Medlem Martin Lindø Westergaard

Det er nogle gode og tankevækkende betragtninger @Sørennavntoft.
Meget anti-postmoderne – hvilket jeg i den grad påskønner.
Interiøret i din DS er virkelig lækkert!

Haha Søren, “ En lykkelig ægtemand på stripbar”, malerisk beskrivelse, jeg kan se det for mig!
Jeg er slet ikke bilswinger og plejer at have både hverdagsbiler og klassikere ret længe. P.t. vil jeg dog ikke sige at jeg er gift med nogle af mine biler, men jeg er tilfreds med dem.
Det længste jeg har haft en bil er 15 år. Det var min første bil, en 1966 Jaguar E-type serie1 FHC. Den er både min “den eneste ene” og “the one that got away”. Det er den bil jeg aldrig skulle have beholdt. Til gengæld har jeg siden fået lov at prøve en masse andre biler.

…aldrig skulle have solgt!

Jeg tror også jeg har fundet min eneste ene – både bil og kone.
Jeg er helt på linje med dig Søren. Der er nogle ting man laver og nogle ting man lever med. Og som du siger kan man godt sætte pris på skavankerne. Jeg elsker faktisk, at min bil er lidt slidt – at transformere den til et suttet bolsje siger mig intet. Et menneske uden ar og skavanker er vel ofte også lidt uinteressant??

@Frans Nej, men vil gerne

Naboen græs er ikke nødvendigtvis grønnere. Har vist før kommenteret på Ebberfeld’s rastløse og tilsyneladende endeløse jagt på et eller andet. Som nærmest en anti-bilswinger er det noget jeg ikke forstår ret meget af. Jeg er mere som Søren og hans DS, jeg gror langsomt sammen med mine ting.

I øvrigt tror jeg man skal gå lidt efter en klassisker som på en eller anden måde stikker mærkbart ud fra det man er vant til fra hverdagen, eller er hægtet på en gammel drøm. Søren har hans “50’er rumskib” som kræver man tager sig tid, ellers stritter den i mod. Ebberfeld virker også til udvikle en speciel kærlighed til den gamle Volvo, som jo er meget langt fra de biler han normal omgåes.

Dagligbiler har jeg haft i en lind strøm, fordi jeg har skullet prøve forskellig nyere teknologi. Sådan er det ikke med klassikerne, hvor alt jo af gode grunde er gammelt. Med klassikerne er der næsten altid – uanset hvad – en del der skal ordnes i begyndelsen (ligesom med et gammelt hus). Siden kan man finpudse detaljerne.

Nu er jeg kommet en seriøs kommentar øverst oppe, så tillad mig en lidt plat.
Citat fra artiklen: “…og så vente den noget lange tid på rejsning inden fornøjelserne kan begynde”.
Vi taler vel bilen eller hvad, Søren..?

Jeg købte min første bil i 1984 for 10000,-
En 9 år gammel 2CV. Den er blevet brugt hårdt og meget, men den har også fået den kærlighed der skal til for at overleve så længe, så den er stadig min primære bil, hvis jeg bare skal køre lokalt.
Her ville jeg så have indsat et foto af vognen og mig selv fra sidst i 80’erne, men det kan man vist ikke i dag ?

hehe @Skaanning, den smågrinte jeg og’ lidt af ;-)
Men i modsætning til den menneskelige anatomis ældring og deraf manglende tryk på pumpen, som så kan boostes v.h.a. de små blå fra en anden hylde hos Phizer – tjah, så findes der vel endnu ikke et tilsvarende additiv til den automotive hydraulikolie.

Men seriøst, fra en som selv har kørt fransk rejsning i GS’er så kan en gennemgang af pumpe og kugler vel skabe et løft i dette problem også :-)

@skaaning. Vi taler om bilen jo :) men man kan nu ikke vide sig for sikker i vores alder.

@Leo. Billed upload er slået til igen, så hit med det foto.

Når jeg skal tænke i et sådan tidsbegreb så mangler der en masse som ikke er eller har været plads til. Og hvornår tager rejsen egentlig sin begyndelse? Fordi at evolution eller udvikling af vores kundskaber er kommet over tid, som er en målestok for hvor længe eller kort vi bevæger os i en forbindelse. Og sådan som tiden er ved ting, er den vel også ved os selv, selv om vi hager os fast i den eller dem vi elsker.
Min tanke om at finde den eneste ene har fuldt mig mere eller mindre igennem mit liv og gør det stadig. Men om jeg har gjort mig fundet endnu ved jeg ikke og heller ikke om jeg en skønne dag det gør. Måske ville en simpel hest med vogn kunne dække mit behov hvis verden igen så lidt anderledes ud. På den anden side er jeg meget i tvivl når det gælder min fremtid. Ikke på grund af klimaforandringerne og luftforureningen. Men mere om jeg skal passe ind.

Ja, jeg har nu også beholdt min første klassiker, der nu har fulgt mig i mere end 22år.

Måske et behov for “noget består”, i løbet af de godt 22 år er der skiftet job, jeg er blevet skilt (og fået ny kæreste), Morten er flyttet hjemmefra, der er handlet et par ejendomme, der er kommet flere biler til, etc…., men Morgan`en den er der stadig :-)

Måtte bare ud og rulle en tur da det klarede op i eftermiddag, og selv om der kom en enkelt byge på turen, smiler jeg stadig :-)

God aften herfra, ses på lørdag.

Jeg er helt enig med dig, @lau-mortensen: Swingeri kan være af nødvendighed, og det er mit eget (bemærk lige, at det er stilnet gevaldigt af, ikke…) da også. Men sandt, jeg betragter min Scimitar GTE som en keeper, ligesom jeg er meget glad for min gamle Volvo. Og for min Alpine. Og og.

Sidste weekend kørte jeg endda en tur i min gamle Jaguar XJ12, og det var på mange måder ligesom at komme hjem igen. En rar fornemmelse, og jeg forstår egentlig godt det @søren-navntoft mener.

Men jeg hverken kan eller beholde dem alle, når der stadig er mange andre biler derude, jeg OGSÅ kan lide. Det er dog alt for kynisk at beskrive dem som to-do-liste, som skal krydses af: Jeg er tværtimod så smækfuld af kosmisk kærlighed til biler, at jeg har masser til dem alle, og det er sådan jeg har det med dem – det er meget mere som et åbent forhold end som en lykkelig mand på stripklub. Jo, det KAN godt fungere!

Jeg har haft en Alfa Romeo Bertone Coupe i mere end 35 år, og jeg bliver ved med at have sådan en indtil kørekortet inddrages 😎 Men efterhånden er der kommet andre til 😊

@Søren: Jeg har billedet et sted, men indtil jeg finder det i papirarkiverne må I nøjes med dette fra Provence i 1989

Den er lidt sjov og dobbelt i forholdet til dine behov og kærlighed. Jeg havde ikke set den sammenligning før med at være på stripklub og lykkelig ægtemand. Og selv om du har fundet den eneste ene i blandt de mange andre du nyder synet af, har du lov til at kigge dig videre omkring. Et ægteskab i total tunnelsyne må være i nærheden af tortur for sindet.
Go weekend og køreglæde.

Puha! Sikken et emne i dag..? Først vil jeg gerne vide om købsprisen af bile er med i millionen? For så bliver det svært med en 60’er 911er og næsten umuligt med en E-type. At anskaffe, restaurere og modificere for en million, så er eneste mulighed vist en E-type Serie 2, 2+2 med automatgear, og hvem gider det..? Overordnet siger restomods mig ingenting, så jeg vil ikke gå dybere ind i dagens opgave. Dog kunne jeg godt tænke mig at backdate en LandRover Defender af nyere årgang med bedre teknik, så den ligner en Serie 3a. Største udfordring bliver at få rykket kølergitteret tilbage, så måske skal køleren flyttes..? Men tænk at have en “velkørende” 3a’er…?

Jeg kan anbefale en Alfa Romeo GTA replica/restomod i stil med dem Alfaholics laver. Den kører i udgangspunktet fantastisk, og med forholdsvis simple og få opgraderinger bliver den endnu bedre. Formula-GT i Tyskland leverer grydeklare motorer efter ønske med 165-210 HK.
Jeg havde en rustik en af slagsen, som kørte forrygende i perfekt balance, som stod mig i 300t.kr. Tror en Singer/Alfaholics-agtig “nybygning” kan holdes omkring 800t.kr.

…. som feks. denne :-)

…og forresten: i min verden ér en TR5 perfekt!

En Triumph TR er da et godt bud. Men lad det ikke være en TR5! Dem er der så få af. De må ikke bygges om!
Der er folk, der har smidt en 8 cyl i både TR4, 250 og også 6 (den kom sent i 68, så den tæller vel med).
Ved ikke, hvilken 8 cyl folk har brugt, men der kan altså ligge en.
En sund 4 koster ca 200k, så der er luft i budget til en 5-trins gearkasse, bedre undervogn, bagtøj, personlig kabine osv.
En 250 er noget dyrere, og den er svær at presse mere end 150 hk ud af. Selv med 3 webere eller kompressor.

Hvis man absolut skal lave en restomod er mit bud på en Britisk en TVR. Sjælden, glasfiber, masser af potentiale for at opdatere og lave (endnu) mere pålidelig.

Jeg tænkte først tr6. Men så tænkte jeg hvad kunden ønsker, for det er vel ikke en sportsvogn (selv om i skriver det), men vel nærmere en gt/cruiser med vægt på komfort? En 60’er sportsvogn som sportsvogn er svær at overgå i standard udgave, men kan helt sikkert forbedres hvis det er komfort man er efter.
Så en tr6 med moderne motor ( japansk rækkesekser) gearkasse og undervogn inklusiv for og bagtøj, moderne sæder ( og se om man ikke kan få plads til benene under rattet), det vil være min restomoddede 60’er sportsvogn.

Ginetta G21. Hvis der ikke kan dispenseres for ikke-tresser, kunne det i stedet være en Marcos GT – begge er da ærkebritiske.

En Porsche 911 med en amerikaner V8 bagi. Det skete i 70’ernes USA.
Så lykkes man også med at ødelægge 4 ting på en og samme tid: En Porsche, en V8, køreegenskaberne og kundens økonomi.
Fortsat god pinse.

Det kunne være en Lotus Elan som den Jay Leno har bygget, men der er en mio. måske ikke nok. Enig med Alfahahn en 105 betone er godt udgangspunkt som alfaholics har vist mange gange. Put måske en V6 eller V8 i, jeg har også set en med en nissan i med 400 hk, hvilket altsammen sikkert er piv ulovligt, men vigtigst er jo ikke motoren men alt det andet de gør ved dem hod Alfaholics.
Mere interessant kunne være at bygge en Lancia fulvia Zagato competizione som dem Vere Lancia bygger og så lige tviste den som deres flotte udgave med Kamm hæk.
Et bud er også at se en Simca 1200 s bertone blive kælet for det kunne være sjovt.

Frontlines LE50 bygget på MGB GT er et fint bud, hvis det skal være engelsk. Søg på Youtube, den er prøvekørt af mange. Ellers en Bertone fyldt op med Alfaholics stumper. Skal der kunne være to små mennesker på bagsædet, så er en Mustang eller en Camaro fra tresserne gode bud. Man kan få ALT og det er billigt. For eksempel kan man fra GM Performance få en komplet smallblock ZZ6 med over 400 heste for 7.000 dollers. Med GM reservedelsnummer og fabriksgaranti.
Et skævt bud kunne være en BMW2302! Jeg så for 15 år siden en superflot, rød BMW 2002, der var modificeret med bl.a den firecylindrede 2,3 liters motor fra E30 M3’eren. Den var lavet færdig til mindste detalje, blandt andet M2 skilte og 2302 emblemer. Den bedste non US restomod jeg har set i DK. Perfekt underspillet og alligevel superpotent.

De amerikanske biler er jo blevet det i årevis, så det er ikke en gang sjovt at foreslå..
Var jeg velholden nok så skulle jeg have en 70, 80 eller måske en speciel 90’er bil og gøre så den kunne køre hver dag. Tænk at køre vantage, ghibli, eller m635 hver dag. Så er det da skod at køre sølvgrå AMG/rs6/745 osv.

Som der står, @soren-w: Samlet budget, altså bil og det hele. Og ja, det udelukker mange biler.

Jeg huskede forkert med SM’s alder, beklager. Og nej, det er ingen sportsvogn – men det kan dem måske blive :-)

Skal det være en SM (som overhovedet ikke matcher kundens ønske) kan man bare bestille en her, så er millionen nok også brugt. https://www.classicdriver.com/en/article/cars/citroen-sm-restomod-a-modern-day-concorde-road

Hvad med en Lotus Elan plus2 – der kan alle dele fåes og den ticker alle boxe?

TVR er simpelthen for små i kabinen til at de nogensinde bliver komfortable, og jeg med mine 188 cm har haft en Grantura! og kan fysisk ikke køre i den med alm sæder etc.

Den der SM er dælenbrøleme lækker, @Jensby!

@kresten, det vil ikke løse opgaven: Dels er ingen af de to biler sportsvogne (i hvert fald ikke før de bliver modificeret en hel del – og R107’eren er i øvrigt fra halvfjerdserne), dels er noget af motivationen (så vidt jeg forstår) lige præcis at have noget de andre ikke har. For slet ikke at tale om de forbedrede præstationer.

Psykologerne får travlt, hvis de skal “kurere” alle der ønsker den slags, for det er jo blevet en ret solid trend i klassikerverdenen. Så jeg synes de skal koncentrere sig om dem der drømmer om elbilsteknik i klassikere…

Spørgsmålet er også hvad der ligger i ordet “anvendelig”? Mange moderne mennesker bliver f.eks overrasket over hvor små gamle biler kan være i kabinen. Specielt hvis vi snakker mindre sportsvogne og de selv hører til typen der var flink til at spise deres havregrød som barn.

Man må i øvrigt kunne lave den vildeste Triumph GT6 for de penge. Den er forholdsvis ualmindelig, ligner en klassisk sportvogn og er født med en 6 cylindret rækkemotor. ..og har stor bagklap.

Jeg syntes 1 million lyder af mange penge hvis han selv vil rode med hænderne i en bilen. – Jeg har endnu ikke prøvet at have så mange penge til rådighed så det er da et plus.
Og i øvrigt syntes jeg bedst om de modifikationer der således er hjemme gjort, lidt at kunne betragte som kunst og persona. Selvom nogle ting kan være bekosteligere selv at fremstille.
Fordi for 1 million kr ville han kunne finde flere kraftfulde og hurtigere biler end dem allerede nævnt.

@henrik-kjaer , en ældre 911 med V8 er der allerede bygget mindst en af DK og den kørte vist bedre end de fleste måske ville tro. Byggeren kørte bl.a track day med den. Mindes ham fortælle at den brugte Chevy LS motor faktisk var nogle kg lettere end en Porsche boxer med tilsvarede effekt (og meget biligere). Noget med 0-100 på 4 -5 sek, med en urørt standard motor. Kan se der findes et helt kort klip af bilen på bane. En 911’er der lyder helt forkert: https://www.youtube.com/watch?v=-gPhorYgmUI

@per kan man smide en v8 i en MGA? Lyder vildt. Er den ikke meget næsetung?
Jeg kan godt lide MGA og sådan set også MGB, men at brænde op mod 1 million af på sådan en (hvor speciel den end er) lyder bare langt ude. Udgangspunktet skal være noget mere eksklusivt. Som minimum Triumph TR – men gerne mere.
Selv om en XJC er en 70′ er-bil, er den dog som tanke født i 60’erne. Sportsvogn? Nej, men med penge på lommen til power kunne et skørt alternativ være at finde en af de relativt mange XJC, der er blevet ombygget til cabrio. Det er generelt gjort godt, selv om “teltet” til kaleschen er lidt Jensen-agtigt. Altså knap så pænt.
Men mon ikke de mange penge rækker til både bil, upgrade, pæn kalesche osv? 110% uoriginalt, men det er alle retromods jo af natur…
I hvert ikke noget naboen på Gavnø har…

@Skaanning En aluminiums Rover V8 er faktisk lettere end den 1800ccm støbejernsmotor der ligger i MGB, og jeg tror ikke at MGA’ens mindre motor er meget lettere en B’erens. Udfordringen med en V8 i MGA vil være pladsen og ikke mindst køling. Det er slemt nok i B’erens større motorrum!

Ja, det er sjovt som sådan en øvelse hurtigt kan illustrere, at en million kroner ikke nødvendigvis er mange penge, @njal-fredhave!

Og så er der jo også lige spørgsmålet om, hvordan selve restaureringsdelen af bilen egentlig skal laves – altså hvor grundigt. Afhængigt af hvor kompliceret bilen er (og hvor slem, naturligvis), så kan det jo hurtigt løbe op i tusind timer eller mere, hvis det skal laves perfekt. Og så er det jo bare at gange timepris på for igen at få bekræftet, hvor lidt en million kroner kan være.

Nu har jeg fintænkt over det et par dage, og hvis det hele skal laves fra bunden, så er jeg kommet frem til at basisbilen er nødt til at være forholdsvist “billig”, og den teknik man forbedrer den med ligeså. TR5 er ikke et dårligt bud, og det synes jeg bestemt heller ikke en MGA med V8-motor er. Rover-motoren er dog ikke specielt billig, så jeg tror jeg ville gå efter en amerikanermotor, hvis der er plads?

Endelig er der jo også flere der har været inde på, hvad herren egentlig forstår ved en sportsvogn?

Hvis jeg selv skulle på den her galej, så ville jeg tage udgangspunkt i en Datsun 260Z (der ligner 240Z fra 1969, så den kan lige være med i tresserne…). Originalmotoren kan tunes ret meget, og det kan undervognen også. Udgangspunktet er endda ikke ringe i forvejen. Men det er interiøret, så her ville jeg bruge en del energi. Det skulle se forholdsvist autentisk ud, men være med bedre lyddæmpning og luft. Jeg ville holde mig til en originalfarve, ikke gå efter dæk større end 15 tommer, og det hele skulle ligne noget, der ikke var lavet i går, men for halvtreds år siden. Det kunne gøres for langt under en million. Og hvis jeg ikke syntes 250 -280 heste til 1100 kilo var nok, så kunne jeg senere opgradere til en Skyline turbomotor, og bruge lidt flere penge på det.

OK, det er ikke verdens mest revolutionerende valg af bil, men det kunne virkelig blive en fremragende restomodded sportsvogn, inklusiv en sprød rækkesekserlyd.

Skulle jeg være mere eksotisk, så ville jeg gå efter en Intermeccanica Italia! Den har virkelig DET HELE, og dens amerikaner V8’eren kan sagtens få 400 heste, hvis man vil. Til en million må man styre sig og i hvert fald sørge for at få et forholdvist godt udgangspunkt – men dén ville kunne blive noget helt ekstraordinært…

Vil godt afstå min Lotus Elan s3 Coupe til sådan et spændende projekt!
En Lotus Elan er jo om noget en 60´er sportsvogn!
Bilen har i forvejen indbygget gode køreegenskaber!

Hilsen Henning Hjorth

Her er den 😎
https://www.pistonheads.com/news/ph-italian-cars/alfa-giulia-sprint-gt-20-twin-spark-for-sale/44189?fbclid=IwAR0rofAQ73_rH1IZUdjp6_CjNpLyUukJIQeZR1Jgj82ZsZd5iKharogGMwo

@Lars D – hvor finder jeg den fine orange Lancia?

Hvorfor ikke bare købe en fantastisk klassisk bil i perfekt stand og køre i den? Men hvis han endelig vil lave noget om bare for at lave den om, så vil jeg foreslå en Ferrari. Bare fordi at det selv for den vildeste resto-mod’er må være så pervers en idé, at man lader være.

@lars-T, der tager du fejl: Ferraris lille 308 er ved at blive opdaget som kandidat til restomods. For eksempel denne grimme satan fra firmaet Maggiore: https://viaretro.dk/2021/04/weekend-matine-nr-346/

jeg har det med brede skærme sådan at jeg egentlig også syntes bedre om det oprindelige smalle vindglatte design. i mit tilfælde drejer det sig om min favoritbil:
porsche 924 kontra 944. men selvfølgelig må man jo æde nogle kameler hvis man også vil have forbedrede køreegenskaber. jeg må lige skynde mig at gå over på sørens indslag, for hvis der savnes kommentarer til “spats”, så har jeg da også èn om dem.

“Sjovt” at du henviser til den Opel GT elektro, so i det mindste blev lavet da den var ny.
Der er nemlig lige fremkommet endnu en tragedie om elektrificering af veteranbiler. Denne gang er det den anden colaflaske Opel der må lægge krop til.
Jeg ender nok med en elektrisk hverdagsbil en dag, hvis ikke PowertoX overhaler elbilerne indenom. Men den dag jeg tvinges til at ombygge mine klassikere til eldrift, da finder jeg en anden hobby.

Selv på 32″ skærm kan jeg ikke se det navn på bagenden af den Opel, der skulle være morsomt …
Opel GT og E-type designet har nok samme “skole” der ender med at have hjulene langt inde i forhold til yderst punkt, men hvis man kigger ned omkring panelerne sidder de måske “rigtigt” nok

Det tog også mig lidt tid og nogle ganges zoom, inden jeg konstaterede at den oprindeligt må være blevet kaldt Rekord.
Jeg undlod at kommentere på spats, ud fra devisen om, at hvis man ikke har noget pænt at sige så…
Det er efter min mening meget få biler, det decideret klæder. Selv når det tydeligvis er en del af designet, synes jeg ofte at man tænker, at det ville have været pænere uden.

@Lau Mortensen
Tak for opklaringen, jeg forstår det så stadig ikke.
Jeg er helt enig mht Spats.
Skærmforøgere, når de som ud som at de har et formål og ikke bare er lavet af Brian eller Akhmed, ser sgu næsten altid godt ud, når frontdelen af hjulet følger med ud.
Når der så kommer vinterhjul på, ligner bilen en kørende abort :-)

Det er måske bare mig og min Farhumor, @kai. Det oprindelige koncept blev kaldt Rekord GT, og seks år senere lavere de en rekordbil? Hmm, ingen joke vinder ved at blive forklaret, og her på skrift er jeg så småt holdet op med at klaske mig på lårene af grin…

To ting er helt sikre: skal jeg engang have en Opel GT eller en Opel Manta A, så skal de hverken have elmotor eller spats.

Opel GT har jeg altid syntes var appetitlig.
Måske Opel kunne have fået endnu mere ud af modellen, hvis de havde udviklet på den i løbet af årene.
Der var måske ikke penge i det.
Jeg husker kun, at rattet først var “træ” og senere blev “læder”.
Ingen anden bil har “klap”-lygter på den måde. Og så med “snoretræk”!
Eksemplarerne til USA havde pænt indbyggede sidepositionslys og ekstra mærke bagpå.
1100-modellen var næsten dømt til ikke at være eftertragtet.
Apropos “spats”: De mest underlige er dem på Jaguar Mk II.
Men ingen tvivl om at den er pænere med end uden.

@ole-jagmann Den electro-mod Manta er gyselig.
En rædsel af dimensioner.
Opel har værsgo’ hurtigst muligt, at køre den i kælderen til deres andre prototyper og eksperimentbiler.

Skærmforøgere gør sig bedst på biler “der kan noget” ascona 400, lancia delta integrale, E30 M3, Clio 16v osv osv.

Selvom jeg elsker mange gamle Opel’er har GT aldrig været en af dem. Jeg har spekuleret over hvorfor… Jeg tror det er fordi den ser Sporty ud, men (uden at have kørt en) helt kan leve op til det? Samtidigt har jeg altid været fan af 68-72 Corvetten. I min optik er de meget meget ens. Det er i min optik ikke til GT’ens fordel

Jeg kender en med en Morris 1000, som også har spats monteret. Den vækker også opsigt.

Jeg har altid troet, at spats var en afdækning af en eksisterende hjuludskæring. Men det er det åbenbart ikke.
Det betyder så, at jeg i ca. ti år kørte rundt i en bil med spats, nemlig en 2CV6. Det burde jeg have vidst dengang.
En anden ting er at bilen ind imellem gav mig spat, når jeg fik regningerne på reparationer fra Clinikken.

@KjKjend Jensen..Jeg mener nu godt Spats også kan falde ind under den definition du har med “afdækning af en eksisterende hjuludskæring”. Det er da set i flere tilfælde.
Og du har ret i 2CV havde “Spats” – som flere andre af mærkets modeller.

jeg kommer en del i amerikanerbilsmiljøet, og dèr kalder vi dem for fenderskirts, og i nogle tilfælde kan det godt se lidt elegant ud, men på de ofte meget store biler, fra guds eget land, kommer det nu alligevel bare til at se lidt tungt og kampvognsagtigt ud. og de skygger jo også for de meget flotte og kunstfærdigt udførte hjulkapsler som US biler ofte er udstyret med.

Spats et pudsigt navn.
På en amerikaner hedder det fenders.

Fabelagtige billeder og film. Det må have været en fantastisk tid.

Den nye har i mine øjne ikke meget med den originale at gøre. Men jeg har så heller ikke prøvekørt nogen af dem.

Lækkert!
(Altså hende den lyshårede med det korte skørt)

Ja, Henrik!
Tror du har det ligesom min hund, når den jagter katte! Hvis den får fat i en, kan den ikke huske hvad man gør ved den?? He-He-!!

Hilsen Henning Hjorth

En SP 1000 uden lyd…

Her er en med lyd kørt af Berni…jeg mødte ham ved et tilfælde foråret 2016 omkring Milano https://www.youtube.com/watch?v=AoNU6kh4e2Y
Skrev lidt her om det… https://viaretro.dk/2016/09/da-carlo-abarth-fandt-en-rodekasse/
Og ja den nye model ligner et badekar…. og ja jeg har stadig den rigtige som nogen af børnebørnene leger med i stedet for sandkassen…jeg har lært dem at holde af klassikere…og fossile brændstoffer.
Der er stadig håb for de kommende generationer, hvis vi gør en indsats
Lad dem flå i rattet…det gør de polerede patinerede…
God aften

Ja, dén der er nok Danmarks fineste Abarth SP1000, @peter-plys-Karlsen! Husk at sige til når den engang skal give lyd.

Utroligt, at en så unik bil bare forsvinde. Man skulle jo tro, at den på et eller andet tidspunkt ville dukke op til overfladen igen.
Det mest sandsynlige er vel, at den ikke findes længere, eller at den står glemt i en støvet hal i Sibirien eller noget…

Jagten er hermed åbnet. Den vogn må og skal findes!

Den er sikkert blevet ramt af “bare en gamle slidt bil” på et tidspunkt, da den jo tilsyneladende blev brugt og er sikkert endt hos skrothandleren. Prøv at overveje mareridtet at holde liv i en enkeltstående “hjemmebygget” bil som delvist er stykket sammen af stumper fra gamle exotiske biler (og resten er hjemmelavet) og hvor det sikkert kun er byggeren selv der muligvis stadigt kan huske hvad de enkelte dimser præcist er for noget. ;Man skal være mere end almindeligt entusiastisk.

Forakslen stammer tydeligt direkte fra en VW Kübelwagen, så bilen er selvfølgelig stykket sammen af forskellige biler. Det sparer selvfølgelig omkostninger, når sådan et køretøj skal konstrueres.

Sandt, @jens.langdahl, at landets rige fortid kan have været en årsag til valget af Alfa Romeo-motor. Men jeg undrede mig også over hvilken model, der har doneret den. Gearkassen stammer også fra Alfa, mens bremserne så vidt jeg husker er fra Lancia Aurelia: Også pænt eksotisk!

@carsten-W, Kubinsky byggede utroligt nok også letvægts-racere på basis af teknikken fra Kübelwagen, så det skal nok passe. Jeg mener een af dem blev forsynet med en Lancia V4-motor. Bagakslen kan næsten heller ikke være et hjemmebyg, men må stamme et sted fra.

Eventyrlig er det helt rette ord, @jakob356! Ikke mindst fordi resultatet er så vellykket.

@claus-ebberfeld , Jeg ville ikke bliver overrasket hvis torsionsaffjedringen i bag, også er fra en Kübelwagen. Synes det ser meget VW’agtigt ud.

Det virke måske en anelse rustikt med en “super” sportvogn fra 50’erne hvor en større del af undervognen er fra en tysk WW2 “jeep” og gearkassen (hvis Langdahl længere oppe har ret) er fra midt 30’erne.

Tak for en fin historie. Jeg har aldrig hørt om den før eller siden. Den ligner lidt en Jensen, der er gjort mere sportslig at se på men med samme detalje i forskærmen. Blot forekommer hjulene vel store ift. resten, men det er jo moderne igen.

Jensen 541 skulle jeg måske pgæcisere….

Præcis, @sport – det var det jeg mente med den britiske del af Tatraens design.

Den første JK2500 kørte i øvrigt på 16 tommer hjul, men den senere gik ned i 15 tommer – det er lidt svært at se forskel, fordi hjultypen samtidigt skiftede fra tråd til plade. Jeg kan nu lide dem begge.

Claus: Du skriver “Tjekkoslovakiske Tatra byggede…”.
Det er faktisk ikke korrekt. Tatra-fabrikken havde ikke noget at gøre med JK 2500 at gøre, hvilket alene navnet indikerer.
Bilens skaber var – som du skriver – Julius Kubinsky. Han arbejdede hos Karosa, der var (og er) den tidligere Sodomka-karrosserifabrik. Så han havde sikkert adgang til både værktøj, materialer og dygtige fagfolk til at hjælpe med konstruktionen af bilen, hvilket sikkert er årsagen til det “professionelle” udseende af mange af detaljerne. Kubinsky havde fra starten ønsket at bruge en Tatra 603-motor, men kunne ikke få fat i én, så han måtte i første omgang nøjes med en Alfa Romeo-motor. Alene det underbygger, at Tatra-fabrikken ikke havde noget at gøre med projektet. Siden fik han anskaffet en T603-motor, der blev lagt i bilen.
Men du har til gengæld helt ret i, at designet var fantastisk, og at det er en stor skam, at bilen ikke eksisterer mere!

Uanset hvad sammenhængen var med selve Tatra fabrikken – så en utroligt fed bil med deres navn på. Synd det ikke blev til mere. MTX prøvede – også uden held – sammen med Tatra at lave en V8 Tatra sportsvogn i 1991.

@svend-carstensen, ja, det filosoferede jeg mig også frem til måtte være den rigtige udgave af historien, men mange steder på det store net står bilen faktisk som en Tatra-prototype, der ikke gik i produktion. Det sidste er i hvert fald rigtigt nok! VED man med sikkerhed, at den ikke eksisterer mere?

Uha, @thomas-pedersen, dén havde jeg helt glemt! Det bedste man kan sige om designet er måske, at det understreger hvor vellykket Kubinskys var…

Claus, jeg har ikke fundet endegyldige beviser for, at JK 2500 ikke eksisterer. Men konstruktøren solgte på et tidspunkt bilen, og i betragtning af forsyningssituationen for biler i 1960’erne Tjekkoslovakiet er den sikkert blevet brugt flittigt af ny(e) ejer(e). Og en eller flere nye ejere, som med stor sandsynlighed ikke har haft Kubinskys viden om bilen, er sikkert hurtigt løbet sur i at skaffe de rigtige komponenter for at holde den kørende. Den er jo næppe blevet anset for et museumsstykke på det tidspunkt, snarere blot som en mærkelig, hjemmebygget bil fra en særlings værksted. Så ja, jeg tror, at vi kan gå ud fra, at bilen ikke findes mere.

åhh
jeg er så splittet i sådanne ting.

på den ene side syntes jeg jo det er en fantastisk opgave og yderst fascinerende.

på den anden side er jeg ved at brække mig over endnu en overbetalt overrestaureret bil.

der bliver færre og færre rigtige biler der bare bruges og modificeres hen af vejen for at kunne bruges i dag og for at udnytte de muligheder der er idag.
jeg savner den tid hvor vi til hillclimb kunne se alle mulige biler i forskellig stand og når greven kom i sin meget patinerede- ægte – Cobra og smed den i vejsiden bagefter løb, den blev også kørt på alm. bane

bil entusiast verdenen er simpelthen blevet overtaget af investeringspotetialer i stedet for den fascination af mekanik og funktion vi havde da veteranbiler bare var en gammel kasse man kunne få billigt.

snak på biltræf som før var interesserede spørgsmål om hvor dit og dat er lavet på din og min gamle skude – så den kan holdes kørende. er idag erstattes af snak om priser og div. fortællinger om hvor fantastisk alt er lavet – der er sgu ingen sjæl mere idet.

– Onsdags hilsner fra den gamle sure mand ……
sorry

Hvis alle ruder var væk, fra sådan en bil, hvordan genskaber man så dem (som privatmand)

@jensen
Jeg er så enig med dig.

En overrestaureret bil er, måske ikke forfærdelig, men, i hvert fald forloren, at se på. Man ser det f.eks. tit med VW type 2. De står som et suttet bolche.

Ingen tvivl om, at der er lagt mange timer og kræfter i sådan et køretøj og stor respekt for det men, det rører bare ikke noget i mig. Der mangler noget patina.

@kai , så ringer man til Finland: https://www.sicurvetro.com/

Tror der findes løsninger til det meste, hvis man mener det seriøst. Der findes også handymænd som ikke bare lige lader sig stoppe af at nye dele ikke bare lige kan købes. Mindes at læst om en svensker som bl.a selv havde støbt nye gummidele og -lister til hans bil.

@jensen Jeg er langt hen ad vejen enig. Men med en så sjælden Toyota, der åbenbart har været i så dårlig stand, at ledningerne faldt fra hinanden, synes jeg det er godt den bliver bevaret for eftertiden.

Vedr. Hillclimb var alting bedre i gamle dage (er det sloganet herinde?). I dag er der flest nyere biler op til grænsen ved 1990. Min MGB GT er oftest en af de ældste og mest patinerede. Men til Munkebjerg Hillclimb i august, plejer der at være flere gamle med. Jeg er tilmeldt, og mon ikke der må komme publikum i år.

@Ole JAGmann du har gennem tiden skrevet en del om hillclimb i din MG. Sagen er den sørgelige, at jeg aldrig har overværet et hillclimb!! Og det selv om jeg har haft klassiker-smitten i små 15 år.
Men i år skal det være. Jeg tager til Munkebjerg. Det jeg så vil spørge dig om, er, hvor det bedste sted er at stå som tilskuer…? Det må du jo vide noget om.

@skaanning Munkebjerg er et godt valg, det er den mest maleriske bane og mest publikumsvenlige. Der plejer at være rigtig mange tilskuere. Jeg ville anbefale at prøve starten på Ibæk Strandvej, hvor bilerne liner op og starter, og der er et ishus. Man skal også prøve at stå i Casinosvinget, hvor bilerne skal tvinges rundt i det skarpeste sving. Og så skal man også en tur rundt i pitten og se bilerne tæt på og snakke med ligesindede. Giv dig gerne til kende hvis du spottet MGBen.

@Ole JAGmann tak for den gode info! Jeg vil følge din ” model”.
Og, yes, jeg skal hilse på.

Hej
Jeg er til dels enig med alle og da veteranbiler er blevet så stort et investerings område så oplever man tit at hvis man til træf spørger ind til bilen så ved ejeren intet om bilen. Kærligheden er ikke til stede.

@niels-v, jeg mangler et tandhjul til elrudedrevet i passagersiden af min Alpine A310…kender du nogen, der laver sådan et :-)?

God aften Claus

Jeg ved hvor du kan få det…jeg har selv kørt forbi stedet, men som den gentleman jeg er lader jeg Niels V Få chancen for svaret først…

God aften

@peter-Plys-Karlsen og @niels-v, I er gode, er I!

Og det er dælme godt ramt uden at have set delen – dette er originalen, der er flækket:

Jeg havde faktisk selv tjekket hos Simons, men ikke fundet delen, så tusind tak!

Takker

Når det nu er så vil jeg anbefale et tandhjul i stål….det kan købes hos Mecaparts i Frankrig…jeg var der på shoppetur i 2008. Tjek deres hjemmeside med reservedele….guf for franske bilmærkeentusiaster.

Men det er jo meget tungere end eet i plastik, @peter-Plys-karlsen! Det er jo egentlig ikke helt i en Alpines ånd, men jeg tjekker det lige alligevel – tak for tippet.

@Claus

Alpines ånd…. er det noget med lethed? så smid da det elektriske ud…giv den et manuelt rudeoptræk….eller faste ruder…

Alfa Romeo 33 Stradale er ufattelig smuk, og den nye fortolkning ligeså. Det er vel kendetegnende for Alfa Romeo, at det netop IKKE er et initativ fra deres side? De har vel travlt med at tilpasse Peugeot motorer, så de passer ned i en Alfa Romeo?

I samme åndedrag kan man ærger sig over at Fiat koncernen heller ikke havde mod til at realisere det snart 20 år gamle koncep til en ny Lancia Fulvia Coupe.

Man kan allerede købe – og køre i – noget der ligner meget:
Gardner Douglas laver replicaer af Lola GT70 herunder en moderne fortolkning:
https://www.gdcars.com/gd-t70-moda

Jeg så den på Goodwood Revival. Den ser rigtig ud fra alle vinkler.

Der faldt lige et tal ud, det er 156 jeg mener er en kommende klassiker.

Enig med dig @Ebberfeld. Både den gamle 33 og den fiktive nye er uhyre flotte.
Personligt har jeg aldrig helt kunne finde en Alfa, jeg kunne falde for. Jo, Bertone er jo afgjort flot og ikonisk, men der er desværre kun 4 ben. Den senere GTV er også dejlig, men da en 6-cyl endelig dukkede op forsvandt alt krom til fordel for 80’ernes sorte plast. Og det er jeg ikke til. Slet ikke.
En krom-model med 2.5 6 cyl motoren ville være fristende. Men den slags findes jo ikke.
Den efterfølgende model – sltså den med den markante skrå skæring på siden, er uden tvivl en lækker sag i 3.0 eller 3.2 udgave, men videre køn er den ikke.
Tager gerne den gamle 33 Stradale og den fiktive, men ellers hsr Alfa ikke rigtig noget for min smag.
Men et vigtigt mærke er Alfa ubetinget.

@The Real Stig : Den Gardner kan faktisk noget. Uden den rædsomme orange staffage og i en ikke-metallicfarve kunne den klart være spændende som en retro-car.

(bil)porno som når det er bedst, desværre mest foregår i fantasien !
– jeg forstår dog ikke de søvnige øjenlåg (mere porno?) ; men som med den lille frækkert Lancia Fulvia Coupe koncept, ser vi nok heller aldrig en egentlig produktion.
Enig @Ole JAGmann – 156’ern bliver en kommende klassiker, jeg forsøger stædigt at holde min kørende trods det at den i ren kådhed skyder tændrør op af toppen.

@flemming-Nielsen, du er hårdt angrebet: Det er kun Alfa-ejere der mener, at det er ren italiensk kådhed, når der skyder tændrør op af toppen :-)

@skaaning, Bertone med mere end fire ben (eller færre!) ville bære være forkert, for den lever jo noget af sin Nordmotor. Men ja, det er faktisk den sidste rigtigt lækre Alfa efter min mening – en virkelig klassevogn, den italienske 911…

Åhja, Fulviakonceptet, @peter: Den var skarp dengang, og det synes jeg stadig det er – et eksempel på et retrodesign, der kunne holde over tid.

Hmmm, den der GD, @the-real-stig – den synes jeg ikke er særligt velproportioneret. Minder mig lidt om den her:

The one that got away (Episode 72): Molzon Corsa

Jeg er helt enig med @Skaaning

GTV’en med den skrå skæring på siden er ikke særlig køn.
Og jeg kan heller ikke rigtigt finde en Alfa, som jeg bare synes er BILEN.
Kan simpelthen ikke elske dem. Så kan de køre nok så fantastisk, det hjælper mig ikke.

Det samme med Lancia, selv om den lille Beta Monte Carlo virkelig har noget over sig, men resten…

Hmmm, indrømmet at min egen holdning til den forhjulstrukne GTV skifter lidt frem og tilbage. Jeg mener jeg så modellen første gang på en storstilet Alfa Romeo-udstilling på Kunst & Industrimuseet og var aldeles begejstret. Kedelig er den i hvert fald stadig ikke. Men faktisk er 156’eren et mere komplet design, enig.

Vi krydser fingre for at pausen tager pippet for det forp*ulede malware…

Hmmm. Jeg får stadig tilbudt en iPhone, når jeg åbner en side fra min iPhone…

For første gang nogensinde i mit liv, har jeg to (2) veteranbiler klar, med nummerplader og det hele. Er også tilmeldt Aros-karavanen med begge biler.
Onsdag skal båden i vandet, så det kører egentlig rigtig godt, med en masse venners hjælp.
Monti.

Jeg har også to veteran/youngtimere køreklar. Do med masser af opgaver…
MGB GTen har kørt jævnligt når det har været saltfrit, da den har helårsforsikring. I går var vi til årets første MG Sport, så lørdag fik den frisk olie og en vask, og så var vi klar.
Turen til Skanderborg ad den kedelige motorvej gik fint og løbet ligeså.
På vej hjem på motorvejen faldt kapitulerede speederen og vi måtte trille ind i rabatten.
Speeder kablet var sprunget. På 5 minutter var det flikket sammen og vi kom helt hjem. Men kablet var kun 1 år gammelt, så det har ikke holdt længe. Nu har jeg bestilt to, så jeg har et i reserve til at have med i bilen.

I år skal Giulietta Spider altså ud og køre igen. Er ved at få sat en ny forrude i – den første fra NordGlass passede ikke, så nu har jeg en Pilkington, som passer :-) Så er der lige motorophæng, gearkasseophæng, styrebolte mv. Bare vi når det inden det rigtigt bliver sommer, så er det meget fint.
Fik fikset hhv bremseforstærker og bremsecylinder på Junior’s. Er bremsevæske tilsat et-eller-andet der æder gummimembran og pakninger ?? De er køreklare igen :-)

Ja, @jakob356: For jeg tror stadig at den bliver solgt til udlandet bagefter.

@ole JAGmann, en banal fejl, som ikke (det er i hvert fald meget, MEGET usandsynligt…) kan forekomme på min racer-Spitfire: Her er der dobbelt speederkabel helt nede fra speederpedalen.

Topklar! Min MG Midget har været opmagasineret hele vinteren, så der var plads til at lave rust mm. på min 2CV hjemme i privatgaragen. Status er p.t.: MGen er ikke blevet hentet endnu. 2CVen har stået hele vinteren i indkørslen og bliver snart kørt tilbage til sommerhuset, uden at have været i nærheden af værktøj. Spærene til garagen i sommerhuset står stadig på jorden. Men! Min Vespa kom ud af spisestuen i går til stor glæde for mine drenge, så det skal nok blive en god sommer med masser af vind i håret i/på dem alle 3! :-)

@jakob356 , tvivler på folk spørger til leasingen af Alpinaen pga ondt et eller andet sted, men mere fordi det for de fleste er uoverskueligt, hvor god eller dårlig en forrretning det faktisk er mht en klassisk/special bil. Så ligger det jo lige for at spørge dem der bruger løsningen. Har vist tidligere foreslået Ebberfeld at han som “insider” burde skive lidt mere om emnet i praksis. Vi mangler en let forståelig “Leasing af gamle biler” artikel med regne exsempler på leasing kontra afgift.

Mht til den gamle vogn så fik jeg skilt lidt ad i efteråret, har fixet noget af det, resten er hårdt ramt af overspringshandlinger. Men så længe der stadigt er nattefrost og småkøligt i vinden, rykker det nu heller ikke specielt voldsomt i min speederfod.

Afgiften på Alpinen (ikke AlpinA, @H.P. Thygensen, det er en BMW) er uafhængig af hvad de koster på markedet: Det er jo en veteranbil. Kan i øvrigt se af annoncen, at Læborg har fået vendt den med “de nye afgiftregler” på hovedet, for fakta er, at en Alpine (som min, fra 1978) er faldet fra cirka 35.000 til cirka 21.000 kroner. Læborg er fra 1980, så dyrere i afgift – men ikke SÅ meget dyrere, at den er steget i afgift.

På en måde kan man godt sige, at jeg allerede HAR betalt afgiften, @niels-V, for jeg satte den jo på leasing i 2018. Men det er også fordi jeg ikke holdt mig til min egen plan om at sælge den ret hurtigt. Og hvem kunne også vide at afgiften ville falde :-)? Hvis jeg havde betalt afgift dengang den var 35.000, så havde jeg jo nu spildt14.000? Meget teoretisk!

@westmus, det lyder som om du (ligesom jeg) har et uopvarmet værksted? :-)

Ja, jeg husker godt forespørgslerne, og jeg skal nok komme tilbage til det engang. Det er bare ikke noget man kan give et helt klart svar på, for det afhænger meget af hvordan man har bil, hvorlænge og hvordan man finansierer den, hvis den ikke er leaset. Og naturligvis ret meget af hvilken bil det er: Jo højere afgift, des bedre. Måske!

Men som I kan se er der jo mange andre projekter, som jeg HELLER ikke har fået gjort færdige, så den artikel kommer ikke lige næste weekend…

Yes, også (næsten) helt klar herfra. Alle fire veterankøretøjer er køreklare. Den ene af de to to-hjulede burde måske liiige have skiftet starter (men det har den trængt til de sidste 7-10 år, så der går nok en sæson mere, før det sker). Den senest ankomne i garagen (Alfa Spider fra ’71) måtte efter flere forsøg forbi en ældre herre, som i en alder af 79 klarede, hvad flere andre havde måttet opgive. Ud over dette, skal der skiftes tændingslås, men det er forberedt, så den kan skiftes på få minutter, når den “nye” ankommer.

@Claus Ebberfeld: Du må endelig sige til, når/hvis salg af A310’en bliver aktuelt. Jeg er voldsomt fascineret af modellen. Jeg har også set Læborg Autohandels annonce, og synes, at bilen virker bekendt. Skulle den tidligere ejer måske befinde sig blandt Viaretros faste læsere?

Som stor fan af Jensen kan det ærge mig, at din bare står og…ja,, står. De fleste gamle biler bryder sig jo ikke om at stå ubrugte hen mange, mange måneder, og da englænderne som bekendt ikke altid var voldsomt kvalificeret strikket sammen, gælder problemet måske i endnu højere grad for dem.
Under alle omstændigheder er der en god (dårlig) sandsynlighed for, at udfordringerne og regningerne i forhold til at få den til at køre fornuftigt blot bliver større i takt med, den står stille.
Lavede du ikke en plan, lagde et budget osv. , da du købte den i sin tid?
Altså for at undgå at det hele ikke bare skulle løbe ud i sandet?

Yes Sir!
En tysker, en italiener og en amerikaner klar til en ny sæson. 👍☺
For et par år siden havde vi nogle fede ture til “Hemmelige samlinger”. Jeg håber at ViaRetro tager ideen op igen en skønne dag. 😉

Mine biler skal være synede, med plader og køreklare.

Min 2CV har nemt ved at leve op til dette. Den er altid klar. Den har fået nyt lygtestativ for et par måneder siden, det gamle var simpelthen gennemtæret, så den ene forlygte begyndte at dingle faretruende. Jeg havde et nyt stativ og lygtehuse liggende klar i galvaniseret ‘finish’, så nu er den et skridt tættere på at være uforgængelig.
XJ40’eren drypper mere end den burde, og batteriet er efter 14 år ved at give op, men ellers kører den. Man skal bare ikke parkere steder med pæn belægning. Jeg har en plan om at få lækken opsporet næste gang det bliver lidt lunere. Der ligger et stykke rent pap klar under bilen til at lokalisere stedet og finde farve/smag på væsken.
XJ-S’en springer stadig ikke i gang med det samme, og servostyringen er træt. Ellers kører den suverænt godt og har da trillet mindst 500 km den seneste uge.

@skaaning, nej – ikke sådan en rigtig plan. Jeg har lige talt med en (fra dette medie) meget velkendt bilswinger, der mente han kun kunne have én klassisk bil af gangen. Det kan jeg måske i virkeligheden også! Men jo, jeg skylder også Jensen den tjeneste, faktisk. Og mig selv: Jeg er jo også står fan af den.

@per-Jørgensen, når vi når så vidt, så tænker jeg lige at lade et par ord falde om det her på ViaRETRO. Læborgs bil så jeg på Fredericiamessen for nogle år siden (dengang det stadig var tilladt at holde messer…), og der var det nok den private ejer, der havde den til salg.

Godt at høre at det kører for de fleste af jer med at blive klar! Men @Bisgaard, har du solgt en italiener?!?!

Nææ @Claus, den ene er bare stadig i dok.
Det går i adstadigt tempo med at samle den igen, men nu har jeg vist alle delene. 😉
Drømmer jo også stadig om en vis englænder…

Jaja, @bisgaard, jeg skal sandelig aldrig nogensinde være den der peger af andres tempo! Men godt at høre at den også er undervejs: Dét er jo en af MINE gamle drømmebiler. Det holder aldrig op!

…og et lille indtryk fra turen

Tjoe – Jullen er ikke klar endnu – selv om det nærmer sig – så jeg har været ude at købe mig en ny helårsyoungtimerklassiker. Jeg er klar!

Min Lotus Turbo Esprit HCI var til service i Påsken og blev gejlet i bund af Lars Oxholm sidste weekend, så den er i store træk klar til landeveje.
Min Porsche 914/6 er blevet foræret væk til en der gad, så der er forholdvis ro på bagsmækken, når garagen kun består af nyere årgange, fra 1987 og op…

Er det ikke denne I har købt @claus-ebberfeld?

Jo, det er det da, @claus-N: Roel og Rogers gamle bil.

@claus-ebberfeld Ja, det syntes jeg da nok, jeg kunne se. Har læst I fandt jeres i Holland, og så farven og ja, så mange findes der som bekendt ikke af den model så…

Rigtig god video. Den er Megafed Jeres Deauville. Den glæder jeg mig til at se…

@claus-n, jeg ville have været til Cars&Coffee i lørdags, men så troede jeg den var vildt utæt i gearkassen og kørte en masse små testture inden jeg kunne se, at det var falsk alarm. Det kommer. Og mon ikke også vi skal til AJ tanken en lørdag?

For ja, @ole-JAGmann, den ER faktisk megafed: En særdeles behagelig overraskelse for en bil købt ubeset og uprøvekørt.

Jeg har altid fundet designet på SEC en anelse kluntet, men til gengæld er jeg efterhånden virkelig hooked på at få en klassisk Mercedes og det virker jo som en rimelig entry pris for en luksuscoupé – måske man ku’ affinde sig med udseendet og lære at elske dens andre kvaliteter over tid – lidt lissom med fruen 😂

Bonusinfo vedr SEC!

I filmen Roadhouse fra 1989 kører Patrick Swayze i en metalblå 560 SEC, som så lider en krank skæbne senere..
Faktisk indkøbte filmsettet 2 identiske årg 1987, hvor den ene så blev benyttet i actionscenerne, mens Swayze selv blev så forelsket i den anden, at han købte bilen da filmen var færdigindspillet og brugte den som sin daily driver i mere end 25 år efterfølgende

Bilen lever endnu:

https://www.mecum.com/lots/AN1114-198198/1987-mercedes-benz-560sec-coupe/

Skriv endelig min adresse på ruten, du skal køre med morgenmadsleveringen ;-)

Hvis og når YouTube ‘svigter’- Stream unavailable, stream suspended for policy violations – virker FB linket her måske og vice versa !
https://www.facebook.com/watch/live/?v=197642651998949&ref=watch_permalink
– de virker dog ikke særligt synkrone.
Håber de får styr på det

Ugens optimist kan se her i al sin pragt:
https://www.facebook.com/marketplace/item/459992848446521/?ref=search&referral_code=marketplace_search&referral_story_type=post&tracking=browse_serp%3A25dec7e5-3548-42cc-8cf9-d0d6dbc86beb

Hvis nogen skulle savne et mindre projekt…

Tak, @claus-n. Og jeg kan se, at annonceret er opdateret med oplysningen om, at den er fra 1963 og koster 20.000. Og et billede mere, der viser at den også har fået et ordentligt tryk i højre bagerste hjørne. Så er det bare at gå i gang!

@flemming Nielsen, jeg kan se det bliver streamet flere steder fra, også fra arrangørerne ACM selv – ved ikke om det er mere stabilt? Men det er i hvert fald her: https://www.youtube.com/watch?v=4VX9o5iI6yM

Hvis man nu havde trodset corona og draget til Monaco, var man selvfølgelig lige smuttet forbi Bonhams auktion på Fairmont i går. Programmet bød på en særdeles appetitlig Dino samt bl.a. en Isdera. Men en hyggesnak med Hr. Fittipaldi kunne nu være et fint alternativ!

Og her er Isdera’en

@sorensen: Jeg foretrækker også denne. Prisen er dog for de få: Godt. 300.000 Euro (+ afgift), så jeg kunne nu godt leve med en SEC.

@Kai , jeg må vel hellere sige: “Coming to a place near you!”. Hvis der skal lægges ud med markedsføringen …

Sådan en W126 SEC … ja tak, men ikke i US-udgave. Proportionerne i den bil er bare helt i orden – især kan jeg godt lide, at forakslen sidder langt fremme. En 380’er vil være ok, for jeg kan læse mig til, at M103 rækkesekseren i 3 liter-version aldrig blev tilbudt i SEC. Ærgerligt nok, for jeg kan forestille mig, at vægtfordelingen må være bedre.

Interessant med aerodynamikken på Tropfenwagen allerede i 1921. Men det var ikke en VW (som først så dagens lys i 1937).

Og ret beset var den heller ikke dråbeformet, hvis man tænker en frit faldende dråbe gennem luft. https://gpm.nasa.gov/education/articles/shape-of-a-raindrop. Snarere tåreformet, i.e. “Tränewagen” .
Men sådan er der så meget…

“Ovre i Ameriak forsøgte de at ødelægge designet med grimme forlygter og større kofangere,“ @claus-ebberfeld Er der noget med at loven om lygternes maksimale Candela var/er lavere i USA end i Europa. Jeg har bidt mærke i at Volvo 240 seriens runde lygter var mindre på usa modellerne og 264 og 262 med de store lygter havde hhv. 2×2 runde lygter og 2×2 rektangulær

Mjah, @sander-Bonde-Larsen, det var noget med at lygteenhederne skulle være ens og billige, mener jeg. Hvorfor alle de funky europæiske lygter måtte erstattes af lygter i en indsats, der passe ind i de originale lygteåbninger. En fuldstændig horribel løsning for mange europæiske biler, hvor lygterne er en vigtig del af designudtrykket.

Forklaringen på US-lygterne er rent lovmæssig. Fra 1940 blev det et lovkrav i USA, at forlygter skulle være af “Sealed Beam”-type. Sealed Beam betyder, at hele lygten inkl. frontglas og reflektor var en pære – så ikke noget med løse pærer. Fordelen var selvfølgelig, at man undgik en mat reflektor og lygteglas.
Frem til 1956 var lygterne med dobbelt filament, dvs. med en glødetråd til hhv. kort- og langt lys. Fra 1957 blev det muligt at få Sealed Beam lygter med enkelt filament, så man kunne have dobbelte forlygter. I 1975 blev det også muligt at få rektangulære Sealed Beam lygter.
Fra 1985 bortfaldt kravet til Sealed Beam lygter i USA og løse pærer blev tilladt. Dermed var det slut med den uheldige påvirkning af designet for den del.

Kan lige fortælle at Lancia Fulvia’en, som var Ugens Projekt. er blevet solgt.

Hvem der er køberen, står hen i det uvisse…

Altså, HVIS NU nogen har ærgret sig over ikke at have slået til, så er den sørme til salg igen!!

https://www.facebook.com/marketplace/item/459992848446521/?ref=search&referral_code=marketplace_search&referral_story_type=post&tracking=browse_serp%3A5b008372-cfa3-4806-9e6c-6c44ee3f4a9d

@claus-N, og der dukker flere og flere oplysninger op: Nu står der, at den er hentet i Paris. Jeg ved ikke om det forklarer bulerne? Jeg synes de plejer at være mindre, selv i Paris.

Ja @claus-ebberfeld, den bed jeg også mærke i.
Og parisiske buler er trods alt ikke de mindste i denne verden.

Måske har den stået parkeret på gaden i et af de kvarterer, hvor der var de gevaldige optøjer, @claus-N? Så begynder det at passe sammen det hele.

Som jeg lige husker mine klassiske biler gennem tiderne, er der kun 2 modeller (begge fra England) der kan klare multifunktionen. Primært fordi de er boltet sammen af små dele på en chassis ramme.
1. Triumph Herald: kunne med Jakobs svensknøgle bygges om til 2 dørs sedan, 2 dørs coupé, 2 dørs cabriolet og 3-dørs stationcar. Grundlæggende den samme bil, med forskellige hardtops.
2. LandRover serie 1,2 og 3. Fandtes i to chassis længder, (88 og 109” så vidt jeg husker). Og så kunne man ellers bare bygge på. Fast tag, presenning, Pick up førerhus og åbent lad. Med eller uden bagsæder. Nok verdens vildeste utility vehicle. Dog er køreegenskaberne på vej en begrænset fornøjelse.
…jeg har med fornøjelse haft både Herald og LandRover…

Jeg tænker at nummerpladen på Logicar’en er lånt fra en anden bil.
JY-plader må være fra 1981. Jeg har selv JP-plader…
Jeg har googlet efter en oversigt, der kunne bekræfte min ‘viden’, men uden held.

Multi-bil er ligesom multi-tasking – så kan man lave flere fejl på én gang.

Rent praktisk, hvor skulle alle løsdelene opbevares? Det er næppe alle Mercedesejere, der har så meget plads i garagen, hvis de overhovedet har én.
Det var vel svært nok med “tagbøjlerne” til en Citroën Pluriel?

Multibiler, elbiler og alle de andre udviklinger har bla. det i mod sig, at nogen ikke bor på egen grund, men bor i lejligheder. Der er bare ingen steder at opbevare eller tilslutte sine ting.
Mulitaske betyder ganske rigtigt at lave mange ting dårligt, alle burde lære at netop kun lave en ting af gangen, for det meste.

Leo, JY nummerplader er fra 1982, så tæt på…

Den minder mig om Aerocar, et koncept der også prøver at multitaske og en dårlig bil såvel som et dårligt fly.

I samme åndedrag kunne man så nævne Amphicar, Ole JAGmann:

@Kjeld Jensen
Hvis jeg husker rigtigt ang. Mercedes’s blå koncept, så var tanken, at man skulle kunne køre ind på et autoriseret Mercedesværksted, hver gang man ville have bilen lavet om.

Så man skulle ikke købe alle fire biler men retten til at lave den om, når behovet var der.

@claus-n, dén havde jeg ikke fanget, men det giver på en måde mere mening, da det så ikke gør noget at det kræver tre mand at skifte form. Så kan de også lige sælge fire bremser, en polering og et sæt vinduesviskere når de nu er i gang. Det skulle så være mig en udsøgt fornøjelse at køre sådan een som veteran og så komme ind på værkstedet fyrre år senere og bede om at få min cabriolet bygget om til stationcar og tilbage igen med jævnlige mellemrum.

Faktisk mangler de så kun at løse problemet med fire grimme biler frem for bare én køn.

@claus-n så der var ikke noget med pludselig at ville køre en søndagstur i åben bil.
Det bliver det vel ikke mindre tåbeligt af☹️

@Kjeld-y
Det bliver det bestemt ikke mindre tåbeligt af.
Mercedes har lavet mange rigtigt lækre ting, VRC-konceptet er ikke et af dem. Se bare den indeni. Jøsses!?!

@Claus-Ebberfeld
Ja, det kunne være gigant godt. De kan jo ikke bare lave sådan et koncept og så lige pludselig ikke gide at servicere med at lav bilen om, fordi den har fået lidt år på bagen. Ville virkelig være en udsøgt fornøjelse, at gå dem på nerverne med.

Den er lige noget for mig, den der.
Jeg ville nok bare få en tømrer til at bygge et lad, der var lidt mindre kantet, kvadratisk, praktisk, god, og lidt mere rundet, men det styrer køber jo helt selv.
Desværre må jeg ikke holde med gule plader, hvor jeg bor, og det manglende bagsæde vil nok også hurtigt irritere det ene barn og kæresten, og måske også jeg selv, men mit smil ville være stort, hvis jeg tøffede rundt i den, tror jeg.

@Ebberfeld…er varevogne blevet hotte? Hvordan når du frem til det? Eller er det måske bare mig, der helt har misset en trend….?
Men bilen ser da fin ud. Dejlig farve til sådan et fartøj.

“Må ikke holde med gule plader der hvor du bor”, @kai?!? Det lyder som noget der kunne udvides til “må ikke holde firehjulstrækkere, grimme biler, SUV’ere eller personbiler over 1500 kilo”.

@skaaning, oppe i mit hoved har de været det længe, men måske tager jeg lige lovligt first-mover-forskud på det? Jeg ser da flere og flere af dem brugt i promoøjemed.

Claus, her er for få pladser, så arbejdsgiveres biler må holde et andet sted. Der skulle findes en løsning, det blev sådan. P-mafiaen har kronede dage.

Jeg er egentligt ikke uenig, @jakob356, men jeg synes bare standen på den her ser fin ud – inklusiv ladet, som måske netop er lavet af den tømrer, hvis navn står på bilen? Hvem ved.

I princippet vil jeg endnu hellere have en lukket kasse, for du ved hvordan jeg grundlæggende har det med pickups: https://viaretro.dk/2015/01/en-biltype-jeg-ikke-forstaar-pickup/

Jeg var i ugens løb inde på et stort og meget specialiseret værksted, der uden tvivl vidste hvad de havde med at gøre indenfor nye biler (hvilket blandt andet var noget med at opdatere software over cirka et halvt døgn?!?). Jeg sprugte såmænd bare ind til hvordan de sikrede sig at der kontinuerligt ville være nogen der forstod for eksempel gammeldags strøm, mekanisk benzinindsprøjtning, ægte karosseriarbejde og systematisk fejlsøgning. For @thuing har nemlig ret i, at det lærer de ikke nødvendigvis i dag.

Jeg siger glad og gerne til alle unge mennesker der gider at høre, at der er en mulighed for en fin lille niche her fremover: Sig det endeligt videre!

Tesla hører ganske rigtigt ikke hjemme på ViaRETRO, men et lille link kan man da godt sætte ind: https://electrek.co/2020/06/24/tesla-ranks-lowest-on-j-d-power-2020-quality-study/ . Så før eller siden ender de nok op hos rigtige mekanikere også.

Brug altid en mekaniker der også kører motorløb.
Det har jeg gjort de sidste 15 år, 3 forskellige personer, de har den rette tilgang til at adskille og fejlsøge, selv ved et service.
Jeg har lige set en kollegas behandling fra et VW-værksted. Han fik tilsendt en video, filmet ind gennem stålfælgens hul, hvor han blev oplyst at skiven ikke var god mere. Hjulet havde ikke været af, det var ikke fysisk muligt at inspicere tingene de oplyste.
De ville så have 12kkr for at skifte bremser i alle 4 hjørner, det klarede min mekanikker så for 4200, inkl alt det løse og smøring af alle dele (alt det jeg altid forventer er inkluderet). Vi har de værksteder vi fortjener, vi må bare stemme med fødderne.

Elsker den store motortester der står ved hver bil.
Har set få af dem til salg, men så alligevel med pladsen og det hele.
Monti.

Åhja, @monti, motortesteren! Den er godt nok pragtfuld. Nok ikke helt billig at få sendt hjem fra Amerika, men jeg vil klart hellere have sådan een end et bornholmerur.

@kai, også et udmærket tip, faktisk.

@thuing, en 13-årig kan stadig nå at vælge sin karrierevej, så du kan jo lige lægge et ord ind! Der bliver jo formentlig flere nicher i branchen, for de tidlige youngtimere med deres primitive computersystemer er vel både for avancerede for helt almindelige perlegrusmekanikere og for gamle til “moderne” mekanikere? Jeg ved det ikke helt, men mange bilentusiaster spekulerer netop i disse bilers halvmoderne udfordringer i fremtiden.

Jeg havde i længere tid et problem med min BMW fra 2006. Den lugtede brændt. Bl.a. havde jeg bilen ude på et større værksted kendt fra tv reklamer. De gættede på en utæt pakning ved ventildækslet, som de skiftede.
Det hjalp ikke.
Tilfældigvis fandt jeg et lokalt værksted, som tog sig tid til at kigge på problemet.
De fandt utætheden ved bundkarret, og så også at pakningen ved ventildækslet var monteret forkert.
Siden har bilen ikke lugtet, og det var ikke en fejl computeren udpegede. Så det kan godt lade sig gøre.