Aktivitet

CUJO. Det perfekte,”havde jeg haft pegene” køb. Ja den er vild.
Som gammel “Bøder” i torpedobåds-eskadren ligger den lige til mit højreben. Total “Søløvenklassen”. For helvede vi fik brændt noget fuel af.
Monti

Norge’s krone er under gevaldigt pres samstemt med Nordmændenes barnlige naivitet omkring landets oliereserve er lig med en stor Rasmus Klump, hvorforen stor del låner til hid og did, gør højst sandsynlig at en fin handel kan gøre?
Husk dog at Told/Moms skal med i ligningen..
Fremragende billede af biler på display, kan se at min snarlig hedengange Champagne Dino er repræsenteret..

Alle-gro – den løber og løb jeg skrigende fra – og til en, i mine øjne høj pris

Enig med @h-p-thygesen i, at den Allegro er alt for dyr – også selv om den er fin osv.
Bevares, den er da sjov nok, men mon man ikke hurtigt bliver træt af de elendige køreegenskaber og den rædselsfulde kvalitet?
@ondemand du kan desværre godt regne med, at MeToo vil komme efter en evt. artikel om den bemeldte “tærte”. I en tid hvor visse mennesker i ramme alvor mener, at den næste James Bond skal være en sort kvinde, kan ALT ske!

Khashoggi! Der var en klokke der ringede. Tilbage i 70’erne og 80’ernes kulørte ugeblade var en Adnan Khashoggi tit og ofte omtalt, så der måtte lige gugles lidt. Hans far var en Mohammad Khashoggi – personlig læge for den Saudi-Arabiske konge. Mon ikke det er den gode Mohammad der købte den yacht dengang?

@jewer , du har helt ret – altså, det var ikke paratviden for mig, men ifølge Wikipedia var Dodi Al-Fayed Mohammed Kashoggis barnebarn. Intet under, at han blev kendt som Dodi, i øvrigt – hans fulde navn var åbenbart Emad El-Din Mohamed Abdel Mena’em Fayed.

Allegro. Åhh, en interessant vogn på SÅ mange planer! Jeg er enig i, at bilen virker dyr – men altså, 31.000 danske originalkilometer og een ejer? Hvis dén historie er ordentligt dokumenteret så er det penge værd. Så hvis den samme bil virkelig har været til salg til 28.500, så burde den helt sikkert have været Ugens Fund dengang. Måske har jeg overset emailen til ugensfund@viaretro.dk?

@monti , Cujos 2700 heste er fra to motorer med 18 cylindre – men da de kører på diesel kan de umuligt forbrænde mere end et par gryder friture :-)

Sjældent har jeg ønsket at have et par hundrede tusinde Euro brændende på lommen som lige til dét auktionsnummer. 16,5 meter yacht er jo et flydende sommerhus.

Der er god plads på vejene til klassiker kørsel. Desværre ikke for min Elan Emma. Hun nægter at starte og jeg har uden held prøvet det gængse. Nu leder jeg efter en mekaniker i Århusområdet der kan få den kørende igen. Ja måske skal lidt længere væk for at finde en. Nogle ideer tak?

@claus-ebberfeld , ofte er større motorbåde af vis alder ikke nødvendigvis dyre at købe, men driften …
Jeg hørte en gang en udbrede sig i den lokale sejlklub om, at han havde brændt for godt 15.000 kr. diesel af på en tur til Aarhus og tilbage igen for klubben (fordi han havde sådan et godt hjerte …). Til sammenligning med Cujo var hans båd bare et yoghurtbæger.
Ofte ser man større motorbåde lunte ud af havnen, bare for at ligge for svaj lige udenfor.

@lars-d , når jeg tænker på alt det bøvl jeg havde med min Mercedes SLC, der ikke kunne starte i min første ejertid, så kan jeg anbefale Johannes Graversen i Hinnerup, stort set omme i din baghave: Efter at min Mercedes havde stået stille siden november startede den ved første drej på nøglen i dag. Hvis han kan fikse den, så kan han også fikse din totalt analoge Lotus.

@michael-s-lund , helt enig: Selv om den er købt for en slik så skal der selvfølgelig budgetteres til både drift og service af de 18-cylindrede, det er klart. Men det ændrer ikke på, at man har fået en slags million-Euros-yacht for en femtedel. Og hvis det der er sparet virkelig er tjent, så er man jo undervej blevet kronemillionær på købet :-)

Lars D: Har du benzin på tanken!
Gnist og benzin frem til motoren. Resten er ren filosofi og indstillinger.
Hvad er problemet?

Claus, man sender jo ikke tips ind fra Veteranposten hvis man selv overvejer at ringe på bilen vel :-) og med hensyn til omreg.af sådan en bil, så kan det jo være fra mand til kone i forbindelse med dødsfald

Lars D, hvis Elan har noget til fælles med MGB (Lucas) så tjek lige at der ikke er faldet en ledning af på startermotoren…

@ulrik , delvist enig: Hvis man kun er nået til at “overveje at ringe på bilen”, så kan man roligt sende den ind til ugensfund@osv. Hvis man seriøst overvejer at købe den, så er det selvfølgelig noget andet. Og hvis mand HAR ringet eller sågar har set den, så kan man også: Så kan man jo faktisk bidrage til salgsannoncens oplysninger, og den slags vil både ViaRETRO og Ugens Fund-læserne helt sikkert sætte pris på.

Tilsyneladende har ingen den der Allegro, men hvis den vitterligt står som en sand tidskapsel og historien er rigtigt, så er prisen nok ikke helt skæv heller.

@ondemand og @skaanning , det her med at gå tilbage i tiden kan godt give problemer, som I skriver. Og “kaffe og kage” kan måske få nogle fra MeToo på banen, men det hører jo med til en historisk beskrivelse. Det behøver ikke en gang at ligge mere end knap 20 år tilbage, bare se her i klippet fra “Polle fra Snave”, hvor Jøkke giver kaffe med “faldstammer” … https://youtu.be/Wf1pfzeQJTI

I øvrigt er det med Dagmarkage meget landsopdelt, for i Østdanmark hedder det Smørkage eller Wienerbrødskage – den, der smører godt, kører godt!

@claus-ebberfeld ved ikke om dén Allegro har været oppe tildligere, men sendte den som forslag til ugens fund for 2 uger siden..

Jeg lærte at køre i en citrongul Manta 1.9 i Tønder. I køretime nummer to kørte jeg iflg speedometeret 172 km/t ad den brede landevej hjem mod Løgumkloster. Kørelæreren sagde: Tryk nu te’!
Rattet blev meget, meget let i styringen og det var en fri fornemmelse at give den hele armen. Det var nok ikke gået i vore dage.
Men score i den? Hm! Ingen vendte sig om efter os… Min far købte en Monaco med oceaner af plads på bagsædet, som jeg nød at køre rundt i. Se, det var noget helt andet for en ungersvend…

Ja, Manta I er klart vellykket, meget elegant og harmonisk. Hvis jeg skulle eje en Opel, så…
…GT derimod har på mig altid virket lidt mere komisk. Linier fra en sportsvogn (Corvette..?), men alt for lille og kompakt. Det virker bare ikke macho, og dermed er det jo også falsk markedsføring. Man kan ikke være to fuldvoksne mænd og tre damer i en GT, uanset hvor lidt tøj man har på. Og tænk på smittefaren..?

Min første bil var en Capri mkII 2,3 S Ghia med 6 cylindre og to udstødningsrør, ét til hver cylinderrække.

Den og Manta’erne var favoritterne der tilbage i de tidlige 80’ere. Rent motormæssigt kunne Manta ikke hamle op med Capri, der kom med helt op til 3000ccm (og 5,7 l V8 i Sydafrika).

Opel kom senere med Calibra som Per H ovenfor nævner, men også Speedster er ved at nå en alder der gør den interessant.

Indsat billede er min første bil. Købte den som 18-årig.

@per-h – men Calibra var til pensionister, så den tæller ikke!

Calibra til pensionister ? Med den indstigningshøjde og 2-døre med rammeløse ruder – ej jeg tænker Vectra måske nærmere var tiltænkt det segment. Begge blev endda produceret som turbo 4×4 – nok til at rette ryggen ud på de fleste fartglade pensionister. Sådan en Calibra 1,8i var der, helt klart, ikke noget spændende ved. De kontemporære hhv. Nissan 200 ZX og Nissan 300 ZX var stærke alternativer, begge med baghjulstræk, til Calibra turbo 4×4 og måske årsag til den manglende popularitet. De var simpelthen bedre alternativer. Men det er altsammen en afsporing af debatten der handler om Manta. Og den var fed. Især Manta 400.

@tor-soerdal-brink , som jeg sad og kiggede historiske billeder af Mantaer og de allestedsnærværende damer i den forbindelse gik det op for mig, at jeg rent designmæssigt bedst kunne lide de tidlige. Altså biler.

Men ellers enig: Manta 400 er voldsomt fed – men jo også nærmest en helt anden bil.

Den med at Calibra var til pensionister fik mig også sprutte kaffen ud over det hele. Modellen var Opels modtræk mod den tids bølge af specielt japanske sportsvogne. Hos et husmandsmærke som Toyota kunne man f.eks vælge med sportslige udgaver af Corolla, MR2, Celica og Supra. Opel sendte senere også Speedster og efterfølgende GT på markedet. Der var jo også Opel Lotus Omega og senere igen kom OPC modellerne. Sorry men Viaretro’s niveau på artiklerne burde altså ligge noget over den slags EB “facts” eller jounalistisk digteri. 🙁

Ja, jeg havde også en “halv-rå” Manta A lige omkring 1980 – og det er faktisk en af de biler jeg har haft længst.
I forhold til tiden kørte den rigtig godt, og så med sin metalgyldne lak med hvidt vinyltag så den også godt ud.
Vi var på ferie til Sydfrankrig i den og kørte hjem i et hug, uden problemer indtil vi skulle af færgen i Rødby. Da havde den svært ved at gå tomgang, og det viste sig at den havde smidt 8 ud af 10 bolte der sammenholdt karburatoren på turen hjemover..
Prøvede faktisk også en Opel GT dengang, det var en stor skuffelse, den kørte ikke ret godt sammenholdt med en Manta (eller Ascona A som mine forældre havde)
Så JA, Manta A er stadig attraktiv i min optik, men priserne på de få biler der IKKE er ødelagt af Brian-typer er i min optik stukket af.

Fra bilrevyen 1974, jeg mangler desværre den fra 1970 da Manta’en udkom (ja jeg mangler faktisk 67-68-69-70-71-72-73)

Også i Bilrevyen 1974:

Mantaen på tyske plader er, som jeg husker det fra Vejers Strand i mine unge dage. Helt ud til vandkanten – gå en lang tur – og så komme tilbage ved højvande.
Eller bygge et ordentligt sandslot med et tysk flag og derefter ud på luftmadrassen i fralandsvind.
Mærkelig drift – dét der med fæstninger på stranden og forsøge at komme til England.

Og topmodellen af Manta i 1974:

Og til sammenligning for sjov Capri’s topmodel i 1974:

Det er godt gået af en amerikansk designer, Chuck Jordan, med mange gode referencer til italienske modeller. Jeg synes alle modellerne på billederne ser godt ud, der er noget over dobbelte forlygter. Opel GT derimod passer bedst til en lille medium frisør med vokuhila frisure åbenstående blomstret skjorte og en fin tynd guldkæde. På den anden side så tiltrak disse Opel biler jo også seje typer.

Hvis ikke man sprutter kaffe en gang imellem, så kan man jo ikke mærke man lever, @westmus .

HVIDT vinyltag, @henrik-kusk ? Det lyder virkelig langt fremme i skoene.

@lars-d , dit billede viser også hvorfor jeg foretrækker Manta A. Mens en del af dem sandelig også er blevet tunet på igennem tiden, så sank de færreste ned til dét niveau der. En Manta skal bare ikke have 345 mm brede bagdæk – det skal den bare ikke.

Manta…indbegrebet af brian-bil i min tidlige ungdom (ultimo 80’erne og primo 90′ erne).
Desværre kan dette indtryk aldrig slettes fra mine minder. Ærgerligt, for det er jo givetvis en fin og god bil.
Calibra overtog rollen, og datidens Thansen må have tjent stygt på spoilere og rævehaler. Calibra er super flot, men dens image ødelægger så meget. I hvert fald i min generation. Ser slet ikke på den som en pensionist-bil, @claus-ebberfeld. Forstår ikke din vinkel.
Skal der siges noget godt om Manta og Calibra, må det være, at de er fra en tid, hvor kvinder måtte være sexede. Det var nok en FORSIMPLING af kvinder, men mon ikke nutidens korrekhed er en striks BEGRÆNSNING af kvinder?
Men tak for lummerheden,Ebberfeld!

Fed fed bil sådan en matna. Jeg må nu sige, at jeg synes Ascona’en er federe. Jeg havde en sort 2,0e Sport (2,4 med dellorto dog). Den var fed og den savner jeg! Mantaen er flot, men rå er den ikke i min optik. Jeg savner sgu den der “flaf” “flaf””flaf” fra tragtene på dell’ortoerne.
Min lillebror havde en Calibra turbo. Den var ikke for pensionister. I øvrigt er det den sidste fede bil opel har lavet i min optik. Den måler sig næsten med 406 coupe.Opel Gt er næsten komisk. Den vil så gerne ligne en Corvette. Den er bare halv størrelse med en i bedste fald 1/3 motor. Det er som med det der hakkede plantefars. Lad vær med at efterlign et ordentligt produkt, hvis du gør alt dårligere.. God weekend!

@stefan , i forhold til det med Corvette versus Opel GT, så vil jeg henvise til en gammel artikel jeg engang skrev – for helt så enkelt er det nemlig slet ikke:

Ikke et Corvette-klon: Opel GT

Misforstå men endelig ikke mht. Calibra, for jeg kan egentlig godt lide den. Men sådan har jeg det også med flere andre pensionistbiler. Og sandt, Turbo 4×4 er selvfølgelig topen af poppen.

Den gul/blå manta på @lars-d billede spillede en hovedrolle i “kult” filmen Manta Manta fra 1991. Filmen burde være at finde på Netflix. En knap så kendt film fra samme år er Manta Der Film. Begge film er en hyldest/parodi på den subkultur der opstod omkring Manta B. Ren filmisk er vi på “Polle fra Snave” niveau, så er man advaret.
Manta Manta trailer: https://www.youtube.com/watch?v=fG1EAwxZEtk
Manta Der Film trailer: https://www.youtube.com/watch?v=XIL29K0aaGU

Jeg ved ikke rigtig med den Manta, men én ting ved jeg, man scorede ikke noget som helst i sådan en .

Jeg er ikke så glad for hverken Manta eller Ascona i A-modeller, til gengæld kan jeg godt lide de hidsigere Asconaer i B-model.

Det billede kan jeg genskabe. Jeg har: mørk lang frakke, hvidt halstørklæde, blå moonboots og rød Espada. Det må blive et sommer projekt.

Undrer mig over hvordan de får plads til Moonboots blandt pedalerne i bunden af den Lamborghini Espada.

Lige for en god ordens skyld, der er ikke særlig meget “italienske elektronik” i en Espada S2, ligemeget om det er en tidlig med knock-offs eller en senere som Sir Pauls med bolt-on hjul.
Bortset fra en evt. radio, er det eneste nok blinkrelæet, samt den zenerdiode der stabiliserer spændingen til olietryks og benzin instrumenter..
Men derfor har den da absolut ikke godt af at blive dyppet i vand. :-)
@thomas-pedersen: er du også rød Espada ejer?

@tonnykp Lige netop i en Espada er der faktisk rimelig godt plads, om der ligefrem er plads til moonboots har jeg dog aldrig prøvet..

@thomas-pedersen Ha, det billede glæder jeg mig til at se! :-) For ikke at tale om at få fusserne, I moonboots!, på pedalerne.
Og hvad med at komme til at se din Espada? Det er lææænge siden vi var forbi dig og se dine biler. Lad os håbe at muligheden for at mødes i forsamlinger +10 personer kommer til at blive virkelighed indenfor en overskuelig fremtid.

Nogle kendisser egner sig bare bedre som biltosser end andre; Harrison helt klart.
Når jeg ser et billede af Mick Jagger bag rattet i en Ferrari, tænker jeg umiddelbart “Han egner sig vist bedre til at blive kørt end at køre selv” ;-)

Hej Søren, på billederne ser bilen ud til at være almindelig flad rød, ikke dybrød metallic? Men ellers, fantastisk historie…
@thomas-pedersen – hvad med at lave billedserien med bilen i skovsøen..?

Det ligner et helt almindeligt pænere boligkvarter med helt åbne forhaver. Boede han virkeligt sådan? I så fald må man have gloet lidt hvis man kommer kørende, uvidende om hvem der bor der, og så står Paul McCartney i indkørslen og vasker Lamborghini.

@per-h ..ved et sjovt tilfælde har hun faktisk et par gule moon-boots..sad og grinede af netop det da jeg så billederne. @uno : yep en rød S2. @anders-prip : I er altid velkommen. Der er kommer et par stykkere mere til.

Espada er en unik og helt speciel bil som i sin ide og sit design, var ude, hvor ingen andre var. Stor respekt.
Men er det en “flor” og “harmonisk” bil at se på?
Selv synes jeg, den er noget tung og klodset bagerst. Der er også mange små finurligheder her og der. En slags luftindtag-look-alike på bagerste stolpe, plastikstykker underlige steder og i det hele taget for meget going-on.
Den ER lækker. Klart. Men underlig.

Espadaen siger mig ikke så meget desværre. Har set den nogle gange på biludstillinger. Så hellere den Lamborghini 400 gt fra 67 som Sir Poul ejede tidligere. Den var til salg i 2018 på Bonhams for 4 mio. kr. Se det er en lækker bil i mine øjne. Sjov betragtning Anders kommer med som jeg også tit har tænkt over. Det er ikke alle der passer til alle biler, jeg ser tit nogle kiksede kombinationer men også nogle fuldtræffere. Min ven Arne passer perfekt i enhver Lancia medens han vil være fejlcastet i en Porsche – undskyld Arne. Har I bemærket konebilen ved siden af Lamboen?

@thomas-pedersen: En tidlig S2 med knock off hjul, eller en sen med boltede?
Jeg selv har en sen S2 jeg fortsat er igang med. Er din en af dem der har været i landet længe med Dansk afgift, eller en nyligere ankommet? Og en kørende bil eller et projekt?

@lars-d : Der er jo fo nylig kommet endnu en 400GT til DK, og der er også kommet plader på den. Ejeren regner med at benytte den rundt omkring til træf til sommer, altså når det corona er overstået.

Chok! Han vasker bil med kun een spand!!!

Men jeg tror nu fotoet er taget i en senere ejers tid, da Sir Paul vist boede lidt mindre forstadsagtigt – altså efter gennembruddet.

Bortset fra det er en Espada en fed bil. Ligesom alle andre tidlige Lamborghini. Basta.

Tillad mig at gøre reklame for ham der Harry Metcalfe.
På Youtube er der fantastisk underholding i hans serie af videoer fra renoveringen af hans Espada https://www.youtube.com/watch?v=jG2Gwh-H7YE
Og i øvrigt også fra køreture i den, samt andet godt. Hvis nogen skulle kede sig i disse dage….

@lars-d Konebil! Det er hans keeper…..shhhh…

@thomas-pedersen. Det styrer altid med lange frakker og gamle biler! Her henter jeg min første bil i 1986…

Okay, mangler moonboots, men hvide sejlersko går vel også..?

@anders-prip , dét må være forklaringen!

@uno Det er en sen med boltede fælge. Den kom til DK i 2018. Den er ikke et projekt. Den har ikke dansk afgift – men jeg har overvejet om det skal ske til sommer. Jeg har en god sjat biler, så det er uanset hvad ikke helt muligt at køre meget i dem alle. Der skal prioriteres.

Fedt med endnu en Espada i DK, ser ud som om den er kommet fra USA på et tidspunkt.
Interiøret ligner samme farve som den S1 jeg lavede i stand for omkring 15-20 år siden.

Sjov artikel og mig der troede at Uno kendte alle Lambo’er i landet :)

Men dejligt at se at der er kommet endnu en af disse herlige biler på dansk grund, håber du får plader på den Thomas og vi får den af se når vejene er corona og saltfri

@jensby : Selvom jeg nok kender de fleste (af de klassike modeller herhjemme), kommer der jo indimellem nye til landet, og det er jo super..
Der er så fortsat dog kun 5 klassiske Lamborghini’er på plader herhjemme..
(Hvor klassiske i min optik er til og med Countachen) :-)

@jakob356 , synes også at mindes at bilbladene fra datiden talte om nærmest flere års leveringstid på en ny Morgan. Vist meget fordi firmaet insisterede på at bygge bilerne på den gammeldags måde og med meget gammelt maskineri.

Hej alle bil elskere.

Hvilket emne ,som nærmest er u-udtømmeligt,og stor tak for det.

For hvilke bil konstruktioner er skabt med det ene formål at transportere os fra a til b ?

Så disskusions og debat emmnet er heldigvis, u-udtømmeligt,uanset forstand eller ikke.

Så vor verden synker ikke grundet coronaen,og kan endda holdet humøret opppe,i disse tider.

Erik

Tør næsten ikke at sige det.
Kender faktisk én, som har èn.
På danske plader endda.
Undskyld.
Monti.

Ahhrrr.
Det bare fordi.
Tror nok han solgte sin E type.
For at få til afgiften.
Kan ikke snak mere om det.
Sorry.
Monti.

Helt enig med dig Ebberfeld, det er ren øjebæ fra for til bagkofanger. Solo derimod. Den gad jeg godt eje, men kun hvis jeg kunne få den som venstrestyret.

Jeg forstår den heller ikke..?

Hva’ me’ j72’eren? Forstår man den?
Det sjove ved ‘uheldigt’ designede biler er jo, at den danske stat her er ligeglad og lakonisk udskriver afgiften for at få lov til at køre i sådan en herhjemme…

Sikke et cirkus,, som om det nuv ikke er overfyldt
.
Hvis danske indregistrerede biler beskattes efter udseende

Så ville alle være “uhyggeligt grimme”.
Bla i lyset af de egoistiske hamstrings “lyster”.
Især når disse “lyster” er underlagt egoerne blandt os.
Såe hvilken hjælp skal vor fælles “sygdom” så hvilken katagori, mon så disse “sygdomme” underkastes og udfra hvilke kriterier,, ska stats kasserne tømmes totalt.

Samt for hvilket mål og formål???

Det er jo altid dejligt at kunne forarges lidt :-)

Var det en oliesheik, som købte alle udgaverne ?

Solo’en ved jeg nu heller ikke med.
Den minder mig om en uheldig bastard-krydsning af en Lotus Esprit og McLaren F1’er.
Måske var den inspirationen til McLaren ?

@ib-erik – Jeg forstår heller ikke Solo? En Lotus Elan som pickup..?

Nej, pæn er den ikke. Den ligner noget, der er blevet kastet sammen af folk, der havde så ringe æstetisk talent, at end ikke Bristol ville ansætte dem.
På den anden side….en del folk her på siden (og jeg selv) taler ofte pænt og respektfuldt om “skæve” biler, biler der slog fejl, biler som er sorte får. Mon ikke Ebberfeld gerne ville hente rundstykker i en lortebrun Allegro St.Car med firkantet ret? En grim og teknisk forfærdelig skrammelkasse. Selv gjorde jeg det gerne!
Men hvorfor er dagens bil med dens særheder så ikke spændende og sjov? Hvorfor kan den ikke komme med i det gode (grimme) selskab?
Sjældenhed plejer at betyde meget for en række folk på disse kanter, og netop det har den absolut også.
Solo er bestemt også uden sans for proportioner. En kæmpe mås og alt for lidt foran. En dårlig kombi. Også for biler!

Er Solo’en så slem?? Jeg ville gerne have en. Fra siden minder den om en blanding af en Isdera Commandatore og en Toyota MR2 MKII.

Lima’en ville jeg til enhver tid også hellere have end en Excalibur. Prisen er endda meget overkommelig (afgift dog en joker).

Du har helt ret (rat), @skaanning – jeg ville gerne hente rundstykker i en Allegro stationcar. Men den er da også MEGET mere vellykket end Limaen her (stationcarudgaven er endda den fedeste af dem alle!) ? Og ikke mindst er den sin egen, og prøvede faktisk nogle nye ting – herunder rattet.

Det omvendte kan man vel sige om Lima? Den prøvede noget gammelt. Det giver jo nogle gange mening, og i dag er der jo mange, der går den vej – men i så fald var Panther måske bare tredive-fyrre år for tidligt på den?

Prisen lader ikke til at være forklaringen, @jakob356 : Så vidt jeg kan se kostede en Lima cirka det samme som en Morgan Plus 4, vist endda en anelse mere.

Så nej, jeg forstår den stadig ikke.

Men jeg synes I er hårde ved Solo. Ret beset er dens Nemesis, Toyota MR2, jo heller ingen skønhedsåbenbaring – hvilket man kan sige om mange biler fra firserne.

@soren-w , Elan var jo forhjulstrukket, så tæller slet ikke med! Og så var den da i øvrigt også proportionsmæssigt særdeles udfordret.

Når det er sagt: For prisen på den Lima i Stuttgart burde man kunne få både en Toyota MR2 og en Lotus Elan M100 – og det ville jeg da meget hellere. Men det er måske bare mig.

@per-joergensen du har ret i, at Solo minder en del om MR2 mk.II. Men japaneren er dog langt mere balanceret i proportionerne.
Og, nej, @claus-ebberfeld en oprindelig MR2 er ikke decideret smuk, men den undgår i sit design at være for tung i næse eller mås. Og netop det er så vigtigt i et design.
Min kone så et eller andet tåbeligt program på tv for måske 6 måneder siden. En af de medvirkende havde/har en brun Allegro stationcar. Igennem kakafonien af dumheder og banaliteter lykkedes det mig at forstå, at denne Allegro stationcar, var/er den eneste kørende i landet.
Så du finder næppe en til din tur til bageren! Men mon der ikke også er lidt mere street cred og kvindetække i at købe rundstykker, når man ankommer i en Interceptor..?

Interceptor-man henter ikke selv rundstykker, @skaanning …

Det med selv at hente sine rundstykker kan være en oplevelse!

En sommer søndag morgen for en del år siden var jeg hos bageren i Bagenkop for at hente rundstykker, kørende i min røde Morgan +8!
Da jeg parkerede foran bagerens indgangsdør, trådte en gammel kælling (en ældre dame!) ud i samme sekund! Da hun så mig i Morganen, tog hun cerutten ud af munden og udbrød: Unge mand! (hun må have været meget gammel, når hun tiltalte mig således)
Unge Mand! Hvis jeg havde haft sådan en vogn, ville jeg have hentet rundstykkerne eet efter et! Så skred hun , iført cerut og hat!
Jeg havde ellers forudset en skideballe fordi jeg halvvejs spærrede for bagerens dør!

Hilsen Henning Hjorth

@claus-ebberfeld Silly me!
Interceptor-man har naturligvis folk længere nede i fødekæden til den slags almineligheder!

Niels V , Imperial 1961 kunne være dit bevis. Amerikanene har været tidligt ude med rigtigt meget gennem tiden. Læg mærke til at gearskiftet også foregår med trykknapper.

@njal-h-fredhave , det er jeg hundrede procent sikker på, at nogle har prøvet med både en J72 og en Excalibur. Nej, der stod ikke noget om hvem der havde renoveret Limaen, men den var faktisk pænt samlet og malet. Så hvis man VILLE have en Lima, så kunne denne faktisk godt været et bud :-)

@per-h , rattet i en Allegro er faktisk ikke firkantet, for formen har sit helt eget navn: Det hedder “Quartic”.

På billedet herunder ser man, hvor meget mere elegant det er løst end det klodsede forsøg i Corvetten (og det gælder også farverne):

Jf. dagens leder: Ja, det bliver en trist begyndelse på sæsonen. Et regulært anti-klimaks.
Jeg synes nu, man godt kan køre en tur uden at tage sig fjollet ud. Naturligvis er tingene helt på hovedet for tiden, men personligt mener jeg, at vi må holde fast i alt den normalitet, vi nu kan. Og det kan f.eks. være en tur i den gamle skude.
Ugens Fund ser fin ud, og jeg er enig i, at dens overvældende dyrkelse af dens samtids idealer, er charmerende. Den er særegen og relativt sjælden. Altsammen en god kombination.
En næsten 30 år gammel Citroen kan lyde lidt skræmmende, da kvaliteten i sin tid næppe var særlig høj, men dette eksemplar har lo været i hænderne på en entusiast. Så måske den er så god, som den ser ud…?

Fin matinée på en lørdag, hvor der ikke er meget andet at lave (jeg kan dog svagt høre garagen kalde).
Jeg havde så småt håbet at I havde en artikel om Toyota Corona! Men I er selvfølgelig en retro blog, ikke aktualitetsblog.
Pas på Jeres helbred derude, og hvis man brænder inde med toiletpapir, kan det bruges i stedet for klude i garagen!

Tak for en god matiné. Jeg skal ud og rydde min gamle garage og flytte en masse ting ud til den nye, og mon ikke, at de gamle skal ud og trille i morgen. Men det er virkelig en mærkelig stemning, der ligger over det hele. Helt enig med @ole-wichmann: Pas på jer selv.

Søren Got the blues !!! Sæt noget musik på – dog ikke Mahler, så går det helt gal

BX – bilen på billederne er en BX GTI. Det hedder modellen når den har katalysator og har 118 hk. Den tidligere model hedder BX 19 GTI og har 125 hk. Den ser ellers super fin ud. Frontspoileren er den originale til en GTI.

Søren du kan også vælge at fejre, at der trods alt findes solidaritet herhjemme. Vi kan handle for naboer, støtte dem der er på job osv. jeg giver corona fingeren og kører en tur i det blå – for første gang i år

Jeg er glad for at I bakker den anden halvdel af redaktionen op i, at der intet er i vejen med at køre i morgen. Jeg er faktisk helt enig med @skaanning og vil snarere sige “tværtimod”.

Man skal dog være opmærksom på, at mediernes billede af at Danmark er lukket ned ikke er helt rigtigt: Der kørte saltvogne på Fyn i går, så jeg. Men det var jo også tre plusgrader, og saltet skal jo åbenbart bruges: Dét er normalitet så det vil noget.

Vi havde egentligt aftalt ikke at skrive noget om corona, fordi det er der mange andre der gør bedre (og endnu flere, der gør det værre), men når nu du selv nævner det, @ole-wichmann : Der er en gut her i Danmark, der netop i disse dage prøver at sælge en Toyota Corona. Jeg mener også der stod i annoncen, at det måske ikke var det optimale tidspunkt. Omvendt ville ellers kunne skræmme sine bekendte med, at han har fået Corona, men jeg ved ikke om det er salgsargument nok. Det er en dejlig bil, ellers – men så vidt jeg husker havde den de der rustne kofangere, som jeg bare er så træt af for tiden.

Ja tak for Matinee. Jeg er ikke så meget til amerikanerbiler, men en Mustang GT350 fastback i hvid med blå striber, eller en original Cobra, JA TAK. Trist start på sæsonen! Fantastisk vejr i dag, men hele Sydfyn er blevet saltet i nat ned til den mindste asfalterede sti. Så det er ligemeget at vejret i morgen bliver dårligere, for vi venter nu på regn. Og alt er aflyst. Mon ikke der også ryger et par hilllclimbs, og mon ikke CRAA sidder og bider negle…? Navigation må igang med hængepartierne i garagen…

At der pga virus skulle være unormalt stille må være et storby fenomen, for uden for min matrikel har der siden i morgens været en helt normal mængde trafik og leben. Genboen har også haft startet motorcyklen op (han er ikke stor fan af lydpotter 😄) og på en lille cykeltur ad mindre veje så jeg ind til flere traktorer i gang ude markerne.

Så der blev skrevet noget om at kvaliteten på serie 1 Alfasud ikke var noget at skrive hjem om. Dertil vil jeg bare sige at ved den sidste serie 3 havde italienerne nu stadigt ikke lært det. Japanske ingeniører havde sikkert lagt på gulvet i grinekramper hvis de have prøvet at skille sådan et vidunder ad.

Nu er jeg jo ejer af et GM produkt. Jeg er dog kæmpe fan af Fords mustang, gt40 osv osv. Ser man TomK i Galaxie kan man da heller ikke andet end elske den.
Det er vel heller ikke nogen hemmelighed, at Mustang er skyld i (formodentlig ihvertfald) at Camaro, Firebird, Challenger, Mercury, Barracuda og lignende pony cars overhovedet eksisterer. Det er en gigant præstation i sig selv.
Jeg er forresten lige vendt hjem fra årets første tur. Pudsigt nok kører min bil NØJAGTIGT på samme måde, som da den kom i vinterhi. Både på den gode måde, og så alle de småfejl jeg havde glemt :)

@westmus , du har givetvis ret, men jeg skrev det egentlig på den måde for at være flink ;-)
Det kunne være, at der er en lykkelig ejer af en af de senere modeller. Mens en ejer af en af de første vel nærmest er hypotetisk …
Jeg kendte selv en, der havde den senere 33, som slet ikke var så dårlig. Den var i hvertfald en fornøjelse at køre i.

Min omtale af Alfasud var baseret på selv af have ejet og skruet i nævnte køretøj. Har ejet både en ’79’er og en 83’er. Kørte skide godt, men var fyldt med dårlige løsninger og tvivlsom kvalitet under overfladen.

Hruska var i Torino da amerikanerne ankom; de internerede ham og forbød ham derefter at forlade Italien. Han kende Nuccio Bertone og skruede på en Fiat Eceterini som Nuccio kørte ræs med lige efter krigen. Der mødte han Dusio, som kørte sine egne ræsere.
Senere var det IRI lederen Luraghi som fik Hruska til Alfa Romeo inden Luraghi godt ti år senere blev præsident for samme firma og flyttede fabrikken til Arese.

@stefan , du er et rummeligt menneske.

Selvom De Tre Store for mig som europæer alle bare er amerikanske biler, så er der jo mange loyale overfor det ene mærke, der slet ikke anerkender det andet og tredie som en værdig bilproducent. Det var (og er stadig) svært for mig at forstå, men forskellene kan være lige så store som vi kender dem fra italiensktilbedere over frankofile til tysk eller britisk-bil-entusiaster.

Og det selvom forskellene fra den ene amerikanske bil til den anden jo er langt mindre end forskellen på en gammel Citroën og en gammel Mercedes, eksempelvis.

Een Alfasud var nok for mig. Og jeg delte den endda med en, så havde egentlig kun 50% Alfasud…

Mange tak for de supplerende informationer til historien @per-einarsson. Det imponerer mig gang på gang, hvordan mange af nøglepersonerne, der prægede bilindustrien i Europa, klarede flugt, interneringer, konkurser mm.
Alligevel var de i stand til at komme tilbage og flød ovenpå som korkpropper – de må have været dygtige!

@njal-h-fredhave , jeg er enig. Det bliver klart værre med alderen at holde styr på diverse hårvækst og hårstråene bliver tykkere. De ser også ud til at have haft en vis tykkelse på Hruska. Ellers ville sådan en “streg” på en pubertær kunne have være trimmet med et viskelæder …;-)

Hm den boxermotor der er afbilledet er godt nok noget nyere som de sidste Alfasud Det er den som var i Alfa Romeo 145 /46 efter 1994 inden ts motor tog over for på Alfasud og efterfølgeren Alfa Romeo 33 var man endnu ikke begyndt med rib rem til generator/vandpumpe

@joergen-jacobsen , det er rigtigt, men det har jo også rigtig meget at gøre med, at grænserne har været flydende gennem tiden. Netop Alto Adige/Südtirol med byerne Merano/Meran og Bolzano/Bozen er et eksempel på det.

Alfa Romeo’s Nordmotor lå i Giulietta TZ, som deltog i Le Mans ‘63, – og er i den grad (også) still going strong :-)

Udmærket forsøg, @alfahahn , men du kan nok godt selv høre den halter på et par cylindre: Vandt den motor Le Mans? Lå den nogensinde i billige hverdagsbiler? Kan man købe den ny i dag?

Det er vist dit tykke italienske blod der taler her. Men en fin motor er det da.

@claus-ebberfeld Der er kulturforskel. Nordmotoren i alu. og med overliggende knastaksler halter ikke på et par cylindre, men den har selvfølgelig ikke 8 af slagsen som stødstangsmotoren i støbejern. Ved ikke om det blev til en klassesejr i Le Mans, men en 1-2-3 sejr blev det godt nok ikke til. Til gengæld blev det til 7 verdensmesterskaber i 60-70’erne. Motoren sad da i Giulia og Alfetta, hverdags Berlinaer og helt op til Spider i midten af 90’erne. Blev produceret fra ca. 1955-1995, men man kan sagtens få en ny(renoveret) og potent en af slagsen. Ja, jeg burde have været italiener 😎🇮🇹🏁

Helt klart kulturforskel, @alfahahn – og hurra for den :-)

@claus-ebberfeld Enig, jeg er også vild med 289 Mustang Fastback fra 1965, og på et tidspunkt skal jeg vist have netop sådan een, – når jeg har sparet nok op. Meantime, jeg har en bil du skal prøve, næste gang du kommer til København … og vi er ovre Corona.

Jeg er allerede nysgerrig, @alfahahn – vi ses på den anden side!

Det mest underlige er vel næsten at de har været i stand til at holde sig i live så længe? Det virker som om omverdenen nærmest begyndte at løbe fra Briston bilerne allerede i 60’erne. Fighter var vel det sidste rigtige forsøg på at blive nutidige?

Fighter er bestemt flot. Men ellers er det mig en gåde, hvordan Bristol gennem de mange år har formået at lave SÅ mange håbløse og uharmoniske designs.
Skal man være medlem af Engelsk Blindesamfund for at arbejde hos Bristol?
Sjovt nok ville jeg gerne eje en Bristol. Men det ville udelukkende bero på mærkets særegne historie og tradition. Slet ikke på udseendet.
Værst er måske model 603, som ligner en misskabt storebror til Escort mk.2 coupe. Men der er mange modeller om buddet…

Det er ikke mindst designet på de senere biler der gør, at jeg skal helt tilbage til halvtredserne for at finde “min” Bristol: 404 coupé synes jeg til gengæld er umanerligt vellykket både rent designmæssigt og historiemæssigt: Her forsøgte de ikke mere end højst nødvendigt at tærske langhalm på historien om flyforbindelsen, den var der bare og kom blandt andet til udtryk i en høj kvalitet.

404’eren har og Bristols “egen” sekscylindermaskine, som i sig selv har en fantastisk historie, som jeg skrev om her:

BMWs mest alsidige rækkesekser

Deres problem var (bevidst valg af datid) vel det samme som for det meste af engelsk bilindustri, manglende fornyelse efter 1960erne. Imponerende at de overlevede så længe.

Hov, glemte lige et billede af en Bristol 404 Coupé:

Ja, den ser skam fin ud, @claus-ebberfeld, men de fleste andre ligner noget en gammel generation af Ssangyong-designere har smidt sammen

Bristol R.I.P… Sorry to say: Bristol siger mig ingenting…
Uanset hvilken Bristol model I nævner, kan jeg let finde en anden bil jeg hellere vil have…

En Bristol Britannia har rektangulære forlygter, den på fotoet er en 603 serie 1 ;o)

En 411 Serie II til mig, tak. Evt. en Fighter. Mon ikke Tony Crooks noget kontroversielle holdning til diverse bilmagasiners henvendelser om test af hans biler også har lidt med deres manglende salg at gøre?

Det skal du ikke være ked af, @soren-w : Din holdning ville Bristol såmænd have været ligeglade med alligevel.

Tror jeg snupper en 405 Saloon. Fik øje for den i filmen “An Education” instrueret af Lone Scherfig.
En film, vi som fædre til døtre ikke kan undgå at blive berørt af – heldigvis ender den godt.

Her er ikoniske Bristol 450 Sports Coupe på LeMans.
Bristol Airplane Company afsættet er tydeligt…
© Dennis Simanaitis, SimanaitisSays.com, 2015

Der var da i øvrigt også en svensker der stillede op til det første Copenhagen Classic Car Cup i 1996 med en 406 Zagato.

@jakob356 , tak for tippet.
Bortset fra at være i “garagen” må det være nu, at film skal nydes i hjemmebiografen (med en lille omskrivning af, hvad Ole Michelsen plejede at runde af med).

@per-h – 407 Zagato – og Flaminiaen – er også spændende biler – men der er alligevel noget helt specielt over 406 Zagatoen – synes jeg. Den blå 411 har været på AJ-tanken nogle gange.

Så denne meget smukke BRISTOL i Tallinn sidste år, hvor den var med Peking – Paris løbet (> 13.000 km)

Rå aluminium er flot !

Mere aluminium

Det er en bog jeg glæder mig til at læse!
Alene det at §77 – og tidligere §13 – eftersyn omtales, vækker minder: I årene omkring 1970 var der hver tirsdag morgen §13 eftersyn på parkeringspladsen overfor Zoologisk Haves hovedindgang, så gjaldt det om at finde andre veje, når man som jeg skulle på arbejde hos Hans Lystrup A/S i Pile Alle med min Hilman Sunbird 1600 1962, der under ingen omstændigheder kunne klare et eftersyn :-(.
Hvad angår historien om Hillman Imp’en kan jeg også nikke genkende til den, idet min svoger havde en sådan som sin første bil, det meste vi så til ham dengang var hans fødder der stak ud under bilen da han atter måtte reparere bilen inden han kørte hjem til Dragør fra Herlev :-)

Tredje billede fra øverst, venstre side: Den Studebaker 1952 der får vejhjælp er bevis på, at der tidligt var ombyggede amerikanerbiler i DK. Kølerfiguren på hjelmen er væk, sandsynligvis et krav fra synshallen. Til gengæld er bilen b levet forsynet med portholes fra en Buick, og den svungne chromeliste er heller ikke original. Det samme gælder vist for trådfælgene, der ser europæiske ud i design. Robergel måske?
Deprimerende at tænke på, at bilen af myndighederne i dag ville blive betragtet som en skattemæssig forbrydelse istedet for et stykke kulturarv, der kunne dokumentere dagligt liv i Danmark omkring 1955-60

@ondemand , Fredericia er aflyst og resten er faktisk meget nemt: Du kan som udgangspunkt bare regne med, at det også er aflyst. Det giver til gengæld tid i garagerne – både til egne projekter eller til at invitere gæster på besøg eller at besøge andre.

Bortset fra det er jeg TOTALT forelsket i billedet fra stranden ved den jydske vestkyst: Det er jeg som ud af en campingfamilie vokset op med, først på Rømø og senere ved Vejers – begge strande, som man måtte køre på. Senere Blåvand, men der måtte man parkere væk fra stranden – men dér så jeg så min første BMW M1, så det glemmer jeg heller ikke. Men synet af de hundredevis af glad farvede parasoller, solsenge, læhegn og drager OG biler, der også havde farver – dét glemmer jeg aldrig. Duften af kokosolie dertil og brummen fra en bette propelflyver med et reklamebanner for Trestjernet. Dét var de gode gamle dage for mig.

Det har Du helt ret i! Vi havde heller ikke bil da jeg var barn i 1950’erne, men havde nogen bekendte det havde – Hillman Minx 1936 – og turen til sommerhuset i Jylland fra Herlev ved København var en dagsrejse med ventetider ved færgen, kaffe-, tisse- og spise pauser indlagt faste steder hvert år var en stor oplevelse og selvom vi ofte var fire voksne og tre børn i bilen og fuld oppakning på taget var det noget vi alle så frem til hvert år.
Mine forældre fik aldrig bil, ikke fordi de ikke havde råd, men da jeg selv fik bil klarede vi transporten på den måde og da mine søskende senere også fik deres egne biler var transportproblemerne løst for “de gamle” :-)
Mine egne børn er , som Du skriver, også vokset op med at der var bil i husstanden og en køretur var ikke noget usædvanligt for dem, men vi har set meget af Danmark og det påskønner de som voksne i dag.

Jeg er nu glad for, at organet her er på dansk – jeg bruger engelsk i skrift og tale på arbejde – bogen er også dansk og fotos er af gamle Danmark (i ved brugsforeningen)

@per-h
Godt set Per! Og tænk sig; snart kører der sporvogne igen forbi banegården i Odense.

Fantastiske billeder i øvrigt. Dem kan jeg ikke få nok af.

Enig med @jakob356 . Det bliver hurtigt en dyr affære. Inden man ruller ud ad vejen i den fine bil, har man nok brugt i alt små 300k til afgift, transport til DK samt diverse småting som ny service osv.
Læg så de astronomiske udgifter til vedligehold, drift osv.
Lækker, lækker bil, men til samlet 300k ville jeg hellere vælge en anden.

Der er helt nøjagtigt 25% i afslag på afgiften på grund af højrestyringen (dette gælder dog ikke, hvis den afgiftberigtiges som veteran – og det kan den med sin 1983-status godt, men jeg tror man med afslaget står sig bedst ved at gå efter en handelsværdivurdering ). Afslaget svarer efter min erfaring ganske godt til den lavere markedsværdi en højrestyret bil har her på kontinentet.

Men ellers har I helt ret, den skal ikke koste 300.000 kroner, for det vil være skørt at smide den på dansk afgift. Den skal leases. Afgiften vil næppe heller være 200.000, men nok nærmere 140.000. Så vil den i MEGET runde tal koste 2.500 kroner om måneden at lease.

Det er 10.000 kroner for fire forårs/sommermåneder. De 10.000 deler vi fire mand – så er vi tilbage på 2.500 kroner :-). Afskrivning? Bilen har kostet 50.000 kroner! Hvor stor kan afskrivningen lige blive?!?! Den skal selvfølgelig sælges tilbage på det britiske marked efter endnt brug. Sådan en bil som den her er PERFEKT til det @jakob356 kalder “leasingcirkus”: Billig bil med stor afgift.

Serviceomkostninger er en anden sag. Men igen: Harry Metcalfe fik sin fikset for 2.500 britiske pund (jeg fandt tallet et sted i hans optegnelser…), kørte til polarcirklen og hjem igen. Jeg tror han havde sin kone med, men jeg ved ikke om hun decideret betalte halvdelen af gildet…

…min pointe er helt alvorligt ment, at denne bil med fire eventyrlystne delebilsejere KUNNE være blevet en fantastisk adgangsbillet til oplevelser, der efter endt eventyr (vælg selv) ikke ville have kostet ret meget. Selv i den allerværst tænkelige situation kan en relativt fin Silver Spirit aldrig blive ingenting værd, vil jeg mene.

Eller er det mig der er tosset?

Og Harry Metcalfe fik vinterdæk på sin Rolls i den pris!

Sandt, @jakob356 : Jeg kunne ikke se skoven for bare træer.

Det samme kan man egentligt sige om din kommentar med Renault 4 og Volvo fra 50’erne. Jeg ved ikke om du tænker på noget specielt med den sidste :-)…

…Søren Navntoft kunne faktisk lave en episk tur fra Malaga til Polarcirklen og tilbage!

Er den imaginære Renault 4 gammel nok er den BÅDE rusten OG 3-gears 😄

Altså, for min skyld behøver den ikke være rusten, @tom-r . Jeg ved godt vi har haft mange Ugens Fund på det seneste, der kom med rust som standardudstyr, men så er det jo altså heller ikke mere glorværdigt, vel?

Lad os prøve at se om vi kan finde en uden rust til næste Ugens Fund! I kender adressen: ugensfund@viaretro.dk…

…og hvis den kan deles af de føromtalte fire eventyrlystne mænd, så er alle glade. Hvis der ellers FINDES hele fire af slagsen blandt vores læsere?

Herrekøretøj!!

Jeg er åbenbart ikke gammel nok, for jeg fornemmer slet ingen reaktion indvendigt over sådan en færge. Tror vi er ude i noget lidt for pænt, nobelt og kedeligt. Af prisen at dømme er jeg åbenbart ikke den eneste der har det sådan.

Eller er det mig der er tosset? @claus-ebberfeld . Næ det er du da slet ikke.
Jeg kan bare bedre lide Coupe biler. Gælder også Jaguar.
Kunne sagtens kører til verdens ende i den her.
Monti.

Det er afgjort en dejlig bil. Men er forgængeren bare ikke mere “rigtig” RR?
Måske det ikke så god en bil, som den @claus-ebberfeld taler om i dag, men med et så særligt og eksklusivt mærke som RR, betyder historik, stil og konnotationer uhyre meget. Den ældre RR lugter af herresæder i det engelske landliv, mens den nyere (Ebberfelds) lugter mere af pengemænd i London. Synes jeg i hvert fald.
Jeg er med på det vilde i at eje (nej, undskyld…ikke EJE…men LEJE ..leasei) en ægte RR, men efter nogle uger tror jeg, jeg ville have svært ved at se, hvad den skulle bruges til.
Hvis man er til kortvarigt leje/leasing, kan det sikkert være en sjov ide, hvad Ebberfeld foreslår, men der er noget uperonligt og uengageret i at lease biler.
Det mangler fordybelse og personligt ansvar. I næste måned er det jo bare noget andet forbipasserende, man vil…
Ja, jeg er nok gammeldags!!

Haha, @ditlev-alexander , først troede jeg du spøgte med et meget hypotetisk spørgsmål, men så kom jeg i tanke om hvad du nok mente. For mig er Storbritannien stadig EU, men er de pludselig udenfor, så sker der selvfølgelig noget. Var det en af de ting de glemte at rydde op efter sig, da de rejste sig fra bordet?

@skaanning , den med ” men efter nogle uger tror jeg, jeg ville have svært ved at se, hvad den skulle bruges til.” er jo indirekte et argument for ikke at indbetale 140.000 kroner i afgift på den, ikke?

Min drøm om en Rolls-Royce handler NETOP om et kortvarigt forhold. Som det også gør med så mange andre biler. “Det er bedre at have elsket og mistet end aldrig at have elsket i det hele taget”, som man siger. Jeg kan og vil ikke have ti, tyve eller tredive biler på een gang – men så er der jo andre metoder.

Og påstanden om at”der er noget uperonligt og uengageret i at lease biler”? Ja – hvis man leaser upersonlige og uengarende biler, så vil jeg tro du har ret. Men jeg har selv samme fornemmelse af min Mercedes som med min Jensen: Begge er mine.

Ligesom mit hus. Som er leaset af kreditforeningen :-)

Det er en flot bil – pæn i linjerne og alting, og selvom jeg aldrig har kørt i en, så har jeg prøvet at sidde i en, og dér har jeg det godt. Og jo, man kunne lease sig ud af hele det økonomiske problem, hvis man rottede sig sammen med tre andre. Men alligevel: Der er et eller andet forkert ved en Rolls-Royce i en dansk dagligdag. Den er for stor. For pompøs. For majestætisk. På samme måde med en Mercedes-Benz 600 eller 770 Pullmann. De hører ligesom ikke til nogen steder på dansk jord. Og de hører slet ikke til i min verden. At forestille sig en af dem i min indkørsel ville svare til at lægge USS Nimitz i Lundeborg Havn.

@claus-ebberfeld selv om jeg står ved mine tanker om det “forgængelige” og “endnu-en-i-rækken”-agtige ved leasing, har jeg da forståelse og respekt for, at du tænker anderledes.
På den måde kan du jo komme i berøring af flere spændende køretøjer, end jeg gør. Og det er en glæde og kvalitet i livet. Helt sikkert.
Men tanken om at jeg gældfrit ejer både min gård og mine biler, giver mig en god fornemmelse af råderet. Og ansvar for mine køretøjer. For de er MINE. Ikke lejet af andre. Men hvis du føler at din leasede Interceptor er “din” er det jo bare godt. Blot et forskelligt temperament.
Fred med det. Klart.

Den siger mig ikke noget desværre. En Silver Shadow er mere almindelig ja, men lidt mindre, og meget mere elegant i linierne. Den ligner bare et 80’er facelift, som de yppige designere hos British Leyland kunne have stået bag? Og farven i sig selv er lækker, men en stor limo bude vel have en metallak..? Sorry for that…

Hvad så med de lilla tæpper,da – er der heller ingen der kan lide denne frække detalje? Hvis ViaRETRO-læsernes gennemsnitlige reaktion er normen overfor denne prægtige vogn, så begynder jeg da at forstå, at den ikke opnåede en højere pris.

Så er jeg bare ude af trit med virkeligheden, for jeg synes stadig den er skøn. Én person har i en direkte besked til mig meldt sig som eventuel deltager i sådan et potentielt herreeventyr i en lignende bil – så det lover ikke for godt for drømmen. Altså lige dén drøm…

@skaanning , du kommer næppe til at høre Ebberfeld omtale leasing i andet end rosende vendinger. Alt andet kunne sikkert få ham indkaldt til samtale på chefens kontor. 😄

Jeg ville være så klar til at kaste mig ud i alt muligt med den bil, hvis jeg måtte køre i venstre side af vejen her. Kan desværre bare ikke se lyset, hvis jeg skal omstille mig hver gang jeg skal køre den.

Nej, @westmus , bare rolig: Med @skaannings lange tidsperspektiv er leasing ikke så oplagt – det fungerer klart bedst til sådan nogle projekter som jeg selv kan lide. Som eksempelvis en flirt med en højrestyret Rolls-Royce, der derefter bør sælges tilbage til sit hjemmemarked.

Ingenlunde, @njal-h-fredhave : Dén her Rolls-Royce var jo ret original, så det er bare at give den gas!

@jakob356 Du har i den grad ret. Der skal handles “ubesindigt” i løbet af 2020, hvis den her plan/drøm skal få vinger. Men er det urealistisk? Er der mon fire eventyrer, her i dette fora, som har mulighed for at binde 12 – 15.000 kr. hver i et år i en Rolls-Royce, som så skal bruges til et episk road trip i 2021? Hvis svaret er “ja” – så opstår næste spørgsmål. Mon ikke der var mulighed for, at en eller flere af deltagerne, kunne bruge en uges (ferie)tid på hjemhentning af køretøjet fra Storbritannien i løbet af sommeren/sensommeren/efteråret? Jeg håber, at svaret er “ja” til begge spørgsmål :-)

ps. Hvis man skal handle “ubesindigt” så er det vel altid på den “korte bane” – er det ikke? Hvis vi alle er sindige – til enhver tid – så sker der vel ikke så meget ;-) ?

Tusind tak @njal-h-fredhave – Jeg håber projektet bliver til noget, for vi bør også leve i nuet. Men lad os se. Jeg vil bl.a. kunne biddrage med hjemhentningen af en Rolls-Royce fra Storbritannien. Hvis presset på økonomi, renter, olieprisen, aktiekurser, Brexit mv. fortsætter, så er jeg nok alligevel i UK for at hente en BMW R1150GS :-)

Der er lige et element af planen som jeg vil anbefale at man diskuterer med en hvis portion realisme før man bliver lidt for ubesindige :) Det er nok en god idé at alliere sig med en RR specialist og have en god plan for hvad man gør i tilfælde af en reparation, der beløber sig til RR-priser. Det er den slags, der gør at de her biler handles til spotpris….har jeg hørt :)

@claus-ebberfeld Jeg bliver sgu da mere og mere varm på den ide.
Lidt længere nede på listen kom denne her til 5880£ Sterling.
Det er ca. 51000 dkk.
Var det egentlig ikke muligt at holde den på engelske plader, og så bare cruise rundt i Europa. Der må vel findes en eller anden konstellation.
Monti.

Jamen, SÅ dukkede eventyrlysten frem! Tak for det, d’herrer – og @martin-u , vi burde drikke et glas portvin sammen…

…for det er faktisk præcis dén ånd der jeg mener. Og @monti har da fuldstændigt ret i, at der er andre modeller også. Hvis det omtalte firkløver (hvis vi skal holde os til det) indbefattede en englænder bosat dér stadig, så ville hele sagen ikke kræve andet end en omregistrering i hans navn derovre og vi kunne glemme alt om de kedelige danske afgifter. Det ville blive LIDT dyrere med en tysker (eller hollænder mm.) i bilen om registrering i hans (eller hendes? Nej, dét er nok alligevel utænkeligt…) hjemland, da bilen så ville skulle synes og registreres dér. Men godt tænkt, Monti! Findes der mon aldrig (helst lovlige) modeller?

Idéen om at vælge en anden bil end en Silver Spirit er da også fuldstændigt valid: Nu fald jeg over denne her Rolls-Royce, fordi mærket er bilernes konge og denne var billig og har en i mine øjne fantastisk farve og stil – og rigeligt plads på bagsædet, hvis ikke de fire entusiaster er basketballspiller-typerne. Men hvis firkløveret er mere trygge ved en Mercedes 300 6.3, så kunne den da også være en kandidat – bortset fra det med de 50.000, dog.

Men det er da et godt spørgsmål hvor meget selve bilen ville betyde for eventyret: For mig bliver det eventyrlige netop understreget af, at det er en Rolls-Royce. Man kunne også gøre det ien Ford Granada af samme årgang – men det ville ikke være det samme, vel?

Jeg kom til at tænke på en (i øvrigt fantastisk) sommerferie i 1988, hvor jeg var med to venner på en Europarundrejse i et VW rugbrød T3. På en campingplads i Cannes mødte vi en flok nordmænd, der var på samme slags tur – men i en sort Lincoln Continental, Kennedymodellen med selvmordsdøre og alting. Dét setup kiggede vi danske ungersvende langt efter, og vognen står stadig for mig som et af de ultimative campingpladskøretøjer nogensinde.

Skal der være fest, så lad der være fest!

Mit turforslag ville helt klart være Moskva.
Monti.

@claus-ebberfeld – Jamen, lad os da endelig mødes over et glas portvin. For med de forslag, som også kommer fra @monti, er konturerne til et eventyr vist ved at tegne sig. Jeg er spændt på, om der kommet til at ligge to flasker god vodka fra Monti på forsædet af vognen, når jeg overtager den i Moskva ;-) Only time will tell.

Men d’herrer – lad os sætte i gang. Jeg er i den grad stadig med på tankerne og idéerne.

Værsågod Claus – slå dig løs – den her er hurtigere og billegere at hente – hvis grænserne ellers er åbne https://www.blocket.se/annons/gotland/rolls_royce_silver_spirit/88375133. Bilen har kørt på Gotland, hvor de ikke salter og havet rundt om et tæt på fersk, så sikkert temmelig rustfri, som du kan lide det. Og med rattet i samme side, som bilen du missede. Og så det bedste af det hele – vi er meget tæt på prisen – 55.000 dkr ca :-)

Godt fundet, @figaro : Herfra hvor jeg sidder ser den godt nok også ret højrestyret ud, og så står der faktisk (indirekte) at den bør omlakeres. Og skulle man være pernittengryn, så synes jeg ikke farven gør den nogen ret.

Men den er da helt klart billigere at hente i Sverige, og på en-eller-anden måde stoler jeg også mere på svenske bilsyn end på britiske.

Bilmagasinet er nok også blevet inspireret, for chefredaktør Mikkel Thomsager tog skridtet videre end mine spekulationer: https://bilmagasinet.dk/rolls-royce/billig-rolls-royce-til-50-000-kr

Dog uden at købe, så vidt jeg forstår. Han skriver også, at bilen måske kan vise sig som en god investering, men så skal man nok finde en lidt bedre end den han har fat i med 137.000 miles på tælleren. Som eks. den jeg oprindeligt skrev om herover med 40.000 miles og en mere spændende farve. Dog med forbehold for, at jeg ikke har set den i virkeligheden.

Men det kan være vi kan få Mikkel med som fjerde mand i projektet? :-)

Hvis budgettet skal øges lidt, er der også dette bud:

https://www.classiccarsforsale.co.uk/rolls-royce/silver+spirit/308195

Uhh, der røg jeg i moderatorfilteret – eller spamfilteret 😊
Så jeg forsøger mig igen …… med lidt færre link …… selv om der er rigelige at tage af.

Jamen, så kom der gang i de fine overvejelser igen. Hvor godt! Lige så såre vi får mulighed for at bevæge os rundt i Europa, bør dette projekt sættes i værk.
Der er masser af gode muligheder for at finde en god og passende Rolls-Royce i UK. Både hvis budgettet skal holdes på tkr. 50, og også hvis det øges “lidt”.
Her er nogle bud – fundet i løbet af kort tid – i en overspringshandling :-)
https://www.classiccarsforsale.co.uk/rolls-royce/silver+spirit/327518
https://www.classiccarsforsale.co.uk/rolls-royce/silver+spirit/322336
https://www.classiccarsforsale.co.uk/rolls-royce/silver+spirit/336525

Jeg kan lide den vinrøde og den med rød kabine, @martin-u . Og idéen med Norge virker fin, @jakob356 – det KUNNE jo ligefrem være man kunne finde en venstrestyret. Og det med afgiften kunne vi som før nævnt muligvis komme helt uden om, hvis der var udlændinge med i ejerkredsen.

Men jeg tror faktisk jeg ville foretrække en højrestyret, der så også engang med tiden og før eller siden og nok nærmere før, hvis det stod til mig, skulle sælges tilbage til øen hvor den kom fra: Her virker de til at have et stabilt publikum, der nok altid vil sætte pris på de kvaliteter en Rolls står for. Hvis vi var fire til at dele risikoen, så ville det dog være mindre vigtigt.

@claus-ebberfeld – vi er enige. Der er en grænse for, hvor langt “man” skal gå for en evt. gensalgsværdi …… i forhold til lysbrun/beige/cremehvid ;-) Den med den røde kabine – på auktionen – er et rigtig rigtig godt bud lige her og nu. Det altså forudsat at “vi” kender en i UK, som ville kunne besigtige den. Gør “vi” det? Hvis den ender i den lave ende af intervallet på GBP 4.000 til 6.000 – så er det i den grad en god kandidat. Også hvis der går nogle måneder, inden vi kan hente den “hjem”.

Porsche 911, der nu har været i produktion i snart 60 år, er også lavet i et hav af limited edition. Hver gang vi har et årstal der ender på 3, så laver de en jubilæumsmodel, og det ser ud til at samlerne fortsat hopper på det..? Nå, men vedlagte Mitsubishi annoncer viser en bil, der nok er lidt for ny til dig Claus, men det er da en herrevogn til små penge…

“Limited Edition” er for mig i størrelsesordenen 0-39 stk. eller 0-49stk.
Dem har jeg ikke råd til. Næste portion er så 0-99 stk og 0-249stk.
De er også uden for min rækkevidde. Når tallene bliver højere, er det typisk en model der hænger lidt i salgstallene, som så får udstyr og andet isenkram der ikke nødvendigvis gør noget godt for bilen. Jeg observerer dem altid på afstand, har jeg bemærket.
Monti.

Hvor er den egentlig fed sådan en C3. “pace car” modellen er af samme årgang som jeg. Jeg kan egentlig bedre lide de første.
Jeg har ikke den store interesse i “limited edition”. Den eneste bil jeg har haft, der bare minder om det var en Opel Ascona B 2,0e sport fra 1981 (den kunne vist kun fås i sort og i 1981?)
God weekend!!!!

For mig er “Limited Edition” eller “jubilæumsudgave” først og fremmest et marketing stunt, der stadig viser sig at virke med jævne mellemrum.
Det sjoveste eksempel jeg husker, var den med Kähler jubilæumsvasen. Jeg havde nogle familiemedlemmer langt ude, som sammen med mange andre hoppede med på hysteriet. Jeg tillod mig at ironisere lidt over det og blev derefter blokeret af dem på FB – har ikke hørt fra dem siden!
Så sådan kan man ryge ud i den kolde sne pga. en “Limited Edition” – Cheers!

Ofte ligger det specielle bare i fartstriber og lidt ekstra udstyr som gør bilen mere attraktiv såsom mange af Peugeot 205 limited editions. Jeg kommer til at tænke på en limited edition fra min Alfa fortid. En i særklasse grim udgave af spideren da den ikke solgte godt i staterne var den såkaldte Niki Spider som blev lavet i et lille oplag da Niki Lauda skiftede fra Ferrari til Brabham Alfa. Bilen kunne kun fås rød med fartstribe og navn og den kiksede gummilæbe på bagsmækken i karrosserifarven. Til gengæld blev det sagt at Niki selv kørte rundt i den da han var i Los Angeles til Long Beach GP og det borger jo for høj brugtvognspris.

Dén Alfa kan der ikke være solgt mange af, @lars-d ! Men uden sidemarkeringslygterne ville jeg (i dag, alt taget i betragtning) faktisk gerne have sådan en. Niki Lauda! Så bliver det ikke større.

Jeg blev lige helt nervøs, @per-h , da jeg så dit link var til nogle Alfa GTV’er. Men pyha, det var heldigvis kun de forhjulstrukne! De rigtige GTV’er blev der også lavet noget specielt af, men VAR det så også specielt.

Porsche: Tjah, de er verdensmestre i det der. Og “kun” 1.960 eksemplarer – ja, dine anførselstegn siger jo alt. Men ligesom med Corvetten her i dag synes jeg næsten det er værre, at de “kun” 1.960 bare adskiller sig fra de andre i detaljer som farver, fælge, udstødninger, en plakette på instrumentbordet og andet gejl – mens essensen er det samme som de hundredetusinder (eller hvor mange det nu er) af andre Boxsters. Jeg ville følge mig snydt. Eller rettere, det ville jeg nok ikke, for jeg hopper ikke på den!

.. og billed kommer her, var for stort i første forsøg..

God historie, @henrik-kusk : Det turde næsten være overflødigt, men måske er det bare et eksempel på, at selv Morgan er hoppet med på den mode?

@claus-ebberfeld , bilfabrikation handler jo grundlæggende om at sælge et produkt. Hvis “limited editions” skaber omtale og hjælper på salget er det vel kun de mest håbløse fabrikanter der ikke benytter sig af dette markedsføringsinstrument. Alle kan jo inderst inde egentlig godt lide at eje noget lidt specielt. Antallet en limited edition så faktisk er lavet i, er vel mindre vigtigt, så længe der er en god historie og man ikke møde 2 af dem samtidigt foran Bilka.
Skal vi mon forvente en fremtidig artikel om hvor dumme Volvo var med T5-R modellen, da de valgte at følge op på succesen ved at fremstille en ekstra serie biler året efter? En bil der gav en masse “fart og sjov” omtale til et ellers lidt støvet morfar mærke. 😎

Man kunne jo også sige at en Lancia Stratos og artiklens Corvette havde præcist samme formål, at skabe opmærksomhed. Om de pågældende modeller så solgte var lidt sekundært, men det er selvfølgelig bonus hvis folk vil betale for at køre rundt i en reklame på hjul. 😀

Alfa Romeo 75 twin Spark fandtes også som Limited Edition De havde Recaro sæder foran et andet design på alufælge

Til mig blot en Jaguar XJ12/DaimlerDS. Den har alt, og skal ikke ombygges.

Mine engelske biler har været/er en fornøjelse at køre i, de tyske har været godt bygget, bilerne fra støvlelandet har været inspirerende og underholdende. Ingen kan dog overgå min Citroën ID19 fra 1969 i tilfredshedsfaktor.
Egentligt utroligt, at den samlede bilindustri endnu ikke har formået at frembringe et køretøj, der er gudinden overlegen….
Jeroen

Jeg foretrækker at leve med stort set originale biler, med deres fordele og ulemper på godt og ondt. Dog vil jeg godt bygge servostyring i min serie LandRover, hvis jeg vælger sådan en..?
…men pas nu på med alle jeres sammenstykninger. MÅSKE LYTTER MOTORSTYRELSEN MED…?

Ja, vi embedsmænd er vel nærmest det værste man kan opdrive i dagens DK, og jeg kan godt blive lidt stolt over at vores effektivitet sammenlignes med Stasi, for langt færre procent af BNP!
(Ironi er ikke kun forbeholdt det enormt effektive og altid moralsk lækkert-korrekte private erhvervsliv) ;-)
Faktisk hader vi alt, der rimer på selvstændigt initiativ og ændring af det bestående, så jeg vil bare gerne have et godt design, rigeligt af hestekræfter, Især fantastisk gode køreegenskaber og ikke mindst relativt gode reservekomponenter, så jeg ikke skal tænke over om den blev bygget på en mandag eller om jeg tilfældigvis kan finde frem til den selvfede hollandske idiot, der har sat sig på hele markedet til dobbelt pris!
Svaret rimer sikkert på noget, der ligner en frø, det har jeg sympati for!…Men jeg foretrækker noget andet :)

Jeg har været vidt omkring og afprøvet meget forskelligt fra næsten alle verdenshjørner, fra småt, stramt og sportsligt, til blødt, kurvasiøst og komfortabelt til luftigt, ranglet og opmærksomhedskrævende – men er nu landet det rette sted.
Og det er en perfekt sammensætning og kirsebærsplukning af alt ovenstående.
Smider lige et billede af min Alfa Berlina 1750

Lige præcis, fantastisk bil!!

Jeg ville ønske min Fulvia var startet på Audis samlebånd og efter galvanisering fortsat hos Mercedes med montering af kabine og instrumentering, lygter mm. Motoren kunne så passende være Porsches 4 cylindrede boxer fra Cayman.
Så er den vist klaret, men om charmen er i behold er jeg i tvivl om….

@benjamin-n , man smider ikke motoren i en Ferrari 250 ud og erstatter den med noget andet. Det vil være at smide selve Enzo Ferraris sjæl ud. Folk der bare overvejer det er fordømt til en evigt liv i en Audi R8 eller noget i den dur…

Første indlæg er skrevet af en klog mand og min mentor ind i Jaguar-verdenens fortræffeligheder, og jeg må medgive, at jeg til fulde deler Hr. Madsens synspunkt om, at en XJ12 er et prægtigt køretøj, og det vil være den rene vandalisme at bygge en sådan om. Det er vel det tætteste, man kan komme på skødesløs kraftudfoldelse.

@claus-ebberfeld ok jeg medgiver, at det måske vil være for hårdhændet. Men så vil jeg totalrenovere Colombo-motoren og måske lave lidt let optimering, så jeg stoler så meget på den, at en kan tåle en tur i alperne uden at koge helt over, og hvis man samtidig kunne vifte det meste væk på autobahn-turen derned er jeg tæt på den “perfekte klassiker”. Mine Saab 99 sæder vil nok heller ikke klæder bilen når det kom til stykket, men som hr. Navntoft anførte, så er vi i fantasiens verden, og det vil man således let finde en elegant løsning på.

Jeg er retro-romantiker, og holder (gennem +45 år nu) stædigt fast i, at en Alfa Romeo “Bertone coupé” er den perfekte klassiker – for mig.