Aktivitet

Som Holden med konventionel motor virker den tiltrækkende med sine firkantede former.

Tja ikke Japans stærkeste produkt, men sjov historie…

Den kan jeg da huske fra min ungdom – tror det var i det hedengangne Bilen, Motor og Sport jeg har læst om den?
Jeg var ret fascineret af den, man havde samtidig den der “hvorfor” følelse. Den har jeg stadig, men Franco Sbarro og hans fuldstændigt vanvittige indfald vakte i hvert fald opsigt.
Man savner virkelig sådan nogle typer i dag, men alt de her designkrav til nye biler – bl.a. fodgængerbeskyttelse – umuliggør vel nærmest den slags i dag? Og hvad fa….. ligner det også at skulle designe en bil ud fra, at der vader en eller anden idiot ud foran den???
Hvad kostede Sbarro’s lille tossestreg på messen Claus?

Som der står kostede den “under 100.000 Euro”, @klaus-r : forhandleren Koen Heutz sagde 95.000, og det er jo virkelig meget sjældenhed for pengene. Frit efter hukommelsen var omtalen i Bilen Motor & Sport af dens forgænger Speed Twelve, men jeg er ikke sikker – det kan også være de dækkede begge, for Sbarro havde da sin andel af forsidehistorier i det hedengangne danske bilmagasin.

@twb , lov mig at sige til hvis den havner i DK!

Kontroversiel er den da.

Jeg ser den som en blanding af en Scirocco og en Pacer, kraftigt inspireret af Renault 5.
Normalt er jeg selv ret vild med Sbarro, men med denne er jeg sådan lidt…, splittet.
Bagerste siderude går for højt op i taget og får det til at “eftermonteret” ud.

Jeg havde egentlig hellere set en Scirocco eftermonteret med en centralt placeret motor, en Busso, og så 4-hjulstræk.
Og så designdetaljer som Sbarro’s.

Interiøret er fint nok, men helst i en anden kulør end slikket flødekaramel, please.

Meget speciel bil – min vurdering er en blanding mellem Peugeot 205 GTI og VW Polo/Golf, men absolut ikke uden en vis potentiale, men man kan ikke skjule sig i mængden i en sådan bil :-)

Jeg ville aldrig have gættet på, at der var en Ferrari neden under den særprægede påklædning.
Hvis den var del af en større samling, ville den være et sjovt og spændende indslag. Men hvis man “kun” har mulighed1- 3 biler, er der MEGET andet, jeg hellere ville lægge 100k euro for før dagens bil.
Men speciel er den da.

Nu er Ferrari 308 en af mine drømmebiler. Det bliver sådan en Sbarro Super Eight sgu ALDRIG..!!!

Du må endelig give et praj, @klaus-r, hvis du skal have Super Eight i stedet for 308 😉😄

@michael-s-lund nu dyrker jeg jo disciplinen “sidde i garagen med et godt glas vin og nyde den automotive kunst”, og har et lille problem med at få Sbarro’s kreation til at passe ind lige der…..
Tror nu at den lækre 308 bliver holdende lidt endnu ;-)

Jeg var vildt facineret af stort set alle Sbarros mærkelige kreationer da jeg var knægt og læste om dem i Bilen, Motor & Sport.
I dag er min smag nok lidt anderledes og jeg tror også jeg ville blive skuffet over kvaliteten af dem.
Men det kunne være sjovt at se en eller flere af dem i virkeligheden. Hvad det angår kan jeg godt forså din begejstring, Claus.
Jeg kom til at se på baglygterne. De er jo helt sikkert “lånt” fra en anden bil og jeg synes de så bekendte ud. Kan det ikke passe de kommer fra første udgave af en Opel Ascona C model?

Det er ikke første gang Sbarro
gennemknepper en Ferrari

Som @kim-nielsen anfører, frygter jeg også at kvaliteten af sådan en prototype/kit-car håndbygget sag er skræmmende dårlig. Det vil jo nok reducere nydelsen en del…..

Tak for billedet af den gennemkneppede Ferrari @ronald. Det er en betydeligt senere kreation, og Sbarro havde bestemt sine bedste stunder i de tidligere år. Den her er jo decideret mislykket, og helt charmeforladt.

@njal-h-fredhave kabinen er helt sikkert taget fra en 308. Hele instrumentpanelet, midterkonsollen, og det øverste af instrumentbrættet med luftdyserne er flyttet direkte over. Samme er den flydende overgang fra instrumentpanel til dørsiderne, men der er tilført en del træpaneler, og modificeret ved den nederste del af instrumentbrættet. Sæderne derimod er ikke doneret fra den skrællede 308’er – måske fordi man sidder mere oprejst i Sbarro’en?

Kvaliteten af kabinen fejlede bestemt intet, @kim-nielsen og @klaus-r – men karosseriet (og det er så resten af Sbarros indsats…) var ikke imponerende: Jeg har ledt efter et nærbillede af netop baglygterne, som jeg mener jeg tog – men åbenbart ikke. Det var ellers tankevækkende, at de ikke helt passede til karosseriet: Som om Sbarro ville have brugt nogle andre, men gik på kompromis.

Hvis det passer, at der ikke er ændret på hele drivlinien og undervognen, så er det vel ellers fint netop i kvalitetsøjemed: Så burde den jo ikke være værre end en almindelig 308. Men jeg er nu ikke helt sikker: For eksempel sad batteriet lige foran højre baglygte, og der sidder det da ikke i en 308, mener jeg?

Misforstår mig ikke: Jeg er med på, at den ikke er køn som en Ferrari 308. Men jeg har det bare med Sbarro ligesom @kim-nielsen. Det er nok Flemming Haslunds skyld!

Batteriet sidder helt ude foran, under reservehjulet på en 308. Det lader sig i hvert fald ikke gøre på Sbarro bilen. Det hele er rykket ned bagi bilen.
De må have kæmpet lidt med pladsen til køleren foran, men det er lykkedes, og man kan se de to blæsere og kompressorhornet. Til gengæld har Sbarro slagtet A/C, og hele betjeningsdelen der plejer at sidde i midterkonsollen mangler. Der har helt sikkert heller ikke været plads til kondenseren foran køleren.

Det nu også mest kvaliteten af karrosseriet jeg havde i tankerne @claus-ebberfeld – kabinen er jo ret nem at få lavet ordentligt. Især når det meste er taget fra donorbilen.

Jeg husker også mest Franco Sbarro fra Bilen Motor & Sport for længe, længe siden og hans kritik af 911, der efter hans opfattelse havde stabilitet, der var at sammenligne med et kast med en hammer, hvor skaftet skulle ende forrest…. Ja, spøjst ikke. Nu kommer jeg helt i tvivl om det var Luigi Colani, der udtalte det.
Nå men, måske er det ikke min smag, men vi mangler en ret vigtig dimension – lyden. Det må være meget underholdende at komme i en vogn, der lidt ligner en modificeret Golf I forfra – ledsaget af lyden fra en 8 cylindret Ferrari. Så jeg trækker lidt på smilebåndet men ville nok aldrig hænge plakaten på væggen. Men PH sagde det jo meget fint; “Der findes kun god smag – og den er dårlig.”

ja jeg er een af dem som løber skrigende væk !!!! Og beløbet kan bestemt bruges på én eller flere bedre måder

Det første der popper op, når man laver en google søgning på Sbarro, er en amerikansk pizzakæde. Og sådan burde det måske forblive, når det kommer til Sbarro.
Sbarro havde en sær tiltrækning på det daværende Bilen, Motor og Sport – selv bladede jeg dengang hastigt videre.
Men Sbarro er stadig på banen – en af de seneste kreationer fra hans hånd, er denne 4×4+2 baseret på håndværkerbilen Porsche Cayenne. Det er ellers svært at forestille sig, hvad der skal til for at få en standard Porsche Cayenne til at fremstå yndefuld, men her er det lykkedes!
På siden ses et reservehjul, som delvist er faldet ud, men ellers ligner det lidt en terrængående renovationsvogn, hvor man i forbifarten kan kyle et papbæger fra Sbarro’s Pizza i affaldsskakten, der er placeret midt i B-stolpen.

@sport, jeg har det på samme måde, for mig gled Sbarro og Luigi Colani også sammen dengang i Bilen, Motor og Sport.
Colani gjorde det jo til gengæld generelt i organiske former som industriel designer, og det er nok ikke helt fair at sætte ham sammen med Sbarro.
Colani kan godt minde lidt om Verner Panton, men Panton holdt sig – så vidt jeg ved – væk fra bildesign … sikkert et klogt valg …

Hov, hov.
Til forskel fra Sbarro, var Colani en virkelig dygtig designer.
Hans førerhus design for Mercedes burde have været indført, da det dels var særdeles aerodynamisk, men også tilbød langt bedre sikkerhed for lastbilføreren og modvirkede at personbiler blot blev knust til støv.
Selv i dag, 40 år senere er det stadig overlegent.

Nå lidt hurtig research på internettet oplyser at det nye værktøjssæt koster ca. 6.000 kr, hvor artiklen påstår at et originalt, korrekt og komplet værktøjssæt kan koste op til 40.000 kr..!!! Jeg må hellere låse mit inde i bankboksen..?

Tror ikke jeg er helt enig i den der med at drømme absolut skal udleves. Synes tit den tilgang til tingene kun betyder, at man konstant er på jagt efter det næste man må eje eller gøre. Mens der er uendeligt mange skønne stunder i bare at drømme om et eller andet. Jeg læste et eller andet sted en dansk kendis udtale noget i stil med at det da var vildt fedt de første par gange han kørte ned til caféen i den nye Aston Martin, men så var det ligesom det. Men teksten øverst oppe er jo selvfølgelig også skevet af en mand der lever af at sælge biler.

Apropos sælge biler, så har man vel et eller andet talent, når den samme sælger kan bliver valgt til “ugens fund” på Viaretro for anden gang … eller er det faktisk tredie? Joanna burde være selvskrevet hvis en stilling som bil-minister skulle blive ledig. 😀

Bagagerumslir 1.0 – money in the bank…

Jonna som bilminister ville måske medføre at min drøm går i opfyldelse….
Vil nøjes at drømme om norske tilstande på afgiftsområdet for ældre køretøjer.
Kommer vores børn til at køre “svinende” veteraner, på anden vis, via anhænger efter et elektromotoriseret køretøj?

Hvordan vil vi så bedømme franske biler efter 31 oktober 2019?
Ny Alpine på en Fiat platform!
Har et par af disse. Er godt klar over at de ikke holder samme klasse…
Desværre har jeg ikke paraplyen der fulgte med.
Var tysk fremstillet.
Hvorfor bliver disse ting ikke fremstillet igen?
Man kan da lige så godt fremstille noget nyttig i stedet for alt det asiatiske “ting” der fremstilles derude, til en garanteret “grøn” process….

Mvh

Lige et billede mere..
:-)

Den Riley er det bedste “Ugens Fund” i meget lang tid. Indbegrebet af klassisk engelsk bil, flot farvekombination, sjælden, umiddelbart rigtig fin stand og en stor stak dele med. Til kun 40k.
Står den der stadig efter årsskiftet vil jeg gerne lægge de 40k for den.
Ja, den er langsom og sikkert heller ikke med de mest ophidsende køreegenskaber, men her handler det også mest om udseende og charme-faktor.
Lækkert køretøj.
Biturbo-drømmen varer ved, Ebberfeld? For omkring 6 år siden fik jeg lavet noget hos Karl-Heinz Kuhn i Flensborg. Han arbejder udelukkende på eksotiske, ældre biler. Dengang havde han 2 Biturbo’er som kunder. De var meget faste kunder og en kontinuerlig indtægt for hans værksted, fortalte han.
Dejlig bil, yes, men en god kassekredit skal der nok til. Men det har du jo hørt 100 gange før.
Apropos dagens leder er nogle drømme måske sødest at have, mens de er….drømme.

@westmus , det er entusiasten, der taler: Og han har mødt flere mennesker der har fortrudt IKKE at have købt en klassiker end han har mødt fortrydere.

Derfor pointen.

Og ja, vores kommentarer krydsede, @skaanning – for lige med Biturbo har du måske ret…

@claus-ebberfeld , sagde ikke noget med at man ikke skulle købe en klassisker, kun at drømmen om et eller andet måske nogle gange kan være mere givende, end faktisk at få den opfyldt.

Maserati 430 2.8 BITurbo m. Monza kit = 309 hk standart :-) + det er en relativt let vogn. Jeg har været så heldig at rulle en del i sådan en vogn, fantastisk, især fordi den lignede en blanding af en gammel Datsun og lidt Peugeot. = undertippet :-) Det helt gode var når den fik max gas fra Beder op ad bakken mod Højbjerg, det gav flere propper i ørerne end når flyveren lettede fra Tirstrup lufthavn. ;-) Noget andet var lyden fra motoren som havde den lidt stumpe lyd som en V8 når den er blevet til en V6. Fed bil :-) ok der var lidt med el og lidt lys med eget liv.
John Nielsen’s mekaniker lavede service på den – det blev den ikke mindre hysterisk af :-)

430 2.8 Biturbo

Fotos af den smukke Salmson får mig (igen) til at tænke på den franske Ford Comete fra 50’erne. Den skal der snart skrives en artikel om.
Ford Comete er en del af min ‘drømme garage’, hvor der igen er kommet en Ford GT40 til – efter at have set Le Mans ’66. Magen til ‘boller’ skal man lede længe efter!

Er det ikke drømmene biler skabes med og af, uanset pengepungens størrelse, eller manglen på størrelse.

At vi er nogle der erkender dette,som disse artikler viser “grundstoffet” for og af.

Så fortsæt endelig med det gode ” arbejde” for og med at udbrede drømmene.

Små 6500 kr. for et original (nyt) Jaguar E-type værktøjssæt! Læderet må da være fra en truet dyreart og værktøjet fra Stahlwille el. Snap On for at retfærdiggøre den pris? At et originalt (vintage) bliver solgt til priser på op til 40.000 kr kan jeg næsten bedre forstå, omend jeg hellere vill dø af grin..- men det er da bestemt et lækkert sæt.

Det mest ekslusive jeg kan sige om min min tool roll er at den er fremstillet af vintage saddellæder.

@anders-teglman – det sjove er jo også Anders, at når jeg sammenligner det nye E-type værktøjssæt med det gamle, så er kvaliteten bedre. Prægning af værktøj er med moderne præcision, laser gravering m.m., og der er f.eks mange flere Jaguar logoer på nu. Rullen er også produceret i læder og lærred. Originalen havde aldrig set læder! Så Jaguar kunne ikke nære sig. Kvaliteten skulle løftes til moderne standarder, og dermed er det jo blot en dårlig kopi. Jeg håber at concour dommerne på Emelia Island og deslige giver minuspoints for den slags..?

Claus har tydeligvis et eller andet med de 90 graders V6’ere, og de har alle – i større eller mindre grad – noget med Frankrig at gøre.
I større grad for Alpinens vedkommende med dens Douvrin V6. Men Biturbo har jo også en 90 graders V6, som er lidt inspireret af V6’eren, der ligger i Maserati Merak og Citroën SM (fra den tid, hvor Citroën havde overtaget Maserati).
Måske Claus har en hemmelig drøm om en Citroën SM, han skal bare over Biturboen først.
Drømme kan være officielle, hemmelige eller uerkendte, det er måske tit de sidste, der ikke altid bliver udlevet …

@soren-w , Til små 6500 kr ville sættet næppe være salgbart såfremt Jaguar havde
tilbudt samme materialevalg af kunstlæder / vinyl og vedlagt værktøj af datidens
præcision. Gør det sætte til en dårlig kopi? Det er trods alt Jaguar OEM!

Hvis man rent faktisk skulle få behov for at bruge værktøjet så ville jeg personligt
ikke begræde den bedre kvalitet..- men jeg forstår din pointe og til Concour shows bør det koste point.

Nu har jeg jo ikke haft sættet i hånden, men jeg umiddelbart synes det virker absurd overpriset og personligt ville hellere bruge 6500 kr. på en alternativ tool roll og noget
spitzen kvaltitsværktøj hvis jeg ikke havde det originale sæt.

Cheers

Jeg kan oplyse, at Porsche også kan det med reproducerede værktøjssæt. På InterClassics Bruxelles-messen viste de nedenstående sæt, der virker knivskarpt prissat til bare 4170 kroner.

Først tænkte jeg, at du var lidt hård i bedømmelsen af værktøjssættet @soren-w, men ved nærmere eftertanke giver jeg dig ret. Det må blive nul for anvendeligheden på en skala fra 1 til 10.

Den Ford Comète kunne vist godt fortjene lidt ekstra opmærksomhed. Søren Navntoft har ganske vist været lidt inde på den tidligere i https://viaretro.dk/2015/10/tre-forunderlige-coupebiler/. Skal jeg have en, må det blive “Coupe-Frite”-udgaven.
I det hele taget har jeg svært ved at komme væk fra Facel Vega. Det er ikke mere end par uger siden, jeg igen var inde at sidde i den samme Simca Plein Ciel, jeg så i januar.

Tja, det måtte jo komme Claus, og det der argument med at du har for mange biler, slår naturligvis hårdt. (Jeg har selv lige solgt en gammel bil i weekenden, og er nu nede på tre…) Men nu har du jo endelig fået den til at køre fornuftigt, og du mangler den der weekendtur..! Var det ikke en ide at beholde den indtil du har fået den nye Interceptor på plader og i stabil stand? Ellers ender det med at du skal på weekend i den gamle Volvo igen..?

Prisen på de 100k virker bestemt realistisk, når man betænker, at der er lavet vigtige og dyre ting for hele 65k.
Men grundet bilens særlige udtryk er det nok et begrænset publikum, den henvender sig til, så i den forstand er en lav pris sikkert en god ide.

Er helt enig med @soren-w . Behold din SLC til Interceptoren er fikset, testet, køreklar og på plader.

Jeg er vild med formuleringen : ‘Jeg kom til at købe en bil mere’…
Den klipper jeg ud og hænger op over sengen. Den er med til at holde humøret oppe her i november!

“Nøjes” med en ultra kort tur, når jeg kommer hjem (hverken købt eller solgt)

Mim erfaring siger mig, at jeg sjældent fortryder, og (eller måske “fordi”?) ethvert salg giver mulighed for noget andet.

Men jeg hører jer: Jeg er jo netop glad for den, fordi den bare virker. Varmeapparatet er fantastisk!

@njal-h-fredhave , ja, farveskiftet er droppet: Hvid er bilens originale farve og projektet er allerede nu urentabelt, så jeg skal ikke videre af den vej.

Men hvorfor jeg så kiggede længe på denne store flotte model af en SLC aner jeg ikke…

– og efter fyraften kunne man lige vaske hænderne i noget xylol.
Der skete ikke ret meget med produktionsprocesserne – hverken hos Corvette, Matra, Alpine eller Lotus før i starten af 70’erne, hvor Lotus opfandt VARI-processen. Her lægges de tørre måtter i formen. Efter lukning af formhalvdelene evakueres luften og polyesteren sprøjtes ind. Først herfra blev GRP produktionsdueligt i større serier.

Hvor langt op i tiden, er de mange forskellige Covetter modeller produceret i glasfiber ?

@h-p-thygesen – det mener jeg at de stadig bliver den dag i dag.

@jewer , jep plus man i de nyere jo også har dele af kulfiber og andet high-tech materiale. Fra C6 modellen blev hele chassiset og alt forstærkning inde i karossieret lavet i aluminium.

Dejligt indlæg Claus.
Disse ombygninger siger mig intet. Det er nok fordi jeg er hunderæd for strøm. Er i gang med en MGA Coupe, og den får fuld smadder med mekanikken. Det er for mig en gave og den største fornøjelse, at lave et detaljeret motorrum, som repræsenterer bilens tid, både på landevej, og racerbane. Og jeg gør det for min egen skyld.
Opgraderinger som elektroniske dynamoer, og strømfordelere, vil blive hilst velkommen, men en el-drivline, nej tak. Wheeler Dealer lavede en fin Maserati med sådan noget stads. En tragedie hvis i spørger mig.
Monti.

Hvordan har klassiker begrebet det så med Tesla og en del andre fremtidige el biler. Hvis ydelse kan op og nedgraderes via en opdatering?
Hvordan har originalitet det med disse flygtige ændringer?
De første Model S har jo fået uskiftet motorer. Og sikker også batteri til den tid når de når klassiker status.
Skatteteknisk har den jo ændret identitet….. Så vidt jeg husker hvor man vil hen på det område.
Det der kritiske indspark vedrørende en miljøgevinst er helt afsporet.
Det er pænt sagt ikke målbart for andre end den det vedrører.
Alternativet er at man skal begynde at regne på hvilken effekt det har på miljøet at renovere klassikere til ny bils tilstand.
Det burde måske også forbydes på grund af den negative effekt på miljøet!
Fremtidige klassikere bliver trailer Queens.
Det fremgår klart af punkt 3.
Hvordan kunne man klare at ødelægge så meget for så få?

Mvh

Originality counts…. miljøzoner eller ej…. men det bliver sateme ikke med el motor på AJ til sommer…. kh. M

En god og fornuftig historie i dag. Tak for det…

…og så er der Hope Whisper, Kewet og Ellert. De er alle ved at være 30 år.

Ib Jacobsen, Det er vel kun et spørgsmål om at få gjort det muligt at foretage sådanne ombygninger, om end det forekommer mig hyklerisk at ville foretage sådan transplantationer i spørgsmålet om at se miljø bevidst ud…

God relevant artikel, også i Danmark.
Hvis man vil have en elbil, hvorfor køber man så ikke en, f.eks. en Ellert.
Grundlæggende må folk jo gøre med deres biler hvad de vil, men personligt håber jeg at Skat kommer efter dem der bygger deres veteranbilom til el. Ikke fordi jeg holder af Skat, men…

Og det er jo dét som FIVA siger, at de godt forstår, @kim . Så er bilen bare ikke en historisk bil længere.

Ved årets træf på Wedellslund fotograferede jeg en Ford ombygget til Hot Rod eller nærmere Street Rod og lagde billedet op på Facebook, idet jeg ikke mente at denne bil kunne betegnes som en veteranbil fra 1931, men jeg fik læst og påskrevet og fik klart påpeget, at jeg var en gammel sur mand!
Jeg mener dog stadig at en bil af denne type ikke burde klassificeres som en original veteranbil og køre på nedsatte afgifter, her er jeg nok for nørdet og striks med originalitet.
Hvad er ViaRetro’s læseres mnen inger om dette fænomen??

@wentzel Jeg kan følge dig i at Forden ikke er en veteranbil fra 1931. Men er den så ikke en hotrod fra 1961?
Jeg mener vi også skal bevare den kultur hvor bilerne modificeres. Om de biler så skal kunne indregistreres som veteraner, bør vurderes udfra hvilken tid de er tro mod. Det er naturligvis en svær opgave at vurdere dette, er jeg klar over. Det kunne evt. varetages af en overbygning på mærkeklubberne.

@wentzel , du vil næppe høre nogen med lidt historisk viden om hotrods kalde køretøjet på billedet for en street rod. Af hvad jeg kan se er det en klassisk hotrod som de blev bygget tidligt i 50’erne, incl. sideventilet motor og diagonaldæk. Få år senere havde de fleste hotrod ejere været været forbi den lokale ophugger for at hente en af de top ventilede v8’ere som nu var blevet en gængs vare.

@anders-prip , angående indregistrering af hotrods og den slags, er det noget staten har helt styr på og faste regler for. Bl.a arbejder de med en beregnet årgang, baseret på de dele som bilen er bygget op af. Dette bruges i forbindelsen med afgifts beregningen og i synhallen. Ikke et system der ligefrem tilskynder folk til at bruge moderne dele.

Det er en heftig lille film om BMW som flugtbil!
Læs den spændende og rigtige historie her om de 9 gange, det lykkedes at bringe mennesker over grænsen: https://www.bmw.com/en/index.html

Michael, mht. diverse variationer af “Citrovolvo” bør man også lige nævne, at designet også blev brugt bag jerntæppet, lige før det faldt sammen: Skoda Favorit. Prøv at sammenligne dette foto med Reliant’en (og med BX), og ligheden er slående. Historien bag er korthed, at Skoda i slutningen 1980’erne i al hast udviklede en ny, forhjulstrukket model, og at man desparat have brug for et karrosseridesign – og det skulle være NU. Man tog kontakt til Bertone, som trak en velkendt tegning op af skuffen – resultatet var Favorit, som blev introduceret i 1989. Og som med et facelift (både teknisk og designmæssigt) fortsatte som Felicia ind i det nye årtusind.

@soren-w jeg er ikke uenig med dig, den er ikke gudesmuk i klassisk forstand , men et Z i aluminuim og et studie på hjul der skiller vandene. Lad os drikke noget beroligt sammen;-)

@Søren Navntoft – Vedrørende galvaniseret LR ramme – du skal sand svirpe rammen for af få det løse / bløde lag af galvaniseringen væk så hæfter malingen rigtig godt – malingen skal ske ret hurtigt efter sand svirpningen og undgå at overfladen bliver våd i den mellemliggende tid inden maling. Galvanisering er et ‘offer’ materiale derfor er det svært at male på, især når processen er gået i gang, derfor sandsvirp og mal ret kort tid efter.

Enig med @soren-w i at Zagato’en er et vivar af uforløste linjer og påhit.
Men den er noget helt for sig selv, og det er en kvalitet i min bog. Så @keld-joergensens fascination af denne løjerlige kreation forstår jeg godt.
Det er et vogntøj for de få, javist, men det er rart at også sådan en særling kan finde kærlighed i verden.

Den der grønne BX er faktisk ret lækker. Og det gør ikke noget, at det kun er en 14. Har aldrig den farve før på en BX. Gad vide om den er original?
Støder jeg på sådan en (i den farve) til sommer i Frankrig, ryger den med hjem, tror jeg.

Kim, du har ret med 1987, jeg skrev ud fra hukommelsen uden at tjekke først. Tak for korrektionen!

etch solution og så ser din ramme rigtig sørgelig ud, men kan den males ! og sorry folkens, men i mine øjne bør Ercole Spada øve sig voldsom

Søren Navntoft, Rådende er mange, holdninger ligeså og heksekunstner endnu flere
Så jeg tillægger forvirringen med endnu et af slagsen, dog baseret på erfaringer fra min egen virksomhed.
Således klargører vi emner der er galvaniseret til malerbehandling. Salmiakspiritus blandet 1:4 med vand tilsat en hættefuld grundrens, rammen/emnet afvaskes med en slibesvamp (den med den grønne flade) og afvaskes med rent vand.
Således er emnet affedtet og klar til evt. hæftegrunder, denne danner bro imellem emnet og slutbehandling.

Søren Navntoft, som smed har jeg fået malet og selv malet galvaniseret stål og hvis du selv vil male det er @dan-wils fremgangsmåde en som jeg har god erfaring med (vi brugte Beckers vandbaserede hæftegrunder inden industrilak og det så fint ud 6 år senere) og når vi får det leveret galvaniseret og malet, er det som @soeren-kaasgaard skriver svirpet inden det får epoxygrunder.
Jeg vil også mene at stålet er blødere efter galvanisering som @ole-jagmann skriver, der må ske noget når stålet bliver varmet op til 370 grader (som jeg mener zinken er)

Til Michael S. Lund – tak for den fine Citrolvo artikel.
Automobiles Citroën A/S i Danmark – hvis PR-ansvarlige må have levet på en anden planet uden at vide at Volvo Tundra blev præsenteret lang tid før Citroën BX – fik den geniale ide kort efter BX’ens introduktion, at kreere og indrykke annoncer i danske blade hvori man i ord og med billeder af Volvo Tundra påstod og gjorde grin med at Volvo havde efterlignet Citroën’s nye design.
Der er næppe faldet meget ros for de annoncer, og de ophørte da også meget hurtigt….

@ole-jagmann og @peter-vang Rammen er nylavet i England og er derfor ikke min gamle som er galvaniseret.

De fælge der sidder på sådan en C4, har jeg altid godt kunne lide. Vil de mon se pæne ud, på nogen som helst anden bil?

Jeg har selv gode erfaringer med maling af varmtgalvaniserede bildele. På en året rundt dagligbil der for det meste var parkeret under åben himmel, sad malingen stadig hvor det skulle efter 6 års brug. Min hukommelsen rækker desværre ikke til hvilke produkter jeg præcist brugte der først i 90’erne, ud over at det blev købt hos en prof indenfor autolak. I øvrigt når vi snakker maling til brug under bilen så kik i retning af hvad der bruges til lastbiler og arbejdskøretøjer. I de produkter er der mere fokus på slagstyrke og holdbarhed end der er med alm. autolak.

Hvorfor skal chassisrammen males ? Hvis den er varmgalvaniseret holder den nemt 30-40 år, før zinken er væk.
Alm ståls styrke påvirkes ikke af et dyp i zinkbaljen, og mon ikke en traditionel chassisramme til en gammel bil er lavet af ganske almindeligt stål ?
Jeg ville være mere opmærksom på at få den beskyttet med noget olie. Zinken trækker ikke ind i overlap og sprækker, så der er der brug for noget penetrerende olie.

Chassisrammen skal males fordi den er synlig mange steder. Man kan sige meget om en galvaniseret overflade, men pæne er den ikke og slet ikke på en gammel bil. Noget andet er, at den kan få problemer til syn, hvis syns manden er meget nøjeregnende..

Corvetten ser fin ud til prisen. Men på danske plader kommer den nok op omkring 150k.
Så tror jeg nok jeg ville vælge en C3 i stedet for, en af de tidlige fra før 73 med chrom kofanger for og bag. De kan også findes til samme pris. Jeg er vild med dens svulmende cola-flaske facon med de store skærme.
Jeg solgte min 71’er for to år siden og fik en 911 i stedet for. Jeg savner faktisk min C3…

@kim. Reglerne er meget klare: En gammel ramme må ikke galvaniseres i DK da man mener – urigtigt eller ej – at den kan blive svagere af processen.
Kommer man man en galvaniseret ramme MÅ den så – ifølge ovenstående – være ny og så skal der betales afgift. Kommer man med en ny ramme må den ikke være kantsvejset. En sådan vil ikke blive godkendt.

Sådan er reglerne skitseret for mig af to forskellige synsmænd. Begge har udtalt, at hvis jeg kommer med en malet ramme vil de ikke tage sig af det…

Ærligt talt handler det ikke for mig om den beskedne afgift, men derimod om æstetikken.

I bilindustrien er det, mig bekendt, altid end med undergang, når bilfabrikanter slå sig sammen i desperation for at overleve og stadig kun fokuserer på at fede aktionærer og bestyrelser.
Fordi innovation og nytænkning er usikkert i ledelsens øjne og kræver langtidsinvesteringer.
Så er det meget lettere, dovent, at lave en fælles og kønsløs Peugeot/Opel/Vauxhall/Citroen/Fiat/Chrysler ting, ændre lidt på kølergrillen og diverse badges og bilde folk ind, at der rent faktisk er forskel og sjæl i produkterne.
Men da fornyelse reelt ophører, vil det bryde sammen og forhåbentlig give plads til nye spillere.
Nogen særlig grund til at savne en Fiat eller en Peugeot af i dag?
Hvad bringer de på markedet som ikke løses bedre af en Suzuki Swift eller en Skoda, eller Toyota?

Beklager, men med den Zagato Lancia Flavia Sport er jeg med i det designkonservative koppel med “Nej Hatten” skruet godt fast.
Jeg får simpelthen mindelser til et eller andet som minder om et dårligt østeuropæisk forsøg på at lave en sportslig bil, baseret løseligt på en Renault 12 design.
Moderne BMW’er er også blevet forgræmmet af at få krænget frontgrillen op over fronten.
Men ok, mange ryster jo også på hovedet af min blinde kærlighed til Lada Niva.
Der findes nok et design til hver af os…

@kim, du har ret, den hedder FW11 og ikke DW11 – hermed rettet. Problemet er, at D og F sidder ved siden af hinanden på tastaturet. Da det allerede var skrevet forkert en gang, blev det skrevet forkert igen i skyndingen.

@svend-carstensen, det må siges, at Bertone forstod at få så meget som muligt ud hovedtrækkene i designet. Skoda fik vel “Favorit”-designet til en god pris …

Hos Pininfarina kunne de også finde ud af det med BMC “Farina”-modellerne, FIAT 1500/1800/2100/2300 og Peugeot 404. Tror helst jeg vil have en Peugeot 404, hvis jeg skulle have en repræsentant for den designlinje.

@soeren-kaasgaard , jeg har ingen anelse om hvad “sandsvirpe” vil sige, men jeg håber @soeren-navntoft laver en video af det: Jeg ser for mig noget med en pisk og cowboyhat – blandt andet.

Hmmmm, den Zagato, @keld-joergensen …Der er mange gode ting ved den, det er der bestemt. Men så er der også udseendet. Når jeg nu så i Padova hvor lækker en Lancia Appia Zagato er, så har jeg truffet mit valg.

@kai , fælgene er jeg også helt syg med: Turbinelook var stort i firserne, og det virker endda. Jo, jeg tror det kunne gå på en M5 også!

@bisgaard Er det ikke svært at finde en C3 af de første med afgift til 150000kr? Jeg er enig med dig – den er virkelig fed. Havde en kort overgang en slut halvfjerds c3 med ca 170 heste – den var ikke så fed.. Kan godt forstå du savner den ellers. Du er faktisk den første jeg har hørt pm gå fra corvette til porsche, men nu kommer jeg heller ikke så meget ud :)
@kai Vi har på mit arbejde en BMW E30 med C4 fælge (de er dog tilpasset lidt) Mange synes de er virkelig grimme, men jeg synes de er sjove og anderledes.

@bisgaard er en del af den trend jeg skrev om her, @stefan : https://viaretro.dk/2019/10/my-friends-all-drive-porsches-naesten/

Pas nu på du ikke også falder i!

De C4 fungerer faktisk overraskende fint på den M3, synes jeg. Men den passer jo også ret perfekt i perioden.

@njal-h-fredhave , tvivler på nogle selvstændige synfolk gider at kæmpe mod vejrmøller. Galvaniserede chassisrammer er næppe et stort problem i en synsmands hverdag. De har påtaget sig et betalt arbejde hvor de får udstukket et STORT regelsæt fra staten, som de så følger på en fornuftig måde de selv mener de kan forsvare. Nutidens synsfolk er som regel på bilejerne side, men de bliver uanmeldt kontrolleret af staten og straffes hvis de tages i fusk.

@keld-joergensen, jeg er selv på sær vis tiltrukket af Lancia Flavia Sport Zagato. Derfor gippede det også noget i mig, da jeg i den forgange uge så en til salg hos Gallery Aaldering for EUR 80.000 i runde tal http://www.gallery-aaldering.com/en/.
Frem til B-stolpen holder den hele vejen: Den mest elegante halv wrap-around forrude og så fiffet med knækket på kølergitteret (wrap-around kølergitter!). Vi ved nu, hvor BMW næsten 60 år senere har hentet tricket fra.
Til gengæld går det helt galt fra B-stolpen og bagud – det ser bedre ud på Spada’s skitse.

Jeg ville SÅ gerne elske Lancia Flavia Sport. Men som 98% af meneskeheden, har jeg det svært med dens udseende. Den har dog min sympati, og interiør og drivlinje er jeg ret glad for. Den ser også bedre ud i virkeligheden end på billeder, og farven har stor betydning for den. Rød gør den ikke noget godt. Den bedste farve jeg har set den i, er “Avorio” = elfenben / lys beige.
Efterspørgsel er lille, men udbuddet endnu mindre. Så billig er den ikke.
En efterfølger, Flavia Super Sport, blev ikke til noget. men findes (vist nok) i to eksemplarer / prototyper.

@keld-joergensen @sport , nå, sport tager tingene bogstaveligt, har du virkelig anskaffet en? Jeg tog det bare som “forelskelse i naboens frække datter”? Uanset, så vil jeg se frem til en fælles beroligende drik ved lejlighed. Det er jo også et ViaRETRO speciale…

Yep, drinks on me @soren-w @sport tak for ordene
@h-p-thygesen@ og andre bare lidt info… Spada var aldrig en one trick pony og brugte ikke sin karriere på at gentage sig selv eller øve/ forbedre/genbruge sine design, men derimod altid var han i fornyelse og hver model fik ny tilgang.
En anden ting var han arbejde alene under forhold uden back up hos Zagato, intet var til hans rådighed ingen vind tunnel -mucks up eller en afdeling til lave 1/1 modeller før proto typer, kun en 1/5 træ model som han selv snittet og lidt papir ..og jeg er fin med smag er forskellig og dette ikke må ses som et surt opstød, nogle ser noget fantastik og andre gør ikke….mvh keld

Lancia Flavia Sport er fantastisk. Den skal opleves live for at man kan bedømme den retfærdigt. Der er linier fotos ikke kan gengive, og en vildskab, og mod i designet der drager og gør man må gå en runde mere….og en mere om bilen.
Fiat Multipla og Ssangyong Rodius er bare grimme biler?? Sådan lyder folkeviddet. Samtlige Multipla ejere jeg har mødt elsker/elskede den bil, og jeg har en bekendt der havde en Rodius, endda i camperudgave. Han savner den bil, da den var perfekt til hans behov. Det attraktive kan findes i mange former.

Testarossa? Det eneste jeg så, var Margot Robbie stige ud af en hvid bil ;)

Fra BB512i til Testarossa gik der noget Testosteron tabt i processen – den blev en nydelig GT. Helt sikkert lige til målgruppen af ældre velhavere. Dét lider den af i dag.
Som følge af Testarossa’s signature med køleindtaget i siden blev mange små biler ombygget til lomme-Ferrarier og øjenbæ’er.

Det er muligt, at en Testarossa er mere anvendelig end andre af dens søskende, men mon ikke begrebet “anvendelig” alligevel skal tages med forbehold?
Hvis jeg havde råd til en Ferrari, ville jeg dog slet ikke bekymre mig om anvendelighed, for jeg skal hverken til Jem & Fix eller Nordkap i en Ferrari.
Nej, det skulle være den kompromisløse vare – altså en 512.
Medgiver dog, at designet på Testarossa er godt ramt.
Den første serie af Countach ligner noget fra en anden planet. Og det er positivt! Men de nyere modeller med spoilere og gøgl er rædsomme i deres påtagende opulente og overgjorte æstetik.
I den kontekst nappede jeg Testarossaen.

Jeg har altid haft det ret stramt med det noget overdrevne design på Testarossa, og dens senere aflæggere – især bagenden er simpelthen for bred og ude af proportioner i forhold til forenden. Men smag og behag er jo heldigvis forskellig.

Modellen tog en kæmpe prismæssig tur opad for nogle år siden, og fordoblede nærmest sin værdi på et par år. Den slags holder som regel ikke, og da den jo ikke ligefrem er en sjældenhed, er priserne nu også nede hvor fra de startede igen.
Køb nu, for den bliver nok heller ikke billigere, men husk lige på omkostningerne ved at holde den kørene. Og skal den på danske plader, så står SKVAT parat med et af de helt store girokort………

Det er med vilje, @anton-kjaer – og der står jo også under billedet, at det er “noget andet”. Det er i øvrigt en GTS.

Enig et godt stykke af vejen, @the-real-stig og @skaanning : 512 BBi er også mere mig, simpelthen jo fordi den er ældre – og 365 BB er efter samme logik endnu mere mig. Men prismæssigt nærmer vi os så også Countach.

@klaus-r , angående SKATs andel af festen, så konkluderer jeg jo også, at den skal leases. Medmindre man ønsker at beholde den resten af sit liv.

En uhyldet helt som en 308 GT4 tog jeg også gerne, hvis de havde udsogt i 512-butikken.
En anden type bil, ja, men på sin egen måde en glemt skønhed.
Lease en sådan bil, @claus-ebberfeld ? Jeg har det ambivalent med den slags. Tror ikke, jeg vil kunne føle, at bilen var min. Det er jo en slags langtids-leje, hvor man betaler dem, der reelt ejer bilen for at låne den.
Og der må også være begrænsninger på, hvad man må ændre, sætte personligt præg på m.m.
Nej, jeg fornemmer intuitivt, at jeg personligt aldrig ville kunne opnå en nær relation til en bil, der ikke vitterligt er min og ultimativt mit ansvar.
Mine biler skal være MINE, købt kontant og uden nogen gæld til banker og andre svindlere.
Yes, det lyder gammeldags, konservativt og knarvorent. Men det er heldigvis 3 adelsmærker i min pixi-bog…

Korrekt @claus-ebberfeld – problemet er jo bare, at SKVAT har sat netop Ferrari til nogle fuldstændigt vanvittige vurderinger de sidste par år, og det smitter jo direkte af på leasingprisen også.
Men ja, den skal leases. Og det bringer jo din lovede artikel om den slags muligheder med klassiske biler i erindring – hvornår kan vi forvente at læse om dette spændende emne?

Lækkert teknik, pakket godt ind! 😀👍
Leasing eller betale afgiften? Jeg kender flere eksempler på at hvis man beholder bilen i 3-4 år, så har man tjent leasing omkostningerne hjem. Og så bestemmer man selv derefter. Leasing udbyderne tager sig særdeles godt betalt for at afregne din afgift månedsvis hos Skat (selv om der også er konkurrence på det område). Desværre er det jo ikke muligt for private at afregne afgiften på månedsvis.
Min største bekymring er nok, at med socialistisk styre, så ved man aldrig om afgifterne pludselig bliver lagt helt om. Så det er jo svært at forudsige hvad der er det smarteste.
Jeg er nu ligeglad om jeg står som ejer af bilen eller ej, bare jeg har brugsretten. Jeg kan sagtens nyde det alligevel. Det er jo også de færreste der køber huset kontant…

@klaus-r , der er vurderet en 1989’er med 112.000 km på tælleren til 532.000 kroner her i september 2019. Så hvis man regner med den halve million (som jeg også gør i artiklen), så er det nok ikke helt skævt. Men du har ret: Det er en usikkerhedsmargin, da SKAT ikke er ret konsistente i den slags sager.

@jakob356 , det beløb er kun selve afgiften, og resten af bilen skal jo også finansieres jævnfør den danske leasingmodel.

@bisgaard , jeg er helt enig: Jeg kan ikke mærke nogen forskel på mit forhold til min Alpine, som er leaset – jeg har selv hele ansvaret for bilen og dens stand, og jeg har også selv hele fornøjelsen.

Ja, jeg må hellere få skrevet den artikel om leasing…

Det er godt nok længe siden jeg har kommenteret noget her, men….
Den mørkeblå er en 512 TR (den har 18″ tommer fælge i stedet for TR som har 16″)
Det er en keeper, en fed GT og hvis jeg får råd til en Tour De France blå 512 TR med cognac farvet læder, så vil jeg beholde den og bo i en papkasse ;-)

Generelt omkring afgiftsberigtigelse. Det er blevet dyrere, siden vejledningen anviser, at man skal tage udgangspunkt i forhandlerpriser (sat til salg) – uagtet, at den indeholder garantiforpligtelser, og bilen næppe sælges til fuld pris.
Eksempelvis kan der være 3 private Fiat Barchetta til salg til 50 – 70 kkr, men det er den ene, der står til salg hos en forhandler til 130 kkr, der vurderes ud fra.
Dermed er det blevet meget mere lotteripræget. Man skal holde øje med markedet og slå til, lige når der ikke er nogen til salg hos forhandlere.
Tidligere kunne man bruge ældre afgiftsberigtigelser som et fingerpeg, men ikke mere.
Jeg er temmelig sikker på, at den skærpede tolkning af reglerne, ikke er i lovens ånd – men hvem orker at tage en tur i retten?
For mit vedkommende har jeg importeret den sidste bil.

Enig med Skaanning. Det der leasing pjat synes jeg bare er en skattefidus lige som alt andet, der i princippet betyder at alle andre skal betale mere for at få landet til at fungere. Så en artikel derom behøver du ikke skrive for min skyld. Jeg har det også bedst med at eje selv og betale kontant.
Vi har haft et par Testarossaer i Autogalleriet så jeg har haft god tid til at gå rundt om dem og prøve efter om designet rører mig og nej vi har andre biler jeg står længere tid og glaner ved.

@lars-d , angående din kommentar med at leasing af en Ferrari Testarossa skulle være “en skattefidus lige som alt andet, der i princippet betyder at alle andre skal betale mere for at få landet til at fungere” : Hvis nogen leaser en Testarossa i fire måneder, så giver det altså penge i statskassen. Hvis ingen gør det – ja, så giver det ingen penge.

Fakta er, at hvis man leaser en Testarossa, så gør man landet en tjeneste.

Det er rigtigt, @claus-ebberfeld , man gør landet en tjeneste, hvis man leaser en Testarossa. Men man gør sandelig også leasing selskabet en tjeneste, for de tager sig godt betalt for at afregne afgiften med staten.
Og stinkeren: Hvis man på en eller anden måde er “inde i varmen” hos et selskab så kan man få rabat på omkostninger og gebyrer.
Jeg har ikke noget imod at det koster noget at køre i Ferrari. Men det skal være samme pris for mig, som for min nabo.
Derfor: Det skulle være muligt for alle at vælge at afregne afgiften på månedsbasis. Så var problemet løst.
Så kan Hr og Fru Jensen vælge at betale fuld afgift for deres nye Corolla som de vil beholde i mange år, og direktøren kan vælge at afregne månedsvis på den nye Audi A6.
Der findes så mange mere eller mindre tvivlsomme tricks indenfor leasing verdenen mht bilafgifter. Og Skat magter jo ikke at checke det…

@bisgaard , det er vist ikke anderledes end at man gør slagteren en tjeneste ved at købe hans oksefilet, skomageren ved at få forsålet sine sko eller revisoren ved at få lavet sit regnskab. Medmindre jeg laver velgørende arbejde, så arbejder jeg heller ikke gratis.

Det med samme pris for alle, uanset om det er en Ferrari, en Opel eller et designkøkken – det er vist en utopi: Alle forretninger vil have de gode kunder, ingen vil have de dårlige. Det gælder realkredit, bilforhandler/bank (to sider af samme sag, oftest) og alle mulige andre steder. Irriterende (hvis man altså ikke er “med”, naturligvis), men et markedsøkonomisk faktum. Måske er det anderledes i Kina? Men så er der nok andre ulemper.

Når det er sagt, så ER jeg jo “inde i varmen”, men det er på den mest besværligt tænkelige måde: Jeg arbejder sådan et sted! Det kan vi trods alt ikke alle sammen.

Men her følger så lige et godt råd, helt objektivt og helt gratis: Man SKAL bare ikke betale fuld afgift på en Testarossa medmindre man partout gerne vil af med sine penge. Som reglerne er nu, så kan du eksempelvis betale en halv million på en 1984’er, og hvis du næste år sælger den igen til udlandet, så kan du ikke få den halve million refunderet. Og alle andre end danskere er altså ligeglade med den afgift, så den er bare tabt. Dét gør mig noget mere harm end alt det andet! Så kan man stå der på Fredericiamessen de næste tre år med sin 1,2 millioner kroners Testarossa mens alle andre vil have een til 600.000 kroner uden afgift. Den bliver svær.

@claus, du undgår behændigt at kommentere på den sidste del af mit skriv.
Hvis alle, og ikke kun leasing selskaberne, havde mulighed for at afregne afgiften månedsvis, så var det jo samme pris for alle. Så kan man gå hen til Skat og hente nummerplader til Testarossa’en i 1-2 måneder og betale en pris, som man kan slå op i en prisliste.
Som reglerne er nu, så skal man sælge bilen til selskabet, lease den tilbage, og så købe den ud igen. En masse overflødig papirarbejde som selvfølgelig koster en masse spillemandspenge.
Men klart at leasingselskaberne kæmper imod den tanke. Det er jo deres guldæg vi snakker om…

Slut på dette emne herfra. God søndag til alle ✋☺

Ahh, det var ikke bevidst, @bisgaard – jeg forholdt mig bare til reglerne som de er i dag: Jeg skal lige støbe noget mere gulv mens det er lyst, men derefter er jeg nødt til lige at kommentere videre…

Jeg tror du tænker på refusion af udbytteskat, @njal-fredhave :-). Biler med deres unikke stelnumre er der vist bedre styr på end så meget andet…

Så’en Testarossa er virkelig fed og priserne på dem er som i nævner jo også efterhånden opnåelige for almindelige lønslaver. Men så er det jo at som andre også skriver at SKAT kommer og ødelægger festen. Og det gør den første værkstedsregning nok også når der skal skiftes remme etc på dyret.

Den fine hvide Testarossa i Miami Vice er i øvrigt en 1972 De Tomaso Pantera med et Ferrari bodykit, i de scener hvor det skal gå rigtig stærkt :-)

Fantastisk, flot, god arbejdslyst :-)

Tillykke med det nye sted!
På grund af den begrænsede plads kommer du nok til at planlægge renoveringen af Land Roveren ret nøje. Sådan noget kan jo være meget pladskrævende.

Hvor har du egentlig dine andre biler? Hvis jeg må spørge..

Det med at bruge stuen og andet lignende til renoveringer har jeg også prøvet, men efter at jeg vaskede nogle måtter til en Peugeot 404 Super Luxe – det var stofmåtter – i badekarret blev jeg forment adgang til huset med bildele :-)

Det ser rasende hyggeligt ud.. Et perfekt sted til at genføde en Land Rover….

Kan især godt lide den Marantz receiver. Go varm lyd!! Lidt nyere Marantz her, men stadig samme gode kvalitet ;)

Det se da godt nok møghyggeligt ud Søren. Tænker tit på jer storbyfolk hvordan faen i lige for det stillet an. Er selv parcelhus ejer med kælder,
og mangler konstant plads. Jeg behøver ikke at slæbe bildele med ind, for at svine, siger min kone. Hun truer med Georginer og andet plante stads, der skal i garagen. Hmprf. En MGA Coupe fylder ad H til, når den bliver skilt ad, så fandt en plads til skærme.
Monti.

@skaanning. Mine biler står i Spanien, Måløv og Bagsværd. Spraglet, men det går.
Land Roveren kræver planlægning jo. Delene står på fjernlager og kan hentes ind efterhånden som de skal monteres.

@jakob356. Mit nye sted har 5,25 m. Så det går lige…

@monti jeg har tænkt det samme omkring byboere og problemet med plads.
Men det er jo ikke nogen naturlov, at ens bilhobby skal afgøre, hvor og hvordan man bor. Og så må man jo sno sig, som Søren gør.
Mine egne år som studerende i København forvandlede mig til et udpræget landmenneske. Blækket på vores eksamenspapir var ikke tørt, da konen og jeg flyttede på landet, og fik rigeligt med udbygninger til biler og dele. Men så enkelt er det som bekendt ikke for alle. Og mon ikke Søren vægter en tur i listige pladebutikker eller små butikker med eksotisk cognac ret højt? Og den slags er der ikke voldsomt meget af her på pløjemarken, kan jeg oplyse.
Jeg giver gerne byboerne en hjælpende hånd, og har derfor givet et par byboer plads til deres projektbiler. Vederlagsfrit naturligvis.

Apropos lille værksted og passende udstyr, så er det her nu en temmelig praktisk dims som ikke fylder meget når den er hængt op på væggen: https://www.rustfribolte.dk/416-rensekar-ny-model-med-lys-og-boerste-14-liter.html

Kan mindes jeg også er støt på en mindre meget simpel værkstedspresser beregnet til at hænge på væggen.

Pas på med at montere store ørkenhjul dernede, @soeren-navntoft – men det har du nok tænkt på i planlægningen: Tillykke med det nye sted! Det ligner jo så småt der hvor vi mødtes for første gang for hundrede år siden – møghyggeligt.

Godt med et mindre værksted/hule, her på matriklen 39 m2 , så kan hulen holdes på minimum 16-17 grader varme uden at en selv bliver ruineret. På billedet er vognen til tørre efter en fantastisk og noget regnfuld lørdag, søndag til Fyn. I øvrigt et rigtigt godt arrangement :-)
@soeren-navntoft du så heldig :-) der er godt med varmerør i loftet :-) Pladesamling og analog anlæg er også en del af det gode liv :-) helst med store højtalere :-) ;-)
@jesper-loekke Det da en Revox A77 ? det er en skulptur fra jeg var ung :-)
@claus-ebberfeld – forkæl dig selv med et lille værksted med stabil varme på :-) det er bare en anden fornøjelse :-) næsten lykke bringende i denne sammenhæng ;-)

Det ser s’gu godt ud, Søren. Bliver spændende at følge med når du går i gang med Landroveren. Som andre også er inde på, så er det altså en fed gammel Marantz receiver du har stående. Kunne være jeg skulle se om de to gamle Marantz forstærkere jeg har stående stadig virker.

Gamle Marantz recivere er overfede, jeg måtte også have en. Den står så i mit (ikke bil) værksted.

Søren, det er da ikke småt. 35 m2 er da luksus, når det er inde i byen. Så længe der er plads til en glasmontre med modelbiler og en vandskål til hunden er der jo det, der skal være. Men husk at måle efter om LandRoveren kan komme ud, når den er samlet? Tænker at det kan blive til mange hyggelige søndage nede under København. Kun dig og hunden og en god jazz plade..?

@Søren Nej det er ikke en Revox men en Teac 3300SX. Fuld funktionsdygtig og ingen mislyde :)

Det er denne model:
https://audiokarma.org/forums/index.php?media/teac-a-3300sx-2t.2178/full&d=1445955062

Sjovt at min gamle Marantz 2250B begejstrer, men den er også dejlig. Godt at se ældre HI-FI stadig er interessant.

@soren-w. Hundeskål er der nu ikke tale om på billedet, men derimod to drypbakker som skal fange regnvand som kommer ned gennem P-dækket ovenfor. Det er nu ved at blive lappet af udlejer.

Montre med modelbiler er da obligatorisk…er det ikke?

Min lille hund skal nu også have plads i det lille værksted, men dens drikkeskål bliver MEGET lille…

Det gamle Revox fra 70´erne er stadig i brug. Dog er tuner på pension og afløst af DAB modtager. Vintage cykel Colnago har man da stadigvæk. jo jo.

Revox foto manglede.

Der er mulighed for mange gode timer i den kælder Søren. Du forstår at indrette dig 👍
Min Fulvia har over vintrene haft dens eget hjørne hos min gode ven Peter. Det har været fine forhold, til smårep via ramper og støttebukke. Vi har talt om mulige emner til en klassisk bil til min ven; CX Pallas, Fiat 130 Coupé, Mustang MK1 bla. Så var Peter med på sæsonafslutningsturen, og der skete noget i ham, da vi kørte bag Lotus Espriten. Så for 2 uger siden hentede han en bil i Snekkersten og sidste weekend satte vi lift op. I dag kom hans englænder så på liften.
Det bliver en god vinter i værkstedet…

Elsker at glo på gammelt hifi og lidt har dit billede da med biler at gøre, for lur mig om ikke pladen i midten af øverste første sektion er en plade med The Cars – Heartbeat City, 1984.

Denne her…coveret er et kunstmaleri af Peter Philips som hedder
Art-O-Matic Loop Di Loop

@1750giallo. Forrygende godt spottet!!! Du har ret i at Cars albummet står i reolen.

Selv om mange knapper og instrumenter tit ser godt ud (hvis de ellers sidder rigtigt), er jeg ikke tilhænger af meget udstyr. Faktisk går jeg altid efter modeller med mindst muligt udstyr. Et eksempel er min nuværende sommerbil, som er fra 1998.
Den er heldigvis UDEN sædevarme, fartkontrol, navigation, elektronisk dit og dat. Jeg har ikke behov for den slags. Det i min optik ren dødvægt – i mere end en forstand.
Man kan bare gå rundt og vente på, at det går i stykker, og som bekendt kan elektriske spøgelser være svære at få styr på.
Så når der står “alt i udstyr” i annoncen, plejer jeg at springe over.

“Efter min mening bliver udtrykket brugt alt for meget om alt for lidt”, har Claus – meget passende – valgt som overskrift i dagens artikel.
Jeg er helt sikker på, at hvis jeg viser artiklen til min kloge datter, vil hun sukke og derefter udbryde: “Det er et First World Problem”.
Hvis nogen skulle være i tvivl om, hvad et “First World Problem” er, vil jeg lige bringe en kort liste fra Wikipedia (mange steder er listen endnu længere, og man kan også selv lægge noget til …):

• Slow Internet access
• Not being able to find items in a shop
• Bad-tasting fruit
• Getting a bad haircut
• Television remote not working
• Poor mobile-phone coverage
• Phone battery dying (low-battery anxiety)
• Misplacing wireless AirPods. Apple Inc. attempted to alleviate this problem, which is its most frequent complaint about AirPods, by introducing a “Find My AirPods” application in 2017.
• Boring license plates

Især det sidste er værd at bide mærke i som klassisk bil entusiast!

Månestøv i lakken, så har jeg hørt det med!
Gad vide, hvad de vil gøre henne hos autolakereren, hvis den får en skade?
Selv ville jeg til en start prøve at feje fliserne på have-gangen, og derefter blande lidt af det sammenfejede i den røde farve …

Toilet, swimmingpool etc. hører vel næppe under kategorien “bil-udstyr”?
De klassiske biler som vi nyder, er næppe udstyret med andet end pyntelister m.v. som ekstra udstyr og “det store kryds” har været relativt nemt at komme om ved.
Dagligdags bilen er en helt anden snak og selv i de billigste skrammelkasser, fås både Air-Play, læderrat og addaptiv fartpilot som standard, man kan ikke engang fravælge skidtet….?
Da vi i familien, for nylig skulle vælge en ny bil, var der udstyr som var et must-have, nemlig sikkerhed, men det viste sig hurtigt at det ikke var så nemt at vælge en såkaldt lyspakke, uden at der fulgte alt muligt gejl med i denne, som jeg endnu ikke har brugt?

Jeg kan fuldt og helt tilslutte mig Ebberfelds meninger om knapper og trykskærme, der er ikke noget bedre end tryk eller vippe knapper – og når der så er lys i knapperne er det ekstra lir :-) Mercedes-Benz og jaguar er eksperter i sådanne – herligt!
Her fra en Mercedes-Benz S-klasse:

Og min egen S124

Jae de liberale friheder er mange sidede,,, mens nytten af dem for flertallet, aldrig er til hverken debat, eller bare “efterspørgelser”. ,,, akkurat som frihederne til at IKKE at kunne vælge tv kanaler, i pakkerne, der “produceres,, sørme for vor skyld???”
SÅDAN ET DER SÅ MANGE MULIGHEDER,,, HVIS ALTSÅ DU HAR PENGE OG UDEN??

Kun penge formålet opfyldes, ikke nødvendigheden.??

Men hvem kan fastlægge dem Og den.????

HER mangler demokratierne, at virke,,, eller bare optræde/MEDVIRKE,,, ELLER .

Men evt. Standardisering for og til menneskenes behov, eller fælleskabets, kollidere også her.

ALTIMENS,,, jeg og familie både nyder kræfterne, Cc, klima anlæg mm, når vi køre.

Mens sikkerheden

SELVFØLGELIGT Også er inddraget i salgs propagandaen, nærmest også helt uden fælles styring, dog med lidt fra fornuftens sprog,, ang, brugen af sikkerheds udbygninger

@njal-fredhave , i min gamle Triumph GT6 fremgik det, at den var leveret med ekstraudstyr i form af et varmeapparat…

@skaanning , du berører nemlig et paradoks: Bilfabrikanter virker jo helt besatte af omgangstider og præstationer, og her virker enhver form for ekstraudstyr jo modsat!

@michael-s-lund , jeg er sikker på at Aston Martin opbevarer en smule månestøv til reparationer – ligesom Bentley har nyt træ liggende i humidorer, så det matcher det gamle, hvis der skal skiftes noget.

@dan-wils , jeg drømmer om at gå ind til en bilforhandler og bestille en ny bil uden elruder…

“keyless go”, @jakob356 – fnis :-)

Før det blev almindeligt med radio i bilen skulle man betale ekstra radiolicens når der var fastmonteret en autoradio, men man skulle ikke betale hvis man tog familiens transistorradio med i bilen – der blev kreeret mange ophæng og sågar en form for kassette med strøm og antenneforbindelse til montering i bilerne således, at man blot kunne sætte transistoren fast i bilen når man skulle ud at køre – en ekstra fordel var at man kunne tage radioen med på stranden hvis turen gik dertil :-)

@michael-s-lund : “I-lands problemer” er en fordansket betegnelse for dét, du nævner 😜

@michael-s-lund med al respekt for din datters generation, vil jeg henkaset sige, at “first world problems” nok er skyld i, at den næste Søren Kierkegaard eller Niels Bohr ikke venter om hjørnet lige nu og her.
Jeg arbejder med diagnoticerede unge mennesker, og jeg vil aldrig forkjelne deres problemer. Men verden bliver bare svær, når man forventer, at der er bak-kamera, bibbende sensorer, automatiske viskere, undervogn der styrer sig selv osv. Mon ikke lidt mindre staffage-udstyr og lidt mere analog styring er bedre? Måske ikke så let, men meget mere tilfredsstillende.
Ja, det var så dagens analogi mellem moderne udstyrsbiler og klassiske biler set fra psykologens side! Jøsses….

Apropos varmeapparater som “ekstraudstyr” kan det oplyses, at Peugeot leverede 404 modellen med to forskellige varmeapparater til det europæiske marked: en slags til det sydlige Europa og et andet til det Nordeuropæiske marked, dvs. Sverige, Norge, Finland medens Danmark hørte til det “Sydeuropæiske” marked ! Det blev dog på et vist tidspunkt ændret for Danmarks vedkommende således, at vi også i Danmark fik det kraftigere varmeapparat, jeg er ikke sikker på hvornår det blev ændret med vistnok en gang i slutningen af tresserne. Om de afrikanske modeller kørte uden varmeapparat ved jeg desværre ikke – men muligheden foreligger da.

@skaaning, jeg er faktisk enig med dig. Hver generation har sine problemer at slås med, og den påvirkning de har, skal selvfølgelig ses i rette kontekst.
Det samme gælder bilskriverierne, hvor der er en sammenhæng med de forskellige tidsaldre. Tilbage i 1950’erne var det eksotisk med zebraskind på sæderne, men i dag kan enhver flyve ned til zebraerne, men man kan måske blive dømt for krybskytteri. Derfor er det i dag månestøv i lakken, som gælder, hvis nogle føler behov for at vise deres formåen.
Når Elon Musk og andre har fået styr på månetrafikken, bliver det sikkert støv fra Saturns ringe (hermed en idé til Audi, hvis de stadig eksisterer engang i fremtiden), der skal til i stedet.
Selv universet udvider sig jo …

Jeg har formastet mig til at indkøbe en helt ny lille befordringskasse.
Det skal gerne give mere tid til at rode med “den værdige bil”, når jeg ikke skal bruge tid på at holde en 20 år gammel Italiensk familliespand kørende.
Men altså…
Den nye bil har overhovedet ikke nogen kølevandstemperaturviser.
Den har udelukkende et lille blåt lys som er tændt når kølevandet er koldt (hvad det så end svarer til).
Efter masser af erfaring med motorer hvor kølevandstemperatur har været essentielt at kunne se, gør det mig totalt til angstbider at jeg ikke kan følge opvarmningen, og ikke kan se om der er problem med termostat, ventilator el.l.
Så på et eller andet tidspunkt bliver min tilføjelse til “alt i udstyr” at montere en analog temperaturviser.

For det meste aflæses motorens temperatur som temperaturen på kølevandet et sted i kølesystemet. Men hvad med olietemperaturen? Kan det ikke være bedre at kende den?
I f.eks. en nyere BMW 3-serie (F30) vises olietemperaturen i stedet for vandtemperaturen. Vi var inde på det i en anden tråd fornylig.

I en Alfa Romeo 159 2.2 JTS er der både en temperaturmåler for acqua og oleo.
Oleo er lidt længere om at blive varm end acqua og ligger lidt højere i temperaturen, specielt hvis bilen får lov at strække ud.

Min kære svigermor på 90 er den lykkelige førstegangsejer af en Alfa Romeo 2,2 JTS ! Der er masser af udstyr i denne smukke bil!
Bilen har snart kørt 60tkm, og jeg kan konstatere at der mangler en alarm for at bruge koblingen som hastighedsregulering! For nylig blev svigermor stoppet i trafikken med kraftig røgudvikling fra koblingen! Det er en større operation at skifte kobling i sådan en Alfa, så da bilen igen var køreklar, blev vi “enig” med svigermor om at lade bilen stå! Så nu er jeg ” ansat” som chauffør!

Hilsen Henning Hjorth