Medlem Ib Erik Söderblom

Noget af en fiks ide, må man sige. Et glimrende eksempel på, hvordan et kunstigt behov kan skabes.

Kald mig bare retro, men jeg har aldrig forstået hvorfor computerspil nu skal kaldes esport!

Nu er jeg ikke gamer, men jeg tror at det her rammer et helt andet og yngre segment, men pigerne ser ud til at kunne lide det 😬.
Men oh skræk, måske er det fremtiden, når vi ikke må starte benzinbilerne op mere. Første skridt er taget. HMS er i gang med at forbyde E-typen at deltage i standardklasserne i hillclimb. Den har for mange hk pr. kg…. Så det var det, med mindre jeg vil bygge den op med fuldt racerbil, sparke sæder, Hans m.m., (og det vil jeg ikke)…

Søren det må jo netop være nærliggende for dig med E-Sport så 🤡

Nej spøg til side, jeg er også træt af at DASU og HMS vil forbyde de gamle biler med flest hestekræfter at deltage i de historiske klasser, fordi nogle nyere biler kører for hurtigt.
Vi mangler i forvejen gamle biler, det bliver drevet i en retning der passer bedst til 80er rallybiler.
Jeg føler mig ikke rigtig velkommen med min gamle standard MGB GT mere og gider ikke køre med hvis jeg er en af de eneste gmle standardbiler i et lynhurtigt felt af rallybiler. Så sæson 2022 hillclimb er måske den sidste for mig… 😢

Interessant, d’herrer: Jeg har faktisk aldrig rigtigt tænkt over, at” e-sport” er new speak for computerspil, men I har da helt ret – hvor irriterende, at jeg selv faldt i.

@skaaning, det er egentligt også sådan jeg ser det, “kunstigt behov”. Men nu er min ekspertise jo fortiden og ikke fremtiden, og jeg har da taget fejl med sidstnævnte flere gange.

@soren-w, nu er DASUs beslutning i hillclimbsammenhæng jo taget af sikkerhedsmæssige årsager, så det bør i hvert fald ikke blandes sammen med “når vi ikke må starte benzinbilerne op mere”-scenariet, for det er immervæk noget helt andet. Og hvis eClassic afhænger af at benzinbilerne bliver forbudt, så tror jeg godt nok de kommer til at vente længe, før deres forretningsidé får luft under vingerne.

Så der MÅ være andet i det. Jeg kan bare ikke se det.

Hej @Lars-S-L. Jamen, det med leasing af klassikere/youngtimer kan vel nemmest forklares på den måde, at det er ligesom leasing af nyere biler. Eneste forskel er, at leasingfirmaerne ikke selv kan vurdere afgiften på en veteranbil, og derfor tager dén del meget længere tid – SKAT beregner sig tre uger til at kigge i arkiverne før man får afgiften og kan få sin bil på plader.

Nu var Corvetten så ny, at afgiften var højere end selve bilens pris (som det jo er med nyere biler), men med en rigtig veteran er det sjældent tilfældet. Så alt andet lige er leasing som regel en bedre løsning for dyre biler med høj afgift. Men der kan jo så være andre grunde til at lease også, for eksempel finansieringen af bilen.

Snakker slet ikke til mig.
Har du prøvet Spa, eller Monza, i en hvilken som helst racerbil, så betyder computerspil intet i dit liv.
Monti.

Jeg har både rigtige biler og en SIM (PS5, G923 og GT Sport) i min garage. Den sidste har fået installeret varme, så jeg ikke skal varme hele garagen op, når jeg simulerer.
Dagens SIM,s er ret avancerede, så man kan træne over-/understyring og bremse-indstyring. Bilerne reagerer på tuning af bremsebalance. Banerne er meget realistiske. Til foråret kommer en ny version af GT designet til PS5. Der er et meget aktivt online-miljø. Jeg har brugt <10kkr på riggen – der er i den lave ende ifht. andre gamere. +80kkr er absolut muligt, hvis man skal have hele motion-pakken.

Nu kun fordi det er fredag, må jeg så spørge om det funker bedre med Engelsk bil end med den Svenske bil ?

Dejligt indlæg at gå på weekend til :-)

Kan huske der for nogle måneder siden var en tråd om “hvilke typer der købte hvilke biler” her på siden, og min konklusion var at Saab “var for ingeniører”,.. så måske kan vi konkludere at ingeniører ikke så let lader sig distrahere fra teknikken..

Når det er sagt, har én af mine hurtigste biler faktisk været min Saab 9-3 TTID med Hirsch tuning; den har givet mange Audi’er det lange lys op af Kassel bakkerne :-)

@Michael, flot billede måske jeg også “skulle smide fruen” op på Aston’en :-)

God weekend herfra

Ja det ser ud som om de fleste SAABer har været en tur tæt på grænsen mellem Tjekkiet og Tyskland, og modellerne er valgt ud fra tilgængelighed og lav timepris. Min favorit SAAB pige er stadigvæk Lena Olin i sin falmede røde cabriolet i “Mr. Jones”…

Michael, virker klart bedre med engelske biler…

Ahhh, sex & SAAB? Well, der kunne nu godt være noget med SAAB og en blød svensk nåleskovbund…men tænker alt er relativt? Det ville vel være endnu værre, hvis det var en Yugo eller Zastava?

Seriøs forskning på en fredag. Jeg glæder mig til vi når til Alfa Romeo, det tror jeg bliver en fest.
Jeg håber ikke der er mange på ViaRETRO der synes Dame Edna er sexet, selvom hun prøver hårdt.
Det siger ligesom alt om SAAB.

Jeg tror jeg skal have fundet mine gamle feriebilleder frem fra halvfjerdserne med min mor og en af familiens SAABer eller et nyt af min datter foran hendes 95 turbo. Jeg synes faktisk der optræder en del åbne SAABer i amerikanske serier og film ofte med kvinder bag rattet. Dejlige fredagsbilleder allesammen.
Jeg bliver helt svedig over billedet med modellen over gearstangen når man også betænker at en SAAB har tændingsnøglen siddende lige foran. God fredag

Saab = Scania = langturschauffør

Og nu efter i et halvt liv, at have kørt Tyskland tyndt i min evige rejse til og fra Italien, så har jeg endnu ikke på en rasteplads mødt den sexede kvinde bag rattet af en Scania. Desværre.

Logoet med griffen kunne ellers godt have været brugt mere sexet, når nu fabeldyret er forbundet med mystik og romantik. Der må være nogle svenske reklamefolk som har sovet i timen. Desværre.

Alfa Romeo = Rivera = Riva

Og lige her, med kalechen nede, og en langbenet italiensk skønhed på passagersædet, så giver alting pludselig mening. Heldigvis.

(Som klassisk bil syntes jeg ellers, at Saab med årene er blevet mere og mere interessante, men det er en anden snak)

Det glæder mig at I kunne lide artiklen, der jo har været hårdt arbejde. Hårdt men herligt!

Jeg ser selv GM som hovedårsagen til, at SAAB ikke findes længere. Med GM’s overtagelse var skæbnen beseglet …
SAAB 900 blev udviklet inden … og ja tak cabriolet’en gad jeg godt eje, men det skal være med den 4-ventilede motor på 2 liter med turbo. Ægte 4-personers cabriolet’er er ikke så almindelige, og jeg kan lige så godt sige, at jeg vil foretrække en SAAB 900 Cabriolet fremfor en tilsvarende BMW E30 eller Mercedes W124. Kabinen er lysår federe end de to (godt skandinavisk industrielt design) og mekanisk er den god. Motoren kører snildt 500.000 km, bare den bliver passet ordentligt.

Det virker åbenbart med engelske biler, siger nogle…

Der er et firma der tilbyder Aston Martin DB4 Zagato kits på Z3 platformen. Forrygende flot bil.

http://www.tributeautomotive.co.uk/

Ja der er hentet inspiration, men nok nærmere som jeg ser det midt 50erne fra Maserati Spider og Fiat 8v, det er ikke meget der forbinder med Zagato fra 60 erne, der på det tidspunkt, var på vej væk fra barokken tidsalder modsat andre design huse.
Stor respekt for den tid der er lagt i arbejdet , men det bliver jo lidt hverken fugl eller fisk i min verden og glasfiber rimer kun meget lidt på Zagato, men bare sælger er glad og køberen bliver det, så er alt godt.

Jeg syntes den er virkelig fed – smuk med meget fine former især bagfra. Flot arbejde. H Havde købt den på stedet hvis afgiften ville være rimelig. For mig behøver en bil ikke “være noget” for at være noget eller kunne noget. at den er moderne og brugbar er også kun et plus i min optik.

Den skulle være godt nok, @jakob356, der er kun denne ene bil. MEN: Raceringeniøren der lavede den solgte den ifølge auktionshuset for at forfølge nye projekter, og det kam man jo godt spekulere på – måske en Vignale- eller Touring- Tribute?

@peter-cocopelli, enig i at den nemlig er god valuta for pengene Den vil selvfølgelig være svær at værdisætte med dansk afgift, men det er vel ikke uløseligt.

@frede, det er gode spørgsmål…når der sker noget nyt, så tænker jeg vi skriver noget om det.

Ha ha, det må være verdens mest nøgterne og præcise payoff, her er der heller ikke noget spildt: OPEL – it’s a Four letter word..!
Interessant at motoren er flyttet om bag ved føreren, og man så ikke har gjort fronten mere aerodynamisk..? Men sejt med så lavt forbrug den gang. Og tænk at man ikke er nået længere med forbrændingsmotoren i dag. Hvis bilindustrien (og Shell) havde fortsat udviklingen mod mere økonomiske biler i samme tempo lige siden, så havde de måske fået lov til at leve side om side med el-, brint- og metanol-drevne biler i fremtiden? BENZIN a six letter word…

De prøvede også det modsatte med Opel Rak2
https://cdn.pixabay.com/photo/2015/07/08/11/01/opel-835978_960_720.jpg

Det ER nemlig meget interessant at tænke “hvad nu hvis”, @soren-w: Jeg kan stadig godt lide at fremhæve min gamle Audi A2, der for snart 25 år siden gik 30 km/l. Bevares, det er stadig ikke 160, men der var så også både affjedring og fem sæder i :-)

Det nytter bare ikke noget, hvis man laver to tons tunge og to meter høje SUV’er med 500 hestekræfter…

…hvornår laver Opel selv en restomod af den originale P1 Rekordwagen? !?

Nu opdagede jeg lige, at denne gamle Opel slog den tidligere rekord, der var sat af en Fiat 600. Altså en meget mindre bil med en motor på under den den halve størrelse. Så der er altså noget af Opelens avancerede teknik der virker stærkt forbrugsreducerende.

På de gode dage runder jeg 1300km i 3leren.. Det er sjovt nok også den bil jeg er kørt tør I flest gange. Den kan køre. 100km +/- efter forhold og årstid når den gule lampe begynder at lyse..

Rækkeviddeangst! Det var godt nok et frækt og moderne ord på Viaretro! Er det fordi Søren nævnte den nye Mustang?

En af mine kollegaer gjorde mig forleden opmærksom på at der kun var en bil uden rækkeviddeangst på billedet, og det var ikke min Alfa :-)

Hov, det var naturligvis kun min Alfa der ikke led af rækkeviddeangst, der var lige et ikke for meget ovenfor

Fantastisk Video :-)

Min daglige køkkenbil, som er en VW Passat diesel, kører oftest over 1.000km på en tankfuld.

Nåede også omkring gasbilerne i starten af 80’erne – Ford Taunus 2,0V6 med automatgear.., max 7-8km/l gas; og her skulle jeg om i bagagerummet og aflæse tankniveauet…

Men det der mangler i denne snak om el – benzin – diesel – gas drift er VÆGTEN.

En Golf 7 vejer i dag det samme som en Buick Skylark i 60’erne; så selvfølgelig skal der energi til at flytte bilen fremad.

Som sommerbil kører jeg både Morgan 4/4 og Lotus Elise; og mange tror det er “benzin uhyrer”; men NEJ her er det muligt at køre op til 15 km/l uden at “køre pænt”.. alene pga. den lave vægt.

Som kontrast har jeg erfaret, at der er en “100 euro grænse på Eurocard’et for brug på en tankstation” når Aston’en tager op til 80l. V-power :-)

God weekend herfra :-)

@bo, efter min Lupo 3L fik jeg en A2 3L, og den skulle jo faktisk være endnu mere økonomisk. Men min var en tidlig udgave, og de havde kun en 20 liter stor (lille) tank, så selv om den teoretiske rækkevidde var 700 kilometer, så tankede jeg som regel alligevel hveranden dag: Jeg kørte knap 300 kilometer om dagen og gad ikke have rækkeviddeangst. Lampen begyndte at lyse med cirka 1,5 liter tilbage, hvilket i sig selv var en skræmmende tanke.

@ole-wichmann, jeg overvejede at blokere ham efter den episode og nu skal du ikke også begynde!

@henrik-kusk, ingen taler jo om selve vægten mere, men der er konstant en masse PR om at “brugen af kulfiber har sparet 10 kilo bla bla…” – hvilket er cirka det samme som der står på chipsposer i lightudgaven, hvor der er “20% færre kalorier”.

@manstrup, din bil er med i afstemningen om Årets Klassiker! Har du stemt? :-)

Stem på Årets Klassiker fra 1987-årgangen

Nu har jeg stemt, selvom min egen lige har et par år endnu inden klassiker-status. Fantastisk vinterbil på nye pigdæk ind for sæson’en, nu må det gerne sne lidt en gang i mellem :-)

I en GT eller stationcar er rækkevidden meget relevant.
I en åben sportsvogn skal der bare være til en runde på Nordschleife – resten er dead weight.

@the-real-stig, jeg synes faktisk også idéen fra reklamen med at afstanden om til børnene er relevant i en stationcar.

Men trods det er jeg hundrede procent sikker på at min Caprice Estate skulle være en benzin-V8’er…

Da jeg var ansat hos Hans Lystrup A/S fik vi omkring 1980 10 stk. Oldsmobile Delta 88 Royale Brougham – ja det hed de sgu’ – på lager med henblik på salg som hyrevogne, de var rimeligt billige og meget veludstyrede i forhold til konkurrenterne, men motorerne var som beskrevet ikke de mest driftssikre, vi havde dog en af dem som da den kom til service kørte upåklageligt, dog var det eneste der ikke var slidt startermotoren – vognmanden forklarede, at de var tre mand om bilen og den kørte i døgndrift og motoren blev ALDRIG stoppet!
Det er mit indtryk, at de lige så stille forsvandt ud af markedet netop grundet af motorernes svaghed i forhold til bl.a. Mercedes-Benz, men en flot bil var det!

Emnet minder mig om en oplevelse i midt 80’erne. Min kæreste og jeg var på tur i Spanien i en Saab 99 og på vej hjem kørte vi til Andorra for at handle, men det viste sig at der var bank lukke dag, det var jo før Visa- kort og kontantautomater, så vi brugte vores sidste penge på en tank benzin og måtte så køre af landeveje da vi ikke havde penge til motorvej. Vi måtte igennem hver eneste lille by og der var byfest i de fleste, så det gik vildt langsomt, da vi ud på aftenen fandt en resteplads, at overnatte på havde vi ifølge km tælleren kun kørt få 100km det var utroligt med den tid vi havde brugt, men tank måleren viste også en næsten fuld tank – så det.
Næste dag fik vi skaffet penge og kørte ind på den første tank på motorvejen, for jeg syntes nu det var sært, der fyldte jeg 56L på tanken, der officielt kunne rumme 55L. Tank måler og km tæller var gået i stykke på samme tid. Der havde vi rækkevidde angst resten af vejen hjem.

@ Wentzel
Har sådan en Oldsmobile Delta Royal diesel stående på lager.
1982 model og indregistreret som ny i Danmark.
Cremefarvet.
Den motor lød bare godt dengang før en aksel gik i stykker i den.

Mvh.

Anede ikke at de også var nået til Danmark, de her: 5,7 liters diesel lyder komplet udansk. Tak for rapporterne fra den virkelige verden, @skaaning og @Òli.

Spændende historie fra den virkelige verden, @peter-falkenstrøm, tusind tak. Danmark som “potentielt spændende marked” for nye biler bør på mange måder løfte et øjenbryn hist og her!

Nu glæder vi os allerede til foråret!

Jeg har kørt sportsvogn, men desværre ikke kysset med Faye Dunaway. Hvis man skal have et buzz moment ud af det, skal det nok også snart være. Hun er ved at være en ældre dame på 81 år.

Jeg hader rutschebaner og shopping, så det er nok derfor jeg er endt i sportsvogne.
Et af mine største buzz moments er når jeg holder til start i hillclimb og lygterne slukker og jeg skal have kobling og speederbevægelserne til at gå op i en højere enhed og lave en hurtig start.
Så er man på…

Godt du lavede den afrunding Claus, for Fords analyse virker som en tynd kop te? (Og godt du ikke nævner den nyeste aftapning af Mustang, tænker at den kære Steve ikke får et buzz moment, han roterer i sin grav?)
Men som dine fotos illustrerer, så er det største buzz moment i en gammel Corvette, når man bliver overhalet af en E-type :-)
Glæder mig til forår…

Man kan argumentere for, at moderne sportsvogne med ABS, ESP, Traction Control, Launch Control og Torque Vectoring tager lidt af Buzz’en ud af oplevelsen.

Jeg sætter stor pris på en lille omvej i min Elise uden alle disse dikkedarer på vej hjem fra arbejde (pre Corona) via snoede veje uden Berlingoer, hvor man kan planlægge et godt sving med indstyring – apex – acceleration ud af kurven, hvor man ramte den lige i solar plexus. Er der en lille fugtig plet, der som altid kan rumme en spændende oplevelse, er der lidt mere Buzz, når man føler at bilen næsten slog dig ihjel.

Derfor har den afbildede Ford Mustang nok også kunnet levere en del Buzz med tromlebremser, stiv bagaksel og bladfjedre, når den mødte ét af disse hersens sving.

Mange tak for en god artikel. Som flere har nævnt, fik den også mig til at længes mod forår og sportsvogn. Men tankerne sprang straks videre….Buzz Moments….hvor jeg finder mine, og hvad det er, der får mig til at nyde livet. En skøn tankerække, der straks gjorde min dag bedre – faktisk blev den nærmest i sig selv til et Buzz Moment.
Mange tak for det ;)

Kørsel i sportsvogn er altid et buzz moment. Men kørsel i ÅBEN sportsvogn er sommeraften er BIG buzz moment.
Ser man bort fra aktiviteter med meget lidt tøj på, er der intet, der bringer mere ubesmittet glæde med sig.
Jeg har for mange år siden droppet at analysere og italesætte dette fænomen og denne glæde. Modsat så mamge andre ting i livet skal det fænomen IKKE intellektualiseres og underkastes redegørelser.
Det skal bare nydes, opleves og…være.

Er helt enig med Skaaning omkring BIG buzz moment i åben sportsvogn. Købte en sådan i 2019 fordi nu skulle det være med en åben bil – den første nogensinde. Og har ikke fortrudt et øjeblik. Hver tur en fornøjelse med masser af luft og lys omkring sig. Perfekt, og nu venter man kun på foråret.

Fin artikel om buzz moments. 😁👍
Jeg er dog heller ikke enig i rækkefølgen på listen. Yndlingsserier ligger ikke højt på min liste. Og Shopping, der er vi klart under 0, nok omkring -3 vil jeg tro. Rutchebanen er jeg heller ikke sååå meget for længere.
Men kørsel i sportsvogn, lidenskabelig kys (osv), god mad og god vin – det rykker!

Enig med Skaaning og Torben at kørsel i åben sportsvogn giver ekstra BUZZ. Da jeg i 2021 købte min Alfa Romeo Spider, sagde jeg til mig selv “ det skulle du have gjort for længe siden”.

Og listen bærer nok præg af at være amerikansk. De ved jo ikke hvad en rigtig sportsvogn er, så måske derfor vinder rutschebaner.
Tænk hvis listen var lavet i Italien eller England?

Der er kys, Emma Peel og Lotus Elan så er der ikke brug for mere buzz

Undersøgelsen er så vidt jeg husker faktisk lavet i Tyskland, @ole-wichmann. Var det Aachen og et universitet involveret? Det har jeg glemt, og personligt ville jeg faktisk gerne have set lidt mere om metoden også.

Men den overordnede konklusion (også den der står for min egen del) er der selvfølgelig ikke tvivl om, og egentligt vidste jeg jo godt, at mange af jer derude OGSÅ vidste det. Jeg er i øvrigt helt enig i, at kørsel i ÅBEN klassiker yderligere forstærker effekten. Som dog alligevel – i modsætning til rigtig medicin – simpelthen ikke KAN overdoseres.

Men jeg er glad for at @jesper-pahl så indirekte påpeger, at der er endnu flere kilder og at man sagtens kan tænke videre over noget, selvom det er indlysende i sig selv.

@soren-w, sssschh! ALDRIG nævne den nye Mustang…

Det behøvede de da ikke bruge penge på og spørge Fords Discipline Leader i Fysiologi, Dr. Harry Witchel om, de kunne da bare have spurgt mig 😎

Er der kommet snavs på siden igen?
Sådanne pop-ups får jeg ihvertfald ikke på andre sider. Tilgå fra mobilen.

Det, der gør den åbne sportsvogn så særlig, er, at rumfornemmelsen, lyset og forbindelsen til naturen og omgivelserne er SÅ anderledes end turen i den daglige slæde med tag. Jovist, det kan trække i nakken, og det støjer lidt, men det opvejes uendeligt af den åbne himmel lige over hovedet.
SELVFØLGELIG er en lukket klassisk sportsvogn også en lækker ting. Klart. Man føler sig mindre klemt inde, end når man i ny og næ bliver nødt til at hive stoffet op på en ellers åben bil. Og på visse bilmodeller er designet bedre med fast tag. E-type f.eks.
Men når taget er nede, temperaturen er god og solnedgangen er i sigte, kan intet slå den åbne bil.

Det ser godt nok ud som der er noget skidt…

og popups uanset hvad jeg trykker på, der åbnes nye faner. Pæne piger dog, men de sveder så meget at de har taget en del af deres tøj af. ;)

Ja, vi har da vist noget indblanding fra fremmede magter igen.
Putin er presset for tiden, så han angriber på mange fronter… 💣

Måske er det en af de nye varianter alle konstant snakker om?

Søren skriver, at han har lukket hullet. Tøhø.

En anden mulighed er, at det er fordi @soren-w nævnte den nye Mustang. Men så har han også selv været ude om det.

Dejligt når den slags huller bliver støbt efter, så der ikke kommer mere af den slags yngel. 😉

Det er et heftigt balkort De holder dem Hr. Ebberfeld…:-)

Men det lyder alt sammen som nogle fortrinlige oplevelser der er i vente og glæder mig til fyldestgørende reportager af turene…

Selv har jeg indtil videre 2 ture i støbeskeen, den ene skulle gerne ende over polarcirklen og den anden i Maranello.
Hvor den som går Nord på, sker i en (næsten) young-timer, vil den som går Syd over være i min klassiker.
Turen til Tromsø vil starte i Oslo og bla. lægge turen over Atlanterhavsvejen og videre op langs Norges ryg, indtil polarcirklen krydses.
Turen til Maranello, vil foregå med næsen i sporet indtil omkring Dolomiterne, derfra videre ned langs kysten til omkring Adria hvorefter der søges ind mod Modena og Maranello…
Måske der bliver plads i kalenderen til yderligere 2 ture, med det eneste formål er at fouragerer diverse Alpepas?

Sandt, @dan-wils, og ofte bliver det jo heller ikke til noget det hele. Men jeg KOM da til at tænke på, at det kunne være et fedt år, hvis jeg kunne få hakket ti ordentlige ture af i klassikere – ingen rationalitet i det, men ti er bare sådan et dejligt rundt tal :-).

God overraskelse med en ferie-teaser allerede i starten af en mørk januar-dag!

Bjergkørsel i alperne lokker, men husk at også turen gennem Tyskland kan byde på lækre veje, kultur og bil-oplevelser. De 1000 kilometer gennem Tyskland skal derfor ikke overstås men nydes med en 4-5 ekstra dage!

Enig, @Peter. Det gik for alvor op for mig dengang i 2015, hvor jeg opdagede at Mosel-vinlandet lå lige bagved Nürburgring – hvilken fejl ikke at indtage det, hvis man alligevel er på eller ved banen! Og sådan er der mange andre ting i Tyskland også, selvfølgelig.

Dilemmaet er jo lidt længden på sådan en ferie – altså i tid. Tager man nu og sætter sin klassiske bil på et biltog fra Hamburg til Italien eller bare Lörrach, så sparer man jo en del rejsetid – men ja, går også glip af noget. Det er svært at sige at det ene er rigtigt og det andet forkert, for det kommer jo an på så meget.

Idéen som vi også fulgte i 2021 med at vi kører i samlet flok hele vejen derned, og så på et tidspunkt splitter op til fri leg og fortsat mere eller mindre individuelle ture syd-, vest-, øst- eller bare nordover lader til at gælde i 2022 også, og det løser jo problemet, synes jeg.

De to ord bil og ferie smager godt sammen!
Jeg vil ikke betragte min første biltur i år som ferie! Tværtimod!
Min bror Per og jeg skal køre service for Jens G og søn i deres 1977 Alfetta GTV 2,0!
Vi taler om det kommende Rally Monte Carlo Historique nu sidst i Januar!
Jens G har valgt at starte i Bad Homburg, så vi trailer Alfaen derned! Derfra følger vi med løbet sydpå til Monaco ! Vi har trailer, reservedele , ekstra vinterdæk og pigdæk, benzin, osv med , og skal stå klar til at servicere bilen på i forvejen aftalte steder!
Når løbet er færdigt , natten imellem 1. og 2. feb, samler vi stumperne op og trailer dem hjem til Langeland! Driver og Codriver flyver hjem fra Nice!
Det bliver jo nok til 5-6 tkm !
Jeg har selv kørt Monte Carlo Historique 6 gange, så det blover sjovt at prøve at være aktiv tilskuer!

Hilsen Henning Hjorth

Følg med i løbet på http://www.acm.mc

Se deltagere, regler, ruter, osv!

Hilsen Henning Hjorth

@Henning Hjort det lyder sgu fedt! Håber, det går godt.

Min egen tur bliver i maj, og den går til Harzen.
Og før nogen siger “morfar-sted”, vil jeg bede folk tage et kig på de mange fotos af bjergvejene, man kan finde. Det er ikke Alperne, nej, men det kan altså noget alligevel. Fra min bopæl er der kun ca. 500 km. Det kan man gøre på 1 dag selv i den hårdeste klassisker. Og så er der 4 dage med (små-)bjerge, hårnålesving, obskure småveje gennem store skove etc. Der er kultur, arkitektur og stadig masser af forskel på den gamle vest-del og øst-del, hvis man (som jeg) er til historie.
Der er vist ingen bil-paladser i stil med dem @Claus Ebberfeld omtaler, men som sagt vildt gode veje og smuk natur – kun 400 km fra grænsen.
Og selv om det ikke er Alperne og Tyrol, kan man mange steder få en fadøl severet af personale i nationaldragt. De indviede vil vide, hvad jeg mener…
Har været i Harzen mange gange. Det kan anbefales. Særligt, hvis det skal være en kortere tur, hvor man dog vil køre i et terræn, vi ikke kender i Danmark.
Turen bliver enten i en Porsche 986, en Healey 3000 eller en TR6. Det afhænger af selskabet…

@henning-hjorth, god start på året! Bestemt ikke for børn, men så meget mere spændende. Det får jo vores civile hygge-Alpe-rally til at ligne plejehjemsbingo i sammenligning, så dét vil jeg ikke pive over længere.

@skaaning, Harzen skal man bestemt ikke kimse ad. Naturen er storslået og ja, for en fladlandsdansker virkelig eksotisk. Da jeg var der som barn gjorde vejene ikke så stort indtryk på mig, da vi altid havde en campingvogn bagefter de forskellige Volvoer, men efterfølgende har jeg været der uden hænger, og det er mere end godkendt.

TR6’eren vil nok være den mest historisk korrekte at køre dernede, vil jeg mene – med en speederfod fast plantet i halvfjerdserne, hvor området havde sin højtid.

Hvis bare jeg kan undgå at drikke Den Med Tyren…

Der er rigtig mange muligheder. Jeg tænker stadig på Mille Miglia, men tror bare jeg hægter mig på alle de ViaRETRO ture, jeg kan få lov til :-)

@Skaaning! Harzen er et absolut velegnet område for gamle biler!

Har selv været der nogle gange, ikke mindst på grund af et fremragende hotel ” Hardenburg Burghotel” i Nörten Hardenberg. Det er den absolut sydligste del af Harzen!
Der er mange ting at se i Harzen for os med bilinteresse! Et museum der hedder PS- Speicher i en lille by ved navn Einbeck, er fremragende!
(PS-Speicher betyder direkte oversat “hestes-kraft lageret”

God tur derned!

Henning Hjorth

Jeg har meddelt Hustruen at jeg begiver mig til Le Mans Classic her i 2022.
Læs: hun kommer ikke til at optage passagersædet i DB6’eren jeg kører dertil med. Det er ikke hendes kop the at køre (med) på så lange ture…
Jeg tænker pt at køre rimelig direkte til Le Mans, og så over Schweiz hjem hvor jeg har nogen jeg har lovet at besøge…

Er der andre med samme Le Mans mål i år, så der kunne koordineres gruppekørsel dertil?

jeg skal også til Le Mans Classic i år (har stadig billetter fra 2020:) ). Hvordan jeg kommer derned er jeg ikke helt sikker på endnu. Jeg rejser med knægten på 14. Det er desværre ved at være nogle år siden vi var på rigtig far og søn tur

Du har glemt Lotus Esprit Stevens.
Den er mere end blot et facelift (ligesom Honda Civic).
Ud over en hel ny karosse og nyt interiør har den også fået nye bremser, baghjulsophæng og gearkasse.
I segmentet af sportsvogne giver den rigtigt meget for pengene – og ikke mindst Top Gear i Patagonien viste – selvom det var en V8 – at skidtet faktisk kan holde.

@H.P. Thygesen, vent et år: Det bliver lidt bedre med 1988-årgangen!

Men jo, det er da også en diskussion værd: Er 1987 en god årgang? Jeg synes jo selv der er mange flere biler i 1977-årgangen, som jeg gerne vil eje – men det nytter jo ikke noget, når vi stemmer på 1987’erne. Og hvor mange snapse vil du gerne have? Jeg har fordelt mine point på seks biler, og der er endnu flere af 1987-årgangen, som gerne måtte stå i min garage. Så jeg synes bestemt det kunne være værre. Og tro mig: Det bliver det også om føje år…

Satans, @the-real-stig, du har ret! Jeg har nu tilføjet den i listen – og gør opmærksom på, at man kan ændre sine svar…

@benjamin-n, helt sikkert skal man lægge et klassikerelement oveni. Det kan man vel sige også ligger lidt i køreglæde, men endnu mere måske i noget der kunne hedde ejerglæde også?

Jeg tror aldrig jeg har hørt nogen betegne F40 for “relativt billig” før! Heller ikke i forhold til andre superbiler. Med 164’eren synes jeg derimod beskrivelsen er lige i øjet.

Ja, en sjov lille afstemning. Nu er slut-firserne måske ikke den allermest attraktive æra blandt klassiker freaks, men alligevel.
En lille kommentar til fravalget af feks Cadillac Brougham 1987 model. Er det ikke lidt synd at udelade den blot fordi den er meget amerikansk orienteret? Det er ikke fordi den får min stemme, men hvis man nu sammenligner den med andre større 4-dørs sedaner som Volvo og andre, så den da egentlig lækker, ikke? Se lige indtrækket i d’Elegance modellen, hvabehar?
Der blev bygget 56000 STK i 1987, ved ikke hvor mange der blev bygget totalt 1987-1992.

Don’t you dare call the 1987 Cadillac Brougham a “Fleetwood”

Ja, alting var jo bedre i gamle dage, @oluf, men så tænk på hvor svært moderne biljournalister må have det med de æsker de skal stemme om i Årets Bil 2022!

Som jeg forstår det var Brougham slet heller ikke en ny model som sådan, men bare en Fleetwood med et nyt navn? Og for pokker hvor er den anderledes set med danske øjne! Indrømmet, den ville godt kunne vinde i underkategorien “Årets Kabine” – men kun ved at stille op i halvfjerdserne :-).

Nu er det her jo også første gang vi laver en Årets Klassiker-afstemning, og hvis det går som det plejer, så bliver vi klogere. Her skulle jeg lige lære hvordan undersøgelsen kunne bygges op og præsenteres, og jeg kan se det fungerer klart bedst hvis der ikke er for mange muligheder. Der er jo en række biler man på forhånd kan sige ikke har en kinamands chance, men i Årets Bil-konkurrencen er de mig bekendt ALLE med. Så nu ser jeg lige hvordan det her fungerer, og så optimerer vi til 1988-årgangen.

Mit valg. Honda Civic først derefter Lotussen, ikke helt objektivt, min far havde en Civic i en hurtig version og den var smuk, praktisk, hurtig og i høj kvalitet. Esprit jo da selvom jeg altid har været mere lun på en S1 i sølv. Kærlighed ved første blik men uforløst da jeg så en i London i ca. 1980. Men Hondaen den er sgu kæk, med det store glasareal og lave karrosseri, men er der overhovedet nogle tilbage? Stevens Espritten blev lige lovlig anonym og mere blød på den franske Venturi måde.

Tjaa..vi er i en lidt småtrist tidsalder i forhold til afstemningen, synes jeg. Alfa 164 er flot. Der var en virkelig fin grøn til salg sidste gang i Fredericia. Men jeg er bange for, den lokale mekaniker vil nyde den mere end jeg.
E34 i en 6-benet udgave er nok mit bedste bud. Uden den dog sætter noget i kog hos mig.
Men naturligvis stemmer jeg. Ideen bag afstemningen er god!

Jeg får pludselig lyst til at købe en Honda. Efter at have genlæst Sørens artikel tror jeg at det skal være en Accord Aerodec

Honda Accord Aerodeck – tæt på perfektion

Som skrevet andet steds – der er langt, meget langt, mellem snapsene. Ser man bort fra de få superbiler, er det svært at finde noget at blive begejstret over.
I gamle dage hvor alt var bedre – og ViaRetro var nyt, og Ebberfeld endnu var ren i troen, og de grå-i-grå plastikfantastik biler fra 80’erne ikke kunne kaldes veteraner – var der smukke biler med kromkofangere, former, og ret til sorte plader.
Vi må da håbe at det bliver bedre næste år……. Jeg bliver mere og mere glad for mine egne klassikere.

Godt med point til Alfa 164, den er stadig lækker, god brugsklassiker og til at komme i nærheden af for fornuftige penge. Ellerten er en sjov innovativ dansk opfindelse, som fortjener et par point. F40 skal have en håndfuld point for at være den uopnåelige drøm og Dacia 1320 skal med som en nul-stjernet kultbil, der skal minde os om, Ceausescu fortjente sin skæbne…

Egentlig er jeg ikke “BMW-mand”, men E34 markerede virkelig et stilskifte, som modellen lever højt på den dag i dag. Den ser bare ikke 35 år gammel ud som så meget andet fra den tid. Så er den tilfældigvis designet af Ercole Spada, hvilket er et plus i min bog.

Jeg kan rigtig godt lide 164’eren, men F40 har altid været i en klasse for sig – ikke bare uopnåelig men vitterlig i en klasse for sig. Jeg husker den fra første gang jeg var på Nürburgring. En tilskuer var kørt i den og den stod inde på området. Jeg husker mærkaten i forruden med dæktryksangivelsen. Det var et sæt tal for dæktrykket, hvis man skulle køre 300. Det var Porsche 959 territorium. Ellers var F40 så spartansk rå, at den appellerede til alle, der synes race er interessant.

@klaus-r, jeg vil dælme gerne have mig frabedt skylden for at firserne og 1987 i særdeleshed ser ud som de gør! Min rene tro på at alt var bedre i (endnu mere) gamle dage hjælper jo ikke meget i denne situation, hvor det nu engang er 1987-årgangen der ruller over og bliver veteraner efter dansk lovgivning. Men jo, jeg HAR da tænkt over, om vi skulle lave en retroretro-Årets Bil-afstemning også, komplet afkoblet fra alt aktuelt!

@claus-n, jeg har haft en Civic af både 2., 3. og 4. generation, og alle var skønne biler med lækker teknik. Men med 4. generation var der også kommet frækt design med (ja, det kom så allerede med 3’eren – min var en CRX, der var ekstra fræk) på, og jeg har altid godt kunnet lide de lave brede linier Honda kørte med i de år.

@sport, jeg er meget enig i E34, der også er en dejlig budgetklassiker. Men jeg er især fascineret af hvor forskellig dén og Alfa 164 er, selvom de skulle løse nogenlunde samme opgave. Dengang i 1987 var der i det mindste langt større forskel på bilerne end der er i dag.

@petrol-head, nu kan jeg ikke lige huske om Daciaen allerede HAR fået point, men der er klart en ære i at gå igennem med nul point. Jeg synes at huske at nogle finske deltagere i det europæiske Melodi Grand Prix er blevet berømte på nulpointsresultater :-)

Alfa Romeo 164 Den trak Alfa Romeo op i direktionsklassen for mindre virksomheder Men Jeg vil nu hellere have mellemmodel Alfa Romeo 75 3,0 som desværre kun var en faceliftet i 87

Jeg er BMW pilot til daglig, fordi jeg synes at de er skruet godt sammen overalt. Og så er jeg en stor fan af baghjulstræk og sportslige køreegenskaber. Også når man kigger tilbage på modellerne fra 80erne og 90erne synes jeg også dengang de var gennemsyret af kvalitet sammenlignet med mange andre mærker. Og så kunne de fås med de fine række seksere, som går så sødt. Det rakte mig budget dog ikke til i 1987 som nyudlært elektriker…
Derfor ligger E34 modellen højt på min liste. Men også Alfa 164 og Honda Prelude er sportslige biler, som får køreglæden frem.

F40? Jo for pokker da, jeg er fuldblods Ferrari fan! Men den er næsten for ekstrem og er sindssyg dyr at holde kørende. Det er meget svært at sammenligne den med dagligdags biler, vi skulle næste holde en afstemning om supersportsvogne en gang. ☺ Men for mig er den klasser over den Ruf.

En kammerat som er BMW mekanikker holder stædigt fast i at en BMW E34 er ubestridt den bedst byggede BMW nogensinde produceret! Det skal vist forståes som at den bød på den bedste samlekvalitet, holdbarhed og gennemprøvet teknik. At den dertil – i hvert fald i mine øjne – er yderst elegant, og så også levere en fantastisk køreoplevelse, det var nok til 10 point.

Så blev resten fordelt på Honda Civic, Alfa Romeo 164, Lotus Esprit og Peugeot 405.

Jeg er enig i at det er en tynd årgang, som det nu var sidst i 80erne.
Derfor forudser jeg en overlegen sejr til Alfa Romeo 164, den står stadig utrolig skarpt. Derudover vil Ferrari F40 få en masse fortjente points på andenpladsen. Den er den oprindelige Ferrari hypersportsvogn og er den mest rå i forhold til efterfølgerne. Jeg husker også at Peugeot 405 gjorde indtryk, da den kom frem. Den fremstod med et let og elegant design, næsten coupé agtig. Det var så,top 3 som jeg tror det bliver…

Enig med brormann…

Jeg er helt enig med @John-Skov-Larsen i at Ellerten på en-eller-anden måde fik ret i sit koncept. Alligevel er alt for store SUV’ere i dag den mest populære bilform, hvorfor jeg konkluderer, at bilkøberne bare ikke har forstået det – hverken dengang eller nu.

Selv er jeg mest spændt på duellen mellem BMW E34 og Alfa 164, for jeg er enig med @herluf i, at 164’eren netop løftede Alfa op i den klasse. Jeg ville være hårdt presset ved at skulle vælge imellem de to i de store motoriseringer. Og ja, @02anders, jeg ved ikke om E34’eren er den bedst byggede BMW af dem alle, men den er i hvert fald bedre bygget end Alfaen :-).

Hvis man kan lære noget som helst af de tidligere Årets Bil-kåringer så er det dog blandt andet, at langtidsholdbar kvalitet ikke har betydet ret meget for vinderne igennem tid.

Interessant emne og tråd.

Mit valg er klart: Peugeot 405 – det var også mit valg i 1987 :-)
Som Claus nævner er det først i 1988 at den bliver Årets Bil – forståeligt nok da der kun kom 50 biler til “fri salg” i 1987.
Jeg fik en af dem som min første firmabil, og først “midt i december”. Der kunne ikke vælges farve, udstyr, etc.; der var kun kommet 50 biler til landet efter demobilerne i 1987.

Generelt var det “en god bil” uden nævneværdige problemer; men selvfølgelig mindre “Peugeot Robust” end 504, 604 og 505.

.. og så al denne “hype” omkring Alfa 164; er det reelt ikke en sen aftapning af Saab 9000, Fiat Croma and Lancia Thema ? (undskyld :-))

Selvfølgelig er Lotus Esprit også med som favoritlisten (man er vel Lotus mand :-)

Det er helt enkelt og klart: AR 164 :-)

Tak, @henrik-kusk og @cg: Det sætter tingene fint i perspektiv, når I sådan bidrager med jeres historier og erfaringer fra den virkelige verden – fra dengang bilerne var nyere end de er i dag. Beskrivelsen af 405 som “selvfølgelig mindre “Peugeot Robust” end 504, 604 og 505” synes jeg er meget interessant, for ellers havde Peugeot jo faktisk fået lavet sig en lille BMW 3-serie eller Mercedes 190E-konkurrent. MI16 måtte gerne stå i min garage.

@alfahahn, du er så nem at læse som en åben bog: Den dag Enhedslisten ændrer navn til Alfalisten får de per automatik din stemme…

@Claus, Ja, jeg har ingen fordækt agenda. Det har Enhedslisten, så det bliver aldrig dem, kan jeg forsikre. Troede afstemningen gjaldt bilerne :-)

Det gør det netop også, @alfahahn – bilerNE. Ikke kun Alfaen.

Men heldigvis skal man jo fordele 25 point, ikke kun de ti…

@Claus, Nårgh, havde overset link til afstemningen. Så det er ikke så enkelt og klart. Skal så fordele 15 stemmer på andre biler end min favorit, som kun kan få 10. Valgsystemet har således stjålet stemmer fra min “numero uno”. Det kan heldigvis kompenseres ved at oprette et ubegrænset antal stemmesedler :-) Ellerten, F40 og Esprit har fået lidt stemmer, selvom Esprit burde være en ser.1

Ja, @alfahahn, du stoppede vel læsningen, da du kom til “Alfa” :-)

Der er ikke tale om at “stjæle stemmer” fra noget, men om at se nuanceret på dette egentlig ret komplekse emne. Hvis du virkelig havde tænkt dig bare at smide alle 25 point på 164’eren, hvis det var muligt, så er du ikke myndig nok til at have stemmeret.

Nuanceret inkluderer i øvrigt IKKE snyd, selvom det selvfølgelig vil være typisk italiensk. Må jeg foreslå du prøver en kæmpe bestikkelse til mig?!?

@Claus E, Du har ret, jeg stoppede ved Alfa’en – der var jo ingen grund til at gå videre. Glæder mig over, at du melder dig under de italienske faner, og tager imod bestikkelse :-)

Kun i kontanter og brugte sedler, @alfahahn :-)

Der er da en italiensk bil mere på listen som jeg tænker har fortjent et par af dine trøstepoints…

Det kunne være interessant at lave en årgangsafstemning for perioden 1955-1975 på samme måde som denne for 1987.

Tanken har strejfet mig, @alfahahn. Men det bliver opgaven faktisk ikke spor nemmere af!

Undtaget for dig, selvfølgelig, for der vil jo simpelthen være flere Alfaer af stemme på…

@Claus E, Det er ikke et problem, Alfa Romeo er da kommet med mange fine nye modeller i netop de årgange. Jeg glæder mig :-)

@Claus E, Her kommer lige en liste til stemmesedlerne – og så er der jo også andre fine modeller fra Ferrari, Maserati, Fiat etc. :-)

1955: Alfa Romeo 750 Competizione
1955: Alfa Romeo BAT 9
1955: Alfa Romeo Giulietta Berlina
1955: Alfa Romeo Giulietta Spider
1958: Alfa Romeo 2000 Spider
1959: Alfa Romeo Dauphine
1959: Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale
1960: Alfa Romeo Giulietta SZ
1962: Alfa Romeo 2600 Berlina
1962: Alfa Romeo 2600 Sprint
1962: Alfa Romeo Giulia 1600 TI
1963: Alfa Romeo Giulia Sprint GT
1963: Alfa Romeo Giulia TZ
1964: Alfa Romeo Giulia Sprint GTC
1966: Alfa Romeo 1600 Gran Sport Quattroruote
1966: Alfa Romeo Giulia Scarabeo
1966: Alfa Romeo Spider 1600 “Duetto”
1967: Alfa Romeo A12
1968: Alfa Romeo 1750 Berlina
1968: Alfa Romeo Tipo 33 Stradale
1970: Alfa Romeo Montreal
1972: Alfa Romeo Alfasud 1.2
1972: Alfa Romeo Alfetta 1.8
1974: Alfa Romeo 2300
1976: Alfa Romeo 33 SC12
1976: Alfa Romeo Alfasud Sprint 1.3

@AlfaHahn, du er dumpet i faget alsidighed!

@Claus E, overhovedet ikke. Jeg har faktisk en bred bilsmag, jeg er bare kvalitetsbevidst kritisk. Har surfet noget rundt for at finde noget spændende og anderledes. I mængden af det, der er udbudt, er det meste genkendeligt og lidt kedeligt. Dog fandt jeg et fantastisk eksemplar af en orange (engelsk) Lotus Esprit s.1 i formidabel stand. Jeg nåede det ikke, den står nu hos Haaning. En af de første klassikere jeg faldt for engang i begyndelsen af ‘80erne, var en Sunbeam Tiger. Den har jeg altid været fascineret af. Har for nyligt set en med en anstændig størrelse motor, fristende. Men når udvalget hos de Italienske mærker er så bredt og alsidigt, som det også fremgår af listen fra Alfa Romeo, er det nemt at falde i den gryde :-) Nu har min bror fået sig en lille fiks italiener, så jeg må til gengæld have et stor brutal amerikaner … på et tudspunkt.

Kære læsere og deltagere! Afstemningen er nu lukket og dommerpanelet (gæt selv hvem…) analyserer resultaterne.

Mere følger snarest her på kanalen…

@claus e, … og resultatet er ? …

@alfahahn, hvis ikke du har fundet det endnu, så er det her: https://viaretro.dk/2022/02/tillykke-alfa-romeo-164-aarets-nye-klassiker-2022/

@Claus E mange tak! Et godt valg. Har faktisk lige set en fantastisk flot 166’er til blot 100k (ex.afgift)

Ammen for pokker, @alfahahn – det er jo ikke en 164!

@Claus næææh men tæt på, og som firmabil behøver du ikke længere tænke på nedskrivning af værdi, hvilket jo er godt for TCO beregningen :-)
https://www.classicdriver.com/en/car/alfa-romeo/166/2001/938802

Til gengæld kan jeg fortælle dig, @alfahahn, at firmabiler i 2023 beskattes med et såkaldt miljøtillæg, der er 450% af ejerafgiften. Den stiger i 2024 til 600%. Altså en slags strafafgift på en afgift – det er lidt voldsomt.

@Claus, Det var pokkers. Så er det nok også + moms :-) Man laver mange krumspring for at få os til at skifte til elbil, også inddirekte.

Ja, og det her er en af de grovere. Hvis det er nogen trøst stopper optrapningen ved 700% i 2025. Politikerne kunne nok godt selv høre at “tusind procent” lyder for galt. Jeg er nok færdig med firmabil inden da, tænker jeg.

WOW, der er ikke noget federe end sådan nogle gamle industribygninger med muligheder. Men en stor mundfuld, der skal tages lidt ad gangen. Der mangler bare en lille café, men dejligt at der ikke er bilforhandlere (endnu?)

Ja, man bliver jo helt glad af den slags, ikke@soren-w?

Og egentlig er et vaskeægte bryggeri, Birrificio San Michele, med tilhørende ristorante langt bedre end bare en café. Så tro mig, du vil IKKE mangle caféen, for de laver selvfølgelig også kaffe. Øllet er på samme måde en historie i sig selv: Brygmester Bruno vil tilbage til håndlavet øl som et modstykke til de vandede industripilserne, og jeg vil godt skrive under på, at det også er lykkedes.

Jeg glæder mig allerede til næste gang jeg kommer.

Apropos øllet: På et af billederne ser man faktisk de hampplanter, som de bruger til deres hampøl. Dem var der flere i selskabet, der købte med hjem. Ja, jeg måtte have en del i Mercedesen…

Opel GT – de italienere ved sgu’ noget om, hvad der er god smag!

Tag den!

Merry New Year!

9 (ni!)? Lancia Gamma coupe samlet på eet og samme sted. Smukt og interessant sted, som bestemt lyder til at være et besøg værd. Tak for spændende artikel.

Godt nytår til alle i Viaretro redaktionen og alle følgere.

Fantastisk, det må jeg ned og se – og gerne på en ViaRetro tur :-)
For 10 år siden var der interesse for at lave noget tilsvarende i nogle af de gamle B&W haller på Refshaleøen. Det blev ikke til mere dengang, men er da stadig en mulighed, hvis en af de fine gamle haller bliver ledig.

For 10 år siden, @alfahahn? Hmm, det finansielle miljø omkring de klassiske biler lader til at være bedre nu end dengang, så måske skulle vi lave en ViaRETRO-udflugt dertil og kigge lidt på projektmulighederne?

Har ViaRetro’s fremragende udflugtsteam nogensinde besøgt Brødrene Schlumpfs
textilfabrikker i Mulhouse? Verdens største Bugatti museum indrettet med gader og gamle parisiske gadelygter.
Historien bag museet er fantastisk.

Enig, @gormpedersen. Jeg var der dog FØR jeg begyndte at skrive om klassiske biler. så derfor har jeg aldrig skrevet om det på ViaRETRO.

@Claus Ebberfeld, det kan vi sagtens arrangere, der er nok at se på.

Hampøl. Ja der er faktisk store ligheder imellem humle og hamp i forhold til duft og måske også smag. Da jeg engang har set ikke bare døde og findelte, men en levende hampplante kunne jeg ikke undgå at bemærke ligheden…

Spændende sted!

@lars-t, jeg er sikker på at hampøllen var populær på grund af sin lidt provoagtige karakter, men det var faktisk også en brandgod øl. Anbefales varmt.

Tja, det er jo desværre endnu et eksempel på, at et alvorligt problem (klima) gøres til genstand for selvretfærdig PR.
Bygningen og testbanen har stor kulturhistorisk værdi, men det fejes af bordet til fordel for den forside ejerne kan få ud af deres stunt.
Men dagens avis bliver som bekendt brugt til at pakke fisk ind i i morgen. Det eneste der står permanent tilbage, er det faktum, at et stykke kulturhistorie er borte.

Præcis, @skaaning – dét er nemlig det egentlige problem: Der er tale om en komplet ligegyldig marketingøvelse, der dog i processen ødelægger noget ret vigtigt.

@soren-w, den klub vil jeg gerne være medlem af. Men at dette “gammelmandsbrok” kun hører hjemme på ViaRETRO er jeg uenig i. Her i juledagene talte jeg eksempelvis med en fætter (altså i blodsbetydningen, ikke som slangbegreb…) der overvejede at skifte sin mini-benziner ud med en ID3, og så fik vi selvfølgelig en snak om denne 1850 kilo tunge elbil nu også var bedre end den fem år gamle letvægter. Han var slet ikke klar over, at elbiler starter kapløbet med at være langt bagud på point på grund af deres større ressourceforbrug og alt det der – og spurgte faktisk hvorfor det aldrig er blevet anfægtet af nogen.

Jeg gætter på at årsagen jo netop det komplet unuancerede syn på transportsspørgsmålet du peger på – hvor politikerne (uhauha) allerede har taget stilling. De har onstrueret nogle nøgletalssystemer for forbrug og udledning, der konsekevent får elbiler til at se godt ud. Incitamentsystemer, der gør det billigere kombineret med strafsystemer, der shamer fossiler. Det hele er så i dag godt bakket op af bilproducenters monotone chanten. Klart, for sidstnævnte SKAL jo pinedød sælge en hel masse elbiler for at få deres investeringer hjem.

I den debat synes jeg faktisk godt vi med en anelse teknisk indsigt og et minimum af logisk og kritisk sans må blande os i debatten og lige løfte en pegefinger engang imellem og stille et spørgsmål.

Med hensyn til selve Lingottotestbaneskandalen her i artiklen, så kan man sige, at den kun er et lille symptom på, at der er noget helt andet galt. Hvis det skulle være nogen trøst.

Så vidt jeg kan se er haven dog ikke mere permanent end at nogle bulldozere kan fjerne den igen på en weekend. Ligesom en elkonverteret klassiker ofte kan bygges tilbage til sin oprindelige teknik igen.

Jeg har ellers forstået på de utalrige skriverier om de vidunderlige el-biler, at de er helt forureningsfri. Strøm kommer jo bare ud af væggen eller en stander, og så er det det.

Du har ret @Peter , det er blevet for meget og samtidig umådelig trist, hvor lidt der er blevet tilbage af Fiat – L’Avvocato må græmme sig, fra der hvor han er nu …
Til gengæld har det nok sin tid, for folk kører trætte på et tidspunkt, når det bliver for skingert. I mellemtiden kan vi se, hvad finnen Tuomas besluttede at gøre ved sin 2013 Tesla S, da han fik at vide, at det ville koste godt $22.000 at skifte batterierne i den https://youtu.be/7_9aVzf5fC4

@Ole JAGmann ja, os med benzinmotor er så småt ved at blive paria. Men der kommer vel i det mindste en løsning i forhold til veteranbiler.
Problemet med el-bilernes fremmarch er efter min mening af psykologisk karakter. El-biler er et meget konkret symbol. Alle kan se dem, alle kan købe dem og fortællinger om, at de redder os alle fra klimakrisen er så rodfæstet hos den almindelige borger, at problematikkerne omkring el-biler ikke får nogen spalteplads. Tværtimod er man “sort”, hvis man ikke jubler over el-biler.
Nej, køb en el-bil, og du kan vise verden, hvor ansvarlig du er, og at du er på de godes hold.
Men den kollektive og urokkelige”beslutning” om, at el-biler er den frelsende engel, blev taget på et relativt spinkelt videnskabeligt grundlag før nogen havde et reelt overblik over, hvad disse biler egentlig bidrager med. Men nu er historien fortalt og således sand. Vi har vedtaget, at den er sand, og den er sågar blevet en markør i forhold til moral og etik. Og når vi er nået til DET punkt, spiller fakta ingen rolle. Fordi fakta altid er i anden række i forhold til menneskers følelser og behov for at udstille historien om dem selv til omverdenen.
Skal vi gøre noget ved klimaet, gramsende mænd, ligestilling, forståelse af køn etc? Ja, det mener jeg faktisk. Men…så snart noget bliver religion, går fornuften ud og usaglige og påtagede postulater og argumenter, får frit spillerum. Derfor ser vi absurde tiltag, som at kun el-biler må køre på toppen af den omtalte bygning, at det er en skandale, at det hedder rød MAND, at traditionelle pronomener og herre/dame-piktogrammer skal udfases fordi 0,6% (!) af befolkningen har problemer med deres egen kønsopfattelse (jf. Sexus-undersøgelsen fra VIVE). Og listen er er endeløs.
Samlet set ender alle disse problemstillinger, som i princippet er en debat værd, med at blive kapret af selviscenesættende fantaster for hvem rationalitet er en by i Langtbortistan.
Nå, mit ævl er visten erhvervsskade. Beklager. Nu tilbage til bilerne…

#selviscenesættendefantaster Spot on @skaaning

Sådan en morgensur mandag er faktisk meget god til at vi gamle mænd kan få lukket lidt damp ud!

@knud-madsen, det er jo præcist der, der er historien. Så dum er min fætter bestemt ikke (men jeg er chokeret over, at det er der åbenbart andre der er – “zero emission” er new speak så det basker!), men det er jo nærmest umuligt at opdrive fakta om forholdet mellem de to fremdriftformer set i en større sammenhæng.

@ole-wichmann, desværre er denne Morgensur Mandag jo ikke satire, for ellers havde det faktisk været morsomt…nu er det allerhøjest tragikomisk.

Nu er det jo forskelligt hvordan man strukturerer et CV, men må jeg foreslå, at du sætter det på under et afsnit om “styrker”, @h-p Thygesen.

Nu er det blevet afsløret, hvordan Teslas elbiler “genanvendes” , når batteripakken efter 8 år er færdig.

Politisk korrekthed, Woke, overdrevet MeeToo, kønsforvirring, klimadepressioner, fortsæt selv listen. Vi lever i uhyggelige tider…

Jeg fik denne bog i julegave af mine sønner (ved ikke lige hvorfor). Den kan varmt anbefales. ☺

@Soren W Kan man være en sur, gammel mand, når man “kun” er i medio 40’erne? Håber det, for jeg vil gerne være med i den loge!
Har stadig en stak old-school Rapport-blade liggende et sted. Min kone (no joke!) forbød mig at smide dem ud i sin tid, idet de jo har en nostalgisk værdi, som hun sagde. Hvis jeg finder dem frem sammen med en stak håndvarme dåseøl, kan jeg så måske være med i logen? Vil lige tilføje, at jeg nyder en god kvalitets-tobak, har anbefalet en lang række mennesker til IKKE at stemme på Alternativet og har planer om at anskaffe noget V8 ganske snart. Det må da – trods min ufremskredne alder – tale for optagelse i logen.

Har været på taget, en fantastisk oplevelse

@skaaning, velkommen i klubben :-). Den med V8-overvejelserne var ny for mig, men den tæller bestemt ikke ned.

Skaaning, jeg kender dig faktisk ikke, men du er lige blevet min nye bedste ven 👍🏻

@Claus Ebberfeld jeg er blevet tilbudt en meget fin Mustang 67 – den med den lange snude, du ved. Renoveret og i gode farver. Prisen er meget fair, da den er fra et dødsbo. Er normalt ikke til US-biler, men denne årgang Mustang er som bekendt ret underspillet af en US’er at være. Er fristet…

@Kai tak for din pæne bemærkning!
I mit daglige arbejde er man en farisær og en usling, hvis man ikke køber ind på alt det postmoderne snik-snak, så VR udgør et fristed for mig. Et sted, hvor tilfældige og forbipassende trends ikke blæses op til endegyldig sandhed. Og det er godt.

Nøjagtigt det forbehold har jeg også haft som (gammel men ikke sur…) redaktør, @jakob356. Men når en artikel så alligevel handler om at forsvare det smukke oprindelige (bil, bygning, koncept eller hvad det måtte være) frem for at kaste sig blind og døv ned for den new speak, som vi er ved at blive løbet overende af, så synes jeg det holder.

Jeg skal ærligt indrømme, at jeg tilbage i starten ALDRIG havde forestillet mig at ViaRETRO skulle være en slags journalistisk bastion mod nytteløst bavl og idioti solgt som Kejserens Nye Klæder, men som som vi ved fra eventyret, så skal der jo være mindst éen, der råber at “han har jo ikke noget tøj på”.

Min have er lidt mindre end det beplantede areal af testbygningen, og jeg har tænkt lidt på hvad jeg mon skulle plante for at få den pressedækning taget i Torino har fået. Min foreløbige idé er en plante, som er god imod corona og krænkelser – så tror jeg den er der. Eller måske skulle jeg bare skrive til Stellantis om de vil plante mit område til også, så de fordobler deres frelserareal?

Der er i havens tilfælde simpelthen ikke tale om fremtidssikring, men om greenwashing. Og jo, det er da bedre end at det bliver revet ned – men det ville jo heller ikke ske, for så har hotellerne, indkøbscentreret og museet nedenunder ikke noget tag over hovedet længere! Bygningen ER på den måde reddet.

Hej Jakob, og tak for reminderen om glæden ved gamle biler. Og den er jo enorm… jeg glemte at svare i min kommentar at ironi kunne forekomme. Jeg plejer også at fokusere på glæden ved at skrue og køre og sparke dæk, men nu er det jo flere måneder siden det har været køresæson (suk). Godt nytår, håber vi ses i 2022, selvom Bremen turen blev aflyst. (Jeg kender en anden træhytte, hvor vi kan spise en bøf…)

@jakob356 jeg ser ikke nogen modsætning mellem at være glad for gamle biler og fællesskabet om dem og så samtidigt at være utilfreds med ANDRE ting. Vi er jo ikke sure, gamle mænd i forhold til vores bilinteresse. Tværtimod.
ViaRetro er ikke skabt som en diskussionsklub for politik og samfundsforhold, det medgiver jeg, men når man nu holder af gamle biler, gammel teknik og de gamle dage, hvor alting blev set gennem et Kodak-kamera med ægte film i, kan man vel godt lufte sin aversion mod nutidens forgængelige og konstant omskiftelige trends med andre medlemmer, ikke? Hvis man ellers har sådan en aversion naturligvis.
Der er MASSER af bil-glæde (jf. de vedtægter du nævner) i alle diskussionerne på VR. Og masser af rummelighed, hensyntagen, respekt osv for andres synspunkter.
At der lige er en enkelt tråd, der handler om visse personers gnavenhed over det postmoderne virak, gør vel ikke noget, vel? Det kan jo kobles til, at vi alle (qua at vi har gamle biler) også synes, at moderne biler er træls og kedelige. Det kan ses som en analogi til andre ting i samfundet, tænker jeg.

God aften

Skaaning

Jeg kan sagtens følge din holdning – som gammel forstokket klassiker-ejer…der også har lyst til at lufte sine aversioner.

Det ene udelukker givetvis ikke det andet…

Jeg mener nu heller ikke at Jakob har givet udtryk for at der skulle være…” modsætning mellem at være glad for gamle biler og fællesskabet om dem og så samtidigt at være utilfreds med ANDRE ting…”

Jeg vil alligevel give Jakob ret…når jeg nøgtern læser hvad han skriver…
når formålsparagraffen spiller på egen banehalvdel.

Citat Jakob:

“Jeg synes ikke konceptet “Morgensur Mandag” harmonerer så godt med ViaRetros formålsparagraf, se billede. ”

Nogen er til harmoni…andre jam session

God aften

Og så i øvrigt en tak til Peter Sejersen for en god artikel.

@Gitte S. Lund der kan næppe være nogen tvivl om, at du med stor applaus kan indtræde i den fiktive loge.
De håndvarme dåseøl, du nævner, må meget gerne være Rød Tuborg. Eller alternativt noget billigt Hansa-sprøjt fra grænsebutikkerne. Dem husker jeg med en blandet smag i munden fra min tidlige ungdom i sen-90’erne.
Noget skrald, men de virkede. Og efter en laaang nat med snak om skiftevis biler og filosofi i musikalsk samvær med Joy Division, The Cure, Bowie, Can og King Crimsom virkede de beklageligvis også et par dage efter. Dog på en mindre god måde!
Også godt nytår til dig og Hr. Lund!

Jeg kan oplyse, at dagens Indlæg om Torino Heritage Motor Hub er så fuldt af glæde, at det burde være på recept!

Ja At rejse er at leve og det bliver også bekræftet i en klassiker, god jul Claus

I lige måde, @keld. Og hvilket billede du har valgt til at illustrere din hilsen! Jeg kunne straks genkende det fra dit og din datters store eventyr i 2015, men nye læsere kan genlæse eventyret her i Matiné Nr. 151: https://viaretro.dk/2015/12/loerdags-matine-nr-151/

Det var en rejse til inspiration for mange, det er helt sikkert: Fra Køebnhavn til Paris ad landevejene i en 850 kubiks klassiker. Jeg vil stadig blot sige BRAVO!

…og foto i mindre størrelse…

Ja som det skrives længere oppe i tråden, at hente en klassiker hjem giver også en uforglemmelig tur hjem, hvis man vælger at køre fra sælger og hjem med en hurtig sleepover i sydtyskland…
Her afbilledet syd for Basel, små 100 km fra start i Weggis-CH, og stop for foto og tanke kun…

Michael…i 2004 rejste jeg 6 togskift ned gennem Tyskland og købte min Bertone syd for Karlsruhe. Ankom til den lille by Kapperodeck aftenen før, tog en overnatning, mødtes næste da med sælger og bil. Vi fik handlet og kørte til Baden-Baden for at få prøveplader til bilen. Så en tankfuld benzin på og en ½ liter cola til chaufføren og så var det ellers bare hjemover, i en bil man jo ikke på nogen måde kendte. Det var et af mit livs helt store oplevelser.

Glædelig jul til alle ViaRETRO venner.
Efter det pauvre 2020 havde jeg sat mig for at 2021 først og fremmest skulle blive et race år med fuld sæson i både hillclimb og MG Sport krydret med CHGP med ViaRETRO i august og CRAA med AROS i september. Jeg holdt mit forsæt, men det viste sig også at være krævende, da alle løb kræver forberedelse og man har opgaver med hjem. Så det blev ikke til mange køreture der ikke var race relaterede i MGBen. Den fik så også en ven i stalden, vores nye youngtimer Alfa Romeo Spider. Den kørte vi et par køreture i.
Men mit forsæt for 2022 er at køre lidt mindre race og lidt flere køreture. Så målet er klart at være med på nogle af ViaRETRO turene, CHGP er naturligvis selvskrevet. Jeg glæder mig til at se Jer…

Glædelig jul til alle her på Viaretro.
Her på selveste juleaftensdag glæder jeg mig til den første forårsdags-køretur, som et barn glæder sig til juleaften. Viaretro-ture i ind- og udland lyder fristende, ikke mindst efter at have åbnet låge nummer 24 i årets (h)julekalender…

Glædelig jul Petrol Head, og tillykke med låge 24. Det er ikke Gilles Villeneuves 308 vel? …og velkommen i F-broderskabet….

Glædelig jul Søren W.
Dejligt at se, at du også har haft held med åbningen af “De voksnes I-landskalender”…
Nej det er ikke Villeneuve’s 308er, jeg er mere til Berlinetta end Spider…. Og kunne også bedre lide prisen på GTBen…

Ja prisen! Ellers gad jeg godt Gilles’ den gamle. Hvor i landet holder du til..?

Midt i Jylland på Nørre Snede-kanten, Søren W. Har du skiftet 911eren ud med 308eren, eller er der kommet en ekstra stejlende hest i stalden?

Porschen blev byttet. Vi har en fed Facebook gruppe for 308ere…

Tillykke, @petrol-head: Du bekræfter jo sådan set min indledende tese om at en rigtig klassikerentusiast nok skal give sig selv en god gave :-)

Udmærket pointe, @michael-valentiner-branth og @1750-giallo: Det med at købe en klassiker i udlandet og køre den hjem tror jeg faktisk står som det helt ultimative bileventyr for mange. Med god grund. Jeg har selv gjort det nogle gange med biler fra England og Sverige – og nogle gange er det så absolut en sjovere historie bagefter end lige i situationen :-)

Julemanden må have vidst, at jeg er med i ViaRETRO, for han havde denne her med. Det er simpelthen et betagende værk.

Glædelig jul til alle ViaRETRO gutterne, med håb om mange spændende oplevelser også næste sæson. 🎅☺🏁👋
Tillykke med kalendergaven, Leif. Spændende! 👍
Julemanden har også været god ved mig, jeg fik byggetilladelse til en tilbygning til mit værksted. ☺

Jøps – selv at køre den klassiker man har købt i udlandet hjem er absolut toppen. Det gjorde jeg også da min Julle blev indkøbt tilbage i efteråret 2006. Den stod nede i Bergheim mellem Köln og Aachen. Junior – Matthias – på daværende tidspunkt lige fyldt 8 – og jeg nappede en flyver til Düsseldorf en tidlig morgen – og derefter en laaang taxatur. Jeg havde været nede for at checke bilen en 14 dages tid i forvejen – og havde aftalt med sælger at jeg ville køre den hjem, så den skulle være gennemchecket og nyserviceret. Så var det ellers blot at afregne resten af beløbet for bilen, få fyldt noget Vpower på og komme nordpå. En tur der gik som forventet – ingen problemer andet end et bremselys der lige skulle fikses i bælgravende mørke på Fyn. En episk tur jeg aldrig glemmer – og det gør Matthias heller ikke.

Det lyder godt med byggetilladelsen, Bisgaard. Mon ikke der skal sparkes lidt dæk til rejsegildet? Jeg kan godt den dag…

Problemet er vel at de i artiklen blander praktik med eksotisk, og det er to komponenter, som jeg tror er svære at bande, så de helt flyder sammen? Så at sammenligne æbler med pærer. Men naturligvis sjovt at 205GTIen hænger så godt fast på Espritens hjemmebaner som fart og track. Jeg har selv haft en 205CTi, og ville gerne have en 205GTi 1,9 da den er mega sjov OG praktisk. Men indrømmet jeg vil da også hellere have en Esprit, helst en tidlig turbo. Måske den optimale løsning i henhold til dagens emne ville være en af hver?

Men de elementer blander enhver der KØRER i sine biler jo også i praksis, @soren-w?

Så når jeg sådan tænker over det virker det faktisk som en meget, meget mere relevant test end hvad omgangstiden er på Top Gears flyvepladsbane, for eksempel. Eller Nürburgring eller alt muligt andet som folk altid snakker om.

Og for i det hele taget at komme hen til en racerbane skal man jo som regel køre nogle kilometer på rigtige veje alligevel, ikke?

Jeg har altid godt kunnet lide den Peter Stephens-opdaterede Esprit som de tester her – men indrømmet, den tidlige du viser til salg er “den rigtige” Esprit.

Hvis I, @ce og @soren-w, tager Lotusen, så nupper jeg Peugeoten.

Jeg er ikke til disse kileformede dørstopperbiler, synes meget bedre om en såkaldt klassisk facon.

Gute Fahrt!

Finurlig og sjov test! Men jo også en test, der ikke afspejler et almindeligt kørselsmønster. Ingen kører jo SÅ mange kilometer under SÅ aparte forhold. Med et mere normalt kørselsmønster og i særdelshed nu, hvor begge biler køres som klassikere, vil man nok være ret ligeglad med f.eks Esprit’ens begrænsede udsyn eller det negative, som nævnes om 205.
Var jeg tvunget til at køre f.eks. en TR4 fra DK til Spanien i eet rap, ville jeg nok forbande bilen væk pga dens ukomfortable kørsel. Men samme ukomfortable kørsel er pludselig en gevaldig charme, når vi taler en times kørsel en sommerdag.
Af samme årsag læser jeg yderst sjældent datidens tests af biler. De blev dengang vurderet ud fra nogle helt anderledes kriterier end dem der bør lægges til grund for dem nu, hvor de er hobbybiler.

“Lotus” og “i praksis” i samme sætning – i kunne ligeså godt skrive om sort/hvid-farvefjernsyn.
Ikke desto mindre stor-roser Harry Metcalfe sin Turbo Esprit til skyerne for sine praktiske kvaliteter på sin tur til de italienske alper.
Sjovt nok betragter mange en Esprit som en (super-) sportsvogn. Jeg vil kalde den en GT. På trods af den lave højde og centermotoren har den faktisk et anvendeligt bagagerum – og skiene kan jo komme på taget.

Jeg er enig med @The Real Stig. Yes, den fik mere power med tiden, men det er vel kun V8-modellen, der for alvor kunne løbe stærkt, ikke…?
Da S1 kom i 1976 havde den mig bekendt en 2.0 liters 4-cyl med 160 hk. Selv i 1976 var det ikke nær nok til en “supersportsvogn”, vel? Og rygtet vil endda vide, at Lotus var lidt for optimistiske med bilens præstationer. Så det trækker også fra.
Men intet af det ændrer på, at en Esprit S1 er en fantastisk bil. Utroligt design simpelthen. Og 160 hk er rigeligt til mig og min bedstefar-kørsel!
Desværre er jeg bange for kvaliteten og en endeløs række af problemer. Så jeg får nok aldrig en. Selv om jeg VIRKELIG gerne vil.

Nu har jeg haft forgængeren til Lotus Esprit i over 20 år, og i alle årene (og før det) har det ikke skortet på advarsler, sagn og historier om hvor forfærdelige de er og hvor tit de falder fra hinanden. Suk! Jeg forsøger til gengæld at påvirke med positive historier, hvor jeg kan, men overmagten er bare massiv.

Jeg tror det gælder Lotus såvel som de fleste klassikere, at når de når til klassikeralderen, så har de delt sig i dem, som aldrig har været behandlet ordentligt og vil give problemer konstant, og dem som har været passet ordentligt og kan blive ved at give køreglæde i bytte for fornuftig pleje.

Check! Så fik jeg også talt Lotus lidt op her i 2021. :-)

P.S. Og jaja, selvfølgelig knækkede speedometerkablet da på turen hjem fra München, hvor jeg købte den. Så er man jo ligesom i gang, ikke? ;-)

Tak for de gode ,og rigtige ord, om Lotus,Peter Bødker!
Som du jo ved, har jeg kørt lotus i mange år, (siden 1974!)
og altid kommet helskindet hjem med bilen fra mine mange, lange ture rundt om i Europa! Men en Lotus skal passes og serviceres til tiden, ellers går det ikke godt!
Har ejet følgende modeller! Lotus Europa Special, Lotus Europa Twin Cam, Lotus 7 S2 Cosworth, Lotus Elan +, 2, Lotus Elan s4 ,Lotus Elan S3 coupe, Lotus Excel, Lotus Esprit S2 Commemorative, Lotus Esprit Turbo ! For mig handler jo ikke om at have en hurtig indkøbskurv, men om at have en smuk og velkørende fritidsbil!

Happy motoring!
Henning Hjorth

Ja, jeg kunne heller ikke lade være med at tænke på, om Peter Stephens-modellen i virkeligheden var noget fremskridt fra den originale, @the-real-stig – udover at designet blev opdateret til firserne og halvfemserne.

Men tak, d’herrer, for at bidrage med Lotushistorier fra den virkelige verden. Jeg vil dog næsten tillade mig at påstå, at vi skal trække lidt fra @dan-wils’ udsagn, fordi hans Turbo HCI var så sindssygt flot, at jeg er sikker på den var BEDRE end da den forlod Lotusfabrikken og dermed atypisk! Dan, man kan vel også få forkortet sin krop med kirurgi, kan man ikke?

Jeg må (endnu en gang!) kippe med hatten for @henning-hjorth og hans Lotus-repertoire: En slags hemmelig agent for Lotus i Danmark? Commemorative Model S2 er nok min yndlings-Esprit – well, dén eller Essex Turbo. Og så de ture i bilerne – igen: Stor, stor respekt.

@pboedker, din pointe med at her mange år efter som klassikere er det ikke kun fabrikkens skyld, hvis bilen volder problemer, tror jeg også meget på. Og det har bestemt ikke kun noget med Lotus at gøre, men gælder nok i ligeså høj grad for Peugeoten og alle andre. På engelsk har man trebogstavsforkortelsen DPO, “Damn Previous Owner” (selvfølgelig mest brugt om dem der har fusket…), og de er nok mindst ligeså vigtige for en bils almene tilstand tredive-fyrre år efter…

Så har vi fået de første indmeldinger – på trods af at jeg havde gjort det svært for potentielt interesserede: Ved en fejl havde jeg nemlig sat dagens artikel til kun at være synlig for – Klub ViaRETRO-medlemmer!

Det var jo mere end lidt dumt, men nu er fejlen rettet. Kombardo!

Så er datoerne skrevet i kalenderen. Så må vi se hvad der kan kombineres med hillclimb kalenderen og arbejde. Men CHGP, danmarks sidste klassiske byløb er i hvert fald en tradition.
Hvordan kan man se hvor længe ens medlemsskab løber endnu?

@Claus Ebberfeld: Jeg meldte mig ind for 4-5 måneder siden, men kunne ikke tilgå dagens artikel tidligere i dag. Der har været en 3-4 andre gange, hvor der på de sædvanlige “udgivelsesdage” ikke har været en ny artikel. Har jeg mon været blokeret, selv om jeg er medlem..? Jeg har heller ikke modtaget invitationer til klubbens arrangementer.
Jeg vil gerne fortsætte mit medlemsskab med en ny indbetaling allerede i dag, idet jeg mener, det er yderst rimeligt at give et beløb for at kunne deltage i et organiseret og veldrevet fællesskab som ViaRetro jo er. Og bruge det efterhånden enorme atkiv af artikler.
I bruger tid og kræfter på det, og det bør anerkendes – også økonomisk.
Men jeg håber naturligvis, at jeg (og andre) så også figurerer som medlemmer i jeres database.
Skulle i øvrigt spørge fra en kollega, som sidder og kigger med netop nu, om en 24-årig bil kan deltage i VR-arrangementer? Det er en 986 Boxster. Har sjovt nok også selv en 986, men også en rigtig klassiker ved siden af. Så jeg har ikke et problem. Har min kollega…?

Syntes lige jeg vil minde om jeg ikke fik mit medlemsklistermærke mens jeg var medlem.
Nu hvor jeg ikke betalende medlem, ville det måske også være forkert😊 sådan og køre rundt og gøre en slags gratis foreningsmedlemsreklame.?
Men tak for mange gode indslag og spøg til side.
I må alle have en dejlig jul og et godt nytår, og så ses vi igen en anden gang. Jeg kigger stadigvæk lidt med herude på næsen af Jylland – bag skærmen, og følger med i hvad I går og laver. Så længe det er en mulighed i hvert fald.

Kun godt en måned siden at jeg fornyede mit medlemsskab for det næste år, så jeg venter lige lidt:>)

Så er medlemskabet fornyet. 👍
Fint at PayPal er væk, det har jeg aldrig været nogen stor fan af…

Vi glæder os til nye oplevelser i 2022. En tur til det store udland kunne være en fed ide.
Der er muligheder ikke så langt syd for grænsen (kunne klares på en weekend):

https://www.myclassictrip.com/en/event/oldtimer-rallye-hamburg_129
https://www.myclassictrip.com/en/event/oldtimer-treffen-am-winsener-schloss_107
https://www.myclassictrip.com/en/event/saechsische-meister-classic_126

Jeg har lige fornyet mit, modtaget en faktura, men ingen bank oplysninger ……
Så hvis i vil have penge må i oplyse dem :-)

Jeg savner PayPal …..

Tusind tak for opbakningen, d’herrer (og andre, der ikke har kommentaret, men bare meldt sig ind :-)), det luner på redaktionen.

@ole-wichmann, det troede jeg faktisk I kunne se på medlemsprofilen? Men dit udløber 5. juni 2022.

@skaaning, du figurerer skam som medlem og tak for det. Når du ikke kunne tilgå artiklen tidligere i dag, så var det min fejl: Jeg havde som skrevet i min første kommentar klikket den af til kun at være tilgængelig for medlemmer. Bommert, især med emnet in mente. Men nu virker det. De to manglende artikler skyldtes dels at min computer døde på en udlandsrejse og så sygdom som kun mænd kan få det. Har fået ny computer og har det også bedre selv!

Om en 24-årig Porsche kan deltage i ViaRETRO-arrangementer? Det er svært for mig at sige nej, når jeg sidste år selv kørte ViaRETROs Carmøno i en 23 år gammel Corvette, er det ikke? Men jeg blev edderbankemig også mobbet, det kan jeg godt sige dig! Og det er fortjent: Det er INGEN bedrift at køre klassikertur med sådan en svend. Og havde vi ti af den slags i feltet, så ville det blive alt for slikket. Men det har vi heldigvis ikke, så hvis din ven kan tåle at blive drillet for at snige sig med i en bil med servo og ABS, så skal han da bare komme afsted. Og så kan han jo se sin Boxster som opvarmning til den dag har skal have sig en rigtig klassiker?

@njal, det beklager jeg, for chancerne for overdragelse har da været mangfoldige. Du har et tilgode, og jeg skal prøve at huske altid at have nogle med i handskerummet.

Tak, @oluf – også for de gode idéer. Hamburg er fint klassikerland, ja.

@kondrup, du har fået en email! Men det lader til, at de fleste er ret glade for MobilePay-løsningen?

@søren-Glindvad, velkommen til og tak for ordene. Mjah, jeg sælger ikke min Scimitar, fordi det jo er min keeper :-). Men godt at høre, at du kan lide de andre ting på ViaRETRO!

@ce – ” det troede jeg faktisk I kunne se på medlemsprofilen? Men dit udløber 5. juni 2022.”

Både medlemsnummer og udløbsdato mener jeg plejer at fremgå af medlemsprofilen – men det er åbenbart forsvundet? Jeg kan heller ikke se det på min profil.

PayPal har betalt mit medlemskab automatisk den 15. December.
Får I ikke de penge fra PayPal?
Kan ikke se det er registreret på min medlemsside?

Hm, det kan godt være det er kommet nogle ændringer til det plugin der styrer medlemsskaberne, og det kan endda være det rækker helt tilbage til reparationerne efter hackningen af siden. Men I er i hvert fald medlemmer begge to.

@ce – “Men I er i hvert fald medlemmer begge to.” Og det er det vigtigste:>)

Nemlig, @jewer. Og tak til dig for din store og fortsatte støtte.

Så har jeg fornyet mit medlemsskab i god til. Det var nemt med mobilepay.
Bring on 2022!

Også tak til dig, @ole: Du udløber først i 2023, så bring on det hele :-)

Glimrende initiativ, som måske er udsprunget fra den fantastiske tur på Mols :-) Jeg er med på den. En tur til udlandet kunne også være spændende feks Le Mans Classic, Goodwood, Nuvolari Gran Premio, Meilenwerk, Classic Remise etc. etc. Jeg giver gerne en hånd i klubbens Organisationskomité :-)

Det var helt klart Mols-turen, der hjalp på beslutningen om at lave flere ture i 2022, @alfahahn. Og tak på forhånd for tilbuddet om hjælp – det kommer vi muligvis tilbage til :-)

Fuldstændig enig Claus, det er for nemt at fejle, og uden konsekvens for ens placering. For at kompencere for det er der så alle mulige regler for at give placeringen tilbage, eller 5 og 10 sekunders straffe. Jeg hørte sidste weekend at sandfangene er fjernet, da mange af banerne også bruges til motorcykelløb, og der gør sandfang for ondt. Men de bør helt klart finde en løsning, så vi slipper for alle de straffe og bytterier. Men tillykke til Max…

Claus! Du har fuldstændig ret i dine betragtninger. Det er træls som tidligere amatør-racer i historisk F3 og Sport 2000, at se de slipper fra det med skrækken, og nogen gange en fordel.
Husker da 2 gange, hvor familien og jeg “valgte” at holde sommerferie på terrassen, fordi jeg lige havde bakket med 180 kmh. i Blanchimont kurven på Spa. Fuck.
Verstappen er ny verdensmester, og The Blessed Son tog det pænt.
Monti.

@monti, det er så rart at høre når en motorsportfeinschmecker som dig også ser sådan på det. Og ja, @soren-w, sikkerhed for motorcyklisterne er nok en god forklaring, men så må de jo rive sandet pænt til når de kommer…

Jeg er nok bare lidt sur på de mange særlige regler eller måske har jeg bare mangel på forståelse af F1, der i mine mine øjne , ikke gavner ens sports ånd eller ære et forspring, det adskiller i mine øje sporten fra andre sport grene på mærkeligvis…Kunne man forstille sig et TDF kørt med samme regler set up….og ledsager vognen trækker den slangende rytter op i til udbryderen ,fordi en anden er styrtet..nå men jeg glæder mig nok bare til TDF….

Grus er for så vidt fint, men det kan også have lige lovlig stor indflydelse på materiellet.
Det ville være bedre, hvis man havde et underlag, som sænkede farten på køretøjet på anden vis uden, at det betød, at kølere og andet blev fyldt med småsten.
Et materiale, som gjorde det langsommere at køre på, eller noget chikane man skulle igennem, for at kunne komme på banen igen, eller noget i retning af skiskydning, hvor man skal ud på en ekstra tur i en sløjfe, hvis man misser skiven.
Det er lidt som om, der mangler noget fantasi til at gøre det mindre attraktivt at ende uden for banen.
Uden at starte den helt store diskussion (den har vi haft på værket :) ) så er det vel Hamilton, som sover, da han vælger at køre ideallinien, i stedet for at lukke lågen for Verstappen.Det er hans valg, men det skal vel ikke lægges Verstappen til last, at Hamilton vælger at gøre, som han gør.

Helt enig i selve manøvren, @morten Alsø: Der var oceaner af plads på indersiden af Hamilton, og Verstappens bremsemanøvre lod til at være under fuld kontrol. Så kritik af selve manøvren her forstår jeg ganske enkelt ikke.

Går Hamilton da ikke med guldkæder, @ole-wichmann? Så skal jeg være den første til at beklage fejlen. Men mener nu ikke det har noget med seriøsiteten som sådan at gøre.

Det vil jeg også gerne understrege, @lars-d: Jeg holder ikke med nogen af de to, hverken i den konkrete sag eller generelt. Og jeg mener også at safety cars, som vi jo også kender ALT for godt fra de danske racerbaner, er dødssyge. Men hvordan dét lige skal løses er et godt spørgsmål.

Og så vil jeg også gerne have genindført teknik, der er så meget på grænsen af sin ydeevne, at det engang imellem simpelthen bare eksploderer! Det mener jeg heller ikke løbene bliver ringere af.

Jeg ser nok den situation lidt anderledes. Der er plads indenfor Hamilton, og Verstappen presser sig frem, det er fint nok. Men Verstappen bremser så sent, at han fortsætter ud af svinget med fuld fart og over i Hamiltons bane. Hvad skulle Hamilton have gjort? Stoppe helt op og vente til alle andre var kørt forbi?
Jeg forstår da godt at han fortsætter lige ud, så må dommerne votere om det senere. I dette tilfælde ender det med at give ham et lille forspring. Verstappen kan jo køre ekstra aggressivt fordi han ender som vinder hvis de begge ryger af.
Så får Verstappen til gengæld en fordel, da de fem indhentede biler får lov at køre forbi Safetycar til sidst, og han pludselig er lige bag Hamilton på friske dæk. Det er vel lidt som med gyngerne og karrusellerne.
Nu holder jeg jo mest med de røde, som desværre ikke er med fremme for tiden. Men det var rigtig fedt race, tillykke til Verstappen.

Jeg har ikke set cykelløb, siden Kyllingen blev sendt hjem fra Touren…

Jamen helt enig, @oluf: I Hamiltons situation og med de nuværende regler var det det rigtige at gøre. Men det er bare ikke noget jeg gider at se på, og det er min primære pointe. Han skulle sænke farten ved egen eller grus’ kraft, og derefter måtte han jo på den igen som forfølger.

Meget lækre proportioner, men lidt anonym bagende. Synd for bagender er oftest nemmere at gøre fede og unikke end forender, hvor kreativiteten ofte er begrænset af aerodynamik og kileform…
…og så er fælgene forfærdeligt grimme…

Jeg elsker fælgene, @aoren-w! Sjovt som vi kan være SÅ uenige om det.

Det er måske ikke lige noget man tænker over allerførst, men faktisk er bagenden jo meget speciel for en sportsvogn: Der er nemlig ingen aerodynamisk tingeltangel på dens øvre del, og det giver godt noget Aerosaen en noget bar fremtoning. Om det ville virke i praksis på en omkring 270-280 km/t hurtig sportsvogn er et godt spørgsmål – men jeg tænker faktisk at en produktionsbil ville have fået en lille læbe til at bryde monotonien. Og det kunne godt have klædt den.

Men ja, vi er enige om de overordnede proportioner, det er især dém der er vellykkede.

Den er helt perfekt, som den er. Lige min stil. Intet overflødigt tingeltangel.

Og røven er super lækker! 👌🏻🤩

Hvor finder jeg den vogn henne?

Det ville jeg også gerne vide, @claus-n…

Hm…

Hvis ikke du ved det @ce, hvem ved det så?

Nogen i Japan, @claus-n: Bilen er en del af japansk motorhistorie, og det er jo, som vi ofte har drøftet på ViaRETRO, lidt sin egen verden. De har modeller vi aldrig har hverken fået eller set, de har deres egne (sære!) trends og subkulturer, og så ligger på på den anden side af Jorden. Jeg gætter da på at Nakamura stadig har prototypen,

Ha ha, du har naturligvis ret med det kiksede Claus, men den er da lidt sjov på sin egen hæslige måde. Prøv at få vognbog på den til hillclimb?
Og mega sjovt at Ford vælger Healey (eller resterne af Healey?), når nu Healey navnet var kendt for samarbejder med Austin og Jensen…
…som en AMG-Chrysler..?

@soren-w, der sker mærkelige ting i markedsføringsafdelingerne rundt omkring, kan vi ikke konkludere det? Senere kom der jo en XR2, og den er nok et bedre bud i hillclimb.

Billede, @h-p-thygesen, ellers er det ikke sket!

Ford Fiesta mk1, min første bil købt brugt for egne penge. En 1.1 L i sølvgrå, ikke produceret i Spanien, men hvor der stod Ford Werke AG Köln på typepladen.

Puha! Den ligner noget, John Brian fra Nørre Røvballe har våde drømme om.
Vi mangler kun rævehalen i antennen!

Apropos brian-biler (undskyld til dem der hedder Brian), så kunne jeg til et stort træf hos Tistrup Auto i sommers se, at der tilsyneladende er ved at brede sig en slags trend i forhold til at lave brian-biler. Der var påfaldende mange 70’er og 80’er biler, der bevidst var gejlet på grillbars-måden. Altså rævehale, leopardindtræk guldmalede brazil-fælge, påklistrede spoilere m.m.
Ved ikke, om det er et lokalt fænomen her i Sydvestjylland eller om det er mere udbredt. Anyone…?