud som “mellemmodeller” forsynet med specielle motorer eller motorer fra større “fullsize” modeller. Tror de fleste er enige om biler som Chevelle, GTO, Charger, Oldsmobile 442 osv er musclecars (med en fornuftig motor), hvor biler som min, Camaro, mustang, barracuda, challenger er “Ponycars” Heldigvis er det hele bare snak uden så voldsom en betydning. For nogle er det dog ret vigtigt.
Definitionen af sleeper er der sikkert også mange holdninger til. Hvis jeg forstår dig ret snakker vi efter din defintion om Lotus Omega, E500, Alpina B10 måske endda Sierra Cosworth? Fælles for alle sådanne biler er, at jeg godt gad eje dem..

Jeg er til den her form for Camping… og jeg ser frem til den næste først kommende mulige stund med Jer allesammen…..

Og den her camping form…. og så ka de der fastliggere godt beholde deres fine hvide rækværker for dem selv….

Camping unden trækkrog er nok min foretrukne løsning – og det eventyr jeg bevæger mig ud på i min 1984 VW T3 der skal indrettes med det minimalistisk udstyr for basic living under åben himmel. Foldud seng på 150×200, dobbelt gasblus, et par stole og et bord, markise af den simple slags og så afsted.
Klassisk, den er jo 37 år gammel, og med et hidtil abnormt stort anerkendelse fra en bred skare af mennesker som bare forstår konceptet og stilen.
Og da aldrig har kunne overskue at kaste min kærlighed på mere en to, så måtte min egen Q-cad vige pladsen. Min Berlina som jeg selv betragter som noget af en Q-Car. Bare det at den i sot diskrete udseende gemmer sig på Alfa Romeos fantastisk motor og undervogn. Dette koblet med min egne opgraderinger som sports fjedre, sænkning, lyddæmpning og et skjult Bluetooth anlæg – say no more
Den lever dog videre hos en andre første elsker som tager sig godt af hende.

@MichaelVB – det blive måske til CHGP. Tager gerne bussen med – kan danne et mindre område inklusiv slyngelstue

300SEL

Jeg kan godt følge dig i @Holmen , at Alfa Romeo 2000 Berlina kan regnes som en Q-car.
I forhold til camping har jeg aldrig selv haft temperament til at køre med påhæng, har prøvet det med båd, og det var nok. Til gengæld kan det give stof til fortællinger fra slæbestedet …
Skal det være camping, skal det enten være telt eller en kørende enhed som din VW T3.
Jep, det skal selvfølgelig være 300 SEL og ikke 500 SEL!

Jeg har aldrig kørt med campingvogn.
Men jeg glæder mig til at nyde Michaels kogekunst og Holmens slyngelstue til CHGP.
Lad os håbe det kan lade sig gøre med Coronapas.
Klub Viaretro, count me in.

@Holmen, din bus har bare de 110% rigtige farver og fælge! Lækker sag!

I forhold til @michael s Lunds fine artikel slår det mig igen, hvor meget en Jaguar Mk 2 faktisk kan. Flot, flot design fra en tid, hvor Jaguar ikke led under småsløj byggekvalitet. Et lækkert ultra-engelsk interiør og dertil de imponerende specifikationer i forhold til hastighed og acceleration.
Hvis der findes en kategori, der hedder “sports-limousine”, må Mk 2 være blandet cheferne der.
Jeg gad virkrlig godt, men da en god 3.8 nærmer sig 400k, bliver det ved ønsket.

@clausebberfeld jeg er lidt bekymret for dit mentale helbred. Det er påfaldende længe siden, du har købt ny bil. Jeg bliver helt urolig! Har du været på afvænning hos en af mine psykolog-kollegaer…?

Selv er jeg meget begejstret for min trendy, retrokool og absolut eftertragtede T3’er. Farvestemningen fortsætter til interiøret som er indrettet med silkeblødt, camel-farvet velour og tæpper i samme nuance.
Og læg mærke til det originale stål-skydetag.
Indbyder til cigarstue når nye stjernene glimter over nattehimlen til CHGP

@skaaning, du kan være ganske rolig: Den nye klassiker kom på plader i torsdags!

Og dét burde jo i virkeligheden gøre dig MERE urolig for mit mentale helbred …

@Michael-S-lund, sådan som BMW udstyrede M 5-serien med fartstriber, så er det bestemt ikke en Q-car! Men hvor er den dog lækker.

@clausebberfeld Cliffhanger, hvor og hvornår skal vi høre mere om din nye veteran?
Det må vel snart blive en Porsche 911…

…eller er det Alpinen der har fået plader på igen?

Jeg ved det, @ole-Jagmann: Totalt cliffhanger. Og det ER en helt ny gammel bil – den mest sjældne jeg nogensinde har haft. Glæd dig :-)

Din FIAT 124 Special T med Lampredis twin-cam motor er vel et af de fineste eksempler på en Q-car, @SørenLNielsen . De fleste tror, man skal have en 125 for at få den motor i en Berlina. FIAT 124 Special T er en fed bil, og der kan ikke være mange af dem …

Det er egentlig et dårligt billede, jeg har valgt til BMW M535i @ClausEbberfeld . Det yder ikke den “civile” udgave fuld retfærdighed. Jo mere “M” udenpå, jo mindre inde “M” bagved. Jeg husker flere E36 “Treslatten” (318) med masser af M-striber …

@michael S. Lund
Jeg gjorde det modsatte i mine yngre dage. Jeg monterede et 318i skilt bag på min 3,5 M30 E30. Så var der flere (især Golf) der ville køre om kap på de store veje rundt om Kbh 🙂

Tak Michael.
Jeg tænker der er en 5-6 stykker på plader i DK, kender personligt de 3 af dem.
Tjek denne video, den kan tage noget gas sådan en. 🤣🤣

3,5 M30 3-serie, @stefan?!? Dét har været en Q-car!

Hov, @jens-G, kender du den konkrete 205 Rallye? Egentlig mente jeg det med pendlerbil for sjov, men det lyder på dig som om det ER forklaringen på det høje kilometertal. Plus lidt rallykørsel ved siden af! Det gør ikke historien spor ringere, synes jeg. Og rart med en øjenvidneberetning fra den virkelige verden på forskellen på en 205 Rallye og en 106 Rallye, tak!

@claus Ebberfeld Det har du ret i. Fantastisk bil. BMW burde have lavet den selv. Det var vidst kun Alpina og Hartge, der gjorde det. Lige ud var den hurtigere end M3 måske derfor BMW lod være?

Nå, æbler og pærer og modvilje mod aktindsigt?
…vi må jo bare købe biler MED dansk afgift fremover..?
For øvrigt ser det ud til at jeres billedarkiv også er infiltreret med russisk virus :-)

Jeg ved ikke hvor redaktionen har været for at finde billeder til dagens udgivelse, men må jeg foreslå at går sin computer igennem, Det ser ud til at være tilrådeligt :-)

Det her er åbenbart et følelsesladet emne, både for ViaRETRO læsere men også for Motorhistorisk Samråd.
Jeg værdsætter indsatsen for at få afskaffet originalitetskravet og jeg værdsætter det udtømmende svar.
Men jeg er forundret over den nedladende tone i svaret, jeg har ikke gidet tælle hvor mange gange ordet skyklapper er brugt, men det er for mange. Hvem financierer Motorhistorisk Samråd? Hvem er deres kunder? Jeg arbejder med salg og ved at man kommer længst med at tale pænt til sine kunder.
Jeg forventer ikke at mit indlæg bliver vel modtaget, jeg har sikkert skyklapper på. Men min opfordring er: Tænk over tonen!

Hvor vigtige og interessante disse betragtninger om afgift m.m. end er, er jeg sgu mest optaget af hende kontoristen på stigen! Og at dømme efter hendes ansigtsudtryk på foto nr. 2 længere nede i teksten, endte mødet ved stigen på en fin måde.
Nå, nu tilbage til biler!

@frede, det er faktisk en af de mest simple og ALLIGEVEL ikke helt skæve metoder jeg nogensinde har hørt om: Jeg stemmer for. I hvert fald frem for det nuværende system…

…billederne er såmænd bare fundet nettet, @johnny – ligeså tilfældigt sammensat som regneeksemplerne :-)

@Skaaning, nede på billede to har hun lige fået at vide, at hun skal forflyttes til Ringkøbing…

Man har luget sit eget bed, det er hvad der er at sige om den sag…

@Ole Jagmann
Tonen ser jeg nærmere som “skarp”, man kan sige pennen er hvæsset? Jeg ser det som en meget menneskelig reaktion efter en tid, hvor MhS ikke just har fået ros. Hytte sit eget skind og lignende ville også give mine kinder farve. Hvem der har sagt/skrevet hvad husker jeg ikke (og er ligeglad) men min mave siger mig, at vinklen på aftalen hele tiden har været nedladende/negativ.

Men stopper man op et øjeblik, så har det måske været det absolut bedste resultat man kunne ønske sig. Det skal forstås på den måde, at man har fjernet de største sten, uretfærdigheder og problemer med retssikkerheden. Resten er bare penge :) En fremtidig justering af loven/afgifterne kan jo så fokusere på at Testarossa, M3, Countach og “alm biler” er blevet for dyre. Skulle de blå komme til magten igen burde det vel være en smal sag, at få justeret dette tænker jeg? Originaltetskrav mm har alle politikere jo indtil nu været fløjtende ligeglade med at få gjort noget ved. Penge kan de alle lide

Det er sikkert svært vedblivende at holde en super venlig tone når man igen og igen offenligt skal stå på mål for skarp kritik fra enkelt personer som ikke føler at deres egen lille verden bliver tilgodeset.

MhS er stadigt spydspidsen for over 30000 danske entusiaster via næsten 120 klubber og styres af kompetente folk med stor berøringsflade med miljøet og viden om hvordan man håndtere politikere og embedmænds, hvis man vil forsøge at få ændret regler og love til ens egen fordel. Hvis man mener det kan gøres bedre, burde man vel melde sig som fanebærer, i stedet for at råbe ukvemsord nede fra bagerste række.

@westmus: Jeg håber ikke at du opfatter at jeg “råber ukvemsord fra bagerste række” i mit læserbrev. Hvis du genlæser det, vil du se at jeg på intet tidspunkt kritiserer MHS. Jeg indrømmer, at min tone overfor embedsmændene i skattedepartementet kan være lidt sarkastisk, men det er jo fordi at jeg mener at udtalelsen om “mindreprovenu” 15 mio kr er baseret på et tyndt og sjusket grundlag. Lad mig vide hvid du er uenig i dette synspunkt.

@luftkølet lykke (skønt brugernavn!), en 1988’er Porsche 911 stiger fra cirka 120.000 til cirka 200.000, lidt afhængigt af variant. Besparelsen på de seks andre (ældre) biler i regneeksemplet er cirka 50.000.

@westmus, du har nok bemærket at der i nærværende tekst ikke er kritik mod MHS, men at jeg tværtimod specifikt har nævnt, at de ikke har lavet loven.

Hovedhistorien og det nye er de syv regneeksempler, som Peter har fået aktindsigt i, for det er da rystende tyndt. Som jeg skrev lige herover, så skal der bare én Porsche af nyeste veteranmodel til, før man får det stik modsatte resultat, nemlig et merprovenu.

Så når @johnny B. “Goode” Rasmussen skriver, at gennemsnitsalderen ikke er interessant, så er det forkert. Alt andet lige blev bilerne meget dyrere i absolutte priser i halvfjerdserne, så når regneeksemplerne (fra 2020) er 56 år i gennemsnit er vi tilbage i 1964, hvilket står i skarp kontrast til virkelighedens gennemsnitsalder for afgiftsberigtelse af køretøjer, der er 46 år, hvilket sætter os tilbage til 1974 – det år, hvor inflationen toppede i Danmark. De ti års forskel er bestemt ikke ligegyldige: Biler var blevet cirka dobbelt så dyre.

Og da inflationen jo ikke stoppede i 1974, så løber prisudviklingen fortsat stærkt derefter.

Det kan lyde som den rene elendighed, og det er det også for alle de dyre drømmebiler med en nypris på over cirka 400.000 kroner. Men når MHS og andre oprindeligt udråbte aftalen som “der er mange vindere og ganske få tabere”, så er det fordi de nye skalaknæk sørger for, at de billige klassikere forbliver billige.

Så rent politisk er det lykkedes at lave en aftale, der prøver at lokke bilentusiaster over i klassikernes økonomiklasse, den gode gennemsnitlige socialdemokrat-klassiker som Bobler, Escorter og Kadetter, for de er blevet billigere. Til gengæld har det at stræbe efter stjernerne indenfor bilernes verden fået en dummebøde. Da det svarer meget godt til den generelle politiske linie, så ville MHS næppe kunne have lavet om på det alligevel.

Mon ikke der snart kommer en afgiftfritagelse for veteraner ombygget til eldrift? Det manglede da bare.

@peter , mere eller mindre provenu og det aktuelle million beløb, er i mine øje fuldstændigt ligegyldigt. Hvis MhS siger det overordnet er en god aftale for entusiasterne som samlet gruppe (også fremad rettet), så tror jeg på de har mere overblik og viden om dette end nogen enkelt personer.

Hyggeligt med flere af min ungdoms store stjerner :-)
Ham her brandmanden mangler dog, synes jeg.
Når han står med skumslukkeren, så kan det godt virke som at han en større tankvogn med.
Jeg havde forestillet mig at han var blevet til overtolder i dag, men han er stadig brandmand, læser jeg på wiki.

Prøver igen med billedet

@kai, er du sikker på, at han ikke er med :-)?

Claus, ved nærmere gennemsyn har jeg spottet ham.

Rigtig godt indspark. Som jeg kunstigt nok ikke havde set tidligere.
Er man så kommet i mål hos Styrelsen med at indføre de nye regler?
Eller regner man stadigvæk på det eller prøver at forstå lovens tekst?
Synes at jeg hørte eller så et eller andet sted at det var teksten man havde svært ved at forstå.
Hvor mange årsværk i offentlig administration kan det ende med?
De har jo været igang en del tid efterhånden.
Troede sådan set at man havde lavet en drejebog til sådan noget når man fremstiller lovgivning.
Som der tilspørges overfor.
Hvor er grundlaget til loven siden man efterfølgende ikke kan forstå det man selv har ytret ønske om fra Styrelsen?
Nogen der har indput hvornår man forventer at de nye regler administreres?
Ps. Jeg har ikke skyskapper på.

Mvh.

@Òli-Hans-Hansen, nej, de er endnu ikke i mål: Jeg fik i ugens løb afgiften på min Alpine at vide, og den var – surpriiiise! – beregnet efter de gamle regler, her fem måneder senere. Til gengæld står der i brevet, at den afgift bliver reguleret (det vil i dette tilfælde sige, at de skal betale penge tilbage), når de engang får den beregnet efter den nye metode.

Som ViaRETRO viste med en artikel fra 7. december 2020 (https://viaretro.dk/2020/12/28-priseksempler-paa-de-nye-veteranafgifter/) kan man altså sagtens beregne afgiften allerede nu.

Men det gør myndighederne altså ikke: Det betyder faktisk, at Motorstyrelsen ikke bare er fem måneder bagefter, de har også skaffet sig selv fem måneders dobbeltarbejde!

Det ville nærmest være morsomt, hvis ikke det var fordi det var så tragisk.

Der er jo utroligt meget viden, og mange venlige sjæle her på siden…
Findes der monstro en vejledning, eller måske en der vil hjælpe med hvad forløbet er helt præcis er, når man har en bil man gerne vil have indregistreret?
Er det smarteste at bruge f.eks. quickimport, når man ikke har prøvet det før?
Om alt går vel, håber jeg indenfor en måneds tid at være klar til syn, men jeg er ikke helt klar over hvor nem proceduren er…
Jeg beklager hvis det allerede er gennemgået.

@claus… Kommer der en ny fortælling?
Det siges at Styrelsen har 250000 genberegninger at udføre. Og det er kun for en 6 måneders periode…
Puha der kommer dog mange veteraner på de danske veje i dette år.

Mvh.

Uha hvor ting dog kan blive komiske over tid..! Nærmest som Jacque Tatis trafic..?

Dejlig farvekombination – her er et eksempel mere –

Da jeg så overskriften, var min første tanke – Ærrrk!
Men da jeg så eksemplerne, må jeg give CE ret – LÆKKERT!
Hver gang Claus skriver om farver og kombinationer, får jeg lyst til at male hele ‘samlingen’ om – inkl. Ford Mondeo’en og konens Citroën.

Endelig, endelig med på beatet :)

Min XJ-S er født grøn, så omkring 1989 var der i hvert fald en der ikke var enig…

Da jeg var bilspotter i Randers i slut 60’erne, var en af de foretrukne biler at kigge på en Ford (taunus) 20M i metallicgrøn og med et beige/brunligt interiør. Der måtte også gerne være et sort vinyltag. Men hvis bilen havde en anden farvekombination var den ligegyldig.

Man kunne jo næsten have Ebberfeld mistænkt for at følge Idriveaclassic på Youtube, for gårsdagens bil var sjovt nok netop en grøn over brun MGB. 😀

Men grøn er jo ikke bare grøn. Og brun er ikke bare brun. Selv om British Racing Green i kombination med beige læder er flot på de gamle englændere, er det i min optik ikke der, grøn/brun sparker popo. Nej, lad det være en metallak og det skal være grøn med “liv” og “power”. Er den for lys, bliver det fersk, er den for mørk, bliver det for almindeligt og pænt.
Og brun betyder brun – på den små-porno-agtige måde. Ikke en nysselig beige.
Ved ikke, om bilen på fotoet har brunt interiør, men den grønne nuance er helt skabet.
Også til en tidlig krom-CX. Jeg ville være pavestolt af at have den i samlingen!

Den omvendte kombination, brun over grøn, kan også være ret lækker

View this post on Instagram

A post shared by ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀Simon Kidston (@simonkidston)

Mr Kidston har netværket iorden.

Alting med måde. Og British Racing Green med tan læder er efterhånden lidt fortærsket. Jeg er mere på Skaanings hold med de skrappe metallic farver…

Grønt er godt!

@skaaning: Ikke dårligt bud! Skal det være omtrent samme farve, kunne en 914 eller 911 targa i Viper green godt få en plads hos mig.

Og så lige 914’eren….

@skaaning, jeg er sådan set enig: Min Porsche 930 skulle netop være lysegrønmetal…

Eller omvendt: Nu kunne jeg ikke lige finde en metalbrun med grønt, men tænk noge ti den her dur – ohhh, det er lækkert!

Jeg er helt enig Claus. Grøn over brun holder og det kan man nemt google sig til. Min SAAB 95 er selvfølgelig også grøn metallic dog med grå læder med træpaneler så lidt brunt er der da.
Mine yndlingsbiler er alle rigtig flotte i en lys metallic grøn, Aston Martin Zagato, Alfa Zagatoer og så lige en 911 targa selvfølgelig med brunt læder. Hvis min Elan en dag skal males så er en lys grøn ikke utænkelig, bare ikke BRG.

Amazonas verde

pelle marrone chiaro

Den grønne, Pino Verde med cinghiale indtræk, da jeg hentede den i Hamborg 2012. Skulle lige vænne mig til farven men er meget glad for den i dag. Også for bilen!

@clausebberfeld uha, den metalgrønne 911 er lækker! Det samme gælder det grønne læder-interiør med de lyse tæpper, som man kan se på dit andet foto. Det giver en dejlig rumfornemmelse i bilen. Men…det skal altså ikke være til en rød bil, som det ses på fotoet. Så sker der simpelthen for mange forskellige ting på een gang.

914’eren ser dæleme lækker ud i metallicgrøn exterieur og cognacfarvet interieur. Måms!

Robert Opron er enig

Grøn over rød kan også noget!

@ole-jagmann, jeg kan af dine to seneste kommentarer se du er ude i noget utroligt usundt. Lad være.

Hvis jeg havde vundet alle de iPhone 12 Pro jeg er blevet tilbudt når jeg logger ind på ViaRetro… Der er stadig problemer! Ved mig er det ikke damen men iPhone, Internetter ved hvad man googler på 🤓

Claus, du er en god bilsælger, nu har vi alle lyst til en Ferrari 308. Omvendt er det også et meget taknemmeligt produkt at sælge. Jeg glæder mig til at se filmen.
Michael der er godt set at Supersonic bilerne helt klart er inspiration til Volvo P1800. Man kunne næsten tillade sig at kalde designeren Giovanni Petersson.
Jeg er imponeret over Matra Simca Ranco (det er synd for den at udelade Matra navnet i overskriften) har lige så funky sædestof som min Triumph TR7 Cabriolet havde, Bay City Rollers ternet! Men jeg ville nok ikke give så mange penge for det jeg formoder stadig er en raslekasse. Men den er funky, og hvornår møder du en anden. Kan man få reservedele?

Jeg ELSKER simpelthen Matra-Simca Rancho, og jeg kan dårligt forklare det. Det er i hvert ikke på grund af de omtalte “terrængående kvaliteter”. Men funky, dét synes jeg den er.

Annoncen, derimod. Jeg er simpelthen rystet! Jeg tillader mig lige at citere sælgers tekst i sin helhed:

“Rustfri Simca Rancho sælges. Bilen er importeret fra Sydfrankrig Toulouse . Bilen er i orden og kan lev nysynet.”

Ja, det var det. Mere står der ikke. Så når Søren kalder teksten “sparsom”, så har han faktisk været alt for venlig. Jeg orker ikke engang at ringe til sælger. Og bilen står i Løgstør, så 80 % af Danmarks befolkning kommer jo ikke lige forbi af sig selv. Måske var det i virkeligheden dén bil, jeg skulle lave en video af.

For @ole-jagmann har ret: Ferrarien sælger jo på en måde sig selv. Man kunne selvfølgelig lige tilføje, at “Den 3-liters V8 er renoveret for 3.000 kilometer siden for et beløb, der svarer til to Matra-Simca Rancho”…

Præcis @Hans , og det var derfor Engellau i første omgang blev knotten, da han fik at vide, at Pelle Petersson havde stået for designet. Han følte sig ført bag lyset, men endte med at synes om det.
Det og meget mere kan man læse om i bogen “Volvo 1800 – SVENSK TEKNIK OG ITALIENSK ELEGANCE- Af Per Groth” fra forlaget Motorploven. Per Groth er ekspert på klassiske Volvoer herhjemme, og har også skrevet om PV-modellerne og 140-serien http://motorploven.dk/produkter/produkter/27-boger/

Efter at have læst artiklen om 308’eren måtte jeg fluks iværksætte en akut-fortrængning. Jeg sidder nu med en walkman på. Fra kassettebåndet lyder Ali Hamanns stemme. Han gentager og gentager: “En 308 er IKKE en lækker bil og @clausebberfeld er en ond mand, fordi han har kørt en, og skriver om den”.
Hmmm….indtil videre virker det ikke. Jeg er stadig bare misundelig og gnaven over, at bankbogen siger nej til en 308…

Nå, men Simca’en er virkelig fed. Prisen er lidt stejl, synes jeg, men omvendt har jeg heller ikke noget at sammenligne med, da det jo er en yderst sjælden fætter. Den vil ikke kunne gå som eneste klassiker, men hvis man er dækket ind med en åben sportsvogn, en langtursbil osv., kunne Simca’en være et sjovt kuriosum i samlingen.

Volvo 1800 er bare en flot bil. Ingen diskussion. Men selv om man kan sige til sig selv, at det er helt ok, at det slet ikke er en sportsvogn, er det nu alligevel ærgerligt, at den aldrig noget mere power.

Ja, Fiat X1/9’en blev solgt i søndags. Jeg mødte den på motorvejen nord for Randers lidt før kl. 15. Den var på vej i nordgående retning på en autotrailer, og jeg spekulerede over, om det mon var en læser herinde?

Min kære nu afdøde ven Henry Bork, fik sådan en Simca tingest tildelt som arbejdsvogn, da han var mekaniker for speedwaykøreren Ole Olsen. Aldrig har jeg da hørt en mand vrøvle så meget over en bil. Og det var alt der var i vejen, så det kan være det kræver en længere road test, før den bliver rigtig fed???
Monti.

Jeg har selv gradvist anlagt en anden målestok i forhold til det med power i klassiske biler @Skaaning . I dag hvor næsten enhver elbil af en vis størrelse rutinemæssigt bruger omkr. 3 sekunder på 0 – 100 km/t, hvor en benzinmotor på 2 liter sagtens kan have 300 hk og et moment på 400 nm … så er f.eks. 250 hk i en Ferrari 308 ingenting. Så længe bilen ikke er en total snegl og kan følge den almindelige trafik, synes jeg det er helt fint. Det er bl.a også derfor, jeg mere og mere kan se mig selv i en Porsche 911 F-model i stedet for en G-model

Er ligeglad med om man risikerer at blive kørt agterud af en moderne hot hatch – en 308’er ér den smukkeste af de nyere Ferrarier og een af de få man gad eje..
Dén Simca er til gengæld ALT andet end smuk, men man skal også huske at hylde det skøre/sjove

Det er ellers præcis det billede, der giver mig lyst til at gå på jagt, @jakob356! Det ligner en scene fra en Adam Ant-video, bortset fra at de ikke er så kraftigt sminkede.

@ondemand, det sagde han nemlig. Og en vigtig del af det er, at han selv refererede til sin alder i citatet. Sagen er blevet politisk i tyske bilkredse, fordi man som bekendt ikke kan sige noget skidt om elbiler uden at blivet udskammet som klimafornægter og alt muligt andet – heller ikke selvom man hedder Walter Rörhl. Jeg kommenterede så sent som i går på et tysk site, der debatterede sagen, og gjorde opmærksom på, at manden måske bare mente nøjagtigt hvad han sagde, hverken mere eller mindre. Det er så uskønt, når der går ikke bare politik i det, men også religion.

Jeg får også mystiske pop-up’ hver gang jeg tilgår siden fra mobilen. Kigger også efter en 308 denne weekend. Prøvede en i går og skal prøve en anden i dag.. Godt nok en Peugeot 308.. 🤣🤣

Ugens fund har helt sikkert kant på den franske måde, men det bliver et nej tak herfra. Under hjelmen ligger “sømkasse” Poissy-motoren, soundtracket kender jeg allerede …

@michael S. Lund der er vist ingen, der har for høje forventninger til kvalitetsniveauet i den Simca. Det er selvsagt en stak skrammel. Men den har nu charme på sin egen måde, synes jeg. Man skal dog nok lige huske nummeret til vejhjælpen, inden man kører til bageren søndsg morgen..

Den Simca ser skøn ud, men uden 4×4 forsvinder anvendeligheden lidt. Ved ikke hvad jeg skulle bruge den til? Sådan en Volvo 850T5R i lysegul kunne til gengæld godt få lov til at stå i min hverdagsgarage. Og fedt at den Ferrari 308 står på originale 14” fælge. Den årgange SKAL være med ballondæk…

Selv om jeg blot var en dreng i 80`erne, husker jeg godt Lucy. Hun var noget, vi drenge kunne lide!
Når jeg ser på hende nu, er jeg dog ikke helt overbevist. Måske den ultra-80`er-agtige stil er lidt småkvalm…?
Men bilerne er skam fine. Særligt hendes 944. TR7/8 solgte godt i USA, så det er vel ikke overraskende, at producenten valgte den til hende. Selv er jeg ikke udpræget begejstret for TR7/8 (af de sædvanlige årsager), men den passer nu fint til sådan en ung, “frisk” pige.
Intet skidt sagt om en 924, men jeg synes, den er for diskret til en flamboyant ung dame i nedringet kjole.

Jeg kunne godt se hende i en XR3I cabrio eller en RX7 – eller noget andet japansk. Noget der er “lettere”, mere ungt og afprøvende, end hvad de ældre personer fra serien rullede rundt i. Bobby passer på en 107 SL, men Lucy…? Nej,vel…

WOW !

… og Mercedes W107 kaldes vist stadig “Dallas modellen” :-)

Det var da et helt vildt og voldsomt sexistisk indlæg som i store afsnit slet ikke handlede om biler……………………………dem vil jeg gerne se mange mange flere af……

PS: Har altid synes at det var fedt at Cliff Barnes ville køre BMW :)

@Jimmy Larsen: Jeg forstår ikke hvodan du kan se noget sexistisk i dette indlæg. Jeg læser det som en neutral og nøgtern analys af hvordan Porsche 924 har udviklet sig til 944, parallelt med hvordan Lucy har udviklet sig. Porsche lancerede det modificerede karosseri på 944’en for at tiltrække sultne mandeblikke: Mere trimmet, mere fyldig visse steder, og i det hele taget mere attraktiv. Det er vel det samme som man kan se på det nyere billede af Lucy, hvor hun står med en gul hat?

Forskellen er vel at Porsche brugte stål og ikke plastic til modifikationerne.

@skaaning, Lucys mor (“Miss Ellie”, selvom hun jo må have været Mrs?) kørte i sådan en her, og min første tanke var at det var helt fejlcastet – men det er det måske slet ikke?

@jacob356, nu kommer jeg faktisk i tvivl, for Lucys TR7 kunne faktisk også godt være en TR8? Den havde jo Rovers 3,5-liters V8’er – men dermed blev den jo en alvorlig sag og ville således være forkert til sådan en lille skælm som Lucy.

@ Henrik Kusk

Min gamle far fører sig frem som en aldrende Bobby Ewing

Hmmm..? Stadigvæk virus når man går ind på VirusRETRO…?
Og så kommer man ind til hende den blonde. Nej tak for lav og for buttet… Men bilerne ja tak. Tror jeg tager en 944…

Cliff Barnes – var det ikke ham vinkelskriveren @JimmyLarsen ? Kan ikke huske, hvilke BMW’er han var kørende i …
Uanset hvad, har JR altid været min favorit, for ikke at at tale om Mercedes W116 S-Klasse. Se ham her kørende i en https://youtu.be/0XAXfASsqGI, hvor han får “afsat” Sure-Ellen til afvænning. 0:23 inde i videoen stopper han bilen på hældningen, træder på bremsen, sætter gearvælgeren i “P”, slipper bremsen uden at aktivere håndbremsen og Aargh. Det bedste er hans ulvesmil ved 1:04, hvor personalet slæber afsted med hende …

Kunne ikke lide X1/9 dengang, den var ny, og jeg var dreng. I dag synes jeg, den er vildt fed. Og langt federe end Toyota MR2, som vistnok er den eneste, den kan sammenlignes med?

Jeg gad godt, at have en xenniendedel, smutte omkring Southfork Ranch og samle Lucy op. Synes Fiat’en er den smarteste af hendes vogne.

Michael S. Lund
Cliff Barnes havde i hvert fald en BMW e21. Kan ikke huske, om han havde andre.

@ClausN : Tak for info. BMW E21 … ham Cliff Barnes blev altid “kørt over” af JR

Racquetball ketcher, @claus-ebberfeld , ikke tennis.
Dejlig artikel….gode kommentarer.

Virkelig, @anders-prip? Men har du set de shorts?

@Claus Ebberfeld , åh ja…..længe inden jeg fik øje på ketcheren

@anders prip, jeg kommer pludselig i tvivl om det er en buksedragt! Så er selve sporten lidt ligemeget, synes jeg.

Fin artikel @claus ebberfeld om øhh… sexpotten fra Dallas.

At tænke sig, at jeg hermed har inspireret til et skriv. Det føles godt!

Ja tillykke Skat. Verdens smukkeste bil. Den røde på første billede var min første bil, og “the one that got away”. Den jeg aldrig skulle have solgt. Jeg har aldrig haft en anden bil, hvor jeg i den grad smeltede sammen med bilen og vi blev til en enhed når jeg kørte i den.

Ja, Tillykke med dagen og tak for et fint indlæg!
En E-type er usædvanlig smuk at se på, det er de fleste enige om, både bilentusiaster og alle andre!
Har selv restaureret en Serie 1 3,8 OTS ! Bilen er et fantastisk stykke ingeniørkunst med mange fine tekniske løsninger. Desuden kører bilerne godt!
Min første over 200 km/t oplevelse var i en E-coupe! Det var i øvrigt den der havde tilhørt Karl Krøyer! Den boede her på Langeland dengang! Vi er i 1971, hvor min egen tunede Hillman Imp næsten kunne nå 160; så den visning på 220 jeg kunne opnå på E-Typen virkede helt fascinerende på mig!

Hilsen og Happy Motoring
Henning Hjorth

Godt du tog den @SørenW , den lå lige til dig! At skrive om biler som Jaguar E-type er altid, som at gå på “glødende kul”, da der er en masse følelser involveret. Det bedste er, at det er en ejer, der kender “all the insides”, som gør det.
Som du skriver, havde Alex Brask Thomsen en i rød coupé. Jeg så den som barn på en parkeringsplads mellem HC Andersens Boulevard og Vester Voldgade i København. Alex Brask Thomsen var stifteren af Finansbanken, som den mere etablerede del af bankverdenen så lidt skævt til. Den var min far en del af, og han fortalte mig, at det var “ham der” Brask Thomsens bil. Jaguar E-type var jo ikke den typiske bankdirektørbil, hvor der sædvanligvis var tale om noget mere diskret …

Her har vi verdens smukkeste bil!
Som lille knægt i Århus var det nok synet af Karl Krøyers røde E-Type coupe, der skabte min interesse for biler.
Jeg har (desværre) aldrig ejet en, og min første køretur ligger ikke ret mange år tilbage. For mig er det lidt lige meget hvordan den kører, for den er fantastisk smuk at se på. Og så er det den eneste bil der er lige smuk i åben og lukket.

Også tillykke fra min side. Om man synes, at E-typen er decideret gudesmuk er der som bekendt delte meninger om. Men at den ikke er (som minimum) meget flot og stilren, har jeg aldrig hørt nogen sige nej til.
Som Søren skriver, er den en KLASSISK klassisk bil. Indbegrebet af det mange mennesker vil tænke som en klassiker. For nogen er E-typen derfor for “åbenlys” og “first choice”-agtig. Selv mener jeg, at den er blevet så ikonisk og populær, fordi den kan noget. Der er en god grund til al postyret.
Ville gerne eje selv. Særligt i den labre grønne farve, som man kan se på Sørens foto.
Men sig mig een ting: Nogle E-types ser tyndbenede og duknakkede ud, fordi de har hjulene placeret 6 kilometer inden i skærmkasserne, mens andre ser bedre og mere macho ud med hjulene længere ude. Er det bare en stak spacere? Eller er der en anden forklaring?

Smukkere 60årig skal man lede længe efter. En af mine all-time favoritter (det skal være en serie 1). Fantastisk “forsidebillede” i øvrigt. De farver klæder da hinanden særdeles godt (jeg må ud at lede efter et grønt køretøj også)

@ole jaguar: Den taglast må da have affødt nogle kommentarer!? 😎

@skaaning: På serie 3 udgaven blev sporvidden forøget markant. På de tidligere udgaver sidder hjulene ganske rigtigt noget længere inde i hjulkassen.

Din opfattelse af duknakkethed er nok møntet på 2+2 udgaven, hvor taghøjden er forøget. Mange finder den 2 personers udgave mere harmonisk.

Tak for artiklen

En e-type med to buler i fronten og tre viskere…den har kørt i USA.
Det er en flot bil.

God aften

Tak for de pæne ord til E-typen d’herrer.
Henning, den grønne E-type på første billede var Karl Krøyers gamle. Mig bekendt har den ikke boet på Langeland, Men Kroyer havde flere E-typer, da han havde fly skræk og kørte meget, så han skiftede hvert andet år. Arkitekt Henning Larsen har også været ejer af en af Krøyers E-typer. Michael, Alex Brask Thomsens E-type står opført som ophugget i Sommers arkiver, så tænker at han smadrede den? Skaaning, i dag er det meget normalt at montere bredere “Competition” fælge på E-typen samt bredere dæk. Originalt havde den 185 dæk på 5” brede fælge, og mindede mere om D-typen. Det var for at mindske luftmodstanden. Esben, det er kun 2+2 modellen med den højere forrude, der kan nøjes med 2 viskere. Den lave forrude på OTS og FHC kræver 3 viskere for at dække ruden, og så ser det også lidt fedt ud. Peter, har du gjort mere ved E-typen siden du købte den på auktionen på CRAA..?

Hej Søren

Nej , jeg har ikke gjort mere ved den end at sætte plader på den lige efter købet…
Jeg har kørt lidt i den….som tidligere nævnt bliver den noget varm…så jeg har undgået bykørsel og kun kørt når det er køligt og bestemt hastighed….sidst røg bremserne, så den står lidt stille.
Det er lidt for udfordrende at køre med håndbremse og holde temperatur nede samtidig…men jeg er glad i låget for den…en dag skal den ordnes.

Peter, sæt en moderne blæser på køleren, og en moderne temperaturføler i ekspansionsbeholderen, så kører den sandsynligvis ikke varm. Og forbremserne er forholdsvist enkle at ordne. Bagbremserne, puha…

Søren – tak for råd

Nåh, ja blæser virker heller ikke…derfor varme …måske den også skal have en ny vandpumpe…

Tak for en fin fødselsdagshilsen til E-Typen, Søren.
Som nævnt i kommentarerne var Karl Krøyer glad for E-typen.
Den sidste af hans E-Typer var en serie 1,5 FHC fra 1968, som jeg er så heldig at have “i stalden” siden 2013. Den var oprindelig British Racing Green, men har på et tidspunkt skiftet farve.
Måske nogen herinde kender mere til dens historie?

M.v.h. Leif

Hej Petrol Head, fedt at du har Karl Krøyers gamle serie 1,5. Den var i mange år ejet af Kaj Gøhring, der deltog i mange rallies i Jaguar Klubben. Jeg var ikke klar over det var Krøyers gamle bil.
Hans, jeg har i mange år kørt på bredere hjul, så jeg har kørt på 205/70VR15 i stedet for 185/80VR15. Pirelli lavede i mange år et P4000 som var til at betale og kørte fantastisk. Senere har jeg prøvet Vredestein, de er for bløde og giver dårligt vejgreb. Jeg har nu skiftet til Michelin XWX. Det spiller…

Hej Søren W!
Jeg har lige talt med den tidligere ejer af (en af) Krøyers gamle E-typer!
Bilen , som var en 1968 årg. E-coupe Blev til daglig kørt af Krøyers kæreste i Århus!
Den var BRG med brunt indtræk! Den kom til Langeland i 1970 via Auto-Bang i Grenå!
Jeg kørte i den i 1971!
Bilen blev renoveret for rust i 1974, og i den forbindelse lakeret sølvfarvet!
Arbejdet blev udført hos AJ Didriksen i Odense, som var Jaguar forhandler!
Bilen blev efterfølgende solgt til en mand i Odense!
Så vidt den langelandske ejer, som i øvrigt stadig har købsfakturaen fra Auto-Bang!
Den lyder på 62 tkr!
Hilsen Henning Hjorth

Sjovt Henning, og så lille er verden. Bilen er den nu røde coupé på OY plader som Petrol Head har vist ovenfor..!!! Og dermed fik du lidt mere historie Leif, måske Henning kan skaffe dig en kopi af fakturaen fra AutoBang..?

@søren W (eller andre): Kan I fortælle lidt om de forskellige seriers styrker og svagheder? Jeg har gennem lang tid leget ideen om en E-type, men indtil videre kender jeg kun de “normale” facts og overordnede ting om modellerne.
Hvad er dyrt at lave? Hvad skal man undgå? Kan man skrue selv – altså til almindeligt vedligehold? 6 cyl kontra 12 cyl? Swb eller Lwb…?
Prisniveau på dele, stabilitet, anvendelsesmuligheder og brugbarhed osv osv.
I behøves ikke fortælle noget om 2+2, da den ikke har interesse.
På forhånd tak!
Mvh Skaanning

Nej serie 1 ser alle ens ud med de originale lygter m.m. Serie 1,5 er en serie 1, der løbende fik serie 2 ændringer, mest synligt forsvandt glasoverdækningen over forlygterne. Serie 2 fik de andre lygter og en større åbning i kølerhjelmen, så det oprindelige udseende blev ødelagt lidt. Skal du videre i projektet hiver du bare fat i mig. Jeg er i forvejen i hjælpekorpset for E-typer i Jaguar Club of Denmark, så jeg er vandt til det :-)

Hej Henning Hjort.
Meget interessant at du har kørt stærkt i Karl Krøyers (min) bil tilbage i 1971. Jeg er meget interesseret i en kopi af den gamle faktura og lidt mere historie om bilen, det kunne være sjovt at snakke med den tidligere ejer, som du kender. Du er meget velkommen til at kontakte mig på 5188 6610.

Hilsen Leif.

Tak for en rigtig fin entusiast artikel om E-Typen, Wichmann. Fed læsning med meget teknik, men også noget historik om de “danske” biler. Det er altid spændende.

@ebberfeld, I har en D-Type Replica tilsalg hos Selected. Som jeg læser det, så er den på DK plader, ikke?
Jeg tænker lidt på brugervenlighed på lange køreture med sådan en sag, den har vel ikke noget der ligner en kaleche, vel?
Men fed, det er den godt nok…

Der er stadig malware på jeres site. Jeg har testet både på PC og iPhone.

Det som @The Real Stig skriver.

Restomods….ja, det er vel grundlæggende de gode, gamle spørgsmål: Må man ændre på gamle biler? Holder de så ikke op med at være gamle og indkapsle den charme der ligger i, at de er netop…gamle?
Skal man begræde, når der ryger en original E-type S1, hver gang Eagle går i gang?
Eller får det nye folk, der ikke vil bøvle med tekniske problemer, til at hoppe på legen med klassiske biler?
Svært svare på de spørgsmål, synes jeg.
Og hvor står originalitetspolitiet i det her?
Selv synes jeg, at Singer, Eagle osv skal have den ros, at de melder helt klart ud. De laver deres biler præcis, som de (eller kunderne) vil uden hensyntagen til noget. Take it or leave it.

MST er vel reelt et kitcar firma? De sælger bare stålkarosserier i stedet for de glasfiberafstøninger man er vant til at forbinde med kitcars. De laver Escort Mk1 og 2 karosserier og de vil sælge dig alt fra bare et tomt karosseri, til en fix og færdig køreklar bil. Overordnet er artiklens biler vel reelt kommercielle hotrods. I stedet for det er noget der bliver nulret sammen i en garage, kan folk med en solid tegnebog købe en færdig (nærmest seriefremstillet) bil hos et specialiceret firma.

Personlige udgaver af fabrikkernes standardmodeller har vel i øvrigt eksisteret stort set lige så længe som seriefremstillede biler? Det var vel egentlig det alle de gamle klassiske karosserifirmaer levede af i tidernes morgen? Nogle af dem voksede så til en størrelse hvor de blev seriefremstillende fabrikker.

Jeg synes det mest geniale restomod koncept er Maserati Shamal, hvor modifikationen består i at kvaliteten er i orden.

I gamle dage tilhørte jeg Originalpolitiet. Men jeg har siden været i terapi. Jeg synes dog at det afhænger af hvor sjælden og unik bilen er. At restomodde en Jaguar D-type eller en Ferrari GTO ville være en forbrydelse og tåbeligt ift. værdi. Når man restomodder Porsche 964, der er lavet tonsvis af, er det OK. Ejeren bestemmer selv hvad han ønsker at gøre med sin bil. Det skader dog ikke hvis det gøres med særdeles god smag.
Jeg sætter dog grænsen ved når veganere byggere klassikere som Jaguar E-type om til elbil. Det stinker for meget af greenwashing. Man kan ikke ændre bilens CO2 fodaftryk med tilbagevirkende kraft.

Jeg er nu kommet igennem login uden at møde russiske afklædte bimboer med spredte ben, men jeg blev stadigvæk ønsket tillykke med at jeg kunne vinde en smartphone..?
Jeg bryder mig ikke rigtigt om restomods. Sidder ofte tilbage med en følelse af at jeg hellere ville have en toprestaureret original, eller købe en mere moderne model..?

En af mine Fiat venner på Facebook står bag Escort karosserierne..
Hvis der kan bevares flere “gamle ” biler på den måde kan jeg ikke have noget imod det.

https://www.rainspeed.com/kopyasi-ford-mk1-mk2-glass-1

Bilerne kan vi ikke gøre noget ved, @H-P!

Helt rigtigt, @westmus, at der altid er blevet bygget personlige specialudgaver af (fine) biler til særlige kunder, men det er mig bekendt en ny tendens, at der sker på basis af gammel teknologi, og at man derved uvægerligt ender med en bil, der målt på mange objektive parametre er ringere end en ny bil.

“Kommercielle hotrods” dækker nogle af dem, men jeg ved nu ikke lige med eksempelvis Escorten? Jeg tænker ikke umiddelbart hotrod ved synet af den, i hvert fald. Men det er måske bare mig.

Udlægningen af Maseratis “Shamal”-projekt er min egen, @ole-jagmann. Skitsen stammer fra Maseratis “Fuoriserie”-afdeling, og det er meget uklart hvad de vil med den – hvis de overhovedet vil noget.

Det er sjovt du nævner Triumph TR5, @skaaning, for på basis af den har britiske TR Revington i herrens mange år lavet det nogle i dag ville kalde en restomod: 2,7-liters motor, moderne indsprøjtning, femtrins gearkasse, ændret undervogn, bremser og hjul. Men ingen hækspoiler eller ekstreme skærmudbygninger, for så er det ikke længere god smag…

Hold da op, @søren L Nielsen! Jeg var ikke klar over, at karosserierne nærmest var serieproducerede. Imponerende.

@claus-ebberfeld , i en verden hvor alting er under konstant udvikling, er det svært at forestille sig at noget skulle blive ved med at foregå på præcis samme måde som altid. Dette gælder også interessen for biler, nye som gamle.

“Hotrods” handlede fra starten om at forbedre bilernes præstationer. Det gør restomod grundlæggende også. Rent faktisk fandtes der vel restomods allerede i slut 50’erne. De første trafikskadede biler med en ny moderne topventilet V8’er var knapt blevet læsset af hos den lokale ophugger, før motoren blev hentet af en hvalp med en gammel skærmløs Ford. Ud med den gamle sideventiler og i med 25 år nyere moderne motor med mange flere kræfter.

Der er desværre stadig problemer med de russiske damer (på windows PC).

Den Fiat X1/9 ser godt nok fin ud, den må have været meget dyrere at bygge. Hvis jeg var i markedet efter sådan en…

Korrektion: Jeg har nu forstørret billedet fra Rådhuspladsen maksimalt, og det ser ud til, at det der står i synslinjen foran den amerikanske Ford er en eller anden “installation” med hjerter. Så måske alligevel december 1954?

Dansk Industri udlejer til Volkswagen

Ikke helt det samme, men trods alt biler.

Den lille Fiat ser fin ud. Meget sjov til relativt få penge. Og centermotor er noget man bare skal prøve!

Modsat mange andre ser jeg ikke noget videre spændende i en nyere skrig-rød Ferrari. Det bliver for “påtaget” og “se-mig-agtigt”, synes jeg. Det lugter lidt af en lidt for frisk og hurtig ejendomsmægler på Strandvejen.
Desuden vil jeg tillade mig at stille spørgsmål ved stabilitet og anvendelighed. Dertil kommer astrnomiske udgfter til vedligehold. Det hører man i hvert fald. En gut fra Bilmagasinet har lavet en lille video fra et ferrari-værksted. De 2 benzintanke skulle skiftes på en F40. De er af plastik og derfor en sliddel. 104k lød regningen på! Muligvis er generel service med i prisen. Det blev ikke oplyst.
104.000 kr! Alene for det beløb kan man få Fiat’en og en fuldfed cruise-tur rundt i Europa til sommer…

Jeg mener at det er Steen Busch der flere gange har skrevet om at hans far var bilforhandler, og også arbejdede i den butik der er afbilledet.

@Skaanning Desværre må jeg rette dig. Tankene kostede 109000 plus moms pr stk. Ejeren får så lige lavet service samtidigt, så mon ikke regningen bliver pænt over 300… men igen så betyder det nok ikke det store. Videoen er her https://www.youtube.com/watch?v=Sie6B9n53Ag prisen er 3min og 45 inde i videoen.

@stefan tak for rettelsen! Jeg lyttede vist ikke godt nok efter, da jeg så videoen. Sorry. Men det beløb du opgiver, gør jo sådan set blot min pointe mere alvorlig. 1 benzintank til 109k plus moms…
Ved godt, at folk, der kan købe sådan en Ferrari, helt sikkert har penge, som vi andre har regninger, men stadig er det en uhyrlig sum for en benzintank.
Naturligvis bliver dele dyrere, når det handler om biler, der kun er produceret i små mængder, men alligevel…
De må score kassen på dele, de kære italienere.

Jeg tror, Viaretro-siden er blevet hacket. Jeg får en advarsel på min Windows PC. Desuden kommer et ekstra vindue op med nogen frække piger. Check venligst.

Ja, pop-op vinduer med frække piger, og endda helt uden gamle biler. Det kan vel ikke være meningen?

Opløftende historie om eFuel. Og der er jo bestemt et behov, for der er vel ingen der forestiller sig at udviklingen kommer til at muliggøre el-fly foreløbig. Vi krydser fingre for at det lykkes at skalere processen op til noget rentabelt og med betalbare produkter.

i dagens avis er der i øvrigt en artikkel om at CO2 udledningen fra biler måske ikke er det største miljøproblem. Mikroplast fra dækslid kan være en større trussel. Og den større vægt at elbiler betyder endnu mere dækslid og mikroplast i naturen og i luften som vi indånder. Det viser jo bare at det ikke er let at løse et kompliceret problem, uden at man skaber et andet.

Helt OK, @Skaaning. :-)
Det er ikke billigt at pille i en Ferrari, det er rigtigt. Dog er det trods alt ikke F40 priser vi snakker om her. Men det er nu heller ikke specielt billigt at reparere på en 911, skulle jeg hilse og sige. Vores hobby koster penge, sådan er det bare.
Jeg fik lavet den store service hos Steen Hansen i Nøvling Autoværksted ved Herning. Det er jeg tryg ved, de ved hvad det handler om. Jeg havde faktisk overvejet at gøre det selv, men modet svigtede i sidste øjeblik.

Den X1/9 er altså rigtig fin, jeg bliver mere og mere vild med den, jo flere gange jeg læser indslaget. En Uno Turbo er særdeles vaks, så det må være en fed køreoplevelse.

Nu er der kun et par dage til 15. marts… :-)

@skaaning, problemet med en F40 er, at tankene ikke er helt almindelige, men er sikkerhedstanke taget direkte fra motorsporten. Derfor har de en begrænset levetid. Da bilen jo som bekendt er en gadebil, så er (og var) det omtrent ligeså dumt, som hvis den kørte på slicks. Men det sidste er dog alligevel forbudt til gadebrug, så det med dækskift i regnvejr slipper ejerne i det mindste for. Det med tankene gætter jeg på at Ferrari havde tænkt ind i forretningsplanen for F40!

Bortset fra det kunne jeg forestille mig at selve tandremsskiftet koster cirka det samme på de to biler?

@bisgaard er jo en fuldblods bilentusiast som er redaktionen særdeles vel bekendt, men ren landmand er du vel ikke? Jeg vil sige “landmand/playboy”!

De omtalte frække damer i pop-up vinduerne får jeg ikke, så jeg føler mig lidt snydt.

Nok nærmere “Pløjboy”, @claus 😁

Jeg får også underlige popups, som langt overgår “Det nødvendige foto”. Så der er vist sket et eller andet…

God titel, @bisgaard!

Søren skrev et sted, at man skal cleare sin cache for at slippe for de pop-ups. Prøv det.

Vi er angrebet af Malware – et virusangreb – som linker til pornosider. Vi scanner i øjeblikket siden IGEN så vi kan få det irriterende skidt væk

God stemning på billedet fra Rådhuspladsen, tror @JensLangdahl har ret i ca. årstallet. Jeg har selv som dreng trykket næsen flad mod ruden, når jeg kom ind fra forstaden med min mor. Mener det var Scaniadam, som holdt til der sidst i 1960’erne og starten af 1970’erne.
Lysreklamerne har for mig altid været en facade for mørket bagved … fra Rådhuspladsen og ned til lige efter Frihedsstøtten – et underligt ingenmandsland uden kontinuitet, som mellem Øst- og Vestberlin før i tiden. Jeg tænker altid på “Hærværk” og “Manden på Risten” https://youtu.be/05I4_qk3b2I

Som @ClausEbberfeld skriver, hjælper det at rydde cache. Desværre har siden været ramt, men problemet burde være løst nu. Af andre grunde var jeg selv ude i en større oprydning på min computer i går … herunder rydning af cache (dårligdommene bliver liggende der). Alt kører normalt hos mig nu.

Lucy Ewing kørte i en X1/9 i tv-serien Dallas.

Jeg har også haft de nævnte pigefotos på min computerskærm. Er på smartphonen lige nu og der er ingen girlies.

Ryddede al cache mm på computeren i går. Det hjalp ikke noget tidligere på dagen (lørdag).

Gjorde hun virkelig, @claus n? Jeg kan kun huske hun kørte en sølvgrå Triumph TR7 cabriolet. Men måske senere i serien?

Jeg havde også selv de beskrevne sære ting onsdag eller torsdag, men ikke længere, så jeg troede det var løst for længe siden.

Husker kuns hun kørte i en X1/9.

Damerne spøger stadig. Jeg har lige ryddet min cache, og jeg nåede efterfølgende både at se min TrendMicro blokere en side, derefter få tilbudt en iPhone 11 fra Telia og endelig at se lidt hud, før jeg fik lov til at skrive noget her.
Jeg går all-in på retro på min stationære PC med forældet OS (Windows 10), men det er første gang jeg oplever den slags i meget lang tid. Min iPad har vist fået styr på det, der har ikke været damer siden i går

@frede , Hvis jeg ellers har forstået det rigtigt, så bliver det Co2 eFuel sender ud af udstødningen genindvundet til nyt eFuel. Porsche brændstoffet er vist groft sagt vand blandet med Co2, hvor Co2’en er udvundet fra luften og det hele produceres udelukkede med hjælp af vedvarende energi. Selve brændstoffet er allerede opfundet. Det nye projekt fokusere på at udvikle billig fremstilling i stor skala, udelukkende baseret på vedvarende energi. Læste andet steds at Porsche forventer at have 130.000 liter eFuel klar til test foremål i ’22.

Som @Westmus skriver @Frede , er det afgørende, at eFuel er produceret ved indfangning af CO2 fra atmosfæren i modsætning til traditionelle fossile brændstoffer. som er udvundet af råolie, hvorved mængden af CO2 øges i atmosfæren.
Ser vi på, hvad der ellers kommer ud af udstødningsrøret, er der meget bedre styr på indholdet i eFuel end i traditionel benzin. I dag er man ganske vist blevet god til at fjerne svovl fra benzin, men der er også andre stoffer bl.a en vis mængde benzen, som er kræftfremkaldende. Benzen kan også fjernes (det er faktisk nyttigt i andre processer), men en rest bliver tilbage.

@peter-bødker, det er et meget godt spørgsmål, det med hvor meget energi der går til din liter e-fuel. Hvis det er lige til at hælde på bilen, så varierer der naturligvis lidt med, hvor du befinder dig i verden – men det er jo ligesom co2-tallet for strømmen.

Jeg kunne tænke mig samme spørgsmål til hver eneste nye bil, der bliver lavet: Hvad koster de energimæssigt og råstofmæssigt at fremstille? Måske er det alligevel bedre bare at købe en brugt Audi A2 på godt 900 kilo – indtil der kommer noget bedre.

Det er ALTID bedre at købe en brugt Audi A2 på godt 900 kilo. Desværre er jeg absolut den eneste i husstanden, der er af den opfattelse. Noget må gøres, hvis jeg skal nå at ha’ sådan en. ;-)

Lidt mere seriøst:
Energimæssigt svarer det til omkring 1000 liter benzin at bygge en bil på 1500kg (kilde: Min ven Google). Der skal nok være dem der har brugt 1000 færre liter benzin her i Corona-året, og som derfor nu kan skifte bil med god samvittighed. :-)

Og… Energimængden der går til at lave en liter e-Fuel ER ALTSÅ ENS, uanset hvordan energien er tilvejebragt. Derimod kan det være meget interessant, hvor sort eller grøn den er, f.eks. mængden af CO2 der udledes ved produktionen af den strøm, der driver processen.

Kun 1000 liter, @peter Bødker? Det var alligevel noget mindre end jeg havde troet.

Det er sjov du understreger det med at energimængden til produktionen af efuel er ens, uanset hvor energien kommer fra. Det er jo præcis samme logik, der får mig til at sætte kæmpe spørgsmålstegn ved fornuften i over to tons tunge familiebiler, når man kunne vælge een på det halve.

@Peter Bødker: Jeg husker ligesom @Claus Ebberfeld også et højere tal for udledningen ved at producere en bil. I en artikel fra The Guardian (Englands svar på Politiken) nævnes en udledning på 17tons CO2 for en middelstørrelses bil, hvilket nærmere svarer til 10.000 liter benzin end til1000 liter.

Her er et link til artiklen: https://www.theguardian.com/environment/green-living-blog/2010/sep/23/carbon-footprint-new-car

Artiklen konkluderer: “With this in mind, unless you do very high mileage or have a real gas-guzzler, it generally makes sense to keep your old car for as long as it is reliable – and to look after it carefully to extend its life as long as possible. If you make a car last to 200,000 miles rather than 100,000, then the emissions for each mile the car does in its lifetime may drop by as much as 50%, as a result of getting more distance out of the initial manufacturing emissions.”

Jeg har ikke noget imod at folk tjener penge på at sælge biler, men blev sgu alligevel lidt harm over at se den fine Fiat nu til salg for 120.000
Det er lige 50k over prisen fra Marts og så med en søgt: Det er med sorg i hjertet jeg bliver nødt til at sælge denne perle ☹️
Hilsen en nu Sur Gammel Mand