Medlem holmen

Ejendomsmæglere er håbløse, og tjener deres penge for nemt!
Skulle have vurderet mit hus i Rudkøbing for et par år siden pga en lånomlægning! Da ejendomsmægleren var færdig, spurgte jeg om han ikke ville se garagen?
Hvorpå han svarede følgende! En garage har ingen handelsværdi!!!
(jeg kender folk, der vil give et stykke af højre arm , for at få en garage som min! 60 m2, grundmuret, med flisegulv og gulvvarme,koldt og varmt vand, samt affugtning) Jeg må indrømme at min garage er lige lille nok! På billedet har jeg besøg af min gode ven NP i den røde!
Hilsen Henning Hjorth

.. det afhænger vist af stand mm,

Min kæreste Pia arbejdede tidligere i en bank (hun arbejder faktisk free-lance for en ejendomsmægler i dag) og havde i den forbindelse en kunde der var enke, og hvor huset var svært at sælge, selvom der var “smøregrav i garagen” ! .. prøv lige at angive “smøregrav” på BBR meddelelsen… :-)

Alle jyder ved jo godt at det hedder “kartoffelkælder”, @henrik-kusk. Ser ellers virkelig fint ud, det på billedet.

Ingen handelsværdi, @henning-hjorth? Det er en rystende udtalelse.

Meget interessant med det weblager, @erik – det kendte jeg ikke. Ja, jeg skal nok vise billeder af min garage, når den er færdig engang. Hvis ikke til inspiration, så til afskrækkelse, så andre kan lære at købe hus med en færdig bygning til formålet :-). Så vil jeg gerne skrive under på, at en færdig garage HAR en handelsværdi.

Min garage rummer fem biler samt en god håndfuld motorcykler og er vel ca. 115 m2. God størrelse men kun én port, så der skal omrangeres en del, ikke alt for praktisk.

@petrol-head, det er præcis det aspekt jeg synes er allermest smart ved @henrik-kusks eksempel på billedet: Det ser ud til at alle biler kan komme ud uden at flytte noget andet først.

Synes egentlig ikke, det er så sært at mæglere sjældent siger meget om garager etc. De fleste mennesker er vel ok med bare at vide, at deres Kia I20 kan være lidt afdækket om vinteren. Det må være et minimum af folk, der tillægger garageforhold nogen betydning ved huskøb.
Vi bil-folk gør selvsagt, men så må man jo ringe til mægler og høre nærmere. No problem. På min ejendom (en gård) kunne mægler oplyse pr. telefon, at der var/er 2 garager + 250 kvm isoleret og opvarmet værksted med port til biler. Jeg husker, at han sagde, at han ikke havde tillagt det nogen nævneværdig betydning i sin beskrivelse eller vurdering af ejendommen.
Vi er ikke mange, som går op i den slags desværre….

Hvad mener du med at SUV’er er store 😂
Tror også den lille 112er vinder CV konkurrencen.

Lotus Europa fra 1966: CX 0,29!

Hilsen Henning Hjorth

OG meget lille frontareal.

Ja, det var Europaen jeg mente, @henning-hjorth. Ikke @jensbys SUV…

God velskrevet artikel.
Tesla 3 skulle vist også være ganske aerodynamisk.

Som indehaver af en CX serie 1 har jeg tit tænkt på hvad den fine grundform kunne opnå med “moderne” optimeringsdetaljer på rudelister, forlygteindfatninger, bundskjold osv

…men igen – nogle af detaljerne som CXens frontgrill og dørhåndtag er bare æstetiske mesterværker og skulle ALDRIG ændres til nogetsomhelst andet i effektivitetens navn.

Grace Jones reklamerne er SÅ fede – et helt perfekt match til CX Turbo.

https://www.auto-motor-und-sport.de/reise/sonntagsauto-opel-calibra-manta-erbe-und-cw-weltmeister/

Men det er præcis det man gør, @Nold, så det ER pinligt for det store biler. Medmindre man KUN snakker cW-værdi.

Det svarer dog til at oplyse at en mand vejer 95 kilo – uden også at fortælle, at han er 1,65 høj…

Jeg har også i flere år luret rundt om den varme grød i form af en 924 turbo, @jakob356 – der kan fartmæssigt mere end den senere 944. Også med farvene :-). Den skulle endda være meget økonomisk. I al sin uperfekthed er den nok også en mere karakterfuld klassiker. Den er endda ret billig.

Men selve formen på en 944 er bare SÅ meget mere vellykket end 924 – voksen og muskuløs og som banket ud af eet stykke stål.

Det er et dilemma uden lige…

En 944 kan virkelig noget. Designet er ramt 110% perfekt. Den ser godt ud fra ALLE vinkler. Selv om 924 ikke er ueffen, er 944 bare en federe bil. På alle leder og kanter.
Personligt ville jeg ikke hæfte mig så meget ved turbo/ikke-turbo. Selv den mindste har jo 160 hk, hvilket må være nok til frisk GT-kørsel. For er 944 ikke mere GT end decideret sportsvogn? Jeg ville finde en god, velholdt bil i de rigtige farver. Det er det vigtigste. Turbo eller S2 vil da være fint, men aldrig et krav ville sætte op for mig selv.
Så vidt jeg husker findes de i metal-brun, hvilket er virkelig lækkert!

911 Turbo, se her:

911 Turbo 3.0 Coupé

Er Porsche (særligt 911) ikke snart den mest almindelige klassiker?? Jeg vil mene at MGB og Morris Minor efterhånden er vippet af pinden – eller er det bare indbildning fra min side? Almindelig er i mine øjne ros – det fortæller lidt om, at produktet er i orden, pengene værd, til at vedligeholde og generelt bare så attraktivt at de holdes på vejene?

I øvrigt har jeg tænkt over, hvor forskellige mennesker, der egentlig tog til Le Mans Classic.
I den ene ende var der måske sådan nogle som mig, der var der som en del af en længere tur, på en begrænset budget med en teenager, der måske ikke er verdens største bilfan..
I den anden ende champagne, hoteller og dyre biler. Det var da fedt at sludre med en franskmand med en gadeindregistreret GT40 og en i en Miura.
Fedt at vores hobby kan mønstre events, der samler så mange forskellige mennesker, der bare elsker biler !

Claus, hvis du er lidt i et dilemma mellem en 944 og en 911, så er det vel “bare” at gå på et både-og istedet for et enten-eller? Så kan du bruge 944’eren til firma-bil, og 911’eren til camping i weekenden når du er på klassiker-træf, som denne hollænder jeg så i dag nede på campingen

En 944 får de bedste anbefalinger herfra. Bare gi’ den gas, @Claus og få købt en: Driftsikker, fast og sporty samt god udstråling

Da modellen blev lanceret i 1982 husker jeg at Porsche nu endelig var kommet ind i kampen med en up-to-date sportsvogn. 928’eren var jo aldrig slået igennem i Danmark, og 911’eren var sakket bagud af dansen.

911 er jo ikke uden grund ikonisk, og begge biler har hver for sig deres egne kvaliteter. De oplagte tre områder hvor en 944 er bagud på point er:

1) Motorlyden: en vandkølet 4-cylinder rækkemotor lyder ikke så spændende som en luftkølet boxermotor

2) Tændingslåsen sidder til højre for rattet og ikke til venstre

3j Og sidst men ikke mindst den sædvanlige bemærkning fra ikke-bilkyndige: “Men det er jo ikke en rigtig Porsche”

Men hvis man kan leve med disse tre ting, får man til gengæld kvalitet, sportslighed og køreglæde som i få andre biler.

@Peter… dine 3 punkter er relevante. Eller i hvert fald nr.1 og nr.3. Det med låsen i højre side betyder da ikke noget. Who cares?
Yes, lyden er ikke helt så sprød som en 911, men hvis en 944 skal bruges hver dag, er det måske rart nok, at der er noget ro på.
Visse folk vil ALTID sige, at alt andet end 911 ikke er en rigtig Porsche. Men regnskabet er jo simpelt. Står der Porsche på bilen, er det…en Porsche! Er selv en stok-konservativ mand, men når nogen siger, at Porsche kun kan være luftkølet 911 med 6 cyl, er det grænsende til det ekstremt elitære. Og på sin egen måde nedladende over for de mange andre modeller det højtelskede firma ellers har tryllet frem.
Min sommer-hverdagsbil er en 986 Boxster. Selv om den har 6 cyl, boxer-motor, træk bag fra, samme styrtøj som 911, tændning til venstre osv. var den også en “urigtig” i en lang periode. Og pga centermotor kører den endda bedre end en 911. Men den blev også hånet. Nuvel, det gør den ikke længere, og det bør 944 absolut hellere ikke. Og det burde den aldrig være blevet! Men….er det ikke også blevet bedre med 944 i forhold til snobberiet?
Jeg siger klart “køb” til 944.

Du har selvfølgelig ret, @Skaaning: placeringen at startnøglen er jo ligegyldig. Måske er det en vandrehistorie, men jeg mener at have hørt, at Porsches placering på venstre side af ratstammen stammer tilbage fra Le Mans starterne: Højre hånd spænderne H-selen mens venstre på samme tid klarer starteren.

Det understreger jo ligegyldigheden. Dels er der ikke ret mange Porsche 911 ejere, der deltager i Le Mans, og dels blev startformen afskaffet for mere end 50 år siden efter at Jacky Ickx demonstrative vandrede langsomt over til sin Ford GT40 og 24 timer senere kørte over målstregen som vinder.

Så, @Claus: det skal ikke være placeringen af startnøglen, der skal forhindre dig i at køre 944.

Luftkølet boxer, tændingsnøgle i venstre side, dog-leg gearkasse og en akselafstand på 240cm. Sjovt nok havde 2CV det hele længe før der blev tænkt på 911.
Og til emnet: 944 har med et nydansk udtryk et bedre stance end 924, som virker lidt højbenet og smalsporet, så det var også den jeg ville gå efter. Jeg er sikker på den ikke skuffer som daily driver

Jeg takker for input og moralsk støtte, d’herrer: Det er lige til at sende videre til den firmabilsansvarlige :-)

Hmmmm, @jakob356, den her vil jeg nu godt lige anfægte:
“924 er den rene form, uden ektra fedhed nogen steder.
Lidt som en gammel Datsun 240 Z i forhold til de senere 260 og 280.”

Det synes jeg nemlig ikke helt er det samme. Japanerne udvandede undervejs sportsvognskonceptet, mens tyskerne udviklede det. Der er i min optik heller ikke tale om fedhed i en 944. Sammenlignet med en 924 er en 944’s karosseri mere som en veltrænet ung mands kontra en knap udvokset drengekrop. I forhold til at 944 tager sine former fra racerbilen 924 GTS giver det faktisk rigtig god mening.

Og ja, jeg er ligeglad med hvor tændingsnøglen sidder: Det er alle de andre ting, der betyder noget.

Herunder farven, @skaaning – den herunder er god:

Hvorfor bliver I ved med at referere til datsun 240/60/80 som eks på en sportsvogn der mistede sin lethed.
Jeg mener at huske at Claus selv har skrevet en artikel om at modellerne er 99% ens på nær at motorstørrelsen og i samme artikel derfor har anbefalet 260/280 pga value for money.

Gå efter det senere instrumentpanel. De tidlige har (næsten) alle revner fra sollyset.
Jeg havde kort en 924 turbo, som på mange måder var forgængeren til 944. Således havde den undervogn, bremser og gearkasse til fælles. Jeg solgte den hurtigt videre til en rally-kører, der senere deltog i Monte Carlo Historique med den.
Bilen var en glimrende GT, men slet ikke nogen sportsvogn.
Jeg har også prøvet en 944 turbo – stadig en hurtig og glimrende GT.

@nicolai, rigtigt: Mit personlige valg ville være en 260Z, fordi den netop stadig er den (næsten) rene form, bare med en større motor – men er billigere, fordi alle vil have en 240Z. Det var først med 2+2, at formen gik lidt tabt – og med 280 og den senere 300, at konceptet blev drejet mere over på cruiserkvaliteterne.

@the-real-stig, en GT-bil er præcis hvad jeg søger. Egentlig ikke en sportsvogn, faktisk. Du må have haft en serie 2 924 Turbo, så – de første havde netop en anden gearkasse, så vidt jeg husker? Men som sagt: Fede biler, ikke mindst i kraft af deres farver.

Det var en serie 1 med 5-trins gearkasse. Serie 2 er ikke homologeret. Bremser er fra 928 med ventlerede skiver.

Aha – jeg troede at Serie 1’erens gearkasse var anderledes, @the-real-stig, men det er måske forkert.

Nu er den fra juli, men jeg tænker at man godt kan kommentere alligevel. Jeg har jo haft 2 944 og har nu en 968. Den første 944 var fra 1981-12! husk på den først kom i 82. Den lever stadig, men ja den er gammel. Den anden var en S2 og virkelig en dejlig bil. I øvrigt rød, hvilket gav anledning til at mange drenge troede det var en Ferrari når de så hingsten på kølerhjelmen. Da jeg havde solgt den røde og skulle vælge tænkte jeg; nu er der frit valg, og jeg fik kigget på lidt af hvert. Men et eller andet i mit hoved fortalte mig at Porsche bare virker og kører fantastisk, hvorfor der i samtlige konklusioner altid dukkede en 968 op, hvorfor det også endte sådan. Den har jeg nu og den kører fantastisk. Den lyder også fantastisk med sin 3 liters 16 ventiler med knap 250 hk. Jeg tror det var Klaus Hahn der kørte bag mig en dag og gav udtryk for at den jo alligevel lød som en V8 ved lave omdrejninger. Yep less is more :-) mvh John Calberg

Sagtens, @john-calberg. Og jeg husker stadig, da du lod mig prøvekøre din gamle 944, hvilket der kom denne artiklen ud af: https://viaretro.dk/2011/06/porsche-944-kapabel-med-stort-p/

Det sidste logiske skridt i din transakselhistorie MÅ jo være 968 :-)

Jeg kender næsten intet der er mere irriterende at høre på, end sådan en ATV, som nogen unge, en uge om året, her i Herlev, river op og ned af alle veje, den er bare ulidelig at høre på.
Jeg ville ønske at den var to-takt, så den i det mindste sang lidt.
Alle ATV er bare så “kedelige”, det virker ikke som om der er den mindste passion i ejerskabet.

Det gør jeg heldigvis, @kai. Men da første gang mødte en Smart-klub gik det op for mig, at der nok kan findes passion overalt. Så mon ikke der findes en ATV-klub også. Måske har de endda et Registro Classico?

Men jeg vil nu stadig hellere bare have en Honda Acty.

Beklager MEGET at gå væk fra dagens emne. Det er ikke videre god stil. Men jeg ved ikke, hvor jeg ellers skal gå hen med denne lille “gåde”.
Hvad gemmer der sig under dette car cover? Man kan se antydningen af 2 runde lygter i hver side bagerst. Har selv tænkt noget Corvette, men er den ikke for lav?
Ved ikke selv, hvad det er for en bil. Den holdt i en baggård i Berlin, hvor jeg netop har været på ferie. Manden, vi lejede en lejlighed af, vidste kun at man “aldrig måtte røre den bil med cover på”. Selv om jeg er flydende i tysk og spurgte ind til bilen, ville han ikke sige noget. Sært.
Hvad tænker I?

Foto….

Et mere….

Slutteligt…

Ikke utænkeligt, Frans. Men den omtalte bil var virkelig lav. Nærmest så lav som en Esprite. Er sådan en Corvette virkelig det? Måske….

Højder:

Corvette C3 : 121 cm
Lotus Esprit : 111 cm

Og nu tilbage til noget der smager af La France…

Dagens franske indslag…

Lang front, kort røv, lav og bred. Kunne godt være en af de sidste C3 Corvetter.
Men jeg synes at der er noget med taghældningen der ikke passer helt.
Mit gæt er Ferrari 599 GTB…

For dem som kender til min til tider lidt besynderlige smag for klassiske biler – og særligt dem fra Japan – kommer det næppe som en stor overraskelse at jeg synes ganske godt om den lille Honda Acty. Ligesom Claus, så bemærkede jeg også deres tilstedeværelse på Le Mans Classic. Men min personlige favorit værkstedsvogn var nu uden tvivl denne lille franske godte…

Men har den måske firehjulstræk, @02Anders? :-)

@Claus Ebberfeld jeg undvære gerne firehjulstrækket for at køre i denne skønne Panhard Dyna X Commerciale.

Ja, den ser nu også ud til at være ret fremkommelig uden :-). Muligvis lidt for stor til egentlig paddockbrug. Men meget flottere end Acty, det må jeg give dig ret i.

Cohort Pic(k) of the Day: 1998 Daihatsu Move – Four Wheeled Tender

De bittesmå japanere er praktiske på flere måder.

Udfordringen er jo så at man skal have plads til knallert og andet gear, når man rejser hen til racerbanen, så det kræver jo noget af en Transporter? Jeg selv kunne godt nøjes med en Raleigh Chopper med rugbrødsmotor. Men måske den også skulle være lyserød med grise-udskærings mønster?

Har altid en mountainbike med , når vi er til Le Mans race! Det er dog ikke let at få plads til en cykel når man kører derned i klassiker!
En cykel kan også bruges udenfor baneområdet, når man skal besøge de mange udskænkningssteder f.eks i Arnage!

Hilsen Henning Hjorth

Er der kun taget eet billede af chromeraketten?

Interrail i 87 – Paris til Lyon
Klart den fedeste tog oplevelse i den måned igennem Europa.
Men det bliver et nej tak til Espace, tror det er slut med franske biler herfra.

Mmm, det må have været den originale orange, så? @jensby, du er således både mere og mere retro end jeg :-)

Moderne, skulle der stå…

– og Espace’en er faktisk en ægte Matra, så det smager lidt af le Mans.

Skulle denne hèr smutte så er der også en 375/4 på samme auktion. I øvrigt nogle særdeles spændende biler på den auktion. Hvornår har man sidst set en AC 428, en Beutler VW eller en Bristol 406 med specialkarrosseri – blot for at nævne nogle få stykker.

Beutler VW’en er nemlig også en uhure smuk bil, @jewer. Så helt enig, der er rigtigt mange spændende – men High Speed’en her er bare, når jeg tager ALT inklusive pris i betragtning, den perfekte bil i min optik.

@ce – enig. Monteverdi har altid været nogle super biler. Faktisk ufatteligt at sådan én ikke koster mere.

Dejlig bil, men desværre også over mit budget.
Vækker minder om vinteren 85 hvor jeg besøgte Monteverdi museet i Basel. Det var en stor oplevelse især med en Hai i udstillingen.

Suveræn bil. Intet mindre! Spændende, smuk og sjælden. Eksotisk er det rigtige ord. Og det er helt fint med en US-motor. Sådan en volder ikke mange problemer, og den er nem og billig at skrue på. En eksotiker man ville turde at købe. Og Iso smed jo også en US i deres biler.
Gad absolut godt, men jeg skal lige samle lidt flere flasker …

Jensby, MENER de er flyttet til Lucerne, og hvad der egentlig er tilbage af samlingen eller hvor den er ud over https://www.verkehrshaus.ch hvor det se noget !!!! ud – men måske er det som ofte flere og flere forskellige interesser som viser sig, når en “giraf dør”
Men hvor det “rigtige” museum er fortaber sig ………
Peter Monteverdi dør af cancer i 1998

Hvad endte den med at gå for? Efter min mening var estimatet sygt lavt og jeg var tæt på at registrere mig for at byde. Den sidste Monteverdi 375 der blev handlet som jeg kender til blev solgt for EUR 260.000. Det er for mig den ultimative GT bil og en bil jeg håber jeg en dag får i samlingen.

Rigtigt, @erik-S: 230.000 Euro og dermed halvanden gang dyrere end forhåndsvurderingen. @thomas-pedersen, det håber jeg også for dig! Men hvis jeg skal være helt ærlig, så afspejler de 230.000 da også langt bedre hvor eksotisk og vellykket bil det er. Det er Maserati Ghibli-penge, men der er Monteverdien også en værdig konkurrent – i mine øjne,

Tak for en dejlig weekendtur på Sydsjælland og Lolland -Falster til Michael S.Lund!
Jeg vil dog lige tilføje at Elvis også godt kan lide DeTomaso! Eller var det måske fordi føreren af dette fine automobil havde hundekiks i sin bukselomme? He-He! Og tak for fint selskab til øvrige deltagere!

Hilsen fra Elvis og Henning Hjorth

Og så havde Elvis også et heftigt dametække, @henning-hjorth, det så vi tydeligt. Men godt at høre at han også kunne lide De Tomaso :-) Og i lige måde tak for selskabet!

Jøps – alletiders tur i det sydsjællandske, falsterske og lollandske. Tak for den til Michael og Gitte – og også tak til andre deltagere for god ro og orden :>)

Også stor tak for dejlig tur i det sydsjællandske og for godt selskab. Alfister, ja, for en gangs skyld var der tæt på 50% italienske sportsvogne, inklusive Fiat, Lancia og De Tomasso’en :-) – herligt.

Mikkel Beisner hang ud af vinduet på VW’en og tog glimrende og spændende foto’s …

Jeg havde 40 års studenterjubilæum i fredags, og vi festede som 18 årige, så jeg var ikke i stand til at deltage i midsommerturen. Godt at høre at turen var fantastisk. Fik dog kørt ganske lidt fredag, da jeg for 15 år siden havde lovet min gamle historielærer en tur i E-typen. Og man skal holde hvad man lover. Så det er nu klaret. Søndag fejrede Jaguar Club of Denmark at Jaguar i år bliver 100 år! Så de gav kaffe og jordbær-kage under den “nye” lillebæltsbro. Uden tilmelding! Mere end 60 Jaguarer dukkede op, så det kan man jo tænke lidt over. Da jeg kørte derhen ad den gamle Middelfartlandevej, slog det mig at det var sådan man kørte i 60erne, da der stadigvæk var ganske få motorveje. Høj sol og ren nostalgi. Jeg har dog valgt at tilmelde mig ViaRETRO lejren på CHGP, så vi ses 😀

Tak til @henning Hjorth, @Jewer mfl. for at være med på turen, vi vender tilbage med en reportage.
Man kan ikke være to steder på en gang @Soren W , især ikke lige nu, hvor der er det ene gode arrangement for klassiske biler efter det andet at vælge imellem. Lad os satse på, at vi får et godt CHGP.

Det er den eneste Volvo, jeg kunne blive bare en smule forelsket i.
Selvfølgelig med PRV motor.
Jeg så en billedserie, som en svensker (selvfølgelig var det en svensker) som havde bygget en 24V motor om fra tværliggende til langsliggende og så lagt den i sin 780.
Så kan præstationer og design leve helt op til hinanden :)

Volvo, eksotiker?, ja, på den måde forstås at den er sjælden, jeg har aldrig set en i virkeligheden. Det er til gengæld et meget anvendt 3-box design med kendt profil fra mange andre designhuse og bilmærker, et pænt eksempel er Ferrari 400. Det er tidsløst som du skriver, stilrent, simpelt, robust og praktisk – men ikke særligt ophidsende eksotisk. Jeg bliver mere lykkelig over æstetikken i et design. Men den er sikkert helt udmærket og anvendelig som hverdags redaktionsbil.

Lidt mere kredit kunne du godt give den :)
Det er jo en Volvo, så meget mere “eksotisk” bliver det næppe :)

En 780’er vil være en værdig afløser til en S-klasse som direktionsvogn. Sidst jeg så efter er priserne stadig rimelige, og jeg har flere gange fået at vide, at der ingen grund er til at være bange for PRV-motorerne, når bare de sidder i en Volvo.
Der kørte en i Odense for nogle år siden – ejet af en af byens store vinhandlere, som samtidig var svensk konsul. Det var et flot syn, når den metalblå 780’er med to-farvet læderindtræk kom ud af porten, som var prydet med svenske rigsvåben.

Jeg har faktisk lidt svært ved at blive rigtig betaget af en 780’er

Nøgternt set er alt som det skal være, og selv om den er fra en tid med meget plastik udvendigt, så syntes det at passe meget godt til bilen. Men efterhånden som man får sat flueben ud for de enkelte egenskaber, er det som om en 780’er passer bedre ind i et excel ark, end som bilen for det spændende retro-liv. Det var (og er) også sådan jeg havde det med en 760’er

Men det vil da være lidt panisk, at bytte Stuttgart-expressen ud med en designer-svensker

Jeg kan godt lide 780, og har faktisk selv siddet og kigget på annoncer i ny og næ. Jeg voksede også op i Volvo… først 142 og siden 240. Jeg mener faktisk de ramte plet, når opgaven var at lave en italiensk coupe som stadig var ærkesvensk og Volvo-agtig. Efter min mening har den ligheder med Maserati Tipo AM331, bare mere kantet og Volvo-agtig. Er den lige så flot? Nej slet ikke! Men den skulle jo også bevare sit Volvo-DNA, så opgaven var bundet.

I må have rigtig god tur i morgen. Jeg ville gerne med, men må trøste-køre i Roveren til fætterkusinefest…

Kunne godt en 780 men ville altid længes efter en Fiat 130 Coupe.

Iøvrigt så er det en 544 og Ikke en Amazone 🙏

Jeg været betaget af den siden jeg så den på IAA i Frankfurt i 87. Tjo jeg syntes da også, altså dengang at 480 var smart, men det at den lignede den opnåelige 400 serie gjorde sit til at den blegnede i modsat til 780. Min ene onkel købte en 760 som var Maroon rød indvendig. Min anden købte en 740 turbo hold kæft den var hurtig.
@holmen billedet er af en Amazon. Tændingslåsen i ratstammen er alene så rigeligt et tegn på det ikke er en PV

@sander bonde larsen – så rigtigt. Blev snydt af vinduespartiet der så mere buet ud foroven end jeg erindrer i en Amazone. Men sæder og sidebeklædning giver også mening. Jeg bøjer mig i støvet og erkender fejlbeskeden.
Men vil stadig hellere have en 130 coupe 😀

@holmen Jamen 130 Coupe er da uden tvivl top 1 for en 70er coupe. Og det er Fiats fine Mørkeblå metallic og så er jeg ligeglad med om kabinen er i orangerøde stof eller læder ( måske det er nappa som på Amazon) Men vil foretrække det orangerøde stoffet

Meget interessante betragtninger, d’herrer, det må jeg sige. Jeg ER selv imellem to stole med modellen, fordi jeg opvokset med Volvo egentlig har fået Volvo nok, men på den anden side er vild med italiensk og det er der nu engang en god del af i 780’eren. Ingen tvivl om at det er en MEGET svær balancegang, der er mislykkedes for mange – men her synes jeg godt nok Volvo ramte plet.

Næste skridt må være rent faktisk at prøve een…

Ha, @morten-alsø, det forslår jo igen steder: S-klassen tilbagelagde 15.000 kilometer i det første halve år, og siden kom det endda lidt op i gear.

Og det er den slags kilometertal, der gør øvelsen her lidt sværere: Jeg er skam også kæmpe beundrer af Fiat 130 Coupe, men 35.000 helårskiloneter i sådan een!’? Der er en 780 helt klart et bedre bud.

… og så lige et kedeligt jantelovs-spørgsmål: er der ikke nogen der får ondt af, at man bruger en afgiftsbegunstiget (forsikring, vægtafgift, indregistreringsafgift) veteranbil til hverdagsbrug og erhverv. Jeg tænker på forsikringsselskaber, myndigheder, skat, politi mv.

Google er min ven. Man må godt bruge sin veteranbil til hverdagskørsel året rundt, hvis den er indregistreret som en almindelig bil med krav om syn hvert 2. år. Så skal man bare have en forsikring, der også dækker hverdagsbrug året rundt, og således ikke kun til lejlighedsvis brug.

Hvornår må jeg køre veteran?

Alpine, fin artikel og en rigtig sportsvogn :-)

Tak, @alfahahn, men den her er faktisk mere end det: Den er en racersportsvogn.

Jamen, det er jo endnu bedre, – har du en definerende formel fir den kategori? 😎🏁

Det er ikke helt enkelt, @alfahahn, men groft sagt er en sportsvogn en gadebil og en racersportsvogn en racerbil (typisk også kaldet en sportsprototype, som Alpinen i artiklen her er). Som sædvanlig kan det blive kompliceret, da man jo godt kan køre race med en sportsvogn – men så hedder den typisk en GT- eller en GTS-racer jævnfør reglementets benævnelser. Hvilktet er noget helt andet end en GT-vogn i ViaRETROs foretrukne kategori, der jo netop er en sportslig gadebil. En sportsprototype som Alpines kaldes også en GTP-bil.

Og så videre. Det hele hænger selvfølgelig også sammen med hvilken periode man kigger på – ligesom sidste gang du satte spørgsmålstegn ved en definition. Vi må jo nok bare erkende, at der findes noget der hedder udvikling. Også i de gode gamle dage. Det er derfor vi er endt (foreløbigt) i den misere vi befinder os i for nuværende :-)

Og et lille pædagogisk indspark med billede…

Min GT og min SP

God aften

Se det er en bil man forstår. Selv jeg… 😑

Udmærket, @peter-plys-karlsen: En sportsprototype og en sportsvogn, det må alle da kunne forstå.

Ja, @soren-w, sådan er det så enkelt!

Det ser ud til at det har været et fantastisk dejligt træf med nogle fine biler, men den derPegazo Z102 GT forstår jeg simpelthen ikke. Hvem har “designet” den?

Det skal du ikke være ked af, @soren-w, for det er en bil for kendere:

Den tidlige her er designet af Wilfredo Ricart, men senere kom alle mulige karosseribyggere i gang også.

God aften

…og man kan læse mere om det her:

Weekend Matiné Nr. 224

… og her:

Spansk inkvisition: Pegaso fløj højere

Det er nemlig helt rigtigt, @peter-plys-karlsen: Og jeg kan se jeg mener det samme i dag som for otte år siden, hvilket for så vidt er utroligt. Dengang havde jeg aldrig HØRT en Pegaso, men det hat jeg nu. Den går godt, den lille ottecylindrede motor :-)

Den farve på den Pegaso, den er bare lækker (det er bilen også).
Jeg har for en måned siden købt en helt ny klassisk herrecykel i samme farve.
Cyklen skulle være fra Rumænien, sælger var fra Pakistan og alt var som det skulle være, her i nutiden

@ce din kommentar til Bentleys forvaltning af arvemassen……spot on!

Best of Show gik til 1935 Lancia Astura 233C roadster af Pininfarina, chassis 33-5181.

Og det var fuldt fortjent og et godt valg, @ben :-). En af de biler, som i sig selv nærmest var rejsen værd.

Jeg tager helt sikkert en original 928, og gerne med pascha interiør. Jeg synes at exteriøret er spoleret på den der ruinmod eller restomod eller hvad den nu kaldes? De udbyggede skærme ødelægger de originale elegante og flydende linier, og er vel ikke nødvendige bare fordi Singer gør det? Og de der forlygter ligner ET, der vinker hjem, og passer ikke på en gammel bil. Tak, jeg tager originalen i en funky 80er farve, med pascha interiør, og så vil jeg køre en lang tur i weekenden…

Alting var bedre i gamle dage.
Den der 928 restomod er i bedste fald ligegyldig.

Enig med min bror, en original 928 i en frisk tyrkis farve med Pasha indtræk, tak.

Da Porsche 928 kom på gaden første gang var den et frisk pust. Denne restomodel har mere tabt pusten

I har alle ret!

Men helt uden evner synes jeg nu stadig ikke den der restomod-928 er. Selvfølgelig mest fordi udgangspunktet er en lækker vogn…

Jeg er helt enig med @Soren W : skærmudbygningerne ødelægger totalt 928-designet, som netop var et opgør med 911-formsproget, hvor det nærmest var uundgåligt med bred røv og en kæmpe “serveringsbakke” bagpå i takt med, at der kom flere kræfter til …

Lotus!
Ja, Jeg købte min første Lotus i 1974, og havde den i 32 år!
En sort Lotus Europa Special årg. 1973, stelnr 1246Q ! En af de 3 eneste nyimporter til DK! Købte den brugt med 6500 km på uret!
Kørte næsten 100 tkm i den uden problemer, med med jævnlig service og vedligeholdelse! Min første tur til Le Mans i 1978 foregik i den bil!
Bilen kører i dag i Luxembourg!
Har siden haft mange andre Lotus – modeller! En original Seven S2, Cosworth , stelnr sb 1776 ! Den bor idag på Bornholm!
en Elan +2 1973, 2 stk Elan Coupe 1967, 1 stk Lotus Excel 1984, 1 stk Esprit Commemorative S2, 1 stk Esprit Turbo 1981!
Den sidste Elan har jeg netop solgt!
Det største problem med en Lotus, er ejerens fysiske størrelse!
Man må helst ikke være meget større end Colin Chapman var!

Fotoet er Argild Nielsen i sin Europa Special, før han blev jaget ud af standardvognklassen! Han fører jo foran Erik Højer!

Happy motoring!
Henning Hjorth

Ja, Lotus kan noget og deres filosofi “less is more” giver bare en agilitet der ikke findes i andre biler.

Vi har flere biler i garagen på matriklen, men skal det være rigtigt sjovt, er det “Tussen” der bliver funder frem.

(billedet er fra 2013 da vi hentede den, i dag er den indregistreret)

Jeg har 3 Lotus – hvoraf én: Lotus Elite ’75 LHD pt. ikke kører.
Den har haft en kortslutning bag instrumenterne (Lucas – say no more).
Den er oprindeligt importeret af Auto Bang og er med dansk afgift.
Nyt kabeltræ er klar til installation
Nye dæk
Nyere sort læderkabine
Renoverede bremser
Tandrem skiftet
Værkstedsmanual
Konen ser meget gerne, at den snart kommer ud af garagen – kom med et bud.

Den/de videoer er indiskutabelt det bedste video fra ViaRetro nogensinde. Vild historie og meget dygtigt fortalt og klippet.
Det kan VIRKELIG undre mig, at man tager til England for at hente at meget træt Lotus UDEN at tage let standard-dele med. Kilerem, tændspole, tændrør, gummislanger med spænd, benzinfilter etc. Otto, som er med, er tilsyneladende Lotus-mand. Han burde vide det, synes jeg. Men fantastisk video!
Ærgerligt, at Birkemose smuttede fra ViaRetro. Hans videoer var alle glimrende og med til at gøre VR mere “levende”, end det er i dag, hvor det udelukkende er i tekstformat.
Den grønne Lotus fra dagens indlæg er virkelig fed. Men personligt turde jeg ikke. Ville meget have en Esprit S1, men heller ikke den tør jeg. Måske er jeg en bangebuks…?

Tak for de pæne ord, Peter Bødker!
Godt du alligevel fik dig en Europa!

Jeg skulle nok alligevel ikke have solgt min!

Her er et foto fra den forhandler i Belgien, der fik den til videresalg!
Hilsen Henning Hjorth

I to, @henning-hjorth og @pboedker – det var nemlig jer jeg tænkte på med de unavngivne ViaRETRO-læsere. I burde have hver jeres ambassadørpost for mærket!

@skaaning, det er jeg dén varme grød jeg nødig vil falde i – men jo, jeg er nok også en bangebuks på det her emne. Lige nu. Men jeg skal i givet fald i hvert fald ikke have et projekt – og ejheller en kørende bil af den kaliber som Birkemose købte.

Hvis den forbandede Esprit S3 havde kunnet starte den morgen…så havde jeg haft sådan een sammen med Morten, der senere gik TVR og Caterhamvejen. Men det kunne det ikke, og det tog vi som et tegn og kørte hjem igen.

@thmace, dengang var jeg komplet afvisende, men nu får du mig i tvivl. Lad være med det! :-)

@henning-hjorth , apropos de 3 stk Europa, så der kørte der en sort I Struer i 70’erne. Den holdt stort set altid på parkeringen bag nogle boligblokke, når jeg cyklede på børnebiblioteket for at bytte tegneserier. .😁

Jeg er også Lotus-fanboy og en lykkelig ejer af en Elise S2 med den lette og fine Rover Kseries motor.

At man kan få en så velkørende bil, med en genial konstruktion og ekstremt billig i drift er et under.

I mine øjne er bilen voldsomt undervurderet, så opfordringen til at anskaffe sig een er hermed givet videre.
Masser af smiles Per mile og fornemmelsen af at køre racerbil, når bilen luftes på de små veje.
Det kan varmt anbefales.
Elisen lider heller ikke under nogle af tidligere modellers skrøbeligheder.
Skift Roverens toppakning til ny udgave – så er man nået langt mht driftssikkerhed.

Det er skam ikke tilfældigt at en Griffith er først i min lille opremsning, @niels-v :-), og sandt at sige er din ikke uden skyld i det – den som jeg jo skrev om her: https://viaretro.dk/2020/04/livet-er-for-kort-til-ikke-at-have-en-overmotoriseret-sportsvogn/

Nej, det er nok bedst for den overordende pointe ikke at gå ind i det komplette smallblock-stamtræ, for det kan der jo skrives bøger om. Ja, det er der faktisk blevet!

Det jo netop årsagen til amerikanernes hang til store lidt “dovne” motorer. Det giver en komfortabel overskudsagtig kørsel, hvilket passer til de tit store afstande de skal tilbagelægge.
Niels V har iøvrigt ret, motoren i sådan en Deauville har overhovedet intet med den klassiske Ford small block at gøre. Det er en Cleveland, som var en helt nyt motordesign lanceret i ’70. Tænkt til fremtidigt brug i mere sportslige bilvarianter, den plan fik energikrisen dog hurtigt gjort kål på i USA. Det er af samme grund De Tomaso på et tidspunkt skifter til at få motorene leveret fra Ford i Australien.

Yndlingsbil med Ford Smallblock?
Min søn har en 1968 Ford Mustang Fastback (kendt af alle fra fi!men”Bullit” med Steve McQueen). Jeg synes det er en af de fedeste coupe designs overhovedet, på linie med AM DB7, Triumph GT6 og andre. Den har 302 cui Smallblock, med 4-portet Holley karburator og lidt andet godt.
Så den ligger højt på min liste, selvfølgelig sammen med AC Cobra og andre dødsmaskiner.
På Gavnø var der en række Cobra’er, den ene blev startet op nogle gange. Det er simpelt hen noget af det ondeste der findes på 4 hjul. 💪💣

Det var nu ikke det niels V skrev, og det er heller ikke rigtigt, @westmus, så her er alligevel lidt motorfamilienørderi: Den oprindelige Windsor-smallblock og den lidt senere Cleveland har samme cylinderafstand og samme hulafstand, antal, placering og alt til topstykkerne – og hvis de begge er 5,8 liter (351 kubiktommer), så har de også samme boring. Selve blokkene er derfor i princippet lige store, hvilket vil sige at begge er “smallblock”.

Men ellers er jeg enig: Det er bare en komfortabel motor at køre med. Og chok, chok – faktisk virker den ikke engang doven som sådan, hvilket nok også skyldes at gearkassen er ganske kvik til at geare ned i andet, hvis der skal overhales.

@bisgaard, faktisk havde jeg også Mustang i tankerne, for bestemt er de meget vellykkede. Men da de (især den første, selvfølgelig) allerede er så populære, så tænkte jeg at de ikke behøvede hype fra min side. Og så er jeg bare vild med Cougars front.

Jeg var nu også meget glad for min Ford Fairlaine med en 302 kubik da jeg biede i Australien.

Den er jo også brun, @holmen – flot! Er det solskyggen fra en Volvo 544, der sidder på? :-)

Brun og beige – og husk, solen er meget skarp nede i Australien og ingen 544 på de kanter 😆

Og iøvrigt, næste step op fra Fairlaine var Ford Ltd som også lod låne lidt fra Mercury
https://www.google.com/search?q=ford+Ltd+australien+1969&rlz=1CDGOYI_enDK755DK755&oq=ford+Ltd+australien+1969&aqs=chrome..69i57j0i546l4.28508j0j7&hl=da&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8#

Her er den …

Ahaaa, det kan jeg godt se, @holmen – til sammenligning her Mercury Cougar:

@Ebberfeld , hvis en amerikaner snakker om “Ford small block, tit forkortet “sbf”, så snakker han normalt on 289″/302″ motorerne. De større 351″ er en “Windsor” eller “Cleveland.”. Windsor er samme grundliggende desiign som 289″/302″ men deler i praksis meget få stumper med dem. Cleveland er et helt andet nyere motordesgn som ikke deler nogle stumper med de 2 andre. Alle 3 var i produktion samtidigt…
Fords V8 verden er for kompliceret til at kunne inddeles i small- eller bigblock, mens Cherolet i mange år havde 2 motordesigns /motorblokke der dækkede alle varianter af V8. Cleveland havde også et par sære fætre i 351M og 400M, som delvist havde deres eget design. I Australien havde de endda en 302″ Cleveland. motor bare for at gøre forvirringen fuldstændig total. 😁

Kunne til mit ovenstående indlæg tilføje at 289″/302″ motoren er small block’en ,da den er fra en tid hvor Ford kun havde yderligere et V8 motordesign, nemlig FE big block’en som kom sidst i 50’erne. Men der gik kludder i tingene da Ford i slut 60’erne kom med nogle nye midt imellem motorer og endda yderligere en bigblock “385” familie, som var i produktion samtidigt med den gamle FE.

@westmus, det er jo det jeg siger: Det er kompliceret…

Enig, @jakob356 – og det er også den ægte nytænkning og til dels anvendelighed der gør, at jeg synes sådan en Wagonaire er noget for mig. Jeg tror egentlig ikke den var for innovativ til det amerikanske marked, men det at taget kunne blive utæt var lidt en ulempe for salget: Det er som om amerikanere helst vil have noget der virker!

Havde Wagonaire været en engelsk bil, så var den sikkert blevet en stor succes på hjemmemarkedet!

Også enig med dig, @jørgen-jacobsen: Man kan tænke lidt over, at man stort set aldrig ser crossover-biler i brug som rigtige arbejdsbiler, eksempelvis som taxier. De har simpelthen ingen rigtige brugsmæssige fordele overfor eksempelvis en traditionel stationcar, men er tværtimod dyrere i drift.

der èr herlighedsværdi i køreture (fælles) men det er svært at “styre” mange biler så det kan ske uden gene for de øvrige trafikanter (jeg har selv måttet lægge øre til bemærkninger af stødende og fornærmende karakter). arrangementer med parkering;”træf”, kan som oftest arrangeres med myndighedernes godkendelse og frivilliges hjælp. jeg nåede selv tre parkeringsarrangementer i pinsen. køge torv, roskilde ring og “køre”dag i sorø. a pro pos coronatiden, så var det alligevel en positiv ting at se den flotte blå toyota corona i sorø. en herrevogn i halvfjerdserne.

Korrekt! På min tur fra Ølstykke til Sorø var det ikke mange klassikere der blev spottet nedover Sjælland. Dog var vi ca. 20 biler på godt og vel en times køretur i Sorøs omegn arrangeret af Tommy fra Essotanken, så noget blev der da arrangeret.

Du har så evig ret Anders, og hvad gør vi ved det? Som ViaRETRO nørder har vi vel nærmest en pligt til at køre. Tænker at vi næste år planlægger simple hyggeture på landsplan. Tror vi er nok til en del små hyggeruter? Jylland, Fyn og Sjælland for sig. Måske endnu flere?
Og hvad gjorde jeg selv? Jeg stod op i min gamle brandert på Heartland/Egeskov. Pakkede teltet sammen, og slæbte det ud til min gamle Earlybay bus, og forlod Heartland med smil og mange anerkendende blikke… Jeg mødte for øvrigt andre gode bilfolk og ViaRETRO bekendte. Vi har aftalt at vi laver en ViaRETRO lejr blandt autocamperne næste år. Jeg har bestilt rocknroll beslag til bussen, så den får sovebrils næste år… Mindre (bil) kan dog gøre det…

Vi var ude at køre en af vores sædvanlige ture i søndags. Jeg tænkte ikke over, at det var store køredag – for det med at køre er det, vi bruger vores klassiker til. Det bliver vel 3000 km + pr sæson. Det blev det i den solgte Midget – og det skal det også blive til i den pastel beige 911. Og jeg er så småt ved at vænne mig til dens lettere underlige væsen. Turene dækker snart sagt alle de mindre veje på Sjælland, Møn, Falster og Lolland. Træf kører vi ikke meget til – jeg synes det er sjovere at være i bevægelse end at være på træfsteder. Vi så på vores 100 km + tur søndag ikke mere end en fem til seks klassikere….. Men vejret var aldeles glimrende til at trænge den snart gamle vinterdepression helt væk 😳😊

Jeg er en af dem der ikke føler mig ramt. :-)
Det blev til 150 km. i Urracoen lørdag, til bla.a Claes i Nr.Herlev samt Græsted træffet.
Rundede jo i maj måned i år mine 40.000 kørte kilometer i den siden jeg fik den i 2012. Så det er i gennemsnit 4000 km om året.
Søndag blev det til 150 km. i en af de gamle Corsa A’er med stop både forbi TimeWinder og Græsted.

Jeg vil starte med lige at knytte en kommentar til @Uno svar, for det er jo aldeles ikke for at der er nogen som skal føle sig ramt som var hensigten med mit indlæg. Blot en opfordring til os alle sammen om at vi bør da kunne gøre det bedre. Og ja Uno, brugen af din Urraco er fantastisk og en inspiration.

@audifirs , den fine blå Corona og picnic opsætningen nød jeg skam også – uanset om Store Køredag så var bedre pre- eller post-corona. ;-)

@jewer , jeg ville da ønske jeg havde vist om Tommys initiativ. Havde gerne kørt med i min 2002.

@Soren W , jeg tænkte netop at vi måske i ViaRETRO kunne forsøg at stable nogle køreture på benene. Men skal vi dække hele det danske land, så kræver det jo netop at vi er flere om det.

@Iggy , en W116 er jo også en skøn rejsevogn at tilbageligge mange kilometre i. At der er mange holde-stile-træf har jeg i øvrigt heller ikke det fjerneste imod. Det er dejligt og jeg deltager skam også gerne selv. Det der var arrangeret i Sorø i søndags var også rigtig hyggeligt og velbesøgt. Mit gammelmands-sure-opstød går nærmere på at lige netop på Store Køredag virker det lidt malplaceret og ærgerligt.

@Carsten Goth , om det er en Midget, 911 eller noget helt syvende er jo netop også ligegyldigt. De er alle hyggelige og sjove at køre. Vi må alle ud og udforske de små veje ligesom du.

Måske skulle vi i ViaRetro regi arrangere en køretur næste år? med stop og indlagte prøver. Jeg hjælper gerne :-)

Selv fik jeg luftet Porsche 924 til lille, men MEGA hyggeligt picknik træf på Herlevgård, Hillerød lørdag. Søndag TimeWinder på Grønnæssegaard og bagefter Græsted Veterantræf med min gamle bimmer, som køre bedre end nogensinde, dog må jeg jævnligt tjekke gearolie, da den er noget utæt. Fik endda en køretur i en Citroën Kegresse – på en offroad bane. Altså en dejlig køre weekend.

Jeg har ytret mig før på dette emne så nu får I den igen. Jeg kører meget i min Elan, nu er den lige blevet synet med UG så kører den 8 år igen. Jeg hader at køre i kolonne sammen med andre klassikere undtagen hvis det er i DASU Classic løb. Jeg føler mig som en udstillingsgenstand i en gammel bil der triller i en lang række som et begravelsestog. Jeg forstår ikke hvorfor folk er vilde med det. Når jeg kører i min Lotus får den gas i hvert sving og jeg nyder ensomheden sammen med bilen ude på landet og jeg har ikke behov for at have en gammel bil for og bag eller at nogle kigger på mig fra fortorvet. Træf har jeg desværre i øjeblikket for lidt fritid til at prioritere, det må blive engang som pensionist. Kalø er blevet et gedemarked af nye og gamle biler hvilket er synd.

Jeg kører gerne til træf og fælles ture, napper dog også ofte aftenture alene eller sammen med fruen.
I søndags var til et godt arrangement på Wedelslund ved Århus. Masser af biler og mennesker og super vejr. Det blev vel til ca 300 km.

Meeen vi tager revanche på søndag til Gavnø. ☺⛽
Håber på lidt bedre vejr end Voldborg siger lige nu…

Jeg er også enig mht udfordringerne ved flok kørsel. Jeg har altid ment at man med fordel kunne udstikke 3-4 fixpunkter på ruten. Så gør det ikke så meget om man kommer lidt fra hinanden i undervejs.

Der er mange udmærkede pointer i ovenstående, både artikel og kommentarer. Personligt kan jeg bestemt også lide begge dele, og derfor var jeg også udmærket tilfreds med forløbet af min egen køredag, hvor jeg både fik kørt en masse og parkeret et par timer i godt selskab. Fik endda besøgt en for mig ubekendt strand som bonus.

Men ja, tanken havde også slået mig, at det på mange måder var sjovere med coronatidens tvungne kørearrangementer, hvor man netop ikke måtte holde stille ret mange ad gangen. @tina-m, en slags opdateret udgave af den idé er bestemt værd at arbejde videre med.

Her og nu er der en oplagt kombinationsmulighed for Klub ViaRETRO-medlemmer, nemlig vores Midsommertur den 25. juni på Sjælland. Læs mere her: https://viaretro.dk/events/midsommertur-sjaelland/

Dét handler jo lige præcis om kombinationen af at køre bil og nyde det sociale samvær i de indlagte stop undervejs. OG en middag efterfølgende, hvis man er den type der både kan lide biler og mad.

“Godspeed”, som briterne siger!

En af mine bedste ture herhjemme var Viaretros Tour de Poivre fra Nyborg til Langeland.
Et godt blandet felt med tilpas mængde biler, tilpas antal stop undervejs og så afslutning med en god peberbøf uden bagkant, hvor man så kunne være social så længe man gad.

Peberbøffen og Munkebjerg Hillclimb

Jeg elsker at køre i klassiker….jeg har kørt +5000km i snit pr. år i de 7 år jeg ejede en Lancia Fulvia Coupé. Smutture, isture, træfture og ferier. Nu kan jeg se frem til en lang sommer, uden klassiker. Min nye klassiker, Alfa Spider bliver først veteran til næste år, og jeg er for “nærig” til at indregistrere den inden.
Gennem årene som klassikerejer er KØREturen blevet det essentielle for mig. Træf er blevet udvandede… Der er ofte ingen gatekeeper der lige filtrerer, motorcykler, youngtimere og “specialbilerne” fra når der er kaldt til veterantræf. Tørskind, Kalø, Faaborg, måske andre oplever denne sammenblanding….og så mister jeg interessen. Hvis det nu var et Carsn’Coffee træf, så er det noget andet. Her er det den brede bilinteresse der dyrkes. Og lad os hylde den.
Men det er to forskellige disipliner, Veterantræf – CarsnCoffee
Så jeg nyder helst køreturene…..tempoet, bivejene….den overraskende udsigt lige rundt hjørnet.

Italienertræf på tanken med ældre herrer der drøner rundt i Europa til Mini-træf. Som skiltet foreskriver, så skal vi Ud og Køre 😎🇮🇹 nu med foto

Sjovt, du skriver, at der ikke var mange biler på vejene, @Claus Ebberfeld. Selv kørte jeg en 2-timers tur omkring Ribe, Esbjerg og Varde, og jeg så kun 3 biler, jeg umiddelbart kunne forestille mig være på vejen i relation til køredagen. En nyere Mustang, en Mercedes hardcore superbil (kender ikke navnet) og noget så klassisk som en rød MGB. Men vejret taget i betragtning kunne de jo også bare tilfældigvis være ude på tur. Der er nemlig rigtig mange klassikere og specialbiler her på egnen.
Så det var sgu lidt skuffende. Særligt fordi der ikke var arrangeret træf på egnen, hvilket jo kunne forklare den manglende trafik på vejene.
2 bekendte på hhv. Sydsjælland og Lolland-Falster fortæller den samme historie. Nærmest ingen biler.
Ærgerligt. Et skidt tegn, tænker jeg…

Var på et kort besøg på Rømø og så da en fire – fem ældre/gamle biler på få kilometer – vejret blev jo rigtig fint ! synes ikke det nødvendig er et dårligt tegn – tror måske vi stadig har noget corona noget at bakse med ( min egen stod tilbage i garagen )

Mustang var også noget af det vi så i “fri flugt” på vejene, @skaaning – så langt væk fra træffet, at den næppe var derfra eller dertil. Medmindre, selvfølgelig, at de valgte at køre flere hundrede kilometer for at komme afsted :-). Og en MGA mødte vi også – mere sjældent end en NGB, faktisk, som vi dog retfærdigvis ikke så nogen af.

@h.p.-thygesen, var det din corona, du efterlod i garagen? Sympatisk. Alvorligt talt: Jeg husker fra den såkaldte “cruise mod corona” (eller var det “med corona?”) at selvom der var lagt en fast rute som alle fulgte, så mødte man alligevel overraskende få klassikere under selve kørslen. Så vi må måske bare indse, at vi faktisk ikke fylder ret meget på vejene. Hvis politikerne så også indså det, så kunne de egentlig bare lave én stor undtagelse for veteraner: De fylder ingenting, så lad dem være i fred!

Vi kørte fra Skive egnen til Århus området, til Wedelslund Gods til fars dags træf. Der var fint besøgt, synes jeg. Der stod 1480 på mit træf skilt, ved dog ikke om de tæller køretøjer eller hoveder…
Arrangørerne havde lavet et stort arbejde og et rigtig godt træf, som kunne håndtere de mange gæster. Der var ingen køer ved indgang eller madboder. Der var musik og show dans på gårdspladsen, masser af madsteder og borde og bænke i de store telte i haven.
Jeg synes også vi så en del klassikere og specialbiler på vejene. Der var flere forskellige arrangementer i det midtjyske, Van Nuys amerikanertræf i Holstebro, træf ved Lunden i Silkeborg, etc. Ved dog ikke noget om tilslutningen til disse? Anyone?

@bisgaard, jeg lod mig også fortælle også at Wedelslund Gods’ nye ejere havde opgraderet på logistikken med mere. Det er også et pragtfuldt sted, så det kan sagtens komme tilbage i min kalender, hvis jeg for eksempel vil køre lidt mindre til næste år.

Stærkt billede, @per!

Jeg kan kun tilslutte mig udsagnet om at “der var ikke mange biler på vejene”.

Kørte selv 2x60km for at deltage i en familie fødselsdag; og da vi også var 3 der skulle afsted var det naturligvis i Jaguar S-type.

.. og vi mødte ikke en eneste veteran eller klassiker på vores vej ….

I øvrigt FED Manta; jeg har selv haft en maget til, blot “gyldenbrun m. hvidt vinyltag”

Kom til Fyn. Jeg mødte nok 15 ældre biler i min 2CV tur-retur mellem Middelfart og Odense af den gamle landevej.

Årets første Alpetur og jeg strandede på toppen af det gamle San Bernadino Pas, med en sprængt kølerslange..
Turen var hermed slut for denne gang..
Tilbage ved Como søen, var Italiens Vespa klubber samlet, med langt over 500 Vespa scootere, skulle de kører søen rundt..
Et prægtigt syn..

@Claus Ebberfeld kan du fortælle noget mere om fundet? Hvem ejer bilerne? Hvorfor har de bare stået i laden i alle de år? Etc etc…

Meget spændende ladefund, mange spændende biler…., men hvor jeg bare ikke har modet til sådant et projekt.

Jeg ved ikke hvor mange ladefund-halvfærdige projekter der står i danske garager; men det er desværre en del.

Kan kun have respekt for dem der går i gang med sådanne projekter og får en bil mere ud og køre, men har “lige så lidt respekt” for dem der aldrig bliver færdige og dermed er med til at nedbryde den motorhistoriske kulturarv.

God pinse herfra :-)

Som regelmæssig “kunde” i Schiphol, Amsterdam, kan jeg bekræfte at der indimellem er 3 timers kø før security. En enkelt gang startede køen udenfor lufthavnsbygningen! Vores næste møde er af samme grund afløst af et virtuelt møde.

Hvis mødet var fastholdt som et fysisk møde, ville jeg have taget imod Claus’ råd: Køre i bil i stedet for.

@peter, min britiske kollega beretter også om kaotiske forhold derovre – man kan sagtens flyve derover, men det er ikke helt så elegant hjem igen.

Og et dugfrisk tip fra her til morgen: Frankfurt er ikke slemt. Så nu sidder jeg her og skal drikke kaffe i to timer – havde jeg bare siddet i en bil…

Er det bare mig? eller var stewardesserne både kønnere og bedre klædt i “gamle” dage?

Jeg skal i øvrigt flyve med Lufthansa, så tror jeg vil høre om jeg kan få en Mampe Cocktail…

Sneede inde i Milano lufthavn for mange år siden. Vist nok op til julen i 2002.
Lufthansa fly. Den bedre klasse længere fremme i flyet havde gardiner for.
Sad på startbanen i 3 til 4 timer en sen aften. Smuk sne… 🙂
Dem foran forhænget fik mad serveret. Duftede dejligt.
Vi andre fik en flaske vand.
Efter 3 til 4 timer på startbanen kom vi af flyet igen.
Et BA fly stod ved siden af.
Der havde man arrangeret logi til alle passager i byen. Plus bus transport.
Lufthansa havde ikke gjort noget.
De tyske jakkesæt der var med Lufthansa flyet var rødglødende.
Kunne høres langt bort når de stod ved disken.
Ente med at sove på et bagagebånd sammen med mange andre.
Flyet nordpå morgen efter havde en form for begravelsesstemning 🙂.

Mvh

Jeg skulle aldrig have skrevet dette indlæg: Nu er mit fly blevet aflyst og nødløsningstoget forsinket. Satans! Jeg sværger at jeg kører til Stuttgart næste gang.

Sidder netop nu i en SAS Airbus på vej over atlanten, og jeg kan bekræfte at det ikke er som på billederne, selvom jeg sidder oppe foran forhænget. De havde annonceret en Nebbiolo rødvin på menukortet fra i dag, men den kan jeg ikke få endnu, da de skal have brugt den gamle op.
Jeg havde hørt om de lange køer, så jeg var i Kastrup Lufthavn 5:30 i morges. På 10 minutter var jeg igennem indtejkning, bagageaflevering og security. Men det var godt nok tidligt.
Bilferie med de benzinpriser? Alting var bedre i gamle dage…

Claus mine døtre er netop i Stuttgart med tog. DB har lige indført sommerrabat, så togene er mega overfyldte og forsinkede. Køb en bil og kør hjem.

Ja, @ole-jagmann, tanken strejfede mig som den helt rigtige løsning. Og så drik dog resten af den gamle op, så er problemet løst!

Har været flyvende omkring det meste af verdenen siden begyndelsen af tresserne – husker desværre ikke noget inden 1965 men har heldigvis aldrig oplevet forsinkelser af betydning eller køer der ikke har været overkommelige. Har sku oplevet flere køer både i hverdagen og på ferie, både i klassiker og i kedelige, hverdagsbiler.
Så det er ikke det som bliver afgørende for om jeg tager klassiker på ferie eller ej – der kan fandme være langt til Sardinien, til Australien, til Japan …
Det er mig der går forrest ;-)

Sidste billede var ankomst til syden – dette billede taget i Danmark. Stil over Big Daddy.

Med egen flyver tager det bare 10-15 minutter gennem General Aviation, før man sidder i sædet …

Jeg har vist fløjet alle de ture som jeg skal flyve i mit liv!
Magter ikke mere – mest af alt fordi glansen for alvor er gået af.
Nu kører jeg til det meste – både forretning og ferie.

God stil, @holmen.

Og @02anders, @mslund har ret: Med privatfly kan det der flyvning nu igen noget :-).