Medlem Claus Ebberfeld

Lækker!
Fantastisk!
Misundelig!
Tillykke med den.

Kære Claus!
Nu er det så slut med bilferier i Frankrig! Prøv at udtale MR 2 på fransk!

He-he!
Hilsen Henning Hjorth

Tillykke med den lille ny.
Den er feee og så tilpas ny at det er behageligt med mange km.
Sjælden nok til at folk smiler og mindes dengang en kammerat havde en.
Funky og kantet, og så går det jo aldrig helt skævt med klaplygter og centermotor.
Desuden har Anders så også fået tyndet lidt ud i garagen af biler der ikke bliver brugt, det kan du jo tage som et godt eksempel 😝
Igen stort tillykke, må erkende at jeg troede du havde købt TVR 😬

Congratulations Claus on a very cool and interesting choice! I’ve only driven an MR2 once, years ago, and a short drive at that, but I loved it – it was only the lack of practicality that stopped me buying one, as it would have been my only car. And I can absolutely believe it was fantastic fun on the roads around the Nurburgring, even the bad ones (and I, too, was surprised at the number of Strassenschaden signs I saw when I drove around there last year in my 911).
My only reservation is that I think you might find regular journeys less appealing over time, but then I might be completely wrong. In any case, congratulations again!

@henning-hjorth, du tror det næppe, men allerede inden MR2 havde vi planlagt at tage til – Frankrig! Merde :-)

Tillykke med den, det er da i hvert fald noget helt andet en Alpinaen.
Er det stadig firmabil?

I Storbritannien kalder de den Mister Two, det kan man jo oversætte til fransk: Monsieur Deux!

Jeg var af gode grunde den første som ønskede dig tillykke med din MR2, men jeg vil alligevel gribe lejligheden til at gøre det igen: Stort tilykke med din skønne lille MR2…!!

Den er bare så pivfræk! Og køreoplevelsen endnu mere så. Jeg må tilstå at jeg allerede savner den, men den følelse overdøves heldigvis af glæden ved at se den på plader, og det at jeg ved den nu bliver kørt og nydt præcis som den blev bygget til. Claus, jeg elsker at den MR2 gør dig hysterisk glad… 😆

Hov, og hvad angår det lidt Toyota-kedelige interiør, så vil jeg lige tilføje at den temmelig 80’er-funky lyskontakt er da laber og en fornøjelse at bruge. Særligt når man efterfølgende ser pop-up forlygterne komme til syne. 😉

Tillykke med bilen @ce ! Det er et godt valg, den fine 4A-GE motor sidder i bilen, den fortjener. Japanerne lavede nogle gode biler i 1980’erne, hvor europæerne syntes at stå lidt i stampe på det motortekniske. Du er jo også på den måde rykket frem i tiden, som jeg selv gjorde for nylig.

Tillykke med den Claus

Ja, biler med centermotor kan noget, ikke mindst 80/90`er biler.

Min “Daily driver” er pt vores MG TF, tilpas “ufin” til at den kan bruges til det hele.

Vedhæfter lige et billede fra 2020, hvor min søn Morten var forbi og hjælpe med hækklipning en sommeraften, og lige pludselig var der 3 centermotor biler på matriklen😊

Fed bil og lækker farvekombination

Tillykke Claus, den ser fantastisk ud. Jeg har haft en del Toyotaer gennem tiden og lige nu er der 3 i familien. Fruens Yaris fra 2001 som altid kører, Previa’en fra 1991 som holder lidt fri til jeg finder tid og sønnens røde Celica fra 1996. Alle utroligt driftsikre og godt kørende. Kun Previa’en har dog centermotor 😉. Det er nu sjovest at køre de små veltrimmede biler.

Tak igen, d’herrer: uha en sammenligning, MR2 og R5 Turbo! Renault’en vil jeg virkelig også gerne prøve, men jeg er næsten sikker på, at jeg ikke ville turbo køre så hurtigt i dén på bjergvejen som i MR2’eren :-).

Og helt sikker på, at denne Toyota ikke bliver min sidste…

Har flere steder på det store internet læst historien om, hvordan en hensynkende porsche-koncern primo 90’erne fik hjælp fra Toyota til at optimere produktion m.m.
Dette gjaldt ikke bare ideen med at bruge de samme dele i flere modeller, men også tanken om at lave en rigtig Porsche, som mange flere kunne have råd til. Stadig 100% bygget af Porsche, 6 cyl flad motor etc. Altså det der blev til Boxster 986.
Går jeg for langt, når jeg tænker, at den første MR2 kunne have været en pejlepind for 986? 2-personers, centermotor, fokus på styrtøj etc.
Jovist, var/er 986 et par ligaer over MR2, men selve ideen kunne vel godt være inspireret af den succes MR2 fik.
Grundtanken er vel den samme i de 2 biler, ikke?

Toyota lod sig inspirere af Fiat/Bertone X1/9 til deres MR2. Samme koncept med 2-personers centermotor med drivline fra det almindelige Toyota (Fiat) program.
MR2 mk 1 kantede design kunne godt have været tegnet hos Bertone af Gandini eller Dechamps. MR2 udfyldte hullet efter X1/9, og bragte folke-centermotorbilen til et nyt niveau, som Fiat/Bertone ikke formåede at udvikle X1/9 til.
MR2 solgte godt i Danmark ved introduktionen i 1985. Hurtigt blev der solgt 500 stk. Til sammenligning blev der kun solgt 228 stk. X1/9 i Danmark i hele salgsperioden 1973 til 1982
MR2 kører fantastik, og kører på mange måder som X1/9, bare meget hurtigere.
Jeg forstår godt @ce, at du valgte MR2. X1/9 er for meget veteranbil til dit kørselsbehov.
Jeg så din bil ved CHGP. Flot stand og fin farvekombination, og dejligt at se en uspoleret MR2 igen.

Det er nemlig rigtigt @skaanning . Jeg var selv til et arrangement hos Porsche i starten af 00’erne, hvor de var meget stolte af deres omstilling til LEAN produktion. Det betød bl.a. stram ordrestyring – der var kun dele på lager til 6 timers produktion. Lastbilerne fra underleverandørerne kørte i pendulfart til Porsche. Noget af det eneste Porsche stadig producerede in-house på den tid var kabineindtrækket i deres egen syafdeling.
I det hele taget lærte bilindustrien i Europa rigtig meget af japanerne på det punkt.

I Frankrig blev modellen (af gode grunde i forhold til den franske udtale 😉) navngivet MR 😆

Nu skal du passe på du ikke giver elbilsfolket gode idéer.
Porsche har jo allerede klistret Turbo navnet på en elbil, og rigtig mange af de der elbiler har vel to kameraer…
Hvad bilver det næste, Twin Spark?

Det er allerede ved at komme på el bilerne med antallet af motorer. Næste bliver vel at der står hvor hurtigt de lader i minutter.

Min Elan har et skilt hvor der står SE (special equipment) det betød en række ekstraudstyr og vigtigt et grønt cover til twin cams`ne.

Det var tider da alle biler skulle markedsføre sig med numre efter motorstørrelsen så man kunne fortælle begvedkørende at man havde råd til en 325 og ikke bare en 320. Så blev det pludselig cool ikke at skrive noget, hvilket var fedt for ham i 318 for så kunne han bare sætte dobbelt udstødning på eller andre lignende statusattributter.
Tiden er løbet lidt fra den slags i dag. Da jeg købte min Golf spurgte forhandleren lidt konstaterende, du vil vel ikke have stående noget bag på vel?
Jeg har altid bedst kunne lide bagender uden tatoveringer eller lignende statements. Dekorationer hører til andre tidsaldre.

Jeg kan godt lide du starter lavt, @holm – der er senere plads til en Twin Svinekam. Motoren i min gamle Ritmo var fin, ja :-)

Tak, @niels-v! Det er den slags, der gør det værd at skrive ViaRETRO.

Det ser jeg lidt anderledes, @ole-wichmann: De har brug for dem!

Det der står bag på de fleste elbiler er vel “Elon Sucks”

Hvor er det bare dumt. Den tanke har jeg heldigvis aldrig haft, men må indrømme at jeg ofte opdager min egen historieløshed, når vejnavne, pladsnavne og generelt bare ord præsenteres for mig.

Jeg har godt nok bygget mange, præcis den sidste er jeg ikke sikker på, og om det var Tamiya er jeg heller ikke sikker på.
Det gode ved byggesæt i 1:24 er at de kan laves om til slotcars, hvis man monterer det rette chassis i sådan en, og så er det pludselig en konkurrenceracer. Finten er at man kun bygger det der kan ses udefra, lever op til vægtgrænser, bredde, motortype og hvad der ellers var af regler, og har nogen fantastiske (smukke) race på de forskellige klubbaner, rundt i DK. En fed tid (det hele findes stadig, jeg er bare ikke der mere).
Jeg har stadig en del byggesæt i mit skur, for a rainy day, eks ESCI Escort MK2 RS1600 i helt gennemsigtig plast, et sæt med en DeTomaso Pantera, en Toyota TE27 Levin Sprinter og helt sikkert flere af Tamiyas Supra Mk4 Castrol, som var den bil jeg brugte allermest i vores nationale konkurrencer. Har aldrig været “gift” med en producent, men der var ingen tvivl om at kvaliteten var høj, hvis der stod Tamiya på æsken.
Hvis der stadig var en god “3. halvleg” i det miljø. ville jeg opsøge det igen, det vigtigste ved at være en del af et foreningsliv, er ikke konkurrencen, men de mennesker man mødes med og udveksler livets ulidelige lethed med, som senere bliver til netværk.

Helt enig i, at Tamiya var/er de mest eftertragtede og naturtro modeller. Jeg gik et år på ungdomsskole i modelbygning – tænk det kunne man i 1980erne. Hvor andre byggede fly og modelskibe byggede jeg og min kammerat fjernstyrede Tamiya-modeller. Jeg husker vi byggede en orange Porsche 935 i Jägermeister-reklame. Den var fed, og da vi var hurtige færdige end fly- og skibebyggerne kunne vi ræse rundt på de lange gange i skolens kælder med de fjernstyrede biler. Det var gode tider med el-biler.
Ellers er jeg vild med de gamle Tamiya 1:12 formel 1-modeller fra 1970erne og sidder her og betragter Jackie Stewarts Tyrrell fra 1971, som desværre er den sidste jeg har tilbage.

@tocoman, Tamiyas Porsche 934 og 935-modeller som fjernstyrede biler var to af de Tamiya, jeg ALLERHELST ville have. Sjovt nok især 934’eren.

Min viste Ferrari var i 1:20, men det havde nok også med økonomien at gøre. Drømmebilen i blandt byggesættene var netop en 1:12 – også en Ferrari, nemlig Niki Laudas første mesterskabsbil 312T. Den gad jeg faktisk stadig godt have!

Og dén eksakte bil stod jeg i øvrigt ved på Goodwood for et par uger siden – den får en æresplads i en kommende video derovre fra. Men modellen kan jeg fortsat godt drømme om. som sagt.

@Kai Bach Andersen

De danske modelbilbyggere har generelt været noget underrepræsenteret i forhold til andre modelbyggere – og ikke helt lige så gode til at organisere sig som f.eks. modelbilsamlere. I de senere år har Facebook dog gjort meget for at skabe kontakt mellem “lidelsesfæller”. Der har i tidens løb været flere danske facebookgrupper for bil-byggere, men i dag er den største og mest aktive af dem “Skala Modelbil Byg”.

Uhhh – får i den grad lyst til at bygge en fjernstyret bil igen. De sidste to var hhv. en Delta Integrale og en Fiat 600 Abarth. Ungerne skulle jo være ordentligt kørende.
Som var det en Avant der var det store. Her var kuglelejer samt alverdens muligheder for at justere dæmpere, camper mm.
Skøn hobby😊

“Som ung”, skulle der stå…

Den kantede ting til højre for Fulvia, der står FIAT på, hvad er det?

Det er svørt med stakkels Lancia. En “New” Fulvia til 250K EUR er jo et helt andet koncept med meget små,styktal. Hvor mange kunder er der lige til den bil?
Bilkøberne i dag vil jo desværre have SUVer, så små coupéer og cabrioleter er en mindre nische end nogensinde før. Jeg læste den anden dag, at den mest solgte åbne bil i Danmark var den elektriske kinaMG Cyberster. Det giver ikke meget håb.
De fleste Europæiske bilfabrikker har jo satset elektrisk, men er dog ved at komme på bedre tanker.
Har Lancia ikke også lanceret en elektrisk Ypsilon?
Som det ser ud nu, er den mest realistiske “New” Fulvia nok en elektrisk Coupé baseret på den platform Ypsilon er baseret på. Det er den vej Stellantis går p.t. Den nyeste Alfa Romeo er en elektrisk Junior baseret på noget Peugeot/Citroën platform.
Under Stellantis paraplyen er det vel ikke kun Lancia der kæmper for sin overlevelse, men også Alfa Romeo og selv Fiat.

Det er desværre en masse rigtige og sørgelig fakta, du der disker op, @ole.wichmann. Men det går jo altsammen på Stellentis’ “rigtige” biler, som ingen vil have, fordi de bare ikke er spor attråværdige.

Min geniale idé herover er noget helt andet – i dén grad en niche, som ikke har noget med fornuft at gøre – men KUN med, hvor fedt noget er. Og en Fulvia Coupé Nuova (Volumex – måske) er møgfedt. Du spørger, hvor mange der vil købe den? Well: Alle dem der har købt en Kimera, en Futurista og en MAT Stratos – og til en pris på det halve af de nævnte måske ti gange flere? Så har vi nået målet! I hvert fald, hvis vi tæller på italiensk :-)

Du har nok desværre ret i, at HVIS Stellantis faktisk tog min idé op, så ville de nok lave den elektrisk. Og det er præcis derfor de er ved at dø. Ingen – og det kan man jo sige sig selv, hvis man er bilentusiast og ikke CSR-ansvarlig eller en anden afart af pervers markedsføring i Stellantis – vil have en elektrisk Fulvia Coupé. Så glem det nu bare. Hvis I hellere sælge noget eller have en glorie over jeres døde kranium?

Jeg tror fuldt og fast på, at dén Fulvia Concept Nuova jeg skitserer herover kan sælges. Hvor mange er et godt spørgsmål. Men husk på, at den er en restomod, så ingen bing-bing-lyde, tvunget lane assist og andet pisseirriterende lort. Tro mig: Dét vil vi snart betale mange penge for at at undgå!

Men igen: Det er bare et oplæg, og Lancia kan tage det eller lade være. Og de vil jo nok lade være – hvorefter nogle andre driftige italienere kan overtage idéen, når Lancia om få år er officielt erklæret døde.

@anker, der er lidt samme sag: Vi vil hellere have den FIAT, ikke? :-)

Den har kant! Sådan rigtigt.