Aktivitet

Det er fastslået at den perfekte bil er ikke eksisterende, og med gode indlæg desang.

Men spørgsmålet om HVORFOR DEN ÉR IKKE EKSISTERENDE,,, er mere komprimiløs end via retros læsere vil erkende, Eller beskrive.
Eks vis stempel motorerne i alle udgaver Og former, er reelt selvdestruktiv, for sig selv og desværre omgivelserne, også i alle led og udformninger.

Og det sendes mennesker på månen??? Som der dog spindes en del om.
Men det vi har af muligheder i dagens verden teknik,, er som alle godt ved et stort komprimi, men aldrig for og til hvem dette komprimi er tjeneligt.
Selvom vi elsker de nuv komprimier og især de ældre “udgaver.

SÅ er det kravene vi ikke får lov, at formulere og derfor heller ikke iværksætte.
Eks vis.
Det er over 100 år siden at biler kunne køre over 20 km/l

Men først nu endda begrænset, fremføres denne egenskab, som et salgs argument

Og er der nogen der spørger,,,

OVERHOVEDET

ERIK
GOO WEEKEND TIL ALLE

Den ultimativt smagfulde limited edition stribe må være den nedenfor.
Den fås i mange farvevarianter, og fælge i samme farve, uden at det bliver “Corvette-kikset”. Den blev lavet i omkring 1500 eksemplarer, mest fordi der skulle nogle biler til homologeringen, og så var Porsche vist bange for ikke at kunne sælge dem..?
…jeg gad godt…

Jakob den film om den rustne Jaguar Mk VIIII har jeg også set, og efterfølgende har han også været ude og se på GSeren.

Den Renault 4 er fristende som klassiker til børnene nu de får kørekort. Men de gider nok ikke køre i så gammel en bil…

Jeg indrømmer gerne, at det var mig der kom til at fortælle Claus om den engelske auktion over en markfuld rustne vrag. :-)

Her er et link til videoen, som må være smuttet i teksten ovenfor:

Jeg vil selvfølgelig påstå at den perfekte klassiker er en Lotus Elan men det er sagt med glimt i øjet, skyklapper på og blikket rettet mod egen navle. Nej den perfekte klassiker er for mig en 911 Targa fra ca. 1970 og gerne i grønmetallic og den diskussion har vi haft hundrede gange her på siden. Det er den bil jeg ville købe først hvis jackpotten blev ramt på min lottokupon og det valg er jo bare så kedeligt og ordinært, men alligevel summen af mange overvejelser.

For mig er den perfekte klassiker sikret mod rust (efter at have ejet en Fiat X1/9). Det udelukker rigtig mange af bilerne derude.
Måske er den bedste allround-klassiker, der også kan klare helårsbrug en Lotus Excel.
Den kan bruges til trackday såvel som en tur ned gennem Europa med baggage.
Og ja, mange vil rynke på næsen over en Lotus pga. rygter om manglende pålidelighed, men se lige Top Gear i Patagonien og Excel er kendt for god pålidelighed, hvis den serviceres ordentligt.

Jeg er tit cyklet forbi ugens fund på Godthåbsvej på Frederiksberg. Men da jeg så den tidligere denne uge, var den uden nummerplader? Lidt sært?
Desuden føler jeg mig lidt plagieret af det nødvendige foto😊. For et par måneder siden tog jeg vedhæftede foto. Bilen er, som alle selvfølgelig kan se, hovedrolleindehaveren fra filmen Le Mans 66.

Den perfekte klassiker findes ikke … men hvordan vurderer man graden af perfektion?
Vi har før diskuteret, om man ikke kunne sætte en klassiker på formel. Jeg ville fokusere på den sportslige GT bil og inkludere følgende parametre: motorvolumen, HK, antal cylindre, antal døre, acceleration, vægt, kg/hk – og så på en eller anden formel med tæller/nævner få et tal ud i den anden ende, 100 f.eks. er perfekt. Man kunne måske have et andet indeks for familie-klassikeren osv. Men hvordan regner man lige den ud? :-)

@soren-w , så vidt jeg ved var Carrera RS ikke begrænset i oplaget. Jeg tror bare ikke de kunne sælge flere. Og/eller så blev RS uaktuel, da G-modellen kom og tog over i 1974.

@the-real-stig , jeg er meget enig med dig i det med rust. Meget enig. Men omvendt begrænser det jo simpelthen udvalget helt gevaldigt.

I øvrigt har jeg altid været ret fascineret af BMW’s eta, som man vel kan sige var en bil der var klogere end køberne. Motoren havde jo fokus på moment, og BMW argumenterede (udover selve brændstoføkonomifordelene), at det i praksis var det der var brug for i dagens (altså midtfirsernes) trafik, med mere og mere køkørsel og mindre og mindre glidende afvikling. Og det havde BMW jo helt ret i.

Bevares, rigtig økonomisk var eta jo ikke, men BMW gjorde da hvad de kunne: Jeg har altid syntes at det var temmeligt radikalt, at krumtapakslen lå i færre hovedlejer end standardmotorens for at nedsætte den indre friktion, for det har jo krævet ikke bare en helt krumtap, men også ændringer i blokken – to ret dyre ting i BMW’s ellers meget strømlinede motorprogram.

Og da jeg elsker 5-serien, så kunne jeg sagtens se mig selv i en 525e engang. Havde man bare kunnet få den i stationcar…

M20 motoren er generelt bare fed. Den kører godt og lyder fantastisk. I min optik er den federe end M30 maskinen.
Dog havde jeg engang en kæreste, hvis far havde en E28 535i. Den var fed!!!!!!

Hov, dokumentationen smuttede..

…tænk at ViaRETRO får os til på årets første rigtige solskinslørdag at sidde og se Youtube med gamle rustne biler i regnvejr og mudder..? Nå, sig det ikke til nogen.
Og tak til Michael for at berige os med E-et i BMW. De sekscylindrede motorer har altid kørt og lydt fedt. Selvom E for mig betyder noget helt andet, når vi taler biler. E for…

Ja, Real Stig! Må give dig ret i din påstand angående Lotus Excel!
Var selv den lykkelige ejer af en i 90érne! Den var jo ikke veteran dengang, så den var relativ dyr! Men, hvor kørte den fantastisk! (the Lotus way), samtidig med at den så exotisk godt ud!
Har en kammerat, der dengang ejede en Porsche 911!
Når de to biler stod parkeret ved siden af hinanden, lignede Porschen jo nærmest et forkølet ottetal! Lotusén var 10 cm lavere og bredere!
Hilsen og go weekend

Henning Hjorth

Som Claus skriver, havde M20B27 også færre hovedlejer og det gik jo, da den ikke skulle rotere så hurigt. En eta ville have passet godt til mig som dagligbil, deri ligger også, at ingen bil – gammel eller ny – kan opfylde alle behov.
Desværre lavede BMW aldrig E30 Touring i eta-udgave, ellers ville alt være gået op i en højere enhed for mig. Måske jeg skal have en E30 325i Touring, når den bliver gammel nok – BMW’s første stationcar, som sad i lige i skabet fra første færd!

@michael-s-lund jeg lavede engang en E30 touring med en M30b35 fra en e34 535i. Den havde lsd og en rigtig god undervogn. Den må minde om din ide med eta’en ? Den var forresten hurtigere ligeud end en e30 M3 – ikke at det interesserer Viaretro læsere 🙂 den kørte fantastisk den bil. Manglede bare lyden fra M20b25 maskinen den var født med

Hæ, jeg synes det lyder rigtig interessant med den motor @stefan ! Troede egentlig, at M30-motoren var for lang i E30. Men godt med ekstra moment og power!

@martin-lindoe-westergaard , der mangler en Fiat 1200 Spider, kan jeg se af billedet – men den står måske omme bagved?

@henning-hjorth , det er også en af Excels styrker: At den ikke er en Porsche!

Mig bekendt monterede BMW aldrig selv M30-motoren i den lille BMW, fordi den var for tung og gjorde bilen mindre velkørende end med de lettere M20’ere og M10’ere. Men flere tunere har gjort det igennem tiden, sågar med den 24-ventilede udgave fra M635.

Nej, M20-motoren blev lavet med den mindre 3-serie for øje. Men jeg lever gerne med en M20B25 i E30 Touring. Den skal ikke være dagligbil, men klassiker, der kan “danse” på de små veje.

Både Alpina og hartge leverede M30 i E30. Min eneste anke mod motoren er, at den er mindre levende end M20. Min gode gamle bil kørte fantastisk (omend som en diesel, hvis det giver mening)
Tror ellers nærmest alle bmw motorer har ligget i E30. Jeg ville gerne prøve en med en M60. altså V8’eren. Den vejer det samme som M30, hvilket er ca 30 kg mere end M20 efter hvad jeg har kunnet finde.
@michael-s-lund Den kan lige være der.

Af med viskosekoblingen/blæseren. På med en lidt større køler/el-blæser. Ledningsnettet er magen til det gamle, så det er en ganske nem ombygning.

Billed overload ! :-)
Skønt :-)

Rosso trumfer Grigio, basta !

Så absolut også min favorit-messe, masser af plads, gode vandhuller og nem at komme til, 800 meter fra udgangen af lufthavnen…

Ja, jeg beklager, @ib-erik : Når det går stærkt med sorteringen af billeder, så er det nemmere at tage mange med end de få bedste.

Til gengæld har du ikke ret i det med farven! Se også dette eksempel på to andre italienere, der klart efterlader rosso som den fantasiløses valg:

Fordi jeg kender ham så godt, @niels-v . Han har masser af andre biler, som han også får kørt for lidt i. Ligesom mig!

Men ellers er jeg enig: Selvfølgelig kan andre klassiske køretøjer være signifikante i bilhistorien på samme måde – eller mere – som en luksusbil eller en sportsvogn. Min egen favorit indenfor brugskøretøjer var denne (som jeg heller ikke har noget at bruge til, ej heller plads til):

Rosso taber klart til Grigio.
Monti.

Fik ikke lige vedhæftet.

@ib-erik ikke altid… jeg er med @claus-ebberfeld her🇮🇹

To gode eksempler dér, @svm og @monti :-)

Det er en Fiat 1500 Spider, @soeren-glindvad-noergaard .

Jeg siger det samme som @soren-w

Vi glæder os allerede til mange hyggelige sammenkomster og happenings. Det behøver ikke nødvendigvis altid at være store organiserede arrangementer, det lyder fint med små uhøjtidelige pop-up træf.

Hvordan skal det forstås med aprilsnar mht motorstyrelsens event? Er det rent fis, eller har de indbudt til info-arrangement?
Det kunne jeg da godt finde på at besøge. Men det bliver selvfølgelig i vinterbilen! Klassikerne bliver hjemme den dag, sæt de opdager at jeg kører med uorginale tændrørsledninger…

“Havde jeg haft likviderne, så havde jeg selv slået til. ” Det har jeg fadme sagt mange gange rundt omkring til diverse stumpemarkeder, auktioner,+ annoncer på diverse hjemmesider.
De få gange jeg så har haft cash, har jeg købt noget helt fjerde.
Monti.

@bisgaard : Nej, det er ganske vist med informationen om arrangementerne fra Motorstyrelsen, se også nyhedsbrevet fra MhS https://motorhistorisk.dk/nyhedsbrev/fra-haandsving-til-selvsving/
Motorstyrelsen stiller op på messen i Fredericia 21.-22. marts og igen forskellige steder 4. april (bl.a. i Aalborg). Om vi så kommer til at synes om, hvad de har at sige er en anden sag.

Håber vi ses derude i den kommede sæson!

Forandring skal der jo nogen gange til, men når det medfører at ViaRetro trækker sig, vækker det ikke just begejstring. Kalenderen bliver forhåbentligt snart fyldt med lidt arrangementer, og for os betalende medlemmer kommer der vel også nogle flere arrangementer – ud over CHGP (og hvad med CRAA?)
AJ-sæsonen starter i hvert fald den 21/3, og det bliver godt at få banket vinteren ud af systemet, og mødes med de sædvanlige bilnørder – og forhåbentlig en masse nye. Weekenden kan måske afsluttes med en søndagstur til Fredericia.
Motorstyrelsen arrangement skal da også besøges, og helst i klassisk bil. Jeg har i hvert fald tænkt mig at medbringe den gamle Alfa, der er så original at selv platiner og kondensator fortsat er monteret. Af de sidste meldinger lyder det også som om, at det hele er blæst en anelse op. Men lad os høre hvad der sker, og gerne fra hestens egen mund. Og så håber jeg da at jeg ikke bliver den eneste der kommer i klassikeren.

Historien om “Light” bussen kendte jeg ikke @soren-w. Jeg må se at få set Woodstock dokumentaren.
Til gengæld kender jeg til samtidige amerikanske undergrundstegneserier, hvor en af dem var “The Fabulous Furry Freak Brothers”, der var kørende i en VW T1 bus. Med dagens sprog var det nogle steneren typer med masser af “Sex & Drugs & Rock’n Roll”. Sjovt nok kunne tegneserierne lånes på det lokale bibliotek i 1970’erne – en af mine kammeraters storebror var vild med dem (og vi læste med …).

Hvis nogle af de igangværende projekter lykkes, skal du nok få mulighed for at få luftet din “Baywindow” T2a eller en af dine andre biler til klassisk bilkørsel og snak på tværs af landet.
“Baywindow” T2 er i øvrigt den eneste bil, jeg decideret har lært at køre. Som værnepligtig i det daværende Forsvarets Forskningstjeneste skulle jeg kunne køre ud til tjenestestederne i en T2. I Forsvaret kan/kunne man ikke bare sætte sig ind i en bil og køre, uden at være skolet til den. Så jeg fik timer på keglebane i en.

@monti , det kan jeg SÅ godt sætte mig ind i, og jeg havde da også allerede på forhånd besluttet at der senere kommer en lille sidehistorie om hvad man ellers kunne få for 7.000 Euro.

Bob Hieronimus, der ses her igang med at male “Light-bussen”, fik den også fremstillet i modelbiler sidste år. Den er desværre allerede udsolgt…

Læs mere om projektet på http://www.lightvwbus.com, hvor kunstnerne præsenteres…

Hhmmm de siger jo “if you remember Woodstock, you weren’t there” – det kan jo være derfor fejringen gik i vasken – ingen kunne huske hvordan man gjorde ;o)

Figaro , det er jo også svært at huske når man improviserede og opfandt løsninger undervejs. Det var festivalen hvor absolut INTET gik som planlagt. Hvilket vel nærmest var med til at gøre den så enestående, næsten ½ mil mennesker viste sammenhold og kærlighed i noget der reelt var totalt kaos. Hovedproblemet var at der kom MANGE flere mennesker end forventet.

Grunden til at det forløb så roligt var efter sigende at der var hældt stoffer i drikkevandet..?

Joken var at alle var “stoned” – om det så var drikkevand eller selv-gjort ;o) – derfor kunne ingen huske noget bagefter…

Det korte (!) svar er: Ja, det kan den sandelig godt!
De der mikrobiler er noget pjat, synes jeg. Måske funktionel midt i Tokyo, men det er da også det eneste positive at sige…

@skaanning – enig, voksne mænd kommer hurtigt til at se sjove ud i for små biler…

Sjove biler og man vil da sikkert få sin del opmærksomhed på det lokale havnetræf. En hvid Cappuccino kunne jeg da godt se det fede i, men i virkelighedens verden vil jeg nok nuppe en MR-2, Mx-5 (NA) eller en Fiat Barchetta, hvis jeg var på udkig efter en 2-personers lille sportsvogn. Her får man nogle biler med ca. det dobbelte kræfter og væsentligt mere både sportsvogn og anvendelighed end i de bittesmå Keicars.

Ifølge internetter et en Suzuki cappuccino ca 2 cm kortere end en MG Midget

Små sportsvogne er lige mig. Husk det er gørrelsen og ikke størrelsen der tæller. Her en lille Mini ved siden af en endnu mindre . Mine 185cm har rigeligt plads i min Elan.

Sidste år, på den tyske autobahn, traf vi et par i en Daihatsu Copen, og fulgtes et stykke med dem i Fulviaen.
Vi skiftede placering en del gang i et frisk tempo.
Jeg opfattede det som det var til alles store fornøjelse. Jeg var under alle omstændigheder ramt af dens charme.

Ja, tillykke med fødselsdagen VW bus! Jeg meldte mig ind i hippieklubben sidste år. Min er en 1970’ernes, så den fylder også rund i år…
Min er en “baywindow”, men i den første version med små baglygter som T1, og de kegleformede hjulkapsler/tromlebremser. Så den hedder T2a, og kaldes også “earlybay”. Virkelig en oplevelse at lære at køre i sådan en hækmotoriseret mursten med 48 HK… men alle smiler når de ser den, og det er nok dens største force, dens feel good faktor.
Den hippiebus du har vist, er en rekreation af den berømte hippiebus fra Woodstock fra 1969. Den blev genskabt sidste år af de oprindelige kunstnere til Woodstock jubilæet. Desværre blev det aflyst, men bussen lever…

Da jeg boede i Herning, sidst i 1970’erne var den vist mest kendt som “tyrkerbus”. Bare et billigt rummeligt transportmiddel. I de senere år er jeg kommet til den erkendelse at jeg sagtens kunne forestille mig at eje sådan en, og være glad for det!

Svingeren har naturligvis også været forbi en årgang 1960 split window – her set på en af de meget lange træk i sydvest Australien..

Og ser lige bagrudeklistermærket –
“VIRGINS WANTED For rehabilitation”

@njal-h-fredhave @holmen – hej Njal og Per. Hvis vi nu kombinerer begge jeres kommentarer, så vil det jo passe spot on på Puch pigerne: Virgins Wanted for rehabilitation..? :-)
…tænk hvis der også var en gruppe piger, der hed Vespa pigerne, lyder bedre i mine ører…

Hver gang jeg ser sådan en VW Type 2, tænker jeg altid mere på Deutsche Bundesbahn end Autobahn. Det bliver den dog ikke ucharmerende af.

@soren-w
Vespa Virgins
Knaldert Pigerne

Man kunne jo udnytte chancen for lige at sprede noget go’ VW stemning:

@njal @holmen @soren-w
Orchestral Manoeuvres In The Dark har lavet en sang med titlen “Tesla Girls”, men det betyder jo noget helt andet…

Jeg kunne godt tænke mig at vide, om priserne på disse Type2 T1 og T2 ikke snart falder til ro eller har toppet og gerne ligefrem begynder at falde bare lidt??

Hej Claus, min T2a er den af mine klassikere, der for mest rosende respons, når jeg kommer rundt. Alle kan lide den. Så hvorfor skulle den falde i pris?

@soren-w
Så ville jeg have større mulighed for, at kunne købe mig en :-D

Om noget er en succes eller fiasko afhænger vel ikke af antallet i sig selv, men om hvordan det sælger i forhold til fabrikantens egne forventninger. Om f.eks 26000 stk er godt eller skidt afhænger også af om hvor stort det totale marked er for den pågældende type produkt og hvor mange mange andre producenter man deler lige netop det marked med. Synes i øvrigt at mindes at firhjulstrukne personbiler f.eks har haft et særligt marked i de mere bjerg- og snerige egne af Europa og vel også de steder i verdenen hvor man ikke er så forvænt med asfalterede veje.

Du behøver såmænd ikke afvente om Golf Country bliver en youngtimer/klassiker – den er det allerede. Bare se på prisudviklingen syd for grænsen, og også her hjemme har den sit publikum – og de vil have den i original højde.

Min fortid i kompagniet gjorde mig bekendt med denne bil, og jeg er endda belært om, at den med dæk beregnet til formålet, kan blive ganske terrængående. Til gengæld rustede modellen lige så lystigt som en helt almindelig Golf 2, så hvor mange er der mon tilbage?
Og endelig vil det jo heller ikke være den første bil der startede karrieren som en håbløs fiks ide, der efterfølgende udviklede sig til noget der minder om en klassiker.

Tja, joooo…
Altså, da jeg jo har en vis emotionel svaghed for Niva, så kan sådan en Country Golf da godt virke tiltrækkende.
Den er da også et trin op, hvis man vil noget lidt større end en Fiat Panda Val d’isere 4×4…
Med ordentlig dækbestykning kan den da komme omkring på Vejrs Strand.
Hvis der ligefrem er spær og reduktionsgear, så ville den være anvendelig.

At give VW skylden for alle de nutidige latterlige vannabe-4×4 ?
Selvom jeg elsker at VW-bashe, er det nok at tage munden lidt vel fuld, uanset vi snakker om en Tysker, som ønsker verdensdominans.
Jeg tror ideen om disse look-alike-biler er sevet ind via Amerikansk indflydelse.
Eller er det virkelig Simca ?

Flertallet af nymodens 4×4 herhjemme er monteret med lavprofil vejdæk, så den kan se sej ud, når hestetraileren skal luftes.

Njah, Ferrari ville selvfølgelig have syntes 7.700 solgte biler var en gigantisk succes, @westmus – men VW? Jeg kunne forestille mig at ham der godkendte Country senere blev fyret!

Ikke bare solgte den elendigt, den var også ekstraordinært dyr at producere, fordi undervognen/drivlinen blev monteret hos Steyr-Puch i mdsætning til Syncro, som VW selv samlede. Den eneste anden Golf 2 i så små styktal er Rallye, og her var der en mening med det: Den skulle bygges i et vist antal eksemplarer for at kunne blive homologeret til rally – og så måtte de jo se om de kunne sælges bagefter.

Men jeg har bemærket tendensen, @klaus-r , og forstår også godt at den er mere populær som klassiker: Til dét formål skal den jo bare være “sjov” eller sjælden, og i hvert fald det sidste er Country jo.

Der er ikke reduktionsgear på en Country, @ib-erik . Og jeg er faktisk også i tvivl om visco-spærret kan spærre 100%? Personligt ville jeg til hver en tid foretrække en Lada Niva OG en Golf II ved siden af – hvilket mageligt kan lade sig gøre økonomisk set.

Altså, jeg syntes den er fed. Måtte godt holde hjemme hos mig. Der var et ok fint eksemplar i p-huset i Bremen til salg til 13.900 €.

Måske kan vi konkludere, at VW i dag godt kunne sælge flere end 7.700, @tina :-)

Kunne den fåes som Vento?

Dagens skrækkelige bil fra Stuttgart – bekræfter alt jeg har forestillet mig…

Kaj var min gode kollega og ven. Vi mistede ham desværre i 2019. Kaj var Citroën entusiast og havde på et tidspunkt hele tre SM’er stående i garagen. Jeg husker at det var en skræmmende oplevelse at kigge i morterrummet: Totalt fyldt op med slanger, ledninger og dimser, som lå hulter til bulter.

Nå, men hvis jeg skulle vælge, ville jeg springe over den dekadente SM og den mindre vellykkede Frua prototype og så hoppe direkte på en Khamsin!

Frua’s prototype er da nydelig.
Men den er ligesom set før, ikke ?

Jeg kan kun indskyde en bemærkning, at jeg ikke synes det skal være meningen, at en Citroën skal ligne en standard-nydelig Italiensk bil.
Der er intet ved Frua’en, som fortæller mig, at det er en Citroën.
Men meget som ville få til at tænke “Maserati”…

Ja, SM’en har nogle designdetaljer som virker lidt for tunge og ude af proportion, hvis det var et elegant Italiensk sportscoupé design.
Men de detaljer er vigtige for at bilen får sin helt særlige Citroën-Franske karakter, at den ikke bare er én som de andre, men er noget helt særligt, noget unikt, noget (som burde være) banebrydende.
Jeg har også stået og stirret ned i motorrummet på en SM og tænkt “Merde!!!”. Det ligner at et antal ingeniørkontorer på skift har smidt deres stumper ned i motorrummet, hvor de nu lige kunne presse det ned, uden hensyntagen til hvad de andre skulle have derned også.
Har man en smule OCD, giver den slags næseblod af stress.

Citroen SM bliver jeg aldrig træt af at se på.
Den har de fantastiske linier, der gør at man tilgiver det er ikke fungerer.
Jeg kommer ofte til at tænke på en dolk når jeg ser SMen i profil; der der håndlavede, perfekt balancerede dolk. der ligger som formet i din hånd.
Og interiøret…..uh la laa!

Citroën SM er som en stor Citroën – fra den tid – skal være … og mere til. Naturligvis er der altid en mindre heldig detalje, og her er det den lidt for ornamenterede bagende.
Frua kreationen forstår jeg ikke, selvom jeg er imponeret af, hvor lav fronten er. Men det skyldes selvfølgelig den “centrale” frontmotor bag forakslen. Derfor er det for mig helt uforståeligt, at den skal se ud som om, den har centralmotor foran bagakslen. Resultatet er en unødvendig lang bagklap, som levner et bagsæde, hvor der højst er plads til “mors lille Ole” eller en cairn terrier.
Et Nardi-rat er som altid pænt. Det ville jeg pille ud, og i stedet sætte en matchende sort plastikkringle i, inden jeg solgte den videre.

En Maserati er fed.
En Citroën, der har Maserati motor er eksotisk.
En Citroën med Maserati motor, der ligner en Maserati giver ingen mening, (så vælger de fleste nok en ægte Maserati).
Så jeg vælger Citroën SM, der på trods af teknikken er en vaskeægte ekscentrisk Citroën…

Njal H. Fredhave IKKESÅ SLEM !!!!

Michael, jeg er ikke lille og min hund er en Westhighlandwhiteterrier.

Jeg føler mig ikke værdig til at kritisere noget som helst på Citroën SM, jeg elsker den betingelsesløst.
Fruaen er “bare” endnu en Maserati (Merak), the real thing til mig tak.

Her er den overornamenterede hæk, @njal-h-fredhave : Alt er designet, intet ladt i fred – det er også galt, og øjet finder intetsteds ro.

Men bortset fra det synes jeg mange er lidt vel hårde ved Fruas opstramning: Jeg kan stadig godt lide formerne, og sjældenhedsværdien er jo helt i top. En rigtig Khamsin er for mig noget lidt andet igen. Herunder simplthen et mere helstøbt design.

Begge er ret dejlige, hver for sig. Hvis jeg nu stiller mig selv spørgsmålet: “Hvilket af de to designs vil jeg helst undvære?” Altså som i hvis det aldrig var blevet til….Jeg ville aldrig stemme SM ud. Den er alt det jeg elsker ved “rigtigt” bildesign. Fantastisk og med de små store fejl, som bare gør det hele endnu mere arrogant og fantastisk. Ja tak!

Jeg bliver nysgerrig efter at vide hvilket liv den bil har haft. Er den bygget på bestilling af en “rigtig” privat ejer som har kørt i den? Eller har den stået gemt væk i en kælder altid, bortset fra når den har været udstillet?

Tænk hvis de superrige idag fattede noget som helst og fik bygget lækre biler på bestilling? Uanset om de kan godkendes til gaden eller ræs. Tænker at man godt kan betale bøden, hvis man har en milliard eller hundrede i baglommen…Det eneste jeg har set i den retning er at imbecile idioter får lakeret deres latterlige “plastik- og kulfibermobiler” i bladguld og kører rundt i London med 800 hk, der aldrig bliver rørt!

Njal H. Fredhave – DET må du meget undskylde, kunne aldrig finde på, at kommentere på stavning. Det var blot ment som kommentar til dit . Den er da ikke så slemt” jo den er netop frygtelig – speciel i den korte version – SORRY igen

@claus-ebberfeld – Du har nok ret Claus, vi er lidt hårde ved Fruas design. Nu har jeg kigget på den igen, og det er faktisk en meget elegant sportsvogn, med skarpe linier og bl.a. Elegante små baglygter.
Problemet, der forstyrrer os mest er nok at den er bygget på en SM. SM’en er jo en dekadentplayboyGTcruiser, designet til at transportere dig og elskerinden hurtigt og komfortabelt på en forlænget weekend til den store Penthouse lejlighed i Monaco. Fruas version ligner mere en fuldblods sportsvogn. Natklub stemningen forsvandt, ikke mindst i interiøret. Så bilen blev noget helt andet. Eller sagt på en anden måde, hvilken en af de to ville du helst smide skødesløst op ad fortovet foran din lokale stripklub, imens du lige gik ind for at få en enkelt Dubbonet fredag aften..?

Jamen, jeg ville personligt helst smide Frua-kreationen foran stripklubben, @soren-w : Det er først på vejen hjem at dens mere kedelige interiør bliver et problem :-).

Og jeg kan egentligt ikke se nogen grund til, at Fruaen skulle køre væsentligt mindre komfortabelt end dens ophav, for der er mig bekendt ikke ændret i undervognen udover at akselafstanden er kortere. Den er lettere end originalen, men det er nok mest et biprodukt af at den er mindre, tænker jeg.

@kim-nielsen , det er Fruas egen kreation, og jeg mener at baggrunden var, at Maserati (der dengang var ejet af Citroën) i de sene tressere overvejede at bygge en mindre sportsvogn – sikkert ligesom Dino og 911. Det blev så senere til Merak, og dermed et helt andet design – bortset fra stolperne bagud, der på ret genial vis jo definerer en taglinie, der ikke er der.

Prototypen kom på private hænder kort efter udstillingen i 1972, og har mig bekendt været det siden – den var sidst på auktion hos Bonhams i 2012.

Jeg fandt i øvrigt en grundigere præsentation af den her – på fransk: https://www.youtube.com/watch?v=lIiCfq5P-NU

Fin video, tak for det. Så langt mit franske rækker, lød det til at bilen faktisk er bygget på et forkortet Citroën DS chassis? …med mekanikken fra en SM?
Bilen ser lidt højbenet ud, når den kører med hydraulikaffjedringen i fuld funktion. Det hjælper så heller ikke, at den nederste del er blevet malet sort på et tidspunkt. Og sikken nogle upassende sidespejle den har fået monteret…

@claus-ebberfeld Tak for info. Fin video, selvom jeg ikke får noget særligt ud af det franske.
Men det ser da ud til at den bliver brugt i et vist omfang. Det er dejligt. Kunne se at kilometertælleren stod på 42000 km (men har ikke flere cifre).
Sort/hvid-billedet med damen på fronten gav mig associationer til Spanien, sikkert fordi der står San Miguel på bygningen i baggrunden. Det passer åbenbart fint med at den har “boet” i Madrid. Så meget fik jeg da ud af det franske.

Næh, vi er jo alle vokset til med tiden @ole-wichmann ;-)
I og for sig kunne det være sjovt at genoptage den gamle Rogers Søgaard metode i biltests, hvor han altid “satte” sine 183 cm bag sig selv.
Hvilke klassikere kan tilbyde et ordentligt bagsæde, og hvilke klassikere bør køres af andre end een selv?

Alle concept biler er vist hovedsageligt tænkt som inspiration til designerne. Man prøver nogle (vilde) ideer af og noget kasseres, mens andet på en eller anden måde overføres til kommende produktionmodeller. Mon designeren af Alfa 155 har stået og kikket på fronten af Caimano?

70’erne var desværre slutningen på bildesign der kiggede fremad, og repræsenterede nok den sidste tid, hvor der virkelig blev tænkt helt ud af boksen.
Allerede mod slutningen af årtiet kom det store “plastic fantastic” indtog, og også en betydeligt mindre flamboyant designstil. Desværre blev en hel masse flotte modeller fra 70’erne desuden designmæssigt fuldstændigt voldtaget af plastickofangere og spoilere.
80’ene er i mine øjne årtiet hvor fremadskuende bildesign blev overtaget af bønnetællere, bundlinje, og fokusgrupper, uden plads til løsslupne designideer.

Er der ikke 2 forskellige instrumentborde? Men uanset hvad, så er den godt nok speciel.. :)

@soeren-l-nielsen, på det ene interiørbillede er døre/forrude klappet op, og dermed også overdelen og siderne af instrumentpanelet.

@peter-boedker Ha! Det kan jeg godt se nu.. :o)

Igen en meget flot beskrevet anmeldelse fra Martin og denne gang også omhandlende noget stadig aktuelt. Utroligt hvad som foregår på direktionsgangene og popper op til offentligheden nu og da. DDB hvidvasksagen bl.a. Tak til Martin for en fin beskrivelse af et komplekst forløb.

Martin som altid en flot og grundig anmeldelse.
Når du nu er i gang, kan du så ikke lige skrive drejebogen til filmen…

Jeg skal ærligt tilstå, at selv da skandalen virkelig begyndte at rulle, så troede jeg egentlig, at den ville være glemt tre måneder senere. De har jo deres PR-maskine, VAG. Men der tog jeg så fejl.

Når det er sagt, så kan jeg ikke sidde overhørig, at @thuing antyder, at VAG havde en bindegal leder, for de har de mig bekendt aldrig haft. Og Ferdinand Piech var i hvert fald ikke. Jeg skrev en lille nekrolog, da han døde i august 2019 – den kan genfindes i Weekend Matiné 261 her: https://viaretro.dk/2019/08/weekend-matine-nr-261/

Jeg indledte nekrologen med ordene her:
“VAG nyder sjældent den store ærefulde omtale blandt ViaRETROs kræsne læsere, men man behøver ikke kunne lide deres biler for at have respekt for Ferdinand Piech. Tværtimod: Hvis man kan lide biler som sådan, så SKAL man have respekt for ham.”

Nu kender jeg ikke den helt nøjagtige lovtekst bag krav og testprocedure, men jeg har i mine mest frimodige øjeblikke ikke kunnet sige mig fri for tænke for mig selv (men aldrig sige højt, selvfølgelig…), at VAG’s biler jo bare skulle leve op til nogle testkrav – og det gjorde de! Disciplinen er kendt fra motorsport: Tolk reglementet til det yderste, læs derefter imellem linierne – og se så om den går.

Går den ikke, så vanker der – og det gjorde der så også her. Helt rimeligt.

Det værste ved hele miseren er næsten, at den har givet HELE branchen en afsmittende effekt. Måske er det derfor at de har fåat så travlt med det el.

Og ellers er jeg enig: Endnu en fremragende anmeldelse fra Martin og tak for det!

Spændende historie og præsenteret, så man virkelig får lyst til at læse bogen.
Jeg er helt enig i den afsluttende bekymring: det vil som sædvanlig være en næsten gratis omgang at demonstrere handlekraft på de fås bekostning – i dette tilfælde vores hobby, så vær beredt!

Tror der kan laves en meget lang liste med ellers dygtige og intelligente erhvervsledere der har taget rigtigt dumme beslutninger baseret på magtkampe, jagten på mere succes eller troen på egen ufejlbarlighed.
Har vist skrevet det før, men jeg synes tit at selve firmaets historie er ret spændende, da det giver en meget bedre forståelse for de enkelte bilmodeller. Masser af de valg der er truffet, gode som dårlige, er der en eller anden lidt dybere historie bagved.

Thuing, hvis en nymodens diesel har været kørt meget morfar, måler de tit forhøjt pga uforbrændt sod i udstødningen. De skal lige ha’ renset halsen for at måle normalt. Du er ikke i tvivl, for sådan en “morfar”kørt diesel sender en sort røgsky første gang den virkeligt får noget pedal, hvorefter der ikke kommer mere synlig røg ligemeget hvor hårdt man træder på speederen. Fik selv rådet af synsmanden da jeg for mange år siden var til syn første gang med en katalysator diesel, om lige at få kørt GODT med varme i katalysatoren inden syn.

Thuing , hvis ikke jeg tager fejl er det man til et dansk syn af en diesel måler ganske simpelt mængen af sod, altså partikler som ikke er ren luft Det kaldes en røjgasmåling og udstyret måler vist ganske simpelt gennemsynet i udstødningsluften. At måle de enkelte partikelværdier er noget mere kompliceret.
Da speederen på en diesel jo styrer mængen af diesel og ikke mængden at luft som på en benzin, give det jo mening at de måler det med speederen helt trådt i bund. Men hvis bilen har køret meget koldkørsel kan der sidder en ophobet mængde gamle sod rester i udstødning som giver en forkert høj måling, når synsmanden pludseligt giver fuld gas.
Hvis du kommer med en “ren” udstødning undgår man at synsmanden kører bilen på max omdrejninger unødvendigt lang tid i forsøget på at få måling under max tolerancen.

@claus-ebberfeld Med stærke familiære gener BLEV Ferdinand Piech toppen af poppen i tysk bilindustri i nyere tid. Om føje år vil han sikkert –fortjent – blive husket som vor tids Ettore Bugatti.
Historisk har der af og til kunnet sættes lighedstegn mellem genial og gal – også i Tyskland…
”Faster, Higher, Farther. The Volkswagen Scandal” mere end antyder dette syndrom.
Tak til Martin for en blændende introduktion bogen.

@thuing , Det grundliggende er at lovgiverne har lavet noget detaljeorienteret lovgivning som i praksis er indviklet både at overholde og kontrollere. Dette gælder både benzin- og dieseldreven køretøjer og i øvrigt lovgivningen for de fleste ting i samfundet. Når man gør tingene indviklede opstår der også huller, mulighed for snyd som efterfølgende tit er svært at opdage, eller bare uønsket kreativ lovlig udnyttelse af gældende regler. Generelt ligger det vel dybt i det menneskelige gen at finde løsninger eller smutveje, når man møder modstand. Hvorfor der også altid vil være snyd. Kreativitet i forhold til regelsættet er jo også kendt fra f.eks motorsporten. “If you ain’t cheatin’, you ain’t tryin'”…

Ja, det er en spændende debat, @thuing , og min tolerance overfor VAG i denne sag er da også kun på skrømt: Sagen er jo netop, at lederne var forbilleder – og det kan da godt være at selve idéen kom fra en-eller-anden cowboyingeniør, men den var jo aldrig nået ud på gaden uden grønt lys fra et antal ledere, og det siger sig selv at det er helt uacceptabelt. Jeg kunne godt lide at vide om nogle blev forfremmet på den konto.

Men nu har jeg arbejdet med målstyring i gamle dage, og det er jo velkendt, at mennesker tilretter sig, så man får det man måler: Hvis man går efter lave tal i et laboratorium, så får man lave tal i et laboratorium.

Jeg glæder mig til filmen!

Hvis man har nerver til at læse om sagens videre udvikling er der flere gode onlineartikler tilgængelige. Den tidligere Audi-chef Rupert Stadler har nu i går forklaret sig ved retten i München.

https://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/rupert-stadler-ex-chef-von-audi-greift-staatsanwaelte-frontal-an-a-a4552aa2-d7e4-4aae-b514-6e7f6a830e38

Man kan også på Der Spiegel finde et utal af artikler om Dieselskandalen og det retslige opgør. I hver artikel er der links til andre artikler.

https://www.spiegel.de/thema/rupert_stadler/

I skal lige have rettet 125 til 124 i det fine indslag om tvillingen til min bil. :o) Nøøj, den er fin..

Var på Rügen sidste weekend, og der var betaling for parkering OVERALT. I betragtning af at det er tidligere DDR, og at der er kastet milliarder af DM, og Euro efter området, var der ingen mennesker.
Skønt sted for en klassiker ferie, når sæsonen starter.
Monti.

Hermed gjort, @soeren-l-nielsen :-)

Herligt nostalgisk tilbageblik til dengang I startede. Jeg kan huske at jeg havde fulgt Claus’ blog Motorretro i et godt stykke tid og Sørens blog Spectramoto i noget kortere tid. Så proklamerede I at I ville gå sammen og jeg tænkte at det kun kunne blive godt. Det blev det! Og det er det den dag i dag. En ren og skær fornøjelse stadig at følge med på daglig basis. Håber I fortsætter i samme stil mange år endnu.

I forlængelse af Navntofts nostalgiske og nærmest filosofiske leder her i dag, vil jeg gerne sige tak til Navntoft og Ebberfeld for det flotte arbejde gennem årene.
Det er vi mange, der sætter stor pris på!
Selv om jeg har “været med” her på siden i ganske lang tid, har jeg aldrig truffet jer face to face. Skulle det en dag ske, giver jeg gerne en lunken fadøl som tak!

Ebberfeld; ved godt, du på skammeligste vis (!) aldrig har ejet en Porsche, men der må sgu da være en brun-metal eller guld-metal 928, der kalder på dig et sted derude? Eller måske i stedet en 996 eller tidlig Boxster, nu hvor du GT-mæssigt muligvis er dækket ind af Interceptor..? For en periode…

Der er som sagt ikke meget der slår den dejlige Simca 1200S kan du huske Claus da vi var ved at købe en som delebil i Sverige sammen med Morten. Den var bare ikke særlig sund, jeg har stadig en masse billeder af den liggende. Hvad blev da egentligt af fænomenet delebil? Har vi alle på den anden side af de halvtreds fået for mange penge mellem fingrene? Da vi var yngre tænkte vi det var en smart måde at få fingrene i nogle klassikere på, lige som konceptet med at eje fem sommerhuse rundt i Europa. I udlandet har man disse delebilklubber men de giver nok samme tomme ejerfornemmelse som at have en leaset bil.

Og så var der en spøgefugl, som fik øje den her…

Fik I den – “den 5. beetle (beatle)”

Med hensyn til Beetlen og Abbey Road pladecoveret, så skrev vi engang lidt om det her: https://viaretro.dk/2017/08/cover-story-beatles-abbey-road/

Ja, tillykke med lederen og det fortsatte samarbejde Claus og Søren. Jeg er en af de mange, der nyder at læse og kommentere jeres mange indlæg, og debattere med andre ligesindede, som man jo ikke altid behøver at være enige med. Træf og køreture, hvor vi møder hinanden i levende live er også berigende, så gerne mere af det. AJ tanken er altid et besøg værd om lørdagen, hvis vejen går forbi København, og CHGP lejren er et af årets hyggeligste indslag. Der skabes også venskaber. Senest har vi været på biludstillingen i Bremen fire forskellige bilnørder fra Sjælland og Fyn, og vi har mødt hinanden via ViaRETRO. Sådan!

@soren-w , det er “Retro-Speed-Dating for Voksne” – det indgik helt fra starten i vores koncept :-)

Tak for de pæne ord: Det varmer.

Jeg har været involveret med hele to stk. Viva HB: Den første var mine forældres (en lyseblå stationcar) som jeg også kørte i de to første år jeg havde kørekort. Senere fik min kone og jeg en Viva foræret af min svigerfar. Den brugte jeg til at pendle fra Aarhus til Randers i. Til sidst havde den dog så lav kompression, at den var svær at starte når den var kold. Men den fik en “ny” motor og kom videre til en ny glad ejer.

Men gode minder. En Viva er en hyggelig og befriende simpel bil. Jeg håber at Ugens Fund kommer i gode hænder.

Hvis Russerne benyttede T54 ved Stalingrad, så forstår jeg deres overlegenhed :-D
Det var nu T34, som jeg havde pudsigheden af at møde så sent som i 1992.
Problemerne som eksisterer og øges for det moderne menneske, at være et anonymt hjul i en kæmpemaskine, styret af en bureaukratisk lov & regel-generator uden almindelige menneskers indsigt og kontrol, har jeg styrket mine børn imod ved at lære dem at tænde ild selv, med de til rådighed stående midler, pinde, græs, hår, glasstykker, flint, ildstål, m.m.
Og at fiske.
Lær en dreng at fiske, og jægeren i hans indre bliver skabt.
Når en dreng ved at han altid kan skabe ild og skaffe mad er hans basis sikret.
Når han derefter lærer at betjene en donkraft korrekt og skifte hjul, så ved han, at han er den sejeste i 0-klasse !

@ib-erik , det var selvfølgelig T34 – hermed rettet.

Den knægt skal nok klare sig, @ib-erik :-)

den yndige tankpassers spadseredragt gav mig så meget flimmer for øjnene, at jeg kom til at tænke på at den ligner det camouflagefolie testbiler indpakkes i når de kører ude på offentlige veje.
men hvor det jo skal skjule bilens former så ser det her på billedet nærmere ud som at det fremhæver modellens former.

@tjacobsen : Korrekt, Ferdinand Posche er født i Maffersdrof/Vratislavice, en forstad til Reichenberg/Liberec, som ligger i den nordlige del af Tjekkiet (Bøhmen). Men da han blev født, var Bøhmen en del af Østrig-Ungarn (ikke Tyskland), så han blev østrigsk statsborger. Bøhmen blev sammen med Mähren, en lille del af Schlesien og Slovakiet til den selvstændige stat Tjekkoslovakiet efter 1. verdenskrig. Byen ligger i det, der tidligere blev kaldt Sudeterlandet, og her kommer Tyskland ind i billedet, idet Sudeterlandet blev indlemmet i Det Tredje Rige i 1938 efter den berømte München-aftale. Om Porsches startborgerskab blev ændret i forbindelse med disse ændringer, er jeg ikke klar over.

Undskyld, tyrkfjel: Byen hed MaffersDORF. Porsches barndomshjem i byen er i øvrigt bevaret, og VW-koncernen købte huset for et par år siden og førte det tilbage til den samme ydre skikkelse, det havde i 1875, da Porsche blev født. Indvendigt er det indrettet som et lille museum, og der er bl.a. udstillet en replika af en af Porsches tidligste konstruktioner, en benzin-elektrisk hybridbil (!)

@tjacobsen , som @svend-carstensen skriver, blev Ferdinand Porsche født i det daværende Østrig-Ungarn, der eksisterede indtil slutningen af 1. Verdenskrig. Af den grund er det rimeligt at kalde ham østriger, selvom hans fødeby senere kom til at ligge i det daværende Tjekkoslovakiet, der opstod som stat ved Østrig-Ungarns opbrud.
En anden grund er, at den selvlærte Porsche lyttede med til nogle af forelæsningerne på Wiens tekniske universitet (samme universitet valgte i øvrigt senere at udnævne ham til æresdoktor, derfor kunne han tillade sig at kalde sit firma Dr. Ing. h.c. F. Porsche), som jo var landets førende tekniske uddannelsesinstitution.

Porsche, Ledwinka, Rumpler, Barényi og Ganz var alle østrigere og en del af det samme tekniske miljø. Der bliver talt om, at den ene kopierede den anden, hvad de sikkert også gjorde. Men jeg ser det mere som, at de færdedes i de samme cirkler og trin for trin kom frem til princippet med et bærende centralrør med uafhængig affjedring, pendulaksler og hækmotor. Dette skete på en tid, hvor biler mere eller mindre bare var hestevogne trukket af mekaniske heste.

@michael-s-lund – ikke desto mindre betalte Volkswagen dog en pæn sum penge til Tatra efter anden verdenskrig som en slags afregning af/afslutning på sagen.

Motorkritik lyder til at have været et interessant blad lige SMJ.
Mogens E. Damkier, hvor han testede biler og stadig var meget kritisk. Se bare billedet, som er fra en test af Mazda RX2 fra 1971.
Jeg læser ikke moderne bilblade, så jeg ved ikke, om der nu om dage er motorjournalister på niveau med dem fra 1971?

@jewer Tillad mig en lille korrektion. Det beløb, som VW betalte i starten af 1960’erne som kompensation for patentkrænkelse (1 mio. DM, efter et udenretligt forlig) blev betalt til Ringhoffer-familien, ikke til Tatra. Ringhoffer-familien var i 1930’erne ejere af Ringhoffer-koncernen i Tjekkoslovakiet, og dermed også af Tatra-fabrikken, som indgik denne koncern. Ringhoffer-familien havde slået sig ned i Vesttyskland efter 2. verdenskrig, og det var familien, der i kraft af ejerskabet af Tatra i 1930’erne også ejede rettighederne til de patenter, der var krænket ved konstruktionen af KdF-Wagen, den senere Volkswagen.
Hverken Tatra-fabrikken og Hans Ledwinka, der havde udviklet de patenterede konstruktioner, fik så meget som en Pfennig af erstatningsbeløbet.
Ferdinand Porsche var udmærket klar over patentspørgsmålet, da han konstruerede KdF-Wagen, og han rapporterede det til den “styregruppe” der fulgte arbejdet. Men han fik blot at vide, at det skulle andre nok tage sig af. Efter nazisternes besættelse af Sudeterlandet i 1938 kom grænsen mellem Tyskland og rest-Tjekkoslovakiet til at gå tværs gennem det ret vidtstrakte Tatra-fabriksområde, og prisen for et “mageskifte”, der bragte hele Tatra-fabrikken ind i Tyskland, var, at patentsagen blev droppet. Men Ringhofferne genoptog den så i 1950’erne, muligvis fordi de konstaterede, at VW var blevet en stor og velhavende fabrik.

@svend-carstensen – tak for korrektionen. Jeg var ikke sådan helt inde i detaljerne omkring sagen, Det er jeg nu:>)

Tidsskrifter om nutidige biler findes ikke længere i den form som Motor-Kritik eller SMJ havde, @kjeld-jensen og @njal-fredhave. Det gælder også bilproducenternes eget materiale, hvor det nærmest er umuligt at finde detaljeret teknisk information. I dag går folk ikke så meget op i, hvad der sker undervejs, men mere i den samlede pakke – en bil, der kan bringe en fra A til B.

En analogi er underholdningselektronik til lydgengivelse. For årtier siden fandtes tidsskrifter om HiFi, der spalte op og spalte ned beskrev tekniske detaljer i det ene eller andet apparat. I dag køber man bare et par trådløse ørepropper eller ditto højttaler, som man hører den streamede musik fra en smartphone igennem. De fleste fatter hat af eller interesserer sig nada for, hvad der sker inde bagved.

Meget teknologi var nyt dengang og der var en fascination af det, som ikke findes i dag, hvor det i stedet tages som en selvfølge. Hvem gider læse lange udredninger om en fejekost …

Som gammel Vauxhallejer og fan overvejer seriøst den røde Viva – og så er den endda med automatgear hvilket jo gør den endnu mere sjælden og – ihvertfald for mig – attraktiv :-)

“Det ligner umiddelbart et virvar af vinkler sat op imod hinanden – men der er mening med galskaben”
I modsætning til i dag, hvor bilerne buler udad og indad i skøn forvirring, med fake luftindtag, fake diffusere og fake udstødninger.
De bedste designs er smukke i sig selv og har ikke brug for alle disse gimmicks.

Wow, den Bertone udstilling ville jeg gerne have set. Der er mange fantastiske prototyper.
Giugiaro er jo mesteren, men Bertone kan også være med.
Tak fordi du deler oplevelsen med os.

Fornøjelsen var helt på min side, @ole-wichmann . Bogstaveligt talt!

Til dels enig, @the-real-stig : Men alt kan jo overdrives. Og ja, grænsen er generelt passeret for mange år siden. Jeg er specielt begejstret for Gandinis tilgang til designets indre aspekter også, og det er måske også lige præcis det der gør, at hans ting er så holdbare. Altså designmæssigt!

Tænk hvis han og Bertone også havde interesseret sig for rustbeskyttelse…

Der er vist et foto af forsiden på et magasin der hedder “Style Auto” nr 33! Det er prototypen på Lotus Esprit mesterligt designet af Giugiaro og bygget på et modificerert Lotus Europa Chassis/ backbone! Bemærk hvor tæt prototypen er på det endelige produkt, Lotus Esprit S1! Genialt og tidløst design! Har stadig det viste magasin i mine gemmer, men har desværre solgt begge de 2 Esprit der har været i min varetægt! (1 stk Commemorative JPS S2 og 1 stk S3 Turbo i Calypso red!) Man må jo gå af med en “bamse”, når der skal en ny ind!
Hilsen og go´weekend
Henning Hjorth

Fantastisk med de Bertone prototyper, jeg ser Citroën BX i et helt andet lys nu.
Hidtil har jeg set den som bare en typisk 80’er bil, hvor det ikke kunne blive kantet og plastik agtigt nok. Men hold da op, hvor Gandini fik leget med de ikke krumme skærmkanter, det skarpe knæk fra A-stolpen over i taget mv. Det ses også i Volvo Tundra og Ferrari Rainbow.
Vinklingen af de tre linjer i bagerste skræmkasse på Ferrarien, har han nok tænkt, at det bare blev ved den. Men nej, Citroën gik meget tæt på det i den sjældne BX Sport!

Nedenstående sakset fra Wiki, var nede og se det sidste år, Bertone udstillingen havde alt for lidt plads men en kæmpe oplevelse.

Volandia Park and Flight Museum is the largest Italian aeronautical museum, as well as one of the largest in Europe. Volandia displays over 100 aircraft on a total area of over 250,000 m² – 32,000 m² of which indoor -. The museum, located in Somma Lombardo and adjacent to the Milan-Malpensa Airport, is placed in the buildings of the historic Officine Aeronautiche Caproni 1910.
Since its foundation in 2010, the park-museum has been enriched with numerous collections, including the Luciano Piazzai Modeling Collection, the Ogliari Collection and the Flaminio Bertoni Museum; it also houses the Gruppo Bertone Collection, which brings together some of the most famous cars designed by the Turin car body shop.