Medlem Hembo

Ha ha, det må da være verdens mindst kendte – kendte bil? Og mega sjovt valg. En Mustang som hurtig bil, så røverne havde ikke planer om at flygte andet end ligeud? (Så er det da muligt at regne flugtrute ud på forhånd? Og lidt optimistisk prisforventning for en bil i den stand. Forstår godt at der ikke var nogen, der hoppede på den. Måske på et svensk bilmuseum kunne bilen have en vis værdi?

@Soren W , som vist også tidligere omtalt herinde havde det danske politi jo også en par Mustangs i flåden, indkøbt specielt til at fange motorbøller. Så datidens færselsbetjente var tilsyneladende fint tilfredse med sådan en kaners køreegenskaber når højrefoden blev tung. Rogers Søgaards havde faktisk også masse af ros, da han i de tidlige 70’ere testede en Camaro i en Bilen og Båden,. Rosen gik til netop ting som styretøj, bremser, osv.

En hurtig googling siger at de svenske polis Valianter alle var 6 cylindrede. Men også at de var virkeligt populære blandt betjentene og at det svenske politi samlet gennem årene nåede at have haft i alt over1300 stk.

Før folk tror at jeg har solgt ud: Søren W er ikke den samme som Soren W…

Ha, anede ikke at Søren og Ole havde mere end een bror! Eller noget :-). Sjovt sammentræf er det i hvert fald. Det er i øvrigt ved at være mange år siden, at nogle kommentatorer debatterede med sig selv via flere falske brugerprofiler, kom jeg lige til at tænke på…

Men rigtigt nok får amerikanske biler generelt meget læserkritik på ViaRETRO, men @søren-W (den nye), det er nok bare fordi hovedparten af læserne har samme fordomsbaserede holdning som du selv, bare med modsat fortegn. “Helt ærligt er det meste europæiske bilproduktion, bortset fra eksotikerne, dødkedeligt i stort set alle henseender” er jo er lidt ærgerlig udtalelse at stikke ud, hvis du er på en mission for mere faktabaseret debat eller gerne vil i tale med euro-entusiaster.

Især i en verden, der netop ikke er sort eller hvid: Din 1965 Mustang er jo en ganske anden bil end artiklens 1973-Mustang. Begge er Mustangs – den sidste er bare overhovedet ikke noget for mig. Medmindre det var den fra artiklen – i restaureret stand, tak!

Ja generelt har Amerikanerbiler (og Opel) ikke så mange følgere på ViaRETRO for der er 70% jo Alfister.
Der er ikke mange amerikanerbiler som jeg gerne ville eje, mange af dem er for store til min smag og garage.
Når jeg f.eks er til havnetræf kan jeg dog sagtens glædes over de mange spændende designdetaljer der er på amerikanerbiler fra 50erne og 60erne.
Jeg hilser uden fordomme på alle veteranbiler jeg møder, men sjovt nok er det sjældent at amerikanerbilerne hilser igen.
Så der er vist snobberi på begge sider?

Hilsen The Real Ole JAGmann

Tja som ejer af en us-bil kender jeg godt til de ting, der nævnes i kommentarerne. Jeg skal være ærlig og sige, at det mest giver et lille smil i mundvigen. Jeg synes min gamle bil er smuk. Jeg har nogle gange tænkt, hvad der ville ske, hvis man monterede et andet emblem og en måske en “mærkeinspireret” grill. puttede man så samtidigt en lille italiensk V6/V8 i….
Jeg “elsker” alle mærker – og hilser på alle andre i gamle biler

@Søren andersen
Bilen var monteret med “Traction bars” (og slicks) da jeg importerede den. Traction bars vipper op, når man accelererer og lægger tryk på baghjulene, mens de minimere “wheel hop”. Jeg har afmonteret dem, da de ikke er drøngode, når man bremser. Bedre bøsninger, fjedre og støddæmpere synes jeg var en bedre ide

@stefan, angående “Jeg har nogle gange tænkt, hvad der ville ske, hvis man monterede en lille italiensk V6/V8 i….”. Det tror jeg godt jeg ved: Du ville få en ringere bil :-)

Claus til gengæld ville prisen stige med 3, derudover ville den være smuk og alt muligt andet. 🙂

Fantastisk historie.
Jeg er ikke så vild med den version af Mustang, som har hovedrollen her, men jeg må indrømme, at jeg altid godt har kunnet lide ’67-’68-modellerne af Plymouth Valiant/Dodge Dart, som det svenske politi havde. Og jeg VED bare, at jeg ville have det godt i sofaen bag rattet her.

Fed farve, @søren-W-C ! Og ja, hjertelig velkommen. Det glæder mig at høre at du spænder vidt: Diversitet er livets salt.

Opel og Fiat er no nonsense biler. Præcis som biler skal være. Men det kan 70% af ViaRETRO’s læsere jo ikke li’.

Den blå Fiesta til 22.500 stod til 16.500 om søndagen.

Herlige billeder uanset kvaliteten!

Som udstiller på SAAB-Klubbens stand havde jeg også fornemmelsen af en godt besøgt messe, søndagen var ingen undtagelse. Vi som udstillere havde mange gode snakke om biler, og selvfølgelig SAAB i særdeleshed – også tak til dig Claus for snakken på SAAB-Klubbens stand.

Hmm…jeg var glad for den GS st.car (eller hedder den “weekend”?).
Og selv om jeg normalt ikke er så meget til US-biler, synes jeg faktisk, den grønne Corvette C3 var lækker. Dejlig farve og brunt interiør. Den kunne godt være kommet med hjem. Det første jeg ville gøre, ville være at komme af med den hvide skrift på dæksiderne. Det dur bare ikke.

Skulle jeg vælge mellen de biler, der holdt på special-parkeringen uden for, ville det for alvor blive svært! Selv om begrebet “special-bil” måske i år var blevet lidt udvandet, var der mange, mange spændende ting.
Jeg var selv kørende i min youngtimer (Boxster 986 fra 1998), og turde ikke trille ind på special-parkeringen. Men hvis en Avensis fra 2001 med brede hjul og en stak MX5 NB/NC kunne holde der, kunne en Porsche fra 98 nok også, ikke sandt?
Men anyway….rigtig mange fine biler, som man sjældent ser. En Simca 1100 med ølkasse på taget! Det bliver man glad af!

Messen var gået i min glemmebog. En gang bliver det igen, den mest besøgte danske bil og brugt markedsmesse at tage til 2 gange om året. Og for en gangs skyld ser det ud til i følge foto ud, at have være overkommeligt at færdes sammen i hallerne, i forholdt til besøgende nu med coronasmitte. Før i tiden var der altid stuefuld når dørene åbnede.

Claus spotter som sædvanlig mange flere spændende ting end mig. Det gør sådan en reportage meget læseværdig selvom jeg også besøgte messen selv.
@Njal: Der var masser af mennesker, umiddelbart mindst lige så mange som tidligere år.

Leo Jensen – Så har corona ikke ændret noget andet end en pause fra hverdagslivs livet.
Hygge.

Tak, @leo-jensen.

Jeg spurgte arrangørerne, @njal, og de siger at der var 14.664 besøgende hen over weekenden. Een gang har messen været over 15.000, så dette post-corona-tal må siges at være meget flot.

Yes, and life goes on as we says.
Når vi alle en dag i fremtiden på planeten er blevet immune og androide indeni kommer vi måske til at se ud og lyde synkron som her i videoen.

Godt skrevet, Claus Ebberfeld!
Havde selv en original Lotus 7 S2 årg 1964 i ca 25 år! Bilen eksisterer selvfølgelig endnu!

Det er , som du skriver meget miljørigtigt med en lang levetid på er køretøj!
Et andet godt eksempel på et miljørigtigt køretøj er den originale Land Rover!
Det siges at ca. 75 % af serie- bilerne eksisterer stadigvæk!
Rigtige Land Rovere bliver ikke skrottet, men genopbygget!

Må igen huske jer på at verdens bedste bil er en Range Rover ! He-He!! ‘

Hilsen Henning Hjorth

Det siges

Energi, der ikke bliver brugt, er allermest grønt.
En af de ting politikere og ladnings-udbydere overser er dette: Hvordan kan man tillade flatrate-abonnementer på energi til elbiler ? Det er så forkert som noget kan blive. Eneste argument jeg kan få øje på er at man så vil tage elbilen frem for fossilbilen, da elbilen er ‘gratis’ at køre i, men at opfordre til at køre for sjov ved at gøre brændstoffet gratis er simpelthen ikke klogt set med grønne briller
Grøn bil vedhæftet

Da jeg i august 2019 var på Brands Hatch, savlede jeg over Caterhambilerne, der stod til salg og ville have en med hjem. Min ven, Monti, blev ringet op. Han berettede beredvilligt om den heftige afgift, der ville være, selv på en ældre en af slagsen. Ikke videre grønt i min optik, altså.

Og et par Caterhams

Enig i at den ensidige fokus på elbiler er farlig, det er ikke den optimale løsning.
Jeg er også enig i, at en let bil der kun behøver en lille motor og vil køre langt på literen og dermed er en grøn løsningen.
Jeg kan godt lide provokationen i at foreslå Caterham 7, men i praksis er den jo ikke et transportmiddel. Den vil være en ekstrabil for sjov. Så den løser næppe energi problematikken.

Det var nu særdeles let, at finde BMW’ens Co2-tal:

https://www.cars-data.com/en/bmw-z4-roadster/co2-emissions

Caterham Seven 170 ligger i øvrigt på 109 g/Co2 pr. km.

Jeg er enig i det er en helt fabelagtig vogn, men som andre også er inde på, det er nok ikke ret mange, der kommer til at bruge sådan en som hverdagsbil og heller ikke mange ministre. Desværre. Det ville med garanti få et meget sjovere liv.

Så meget des bedre, @claus-n. For som @leo-jensen skriver, så er energi, der IKKE bliver brugt, det allerbedste.

@carsten-w, det er jo et særligt dansk forhold med registreringafgift, og det er jo efter handelspris – her bliver en Caterham ikke specielt sjov, nej. Men det er der jo dybest set INGEN nye biler der er i Danmark?

Til gengæld bliver den billig i grøn afgift!

På basis af formler udviklet på Universitet i Delft, har jeg sammenlignet miljøbelastningen fra en Tesla S og min Elise.
Tatsächlich kommer Elisen ud som vinder – fordi fremstillingen har så lavt et CO2-aftryk.
Derfor kan det irritere mig, at jeg kan se frem til væsentlige forhøjelser af min årlige afgift til Staten, som indførte dem netop med begrundelse i miljøbelastning.
Politik er at fjerne sig fra en logisk beslutning for at pleje gruppers interesser.

@the-real-stig Man kalder det lobbyisme.

Jamen så bliver det jo spændende, hvad ugens fund er i morgen. Den mest tåbelige beskrivelse i salgsannoncer er denne: “kun overfladerust”
Min erfaring er at langt det meste kommer indefra, og dermed GENNEMTÆRING. Og så er der dem, der har en projektbil, og har set de høje priser på færdige biler, og så tager glæderne på forskud for deres projekt, når det skal sælges. Jeg har lige fået en E-type FHC serie 1 3,8 tilbudt. Totalt adskilt. Rust lavet i karosseri af privat. Nu skal den males, al mekanik skal efterses og renoveres, nyt krom gummibøsninger m.m. Og så må vi se om den er komplet. Priside..? 600.000 kr…!

Den bliver ikke Ugens Fund, @Soren-w, det kan jeg allerede sige nu…

Vendingen “mangler kun lige…” eller “let projekt” undrer mig også altid, fordi jeg tænker hvorfor sælgeren ikke bare laver det selv og dermed høster den højere pris, som en færdig bil selvfølgelig har. Men dem kunne jeg ikke lige finde nogen af i farten, derfor er den ikke med i citatsamlingen herover.

En af de mest morsomme formuleringer jeg selv er stødt på er “Synet i 20xx, så der er masser af syn tilbage på bilen.”
Jeg har kigget i instruktionsbøgerne til mine biler, og jeg har ikke fundet den tank eller beholder hvor man fylder det på. Men jeg forstår altså, at syn er en forbrugsvare ligesom benzin og sprinklervæske.
(Apropos syn… sidebemærkning: Ja, den er synet. Venter bare på SKAT nu.)

“Skal have lidt reparation” – Definer lidt.

“Måske Danmarks flotteste” – Tjoh, eller måske bare ret almindelig.

Kun en tidligere ejer!
(Hæren)

@christian-V, hvis bilen ligger, så er den allerede alt for død for mig, så jeg er enig med dig.

Apropos “Sjældent udbudt”, så så jeg i går een der brugte netop dén vending – men havde TO af den samme model til salg :-)

@Skaanning: Jeg opfattede nu ikke Claus’ salgsannonce for SLC’en som ikke-objektiv og uhøflig. Der var blot tilføjet lidt humor, hvilket jo altid pynter.

I øvrigt irriterer det mig grænseløst, når sælgere omtaler deres bil i hunkøn: “Jeg sælger denne smukke dame…” og “hun kører som en drøm”. I Tyskland er biler mig bekendt intetkøn, og sådan burde det også være i Danmark.

@Peter, Claus’ annonce var på ingen måde uhøflig. SLET ikke. Men den subjektive fortælling om bilen fyldte meget. Synes JEG. Min menng.
Er enig med dig i at det med at give biler navne – typisk kvindenavne – kan være belastede.
En tekst, der siger “Jeg sælger nu Tove, som er en dejlig, gammel pige”, er ret besværlig at forholde sig til.
Og det er så en 2CV.
Nej…det virker underligt at blande udefrakommende ind i den slags.

Jeg har ærligt talt glemt hvor meget eller hvor lidt det fyldte i SLC’erens tilfælde, @skaaning, men den var jo i den beskrevne stil. Havde jeg solgt en Morris Minor havde stemningen nok været mere jordemoderagtigt, men sådan er der så meget.

Somjeg også skriver i min guide til salgsannoncer, så synes jeg godt man kan inkludere nogle beautyshots, hvis man annoncerer på et medium, hvor der er plads til mange billeder. Som sælger vil jeg altid selv gøre det, i hvert fald.

Klassiske biler handler jo som bekendt meget lidt om at komme fra A til B.

Der er mange sjove, af de komisk. – Den spinder som en mis. – Men den pruster aldrig som en tyr.
Nå, og så skriver flere uden punktum med efterfulgt af stort bogstav. Kommaer syntes jeg godt en kort salgsannonce kan undvære.
Det fokusere ikke annoncens indhold.
Men vi fik jo ikke alle de samme karakter og gennemsnit, og der er masser af måder at kommunikere på uden den lighed.
Hvem der så svindler mere, vil jeg lade stå åbent.

Det kan til stadighed undre mig, at 928 kunne vinde i sin tid. Det er en super dejlig vogn – ingen tvivl om det – men at en så eksklusiv og aparte bil kunne blive nr.1, er overraskende.
Ellers er langt de fleste Årets Bil kedelige kasser, synes jeg. Og vandt Simca 1307 ikke også? Puha, der må have været nogle røde ører, da stort set alle eksemplarer efter 6 – 12 måneder stod som rustbunker med uendelige tekniske fejl.
Hvornår har I sidst set en Tipo?, spørger du, Ebberfeld. Svaret er: Sidste mandag ved Lalandia Rødby! Der holdt skam en – i den klassiske falmet-røde farve.
Og, nej, det var ikke med min gode vilje, jeg opholdt mig i Lalandia!

Fiat Tipo var fremstillet af galvaniserede stålplader. Dvs. Pladerne var galvaniseret før bearbejdning som klipning, stansning og svejsning. Så I bearbejdningspunkternerne var den sårbar overfor rust. Så det er slet ikke lige så godt som en bil hvor det færdige karosseri neddyppes i et galvaniseringsbad. De kunne derfor godt ruste.
At den blev årets bil, siger nok en hel del om alternativerne. Det var nok ikke de mest spændende år i bilhistorien.
Det kan godt være at man sjældent ser Tipo i dag, men hvor mange andre hverdagsslidere ser man når de er 30 år gamle?
Men platformen ser jeg dagligt, da Tipo introducerede platformen, som min Alfa Romeo Spider 916 er bygget på.

Der er næppe noget galt med Årets Bil-kåringerne.

De stakkels biljournalister m.m. kan næppe klandres for, at vognene ikke kan holde alle sammen i 30+ år. Det er de færreste, der får lov at leve så længe og hvis så næsten kun fordi, de bliver løbende vedligeholdt eller restaureret.

Desuden er det er jo ikke kun rusten, der kan tage en vogn Ebberfeld. De kan også slides op mekanisk.

Til gengæld er der noget galt med de vogne, som bliver indstillet til Årets Bil-kåringerne. Der er langt mellem snapsene…

@Ole Jagmann ved du, hvorfor man lavede den galvanisering på en så tosset måde? Lettere? Billigere?
Det virker jo ret meningsløst at galvanisere for efterfølgende at skære og efterlade ubehandlede kanter m.m…

@Skaaning Jeg er sikker på at det er bønnetællernes opfindelse. Det er garanteret meget billigere at anvende galvaniseret plade end at skulle bygge anlæg til at neddyppe hele karosserier.

Der var en anden bil, muligvis en Fiat, hvor de reklamerede med at den var 100% galvaniseret til danske forhold. Når man læste det med småt, så var de nederste 60% galvaniseret.

Mine forældre havde en 1307, da jeg fik kørekort. Jeg ved derfor at den klarer 140 km/t i tredie gear…
Ligesom andre biler af den årgang rustede den, men vores blev undervognsbehandlet et par gange og var nok tæt på 20 år gammel, da den blev sendt til skrot. Jeg husker heller ikke at der skulle have været udfordringer med teknikken, så det har nok været en mandagsbil…

Stakkels dig, @skaaning!

Den med stålpladerne med overklippet galvanisering havde jeg ikke hørt, @ole-jagmann. Det lyder dumt. Men derimod det med platformen – det er næsten den største succeshistorie for Tipo.

@jakob356, det viser jo måske hvorfor det alligevel altid kan betale sig at lave en køn bil. Eller er det måske i virkeligheden komplet omvendt? Tipo virker helt subjektivt som en af de bilmodeller med allerkortest historie – inden den brændte ud og blev glemt. Så producenten kan sælge nogle flere nye, måske. Dens efterfølger blev vist også Årets Bil, for at det ikke skal være løgn.

Jo, @svend-carstensen, Fiat Uno blev også Årets Bil i Europa. I øvrigt i et af de tættere opgør, for den vandt med 346 point over Peugeot 205 med 325 point. Samme år blev Golf II treer med sølle 156 point. Det er en sjov tanke, at det kunne skyldes de tre fabrikanters evne til at smøre journalister!

I så fald giver det mening at tyskerne klarer sig ringest, da de vistnok er bedre til at snyde rent teknisk. Hører jeg.

Meget spændende med metal-insider-viden også, tak for det.

Uha, det må være noget ekstra giftigt stads det der galv og zinkbade! Godt det ikke forurener i lille Danemark, sådan lige med det samme. Miljømineristeriret ville korse sig over at komme på overarbejde, for nye løsninger på vores i forvejen forgiftet vandmiljø.

Galvaniseret plade kan fint klippes og anvendes til forskellige formål. Se bare på landbrugsbygninger i bølgeplader og ståltage. Zinklaget har den egenskab at det kan krybe og lukke de blottede kanter. Resultatet handler, som så meget andet her i livet, om korrekt udnyttelse af disse egenskaber, og omhyggelig udførsel.
Og @ce, det er ren indbildning at Peugeot 405, Citroen AX skulle have en bedre overlevelsesrate, end Fiat Tipo. Dem ser du altså slet heller ikke mere. Selv en feinschmecker vogn som Preluden…..nej, de er også væk fra det almindelige gadebillede.
Årets biler var fine biler, med nye idéer….da de var nye! At det skulle fordre for at de også skulle leve længere, kan ingen jury vel kunne stå inde for? En del af de der overlever er vel de, der har lige det Årets Bil juryen som det eneste netop ikke bedømmer: sjæl. Og en anden del, de har historie. De overlever fordi du man har særlige minder til en model.
I øvrigt, Lancias ene Året Bil titel er vel en OK score i betragtning af hvor mange modeller de har lanceret i kåringens levetid.

Audi 80 fra 1992 var også galvaniseret halvt op fra bunden. Men efter 14 år i vores klima begyndte der at boble rust ud under malingen, særligt synligt rundt ved hjulkasserne. Den blev vist også kåret som årets bil en gang. I
00’erne gjorde Audi opmærksom på en kritisk fejl i en bolt der havde vist sig og kunne briste omkring ophæng og styretøj. Derfor skulle alle modeller efterses på Audi værksted og have bolten skiftet hvis der var tale om bolter der kom fra en dårlige serieproduktion.

Der var også en rustgaranti på gennemtæring sat til 12 år. Det forudsat at bilen ikke måttes undervognsbehandles heller i hulrum, i den periode.

Hvor går grænsen for en restomod? En Singer er en restomod af en Porsche 911, det er jeg med på. Og Kalmar en en kopi af Singer. De bygger på en nyere bil, der udseendemæssigt backdates, men teknisk opdateres. Men fordi man tuner en motor (hvorfor er 290 hk ikke nok?) og sætter større hjul på, er det så en restomod? Det er jo ikke stort mere end mange ejere gør på deres egne biler? Selvom jeg personligt foretrækker det originale look på en Ferrari 308 med 14” fælge og 70 profil dæk. Så er der mange, der “opgraderer” til 16”. Men den omtalte bil kunne jeg også godt leve med i garagen. Måske jeg hellere ville have en Singer? Eller måske en original 2,7RS Carrera, eller…? Nå, det er jo fredag, så har vi lov til at drømme…

Hvis jeg fik fat på sådan en Ferrari, ville jeg have svært ved at nære mig som denne fyr, der fik konfiskeret sin bil samme dag, han havde købt den: https://nyheder.tv2.dk/krimi/2021-10-07-lamborghini-konfiskeret-for-vanvidskoersel-blev-koebt-samme-dag
Det burde være som med hurtige biler som med damer: Lav hastighed gennem kurverne. En go’ fredag til alle!

Er det en restomod?

Nu med foto

@soren-w, det er et rigtigt godt spørgsmål. Og det er @alfahahns også: Svaret er selvfølgelig, at det er en glidende skala, ikke et ja/nej-spørgsmål. Hvis der kun er større hjul og manglende kofangere på den Alfa, så vil jeg sige nej. Men hvis den har computerstyret indsprøjtning, skræddersyet kabine og uafhængigt baghjulsophæng, så ja. Men der er en masser derimellem, naturligvis.

Sagen i dette tilfælde er, at Officine Fioravanti, der bygger denne her Testarossa, SELV kalder den en restomod. Det gør Singer for eksempel IKKE. Jeg er selv ikke i tvivl om, at begge er restomods – og at de er meget forskellige. Men igen: Der er masser af andre derimellem.

Jeg syntes ikke det umiddelbart er ansigter fra nærområdet, men man ved jo aldrig hvad naboen egentlig laver.
Til gengæld hørte jeg metalbandet Vixen, (de var også en slags restomod) der i 1980’erne og jeg kun ganske ung, men de var hotte dengang.
(Jesus må være jo være rummelig)

@jakob356, det er design. Og i dette tilfælde nok Pininfarinas måde at følge op på BB’eren, der i ren profil havde nogenlunde samme proportioner, og som jeg i øvrigt OGSÅ altid har været vild med. Ja, det er overdrevet – men elegant, synes jeg. Ligesom en boxer (hunden).

“eller en ansættelseskontrakt der krævede, at jeg SKULLE køre i en restomod”

Er det hos Selected Car Investment I har den slags ansættelseskontrakter med firmabil?
Har I nogen ledige stillinger?
🤡

Uuuha, @Claus, den 512BB der… For mig vil det altid være drømmen over dem alle (plus et par andre også). Til den vil jeg gerne sige pænt nej tak til restomod. Ligeså med 308, som du skriver, @Søren.
Testarossa og 348 er svær, men på denne her kan jeg faktisk ikke se forskel på karossen og andre vitale dele. Kan man overhovedet snakke om restomod? Hvis ja, så ok herfra…
Angående 911 F og G modeller, så er det jo svært ikke at kunne lide Singer og Kalmar versionerne. De er godt nok fede med de små kofangere, korte udhæng og brede skærme! 💪
Og så har vi Escort, Kadett, Alfa og mange andre, der er lavet i rally stil med brede skærme, etc. Definerer vi det som restomod? Enig @AlfaHahn, den er svær. Men fede, det er de.

Fantastisk oktober vejr. ☺🌞 Jeg må ud og rulle en lille tur. Det kan blive årets sidste.

Det var en tænkt drømmesituation, @ole-jagmann :-). Men altså, det giver da mening, gør det ikke? Så skulle jeg måske have beholdt min gamle Renault 5 GT Turbo – den har jeg også set lavet som restomod…

Enig, @bisgaard, BB er bare noget af det skønneste. Delebil ? :-). Alfaholics voldtunede og totalt ombyggede GTV’er er i hvert fald anerkendt som restomods, er svære ikke at kunne lide og er vel stadig Italiens bedste svar på Singer? Testarossaen her er i hvert fald ikke – men den er til gengæld noget andet.

@jakob356, jeg er helt enig i, at BB er pænere (og federe…men det er dog to forskellige ting, rent faktisk) end Testarossa. Men omvendt så er Daytonaen pænere endnu – synes jeg. Og jeg er sikker på, at andre synes det modsatte!

Nu har jeg jo tidligere skrevet om, hvor få rigtigt vellykkede biler der blev lavet i firserne, men jeg synes faktisk Testarossa er éen af dem. Men det skal selvfølgelig ses i lyset af, hvordan (moderne) biler så ud dengang.

Det er altid spændende at læse om håndbyggede og anderledes biler for os nørder. Selv herhjemme er der flere, der på trods af afgifter og forhindringer stadig roder med den slags. I kommende weekend er der en lille udstilling om den slags med 17 biler i Løgumkloster (læs mere her: https://provinsbyer.dk/uhs-home) . Selveste Keith Helfet, der har designet Jaguar XJ 220 kommer og holder foredrag, såvel som Dan Suenson, der burde være et kendt ansigt.

Hvis jeg på nogen måde ledte efter en lækker bil, ville jeg bestemt gerne vælge noget af hans hånd.
Lækre biler!

Hold da op, @carsten-w: Noget af et arrangement at diske op med i Løgumkloster. Det ser ikke ud til at jeg kan komme, desværre.

Men jeg kan også godt drømme om en Bitter, @kai: Det var faktisk på grund af lidt dykken ned i Bitterhistorien i den forbindelse at jeg kom til at skrive ovenstående…

Bitter CD og SC er smukke veldesignede biler. Så kunne jeg godt køre Opel.

Hvilken historie.
Hvilket talent.
Hvilke lækre vogne.
Hvilken personlighed.
Hvilken fantastisk mand.

Erich Bitter – en mand der ved, hvilket mærke der er værd, at satse på: Opel.

@claus-n, meget enig.

Men faktisk lykkedes det mig ikke at finde et klart svar på HVORFOR han egentlig valgte Opel.

Efter sigende var nogle fine resultater i den sorte Opel Rekord-racer i 1968 med til at give ham en veneration for mærket generelt.

Mere vigtigt er måske, at han også var importør af Intermeccanica, der brugte en stor amerikansk Ford V8 i deres Italia. Og endnu vigtigere: Bitter var med til at udvikle Intermeccanicas afløser for Italia, Indra. Her brugte de GM-teknik, hvilket i Europa vil sige Opel-samarbejde, så her må være opstået nogle gode kontakter. Herunder til GM’s egen dødfødte prototype på billedet herunder. Dérfra er der ikke uoverskueligt langt til en Bitter CD, som man kan se (selvom jo, det er der faktisk, fordi en prototype med mågevingedøre ikke er helt det samme som en produktionsklar bil), og det er måske den vigtigste årsag til at Bitter besluttede at gå videre med projektet.

Jeg ved heller ikke hvorfor @ce.

Måske noget med solid, gennemprøvet og holdbar teknik til hans håndbyggede designs? Det er det nærmeste, jeg er kommet det. Han kendte jo allerede til mærket fra motorsport.

Men det er jo alletiders gode undskyldning for, at hente Herrn Bitter til Middelfart og interviewe ham om det og alt andet 😁

Jeg er af og til i Basel, så sent som i tirsdags. Men jeg kendte ikke Pantheon. Jeg kan så se, at man heller ikke kommer tilfældigt forbi i forstaden Muttenz. Det er nu sat på listen til næste besøg i Basel.

Sådan havde jeg det nemlig også, @ole-Jagmann. Jeg har en bruttoliste over ting og steder jeg gerne vil besøge, og så prøver jeg altid at få det til at passe ind med noget andet. Når man kører ene mand hjem fra sommerferie, så kan meget lade sig gøre, og jeg har flere reportager i baglommen :-)

Men ja, tag forbi i forbindelse med noget andet, for større er Pantheon Basel ikke. Og en kaffe skal man jo altid have.

Det ser ud til at være et lækkert sted. Meget skuffende set udefra i forhold til interiøret. Smart med det skrånende gulv, det burde man bruge i moderne p-huse.

Arh, nu er du hård ved det ydre, @soren-w. Jeg synes da det er ret usædvanligt at en bygning af 1965 kan se så moderne ud den dag i dag – det må være flot arkitektarbejde?

Og så synes jeg ikke mindst det er smart, at den runde facon sparer (læste jeg et sted) 17% facademeter i forhold til en tilsvarende firkantet bygning med samme grundareal. Dét var vel også være at tage med, når man bygger et moderne P-hus.

Forårstur vil være mindst lige så populær som weekendens køretur.
Det har da vidst været debatteret før mindes jeg.
God ide.
Monti.
PS. Var selv i Ebeltoft i weekenden i Magnetten.

Fra bjergturen på Mols :-)

Forårstur….Ja Tak!
Også tak herfra for en dejligt køretur i lørdags. Altid en stor fornøjelse at være i det uhøjtidelige og godt blandede selskab.
Forårstur kan sagtens skæres over samme læst, og der er nok af områder der kan udforskes.

Tak for en dejlig tur.
Vi er også klar på en forårstur.

Hvis der kommer tilbud om en forårstur, er der jo dobbelt så mange chancer for at mindst een af turene passer ind i kalenderen!
Glæder mig allerede!

Hilsen Henning Hjorth

Tak for en hyggelig dag (og weekend til jer der også tog begge dele med).
Lørdagen var meget velorganiseret og en flot tur. Højere magter må være enige med os i vigtigheden af denne tur, for hold op hvor var vi dog heldige med vejret.
Jeg tager også gerne med på en knopskydningstur.

Også stor tak for arrangementet herfra! Det var en rigtig fin tur i godt sommervejr.
☺⛽👍🌞
Beklager, vi kom lidt for sent til Botanisk have. Vi kender nu gaderne omkring Den Gamle By meget indgående…

@Njal, jeg ved hvad du mener. Man kender mange ViaRETRO folk her fra hjemmesiden, og hver gang man deltager i et arrangement, så får man sat ansigt på nye folk. Det havde været en rigtig god idé at kigge ud til Kalø, hvor vi holdt en lille pause.

PS. Ja tak til knopskydning! 🔫☺

Her fra Herning skal der også lyde en tak for sidst, og tak for en fantastisk god køre-lørdag. Veltilrettelagt og ad den mest fantastiske udflugtsrute. Og i godt selskab såvel med biler og mennesker. Vi hyggede os gevaldigt, og kommer gerne igen. 👍🤗🚘

Den Gamle By i Aarhus? Nå, det var der, vi (også) var. 😂
Og grusvejene på Djursland klarede vi jo i fin stil, trods en frihøjde på 8cm i Lotusen.

P.S. Skulle hilse fra Kristine, og sige at hendes fibersprængning i læggen er i hurtig bedring.

Også herfra en stor tak for en helt fantastisk dag i hyggeligt selskab. Peter og Aase havde gjort et flot arbejde med planlægningen. Og sikken et vejr. Hvor heldig har man lige lov at være?
Jeg er også med på en forårstur. Når vi skal til Fyn og øerne igen vil jeg gerne byde ind med en tur på Tåsinge og Langeland. Jeg sad faktisk i aftes og nørklede med en rute, som kan bringe os rundt blandt hatbakker og bindingsværk. Men vi har jo også Nordsjælland, Nordjylland og Sønderjylland til gode. For ikke at tale om Salling? Hvad siger Bisgaard og Lau?
@Njal: Du skulle have hoppet på ved Kalø. Jeg hørte hverken brok eller skurvognssnak undervejs ;-) Tværtimod var det dejligt at få ansigter på folk, man kun kender herindefra og gense dem, man har mødt tidligere.
@Peter: Godt at høre, at Kristine er i bedring.

Hej Martin Lindø Weatergaard!
Hvis du sidder og nørkler med en forårstur på Tåsinge og Langeland, vil jeg da gerne, som indfødt og herboende langelænder ,tilbyde min assistance !
Bedste hilsner fra Long Island
Henning Hjorth

Enig med alle de andre, @njal: En halv dag (eller en kvart) er bedre end ingenting – det er ligesom med klassikermantraet, som vi kender så godt.

Jeg synes lige jeg vil understrege, at Kristines fibersprængning ikke havde noget med turen som sådan at gøre! Men ellers er jeg også glad for at høre, at det går bedre, @peter-bødker.

@Martin Jeg har skam overvejet det… Salling, eller måske en tur langs noget af kyststrækningen på Mors.

Tak for det, @Claus, og det havde selvfølgelig ikke noget med selve turen at gøre. Det ku’ være sket hvor som helst. 🙂
Vi synes begge det var en super god dag.👍

Tak for en fantastisk dejlig løvfaldstur i godt vejr og endnu bedre selskab! Og tak for de hjælpende hænder til at skubbe Opel’en igang ved Kalø Vig, mon ikke det har bekræftet nogle Opel-fordomme hist og her… Vi er selvfølgelig klar på en forårstur.

Også tak for en fantastisk løvfaldstur i vores nabolag herfra – og vi vil hilse en kommende forårstur velkommen!
Opel-fordomme, Petrol Head? Næh, dyb respekt for at manøvrere rundt i en 69 år gammel bil.

Er klart også med på en forårstur, selv om jeg ikke var med i Weekenden. Og skulle det være på Fyn igen på et tidspunkt, kender jeg også mange snedige veje…

Javelja, det lyder bestemt som om der er noget at arbejde videre med, d’herrer.

Og så er det i øvrigt godt at vi ikke højlydt proklamerede, at det så var enden på dén sæson, for jeg skal da lige love for vi stadig har Indian Summer: Badevejr igen i dag? Skønt!

Uanset om vi taler forår eller efterår, så var Løvfaldsturens vejr af den rigtigt sjældne slags i Danmark, og det vil være umuligt at garantere gentagelse. Ja, det er faktisk nærmest usandsynligt! Jeg nævner det bare, så ingen bliver skuffede :-)

@petrol-head Fordomme om Opel??

Pøblen er og vil altid være uoplyste. Suk!

Den giver da ingen mening? En kedelig Citroën ZX med et dårligt bodykit og et grimt indtræk? Sjældenhed alene er vel ikke SÅ attråværdigt..?

Puha! Sikke en grimrian. Det ligner en ZX, der har overnattet i en THansen-butik i selskab med et medlem af Dansk Blindesamfund.
Hvis det (som Claus tilsyneladende mener) er “Verdens fedeste konebil”, tør jeg slet ikke tænke på, hvad verdens UFEDESTE konebil mon er.
Hvis jeg kom hjem med sådan en Onyx til min kone, ville hun have en legal grund til skilsmisse!
Gør det ikke, du gode Ebberfeld!

Det som de andre siger.

Sbarro har lavet mere interessante ting. Om de er betalelige er et andet spørgsmål…

Det var hvad erhvervspraktikanten hos Sbarro kunne nå på en uge.

@soren-w, jeg ved godt jeg har noget skørt med sjældenhed, og jeg kan ikke fordrage misbrug af ordet unik.

@skaaning, nu prøver jeg lige at spørge forsigtigt først :-)

Kører der mon andre Sbarro-biler i lille Danmark?

@ole-jagmann, du er utrolig tæt på den rigtige historie :-)

Jeg syntes en Triumph Dolemite 2,0 eller en Volvo Amazone er det bedste valg når det skal passe som combi-konebil.
Der er bare ingen Triumph dolemite til salg derude endnu.

Køb den her i stedet, det er en rigtig konebil!
https://www.classicdriver.com/en/car/sbarro/challenge/1980/792265

Man har i hvert fald en bil man ikke møder magen til på det lokale havne-træf og Sbarro navnet er trods alt så kendt at man vil få et anerkendende nik eller 2. Jeg tror ikke det var noget for mig, men jeg kan godt forstå lysten til at have noget unikt selvom det ikke er specielt kønt.

@njal, jeg har nok vendt argumentationen lidt på hovedet her, for vi mangler bestemt ikke en bil til. Men da denne Sbarro havde en vis tiltrækningskraft alligevel, så efterrationaliserede jeg mig bare frem til, at det KUNNE være som konebil, hvis det skulle være. Men det skal det ikke. I hvert fald ikke i vores lille familie, men hvis andre deler min fascination af Sbarro, så er idéen jo hermed givet videre.

@jensby, jeg tror ikke min kone vil være enig :-). Og den fede Sbarro Super Eight har nu været til salg i et par år siden jeg skrev om den sidst: https://viaretro.dk/2019/11/schweizisk-special-paa-italiensk-basis-set-i-belgien-sbarros-automotive-fusionskunst/

Så Sbarro er åbenbart ikke så nemme at sælge, hvorfor der også er håb om at Onyx’en går billigt…

Claus Ebberfeld – Jeg er godt med på bil drømmeriget og omvendt er det to gode klassiske køretøjer jeg godt kunne drømme om og turde dele med en veteran interesseret kone.
Jeg tror 914 måske vil være krævende lidt at vedligeholde afhængig af hendes køremønster og håndfasthed i gearskiftet. Dogleg gearskiftet i 901 gearkassen kan godt give buler bagi og ved uforsigtighed ødelægge gearkassen under kørsel. Så der vil en gearkasse med almindelig skiftemønster nok fortrækkes, og klassiske veteranbiler med dem i findes der mange af derude. Det var bare to af mine bud på combi-konebiler. 😊
Måske er der basis for en artikel om emnet – konebiler eller combi-konebiler en dag, for både hende og ham bag rattet?

Solgte du den???
Monti.

Min “genbo” i parkeringskælderen, hvor jeg har mine biler holdende, havde en – fed bil! Men det var op ad bakke for Opel med biler i den klasse, som det hedder: “Jeder Popel fährt ‘nen Opel”! https://youtu.be/97vUw7qQymc
Sammenligner man den med en samtidig BMW E34 M5, har den absolut ikke noget at skamme sig over, tværtimod. BMW’en fandtes jo også i en tandløs 518i, så det var ikke pga. spændvidden i modellen, det var simpelthen navnet, som ikke engang Lotus-betegnelsen kunne rette op på. Men Opel tog jo en runde med en Omega-generation til, før de gav op i 2003 …

Hvis man har en indre Fru Hyacinth og “Opel Omega” ikke helt holder stilen, kan man jo evt importere en amerikansk udgave af den efterfølgende B model, så har man nemlig en Cadillac til at holde indkørslen. 😁

Præcis min pointe, @michael-s-lund: Lotus Omega lammetævede M5 i rene præstationer, og er jo også langt mere sjælden.

@daniel Slater, fedt billede. Ja, man mærker klart mindre de tredive år trykke i Omegaen end de 35 år i Mercedes S-klassen, i hvert fald. Når det er sagt er det selvfølgelig også forskellige typer biler, men Omegaen her imponerede nu bare alligevel voldsomt. Sikke et vogntøj, respektindgydende som få!

Havde jeg ‘tiden’ købte jeg den på stedet @claus-ebberfeld. Mage til vogn findes næppe!

Har set en enkelt i mit liv, det var en Vauxhall og på engelske plader, parkeret foran Grand Hotel Odense, en regnfuld aften i de tidlige 1990’ere. Alligevel blev jeg våd, selv om jeg sad i tørvejr, i min egen mere ydmyge vogn…

Absolut topklasse! En af mine absolut drømmebiler.

Lotus Omega er i særklasse fedt – legendarisk bil.
Hvem husker ikke det grynede klip fra internettets unge dage, hvor nogle svenske fartbøller så let som ingenting kører fra Polisen i en Lotus Omega…

For nogle uger siden så jeg denne Lotus Omega på Roskilde Havn – den holder vist til i Gørløse.

Men kan man kalde den en supersportsvogn, når den er en Saloonen med stor motor? Er det ikke en supersaloon?

I gamle dage var den nok blevet kaldt “musclecar” over there.. ?

@soren-w Men det skriver han jo sådan set også, at det er det, den er.

Jeg har selv tidligere været inde på, at man også kan kalde den en Q-car. Tænk hvor mange penge tjenesten kunne have sparet, hvis Q havde givet Bond en Vauxhall Lotus Carlton (som den jo hedder i UK) i stedet for en Aston Martin … og så havde den endda været ligeså hurtig (eller faktisk hurtigere) …

Meget spændende bil (og historie). Lækker at skue indeni. Utvivlsomt en dejlig køreoplevelse, den ville jeg ikke sige nej til en prøvetur i. Udvendigt design er ret anonymt og kantet. Lidt som hvis det havde været en forgænger til Toyota Supra.

Supergod film! Lad os endelig få nogle flere. Fx om de to andre Lamborghini’er der kan ses i baggrunden.

Ha ha, jeres videoer bliver bedre og bedre. Simon Kidston skal til at se sig over skulderen. Fed Jarama, men jeg har stadigvæk lidt svært ved at forlige mig med de der baghjul, der bare sidder ALT for langt inde under bilen, der får unødigt kort akselafstand. Får den til at se lidt kitcar agtig ud. Ville jeg gerne eje en? Ja klart, man kan jo bare hejse den op på liften, og bruge den til loftslampe…

Hm… 6 ejere og ingen af dem har tilsyneladende så gidet at køre i den. Den kan man jo godt tænke lidt over.

Har den viste bil i øvrigt en lige så slasket bagklap som den han Doug på Youtube testede? Det så MEGET italiensk ud. 😄

Elsker lyden i de sekunder , fra du drejer nøglen Claus, og til den er i gang. FEDT.
Monti.

Rædsom musik!

En fin film om en glemt bil! Den er egentlig ikke videre pæn (bilen), men den kan så meget andet.
Håber, den finder en god og omsorgsfuld ejer.
Skulle jeg komme med en gnaven lille kommentar, må det være, at filmen lider under det sædvanlige YT-problem: Læssevis af unødvendig musik på alt for høj volumen. Yderligere vil jeg sige, at den sidste sekvens (på casinoet) sikkert har været sjov for de medvirkende, men det falder sgu lidt til jorden, og virker påtaget og pjattet som afslutning på en ellers god fortælling om bilen.
Jeg kender ikke meget til Selected Cars, men har da set de andre små film. De har vidnet om seriøsitet. Det gør den her film også. Indtil den sidste sekvens…
Bare min holdning…

Fed film om en spændende bil, der er helt sin egen.
Jeg synes godt om hele filmen, man må godt blande humor med business. Men du falder lidt igennem når du tæller penge. Kunne du ikke have fået træning i Danske Banks hvidvaskningsafdeling?

Den eneste Jarama jeg har set i virkeligheden (indtil i morgen?) var på Lamborghini familiens museum nær Cento, hvor Ferruccios bror Fabio gav mig en personlig rundvisning for præcis 12 år siden i dag.
Det er da et sjovt tilfælde.

Fin film Claus og jeg synes også godt om afslutningen. Sådan er livet for en rigtig GT mand…
Min ene Jarama er også på youtube – i en amatør udgave film. Mit mål er at lave en for hver bil i samlingen – bare for sjov..og så jeg selv kan se dem og mindes dagen når jeg sidder på et ensomt hotelværelse.

Fed Video – bravo!

Jarama er en fantastisk vogn. Jeg er vild med dens kompakte design.
Skøn film, du er en fremragende formidler @ce

Fantastisk! Både bil OG film💪

Både GISP og Jøsses, i samme sætning, sikke en lækker bil!

Hold nu op en lækker bil. Jeg er helt med på at det kunne være det rigtige valg, hvis man kunne skulle have en Lamborghini
De røde tæpper redder det ellers kedelige farvevalg, som jeg tænker bør være forbeholdt tyske biler…

Uhh, en Lamborghini med motoren i den rigtige ende, den gad jeg godt. Prøv at sammenligne den med Iso Rivolta Lele – et andet Marcello Gandini design. Der ramte han ikke helt rigtigt, men gjorde det med Jarama, synes jeg.

Tak for de pæne ord, d’herrer – fornøjelsen var helt på min side!

Begge designs (Jarama og Lele) er i min optik rigtig fede. De ser dog bedst ud i virkeligheden fremfor på billeder. De halvdækkede lygter som begge biler har er meget forskellige. Jarama svinger klapperne ned og bliver væk – Lele åbner de op og forbliver der ved synlige (som øjenbryn). Min Lele : https://www.youtube.com/watch?v=vsyY79Dr9oE

@Thomas-Pedersen, det er faktisk en vigtig pointe, ja – og jeg hørte den mange gange henover weekenden til Classic Race Aarhus: “Den er faktisk meget pænere i virkeligheden”. Og det er den.

Uanset hvor besnærende tanken om nye udgaver af noget man satte stor pris på engang er – så synes jeg det altid ender helt helt galt. Magnum er et godt eksempel. Der har været mange rygter om en 2021 reboot af Miami Vice med alle de originale skuespillere tilbage som ældre udgaver af sig selv – men det er vist bare baseret på en falsk fan made video på youtube. Crockett kørte V8 i sin McBurnie og det er den eneste rigtige Miami Vice bil. Da den hvide Testarossa kom fordi Ferrari havde brokket sig over McBurnien stoppede jeg med at se serien. Det er uhyggeligt nemt at se at det ikke er en ægte Daytona i serien – Mest fordi den har traditionelle dørhåndtag taget fra en Ferrari 400, Brede skærme og Corvette interiør hjælper heller ikke. Senere McBurnies og relaterede Daytona replikas var bedre lavet. Men Maimi Vice var FED…og Sonny Crockett og hans stil og bil var intet andet en genialt. Min Miami Vice Daytona har heldigvis været ude og køre denne sommer så behøver man ikke mere.

Jeg er meget enig, @thomas-pedersen: Det er svært at genopfinde fortiden i nutiden. Og jeg synes ikke det lykkedes i dette forsøg.

Men jeg fortsatte nu med at se Miami Vice også efter den hvide Testarossa: Stilen synes jeg stadig serien havde i behold.

Sandt, @jakob356 – og det er jeg stolt af! “Collateral”som en af verdens bedste film, ligefrem? Det var lige godt noget. Jeg så den til ende, så jeg ved den er god – men hvad nu hvis jeg siger, at “Total Recall” er bedre? Hmm. Det er måske et emne for en helt anden artikel engang :-)

…for ikke at glemme Harley Davidson & The Marlboro Man hvor Don Johnson kørte rundt sammen med Mickey Rourke.

Ferrari F430 er en skøn bil, hvis man nu SKAL vælge noget nyere. Flot og sporty, men ikke overgearet og pimped som andre nyere biler fra det fine mærke. Jeg tog den gerne. Min bankmand ville muligvis have andre meninger.
Et re-make af Miami Vice kan kun gå galt. Os på 40+ havde måske lidt sjov ud af det, men det var jo allerede stereotypt og forudsigeligt dengang i 80’erne. Så et moderne take på det show finder ikke vej til min VHS-maskine.
Hvad bliver det næste så? Baywatch 2021 med Pamela Andersons berømte barm i navlehøjde? Og en pick-up i el-udgave med reklame for partiet Alternativet på siden?
Nej, lad nu være med at genoplive den gode, gamle fortid alene i forsøget på at score penge. Det bliver ALTID patetisk og forvanskende.
En undtagelse er 007 “Skyfall”, hvor JB henter DB5’en ud. Se, DET virker og giver mening. Både filmisk og bilhistorisk.

Det er s’gu lige før man bliver helt beæret over at Youtube beder én om at bekræfte at man er over 18! :>D

Claus har siddet og smågrinet, mens han kompeneret dagens indslag. Jeg morer mig også.
God weekend, alle mand.

Tja, hvis nogle af de tøser vil komme og tappe min sidste olie, så må de sgu få den gratis! (Gerne en dag min kone ikke er hjemme…)

Selve baseolien i motorolie er et evighedsprodukt. Det der sker er at den forurenes og tilsætningerne “slides op”. Det er af samme grund der i dag er firmaer der indsamler og genraffinere spildolie. Den nye dyre motorolie du køber i en dunk kan sagtens består af noget som tidligere har være tappet af naboens Skoda. Herhjemme har vi: https://www.avista-oil.dk/om-avista-oil-danmark/

@jewer, jeg bemærkede først for sent at den video er aldersbegrænset. Men jeg undrer mig såre over det, for det er intet griseri i den overhovedet. Selv pattebørn kunne tåle at se den.

@kai – det er nemlig helt rigtigt :-). Og i lige måde.

@westmus, god forklaring. Det må være en dyr proces, når basis-spildolien nærmest intet er værd. Derhar ikke ligefrem været telefonstorm på min olie til 95 øre per liter, kan jeg rapportere.

Man kunne fristes til at spørge – Råolie?
En spændende dokumentar omkring den råolie afhængighed vi lever med i vores hverdag, hver dag alle steder på jorden.

Den læser, der til Weekend Matinéens artikel om åbne biler kommenterede at “Åbne biler er noget pjat” har ikke tænkt sig, at sin mening.

*ændre sin mening.

Det er altså ikke spor morsomt, at komme hjem fra en køretur i åben vogn og have ondt i nakke og skuldre pga. træk, og her menes der bestemt ikke træk, som i acceleration!

Åben eller ej ? Enhver klassiker er sin egen bedste klassiker!
Sådan en Triumph Spitfire er bare så engelsk med sin ligefremme og ungdommelige tilgang til at en bil bare skal være sjov uden at være hæmmet af noget andet.
En Renault 16 kører bare så fransk, at man ikke kan undgå at blive betaget af dens avantgarde, og man fornemmer meningen med at køre på markedet om morgen, åbne bagklappen og fylde baggagerummet med mad og kasser af vin.
Og når jeg ser en Lancia Fulvia berlina, så ser jeg en bil der er som klippet ud af et italiensk postkort fra 1970. Og straks tænker jeg på Rom, vores ture om eftermiddagen ud til Villa D’Este, og de lange aftener i Trastevere ved Tiberen, ledsaget af det bedste fra det romerske køkken og skyllet ned med kølig hvidvin.
Min pointe er at en klassiker er en del af livet. Uanset om den har et fast tag eller ej, er pakket som en familiebil med 4 døre, eller rent skatteteknisk er noget med +moms. Og det er vel i grunden ikke så galt

@claus ebberfeld….nu bringer du det jo selv op. Altså, hvor fin en Interceptor ser ud indenbords. Og det gør den jo også i det ydre.
Så spørgsmålet melder sig jo: Hvad er status på din? Du har den vel endnu? Hvis ja, skal der så liv i den? Sådan et kræ har det ikke godt med stilstand, og småfejl vokser sig hurtigt store, dyre og besværlige. Men det ved du jo.
Bare ærgerligt, hvis den står og går til, tænker jeg…

@claus-n, det er klart, at hvis man ikke kan lide frisk luft eller får ondt i nakke og skuldre af det, så skal man ikke køre åben bil. Men det er ligeså klart, at så er det ikke bilen den er gal med.

@john-skov-larsen, din opsamling af forskellige bilers forskellige dyder er en fornøjelse at læse, for så er jeg ikke den eneste der har det sådan: De fleste klassiske biler kan deres ting, og så kan man bare vælge hvad man bedst kan lide.

@skaaning, status er quo! Og nej, det er ikke optimalt, men det var godt at se hvor flot Mortens var blevet. Min bliver slet ikke så flot, men den er nu fed alligevel.

@claus: Får jeg en fornemmelse af, at du (også) sætter pris på luftkølede hækmotorbiler? Så er du velkommen til en tur i min Tatra 613 Special, hvis din vej en dag skulle føre dig til hovedstaden.
Som en engelsk testkører sagde om sådan en: “Don’t think large VW – think Giant Porsche!”
Og meget tyder jo også på, at det i sin tid var Tatras chefkonstruktør Hans Ledwinka, der “lærte” Ferdinand Porsche at konstruere en luftkølet motor.

Også dem, @svend-carstensen, også dem :-). Tak for tilbuddet, som jeg bestemt gerne vil benytte mig af ved lejlighed, især med din beskrivelse her. Det var ikke helt den fornemmelse der kom frem ved at køre tunet Folkevognsrugbrød :-)

@claus-ebberfeld Hvad er den så galt med?

@claus ebberfeld Din glimrende artikel får mig til at tænke på hvilke krav jeg skal stille til en klassisk, der skal køres ferieture i til Italien
Den skal have sportslige køreegenskaber, have et godt bagagerum til feriekuffert og vin på hjemvejen, der skal være plads til en lille hund (mindre bagsæde), skal være letkørt ved bykørsel (gerne servostyring) og rimelig komfortabel på langture. Må meget gerne være italiensk.
Er der nogle passende kandidater derude?

Italien i en gammel bil!
Vi kører af sted i morgen i 308 eren! Der er hverken plads til store kufferter eller små hunde! Medbringer kreditkort, Shellkort og proptrækker!

Der snydes lidt! Biltoget fra Hamburg til Innsbruck! Derfra over Stelvio pas til Comosøen!
Glæder mig til kurverne (!)

Hilsen Henning Hjorth

Henning Hjort
Det lyder som en rigtig tur…
Stelvio er lige som Bakken i Klampenborg… Et stort tivoli…
Vælge i stedet for Splügen og så ned til Como Søen…

@Henning Hjort, Det lyder godt. Har selv kørt 308 GT4 på langfart og som GT bil er den fantastisk. Tænker bare jeg vil blive træt af den i byerne. Der er ellers både bagsæde og bagagerum :-)
Du må fortælle mere om køreturen. GOD TUR :-)

Italienske klassikere med sportslige køreegenskaber OG servostyring bliver lidt efter hukommelsen hurtigt meget nye, @Alfahahn: Italienerne mente i mange, mange år, at en sportsvogn ikke skulle have servostyring. Egentlig havde de ret! Men efterhånden som overvægten sneg sig ind, så overgav de sig.

Synes du en 308 GT4 behøver servostyring? Eller en “Bertone-coupé”-Alfa? Så er du moden til en klassisk Porsche 911…

Tak for tilbuddet til dig også, @niels-v: Det vil jeg OGSÅ gerne. Det er jo faktisk præcis det teksten ovenfor handler om – i klassikerbilverdenen er der mange veje, der fører til Rom.

@claus-n, det er vist en separat artikel værd? Mest fordi jeg ikke ved hvorfor den ikke vil starte. Generelt tror jeg ikke der er så meget galt. Men lige det med ikke at starte er dog en af de trælse.

@claus ebberfeld, “parking assistance” ville være godt – ellers er styringen i 308 og Bertone jo noget nær perfekt 😎

@Claus De Tomaso Deauville eller Maserati Mexico?

De gule blomster (Rejnfan) sidst på strandfotoet, skulle have en helsende virkning på indeklimaet. Du skær dem af i længden og hænger dem op som buket i din garage, og inde i jeres hus.
Jeg overvejer dem ved min bil, har dem stående tørret i min lejlighed.😊

Gud! Er du samlertypen?!? :-)

Du har ret @Claus Ebberfeld. Det med reservedele er et drilsk problem. Særligt hvis man har masser af plads (som vi er nogle, der er heldige at have).
For hvorfor sælge det? Man KUNNE jo få brug for det. Og det giver en hyggelig stemning i værkstedet med reservedele fint sorteret på hylderne.
Men hånden på hjertet….får man brugt dem nogensinde? For mit eget vedkommende er svaret mest nej.
Havde ganske mange dele liggende til Triumph TR6, og da jeg ikke ejer sådan en bil mere, var det ret omsonst at gemme delene. Jeg kom forbi en mand (på nettet), som efterlyste dele til restaurering af en TR6. Han kom med en trailer, og læssede hele molevitten på. Og det fik han gratis. For HAN havde brug for det – modsat mig.
Den kære mand sendte dog 3 flasker rødvin et par dage efter.
Og nu har jeg så plads til en af de der oldschool pin-up kalendere. Hvis de da ellers stadig laves i disse puritanske tider….
Og, ja, konen HAR givet lov!

Jeg har bl.a. en BW12 automatgearkasse til Jaguar XJ6, en venstre fordør til en Jaguar XJ40, en stofkabine til en Alfa Romeo 159 SW og en Alfa Romeo Spider reservedelsbil…

Samlemani er godt hvis man roder med gamle biler .Mit lager omfatter 7 stk Bertone coupe 5 Stk Alfa Romeo Giulia hvor den nyeste er en 1965 1 Stk Moretti 125 1 stk Neckar 1100 fra 1962 1 Alfa Romeo spider s3 1 Alfa Romeo 75 v6 1 Fiat cinquecento Sporting og 1 Iveco autocamper fra 1992 plus nok over 50 motorere og gearkasser og nogle tons reservedele til Italienske biler Min ældste datter har nogle gange spurgt om jeg ikke snart skal have ryddet op hun tænker nok på at hun skulle blive sat til at rydde et dødsbo Men jeg tænker på at lave et testamente hvor alt skal i smelteovnen .Så er oprydning jo nemt og ingen får bøvl med min samling af gammelt skrammel

Hej Claus, lige en korrektion, der blev på Spa kørt 2-3 omgange BAG VED SAFETYCAR. Så der blev IKKE kørt frit race overhovedet. Sir Louis havde ret, da han efter løbet sagde at tilskuerne burde have deres penge tilbage. Tiden for herre-race ser ud til at være forbi..?

De to “reelle” omgange blev også kørt bag safty car. Helt enig i, at det er en skam, at de ikke forsøger at lave race selvom der er meget vand på banen, men vi har set før hvordan nutidens F1 biler, som er aerodynamiske downforce maskiner og som kun fungerer når de kører meget hurtigt, har svært ved at holde sig på banen i ekstremt vådt føre, fordi de på grund af lavere fart ikke får den downforce som de er bygget til at skulle have. Så situationen er desværre en anden i dag end da “rigtige mænd” kørte Formel 1 racerløb før i tiden, simpelthen på grund af bilerne. Lørdag kørte de kvalifikation også i regn, dog ikke så voldsomt, og Norris havde et mega crash i Eau Rouge som nok var på grund af regnen.
https://www.formula1.com/en/latest/article.watch-norris-walks-away-after-dramatic-eau-rouge-raidillon-crash-in-belgian.J5Q3gJmjlW8wcDSAYJEvI.html

Tak for det, @soren-w: Så er det jo ikke bare en farce, men en regulær skandale.

Om et par uger er der Goodwood Revival Meeting, og om en måned er der Spa Six Hours, og om der så er regn, slud eller ligefrem sne, så bliver der bedre race dér. Jeg tror ikke tiden for herrerace er forbi, men det er åbenbart ikke i Formel 1.

Måske burde de tillade firehjulstræk og ABS-bremser igen – og så lige noget ESP dertil, så burde de vel kunne køre.

Præcis, @børsmægleren: Det var svære forhold, og det er hele min pointe. De dygtigste kørere kunne have fået en chance for at brillere. Jo sværere regn, desto bedre chance for de ringere biler.

Ja, Norris kørte af. Men der var nitten andre, der IKKE kørte af. Altså, det er jo ikke folkeskolen under Ritt Bjerregaard, vel…

Jeg er med dig hele vejen Claus, med hensyn til at man skal køre selvom det regner, men nu er der forskel på regnvejr, og det over Spa i går var meget kraftig vedvarende regn, og hvis man kigger på Norris’ crash dagen før, hvor det slet ikke regnede i samme grad, og hvor alvorligt det crash faktisk var (selvom han gik derfra uskadt), så handler det i sidste ende om kørernes sikkerhed. Hvis han havde taget samme crash i en 70’er F1 bil var han nok ikke gået derfra: Der er også eksempler på regn og sikkerhed fra før i tiden, fx på Fuji Banden i 1976, hvor Niki Lauda på grund af voldsom regn (og hans traumatiske ulykke), nægtede at køre det ellers meget vigtige løb for ham…

Beklager at tage et sidespor, men det har dog noget med racerløb at gøre.
Er filmen Rosso Mille Miglia blevet omtalt her på siden? Hvis ja, beklager jeg dette indlæg.
Har netop set den her fra mit sygeleje. Det er ikke en specielt god film som sådan, men gamle biler og race er der i den grad. Værd at se for bilernes skyld. Og velsagtens også den unge blondie.
Findes på Netflix.

Jeg er ret overbevist om at Jan Magnussen også havde et fantastisk løb, i regnvejr, i Monaco. Måske husker jeg forkert, men jeg mener at det var en af de få gange han faktisk kom i mål, fordi bilen ikke gik i stykker, og jeg mener også at han gennemførte foran mange store navne, fordi han faktisk er en dygtig chauffør.

@børsmægleren, det er netop den berømte beslutning fra 1976, som jeg referer til i teksten. Men der er den forskel, at Niki Lauda (og flere andre) selv traf beslutningen om at stoppe, mens andre kørere valgte anderledes, og faktisk leverede et rigtigt spændende race. Som regnvejrsløb så ofte er – en anden pointe fra teksten.

Formel 1 har aldrig været mere sikkert end i dag, vel? Men egentlig mener jeg en del af problemet i dag startede med afskaffelsen af netop et af de klassiske sikkerhedselementer, sandfangene: De var (er stadig) gode til at bremse bilerne ned i fart – med den indbyggede straf, at man sjældent kommer ud igen. Det er i min bog helt som det skal være. Herfra er det ligesom gået lidt skævt med diverse straffe for diverse forseelser, så det i dag minder lidt om en meget avanceret blanding af trafikskole og politik.

Omme på Facebook postede en læser et link til et gammelt regnvejsløb med Senna: Hold op, det var smukt at se på. Og der var ikke en eneste safety car til at ødelægge udsigten.

Lidt off topic: https://www.circuitsofthepast.com/

PS: måtte bare have den skudt af. Måske redaktionen kan bruge det til noget?

Der er endda snak om at Eau Rouge er for farligt. Hvis de sløjfer Eau Rouge dræber de Spa. Men de kan lave sandkasser ved siden af Eau Rouge eller bredere afkørselsarealer. Og så skal de have vinduesviskere på deres visirer, så de kan køre i regnvejr 🤡

…eller en helt ny ide: I mega dårligt vejr kan de afvikle løbet som e-sport. Kørerne konkurrerer simpelthen på Playstation..? Også meget mere miljørigtigt… 😬😳

Uden pis, så har jeg siddet og set en del løb, e-sport, der bliver vist på en amerikansk kanal jeg pludselig har fået. Det er ret gribende at se på, må jeg desværre indrømme.
Både rally og baneræs, har jeg set.

Selvom de begge var blå – så kørte Sir Jackie i en Matra MS10 i 1968. Ken Tyrell var teamchef.
https://www.autosport.com/f1/news/grand-prix-gold-german-gp-1968-5081055/5081055/

Normalt udvikles meget teknologi i F1 og udbredes til fabriksbiler. Jeg håber godt nok ikke det gælder adfærd mm også. Om 10 år må man måske heller ikke køre bil i silende regn. Det er jo farligt. Hvad blev der af “kør efter forholdende” om det er silende regn eller Eau Rouge. Slip dog gassen, hvis det går for stærkt… Forbandede pædagoger

@kai, det er nøjagtigt ligesom at sammenligne pornofilm med rigtig sex.

Claus :-)
Jeg har ellers stor glæde af begge, men hver ting til sin lejlighed.
F1 har jeg ingen glæde ved.

Wow, det vil jeg gerne med til. Også løvfaldsturen.
Men jeg har lige nogle rejseplaner der skal gå op i en højere enhed, for at det kan lade sig gøre.
Jeg starter med at skrive det i kalenderen og se på hvordan man melder sig til.

Jakob, nu er der 10 kørere (jeg er tilmeldt) så nu går det nok stærkt. Men problemet i Jylland er jo at man kan ikke støtte online med sorte kontanter 🤡

@jakob356, jeg er i gang med at søge sponsorer til mit drive :-)

Vi ses, @ole-jagmann!

Hvorfor er det nødvendigt at samle ind til forskning for og “mænds” sundhed generelt. – Vi har da selv ansvaret for at holde vores krop og sjæl sund. Det vrimler med forslag i dagligdagen og inderst ved “vi” godt hvordan. Men de spørgsmål skal der også eksperter til og svare på for os?
Alene det at køre rundt virker som en af grundene.😉

Ja, det satser jeg på, @jakob356. Var det noget for dig at starte den københavnske pendant op? :-) Eller måske kender du nogen? Som altså vel at mærke IKKE skal med på ViaRETROs sensommertur :-)

@njal, det er et udmærket spørgsmål på det helt store perspektiv. Men i dette tilfælde tillader jeg mig en naiv og blåøjet tilgang til det konkrete initiativ, hvor jeg både kan lide aktiviteten og dens formål. Så synes jeg ikke jeg har behov for at politisere det yderligere.

Claus Ebberfeld – Du og I andre har lov til at samle alt det ind I vil, til hvilke som helst formål. 😊
Men de første 1200kr skal betales i afgift for overhovedet at få lov at samle ind. (hvis det skal forgå lovligt)
Men jeg tror jeg er indforstået med din og I andres formål, i også at vise jer frem den pågældende dag.😊

Det lyder meget dansk, @njal-fredhave :-). Hvis det virkelig er rigtigt, så er det en af de regler som det ville glæde mig at trodse alene for at se, hvad der så egentlig sker.

Claus Ebberfeld – Jeg går ud fra det er for at undgå alle sådan lige samler ind til noget. Om reglerne så er anderledes når det forgår via det udbredte internet og i internationalt sammenhæng er jeg dig svar skyldig..

Det koncept kan jeg godt li, så jeg har også meldt mig til Århus turen. Dog er min tilmeldte bil årgang 1980 (model fra 76), så den skal lige godkendes. Som jeg forstod det får jeg besked på mail.
Jeg ville gerne vide lidt mere om den organisation, der er ikke meget info på web siden. Hvor er det startet? Hvem står bag? Og så videre.
Ser også frem til mere info om turen. Jeg havde hørt lidt om det, men vidste ikke at der var en 4-hjulet afdeling før idag.
@claus, hvad med at oprette et “Team ViaRETRO”? Gætter på at der kommer flere tilmeldinger. Det ligger jo fint i forlængelse af Djursland-turen (som vi også ser frem til at høre mere om).

@bisgaard, jeg havde faktisk ikke fanget, at man kunne oprette et team – men det har andre åbenbart, for på magisk vis findes der nu et Team ViaRETRO: https://www.gentlemansdrive.com/team/ViaRetro

Hvad det lige betyder og andre detaljer udestår stadig, men jeg følger situationen tæt: Kanalen her vil viderebringe flere detaljer, når de elles er afklarede :-)

Det er faktisk også den eneste ting som jeg havde tænkt mig at anskaffe specielt til denne tur, @jørgen-jacobsen: En pibe. Men jeg tror ikke jeg vil tænde den…

Claus, du går lige til kanten og lidt over når du overnatter 2 nætter på samme strand.
https://www.vildmarksbassen.dk/allemandsretten_i_danmark.html

Nu havde vi fra TimeWinder jo lidt nedpakningsarbejde efter racet (vi stod for hastighedsmålingerne), men valgte at hænge ud på stranden til ved 18:30 tiden. Her gik det langsomt fra stranden og op til den første lyskurve, men så var der helt fri fart ind til Skærbæk. Så jeg vil tro at det kun er frem til ved 18 tiden at det kniber.
Men fidusen med at køre der ned aftenen i forvejen er god nok.
BLOT SKAL MAN IKKE HOLDE DER HVOR BANEN SKAL VÆRE!!! Den tid der måtte gå med at purre folk klokken 5 og bed dem fjerne deres køretøjer går fra racetiden.

@michael-deichmann, hyggeligt at hilse på dig. Tak for tippet.

Kender du så tilfældigvis den sølvgrå Berlingo, der stod parkeret bagved tidtagningen hele lørdagen? Den eneste brøler jeg kunne få øje på, men til gengæld en eklatant af slagsen. Den burde have holdt i tidevandszonen og være blevet trukket over til England af en kraftig understrøm tidlig lørdag morgen.

@claus ebberfeld. Det er faktisk godt at vi har Berlingo’er, så der er nogle tøffelhelte at grine af. Endnu bedre at man ikke har sådan en dræbende kedsommelig bil.

Forresten, Berlingo kom allerede i 1996, så de første af dem er youngtimere nu.

Hvad skal man med en Ferrari, når man kan nyde livet i en gammel langsom Volvo PV? Det er nok også knapt så pinligt at skulle krejle sig til for en femmer benzin i Volvo’en. 😁

Hvorfor skal der nu hakkes på Berlingo, det er jo reelt bare en nutidig udgave af Ebberfelds Volvo? Der bor en gut her i nabolaget af typen med børnetegninger på armene, hestehal, lædertøj,samt en meget stor og larmende MC, tilsyneladende kan hans tissemand fint håndtere at hans og konens hverdagsvognpark består af Berlingo lignende køretøjer.

@westmus, det er knap så meget Berlingoen selv som det at den var DET ENESTE element der ikke passede ind i den nøje afstemte stil- og farvepalette fra gamle dage som Rømø Motor Festival dyrkede meget konsekvent.

Når det er sagt, så har en Berlingo aldrig været hverken Herregårdsvogn, servicevogn for Ole Olsen eller den slags – men altid været tænkt som en billig familiecontainer. Og det er den jo så også stadig.

@claus-ebberfeld , Berlingo findes jo også som lukket varevogn. Det er den moderne afløser for din Volvo, uanset om du vil det eller ej. En universal transporttingest der fåes i forskellige udgaver, som enten giver god plads som familie flytter, eller som lille transport- eller servicevogn.

Vi kørte over dæmningen lørdag middag, hvor der der var ca. 15 kilometers kø, det lagde lige 10 minutter til transporttiden… Godt man har en klassisk motorcykel….
Fra klitterne var der rigtig godt udsyn til løbet, men den sølvgrå Berlingo, som i virkeligheden var en Peugeot Partner var absolut en skændsel. Mon ikke arrangørerne sørger for Partner-bytte næste år?

Jeg må afsted til næste år.
Er dog mest interesseret i lørdagen med løb og gå rundt og “snuse”.
Det der med at overnatte på stranden i vognen, er jeg ikke helt lun på.

Det er klart, @claus-n, for du kører jo coupé. Men hvis nu bagsædet kan lægges ned i den, så går det måske alligevel?

Det kan det @ce men, det giver blot en lille åbning og en kant, man skal ligge hen over. Det bliver næppe optimalt.

@frode God damn it, den er sgu’ for lækker. Og den helt rette længde bagude til formålet! 😍

Han gjorde det sgu’, @Frode: Bilen er i hvert fald solgt! Tillykke, @claus-n. Eller hvad :-)?

@claus-ebberfeld nej, det skulle undre mig meget, hvis jeg er køberen.

Synes faktisk, der er nogle gode elementer på CMC-bilen. Det klæder en Mk2 med lidt større fælge og (beherskede) space`ere. Det gør den lidt mere “maskulin”. Om de fælge CMC så har valgt er specielt pæne, kan diskuteres.
Bagenden ser lidt for ufærdig og rallybilsagtig ud for min smag, og rattet er også upassende, men ellers er der mange gode ting.
Project Utha er svært at bedømme på baggrund af de få fotos. Det er ikke lige til at danne sig et indtryk af, hvad det skal ende med.

Der er nogle mindre gode momenter ved Callums -MkII’er.
Og nogle gode elementer, er der også.

Synes det er helt fint med de bredere fælge men, de skal lige et par cm inden for skærmkanten, ikke flugte med den.
Gællerne klæder ikke modellen.
Den dér blasfemiske touch-skærm indvendigt skal ud.
Kunststofkofangere skiftes til originale i krom.

Dobbeltudstødning men, ét rør i hver side tak.
Fælge passer fedt til modellen.
De hvide ure og vippekontakerne er top lækre.
Det lille luftindtag foran vindspejlet er også top lækkert.

Det er lige, hvad jeg kan se ud af billeder og video.

Inspector Morse ville med garanti gerne lade sig se i CMC’eren.

“Amatørens” MkII kan jeg ikke sige noget om endnu.

Nu kan jeg jo rigtig godt lide klassiske Toyota’er. Og en 6-benet Toyota motor skal man bestemt ikke kimse af. MEN!! En Toyota motor i en ikonisk Jaguar fra 60’erne?? Hvabehar?? Øhh, nej tak!

Og Callum’s rædsel vil jeg helt undlade at kommentere da mit sprog ganske givet ville fornærme flere læsere.

Selvfølgelig kunne en designer som Ian Cullum ikke lade være med at pille ved Mk II. Som altid foretrækker jeg også originalitet. Jeg foretrækker også de lidt tunge “checker cab kofangere” og havde nok også prøvet at arbejde videre ad den vej. En bil som Mk II skal ikke have så store hjul, så kan jeg bedre lide Utah modellens stålfælge. Men jeg tager en original 3,8 liters med en EZ servostyring. Den kører fantastisk…

En historisk detalje er jo at navnet “Utah” ikke er grebet ud af den blå luft, men var Jaguars eget navn på projektet omkring udviklingen at et nyt selvbærende type karosseri som førte til bl.a MK2 modellen.

At omtale engelske RetroPower som bygger bilen som amatører må vare lidt en spøg, da det er en 12 mand stort firma som lever af at restaurerer/modificere klassikere på et rimeligt højt niveau. Mindes jeg tidligere har set noget rimeligt imponerende pladearbejde på en Ro80 som skulle være helt fabriks original.