Medlem Claus Ebberfeld

Based purely on the photographs above, I think the Barchetta Coupe looks better than the convertible. Staying with FIAT, the Dino Coupe which followed the Spider is at least as attractive as the convertible, though it’s not really a coupe version of the Spider. Designed of course by different houses.

A more modern example would be the Porsche Boxster/Cayman – although I thought the first generation Cayman wasn’t entirely successful (the rear didn’t work for me), the 2nd generation works on every level.

Faktisk blev Jaguar E-typen designet som cabriolet (eller Open Two Seater på Jaguars). William Lyons bad så efter sigende en af fabrikkens dygtige pladesmede om at prøve at banke et ståltag op. Og en legende var skabt. (Der er generelt enighed om at Coupeen er den smukkeste)

@holm, yes the MGB GT is a fine example – while the roadster is OK, the GT is a much better-looking car.

Nu er den selvfølgelig ikke heelt gammel nok – og den er bestemt heller ikke til salg (min altså). Men jeg mener Peter Sycha gjorde det særdeles glimrende, da han op til præsentationen i 2006 havde sat ‘låg’ på Anders Warmings BMW Z4 roadster, hvorved coupéen blev skabt.

Både MG B GT og Porsche Cayman er gode eksempler på, at en roadster nogle gange bliver kønnere med tag på.

Fiat’en er ikke køn, og jeg syntes heller ikke Z4 er særlig vellykket.

For nogle uger siden (Weekend Matine nr. 549) var der en tråd om Grand Touring manden stadig levede, og her kan man jo også stille spørgsmålet “kan en Grand Touring være en cabliolet/roadster” ?

Såvel Porsche 911 og de fleste Aston Martin’s er IKKE blevet kønnere af at få skåret taget af, så jeg syntes der er flere eksempler den anden vej.

Når alt dette er skrevet, så findes der jo ikke noget bedre end tage kalechen af og nyde vejret, turen, lyden og duftene af forår :-)

Jeg kan se både fra @tony-wawryk og andre, ikke mindst på ViaRETROs Facebookside, at der er en vis affinitet til den viste coupé på Barchetta-basis. Det er ærligt talt kommet bag på mig, for den virkede virkelig ikke ret godt set der i tre dimensioner på Heritage Hub. Måske er det een af de biler, der er BEDRE på billeder end i virkeligheden? I hvert fald synes jeg stadig den enlige prototype demonstrerede med al tydelighed, at dét ikke var vejen frem.

MGB GT er et eksempel på det stik modsatte. Og det selvom allerede udgangspunktet var en åben bil, der var ganske vellykket. Så jo, det KAN lade sig gøre. Og den store ironi her er måske, at MG jo netop spurgte Pininfarina om hjælp til coupéen…tænk lidt over det, bilproducenter :-)

Og ja, det samme med Jaguar E-type: Selvfølgelig er bilen er verdensklasse sportsvogn uanset taget – men jo, den er klart smukkere som coupé. Og det er et faktum.

Alfa Romeo GTV og Spider i 916 serien er et eksempel på en roadster og en coupé der er lige smukke. De er også født samtidig.

Barchatta MED tag giver designmæssigt langt mere mening end den åbne variant.

Det samme gælder Jaguar E-Type, MGB GT, Peugeot 504 coupe, Ford Mustang Fastback, BMW Z4 E86, Audi TT og Jaguar XK8…

…og Triumph TR7 er vel det allerbedste eksempel på at man kan skære taget af en coupé med succes. Bare coupéen er akavet nok.

One more from me for this discussion – the Triumph GT6 / Spitfire. While the Spitfire is an undeniably pretty car as a convertible, I think the GT6 – especially the Mk III – is a very successful coupe adaptation, both versions designed by Michelotti, of course. It looks purposeful and fast, altogether more sporty – and was given a bigger engine to make it as quick as it looked.

Hmm – ja, jeg så godt det med Ferrari. Og tænkte med det samme HONDA ! De har jo altid ligget mit hjerte nært netop grundet deres motorer. Og hvem drømte ikke som stor knægt om NR500’s motor ? Og jeg blev skuffet over, at projektet ikke lykkedes.
Jeg har aldrig været i tvivl om, at NR500 måtte lyde godt. Mange mange rpm, firtakt og V4. Så med din påstand om, at lyden slog totakternes, måtte jeg ind på YouTube og undersøge. Og ja, den lyder godt. Men i mine ører slår den ikke en flercylindtet højtydende to-takter. Gør noget egentlig det ?
Og jeg som er helt objektiv – jeg elsker jo højtydende totaktere. Og Fast Freddie Spencer på en Honda NSR 500 – kunne det blive bedre ? Måske Barry Sheene på en Suzuki ?

Hmm, var jeg for hurtig i den lidt subjektive vurdering, @carsten-goth? :-). Njah, jeg foretrækker nu stadig firetakterne – medmindre vi måske taler trecylindrede totaktere: Dem har jeg faktisk en svaghed for.

Hello Bob, thanks for reading and commenting. What I was trying to say – obviously not very clearly! – was that the Equipe (rather than specifically the GTS) was Bond’s first four-wheeler, but your more precise account is welcomed! I’m afraid I don’t recall the Bond stand at the NEC Classic, but there’s so much to see at that show…
Great that you’re keeping the Bond flag flying – hope to see your 2+2 at a show sometime!

@holm, there was a project Arna there, too – perhaps your chance to save a spare?

Tow Bar! On an Arna. Oh Yes!

On a more serious note it would have to be an MG SV-R for me: Always liked them, super rare – and they’re too new and have all be driven too little to need restoration…

…would have to be a manual, though. RHD is just fine. Colour? The light blue one will suit me fine.

Is that Irmscher alloys on the kerosene coloured Polo?

Her er bilen, da vi overhalede den på Highway 1 i Californien, da der gik ild i bilen på Pebble Beach Tour d’Elegance i 2022. Det var knapt så heldigt.

Heldigvis kan en 55-hestes motor ikke brænde ligeså voldsomt som een på 460 heste, @ben-erickson :-)

Siger min lægmandslogik mig i hvert fald. Den er fikset nu, så det ud til.

Jeg checkene lige definitionen af Runabout på Wiki, og jeg ved godt at Wiki ikke altid er sandt, men her tror jeg på det:

A runabout is a car body style popular in the 1910s, based on the horse-drawn runabout carriage.

It was popular in North America from 1900 to about 1915. It was a light, basic style with no windshield, top, or doors and a single row of seats. Runabouts eventually became indistinguishable from roadsters and the term fell out of use in the United States. The approach has evolved into the modern “city car”.

.. så her passer den oprindelige Bertone Runabout noget bedre på definitionen end genfortolkningen.

Morgan har også brugt Runabout som modelbetegnelse i starten af århundrede skiftet (1900), og igen omkring 2003 hvor en Morgan 4/4 Runabout var “en skrabet version af standard 4/4 modellen. Her kan man grine lidt af, at man kan lave en skrabet version af en bil, hvor selv udvendige dørhåndtag er ekstraudstyr :-)

God weekend herfra

Jeg var enig langt hen ad vejen, @henrik-kusk, men så kom jeg til “The approach has evolved into the modern “city car”.”og tænkte a’hva’be’har?!?!!? Dét kan jeg ikke se ude i gadebilledet…

Måske denne 1964 commuter car:

https://www.reddit.com/r/RetroFuturism/comments/2d7pru/1964_gm_runabout_commuter_car_concept_xpost/

460bhp and EUR400K render the name “Runabout” completely meaningless. I wonder how heavy the new car is to require such power? Surely 120bhp and maybe EUR50k (still not cheap) would have been more suitable, and many more could have been made and sold to a wider market – but I don’t think that was ever the point. Luckily, there are still a good number of FIAT X19’s (and Toyota MR2’s – a close alternative) about.

As most times with new cars, @tony-wawryk, there is no mention of weight. Or other significant technical details, for that matter.

But I am sure the weight will be more than an X1/9!