Medlem Kondrup

Automobil- og fotografisk kunsthåndværk. Skallebølle tryller med både bil og foto. Må have printet et banner til garagen :-)

Fede billeder. Og fedt at han stresser af med at lave dem. Håber at det kan bringe ham en levevej også? Ja vinteren banker så småt på, og vw bussen er nu klemt ind i garagen igen, så lidt mere klemt, men stadigvæk hyggeligt. Jeg har lige hygget op med min Guy Allen tegning af mig og min bil. Gave fra en gammel Classic & Sportscar læserartikel.

…og med den nye plakat for Haanings E-type 60 udstilling. (Gemt lidt væk bag bussen…)

Bilkunst – Fedt emne! ☺
Jeg har længe været stor fan af Tom Fritz. Han laver fine værker med god stemning i. Man drømmer bare om at træde ind i kulissen. 👍

Her kommer billedet, var vist lidt for stort

Fascinerende at tænke på at alt er tegnet i hånden eller filmet på modeller. De der computere har gjort den slags noget nemmere, men det ændrer ikke på at denne film på kort tid faktisk får forklaret rigtig meget på en god måde.

Herlig gammel film. 🙂 Ofte nyder jeg min middagsmad i selskab med nogle af de gamle reklamefilm fra 30’erne og 40’erne fra den amerikanske bilindustri. 🙂

Har først set filmen nu – en uges tid efter Navntoft lagde den op.
Tjo, visse ting (bremser, tændspole/-er, indsprøjtning osv) har ændret sig, men grundlæggende er princippet jo det samme her i 2021. Medmindre man kører på strøm!
Har vist filmen til min ældste søn på knap 11 år. Han troede, det bare var dagens engelsk-undervisning, og de tekniske termer var jo også nye (og lidt svære), men han endte faktisk med at forstå konceptet sådan nogenlunde. For mere indviklet er det jo ikke, vel?
Han er desværre ikke videre interesseret i gamle biler, men han sagde dog “nå, er det det, du roder med ude i værkstedet”. Det er da en begyndelse!
Så filmen er ikke bare ren nostalgi, men også informativ og meget pædagogisk. Se den med konen og afkommet! Tak til Søren.

P.S. Hvis nogen ved, hvordan man gør børn interesseret i klassiske biler, så lad mig det vide!

Lad børnene være ….og lad børn være børn.

Total griner’n historie. Produktionspris kontra salgspris og brændglasset i hardtoppen.

Jeg griner stadig…

Det minder mig om et andet samarbejde fra midten af firserne: Seat Ibiza by Porsche

Her tog man resterne af afdanket Fiat modeller og tilførte et design fra Giugiaro i tidens firkantede stil. Hertil krydret med en motor powered by Porsche.

Når man åbnede motorklappen var der tydeligt skiltet med motorens fuldblodsaner. Når man drejede nøglen lød motoren ikke af noget man forbandt med Porsche. Og når man gav sin Ibiza by Porsche noget gas kvitterede bilen med en skuffende tam oplevelse.

Salgsmæssigt var den vist okay på flere europæiske markeder, men det var vel mere pga. prisen end egenskaberne.
Og læren er vel også at man ikke med et trylleslag kan gøre et discountmærke som Seat eller Chrysler til noget dyrt og eksklusivt.

Tja, sjov historie, men at bruge Maserati som en eksklusiv samlefabrik, når man kender samlekvaliteten på de samtidige Maseratier, det er sgu da grineren. Men godt gået af DeTomaso, der var på evig pengejagt.
Hvorfor man har bibeholdt det kønsløse karosseridesign på Chrysleren forstår jeg ikke, men det er nok en af grundene til dens manglende succes..?

…griner fortsat…

@john-skov-larsen, sådan lige umiddelbart sidder jeg også og tænker over samarbejder i bilverdenen, der HAR medført noget bedre? Det er ikke en nem opgave.

@CB – en Lancia Thema 8.32 med Ferrari motor er vel et godt bud på et samtidigt samarbejde.
De blev i øvrigt håndbygget (eller skal vi sige samlet) i en særlig sektion på Lancia fabrikken. Lidt senere i modellens levetid blev Ferrari motoren produceret på Ducati fabrikken (også dem som blev lagt i Ferrari’s egne biler). Så alt i alt har vi da et lokalt samarbejde som blev mere givtigt end det transatlantiske

…trækker lidt på smilebåndet…

@john-skov-larsen, 8.32 er et udmærket bud. Selvom man kan diskutere, hvor meget bedre den egentlig var end Lancia egne – den var i hvert fald mere kompliceret!

Ja genbrug er jo oppe i tiden, så hvorfor ikke genbruge min gamle artikel. Den kan jeg så passende læse igen, for på lørdag skal jeg holde åbningstale for Haaning Collections nye udstilling, der bliver en fejring af netop E-typen, og der bliver udstillet tæt på en af hver variant produceret. Så desværre kan jeg ikke deltage på løvfaldsturen i år, men jeg håber at i får en sjov tur….

Facelift går næsten altid galt. Bare kig på hollywood-stjernerne. Det fungerer ofte med forlygter, men sjældent med det øverste del af karossen.
Men det er også slemt med biler. Og E-typen er et godt eksempel. Den øgede akselafstand på den sidste model gør virkelig ikke noget godt. Den berømte “harmoni” går fløjten. Både i roadster og 2+2. Tja, det er der jo mange, der siger, og jeg er med i koret. Det må være skønt med en V12, men personligt vil jeg hellere en 6 cyl med kort afstand.
Vil dog sige, at S1 i standard-form kan se noget smalsporet ud med hjulene gemt 33 meter inde i skærmkasserne.
På det punkt er de senere modeller bedre.
Skulle jeg have en tidlig E-type, kom der helt klart nogle spacere på. Plus lidt større fælge og dæk. For det kan man vel, @Søren W…? Selv om det nok er helligbrøde…

@Finn K, din S3 2+2 er ikke min yndlings E, men skulle jeg eje en, måtte den dælme gerne se ud som din! Hvide dækstriber, lavtsiddende etc.
Nice job!

Det er jo stadig en glimrende artikel @SorenW , der sagtens tåler en genudgivelse – der er sikkert kommet andre Gold Diggere til siden Anni Fønsby – men historien om E-typen holder endnu … Det er med E-typen som med andre ikoniske biler, der skal helst en med et indgående kendskab til, for at kunne skrive rigtigt om den.
Ærgerligt med løvfaldsturen, for det ser også ud til at blive godt vejr på lørdag …

Finn K@
Man skal arbejde med det man har, i stedet for hele tiden at ønske sig noget andet.
Den sidder dælme da lige i skabet den E type der Finn. Farve, ridehøjde, dæksider, fælgbredde, det er godkendt herfra.
Monti.

Skaaning, man kan købe det de idag kalder Competition hjul (hvilket er anderledes end de oprindelige Competition hjul). De er 6,5”istedet for 5 “ og får hjulene mere ud på plads. Jeg kører med de hjul.
Michael, idag ville jeg nok bruge Linse Kessler som eksempel…

Det kedelige svar er vel, at det afhænger af den givne bil.
LIDT sænkning klæder nogle biler, mens det kan virke småvulgært på andre.
Men hvis man er til 100% originalitet har man jo et problem mindre at tænke på…

Original kørehøjde og original hjul, tak. Sænkning og lavprofil hører en anden tid og/eller bilkultur til…

Hmm – jeg er heller ikke vild med sænkninger og foretrækker det originalt.
Og jeg har altid undret mig over, at Fiat på sine fabriksfotos fra omkr. 1970 lod sine modeller fremstå sænkede. Det klædte dem ikke. Prøv selv at google videre: Det virker som om, at der er anbragt ti rammer øl på hvert forsæde og tyve i bagagerummet…

De fleste biler ser i mine øjne lidt bedre ud hvis de bliver sænket… Bare en smule.
Jeg har selv sænket de fleste af de biler jeg har ejet, og med stor succes, syntes jeg selv.
Senest har jeg lagt min 308GTB lidt nærmere jorden (25mm), da de fra fabrikken har et KÆMPE mellemrum med dæk og skærme, hvilket jeg ikke bryder mig om. Samtidig fik den lidt hårdere fjedre, da den igen fra fabrikken er rimelig blødt sat op. Ikke hysterisk hård, men bare en smule mere fast, hvilket har gjort underværker for køreegenskaberne. Pludselig føles bilen ikke 40 år gammel.
billede af før og efter, hvor jeg før nærmest kunne stikke hovedet ind mellem dæk og skærm.

Det er fint nok, at sænke en bil, men man skal være meget opmærksom på, at det er vigtigt, at dæmpere og fjedre passer sammen.
Hvis fjederen er for kort falder den ud af fjederbenet, hvis man er uheldig.
Ud over det, så vil rigtig mange bile ændre styrevinklerne, så de får mere negativ camber ved sænkning, da den nederste bærearm kommer til at stå mere vandret end den gjorde før.
Til sidst er der vinklen på drivakslerne, som kan flytte sig mere end godt er fra det vandrette, så sliddet på dem bliver uforholdsmæssigt højt.

Jeg er bare glad, når jeg kører over kantstenen uden at rive udstødningen af, da min bil ikke er sænket

Mon ikke realiteten bag at bilerne i praksis tit originalt fra fabriken stod højere end vist på de officelle billeder i de gode gamle dage, var begrundet i at bilerne skulle kunne køre problemfrit på veje af tvivlsom beskaffenhed, også med max last. Designeren tegnede en bil hvor hjul og skærme var perfekt afstemt. Men efter at have været forbi ingeniører og bønnetællere styret med tommestokke og praktiske tests, stod den pludseligt et par cm “for højt” i affjedringen.

En MGB må vel i øvrigt være fint eksempel på at højde i affjedringen ikke er ligegyldigt når vi snakker køreegenskaber. Få cm kan give en mærkbar forskel.

Min gamle Fiat ligner en hund der sidder og sk*der, når mine 2 stk knapt 100 kg “drenge” er med i den.. Målet her til vinter er at få sat kraftigere fjedre i den, så den ser mere fornuftig ud. 😉

Jeg har ikke selv justeret geometrien. Så om køreegenskaberne er som den gang fra fabrikken vides ikke.
Jeg fik lavet en sporing af alle hjul får nogle år siden og det gav også en lidt bedre køreoplevelse.
Mine forældres Morris bindingsværk blev til gengæld hævet bagi, på den måde blev der lagt et fjederblad mere imellem bladene hver fjeder havde pr side, så lastrummet kunne tage mere vægt.

VW har så vidt jeg ved torsionsaffjedring og kan derfor sænkes nemt og billigt. Til gengæld må fjedrene stadig være lige så bløde og komfortable som standard, så en sænket boble/rugbrød må enten ramme i asfalten eller bruge affjedringens gummistop temmelig meget ?
Det kan under alle omstændigheder ikke rigtig være en fornøjelse at køre i den…

Leo Jensen – Torsionstænger har både Morris bindingsværk og Porsche 914 begge foran. Men bagerst har Morrisen bladfjeder og 914 har spiralfjeder med dæmper.
Morrisen har også gummi stop bagerst inde i skærmkassen. Så det måske Morris bindingsværk der vil vinder sænknings konkurrencen med sin stiv bagaksel, og sin i øvrig specielle dæmpning? 😁

Det interessante svar er vel, at det afhænger af den givne bil.
Nogle vogne vil udseendemæssigt have godt af en sænkning mens andre ikke vil.
En Land Rover er der ingen mening i at skyde i knæene mens en Peugeot 405 ser dybt tåbelig ud på stylter.

Det er vist foran at gummi stop sidder på Morris bindingsværk, det var taget ud fra hukommelsen. Beklager!😊

Jeg kører Bmw e30, nok en af de få i Danmark der ikke er sænket :-)

I min verden ser vi tit 15cm sænkninger…Det er 150mm…også på synede gadebile. Og ja det kræver en opretning af styrevinkler, hårdere fjedre mm.. Omvendt ser vi så også hævede biler…Her en “standard” baneracer mod almindelig gadebil. Med standard menes noget der minder om den gamle grp N.

England – dejligt land men så sidder rattet nok i den forkerte side på samtlige vogne. Pitty!

Så er det afgjort – benzin bliver ikke så gammelt af, at stå.😊
Vedkommende der har samlet bilerne har gjort mange i fremtiden en tjeneste, i de for engelske styret stater og selvfølgelig sørget for deres kulturarv.
Men bilerne uden papir er de noget værd efter Englands registersystem?
Er det ikke en skam hvis de kun bliver til stumper og ikke til køretøjer som indregistreres igen?

Stakkels mand.

Ej, det lugter, nej stinker af barnfind spekulation. At stille så mange biler ind i en utæt hal på 10 år, og lade dem stå med åbne kalecher og vinduer og blive svinet til udvendig og indvendig – det bliver de i mine øjne ikke mere værd af. Spændende om der bliver en hype på auktionen, eller folk tænker som jeg. “Hvis jeg skal have en stort set almindelig klassiker, så tror jeg at jeg køber en, der er kørende”
Ikke særligt mange sjældne eksotikere imellem… Jeg siger som Claus. “Stakkels mand”…

Soren W – Der findes jo heldigvis også yngre generationer, der ønsker sig at kører i en budget vintage eller klassiker i dag og i fremtiden. I noget mere “almindelig” fra den gang. Jeg mødte et ungt par i en tysk taxi gul Mercedes w123 i dag og de klædte hinanden rigtig godt både bil, farve og par.
I øvrigt syntes jeg Triumph og stag’en har et ægte britisk højklasselig blikfang i nærheden af Jaguar. 😊 Man ser den lige i videoen omkring 2:35 efter den røde BMW 2000 Touring/hatchback?

…men Njal, hvad tænker du om at stille så mange biler ind i en møg beskidt hal, og så vente..? Vente på hvad?

Soren W – Det er et godt spørgsmål at vente på hvad, uden at kende den eksakte grund til samlemanien. Jeg syntes ET køretøj er bedst kørende og så rigeligt selv at vedligeholde. Men da jeg skrev til din kommentar, var det set ud fra den vinkel at mange har det lige præcis sådan med at kunne holde et køretøj rullende selv, og ikke så meget om hvilket. Men generelt syntes jeg også bilerne er kønnere både vasket og som eventuelt kørende projekter end dem der lades stående hen i en uvis skæbne med et tykt lag støv på.

I køkkenhaven på Sorgenfri slot stod en Avanti, hvorpå jeg gjorde et studie af den karakteristiske bule på motorhjelmen. I sær at der ovenikøbet er lavet en dertil svarende
udskæring i frontruden, og pyntelisten, og at bulen går videre i intrumentbrættet. (gad vide om denne bule har nogen funktion i forhold til hvad der sker i motorrummet). Men uanset hvad meningen var, så er og bliver bildesign, uanset hvilken retning det stikker af i, måske dèt element der gør det til en lidenskab at være bilentusiast

Jeg er helt enig Søren. Loewys bildesigns er sjældent pæne eller stilrene. Måske beviset på at der er stor forskel på at være bildesigner og at være industriel designer.

@lennart, tror den hedder Nissan Joke ;-)

Jeg er stadig fascineret af den indflydelse Loewy havde på bildesign, selvom det er et åbent spørgsmål, om industrielle designere er de rette til at designe biler … Det var også noget af en udfordring at tage fat på netop BMW 507, for ikke at tale om Jaguar E-Type, som Loewy også havde fat i. Når det er sagt, mener jeg at Raymond Loewy havde en stor betydning for Virgil Exner, som arbejdede for Loewy, inden han skiftede til Studebaker.
En interessant detalje på Loewys BMW 507 fra 1957 er den asymmetriske placering af BMW-logoet på motorhjelmen foran føreren – en asymmetri, der går igen på netop Virgil Exners Plymouth XNR prototype fra 1960, mens han arbejdede hos Chrysler. Læg også mærke til bagskærmene på XNR

Jeg har altid godt kunnet lide Avanti. Men ellers kan jeg bedst lide hans tog. Allermest dog hans egen stil: Det var længe før rullekrave blev en uniform til designere.

…og det er så lige netop derfor at den nye Countach ikke er en rigtig Countach…

Super gode eksempler på smukke/ikoniske designdetaljer.

Det tog lidt tid, men nu kan jeg godt se, at litografiet viser den bageste del af en hjulløs DS/ID.

Personligt er jeg fascineret af linjen i Lancia Gamma Coupes bageste hjulkasse, som forlænges ud i kofangeren. Den stiliserede targa-bøjle i taget er også en særlig fin detalje.

En blandt mange design favoritter for mig , er dette dobbelt slope på motor hjelmen af en Fulvia Zagato, funktionelt design der giver plads til motor og lav snude og luft indtag<3

Citat: En af mine klare favoritter er hjuludskæring i bagskærmen på de første Lamborghini Countach.
Er det forendens silhouet der går igen, eller er det en overfortolkning?
Hvis der stod 2 Countachs parrellelt og næsen på den forreste lige dækkede baghjulet på den bageste …

Det er et hårdt liv og vokse op under fattige kår, kun ganske få formår selv at ændre på skæbnen som Arons. Dokumentaren – The High Life omkring hans rigtige opvækst og vej, vil jeg gerne se, så jeg vil søge efter den på nettet.
Det er også en meget lys beskrivelse fra en dystre tid, om kun at lande omgivet af dejlige solbrændte piger i bikini.
Sådan havde flere racerkører det i årene efter anden verdens krigen, når deres vovemod blev sat på prøve i en af datidens racerbiler, der den gang var uden sikkerhed i som senere udviklede bilerne.
Man skal nok forstille sig hvordan det har været med krig, krudt og kugler flyvende omkring sig, kammeraters fald og at være i dækning hele tiden med livet som indsats. Modsat med freden og så risikovilligheden, raskløsheden, der fik frit spil på racerbanen hvor ingen skød efter dem længere.

Lækkert. Bare lækkert. Elsker billedet af den fashionable lady i pink slacks ved siden af yachtens medfølgende hvide Honda Civic. Det hele ligner en drøm.

Ja…. vi er jo nogen der på nærmeste hold har oplevet at kørsel med 19 km/t i en blå Ferrari på lukket bane, kan tage livet af selv de ypperligste tændrør når der ligger en sølvgrå Audi foran og spærrer…..

Jeg troede at det var Bugatti på den nærliggende stand, der havde givet inspirationen. Den havde 8 ekstra med, i sin helt egen holder.

Det er en fin og lærerig video om tændrørets historie. Min konklusion er, at vi ikke behøver at bruge penge på dyre og avancerede tændrør: Vi kan til vores formål nøjes med de “gamle” typer med kobber elektroder, for vi her ikke behov for at kunne køre op til 100.000 km på et sæt tændrør. På nettet fås et standard NGK tændrør for ned til 20 kr pr stk, og så kan man jo skifte dem en gang om året!

Og så er det jo let at skifte tændrørene på klassiske biler. Jeg har hørt rygter om at bagpanelet/bagerste kofanger skal afmonteres, når man skifter tændrør på en Porsche 911/997, og så betyder levetiden jo pludseligt noget.

Ja jeg skiftede tændrør på den blå i går før vi skulle på banen igen FØR Harry Lund i hans Auto Union med slap elastik. 8 tændrør på 10 minutter er kun fordi jeg har prøvet det før. Det er 3. gang i år et af dem klapper sammen. Det er vist en kombination af for meget varme og benzin? Jeg har nu sat NGK 6 i, der skulle kunne tåle mere varme end 7erne? Jeg blev dog af en klog bekendt med hang til italienske sportsvogne anbefalet at prøve iridium tændrør, der godt nok er dyrere, men skulle kunne tåle arbejdsbetingelserne i et italiensk motorrum bedre, så jeg ved ikke om Peter har helt ret her..?

@søren W: Varmetallet har ikke noget med hvor meget varme de kan tåle, men derimod hvor maget varme, som de kan transportere væk. Bruger man ikke et koldere tændrør når man skal køre race? Altså gå fra 7 til 8. Det vil være min logik, for i race har tændrørene jo ikke tendens til at sode til pga. for lidt varme. Jeg er ikke ekspert, men måske kan andre i denne tråd oplyse mig.

Jeg har også været ude for at et NGK tændrør pludselig svigter, men om det har noget med kobber vs. iridium at gøre ved jeg ikke.

Enig med @peter. Et koldere tændrør transporter mere varme væk og kræver derfor at motoren får flere tæsk for ikke at kokse til. Sørens valg af et varmere tændrør er derfor godt til at undgå tilsodede tændrør, men dårligt til test af topfart på autobahn.
I øvrigt er det altså ikke alle gamle biler det er nemt at skifte tændrør på. På min XJ-S involverer det bl.a. at jeg løsner A/C kompressoren..,

Jeg forstår ikke I diskutere pris på tændrør. Dem fabrikken anbefaler eller tilsvarende virker de ikke i dag?
Hvis 4 tændrør der kan køre mellem 20000 og 100000 kilometer koster fra 80 – 400 kr.
Men respekt for nørderiet.
Hvordan gik det på Bellahøj og banen med tordenvejret?

Det gik skam rigtig godt på Bellahøj @Njal , nærmere følger …
Iflg min telefon fik jeg gået 28 km på to dage, resten af tiden var jeg i godt selskab på ViaRETRO standen.

Michael S. Lund – Jeg var ikke med på at hele kommentaren var rettet til mig.
Men det lyder til at have været og er en begivenhed at opleve i godt selvskab, samtidig med en god mængde motion. Det hele er hvad man indenfor en ramme kunne kalde livsstilsændring. Så længe det bare vare ved! 😊

Hej Søren Navntoft! Interessant at du viser den røde Talbot Sunbeam!
Der kunne fås under Sunbeam navnet i england som 900, 1,3 og 1,6. (900 modellen med Hillman Imp mptor!) Desuden fik Lotus lov til at lave et par tusinde stk Sunbeam Lotus med lotus 2 liter 16v motor på 160 hk! De var alle sorte med sølvfarvet sidestribe! Sådan een kunne jeg godt tæmke mig at eje! Men de er stukket helt af prismæssigt!
I rally trim vandt sådan en mærke vm i rally i 1981!! Måske sidste gang en baghjulstrukken bil vandt! Derefter var der jo 4-hjulstrukne biler der dominerede rally-vm! Hilsen Henning Hjorth

@henninghjorth Lancia 037 tog i 1983 konstruktørernes VM titel…med træk kun på bagakslen

Allerede i 1990 gik man langt uden om denne cabriolet mulighed. Om end priserne var i bund, så var bilerne også så medtaget at interessen kølnes. Kvaliteten i materialerne var også noget plastikagtige. Som brugtbil var oplevelsen af denne bil altså noget tam i dens samtid. Det charmerende ved en Samba Cabriolet var alene taget, og denne fordel syntes aldrig rigtig at opveje ulemperne. Men ellers et spændende koncept.

I vinteren 1993/1994 var min hverdagsbil en Triumph Spitfire MkIV.
I snevejr var det en udfordring at komme på arbejde, så jeg gik på jagt efter en mere hverdagsduelig cabriolet, og endte med at bytte min Spitfire væk for en Talbot Samba Cabriolet. Det viste sig at være en fejl, for den nederste bund var så rusten at jeg kunne pille den af med fingrene. Når man hos Pininfarina skar taget af Samba, forstærkede man bunden ved at svejse en ekstra bund på i 1,5 mm plade, der blev punktsvejset til den eksisterende bund og dannede en slags gitterkonstruktion. Denne nederste plade var rustet væk på min. Min redning blev en skadet men rustfri Samba Cabriolet hos Rødding Autoophug. Jeg skar bunden ud i begge sider og svejste over i min egen. 200 timer med armene opad giver snurren i armene længe efter, men jeg fik den reddet.
Efter 2 år blev den skiftet ud med en spritny Peugeot 106 Rallye 1.6.

Tja jeg var den første i familien, der fik en Samba Cabriolet! Jeg købte den nylakeret og istandsat hos Peugeot i Rødovre. Den var istandsat til hans datter Mia, men hun ville hellere have en skrofulose Peugeot 205 cabriolet, og det kunne jeg jo ikke fortænke hende i. Bilen kørte godt og sporty (når den kørte), men jeg havde store problemer med oliespild. Efter at have skiftet drivaksler, viste det sig at det var et af sidedækslerne i aluminium, der var flækket p.g.a. overspænding på et tidspunkt.
Da jeg fik den tæt gav jeg den i bytte på en ny Renault Twingo. Senere blev det til en Peugeot 205 CTi 1,6. Den kørte endnu bedre…

Jeg har altid fundet den både lækker og sød, men som John skriver, da jeg var ung, var de virkelig i dårlig stand, så det turde jeg ikke.
Som ældre har jeg Jewers udtale i baghovedet, han skrev engang at da han endelig fik sin første cabriolet, havde han taget nede i max et døgn, og så stod den til salg. Jeg tror faktisk heller ikke at jeg er til solen lige ned i sylten og på armene.

Sådan en har jeg haft, 2 faktisk, en med afgift og en uden, den kørte fantastisk, det gjorde de begge.
Den var købt ny af Dagmar Teatret i 1982 og var rød…. Desværre var den rusten de steder man ikke kunne se, for mig var det heldigt da en dame valgte at køre over for rødt på roskildevej og blev en halv meter kortere pga rustne vanger, så jeg slap for en motor i skødet ;-)

Topfarten var langt over de 150 mindste 170 prøvede det og opdagede benzin nålen bevægede sig hurtigere end speeder nålen :-) men sjov var den altså…..

Hmmm. Egentlig kan jeg godt lide Samba, men ikke ret meget cabrioleten: Trods den solrige genre er den mindst brasiliansk af dem alle, og det er netop dens helt flade mås der ikke rigtigt swinger for mig. Og så styrtbøjlen, der er et problem for alle konverterede indkøbsvogne, der uvægerligt kommer til at ligne indkøbskurve i stedet – Golf eller 205, det gør ingen forskel.

Men jeg kan skam godt lide, at de er billige. Her gælder det bare også, at en rigtig Samba er endnu billigere, så jeg tror faktisk jeg ville gå efter sådan een, og så spare op til en ægte åben bil i stedet – en Spitfire som nævnt herover er jo heller ikke dyr.

@kai Jeg skal heller ingen bil med klud have, af samme grund som jewer beskriver:

1. solen der bager ned i knoppen er ikke noget for mig
2. har heller ikke lyst til at få træk, har lissom prøvet det rigeligt pga. kørsel i åben vogn
3. åbne vogne er ikke lige så fede og lækre som tilsvarende med fast tag

@sn Om Sambaen var den sidste Talbot, er jeg ikke helt sikker på. Talbot Arizona, som blev til Peugeot 309, findes i hvert fald i ét eksemplar. Måske nåede man, at lange nogle ganske få ud af forretningerne med det oprindelige navn og logo. Men kun måske!

Talbot Arizona

Talbot Arizona igen…

…og igen.

Sambaen har også en del ligheder med Citroën LN.

@henning-hjorth Wikipedia skriver om Opel Ascona B 400 Rally:

But the Ascona 400 still has some remarkable records. The Ascona 400 was the last rear wheel drive rally car to win the drivers’ world championship, ensuring its place in motorsports history.

Om det er sandt eller ej, er jeg ikke helt klar over. Hvis Asconaen var den sidste med baghjulstræk, så er Sunbeamen måske den næstsidste.

JA, Søren!
En Samba Cabriolet er noget 😎

Jeg kom ihvertfald til at købe en af de syv registrerede Sambaer i går.

I den handel fik jeg så også min 21 årige søn ind i gammelbil verdenen da den er købt sammen med ham.

Du er velkommen til en prøvetur, den holder til på toppen af Amager

Tillykke med den Jensby…Den er fræk.

Det nytter ikke noget at kæmpe mod udviklingen. Det går alligevel den vej.

For nogle måneder siden ville jeg have grint og grædt på samme tid, hvis artiklen var blevet skrevet der. Nu trækker jeg bare på skuldrene.

Jeg tror godt, jeg vil have en klassiker konverteret, hvis ellers det er til at betale for almindeligt dødelige.

@thorleif , mon ikke det kan godkendes/afgiftes efter samme lovgining/regler som man i dag bruger til hotrods og andre ombyggede køretøjer med større ændringer fra originalt? Her må man jo endda slippe for tests omkring forurening og støj.

Ja ja, jeg holder mig udenfor….

Niels V…

Hørt!

Vive La France et huile de Colza…

Jeg er helt enig med forfatteren i at vi skal være “skeptiker og knap så omstillingsparat”.

Også i, at en DS er en af de bedst egnede biler til formålet. Sådan rent teknisk forstår jeg så ikke, at de er endt med at lave hvad der må være en af verdens langsomste elektriske biler, men det er jo på en måde meget tro mod DS’eren.

Jeg er i øvrigt ikke elbilshader – de interesserer mig bare ikke, og det er jo ikke det samme. Lige præcis klassiske biler koncerteret til el interesserer mig så alligevel en lille smule, men det er udelukkende af professionelle årsager, for forfatteren har jo ret i, at de kommer i tilstrækkeligt stort tal til at vi må forholde os til dem. Det bliver et reelt problem den dag den ene ViaRETRO-redaktør dukker op til Løvfaldstur i sin elkonverterede klassiker mens den anden redaktør vil sende ham hjem!

Ja, for det er nemlig ikke en klassisk bil længere – som jeg har skrevet om før: https://viaretro.dk/2019/11/nu-er-det-officielt-klassikere-ombygget-til-eldrift-er-ikke-laengere-klassikere/

Men det er jo en glidebane, der ligger langt, langt ude af den tangent der hedder “at modificere sin klassiker”. Fra diagonaldæk til radialdæk er ok. Fra tromler til skiver er måske ok. Fra platiner til elektronisk tænding? Udskiftning af1-litersmotoren med en 1,3 eller erstatning af Holleykarburatoren med elektronisk indsprøjtning? Brede skærme. Moderne dæk. Og så videre.

På et-eller-andet tidspunkt går den oprindelige ånd i bilen tabt. Og vigtigere endnu i mine øjne – meningen med at have og at køre i klassiske biler ligeså.

Jeg har ikke svaret på hvornår det sker, for det er umuligt at sige entydigt. Men det sker og det bliver noget at en opgave at regulere det.

I virkeligheden synes jeg det mest interessante i denne her tendens er, at klassiske biler som elbiler tilsyneladende er de eneste elbiler, som folk egentlig virkelig drømmer om og begærer. Mens moderne elbiler er noget man vælger fordi der er økonomisk incitament til det. Jeg er jo ikke så blåøjet, at jeg tror nogen af delene har noget med miljø at gøre. Sådan groft sagt. Så faktisk glæder det mig som klassikermand, at tendensen er der: Det er på éen måde godt for vores hobby. På en anden måde er det bare ikke. Eller har noget med en anden hobby at gøre.

Jeg kommer til at tænke på det gamle Clash-nummer “Should I stay or should I go”.

Jeg tænker lidt på noget Hardinger sagde da Shubberne fik kritik over en tekst “så skriv jeres eget lort og se om nogen gider at høre det”.
Mangler el-bilerne ikke at skabe deres egne klassikkere?
Elbilen behøver jo bestemt ikke at se ud som en fossilbil, fossilbilen ser jo ud som den gør fordi det passer med motoren, bagagen, vinden osv.
Skal man pakke batterier og elmotorer ind, vil den perfekte indpakning jo se anderledes ud, og det burde være det nye sorte.
Jeg er sikker på at det er vildt spændende at konvertere enhver bil, det gad jeg godt at være med til.

Konvertere, – KAN MAN EGEHTLIG DET. Næh! Lidt modsætninger – Tiden går hurtigere og hurtigere fremad. Status que!

Det lyder som om redaktørerne har ret godt styr på hvad fremtiden bygger på og er lavet af.
Står det imellem liv og død er omvending en nødløsning snare end et virkeligt ønske.

@njal-fredhave, du kan være forvisset om at ViaRETRO-redaktionen har langt bedre styr på fortiden end på fremtiden.

@kai, godt citat, som jeg ikke kendte. Jo, elbilerne mangler at skabe deres egne klassikere, og det ville egentligt passe mig fint hvis ViaRETRO kunne nøjes med at skrive om dem når (hvis?) den tid kommer. P.t. findes der jo kun “rigtige” elbilsklassikere fra den helt tidlige historie (sidst man troede de havde en fremtid var omkring århundredeskiftet) og så aspirerer Tesla Roadster nok til en youngtimerstatus. Om det er en interessant youngtimer er så en anden ting.

Jeg er da heller ikke i tvivl om, at det er derfor så mange konverterer klassikere: Det er ved at være fire år siden at jeg skrev at de meste spændende elbiler er klassikere: https://viaretro.dk/2017/09/de-mest-spaendende-elbiler-er-klassiske-biler/

Det er stadig rigtigt. Men det betyder dælme ikke at man skal hærge igennem den samlede bestand af klassikere med elmotorer og batterier. Det betyder derimod at producenter af moderne biler skal tage sig sammen.

@john har ret (fodboldanalogien kan jeg lige knap forholde mig til, men det lyder også rigtigt) i, at rigtige klassiske biler har udtjent deres værnepligt og i det store og hele bør ses som økologiske biler. Sætter man en elmotor og batterier i, så skubber man økobalancen i den FORKERTE retning.

Moderne el-biler er en glimrende opfindelse. Men veteraner konverteret til el, er vel næsten lige så spændende som et eldrevet damplokomotiv. Lydene, duftene og varmen er en vigtig del af oplevelsen.
Er ikke lige helt sikkert på hvorfor alle har så travlt med el og veteraner, når store firmaer som Porsche og Siemens er så sikre på de har et miliørigtigt salgsbart alternativ at de er ved at opbygge et stort produktionsanlæg. Det er ikke fordi de tænker i veteranbiler, men fordi der også i fremtiden vil være steder på kloden eller opgaver, hvor elektrisk fremdrift er en uegnet løsning.

Bestemt og dog alligevel ikke Claus Ebberfeld for det ligger jo lidt imellem linjerne om hvorfor vi ikke kan andet end at følge med uanset ønske om det eller ej..
Fortiden og deraf de bestræbelser der er gjort er som oftest på mange måder grundlaget til/for fremtidige udviklinger og beslutninger.
En hypotese kunne så være om omstillingsparathed kan indlæres igennem et helt livsforløb eller det kræver gunstigere forhold som for eksempel forholdet til ens økonomi, indkomst, socialarv, og det der, vil kunne måles at have påvirkning på miljøerne til den tid og så videre…
Så hvorfor tvivler nogle af os mere end andre?

Denne er så ikke en DS, men her har el-drift sin berettigelse.
https://bilmagasinet.dk/citroen/citroen-ami-elbil

STOP nu dét pjat med at bygge ellerter ud af klassikere!!
Desuden får man det aldrig godkendt af de socialistiske myndigheder hér i Dannevang
Køb en elbil istedet og nyd din klassiker når vejret er til det!

@Peter Bødker, du rammer plet her. “Et fingerknips fra en speltmor på Go’aften Danmark kan ændre lovgivningen”. 😁 😁
Det er vel præcis det vi alle frygter, i en tid hvor alt bliver mere og mere politisk korrekt, og hvor de forkerte meninger konstant bliver udskammet.
* Moderne dieselmotorer sviner (selv om det modsatte er bevist).⛽
* Hakkebøf skal laves af plantemos, for kødkvæget prutter. 🙉
* Græsplænen må ikke længere slås, der skal være insekthotel (logik for byboere med altankasser). 🐜🐛
* Elbiler skal redde verden fra undergangen. 🚾

Det må også handle om hvordan vi bruger ressourcerne nu om dage. Hvad med al den energi der bruges til at streame og flytte data, etc.? Apple’s nye byggeri ved Viborg er et rigtigt møgsvin, energimæssigt. Det og de andre nye datacentre vil bruge mindst 15% af Danmarks SAMLEDE elforbrug! Det hører vi bare ikke så meget om fra de frelste…
https://www.dr.dk/nyheder/penge/saetter-sig-paa-15-procent-af-danmarks-el-forbrug-apple-facebook-og-google-bygger-seks

Jeg så lige i News imorgen, at vi idag passerer det punkt i kalenderen, hvor klodens ressourcer er brugt op for i år. Det er selvfølgelig skræmmende, men har det ikke især noget med overbefolkning at gøre?
Jeg nægter at tro, at mit gamle automobil har skylden for alt det slemme…

Jeg nævnte Porsches store E-fuel projekt, som mest drejer sig om at optimere en stor produktion, så literprisen kommer ned, selve det “naturvenlige”brændstof er allerede opfundet. Her er en artikel på dansk: https://www.hvilkenbil.dk/porsche-paa-vej-med-syntetisk-benzin/

E-fuel er OK til de transportformer, der ikke lader sig gøre på batteri.
Men med den lave effektivitet og høje pris det har, og vil have et godt stykke ind i fremtiden, så er det ikke noget jeg satser på at fylde på min tank.

https://www.forbes.com/sites/jamesmorris/2021/03/27/synthetic-fuels-wont-save-the-planet-so-dont-say-they-could/

@erik-kvistgaard Åh, hvor jeg håber det kan lade sig gøre. Så vil alle ellertfanatikerne få yderst lange snuder, men…

…jeg tør sgutte håbe på det!

Nu var jeg selv den hurtigste ude af startblokken (i disse OL-tider) til at kommentere på artiklen. Jeg er nok ved at resignere over for ellerterne. Jeg er meget bange for, at de er fremtiden. Gud forbyde det! (Selv om der naturligvis ikke findes en Gud!).

Claus N – Jeg tror gud et skabers, jeg er bare ikke døbt i den kristne eller anden trosretning.

Min synsmand er lidt elfanatiker både vedr løbehjul og elcykler Han havde på et tidspunk købt en Trabant 601 som han havde planer om at ombygge til elbil Men han opgav for det er umuligt med den nuværende lovgivning om ombygning at få den gennem Færdelsstyrelsens / skat lovgivning på området Nb han har i stedet for fundet en Peugeot 106 som fra fabrikken en bygget op til eldrift Peugeot har faktisk for år tilbage produceret en mindre serie af den model Han ombygger den så til nogle bedre batterier Og til orientering så er bilen udstyret med den originale varmeapperart som opvarmes ved en Motorvarmer med fossielt brændstof Så det må være en rigtig miljøvenlig hybrid

Dét er den helt rigtige måde at gøre det på, @herluf-jensen: God synsmand!

Jeg tror ikke selv på, at det giver eller kommer til at give mening at ombygge klassiske biler til eldrift. Den typiske klassiske bil kører 1.500 km om året og selvom interessen er stigende (det skyldes nok lige nu coronakrisen), er antallet stadig forsvindende lille i forhold til den øvrige bilpark. Tilgængeligheden til fossilt brændstof at hælde på tanken, kommer formentlig til at være muligt de næste 2-3 årtier endnu. Og kommer det ikke fra noget, som bliver suget op af jorden, bliver det eFuels, som jeg selv tidligere har været inde på.
Elbiler er der og skal nok blive yderligere udbredt, men handler det bare om, at vi skal fortsætte vores hidtige transportmønster, hvor folk hver dag skal holde i kø for at komme hen til hvad?
Det siger sig selv, at f.eks. en håndværker og en hospitalslæge må tage hen, hvor opgaverne er (i hvertfald indtil videre), mens det for mange andres vedkommende er ligegyldigt. Forleden talte jeg med min investeringsrådgiver fra banken; først da hans hund gøede, blev jeg klar over, at han var hjemme … havde det betydning for samtalen (hans arbejde)? Nej!

Da jeg som yngre underviste i motorlære, havde eleverne en tendens til at arbejde med alt på gulvet. “Brug dog et bord!”, foreslog jeg altid.
Måske skal man bare arbejde på gulvet – så falder delene heller ikke så langt og hopper væk, når man taber dem?

Det vigtigste stykke værktøj når man skal lave noget er altid hovedet. Det er der man opdager nogle mennesker bare er nærmest irriterende snedige, når et problem skal løses.

Jeg elsker det fodtøj, når man roder med tunge ting.
Hvis man klikker videre til den video, hvor de løfter motoren op, med en trefod, og pludselig bærer kineserhatte, så er der flere how-not-to grin.

Arbejdshandsker og badetøfler! En tåbelig sammensætning!

Held og lykke med det!

Hilsen Henning Hjorth

Hvis man godt kan lide at se gammeldagshåndværkere i arbejde, er der også et parkistansk lastvognsværksted som har videoer på Youtube. “Pakistani Truck” videoer er rimeligt populære, men det minder også lidt om Bonderøven, bare for lastbiler. En lastbil kan tydeligvis ikke gå så meget i stykker at de ikke kan lave den igen, på et jordgulv iført bare tær i sandaler.

@kai-andersen , lad være med at se de Parkistani Truck videoer på youtube jeg nævnte, du får bare et hjerteanfald. Om ikke andet når du ser de kombinere mukkertere og drejebænke….😄 Men der er tilgengæld kan de fikse det mest utrolige, næsten uden nye resevedele i fin indpakning.

Der har tidligere være en masse billeder af nogle thailændere som roder med gamle VW busser og laver alle pladedele i hånden med minimalt værktøj. Kvaliteten af de færdig pladedele fik vist en del til at tabe kæben, specielt når man så det anvendte værktøj. Umiddelbart kan jeg desværre kunne finde de her få billeder i dag: http://build-threads.com/build-threads/thai-kombi-restoration/

Westmus – Ja, sikken en føling de Thailænder har med deres hænderne, tålmodighed og fornemmelse for hvor slagene føre bearbejdning af stålet hen imod den slutlige form. Meget imponerende faktisk. Rigtig håndværk.😊

@westmus Forstå mig ret, jeg elsker at se sådan noget, men siger samtidig til mine børn at de skal gøre som jeg siger, ikke som jeg gør.
Det er i virkeligheden ikke så fedt at man i den del af verden ikke har bedre adgang til basal sikkerhedsudstyr, men det laver sjove videoer. Personligt ville jeg have taget lukkede sko på, med hælkappe, hvis jeg skulle bære noget, gå baglæns eller kravle på en bil.

Hvad er det specielle i det…? Er de fra Kolding? 😉

Ligner meget en udbrændt e30’er, så kan maks. være 38 år gammel, bagtøjet inkluderet.

Men ham der thai-guy’en, han kan sgu’ en ting eller ti med sine hænder og begrænsede værktøjssamling. Tror jeg skiber min vogn afsted til ham first thing i morgen.

Sokker i sandaler!

@claus-n , der var faktisk nogle vestlige folk der bestilte nogle at de kabinegulve, da det på daværende tidspunkt ikke var en del som kunne købes ny. Den rillede ladbund er også håndlavet da manden ikke ejer en pladebukker. Men sådan er det jo med pladearbejde hoved, hænder og tålmodighed er de vigtigste værktøjer for et flot resultat. Du kan sagtens finde folk der kan lave rigtigt flot pladearbejde her i Dk. Det kniber mere med at finde folk som vil betale det det koster, når håndværkere rent faktisk gør sig umage.

@claus-ebberfeld Ja, sidste nye skrig fra catwalken nede i Pari’.

@westmus Det er sgu’ håndværk der vil noget, det dér!

Min morbror har været autolakerer. Jeg mindes at han i mange år advarede mod hvide biler. Efter sigende dækkede den hvide maling så godt (gav hurtigt et pænt jævnt resultat) sammenlignet med andre farver, at producenterne kunne nøjes med færre lag… hvilket så resulterede i nougat-is effekten efter relativt kort tid.
Jeg troede, at den hvide maling måtte være af ringere kvalitet – men på sin vis var den egentlig for effektiv.

Jeg kan godt lide det der med at erkende, når resultatet ikke lige er helt opnåelig men det bedste mulige, så giver vi det bare et navn der er passende som Pearl White. Måske datidens kompromis, men en selvfølge i dag!
😊

Jeg kan huske at hvide biler herhjemme var meget på mode i 80erne. Når noget er på mode går det også af mode igen. Derfor var hvide biler efter 80erne usælgelige, men nu er de på mode igen, sammen med de grå og sorte.
Jeg har altid syntes at en bil med flotte former ikke kommer til sin ret i hvid. Hvid er en slags ikke-farve, der forfladiger formerne til noget todimensionelt.

Har i tjekket med en kvinde, om i bare kan kalde hvid for hvid?
Jeg har fået den tur, jeg havde ikke turdet skrive dagens indlæg.

@ole-jagmann har ret: Hvid er teknisk set ikke en farve, men måske snarere fraværet af farve.

Jeg har så vidt jeg husker haft to hvide biler, ingen af dem smukke som sådan: SAAB 90 og Mercedes SLC. De var begge særdeles taknemmelige at polere op til en vis glans, men derudover giver “farven” ikke meget ramasjang til en bils form.

Undtagelsen er måske lige en Lamborghini Countach LP400S eller senere…

@thorleif Enig mht. Fiat Panda, men den har heller ikke nogen kurver. Porsche 911 ser stadig bedre ud i brun end hvid!

Hvid kan efter min mening gå an på visse biler, hvor der er tilstrækkeligt mange kanter og linjer. Bilen må ikke være blødt udformet.
På nyere biler, hvor der er kommet flere konturer i karossen, og linjerne kan kaste en smule skygge på det hvide kanvas, hjælper det. Hvis linjerne altså er slået rigtigt.
Der er ikke mange ældre biler, hvor hvid er rigtigt flot, og jeg tror det er de mere lige/glatte karosser, der gør det.
Countach var måske netop tilstrækkeligt kantet, og med skygger i NACA indtagene osv.
Når det så er sagt, så kunne jeg nu godt lide din hvide SLC, Claus. Det fungerede overraskende godt på den.
Faktisk var den Granada, som jeg forelskede mig i som knægt, da også hvid. En Ghia 3.0 med sort vinyltag. Den kombination har jeg nok også stadig en svaghed for…

@Claus Ebberfeld hvilken bil startede egentlig dit bil-swingeri? :-)

Søren Navntoft – Hvilken mærke og model er den hvide bil på nr. 2 foto i artiklen. Det er nok ikke den oprindelige ægte Dupont lakering men uanset det er den ualmindelig smuk helt i hvid, synes jeg.
😊

I øvrigt gør en BMW 2000/2002 Touring sig ganske godt i hvid, selvom jeg personligt hellere ville have en i Inka orange eller en af de flotte 70’er metalfarver.
BMW 2000C er også fin i hvid, og her ville jeg have sværere ved at vælge mellem en af metal-farverne, f.eks. Fjord Blau, eller hvid.

Den rigtige nuance hvid ser flot ud på mange biler, det giver et knapt så pyntet, mere enkelt udtryk.

@Njal – Det er en Duesenberg Model SJ.

Haha, dén havde jeg ærligt talt glemt, @Flemming-Lohmann-Mikkelsen! Ja, min 2002 Touring var også hvid. ER det faktisk den konkrete bil på billedet? Dén var faktisk rigtigt lækker, men jeg er enig med dig i, at en rigtig halvfjerdserfarve gør det endnu bedre.

Og hov, jeg har da glemt een mere: Min Mazda RX7 Elford Turbo er da også hvid!

Hmmm, det betyder vist et-eller-andet, at jeg glemmer to så fede biler…

Jewer – Det var min første tanke også en Duesenberg. men jeg var i tvivl så derfor spurgte jeg.

@Claus Ebberfeld, det er den, direkte fra Viaretros arkiver! Jeg husker den dog også fra gadebilledet, da vi begge boede i Århus.
Læren må være, at du ikke skal købe hvide biler, hvis du ønsker at huske dem 😊

Citroën BX skal også være hvid. Skarpe former og fra 80’erne

@Flemming-Lohmann-Mikkelsen, det skal jeg prøve at skrive mig bag øret. Men agd vide om jeg husker dét, så…

Enig, @leo-jensen: Så bliver det også en slags “Poor Man’s Countach” :-)

Citroën TUB kom i 1939 – og dens endnu mere konsekvente efterfølger Citroën HY i 1947. Begge med forhjulstræk, ekstremt stor rummelighed og tilgængelige i et utal af varianter. Hverken DKW, VW, Ford eller andre kom i nærheden af HYeren – hverken i brugsegenskaber eller køreegenskaber.

Sidst jeg har set sådan en i virkeligheden, må være i midt 80erne, hvor jeg ude på en gård hentede en gammel Ford flathead V8’er. Der stod også de rustne rester af sådan en Schnelllaster. Fronten er svær at tage fejl af.

Både HY og 2 CV blev kæmpesuccéser på hjemmemarkedet Frankrig. Og man kan stadig se HY på markederne om lørdagen rundt omkring i Frankrig på grund af dens uovertrufne brugsegenskaber og lave gulvhøjde.
Men det er klart, at VW Type 2 er meget mere personbilsagtig i både udseende, indretning og køremåde – og nem at køre og med rimelig affjedringskomfort. Det har været nøglen til dens store succes. Og det har Volkswagen klogt nok holdt fast i igennem alle Type 2s generationer. Bare tage en tur til Vestkysten og se, hvor mange tyske storbørnefamilier, der kører på ferie i Danmark i deres højtelskede Caraveller og Multivans med cykler, surfboards, gummibåde og hele moletjavsen.

HYen er også meget mere autoritær end VWs diskrete folkevognsrugbrød. Se bare hvorfor herunder. 😊

Grace Jones, @njal-fredhave? Jeg kunne næsten ikke kende hende.

Ja, Claus Ebberfeld – Afrika er også et stort land.

Jeg synes nu man glemmer Tempo Matador.. Og hvad med Chenard & Walcker som faktisk under anden verdenskrig producerede den lille kassebil som serenere skulle blive kendt som Peugeot D3, den var i serie produktion før DKW og Matador..Chenard & Walcker CHV..

@soren-norgaard Vi er mange der også undrer os over, hvorfor det mærke stadig eksisterer.

@claus-n , det er nu ellers ganske simpelt. De forstår tydeligtvis at drive et firma, de kan sælge det de lave og de tjener penge på det. Bilhistorien fuld af bilmærker som tydeligvis havde super dygtige designere og ingeniører, men håbløse købmænd i toppen til at drive butikken. Lars Larsen gjorde jo reelt heller ikke noget alle andre ikke kunne gøre, han solgte ganske alm. gennemsnitlige varer, han var bare en meget bedre købmand end de fleste.

@westmus Det er en tragedie.

Hyggelig historie og sjovt valg til en keeper? Jeg har altid syntes at Sonetten ligner lidt en kitcar. For store panelgaps og ufærdige og uharmoniske designdetaljer. Men den lidt kiksede bil får jo et gevaldigt løft, når så nydelig en dame forelsker sig i den. Det minder lidt om Peter Sellers og Britt Ekland, Woody Allen og Mia Farrow, eller fra mere hjemlige breddegrader Janni og Karsten..?

Hvis bilen på billederne er den samme, så er den vist malet om mindst én gang i dens liv.

Imponerende at køre i samme bil i så mange år. Og Åse er en meget meget nydelig dame!

Ja, nogle biler er keepers. Jeg købte min i start januar 1979. Der var den og jeg 25 år. Så lad os da høre, hvem der stadig har deres bil fra dengang?

Jeg kan godt lide Åse og hendes SAAB. Tænk at holde sammen så længe. Mon det er hendes eneste bil?
Jeg kan også lide at Norge hyrede en musiker som kulturminister, det kunne vi sgu lære noget af.
Jeg har fundet hende og Lakserygerne på min nymodens streamingstjeneste, så jeg vil lige høre hvad det er for noget…

@carsten w interessant spørgsmål vedr. hvem, der har beholdt en bil siden starten på kørekortet.
I den sammenhæng er jeg selv alt for ung til at kunne byde ind med noget. Første bil var en smølfe-blå Punto Sporting. Fin bil, men den røg videre.
Men her i nabolaget bor en efterhånden ganske ældre herre, som kører MB 114 2.8 fra 1975 (mener jeg).Da jeg første gang talte med ham (4-5 år siden), var jeg overbevist om, at ham måtte være klassiker/veteran-mand, men nej. Han havde/har ingen interesse i biler, men havde aldrig kunne se, hvorfor han skulle skifte en god og driftssikker bil ud med noget andet. Den lokale mekaniker holder bilen rullende og bortset fra, at folk løbende kommenterer på den flotte bils alder, er ejeren komplet ligeglad med biler – og også at hans egen er veteran etc. Den kører i sne og slud og salt. Året rundt.
Se, DET kan man kalde en keeper!

Smuk historie og ligeså dame og bil.
Jeg elsker historier om folk der har købt da bilerne var nye og så beholdt dem til de selv eller bilen stillede sutterne.
I 1966 købte Hollænderen Egon Grabowski på billedet en Lotus Elan og fik den sendt over fra fabrikken med sit ønskede ekstraudstyr. Den beholdt han til sin død i 2009 hvorefter jeg købte den da familien ønskede den skulle videre og ikke følge Egon til de evige lotusmarker. Nu har jeg æren af at passe på den indtil mine børn arver den.

50 år med samme bil kan jeg vist godt nå, for er vist på omkring 30 nu. Indkøbt ca da den opgraderede status fra bare en gammel bil til youngtimer. Med tiden er den blevet lidt som et gammelt familie fotoalbum. Der er en masse personlig historie og oplevelser gemt i den.

@carsten w – Jeg købte min første bil i 1984 og bruger den stadig året rundt.
Det har selvfølgelig været nødvendigt med stort service et par gange undervejs…

@carsten w og @Leo jensen: Jeg kan ikke helt være med – hverken mht. indkøbsdato eller trofasthed, men det er dog derhen ad. Købte min R30 TS tilbage i 85 og havde den frem til 2017. De seneste 25 år var planen til stadighed at bringe den tilbage til fordums glans. Det skete blot aldrig. Samme skæbne led min Yamaha FS1-DX fra ’76 købt for konfirmationspengene tilbage i 78′ Den blev skilt ad og lagt i papkasser i 1980 – for at blive solgt til en meget glad Thybo sidste år. Det har taget lidt tid, men jeg er efterhånden nået til den konklusion, at jeg ikke orker de store projekter mere.

Jeg købte en pil-rådden MG Midget som 18 årig i 1996, og brugte 3 år på at totalrenovere den. Jeg sandblæste hele bilen med et hjemmebygget sandblæseanlæg drevet af en gammel 6 cylindre motor fra en mejetærsker. Men morfar byggede nærmest hele karrosseriet i hånden. Den har jeg stadig, og kommer aldrig til at sælge den. Der er kommet lidt forskelligt til siden, men heldigvis har jeg ikke så meget plads, så ægteskabet er stadig intakt.

50 år med samme bil, Wauv! Det er et af de eksempler på, hvor man tog den anden vej i vejgaflen, og det er umuligt at nå tilbage igen … 50 år med samme bil er mindre sandsynligt for mig, end at komme med på en ekspedition til Mars! Det eneste jeg kan trøste mig med er, at jeg har haft 20 biler på 40 år, siden jeg “drejede af”.

@jakob356 korrekt men, jeg synes, det ser ud som om, på mindst ét billede, at Sonett’en er en ikke-metallicfarve.

Hvor går egentlig aldersgrænsen for hvornår en bil bliver til en youngtimer?