Medlem Søren Navntoft

Utroligt, at en så unik bil bare forsvinde. Man skulle jo tro, at den på et eller andet tidspunkt ville dukke op til overfladen igen.
Det mest sandsynlige er vel, at den ikke findes længere, eller at den står glemt i en støvet hal i Sibirien eller noget…

Jagten er hermed åbnet. Den vogn må og skal findes!

Den er sikkert blevet ramt af “bare en gamle slidt bil” på et tidspunkt, da den jo tilsyneladende blev brugt og er sikkert endt hos skrothandleren. Prøv at overveje mareridtet at holde liv i en enkeltstående “hjemmebygget” bil som delvist er stykket sammen af stumper fra gamle exotiske biler (og resten er hjemmelavet) og hvor det sikkert kun er byggeren selv der muligvis stadigt kan huske hvad de enkelte dimser præcist er for noget. ;Man skal være mere end almindeligt entusiastisk.

Forakslen stammer tydeligt direkte fra en VW Kübelwagen, så bilen er selvfølgelig stykket sammen af forskellige biler. Det sparer selvfølgelig omkostninger, når sådan et køretøj skal konstrueres.

Sandt, @jens.langdahl, at landets rige fortid kan have været en årsag til valget af Alfa Romeo-motor. Men jeg undrede mig også over hvilken model, der har doneret den. Gearkassen stammer også fra Alfa, mens bremserne så vidt jeg husker er fra Lancia Aurelia: Også pænt eksotisk!

@carsten-W, Kubinsky byggede utroligt nok også letvægts-racere på basis af teknikken fra Kübelwagen, så det skal nok passe. Jeg mener een af dem blev forsynet med en Lancia V4-motor. Bagakslen kan næsten heller ikke være et hjemmebyg, men må stamme et sted fra.

Eventyrlig er det helt rette ord, @jakob356! Ikke mindst fordi resultatet er så vellykket.

@claus-ebberfeld , Jeg ville ikke bliver overrasket hvis torsionsaffjedringen i bag, også er fra en Kübelwagen. Synes det ser meget VW’agtigt ud.

Det virke måske en anelse rustikt med en “super” sportvogn fra 50’erne hvor en større del af undervognen er fra en tysk WW2 “jeep” og gearkassen (hvis Langdahl længere oppe har ret) er fra midt 30’erne.

Tak for en fin historie. Jeg har aldrig hørt om den før eller siden. Den ligner lidt en Jensen, der er gjort mere sportslig at se på men med samme detalje i forskærmen. Blot forekommer hjulene vel store ift. resten, men det er jo moderne igen.

Jensen 541 skulle jeg måske pgæcisere….

Præcis, @sport – det var det jeg mente med den britiske del af Tatraens design.

Den første JK2500 kørte i øvrigt på 16 tommer hjul, men den senere gik ned i 15 tommer – det er lidt svært at se forskel, fordi hjultypen samtidigt skiftede fra tråd til plade. Jeg kan nu lide dem begge.

Claus: Du skriver “Tjekkoslovakiske Tatra byggede…”.
Det er faktisk ikke korrekt. Tatra-fabrikken havde ikke noget at gøre med JK 2500 at gøre, hvilket alene navnet indikerer.
Bilens skaber var – som du skriver – Julius Kubinsky. Han arbejdede hos Karosa, der var (og er) den tidligere Sodomka-karrosserifabrik. Så han havde sikkert adgang til både værktøj, materialer og dygtige fagfolk til at hjælpe med konstruktionen af bilen, hvilket sikkert er årsagen til det “professionelle” udseende af mange af detaljerne. Kubinsky havde fra starten ønsket at bruge en Tatra 603-motor, men kunne ikke få fat i én, så han måtte i første omgang nøjes med en Alfa Romeo-motor. Alene det underbygger, at Tatra-fabrikken ikke havde noget at gøre med projektet. Siden fik han anskaffet en T603-motor, der blev lagt i bilen.
Men du har til gengæld helt ret i, at designet var fantastisk, og at det er en stor skam, at bilen ikke eksisterer mere!

Uanset hvad sammenhængen var med selve Tatra fabrikken – så en utroligt fed bil med deres navn på. Synd det ikke blev til mere. MTX prøvede – også uden held – sammen med Tatra at lave en V8 Tatra sportsvogn i 1991.

@svend-carstensen, ja, det filosoferede jeg mig også frem til måtte være den rigtige udgave af historien, men mange steder på det store net står bilen faktisk som en Tatra-prototype, der ikke gik i produktion. Det sidste er i hvert fald rigtigt nok! VED man med sikkerhed, at den ikke eksisterer mere?

Uha, @thomas-pedersen, dén havde jeg helt glemt! Det bedste man kan sige om designet er måske, at det understreger hvor vellykket Kubinskys var…

Claus, jeg har ikke fundet endegyldige beviser for, at JK 2500 ikke eksisterer. Men konstruktøren solgte på et tidspunkt bilen, og i betragtning af forsyningssituationen for biler i 1960’erne Tjekkoslovakiet er den sikkert blevet brugt flittigt af ny(e) ejer(e). Og en eller flere nye ejere, som med stor sandsynlighed ikke har haft Kubinskys viden om bilen, er sikkert hurtigt løbet sur i at skaffe de rigtige komponenter for at holde den kørende. Den er jo næppe blevet anset for et museumsstykke på det tidspunkt, snarere blot som en mærkelig, hjemmebygget bil fra en særlings værksted. Så ja, jeg tror, at vi kan gå ud fra, at bilen ikke findes mere.

Alfa Romeo 33 Stradale er ufattelig smuk, og den nye fortolkning ligeså. Det er vel kendetegnende for Alfa Romeo, at det netop IKKE er et initativ fra deres side? De har vel travlt med at tilpasse Peugeot motorer, så de passer ned i en Alfa Romeo?

I samme åndedrag kan man ærger sig over at Fiat koncernen heller ikke havde mod til at realisere det snart 20 år gamle koncep til en ny Lancia Fulvia Coupe.

Man kan allerede købe – og køre i – noget der ligner meget:
Gardner Douglas laver replicaer af Lola GT70 herunder en moderne fortolkning:
https://www.gdcars.com/gd-t70-moda

Jeg så den på Goodwood Revival. Den ser rigtig ud fra alle vinkler.

Der faldt lige et tal ud, det er 156 jeg mener er en kommende klassiker.

Enig med dig @Ebberfeld. Både den gamle 33 og den fiktive nye er uhyre flotte.
Personligt har jeg aldrig helt kunne finde en Alfa, jeg kunne falde for. Jo, Bertone er jo afgjort flot og ikonisk, men der er desværre kun 4 ben. Den senere GTV er også dejlig, men da en 6-cyl endelig dukkede op forsvandt alt krom til fordel for 80’ernes sorte plast. Og det er jeg ikke til. Slet ikke.
En krom-model med 2.5 6 cyl motoren ville være fristende. Men den slags findes jo ikke.
Den efterfølgende model – sltså den med den markante skrå skæring på siden, er uden tvivl en lækker sag i 3.0 eller 3.2 udgave, men videre køn er den ikke.
Tager gerne den gamle 33 Stradale og den fiktive, men ellers hsr Alfa ikke rigtig noget for min smag.
Men et vigtigt mærke er Alfa ubetinget.

@The Real Stig : Den Gardner kan faktisk noget. Uden den rædsomme orange staffage og i en ikke-metallicfarve kunne den klart være spændende som en retro-car.

(bil)porno som når det er bedst, desværre mest foregår i fantasien !
– jeg forstår dog ikke de søvnige øjenlåg (mere porno?) ; men som med den lille frækkert Lancia Fulvia Coupe koncept, ser vi nok heller aldrig en egentlig produktion.
Enig @Ole JAGmann – 156’ern bliver en kommende klassiker, jeg forsøger stædigt at holde min kørende trods det at den i ren kådhed skyder tændrør op af toppen.

@flemming-Nielsen, du er hårdt angrebet: Det er kun Alfa-ejere der mener, at det er ren italiensk kådhed, når der skyder tændrør op af toppen :-)

@skaaning, Bertone med mere end fire ben (eller færre!) ville bære være forkert, for den lever jo noget af sin Nordmotor. Men ja, det er faktisk den sidste rigtigt lækre Alfa efter min mening – en virkelig klassevogn, den italienske 911…

Åhja, Fulviakonceptet, @peter: Den var skarp dengang, og det synes jeg stadig det er – et eksempel på et retrodesign, der kunne holde over tid.

Hmmm, den der GD, @the-real-stig – den synes jeg ikke er særligt velproportioneret. Minder mig lidt om den her:

The one that got away (Episode 72): Molzon Corsa

Jeg er helt enig med @Skaaning

GTV’en med den skrå skæring på siden er ikke særlig køn.
Og jeg kan heller ikke rigtigt finde en Alfa, som jeg bare synes er BILEN.
Kan simpelthen ikke elske dem. Så kan de køre nok så fantastisk, det hjælper mig ikke.

Det samme med Lancia, selv om den lille Beta Monte Carlo virkelig har noget over sig, men resten…

Hmmm, indrømmet at min egen holdning til den forhjulstrukne GTV skifter lidt frem og tilbage. Jeg mener jeg så modellen første gang på en storstilet Alfa Romeo-udstilling på Kunst & Industrimuseet og var aldeles begejstret. Kedelig er den i hvert fald stadig ikke. Men faktisk er 156’eren et mere komplet design, enig.

For første gang nogensinde i mit liv, har jeg to (2) veteranbiler klar, med nummerplader og det hele. Er også tilmeldt Aros-karavanen med begge biler.
Onsdag skal båden i vandet, så det kører egentlig rigtig godt, med en masse venners hjælp.
Monti.

Jeg har også to veteran/youngtimere køreklar. Do med masser af opgaver…
MGB GTen har kørt jævnligt når det har været saltfrit, da den har helårsforsikring. I går var vi til årets første MG Sport, så lørdag fik den frisk olie og en vask, og så var vi klar.
Turen til Skanderborg ad den kedelige motorvej gik fint og løbet ligeså.
På vej hjem på motorvejen faldt kapitulerede speederen og vi måtte trille ind i rabatten.
Speeder kablet var sprunget. På 5 minutter var det flikket sammen og vi kom helt hjem. Men kablet var kun 1 år gammelt, så det har ikke holdt længe. Nu har jeg bestilt to, så jeg har et i reserve til at have med i bilen.

I år skal Giulietta Spider altså ud og køre igen. Er ved at få sat en ny forrude i – den første fra NordGlass passede ikke, så nu har jeg en Pilkington, som passer :-) Så er der lige motorophæng, gearkasseophæng, styrebolte mv. Bare vi når det inden det rigtigt bliver sommer, så er det meget fint.
Fik fikset hhv bremseforstærker og bremsecylinder på Junior’s. Er bremsevæske tilsat et-eller-andet der æder gummimembran og pakninger ?? De er køreklare igen :-)

Ja, @jakob356: For jeg tror stadig at den bliver solgt til udlandet bagefter.

@ole JAGmann, en banal fejl, som ikke (det er i hvert fald meget, MEGET usandsynligt…) kan forekomme på min racer-Spitfire: Her er der dobbelt speederkabel helt nede fra speederpedalen.

Topklar! Min MG Midget har været opmagasineret hele vinteren, så der var plads til at lave rust mm. på min 2CV hjemme i privatgaragen. Status er p.t.: MGen er ikke blevet hentet endnu. 2CVen har stået hele vinteren i indkørslen og bliver snart kørt tilbage til sommerhuset, uden at have været i nærheden af værktøj. Spærene til garagen i sommerhuset står stadig på jorden. Men! Min Vespa kom ud af spisestuen i går til stor glæde for mine drenge, så det skal nok blive en god sommer med masser af vind i håret i/på dem alle 3! :-)

@jakob356 , tvivler på folk spørger til leasingen af Alpinaen pga ondt et eller andet sted, men mere fordi det for de fleste er uoverskueligt, hvor god eller dårlig en forrretning det faktisk er mht en klassisk/special bil. Så ligger det jo lige for at spørge dem der bruger løsningen. Har vist tidligere foreslået Ebberfeld at han som “insider” burde skive lidt mere om emnet i praksis. Vi mangler en let forståelig “Leasing af gamle biler” artikel med regne exsempler på leasing kontra afgift.

Mht til den gamle vogn så fik jeg skilt lidt ad i efteråret, har fixet noget af det, resten er hårdt ramt af overspringshandlinger. Men så længe der stadigt er nattefrost og småkøligt i vinden, rykker det nu heller ikke specielt voldsomt i min speederfod.

Afgiften på Alpinen (ikke AlpinA, @H.P. Thygensen, det er en BMW) er uafhængig af hvad de koster på markedet: Det er jo en veteranbil. Kan i øvrigt se af annoncen, at Læborg har fået vendt den med “de nye afgiftregler” på hovedet, for fakta er, at en Alpine (som min, fra 1978) er faldet fra cirka 35.000 til cirka 21.000 kroner. Læborg er fra 1980, så dyrere i afgift – men ikke SÅ meget dyrere, at den er steget i afgift.

På en måde kan man godt sige, at jeg allerede HAR betalt afgiften, @niels-V, for jeg satte den jo på leasing i 2018. Men det er også fordi jeg ikke holdt mig til min egen plan om at sælge den ret hurtigt. Og hvem kunne også vide at afgiften ville falde :-)? Hvis jeg havde betalt afgift dengang den var 35.000, så havde jeg jo nu spildt14.000? Meget teoretisk!

@westmus, det lyder som om du (ligesom jeg) har et uopvarmet værksted? :-)

Ja, jeg husker godt forespørgslerne, og jeg skal nok komme tilbage til det engang. Det er bare ikke noget man kan give et helt klart svar på, for det afhænger meget af hvordan man har bil, hvorlænge og hvordan man finansierer den, hvis den ikke er leaset. Og naturligvis ret meget af hvilken bil det er: Jo højere afgift, des bedre. Måske!

Men som I kan se er der jo mange andre projekter, som jeg HELLER ikke har fået gjort færdige, så den artikel kommer ikke lige næste weekend…

Yes, også (næsten) helt klar herfra. Alle fire veterankøretøjer er køreklare. Den ene af de to to-hjulede burde måske liiige have skiftet starter (men det har den trængt til de sidste 7-10 år, så der går nok en sæson mere, før det sker). Den senest ankomne i garagen (Alfa Spider fra ’71) måtte efter flere forsøg forbi en ældre herre, som i en alder af 79 klarede, hvad flere andre havde måttet opgive. Ud over dette, skal der skiftes tændingslås, men det er forberedt, så den kan skiftes på få minutter, når den “nye” ankommer.

@Claus Ebberfeld: Du må endelig sige til, når/hvis salg af A310’en bliver aktuelt. Jeg er voldsomt fascineret af modellen. Jeg har også set Læborg Autohandels annonce, og synes, at bilen virker bekendt. Skulle den tidligere ejer måske befinde sig blandt Viaretros faste læsere?

Som stor fan af Jensen kan det ærge mig, at din bare står og…ja,, står. De fleste gamle biler bryder sig jo ikke om at stå ubrugte hen mange, mange måneder, og da englænderne som bekendt ikke altid var voldsomt kvalificeret strikket sammen, gælder problemet måske i endnu højere grad for dem.
Under alle omstændigheder er der en god (dårlig) sandsynlighed for, at udfordringerne og regningerne i forhold til at få den til at køre fornuftigt blot bliver større i takt med, den står stille.
Lavede du ikke en plan, lagde et budget osv. , da du købte den i sin tid?
Altså for at undgå at det hele ikke bare skulle løbe ud i sandet?

Yes Sir!
En tysker, en italiener og en amerikaner klar til en ny sæson. 👍☺
For et par år siden havde vi nogle fede ture til “Hemmelige samlinger”. Jeg håber at ViaRetro tager ideen op igen en skønne dag. 😉

Mine biler skal være synede, med plader og køreklare.

Min 2CV har nemt ved at leve op til dette. Den er altid klar. Den har fået nyt lygtestativ for et par måneder siden, det gamle var simpelthen gennemtæret, så den ene forlygte begyndte at dingle faretruende. Jeg havde et nyt stativ og lygtehuse liggende klar i galvaniseret ‘finish’, så nu er den et skridt tættere på at være uforgængelig.
XJ40’eren drypper mere end den burde, og batteriet er efter 14 år ved at give op, men ellers kører den. Man skal bare ikke parkere steder med pæn belægning. Jeg har en plan om at få lækken opsporet næste gang det bliver lidt lunere. Der ligger et stykke rent pap klar under bilen til at lokalisere stedet og finde farve/smag på væsken.
XJ-S’en springer stadig ikke i gang med det samme, og servostyringen er træt. Ellers kører den suverænt godt og har da trillet mindst 500 km den seneste uge.

@skaaning, nej – ikke sådan en rigtig plan. Jeg har lige talt med en (fra dette medie) meget velkendt bilswinger, der mente han kun kunne have én klassisk bil af gangen. Det kan jeg måske i virkeligheden også! Men jo, jeg skylder også Jensen den tjeneste, faktisk. Og mig selv: Jeg er jo også står fan af den.

@per-Jørgensen, når vi når så vidt, så tænker jeg lige at lade et par ord falde om det her på ViaRETRO. Læborgs bil så jeg på Fredericiamessen for nogle år siden (dengang det stadig var tilladt at holde messer…), og der var det nok den private ejer, der havde den til salg.

Godt at høre at det kører for de fleste af jer med at blive klar! Men @Bisgaard, har du solgt en italiener?!?!

Nææ @Claus, den ene er bare stadig i dok.
Det går i adstadigt tempo med at samle den igen, men nu har jeg vist alle delene. 😉
Drømmer jo også stadig om en vis englænder…

Jaja, @bisgaard, jeg skal sandelig aldrig nogensinde være den der peger af andres tempo! Men godt at høre at den også er undervejs: Dét er jo en af MINE gamle drømmebiler. Det holder aldrig op!

…og et lille indtryk fra turen

Tjoe – Jullen er ikke klar endnu – selv om det nærmer sig – så jeg har været ude at købe mig en ny helårsyoungtimerklassiker. Jeg er klar!

Min Lotus Turbo Esprit HCI var til service i Påsken og blev gejlet i bund af Lars Oxholm sidste weekend, så den er i store træk klar til landeveje.
Min Porsche 914/6 er blevet foræret væk til en der gad, så der er forholdvis ro på bagsmækken, når garagen kun består af nyere årgange, fra 1987 og op…

Er det ikke denne I har købt @claus-ebberfeld?

Jo, det er det da, @claus-N: Roel og Rogers gamle bil.

@claus-ebberfeld Ja, det syntes jeg da nok, jeg kunne se. Har læst I fandt jeres i Holland, og så farven og ja, så mange findes der som bekendt ikke af den model så…

Rigtig god video. Den er Megafed Jeres Deauville. Den glæder jeg mig til at se…

@claus-n, jeg ville have været til Cars&Coffee i lørdags, men så troede jeg den var vildt utæt i gearkassen og kørte en masse små testture inden jeg kunne se, at det var falsk alarm. Det kommer. Og mon ikke også vi skal til AJ tanken en lørdag?

For ja, @ole-JAGmann, den ER faktisk megafed: En særdeles behagelig overraskelse for en bil købt ubeset og uprøvekørt.

Jeg har altid fundet designet på SEC en anelse kluntet, men til gengæld er jeg efterhånden virkelig hooked på at få en klassisk Mercedes og det virker jo som en rimelig entry pris for en luksuscoupé – måske man ku’ affinde sig med udseendet og lære at elske dens andre kvaliteter over tid – lidt lissom med fruen 😂

Bonusinfo vedr SEC!

I filmen Roadhouse fra 1989 kører Patrick Swayze i en metalblå 560 SEC, som så lider en krank skæbne senere..
Faktisk indkøbte filmsettet 2 identiske årg 1987, hvor den ene så blev benyttet i actionscenerne, mens Swayze selv blev så forelsket i den anden, at han købte bilen da filmen var færdigindspillet og brugte den som sin daily driver i mere end 25 år efterfølgende

Bilen lever endnu:

https://www.mecum.com/lots/AN1114-198198/1987-mercedes-benz-560sec-coupe/

Skriv endelig min adresse på ruten, du skal køre med morgenmadsleveringen ;-)

Hvis og når YouTube ‘svigter’- Stream unavailable, stream suspended for policy violations – virker FB linket her måske og vice versa !
https://www.facebook.com/watch/live/?v=197642651998949&ref=watch_permalink
– de virker dog ikke særligt synkrone.
Håber de får styr på det

Ugens optimist kan se her i al sin pragt:
https://www.facebook.com/marketplace/item/459992848446521/?ref=search&referral_code=marketplace_search&referral_story_type=post&tracking=browse_serp%3A25dec7e5-3548-42cc-8cf9-d0d6dbc86beb

Hvis nogen skulle savne et mindre projekt…

Tak, @claus-n. Og jeg kan se, at annonceret er opdateret med oplysningen om, at den er fra 1963 og koster 20.000. Og et billede mere, der viser at den også har fået et ordentligt tryk i højre bagerste hjørne. Så er det bare at gå i gang!

@flemming Nielsen, jeg kan se det bliver streamet flere steder fra, også fra arrangørerne ACM selv – ved ikke om det er mere stabilt? Men det er i hvert fald her: https://www.youtube.com/watch?v=4VX9o5iI6yM

Hvis man nu havde trodset corona og draget til Monaco, var man selvfølgelig lige smuttet forbi Bonhams auktion på Fairmont i går. Programmet bød på en særdeles appetitlig Dino samt bl.a. en Isdera. Men en hyggesnak med Hr. Fittipaldi kunne nu være et fint alternativ!

Og her er Isdera’en

@sorensen: Jeg foretrækker også denne. Prisen er dog for de få: Godt. 300.000 Euro (+ afgift), så jeg kunne nu godt leve med en SEC.

@Kai , jeg må vel hellere sige: “Coming to a place near you!”. Hvis der skal lægges ud med markedsføringen …

Sådan en W126 SEC … ja tak, men ikke i US-udgave. Proportionerne i den bil er bare helt i orden – især kan jeg godt lide, at forakslen sidder langt fremme. En 380’er vil være ok, for jeg kan læse mig til, at M103 rækkesekseren i 3 liter-version aldrig blev tilbudt i SEC. Ærgerligt nok, for jeg kan forestille mig, at vægtfordelingen må være bedre.

Interessant med aerodynamikken på Tropfenwagen allerede i 1921. Men det var ikke en VW (som først så dagens lys i 1937).

Og ret beset var den heller ikke dråbeformet, hvis man tænker en frit faldende dråbe gennem luft. https://gpm.nasa.gov/education/articles/shape-of-a-raindrop. Snarere tåreformet, i.e. “Tränewagen” .
Men sådan er der så meget…

“Ovre i Ameriak forsøgte de at ødelægge designet med grimme forlygter og større kofangere,“ @claus-ebberfeld Er der noget med at loven om lygternes maksimale Candela var/er lavere i USA end i Europa. Jeg har bidt mærke i at Volvo 240 seriens runde lygter var mindre på usa modellerne og 264 og 262 med de store lygter havde hhv. 2×2 runde lygter og 2×2 rektangulær

Mjah, @sander-Bonde-Larsen, det var noget med at lygteenhederne skulle være ens og billige, mener jeg. Hvorfor alle de funky europæiske lygter måtte erstattes af lygter i en indsats, der passe ind i de originale lygteåbninger. En fuldstændig horribel løsning for mange europæiske biler, hvor lygterne er en vigtig del af designudtrykket.

Forklaringen på US-lygterne er rent lovmæssig. Fra 1940 blev det et lovkrav i USA, at forlygter skulle være af “Sealed Beam”-type. Sealed Beam betyder, at hele lygten inkl. frontglas og reflektor var en pære – så ikke noget med løse pærer. Fordelen var selvfølgelig, at man undgik en mat reflektor og lygteglas.
Frem til 1956 var lygterne med dobbelt filament, dvs. med en glødetråd til hhv. kort- og langt lys. Fra 1957 blev det muligt at få Sealed Beam lygter med enkelt filament, så man kunne have dobbelte forlygter. I 1975 blev det også muligt at få rektangulære Sealed Beam lygter.
Fra 1985 bortfaldt kravet til Sealed Beam lygter i USA og løse pærer blev tilladt. Dermed var det slut med den uheldige påvirkning af designet for den del.

Kan lige fortælle at Lancia Fulvia’en, som var Ugens Projekt. er blevet solgt.

Hvem der er køberen, står hen i det uvisse…

Altså, HVIS NU nogen har ærgret sig over ikke at have slået til, så er den sørme til salg igen!!

https://www.facebook.com/marketplace/item/459992848446521/?ref=search&referral_code=marketplace_search&referral_story_type=post&tracking=browse_serp%3A5b008372-cfa3-4806-9e6c-6c44ee3f4a9d

@claus-N, og der dukker flere og flere oplysninger op: Nu står der, at den er hentet i Paris. Jeg ved ikke om det forklarer bulerne? Jeg synes de plejer at være mindre, selv i Paris.

Ja @claus-ebberfeld, den bed jeg også mærke i.
Og parisiske buler er trods alt ikke de mindste i denne verden.

Måske har den stået parkeret på gaden i et af de kvarterer, hvor der var de gevaldige optøjer, @claus-N? Så begynder det at passe sammen det hele.

Som jeg lige husker mine klassiske biler gennem tiderne, er der kun 2 modeller (begge fra England) der kan klare multifunktionen. Primært fordi de er boltet sammen af små dele på en chassis ramme.
1. Triumph Herald: kunne med Jakobs svensknøgle bygges om til 2 dørs sedan, 2 dørs coupé, 2 dørs cabriolet og 3-dørs stationcar. Grundlæggende den samme bil, med forskellige hardtops.
2. LandRover serie 1,2 og 3. Fandtes i to chassis længder, (88 og 109” så vidt jeg husker). Og så kunne man ellers bare bygge på. Fast tag, presenning, Pick up førerhus og åbent lad. Med eller uden bagsæder. Nok verdens vildeste utility vehicle. Dog er køreegenskaberne på vej en begrænset fornøjelse.
…jeg har med fornøjelse haft både Herald og LandRover…

Jeg tænker at nummerpladen på Logicar’en er lånt fra en anden bil.
JY-plader må være fra 1981. Jeg har selv JP-plader…
Jeg har googlet efter en oversigt, der kunne bekræfte min ‘viden’, men uden held.

Multi-bil er ligesom multi-tasking – så kan man lave flere fejl på én gang.

Rent praktisk, hvor skulle alle løsdelene opbevares? Det er næppe alle Mercedesejere, der har så meget plads i garagen, hvis de overhovedet har én.
Det var vel svært nok med “tagbøjlerne” til en Citroën Pluriel?

Multibiler, elbiler og alle de andre udviklinger har bla. det i mod sig, at nogen ikke bor på egen grund, men bor i lejligheder. Der er bare ingen steder at opbevare eller tilslutte sine ting.
Mulitaske betyder ganske rigtigt at lave mange ting dårligt, alle burde lære at netop kun lave en ting af gangen, for det meste.

Leo, JY nummerplader er fra 1982, så tæt på…

Den minder mig om Aerocar, et koncept der også prøver at multitaske og en dårlig bil såvel som et dårligt fly.

I samme åndedrag kunne man så nævne Amphicar, Ole JAGmann:

@Kjeld Jensen
Hvis jeg husker rigtigt ang. Mercedes’s blå koncept, så var tanken, at man skulle kunne køre ind på et autoriseret Mercedesværksted, hver gang man ville have bilen lavet om.

Så man skulle ikke købe alle fire biler men retten til at lave den om, når behovet var der.

@claus-n, dén havde jeg ikke fanget, men det giver på en måde mere mening, da det så ikke gør noget at det kræver tre mand at skifte form. Så kan de også lige sælge fire bremser, en polering og et sæt vinduesviskere når de nu er i gang. Det skulle så være mig en udsøgt fornøjelse at køre sådan een som veteran og så komme ind på værkstedet fyrre år senere og bede om at få min cabriolet bygget om til stationcar og tilbage igen med jævnlige mellemrum.

Faktisk mangler de så kun at løse problemet med fire grimme biler frem for bare én køn.

@claus-n så der var ikke noget med pludselig at ville køre en søndagstur i åben bil.
Det bliver det vel ikke mindre tåbeligt af☹️

@Kjeld-y
Det bliver det bestemt ikke mindre tåbeligt af.
Mercedes har lavet mange rigtigt lækre ting, VRC-konceptet er ikke et af dem. Se bare den indeni. Jøsses!?!

@Claus-Ebberfeld
Ja, det kunne være gigant godt. De kan jo ikke bare lave sådan et koncept og så lige pludselig ikke gide at servicere med at lav bilen om, fordi den har fået lidt år på bagen. Ville virkelig være en udsøgt fornøjelse, at gå dem på nerverne med.

Den er lige noget for mig, den der.
Jeg ville nok bare få en tømrer til at bygge et lad, der var lidt mindre kantet, kvadratisk, praktisk, god, og lidt mere rundet, men det styrer køber jo helt selv.
Desværre må jeg ikke holde med gule plader, hvor jeg bor, og det manglende bagsæde vil nok også hurtigt irritere det ene barn og kæresten, og måske også jeg selv, men mit smil ville være stort, hvis jeg tøffede rundt i den, tror jeg.

@Ebberfeld…er varevogne blevet hotte? Hvordan når du frem til det? Eller er det måske bare mig, der helt har misset en trend….?
Men bilen ser da fin ud. Dejlig farve til sådan et fartøj.

“Må ikke holde med gule plader der hvor du bor”, @kai?!? Det lyder som noget der kunne udvides til “må ikke holde firehjulstrækkere, grimme biler, SUV’ere eller personbiler over 1500 kilo”.

@skaaning, oppe i mit hoved har de været det længe, men måske tager jeg lige lovligt first-mover-forskud på det? Jeg ser da flere og flere af dem brugt i promoøjemed.

Claus, her er for få pladser, så arbejdsgiveres biler må holde et andet sted. Der skulle findes en løsning, det blev sådan. P-mafiaen har kronede dage.

Jeg er egentligt ikke uenig, @jakob356, men jeg synes bare standen på den her ser fin ud – inklusiv ladet, som måske netop er lavet af den tømrer, hvis navn står på bilen? Hvem ved.

I princippet vil jeg endnu hellere have en lukket kasse, for du ved hvordan jeg grundlæggende har det med pickups: https://viaretro.dk/2015/01/en-biltype-jeg-ikke-forstaar-pickup/

Jeg har svært ved at tro på nøgne piger på forsiden af en EMW brochure fra 1949, og den nackte madschen i midten ligner et langt nyere foto, der er sat ind med meget dårlig billedredigering. Det ligner mere noget fra jeres nye russiske sponsor? Og tillykke med sponsoratet, det er åbenbart kommet for at blive..?

EMW 340..Jeg ved godt de første blev lanceret som BMW, men de var vel stadigvæk østtyske og ikke vestlige?

Joeh, det er vel et definitionsspørgsmål, @kim, da teknologien er klassisk BMW og øst og vest vel ikke rigtigt ikke fandtes på den måde endnu?

@torben, sandt: 360 bliver et stort nummer, hvor vi også kan rette den med Duster!

@soren-W, indrømmet, det havde jeg godt nok også, men det er svært at afgøre når der ikke også er en bæver med på billedet. Gud ved hvor pengene fra vores sponsorat går ind henne? Søren Navntoft er stadig på sagen, men det er jo klart han kan blive distraheret af mange forskellige ting i sin søgen.

@jakob-356, jeg er for så vidt enig, men indeni 240/340 sparede Jaguar også på andre ting, så som en helhed foretrækker jeg stadig de gamle modeller. Eller en Daimler V8, bare for at være anderledes – dejlig motor.

Skitsen er rigtig flot, der tilsidst.
Monti,

Claus, DDR blev “grundlagt” i 1949, Eisenach fabrikken kom under sovjetisk kommando i 1945, dvs allerede i 1945 var Eisenach fabrikken ikke ejet af BMW, men formelt ejet af Sovjet. Og selv om de allerførste biler der forlod fabrikken blev kaldt BMW, af fabrikken, så havde BMW formelt set intet med dem at gøre. Det var samme problematik med DKW, Horch og for så vidt også Audi. DDR havde ikke rettighederne til navnene. BMW 340 var således ikke en “officiel” BMW.

Jo, du har nok ret, @kim. Jeg mente egentlig den oprindelige teknik, som var fra BMW 326, – og så vidt jeg forstår er stort set alt det tekniske i BMW / EMW 340 (i hvert fald hele drivlinen) en slags licensproduktion, så i mine øjne er bilen stadig mere en BMW end noget andet. På den anden side er en Lada jo ingen Fiat længere, så ved nærmere eftertanke: Du har ret!

Det er sjovt, @stig: For det mente jeg jo nok var den oprindelige historie, men så kunne jeg ikke finde den igen, og da jeg regnede efter passede det jo ikke! Så jeg tænkte at jeg nok huskede forkert, men så stod der til gengæld et sted det med 340 styk – hvilket stadig er mange biler uden tag…

@monti, de skulle bare været stoppet der, så.

Det er ikke helt korrekt @ebberfeld

Din omregning af slagvolumen fra CUI til CCM:

https://www.calculateme.com/volume/cubic-inches/to-cubic-centimeters/340

Lige pludselig kommer jeg til at savne min Jaguar E-type serie 1 FHC. Og min havde glas over forlygterne ;-)

Hvordan får man clearet for de dubiøse reklamer på en iPad?

Ugens fund er godt nok fristende. Typisk, jeg har lige “investeret” i en gammel sommerbil, hvis man kan kalde en 25 år gammel bil gammel. Den er i hvert fald gammel nok til at blive veteranforsikret.
Jeg kan rigtig godt lide Scimitar, så hvis jeg ikke lige havde brændt pengene af.
Og jeg har lidt sympati for manden Olescimitar, han er ved at sælge bilen han har taget navn efter. Jeg kender det. Jeg kalder mig Ole JAGmann selv om jeg har solgt min sidste Jaguar.

Ja, man kan godt undre sig over, at Debutante tilsyneladende begår alle no-go fejlene. Som @Clausebberfeld skriver, er der jo rigeligt med erfarne folk, der gerne vil hjælpe. Hermed ikke sagt, at det er en skidt bil eller en skidt sælger (det håber jeg bestemt ikke for den unge køber), men selv de af os, der har erfsring, tager jo ofte en uvildig person med, når en bil skal beses.
Men det mest underlige er egentligt, at Debutante ikke lige oplyser, hvilken Mercedes det er, han har købt! Han skriver trods alt sin beretning til en forsamling veteranbils-nørder!

Er der nyt om fjernelse af Malware-reklamerne?
De dukker frem, den første gang jeg klikker på et Viaretro-billede eller link, efter genstart af PC’en.
Og det er både på PC, iPad og Android mobil.

En generelt overset ting mht til bilstøj, er nok at det der nærmest larmer mindst på en moderne bil er motoren, med mindre fabrikken har forsynet den med en “sports” udstødning. Hvis man skulle være heldig at komme fordi en helt original (incl udstødning) 50’er Cadillac så læg mærke til at nærmest det eneste der fortæller at motoren arbejder at der er en susen fra luftfilteret og vingen til køling. Vil man høre udstødningen skal man nærmest stå lige bagved bilen.

At Ford har brugt motorsport som markedsføring er ikke en “moderne” ting. Ford er nærmest grundlagt på motorsport. Da den store Henry i 1901 skulle have investorere til at etablere det nuværende Ford, fandt han på at udfordre tidens førende væddeløbskører til et ræs. Henry satte sig selv bag rattet i sin hjemmebyggede bil … og vandt. Det gav både omtale og beviste han kunne konstruere en bil der duede.

I 1902 var Fords næste racerbil klar, Ford 999. Den var så hurtig at Henry ikke selv turde køre den. 😁

Jeg kører linux og ubuntu, så mærker ikke noget til at det spam i snakker om.
Monti.

Præcis @westmus . Det var jo Henry Ford – som bl.a. meget andet – sagde: “Auto racing began 5 minutes after the second car was built.”

@hans Jeg har købt en Alfa Romeo Spider fra 1996. Den er lige blevet 25 år, men det er vel stadig for nyt til at omtale herinde. Det er dog gammelt nok til at få en veteran forsikring 😎

I du altforbarmende, kan man få veteranforsikring til sådan en, @ole-Alfamann?!? Det kunne jeg ikke til min Corvette! @hans har ret i det med fælgene, men ellers er det da ikke verdens værste bil :-)

Det kan jo være OleScimitar har flere Scimitarer, så navnet stadig er relevant efter salget. For bilen ER bekræftet som solgt: Ugens Fund er altså dermed bevist som et rigtigt godt fund.

@skaaning, jeg venter spændt på næste afsnit af Il Debutantes voksenliv med rigtig klassikere. Og mekanikervenner :-)

Og bortset fra det, @michael-s-lund: Hvor er en Ford Bronco dog bare fed! Tror de må være nummer fire i Ford hieraki af dyrebare navn at skamride historien på :-)

Fremragende analogi mellem Faye Dunaway og Bronco, i øvrigt.

Er der ikke også et link mellem Bronco og Chuck Norris?
Jeg mener der var noget med filmene i 80’erne og endda hans egen bil?

@hans Enig i det med fælgene. Jeg har et sæt Selespeed fælge der nok kommer på indtil jeg finder nogle teledial. Det er min 7. Alfa Romeo så jeg kender de sensitive områder, så tandrem er bestilt.

Er det ikke en meget sær reklame. Jeg ville ikke få lyst til at købe en Mercedes Benz 220, når jeg billedet af en usympatisk mand med gevær og en underkuet kvinde, der bare sidder og venter på afstraffelsen. Og hvorfor er de to gravhunde bundet til kofangeren, der også mangler en nummerplade. Prinsen har åbenbart ikke fået bilen indregistreret endnu, men hvordan er den så kommet ud til slottet?
Måske retter reklamen sig mod tidligere officerer i Wehrmackt og SS? Nå nej, den er jo amerikansk, de falder måske for det royle blå blod?

Tillykke med nyerhvervelsen @OleJagmann alias @OleAlfamann!
Youngtimere er jo 20-30 år, så den sidder indenfor skiven. Hvor 80’erne bilmæssigt ikke er noget uforglemmeligt årti, forholder det sig helt anderledes med 90’erne, synes jeg. Der er indtil flere indtil flere interessante biler at tage fat på, bl.a din nye Alfa.

jeg har lige renset mit manifold og skiftet tandrem på min alfa 159 5 cyl diesel. Imponerende at bilen kunne køre med al den sod den havde opbygger. nu er den renset og kører meget bedre. Tandremmen havde kørt 160000km. Den var også ved at være der.
Nu skal den anden alfa til syn. Derefter er det igen tid til tandrem (2,0 ts) og alle de andre dele, der skal skiftes på sådan en alfa.
Jeg må altså sige at jeg er lidt i tvivl omkring min holdning til “youngtimers” mht lavere forsikring osv
Det er i min verden helt almindelige hverdagsbiler, der fungerer lige så godt som alle de nye.

Det er nok derfor den er blevet solgt, @H.P Thygesen: I sin ordknappe tekst nåede sælgeren trods alt selv at skrive løsningen også, og ingen af delene koster jo en million at fikse. Til gengæld kan der jo dukke gevaldige overraskelser op senere, hvis man køber en bil med en motor, der ikke kan starte, så på den måde SKULLE den jo også være billig.

Du har ret @Kai , Chuck Norris førte sig også frem i Bronco, men det var en af 2. generation.
Det er 1. generations-udgaven 1966-1977 jeg selv er helt solgt til. De er ikke helt billige, priserne for et ordentligt eksemplar starter ved $50.000 og kan snildt gå op til $100.000 – jeg ville vælge en med Windsor V8’eren – så det kunne måske være et oplæg til et delebilsprojekt. Jeg fandt dette link hos Ford til de herligste 1. generations Bronco-brochurer https://www.ford.com/bronco/history/1966-1977/

@Michael og @Claus. Analogien mellem Faye Dunaway og Ford Bronco synes jeg er uretfærdig overfor den fikse amerikanske skuespiller. Hvis man absolut skal sammenligne bilen med en kvindelig skuespiller, så var Bodil Udsen vel mere passende?

Jamen @Peter , Dunaway kører jo netop i en 1. generations Bronco i filmen, hvor hun spiller sådan en lidt sej ikke bange for noget kvinde. Bodil Udsen ser jeg mere for mig i en Opel Kapitän P2 med bænkeforsæde.

Alejandro de Tomaso: Vi kunne godt bruge en konkurrent til Maserati…
Tom Tjaarda: Hvad med denne lækre Deauville?
Alejandro de Tomaso: Yes! Men det var nu egentligt ikke Quatroporten jeg tænkte på – men mere som en Ghibli.
Tom Tjaarda: Var det så mere “så’n da”…?

Undskyld, undskyld… jeg finder selv ud…

For god ordens skyld, så er jeg stor fan af De Tomaso og Tom Tjaardas design… Jeg vil på ingen måde nedgøre det.
Og skal man lade sig inspirere, er Ghibli et godt sted.

@lau-mortensen, som jyde forstår jeg den godt :-)

Også at du ikke vil nedgøre De Tomaso. Du ved godt at de er under genopstandelse, ikke?

Jo, og jeg håber da, at det lykkes. Det er en svær manøvre, som jo også tidligere har været diskuteret her, at genskabe et mærke så det er relevant, tidssvarende, og stadig har noget DNA fra storhedstiden.
Det er jo lidt samme historie, som med Zagatos bud på en Iso Rivolta A3C. Jeg synes på den ene side at den er en utrolig vellykket hyldest til ophavet – men også meget tro mod ophavet, og af den grund forstår jeg godt dem der mener, at den er for bagudskuende, og dermed lidt irrelevant.
Men havde den været meget mindre bagudskuende, så kunne de vel heller ikke have tilladt sig at genoplive navnet?

Det er jo en virkelig fin balance, @lau-mortensen: Design og nogle nøglespecifikationer kan jo genskabes, men hvis selve DNA’et er motorsport bliver det selvfølgelig lidt hult, hvis man ikke lige har det i kortene på den genopstandne søn. Ligesom når BMW i dag sætter M på noget, der intet har med Motorsport at gøre.

Men: Disse genopstandne mærker er jo per definition bagudskuende!

Det er sandt, @niels-V, men de kom jo aldrig i De Tomaso, og mig bekendt har de heller aldrig været overvejet til det? 600 heste lyder fint, men det var vel ikke i en gadebil?

Desuden synes jeg ofte folk glemmer, at disse større motorer som regel som også vejer mere, hvilket vel også er tilfældet her?

@claus-ebberfeld , Udover vægten er der også den fysiske størrelse. Overliggende knastaksler fylder opad og er der 2, bliver topstykket også væsentlig bredere. En af grundene til at de simple amerikanske V8’ere fandt vej til div dyre sportvogne, var sikkert at de kunne være der. De var så samtidigt solide, billige og forholdsvis lette for den effekt de leverede. Det er vist det der hedder en win-win.

Det er i øvrigt interessant at Hr. redaktøren som normalt ellers snakker varmt for max cylinder og knastaksler, da vist efterhånden har fået egen vognpark udskiftet til nærmest kun af bestå at simple støbejerns-stødstangsmotorer. 😁

@niels-v , SOHC var en ræs motor designet direkte til Nascar, som et modsvar på Chryslers “nye” Hemi. Chrysler og Ford var i indædt motorsportskrig, hvilket der kom mange sjove ting ud. Det der kom ud i til almindelige mennesker var som regel begrundet i homologeringsregler. Samt at div. private dragracing teams fik direkte støtte fra fabrikkerne og kunne købe specielle biler og teknik.
Da Ford I USA brat stoppede sin deltagelse i motorsport, blev alt hvad der var på lager af racestumper solgt billigt i partier. Gratiot Auto Supply i Detroit var f.eks et at de steder som købte ind af motorer og lavede udsalg.

Har en bog der viser et billed af Chryslers modsvar på SOHC’en. Da Ford offentlig gjorde SOHC gik Chryslers ingeniører straks i gang med at udvikle nye DOHC topstykker til Hemi’en. Et projekt der dog blev stoppet igen, da det efterfølgende viste sig at NASCAR ikke ville godkende Fords nye motor.