Medlem ruldal

Det korte (!) svar er: Ja, det kan den sandelig godt!
De der mikrobiler er noget pjat, synes jeg. Måske funktionel midt i Tokyo, men det er da også det eneste positive at sige…

@skaanning – enig, voksne mænd kommer hurtigt til at se sjove ud i for små biler…

Sjove biler og man vil da sikkert få sin del opmærksomhed på det lokale havnetræf. En hvid Cappuccino kunne jeg da godt se det fede i, men i virkelighedens verden vil jeg nok nuppe en MR-2, Mx-5 (NA) eller en Fiat Barchetta, hvis jeg var på udkig efter en 2-personers lille sportsvogn. Her får man nogle biler med ca. det dobbelte kræfter og væsentligt mere både sportsvogn og anvendelighed end i de bittesmå Keicars.

Ifølge internetter et en Suzuki cappuccino ca 2 cm kortere end en MG Midget

Små sportsvogne er lige mig. Husk det er gørrelsen og ikke størrelsen der tæller. Her en lille Mini ved siden af en endnu mindre . Mine 185cm har rigeligt plads i min Elan.

Sidste år, på den tyske autobahn, traf vi et par i en Daihatsu Copen, og fulgtes et stykke med dem i Fulviaen.
Vi skiftede placering en del gang i et frisk tempo.
Jeg opfattede det som det var til alles store fornøjelse. Jeg var under alle omstændigheder ramt af dens charme.

Ja, tillykke med fødselsdagen VW bus! Jeg meldte mig ind i hippieklubben sidste år. Min er en 1970’ernes, så den fylder også rund i år…
Min er en “baywindow”, men i den første version med små baglygter som T1, og de kegleformede hjulkapsler/tromlebremser. Så den hedder T2a, og kaldes også “earlybay”. Virkelig en oplevelse at lære at køre i sådan en hækmotoriseret mursten med 48 HK… men alle smiler når de ser den, og det er nok dens største force, dens feel good faktor.
Den hippiebus du har vist, er en rekreation af den berømte hippiebus fra Woodstock fra 1969. Den blev genskabt sidste år af de oprindelige kunstnere til Woodstock jubilæet. Desværre blev det aflyst, men bussen lever…

Da jeg boede i Herning, sidst i 1970’erne var den vist mest kendt som “tyrkerbus”. Bare et billigt rummeligt transportmiddel. I de senere år er jeg kommet til den erkendelse at jeg sagtens kunne forestille mig at eje sådan en, og være glad for det!

Svingeren har naturligvis også været forbi en årgang 1960 split window – her set på en af de meget lange træk i sydvest Australien..

Og ser lige bagrudeklistermærket –
“VIRGINS WANTED For rehabilitation”

@njal-h-fredhave @holmen – hej Njal og Per. Hvis vi nu kombinerer begge jeres kommentarer, så vil det jo passe spot on på Puch pigerne: Virgins Wanted for rehabilitation..? :-)
…tænk hvis der også var en gruppe piger, der hed Vespa pigerne, lyder bedre i mine ører…

Hver gang jeg ser sådan en VW Type 2, tænker jeg altid mere på Deutsche Bundesbahn end Autobahn. Det bliver den dog ikke ucharmerende af.

@soren-w
Vespa Virgins
Knaldert Pigerne

Man kunne jo udnytte chancen for lige at sprede noget go’ VW stemning:

@njal @holmen @soren-w
Orchestral Manoeuvres In The Dark har lavet en sang med titlen “Tesla Girls”, men det betyder jo noget helt andet…

Jeg kunne godt tænke mig at vide, om priserne på disse Type2 T1 og T2 ikke snart falder til ro eller har toppet og gerne ligefrem begynder at falde bare lidt??

Hej Claus, min T2a er den af mine klassikere, der for mest rosende respons, når jeg kommer rundt. Alle kan lide den. Så hvorfor skulle den falde i pris?

@soren-w
Så ville jeg have større mulighed for, at kunne købe mig en :-D

Om noget er en succes eller fiasko afhænger vel ikke af antallet i sig selv, men om hvordan det sælger i forhold til fabrikantens egne forventninger. Om f.eks 26000 stk er godt eller skidt afhænger også af om hvor stort det totale marked er for den pågældende type produkt og hvor mange mange andre producenter man deler lige netop det marked med. Synes i øvrigt at mindes at firhjulstrukne personbiler f.eks har haft et særligt marked i de mere bjerg- og snerige egne af Europa og vel også de steder i verdenen hvor man ikke er så forvænt med asfalterede veje.

Du behøver såmænd ikke afvente om Golf Country bliver en youngtimer/klassiker – den er det allerede. Bare se på prisudviklingen syd for grænsen, og også her hjemme har den sit publikum – og de vil have den i original højde.

Min fortid i kompagniet gjorde mig bekendt med denne bil, og jeg er endda belært om, at den med dæk beregnet til formålet, kan blive ganske terrængående. Til gengæld rustede modellen lige så lystigt som en helt almindelig Golf 2, så hvor mange er der mon tilbage?
Og endelig vil det jo heller ikke være den første bil der startede karrieren som en håbløs fiks ide, der efterfølgende udviklede sig til noget der minder om en klassiker.

Tja, joooo…
Altså, da jeg jo har en vis emotionel svaghed for Niva, så kan sådan en Country Golf da godt virke tiltrækkende.
Den er da også et trin op, hvis man vil noget lidt større end en Fiat Panda Val d’isere 4×4…
Med ordentlig dækbestykning kan den da komme omkring på Vejrs Strand.
Hvis der ligefrem er spær og reduktionsgear, så ville den være anvendelig.

At give VW skylden for alle de nutidige latterlige vannabe-4×4 ?
Selvom jeg elsker at VW-bashe, er det nok at tage munden lidt vel fuld, uanset vi snakker om en Tysker, som ønsker verdensdominans.
Jeg tror ideen om disse look-alike-biler er sevet ind via Amerikansk indflydelse.
Eller er det virkelig Simca ?

Flertallet af nymodens 4×4 herhjemme er monteret med lavprofil vejdæk, så den kan se sej ud, når hestetraileren skal luftes.

Njah, Ferrari ville selvfølgelig have syntes 7.700 solgte biler var en gigantisk succes, @westmus – men VW? Jeg kunne forestille mig at ham der godkendte Country senere blev fyret!

Ikke bare solgte den elendigt, den var også ekstraordinært dyr at producere, fordi undervognen/drivlinen blev monteret hos Steyr-Puch i mdsætning til Syncro, som VW selv samlede. Den eneste anden Golf 2 i så små styktal er Rallye, og her var der en mening med det: Den skulle bygges i et vist antal eksemplarer for at kunne blive homologeret til rally – og så måtte de jo se om de kunne sælges bagefter.

Men jeg har bemærket tendensen, @klaus-r , og forstår også godt at den er mere populær som klassiker: Til dét formål skal den jo bare være “sjov” eller sjælden, og i hvert fald det sidste er Country jo.

Der er ikke reduktionsgear på en Country, @ib-erik . Og jeg er faktisk også i tvivl om visco-spærret kan spærre 100%? Personligt ville jeg til hver en tid foretrække en Lada Niva OG en Golf II ved siden af – hvilket mageligt kan lade sig gøre økonomisk set.

Altså, jeg syntes den er fed. Måtte godt holde hjemme hos mig. Der var et ok fint eksemplar i p-huset i Bremen til salg til 13.900 €.

Måske kan vi konkludere, at VW i dag godt kunne sælge flere end 7.700, @tina :-)

Kunne den fåes som Vento?

Dagens skrækkelige bil fra Stuttgart – bekræfter alt jeg har forestillet mig…

Kaj var min gode kollega og ven. Vi mistede ham desværre i 2019. Kaj var Citroën entusiast og havde på et tidspunkt hele tre SM’er stående i garagen. Jeg husker at det var en skræmmende oplevelse at kigge i morterrummet: Totalt fyldt op med slanger, ledninger og dimser, som lå hulter til bulter.

Nå, men hvis jeg skulle vælge, ville jeg springe over den dekadente SM og den mindre vellykkede Frua prototype og så hoppe direkte på en Khamsin!

Frua’s prototype er da nydelig.
Men den er ligesom set før, ikke ?

Jeg kan kun indskyde en bemærkning, at jeg ikke synes det skal være meningen, at en Citroën skal ligne en standard-nydelig Italiensk bil.
Der er intet ved Frua’en, som fortæller mig, at det er en Citroën.
Men meget som ville få til at tænke “Maserati”…

Ja, SM’en har nogle designdetaljer som virker lidt for tunge og ude af proportion, hvis det var et elegant Italiensk sportscoupé design.
Men de detaljer er vigtige for at bilen får sin helt særlige Citroën-Franske karakter, at den ikke bare er én som de andre, men er noget helt særligt, noget unikt, noget (som burde være) banebrydende.
Jeg har også stået og stirret ned i motorrummet på en SM og tænkt “Merde!!!”. Det ligner at et antal ingeniørkontorer på skift har smidt deres stumper ned i motorrummet, hvor de nu lige kunne presse det ned, uden hensyntagen til hvad de andre skulle have derned også.
Har man en smule OCD, giver den slags næseblod af stress.

Citroen SM bliver jeg aldrig træt af at se på.
Den har de fantastiske linier, der gør at man tilgiver det er ikke fungerer.
Jeg kommer ofte til at tænke på en dolk når jeg ser SMen i profil; der der håndlavede, perfekt balancerede dolk. der ligger som formet i din hånd.
Og interiøret…..uh la laa!

Citroën SM er som en stor Citroën – fra den tid – skal være … og mere til. Naturligvis er der altid en mindre heldig detalje, og her er det den lidt for ornamenterede bagende.
Frua kreationen forstår jeg ikke, selvom jeg er imponeret af, hvor lav fronten er. Men det skyldes selvfølgelig den “centrale” frontmotor bag forakslen. Derfor er det for mig helt uforståeligt, at den skal se ud som om, den har centralmotor foran bagakslen. Resultatet er en unødvendig lang bagklap, som levner et bagsæde, hvor der højst er plads til “mors lille Ole” eller en cairn terrier.
Et Nardi-rat er som altid pænt. Det ville jeg pille ud, og i stedet sætte en matchende sort plastikkringle i, inden jeg solgte den videre.

En Maserati er fed.
En Citroën, der har Maserati motor er eksotisk.
En Citroën med Maserati motor, der ligner en Maserati giver ingen mening, (så vælger de fleste nok en ægte Maserati).
Så jeg vælger Citroën SM, der på trods af teknikken er en vaskeægte ekscentrisk Citroën…

Njal H. Fredhave IKKESÅ SLEM !!!!

Michael, jeg er ikke lille og min hund er en Westhighlandwhiteterrier.

Jeg føler mig ikke værdig til at kritisere noget som helst på Citroën SM, jeg elsker den betingelsesløst.
Fruaen er “bare” endnu en Maserati (Merak), the real thing til mig tak.

Her er den overornamenterede hæk, @njal-h-fredhave : Alt er designet, intet ladt i fred – det er også galt, og øjet finder intetsteds ro.

Men bortset fra det synes jeg mange er lidt vel hårde ved Fruas opstramning: Jeg kan stadig godt lide formerne, og sjældenhedsværdien er jo helt i top. En rigtig Khamsin er for mig noget lidt andet igen. Herunder simplthen et mere helstøbt design.

Begge er ret dejlige, hver for sig. Hvis jeg nu stiller mig selv spørgsmålet: “Hvilket af de to designs vil jeg helst undvære?” Altså som i hvis det aldrig var blevet til….Jeg ville aldrig stemme SM ud. Den er alt det jeg elsker ved “rigtigt” bildesign. Fantastisk og med de små store fejl, som bare gør det hele endnu mere arrogant og fantastisk. Ja tak!

Jeg bliver nysgerrig efter at vide hvilket liv den bil har haft. Er den bygget på bestilling af en “rigtig” privat ejer som har kørt i den? Eller har den stået gemt væk i en kælder altid, bortset fra når den har været udstillet?

Tænk hvis de superrige idag fattede noget som helst og fik bygget lækre biler på bestilling? Uanset om de kan godkendes til gaden eller ræs. Tænker at man godt kan betale bøden, hvis man har en milliard eller hundrede i baglommen…Det eneste jeg har set i den retning er at imbecile idioter får lakeret deres latterlige “plastik- og kulfibermobiler” i bladguld og kører rundt i London med 800 hk, der aldrig bliver rørt!

Njal H. Fredhave – DET må du meget undskylde, kunne aldrig finde på, at kommentere på stavning. Det var blot ment som kommentar til dit . Den er da ikke så slemt” jo den er netop frygtelig – speciel i den korte version – SORRY igen

@claus-ebberfeld – Du har nok ret Claus, vi er lidt hårde ved Fruas design. Nu har jeg kigget på den igen, og det er faktisk en meget elegant sportsvogn, med skarpe linier og bl.a. Elegante små baglygter.
Problemet, der forstyrrer os mest er nok at den er bygget på en SM. SM’en er jo en dekadentplayboyGTcruiser, designet til at transportere dig og elskerinden hurtigt og komfortabelt på en forlænget weekend til den store Penthouse lejlighed i Monaco. Fruas version ligner mere en fuldblods sportsvogn. Natklub stemningen forsvandt, ikke mindst i interiøret. Så bilen blev noget helt andet. Eller sagt på en anden måde, hvilken en af de to ville du helst smide skødesløst op ad fortovet foran din lokale stripklub, imens du lige gik ind for at få en enkelt Dubbonet fredag aften..?

Jamen, jeg ville personligt helst smide Frua-kreationen foran stripklubben, @soren-w : Det er først på vejen hjem at dens mere kedelige interiør bliver et problem :-).

Og jeg kan egentligt ikke se nogen grund til, at Fruaen skulle køre væsentligt mindre komfortabelt end dens ophav, for der er mig bekendt ikke ændret i undervognen udover at akselafstanden er kortere. Den er lettere end originalen, men det er nok mest et biprodukt af at den er mindre, tænker jeg.

@kim-nielsen , det er Fruas egen kreation, og jeg mener at baggrunden var, at Maserati (der dengang var ejet af Citroën) i de sene tressere overvejede at bygge en mindre sportsvogn – sikkert ligesom Dino og 911. Det blev så senere til Merak, og dermed et helt andet design – bortset fra stolperne bagud, der på ret genial vis jo definerer en taglinie, der ikke er der.

Prototypen kom på private hænder kort efter udstillingen i 1972, og har mig bekendt været det siden – den var sidst på auktion hos Bonhams i 2012.

Jeg fandt i øvrigt en grundigere præsentation af den her – på fransk: https://www.youtube.com/watch?v=lIiCfq5P-NU

Fin video, tak for det. Så langt mit franske rækker, lød det til at bilen faktisk er bygget på et forkortet Citroën DS chassis? …med mekanikken fra en SM?
Bilen ser lidt højbenet ud, når den kører med hydraulikaffjedringen i fuld funktion. Det hjælper så heller ikke, at den nederste del er blevet malet sort på et tidspunkt. Og sikken nogle upassende sidespejle den har fået monteret…

@claus-ebberfeld Tak for info. Fin video, selvom jeg ikke får noget særligt ud af det franske.
Men det ser da ud til at den bliver brugt i et vist omfang. Det er dejligt. Kunne se at kilometertælleren stod på 42000 km (men har ikke flere cifre).
Sort/hvid-billedet med damen på fronten gav mig associationer til Spanien, sikkert fordi der står San Miguel på bygningen i baggrunden. Det passer åbenbart fint med at den har “boet” i Madrid. Så meget fik jeg da ud af det franske.

Næh, vi er jo alle vokset til med tiden @ole-wichmann ;-)
I og for sig kunne det være sjovt at genoptage den gamle Rogers Søgaard metode i biltests, hvor han altid “satte” sine 183 cm bag sig selv.
Hvilke klassikere kan tilbyde et ordentligt bagsæde, og hvilke klassikere bør køres af andre end een selv?

Alle concept biler er vist hovedsageligt tænkt som inspiration til designerne. Man prøver nogle (vilde) ideer af og noget kasseres, mens andet på en eller anden måde overføres til kommende produktionmodeller. Mon designeren af Alfa 155 har stået og kikket på fronten af Caimano?

70’erne var desværre slutningen på bildesign der kiggede fremad, og repræsenterede nok den sidste tid, hvor der virkelig blev tænkt helt ud af boksen.
Allerede mod slutningen af årtiet kom det store “plastic fantastic” indtog, og også en betydeligt mindre flamboyant designstil. Desværre blev en hel masse flotte modeller fra 70’erne desuden designmæssigt fuldstændigt voldtaget af plastickofangere og spoilere.
80’ene er i mine øjne årtiet hvor fremadskuende bildesign blev overtaget af bønnetællere, bundlinje, og fokusgrupper, uden plads til løsslupne designideer.

Er der ikke 2 forskellige instrumentborde? Men uanset hvad, så er den godt nok speciel.. :)

@soeren-l-nielsen, på det ene interiørbillede er døre/forrude klappet op, og dermed også overdelen og siderne af instrumentpanelet.

@peter-boedker Ha! Det kan jeg godt se nu.. :o)

“Det ligner umiddelbart et virvar af vinkler sat op imod hinanden – men der er mening med galskaben”
I modsætning til i dag, hvor bilerne buler udad og indad i skøn forvirring, med fake luftindtag, fake diffusere og fake udstødninger.
De bedste designs er smukke i sig selv og har ikke brug for alle disse gimmicks.

Wow, den Bertone udstilling ville jeg gerne have set. Der er mange fantastiske prototyper.
Giugiaro er jo mesteren, men Bertone kan også være med.
Tak fordi du deler oplevelsen med os.

Fornøjelsen var helt på min side, @ole-wichmann . Bogstaveligt talt!

Til dels enig, @the-real-stig : Men alt kan jo overdrives. Og ja, grænsen er generelt passeret for mange år siden. Jeg er specielt begejstret for Gandinis tilgang til designets indre aspekter også, og det er måske også lige præcis det der gør, at hans ting er så holdbare. Altså designmæssigt!

Tænk hvis han og Bertone også havde interesseret sig for rustbeskyttelse…

Der er vist et foto af forsiden på et magasin der hedder “Style Auto” nr 33! Det er prototypen på Lotus Esprit mesterligt designet af Giugiaro og bygget på et modificerert Lotus Europa Chassis/ backbone! Bemærk hvor tæt prototypen er på det endelige produkt, Lotus Esprit S1! Genialt og tidløst design! Har stadig det viste magasin i mine gemmer, men har desværre solgt begge de 2 Esprit der har været i min varetægt! (1 stk Commemorative JPS S2 og 1 stk S3 Turbo i Calypso red!) Man må jo gå af med en “bamse”, når der skal en ny ind!
Hilsen og go´weekend
Henning Hjorth

Fantastisk med de Bertone prototyper, jeg ser Citroën BX i et helt andet lys nu.
Hidtil har jeg set den som bare en typisk 80’er bil, hvor det ikke kunne blive kantet og plastik agtigt nok. Men hold da op, hvor Gandini fik leget med de ikke krumme skærmkanter, det skarpe knæk fra A-stolpen over i taget mv. Det ses også i Volvo Tundra og Ferrari Rainbow.
Vinklingen af de tre linjer i bagerste skræmkasse på Ferrarien, har han nok tænkt, at det bare blev ved den. Men nej, Citroën gik meget tæt på det i den sjældne BX Sport!

Nedenstående sakset fra Wiki, var nede og se det sidste år, Bertone udstillingen havde alt for lidt plads men en kæmpe oplevelse.

Volandia Park and Flight Museum is the largest Italian aeronautical museum, as well as one of the largest in Europe. Volandia displays over 100 aircraft on a total area of over 250,000 m² – 32,000 m² of which indoor -. The museum, located in Somma Lombardo and adjacent to the Milan-Malpensa Airport, is placed in the buildings of the historic Officine Aeronautiche Caproni 1910.
Since its foundation in 2010, the park-museum has been enriched with numerous collections, including the Luciano Piazzai Modeling Collection, the Ogliari Collection and the Flaminio Bertoni Museum; it also houses the Gruppo Bertone Collection, which brings together some of the most famous cars designed by the Turin car body shop.

det var de små hondaer: 360 og 600 jeg som knægt studerede på i den årlige bilrevyen.
der kunne man sidde og både fascineres og undres over Hondas tilgang til småbiler: langt mere sofistikeret og sporty end de tilsvarende tyske og engelske ditto. måske også dyrere ligesom som det stadig er med Honda priser. men på et tidspunkt måske i 1970,ramte mit øje et billede af, og nogle tekniske data på en Honda 1300. og da var jeg solgt. (Honda 1300 har vist været omtalt her på viaretro.) desværre var det i danmark en umulig drøm. gad vide hvor få af de små hondaer der overhovedet var i danmark dengang ? det var vel først i 1973 at civic fik taget hul på danmark.

Omkring 1970 må jeg have set et billede af en Honda N600, sikkert i Bilen og Båden. Jeg fik fat i en brochure fra importøren(?) i Aarhus på bilen og også på en Honda 1300.
Brochurene blev gennemlæst mange gange, men jeg har vist nok aldrig set en N600 i virkeligheden.

Det er forøvrigt en fin video. Jeg var dog lidt nervøs for hans hageskæg i nogle situationer:)

Da jeg først så artikelens øverste foto, troede jeg, at Navntoft havde fået et barsk respekt-skæg! Selv om jeg nu ikke kender hans udseende…
Men jeg forstod hurtigt, at det slet ikke er ham, der er på fotoet.
Anyway, en lokal herre købte for kort tid siden en lækker Corvette C3. Lynhurtigt kom respekt-skægget eller ZZ Top-skægget, om man vil. Så det er måske der fra tanken kommer.
Selv siger bemeldte herre, at det kun handler om kompensation for stadigt højere tindninger. Ikke et behov for at se barsk ud. Hmmm…
Det burde ikke kræve skæg af nogen art at køre en lillebitte Honda.
Men hvilke biler kræver skæg..?

Der er solgt nogle N600 i DK.
Da jeg skulle have min første bil – 1971 eller 1972 – annoncerede jeg efter en i Bilen & Båden. Der kom kun én henvendelse, og den havde en ødelagt gearkasse, så det blev aldrig til noget.
Jeg har fornylig set et eksemplar med 2 velvoksne herrer i – stadig en dejlig bil!

I 1969, som var det første år hvor Honda var på det danske marked, blev der solgt 132 styk og året efter 83 styk.
Prisen for en N360 var 13498 kr, mens en N600 kostede 14998 kr. Til sammenligning kostede en Austin Mini 850 15978 kr.

En fin lille video – tak for den. Min mor havde en N360 i et par år i 70’erne – inden hun gik tilbage til Citroen Dyane…

Jeg var på Retromobile i 1997 også dengang var det imponerende og en spadseretur til bl.a. Eifeltårnet mm. var det en minderig Parisertur som jeg da overvejer at gøre om – og måske tage min hustru med ??

Jeg kan berette, at Eiffeltårnet også står der endnu, @wentzel :-). Det ligger faktisk mere eller mindre på gåruten fra messecentret til Bonhams’ auktion i det smukke Grand Palais. Vælger man et hotel i det område, så kan det ikke gå helt galt. Heller ikke for medbragte hustruer.

Det giver minder om en svunden tid… i byernes by… Fine billeder…Jeg vidste nu ikke at Grand Palais bliver brugt til denne udstilling… En dag har vi det hele i garagen … bedre end mirakel whip…det kommer med VR…

@claus-ebberfeld – hvis du nu ikke vil have en Ferrari Daytona i rød, så kunne sådan en hvis med grønt indtræk da godt gå? (Bortset fra de sorte fender lister)

@soren-w , det kunne den helt klart. Især fordi det du kalder sorte fenderlister var meget bedre i virkeligheden: Det var Pininfarinas klassiske fordybning i flanken, der simpelthen var malet i kontrastfarven grøn. Det virkede!

Og bilen var solgt fra ny i den kombination og i dag restaureret tilbage til original – det var den bedste af alle messens Daytonaer.

Stort tillykke jeg nøjes med FDM classic på hjemlige veje. Efter to års fravær af forskellige grunde overvejer jeg at starte igen i år, licensen er betalt, hvis ellers sønnike har tid. Så er der lige en transponder der skal rigges strøm til. Det er ikke sådan med moderne tider, sjovere tidligere da kontrollanterne lå på lur bag hegn og hæk.

Stort tillykke.
Hvor er Escort`en registreret ?

En virkelig charmerende lille coupé med et af de venligste ansigter jeg har set længe.
Glas 1700 fik også et efterliv som BMW, men så vidt vides kun i Sydafrika og Rhodesia. Der blev den frem til 1974 lavet som BMW 1800 og 2004. Med dobbelte forlygter, nyrer og Hofmeisterknick og det hele…

Ja den er meget sød den lille Glas. Nu er det ærgerligt at den afbillede bil er skæv i front og kofanger..? Men det understreger Jakobs pointe, at BMW nyrerne ser noget påklistrede ud.
Jeg mener dog at en 3.0 CSi er væsentligt mere smuk og harmonisk…

Dejlig bil. I de år lånte de italienske designere meget fra hinanden. Der er også mindelser fra Simca 1000 coupe som en ung giugiaro designede i 1961 for Bertone. Også Fiat 1500 GT fra Ghia havde samme grunddesign. Det er lige den periode de flotteste små lomme GT biler blev skabt.

Og billede af Fiatten. Jeg var tæt på at købe en flot rød i Grækenland, men det strandede på at komme ned og se bilen og få den med hjem. Den er i mellemtiden steget til det tredobbelte.

Ebberfeld, kan du ikke tage den lyseblå BMW E9 fra galleriet med hjem til mig? Den ser sgu lækker ud.
Skal have solgt min aldrende Adrian campingvogn, og de 15k, jeg får for den, burde da fint kunne dække prisen på E9’eren. Sådan cirka, ikke?

Spøg til side. Hvis jeg var til den udstilling, tror jeg, det meste af min tid ville blive brugt i p-huset blandt de “rigtige” biler.
Rent æstetisk og historisk er det skønt at se på de her biler til 2-3-4 millioner, men det bliver lidt fjernt, uvirkeligt og museums-agtigt i længden. Det gør de bilerne i p-huset aldrig.

Ja dyre biler i hallerne var der nok af. Man blev jo helt opstemt, når man så en dublet til en af dem hjemme i garagen! P-huset var specielt og sort af mennesker lørdag eftermiddag. Skulle man have en rustfri hverdagsklassiker med få kilometer, der var til at betale, var det her ude man skulle kigge. Min favorit var den fine Peugeot 204 cabriolet. Dog stod der, at der skulle laves rust i bunden…

Ja, den var ganske fræk, @jakob356 – meeeen efter min mening lige over grænsen for patina.

@skaanning , helt så hårdt vil jeg ikke trække det op: Den herunder stod INDE i hallerne til 14.900 – og blev solgt. Den tikker alle bokse, synes jeg.

Og så bliver man jo aldrig træf af Miura, vil jeg mene…

@claus-ebberfeld – Jeg foretrækker personligt Daytona over Miura…

Altså, @soren-w – på mange måder er jeg enig med dig, men altså i rød…

@soren-w jeg har nærstuderet den tyske tekst på 204 cabrioen, og jeg mener at der står at svejsearbejdet blev udført før den tyske TüV. Så kunne vi jo (også) godt have haft den med hjem.
For mit vedkommende var der Mazzer af tilbud….men jeg tør ikke
En 304 Break var nu også ret lækker. Den indbød til masser af bagagerumslir!

Mmmmm….

@anders-prip, Ja Anders, dit taxatyske slår til igen. Du har ret. Den var lige til at køre hjem i. Den havner dog i 100.000 kr. Mogens i Odense har stadigvæk den fine mørkegrønne til salg til 50.000 mere, og den er væsentligt flottere, så igen skal man overveje hvilken vej man vil gå…?

Ja vi ses. 4 forventningsfulde viaretromaner mødes i Odense i morgen 07.45 og kører mod Bremen.
Det nye Octane har for øvrigt også en klassisk sammenligning.

Rivaler husker jeg særligt fra barndommens villavej, hvor Sierra og Ascona C kæmpede mod hinanden.
Ascona’en var for de mere tilbageholdende, mens den lidt mere særprægede Sierra var for de friske.
Længere nede ad vejen boede der herre, der konsekvent kørte SAAB. Han var selvfølgelig vejens særling!
Senere dukkede en spritny Citroen BX op. Det var noget eksotisk noget for os drenge…

Nogen gange kan det være svært at finde rivaler til en bil. Her et forsøg på at sammenligne Elan med en Tiger. 1000 pund mere vægt og 50 ekstra heste og dobbelt op på cylindre. Dejlige biler begge to på hver sin måde og testen afsluttes med følgende citat:

As a design, the Elan is one of the most important sports cars of all, second only to the E-type in the way it made competition-car performance and behaviour practical for road use. It was a truly modern sporting car, which set standards that remained a benchmark for decades. There was nothing like it – but then there was nothing quite like the Sunbeam Tiger, either.

Billedet kom ikke med

Jeg har altid været fascineret af spørgsmålet, hvorfor valgte en køber af den klassiker man har idag 30+ år senere at købe præcis den bil og ikke den anden?

Det sjoveste er hvis man kun tager udgangspunkt i pris, og ikke lader sig forføre af at typen også skal passe sammen (se eksemplerne i artiklen her)

Svaret bliver jeg måske klogere på lørdag på messen, så måske vi ses i menneskemylderet?

Hei, hvor står din Alfa Bertone til salgs? Jeg elsker Alfaer og kunne godt tenkt meg å sett mer.

Hej Søren.
Jeg kender ikke priserne på Morgan, men personligt kan jeg ikke forstå, hvorfor sådan et bæst skulle være højere prissat end en fin Alfa. Især fordi Alfa’en kører væsentligt bedre, og, i min verden, er så meget mere en fryd for øjet. Behold Alfa’en indtil den rette køber dukker op, det er meget nemmere end alt det bøvl, der foregår mht. originalitetskrav og andre mere eller mindre ufattelige udfordringer, som myndighederne konstant smider efter os…..
Bare jeg ikke havde solgt den jeg havde, nu må jeg “nøjes” med min 1979 Alfa Romeo GTV…..

Søren du får et kort og præcist svar: lad være!

Jeg ville ikke bytte, for tænk hvis jeg ikke kunne komme af med den Morgan.
Faktisk ville jeg ikke skille mig af med Alfa’en. Jeg ville få fikset de sidste småting på bilen – gøre den salgsklar – og så beholde den. Der kan selvfølgelig være økonomiske årsager til at sælge (rede penge), men den koster jo ikke meget at have. Vær tålmodig og husk at nyde bilen medens du har den.

Søren! Behold din Alfa, du kan altid kører en tur i den. Italien frem og
tilbage. Ahh. Det koster alt sammen. Du ender med at forære en Morgan væk i desperation. Ingen lykkelig udgang her.
Monti.

Jeg hyler i samme retning, som de øvrige… Lad være… Det ender med at blive en fornemmelse af våd prut!
Behold den Alfa og nyd den indtil en seriøs køber med kolde kontanter dukker op…

Nu siger du at din Alfa er rimeligt prissat Søren. Jeg har også hørt dig nævne prisen, så vidt jeg husker, og at bilens karrosseri er i unik uberørt stand. Men som jeg husker det er prisen i den høje ende for en Bertone, der for øvrigt er steget meget de seneste år. Jeg siger IKKE at prisen er forkert, men en hvilken som helst bil prissat i den høje ende i forhold til modellen, (med mindre den har været ejet af Steve McQueen), vil tage længere tid at sælge, da man skal lede længere efter den rigtige kunde, der kan værdsætte varen.
…og den Morgan er kun en +4..??? Hvordan kan den koste det samme som Alfaen? Da det ikke er en bil du vil beholde, giver det ikke mening at svinge den vej. (Med mindre den har været ejet af Steve McQueen).

Heller ikke jeg kan se ideen med den byttehandel. Tror umiddelbart, det er sværere at komme af med en Plus 4 end din Alfa. Dertil kommer bøvlet med at hente bilen osv. Og hvad nu hvis 4′ eren ikke er , som den skal være? Billeder kan være taknemmelige. Så står du der i Italien uden andet end spildte penge og dage.
Behold din Alfa og vent.

@christer , skriv gerne til mig på sn@viaretro.com. Så skal jeg sende dig alle detaljer.

Jeg ser at I generelt er enige om, at jeg følger mine seneste personlige følelser for sagen.

Jeg har altid troet at Morgan gik som varme hveder og at priserne af den grund lå højt. Jeg ser, at jeg tog fejl og det ikke nødvendigvis er tilfældet.

Hei Søren,

En mail til deg er sendt!-)

Hej Søren. Jeg tænker vi også kunne forsøge at hjælpe dig i vores store netværk. Har du overvejet at have den som delebil og måske få økonomien til at hænge sammen på den led? Altså blot sammen med en enkelt anden mandsling, der kunne finde ud af det. Blot en ide. Kan man se den til salg et sted? Tjek

Hej Søren. Ingen grund til panik jeg har haft min 944 turbo til salg i laaang tid og havde egentlig affundet mig med at den nok ikke kom videre som tiderne er lige nu men sidste weekend ringede en fyr og spurgte om han kunne komme og se den vi kørte en lille tur og på tilbagevejen forhandlede vi lidt og gav hånd begge tilfredse med handlen .
Som alle de andre du bliver sku ked af at bytte din Bertone for en Morgan helt ærligt .Morten.

Sidder i disse dage, og kigger lidt efter en lidt nyere GTV. Har kigget på Bilbasen, Veteranposten, Biltorvet, DBA og Mobile. Ingen steder er jeg dog stødt på din bil, Søren.
Hvor hemmeligt et salg er det? Bilen skal jo være eksponeret for at købere ved, at den er der

Solgte sidste år min TR6 PI. Den var eksponeret på alle de relevante medier, og jeg lavede en meget fyldig 123-hjemmeside om bilen, så købere kunne få alle detaljer med og fornemme med hvilken seriøsitet bilen gennem årene, var blevet passet og forberedet. En TR6 (hellere ikke en PI) er ikke en sjælden bil, og der er mange til salg, men alligevel blev den solgt på godt 1 måned. Til prisen.
Nuvel, det var en helt utrolig fin og dokumenteret bil, så den var nok lettere at skyde af, end en tvivlsom US-model, men jeg tror, den omfangsrige eksponering gjorde underværker.
Bare en tanke….eller måske et tip.

Min bil var til salg hos Stelvio længe og har siden været på annoncer på Mobile og Classic Trader.

I en periode var den også på DBA og Veteranposten, men det gav så mange useriøse kontakter, at jeg fjernede annoncerne.

Nu er den kun til salg på Classic Trader og annoncen kan ses her: https://www.classic-trader.com/uk/cars/listing/alfa-romeo/gtv/1750-gt-veloce/1971/173056

En fin annonce. Og prisen virker da rimelig.
Jeg må med skam sige, at jeg ikke aner noget om Classic Trader. Hvor velbesøgt og kendt er det?
Måske ny runde på Mobilie, når solen snart kommer frem?
Der er også et par store svenske sider med brugte biler. Også mere eksotiske…

Umiddelbart ville jeg gætte på der er væsentlig flere potentielle købere til en Bertone end der er til en 4 cylindret Morgan. Det er lidt svært at forestille sig at der slet ikke var nogen købere til en fin klassisk Alfa. Enten er den “skarpe pris” simpelthen ikke skarp nok til det aktuelle marked, eller også er bilen ikke markedsført hvor den rigtige købergruppe kikker. Mon ikke der også er nogle prisklasser hvor der hårderre kamp om kunderne end andre. Alfa’en kunne vel tænkes at være dyr for alm. mennesker, men samtidigt under interessefeltet for dem der rigtigt har penge.

En Morgan + 4 er prismæssigt ikke at sammenligne med en Morgan 4/4 fra samme årgange ! Morgan + 4 er udstyret med den kraftige 2 ltr Triumph TR motor! En 4/4 har 1600 cc Ford motor!
Der er kun bygget ca. 3000 Morgan +4! Og i venstrestyret er den ret sjælden! Sådan en ” papkasse” vandt en klassesejr på Le Mans i 1962!

Hilsen Henning Hjorth

@ondemand. Stelvio oplevede stilstand generelt da min bil stod der i næsten 1 år. Der var andre Bertoner i forretningen, både billigere og dyrere. Stelvio er meget seriøse og ordentlige, men jeg blev lidt utålmodig og ville forsøge med lidt andre virkemidler. Selvfølgelig tager de penge for deres arbejde, det var og er jeg fuldt ud indforstået med. De plejer at kunne få lidt højere priser for bilerne som profesionelle, så deres salær henter de gerne ind selv. Køber betaler gerne lidt ekstra for trygheden hos forhandlere.

Jeg betaler 39 Euro for 2 måneders visning på Classic Trader. Det er mere seriøse henvendelser man får end hos Mobile hvor der ikke betales for annoncer.

ViaRETRO egen salgssektion RUBRIK var faktisk god og der var flere som var glade for den, men alt alt for få benyttede den, så den var ikke arbejdet med at holde den vedlige værd – desværre.

@westmus. Du har ret i Bertonen er blevet for dyr for mange og for uinteressant til de velpolstrede.

@henning-hjorth, god pointe: PLUS 4 er lidt mere end 4/4

Helt enig, Mille Miglia var en forrygende oplevelse (også) i 2012. Vi mødtes kort i San Marino og diskuterede, hvordan vi kunne komme med feltet op på toppen, med det lykkedes ikke. Vi fulgte MM feltet helt til Rom og tilbage igen til Brescia. Undervejs overhalede Fangio Jr. flere gang i en Mercedes 300 SLR med sidepipes for fuldudblæsning. Det står for mig som den største klassiker køretur. Kunne godt tænke mig at køre dobbeltturen i år – og der er jo også Classic Le Mans …

Det kunne være den ultimative klassiker oplevelse, som aldrig kan overgåes. 😀
Så begynder spørgsmålene at dukke op:
Kan man finde overnatningsmuligheder i nærheden af de spændende steder (for biler og førere)?
Vil grejet holde til en lang tur, hvor man måske kommer i noget køkørsel i varmt vejr og den slags?
Men en fantastisk ide, som absolut skal tænkes videre… 😍😍

Hej @claus
2012 ja. Jeg fortalte dig i tlf. at jeg skulle til Historisk GP i Monaco.
Og du sagde så: Man kunne jo BARE kører derned, og så bagefer lige smutte til 1000 Miglia. Jeg tænkte: Sikke en drømmer, en fantast, uhelbredelig romantiker. Bagefter måtte jeg så sande, at du gjorde det sgu.
RESPEKT. Bliv ved.
Monti

Hr. Ebberfeld prøver ad omveje sikkert at fortælle læserne at hans nye bil er en Kadett C, så han kan være ung med de unge, i stedet for et køretøj i det normale gammelmands segment. 😁

Ja, sådan en tur må virkelig være fantastisk i en klassiker.
Nogle gange ville jeg ønske, at jeg ikke var medio 40 med mindre børn, for den slags sætter desværre en stopper for risikofyldte eventyr i en gammel bil. Men fruen og jeg må af sted, når vi når der til, hvor børnene afskyr os, og kan leve en uge af frost-pizza!
@ebberfeld nåede du, i din tid som Triumph-fan, at eje en TR? Eller for alvor at prøve en? En 2500 er en dejlig hyggeonkel, en Stag lidt mere potent og en Spit er den åbenmundede lillebror. Men en TR (særligt 5/6 PI) er i mine øjne de “reneste” Triumph-biler. Hvis du ikke nåede det, skal du snart prøve det!

@monti , hvis jeg kunne i 2012, så kan du også i 2020, det er da helt sikkert! Og jeg er glad for at du ikke sagde hvad du nu har afsløret at du tænkte – for så var jeg måske ikke kommet afsted :-)

Jeg husker godt mødet med jeres trup, @alfahahn : Det var nok det omtrent det sidste jeg havde ventet fra en forbipasserende Alfa på Mille Migliaruten – tilråbet “Hej Claus”!

Stol på mig, @westmus : Jeg holder mig til det normale gammelbilssegment.

Nej, @skaanning , jeg har aldrig haft en rigtig TR. Men dog kørt nogle stykker, også TR3. Dejlig rustik sportsvogn – og hurtig. Til gengæld var jeg meget præcist medio 40 da jeg kørte ovenstående tur! Alene.

@claus-ebberfeld din sidste bemærkning er et spark i nosserne! På så mange måder!
Men det har jeg måske fortjent…eller brug for.

@claus-ebberfeld Nå, Claus, er vi ikke ved at varme op til at gentage succesen her i 2020, vi kan hjælpes ad omkring planlægningen :-)

Jeg kan kun nå Monacodelen i år, @alfahahn , da Mille Miglia overlapper med Classic Race Aarhus i år.

Velbekomme, @skaanning :-)

Jeg kører til Le mans classic, med min mellemste søn på 12. Nu er jeg ved at overveje om man skal købe “paddock” billetter eller om det er “lige meget” nogen der kan gøre mig klogere?

Hej Stefan! Jeg synes Paddock billetter er et must til Le Mans Classic!

Har været der en del gange, og har haft gode oplevelser der! Selve løbet giver ikke så meget, da de gamle biler ikke ser særlig hurtige ud på den moderne højhastighedsbane! Du må absolut ud til svingene for at fornemme farten! Tertre Rouge, Mulsanne Corner, Indianapolis osv! Der er shuttlebusser. Men hvis du har mulighed for at ta et par cykler med, er det ideelt! Det er et stort område!

God fornøjelse!

Henning Hjorth

@henning-hjorth så er der bestilt billet, paddock billet og campingplads (epinettes) til le mans classic!! Nu skal det bare blive sommer 🙂

@gert-joergensen , jeg synes ikke længere helt man kan sige, at Classic Le Mans er overset: De officielle tal siger at der var 135.000 tilskuere i 2018 – til sammenligning var der 257.000 til Toyotas Le Mans.

Man kan også (indtil de bliver udsolgt) booke en tur på banen med sin klassiker. Ved ikke helt hvad status er p.t. – men @stefan , de paddockbilletter bliver du og sønnen glad for: Der er mange, mange timers oplevelser i nærstudier af bilerne og snak med deltagerne og deres mekanikere derinde.

@claus-ebberfeld det er jeg glad for. Jeg har købt billetterne direkte på lemansclassic.com. Jeg kiggede også hos de danske udbydere, men der er der hverken paddockbilletter eller info om, at børn under 16 er gratis. Så det blev altså direkte. Umiddelbart skal paddock-billetter bestilles hjemmefra – hvis nogen skulle få den ide at suse derned. Nu skal ruten planlægges (og hvilken bil, der skal køres i…)

Altså jeg synes faktisk den er meget fed ! Den har de der (lidt) gamle skarpe former. Lidt som Aston Martin Virage eller Maserati Shamal. Storme’en er måske mindre færdig, men jeg kan faktisk godt lide den. At den så er udstyret med en rigtig motor, i den rigtig ende med en rigtig gearkasse – det tæller bare op!

jamen, det vil jeg da også gerne lige understrege, hvis der skulle være tvivl om det, @stefan : Jeg synes en Lister Storm er virkelig, virkelig fed – historien, teknikken, resultaterne, præstationerne. Det er kun lige formerne, jeg synes er hårde ved øjnene.

Har en Scalectric-model af den gul -grønne!

Vi så dem jo på Le Mans! Og også den karrosseri-og motortunede Lister-Jaguar XJ-S!

Englænderne havde dengang i 80érne deres “Radio Le Mans”, på en frekvens på FM båndet! Den sendte kun i løbsugen, og med en begrænset rækkevidde! Der kunne vi høre alle mulige mærkelige meddelelser , foruden løbsresultater og interviews var der plads personlige meddelelser som denne: “Er der nogen der har medbragt en reserve fordelerfinger til en 12 cyl. Jaguar?” Vi kiggede på hinanden, men det eneste vi kunne bidrage med var vores reserveproptrækker!

Hilsen Henning Hjorth

Måske var den seneste Lister bare et marketing stunt for at få omtale af firmaet? Deres nuværende business er vel primært at bygge recreations af den gamle Lister “Knobly” som bl.a. stilling Moss kørte til Velhavende Goodwood wannabees..?

Ja, jeg snupper helst en gammel Knobbly – og det må meget gerne være med en Chevy motor.

@jewer : Godt, så tager jeg min med en Jaguar XK motor. Vi ses på Goodwood…

Jeg er med @jewer på den her, @soren-w : Chevy til mig også. Og det er muligt du har ret i det med marketingstuntet, når nu de gør sig den umage at anbringe en “Knobbly” i baggrunden af fantasttegningen.

Hej Søren

Prøv hellere tricket med en airbag. Det ser ret effektivt ud…. HUSK at optage det, så vi andre kan følge med her på kanalen. :-)

Jeg vil nøjes med at kalde videoen med bule-reparationer for….tankevækkende.
På mange forskellige niveauer!

Det er et rigtig dejligt foto af din 4, Søren. Meget stemningsfyldt. Og, ja, den må gerne have lidt buler. Men som du selv er inde på, skal det være de “rigtige”. I min verden skal det være mindre, bløde buler. Ikke kantede og med skrammer.
Din 4 ser ud, som en 4 ville se ud i en fransk film fra 1979, hvor den slags vogntøj blev kørt af en ung, intellektuel Satre-fan fra Sorbonne. Med andre ord ser den helt perfekt ud.

held og lykke med projektet, måske kan der blive lidt motor tv ud af dine anstrengelser.
men i øvrigt så ser den jo helt fantastisk sydlandsk ud.

Lad den gamle Renault 4 være i fred Søren. Det er bare lidt patina tilført af et langt liv som brugsgenstand, og er jo en stor del af bilens historie. Når du heller ikke vil gå til yderligheder som rigtig opretning og lakering, vil det alligevel ikke ændre ret meget.

At nogle tosser smadrer løs på sådan en gammel kasse, er vel i orden. Den er intet værd, der er masser af dem, og klassiker bliver den aldrig. Lad dem dog more sig – så laver de heller ikke andre ulykker imens.

and NOW the BIG airbag, kaboumm – kinda worked!!!
kinda monkey workshop, kaboumm!

Drop it Søren, en tournesol har den patina en tournesol skal have !
– eh, hvad mon en bilkabule hedder på espaniolsk?
Carrefourprotuberancia?
Hipercorbulbo?
Alcampoabultamiento?

@flemming-nielsen ..Sjovt. Jeg undersøger det straks…

Sprognyt fra de lokale: “Abolladura en el supermercado”. De fatte ikke morskaben, så vi holder os til dine forslag Flemming. Selv foretrækker jeg dit forslag: Hipercorbulbo

Ugens fund er sjovt!. Jeg kan faktisk bedst lide, når det er i den rigtig billige ende :) Når alle har en mulighed for at køre om ikke klassiker, så gammel bil. Det kan være sig AX/Visa/205/fiesta/corolla/sierra/taunus/alfa 33/75/145/155/Civic/Prelude/Sigma/Uno/Rekord osv osv. Det er alle biler, der kan bruges til lige nøjagtigt, det man vil. Der er oftest tale om biler, der kræver en moderat udskrivning, hvilket måske kan gøre, at der løber lidt flere km på end, for mange andre “gamle biler”. Vigtigst af alt, så giver de fleste af de “mellemgamle” biler den rigtige følelse/lugt/køreoplevelse. Vi husker alle 80’er bilernes køremåde – man kørte bil. Den følelse kan få meget billigt.
Jeg elsker, når de biler er “ugens fund”

Jamen, som skrevet elsker jeg dem også. Men nu elsker jeg jo så forfærdeligt mange biler, at jeg synes der også SKAL være noget i den anden ende. Hvis der nu dukker en fin Maserati Ghibli op til 1,1 millioner kroner så skal den altså også have spalteplads: Det er værdi for pengene der er det vigtige.

Og i min optik lever vores hobby lige præcis af modspillet imellem de to yderpunkter. Jeg ville være træt af at være til træf, hvor der kun var den ene type og liga af bil.

Enig Claus – bredden er sjov. Det kan ikke gå op i opel kadett det hele.

Præcis – og det kan heller ikke gå op i Porsche det hele, @stefan .

Det overdøvende fravær af kommentatorer på dagens opfordring lover nu ikke for godt: Er Stefan og jeg de eneste der synes Ugens Fund er spændende?

Eller er det fordi samtlige læsere er andetsteds på internettet for at lede efter Ugens Fund?

Det er spændende, at høre om en Ghibli – men op til 1,1 million bliver det for mange af os ikke rigtig et Ugens Fund

Jeg holder meget af ugens fund og læser den altid. Jeg er ligeglad med om det er Ferrari eller Fiat – bare der er et par gode kommentarer om modellen så man enten kan tænke hmm “hvis jeg bare havde et svejseapparat” eller “1 mio. kr.” – halvdelen af det at være bilentusiast er at drømme om ens næste bil, og det hjælper ugens fund da helt sikkert på. Jeg vil selv se om jeg kan være aktiv og få sendt noget ind i 2020 – måske det skal være et nytårsfortsæt.

Jeg støver også salgsannoncer igennem. Nogle gange mere aktivt end andre, specielt når jeg føler jeg “mangler” en bil.
…så ugens fund, eller “Opel på 1000 måder”, som det også bliver omtalt :-) kan i den sammenhæng også være sjovt at læse. Det er dog ofte blot en udvalgt trist annonce med dårlige billeder.
Jeg spekulerer ofte på om det har nogen effekt. Om der er læsere, der tager ud og kigger på ugens fund, og om der nogensinde er nogen, der har køb en bil ud fra omtalen på ViaRETRO..? Derfor er det jo dejligt med indgangsvinklen til denne artikel. At der faktisk blev købt en bil. Mere af det, tak. Indslaget kunne også blive mere læseværdigt, hvis bilen nogle gange blev besigtiget og prøvekørt før omtale, og hvis der kom en artikel ud af at der blev købt en bil. Hvordan gik handlen og de første måneder som ejer..? Det kræver naturligvis at dem, der evt. køber, giver sig til kende…

Ugens Fund er et glimrende og sjovt påhit, som jeg altid læser med fornøjelse.
Har kun indsendt et forslag 2 gange gennem årene, men vil bestemt gerne være lidt mere aktiv på det område.
Men som jeg flere gang har skrevet, kunne det være interessant, hvis der blev fulgt op på bilerne. Hvem købte dem? Hvorfor? Hvad skal der nu ske?
Ved godt, at det er ekstra arbejde til redaktionen, som sikkert har travlt nok i forvejen.
Men omvendt kunne det jo også være “gratis” og personlige historier til de mange, mange dage i året, der skal laves en ny omgang Viaretro. Og de historier, der handler om en mand og hans bil og udfordringer, er altid populære, når man ser på antallet af kommentarer.

Min første bil i 1979, var en MGB Roadster årg. 1963.
Plummer rådden undtagen rattet som var af træ.
Hvor var jeg da ubeskrivelig lykkelig.
Har hængt ved mærket lige siden.
Monti.

Merak ? (Centermotorbil)

MGB’s design må vel være fint nok når den stadig tiltrækker folk og Mazda’s M- modeller er jo mere eller mindre direkte kopier/efterligninger og vel også den “sportsvogn” der kommer nærmest begrebet af en rigtig engelsk sportsvogn.

Tja der er jo kun en måde at gøre MGB sexet på. Verdens ældste…

…men den gælder åbenbart også for Triumph TR7..?

Et Sebring sæt gør den Sexy :-)

( til info har jeg sådan et komplet kit til salg med alu front valance )

God artikel, og reelt kom der jo en MG med centermotor, blot 30 år senere. Vi har en MG TF i husstanden, der primært bruges af fruen om sommeren; men for hulen hvor kører den bare godt :-)
.. og se lige på priserne…, det er muligt at komme ud og køre engelsk centermotor sportsvogn for en 100kkr. seddel.

Jeg synes MGB GT er en fed bil, for den er lige, som en bil skal være efter midt hoved: En Gran Touring med en passende lang front, forakslen rykket helt frem, motor foran og træk på baghjulene.
Min gamle far gjorde altid grin med, hvordan jeg som dreng kunne sige navnet uden slinger i valsen: MGB GT – prøv lige at sige det nogle gange hurtigt efter hinanden!
Et modelnavn bestående udelukkende af konsonanter – take it or leave it.

Som @henrik-kusk er inde på, endte MG med at vinde over Triumph med den centermotoriserede TF-model. På den tid havde BMW for længst, som indehaver af Triumph-navnet for bilerne, lagt det i skuffen.

@henrik-kusk , det er nemlig en udmærket pointe, for den lange ventetid inden MG kom på markedet med en centermotorbil (plus-minus noget tidstillæg for lige at genoplive et bilmærke og den slags detaljer) siger måske også indirekte, at den centermotoriserede prototype her var FOR langt forud for sin tid?

@marek , guldfælge hjælper jo også altid!

Jeg har et langt liv bag mig med dejlige Morris og MG biler. I øjeblikket en skøn 1960 MGA til en cruiser i de lune aftener om sommeren op ad strandvejen og en skøn MGB GT til næsten al slags vejr udenfor sæson. Det syn’ s jeg er den rette kombination på ejerskab og kørsel med sportsbiler. Også på baner har jeg deltaget i mange år med en super MGB roadster med hardtop ( forøvrigt Danmarks første ) som jeg stadig efter salget til Skotland savner rigtigt meget, men nok må være nok og den fortjente en ny ejer og kører.

Min MGA 1960

Min MGB GT fra 1972, i original farven Black Tulip og med Fabriksmonteret Wabasto Soltag som kun sidder på MGB GT’er til det engelske marked.

De er skøre de “romere”….

Helt fantastisk.

Minder meget om det vi lavede som knægte i de glade og ikke-overvågede 70’ere, hvor vi spændte en bobslæde efter knallerten og så kørte markræs (alt som ikke var asfalt blev defineret som “mark” :-D ).
En knægt på knallert, behørigt med AGV styrthjelm og en knægt iført strikhue med kvast, stående på bobslæden, som var fastgjort til knallerten med en lang snor.

På en frisk stubmark, kunne det gå pænt hurtigt :-)

Det gav nogle blå mærker og mistet luft og muligvis et kraveben, men det var kodyl sjovt.

Det Romerske imperie er død – længe leve stridsvognen……..Gammel surf board spændt efter en bil og så ud over en stor græsmark!

Det må være et bidrag til serien om “Hvorfor kvinder lever længere end mænd” :-)

Der er flere film om det:

Stridsvogn på tysk: Streitwagen

Jeg kan umuligt være den eneste, der gerne så den sport genoplivet?!?

Det er en utroligt simpel sport at genoplive, blot man har adgang til en rimeligt plan mark (jeg taler af erfaring).

Som sagt gjorde vi det som knægte i 70’erne, hvor vi så blot benyttede knallerter og bobslæder.

At skrue noget krydsfiner sammen til en kasse og montere nogle egnede hjul på, tager vel en lille time maksimalt, hvis man vil skridtet over bobslæde.
Så har man en lille væddeløbskaret til at spænde på trækkrogen (de modige binder bare et reb i kofangeren…) og så er det da bare afsted ud i naturen, iført toga og egeløv !

Jeg er frisk !!!

sjov og farlig mc sport, ikke helt så latterligt, men dog lidt mere ekstremt end alm mc sport. og der ud over FIA godkendt. isspeedway og sidevognsrace.

sidevogne

der skulle i mit indslag stå FIM godkendt. M for motorcycle naturligvis.