Aktivitet

Nå, du glemte lige en af de mest rummelige og populære arbejdsheste…
…men havde det ikke været smartere lige at bruge en weekend på at smide motoren i Volvoen FØR du skulle flytte? :-)

Her er vores 170 arbejdsheste.

Hvad med salat fadet Citroen HY ? En bil med vildt mange muligheder :-)

Jo, @soren-w . I det hele taget var der meget, der kunne have været smartere :-)

Som tidligere medarbejder hos Hnas Lystrup A/S der leverede et utal af varevogne og lastbiler – Bedford – til de største brugere i Danmark, bl.a. Post- og Telegrafvæsenet, Københavns Kommunes Kørsels Afdeling, Tuborg, Dragerforeningen og mange min dre vognmandsforretning, har jeg kørt i mange af Bedford’s produkter og en Bedford CF med automatgear – jojo det fandtes skam i starten af halvfjerdserne – var en fornøjelse at køre i. den var lige så hurtig som en personvogn og rimelig komfortabel og når man tænker på hvor mange af de modeller og forgængeren CA der blev leveret til P og T er det underligt, at man ikke ser nogle af dem i dag. Som et kuriosum kan nævnes, at bilerne til P og T blev leveret med skydedør i førersiden fra fabrikkens side, senere blev det forhøjede tag monteret i Danmark hvilket var Hans Lystrups patent, så Postvæsenet var en kunde man gjorde meget for, men de købte også gerne 50 stykker af gangen!

Fed varebil….
Og hed de første ikke Ford Taunus Transit ????
God pinse

Ugens Fund kunne i øvrigt også være i denne kategori. Jeg nævner det bare lige. For tips – send til ugensfund@viaretro.dk…

Den er i hvert fald endt som en rigtig fin reklamesøjle, @njal-h-fredhave :-).

Det er en Fiat 238.

Billedet viser Vendersgade i Fredericia engang midt eller sidst i halvfjerserne. Drenge- og Herretøjsbutikken med de to store ruder og døren i midten eksisterer stadig, nu ejet af 2. generation. Jeg har handlet der i mere end 45 år!
Hvem kan i øvrigt fortælle om de øvrige biler på billedet? En af dem kan jeg ikke greje, resten ligger vel lige til højrebenet?

Nå, kunne ikke lige huske, at Renault 20 have enkelte forlygter mens Renault 30 havde dobbelte. Den Renault 30 der ses kørende på gaden tilhører sandsynligvis bagermester Jens Smedegaard, jeg kan ikke huske at have set andre end hans i byen. Ellers bagerst til højre end Ford Transit, foran den en Citroen 2 cv (næsten skjult af Renaulten og forrest en Fiat 127. Ved nærmeste kantsten en Fiat 124 Special T og foran Linnemanns varevogn en af de nye baghjultstrukne Morris Marinaer, mener jeg. Gad godt have Special T’en i dag!

God dag

Tillykke

Hvad jeg ville gøre…?

Venligst bede dig om at tage en byggefaglig uddannelse og budgetlægge projektet på kort og lang sigt…sværere er det ikke. Jeg ville mene at budgetlægning ligger lige til dit højreben. Så er der ikke så mange parametre at tage stilling til….

God fars dag.

Hvor lang tid tager det, @peter-plys-karlsen ? Koster det noget? Kan det svare sig? Og kan jeg bruge det i mit nuværende job?

Jeg synes det er et interessant forslag, ellers…

God dag
Åhhhh alle disse spørgsmål…fra en bønnetæller 😊

Jeg er ofte blevet mødt af spørgsmålet…kan det svare sig….?
Ofte stillet af sterotyper af tidligere 68’ ere.
Nuvel jeg skærer lidt til grænserne her.
Du kan fysisk flytte dig, nu er det tid til at flytte dit mentale plan…
Kan du bruge det til noget? Jeg ved det ikke.
Du skal længere ind i sindet.

Jeg ved ikke hvorfor jeg siddder og tænker på et ordvalg som
… Man får ikke en derbyvinder ud af to krikker…

men det gør jeg altså.

Du kan da også bare spare byggeudgifter og leje en garage…

God Fars dag dag

Ret skal være ret

Stereotyper…

Hmm, nej, altså – jeg er helt med på, at det aldrig bliver 1100 kvadratmeter herregårdsgarager, @peter-plys-karlsen , men øvelsen går også mere på “de forhåndenværende søms princip”. Bare tilsat nogle flere søm.

Eller hvordan man får det bedste ud af det der nu er. Jeg kan jo altid flytte igen senere :-)

Nu ved jeg som skrevet ikke om mit ordvalg om krikker lige bestemt var tænkt i forhold til bygningerne…
Brug skruer eller nagler i stedet for søm…
Det gør konstruktionen mere mobil til næste gang du flytter 😊

Ture i klassiske biler gives til arkitekter med gode ideer og evne til at overholde stramme budgetter!

God idé, @per-h :-)

Velkommen til Vestfyn !

Jeg tror bestemt den bedste løsning vil være en kombineret workshop og housewarming, hvor du sørger for at der er spredt godt med bløde blyanter og store stykker papir rundt på bordene.

@lars-d har bestemt fat i noget med en drivhusløsning, men der brydes nu også masser af drivhuse ned i Danmark. Der er en stor koncentration af gartnerier både i Stige og Bellinge hhv nord og syd for Odense.

Kig forbi en af dagene hvor du kører et læs. Jeg kan give dig nogle gode forslag (/inspiration) til hvordan du gør det her på en fornuftig måde uden at sprænge banken og en kop kaffe oveni. Jeg er i DK i næste uge. Mvh T

Jeg byggede en 78m2 isoleret garage med 3 el-porte for 300 kkr.
Det var et svensk modul-sæt. Ret nemt at sætte op. Man skal helst være 2 – 3 mand og noget løftegrej til at afloade lastbilen og senere til at hejse spær på plads.
1. Støb sokkel m. forberedelse til forankring af rem
2. Sæt vægge op med forankring af rem
3. Sæt spær op
4. Hold rejsegilde
5. Sæt tag på samt tagrender – afløb til faskine
6. Monter vinduer, døre og porte
7. Forbered elinstallation
8. Isolér indvændigt – os sæt vægplader/loftsplader op
9. Lav el færdigt
10. Lav gulv.

Voila.

Tillykke, når nu bilerne skal veksles til Makita el-værktøj og fordelskort til FOG, så er jeg da lidt nysgerrig på din A310…?

Det ligner der skal tænkes utraditonelt og sikkert nyt-gammelt ala Koldinghus. Mon ikke også en helhedsplan er vejen frem. Et endeligt mål som kan nåes i etaper. Så spilder man ikke penge på noget man senere vil lave om igen. ….”godt begyndt er halvt fuldendt”.

Selv om man aldrig selv når i mål, har man en plan og skitser der kan vises hvis man skal finde en ny ejer af herligheden. Der findes jo folk udstyret med så lidt fantasi at bare væggene har en forkert farve er de allerede stået af.

Min første strøtanke, var om man kunne forbinde de to tilbageværende bygningsdele med noget let og fladt, hvor der var terrasse ovenpå, muligvis endda med indgang ind på loftet til begge sider. Hvor det nedern under så delvist var carport og indgangen til hverdagsdelen af garagefaciliteterne.

En fantasifuld tanke kunne være opbevaring af biler på loftet. Stålspær og så en kørebane-lift til at få dem op og ned. Efterfuldt af et navneskift til Lille Egeskov. 😀

Hej Claus, Tillykke med det nye/gamle. Hvad med en anden vej. Lav en garageplads og resten af bilerne sammen med nogle andre i et hyggeligt fællesskab på fyn? Så kan du “rotere” bilerne på den ene plads hjemme hos dig selv. En uge Jaguar, næste uge SLC etc. Det koster naturligvis at være med i “fællesskabet” men så er der også socialt liv. P.s Kender ingen fællesskaber på fyn men de findes helt sikkert. Mvh Casper

@westmus , den dag jeg når til at have behov for at opbevare biler på loftet … da er jeg gået for vidt! Dét har jeg ingen ambitioner om nogensinde. Men måske motorcykler :-)

@lars-d , det er præcis den slags guldkorn jeg håbede ville dukke op: For det må jo hellere være alternativt og smukt end traditionelt og grimt. Jeg elsker også drivhuse og orangerier :-). Du er mere end velkommen til at lave en skitse, det er klart.

Ideen med en housewarming er noteret: det bliver en ViaRETRO-warming, når vi lige er kommet mere på plads i huset i juli eller august.

@dw, alt er muligt lige p.t., og Alpine står stadig på Djursland. Jeg overvejer da om den skal flytte med eller ej. Vejene på Fyn er ellers Alpinedomæne, men man kan jo ikke (jeg kan i hvert fald ikke) både blæse og have mel i munden.

@claus-ebberfeld , Nu var det jo bare brainstorming ud i fremtidig udnyttelse af de mange m2 og tænkning i en helhedsplan, inden du drager mod den lokale Jem&Fix. Du har jo vist i forvejen haft gang i vinteropbevaring af fremmede køretøjer. I øvrigt behøver det jo ikke at være biler. Bare det at loftet kan bære noget vægt og man forholdsvist let kan få større og tungere ting op og ned, så er man på vej ud i noget virkelig anvendelighed af al pladsen. Du har jo selv tidligere snakket om at få en værkstedslift til når der skal pudses på bilerne. Her kunne sådan en så lige bringes til a tjene 2 funktioner.

De bedste løsninger kommer tit efter en brainstorming, hvor ideer i alle retninger er blevet kastet op i luften. Løsning blev noget helt andet, men frøet til løsningen kom fra en eller flere af de tossede ideer.

@claus-ebberfeld tillykke stedet. For når det gælder en landejendom, er det nemlig et STED, man køber – og ikke bare et hus.
Under fotoet, der viser mellemrummet mellen de 2 bygninger, spørger du, om det ikke bliver svært at forbinde dem harmonisk. Mit korte svar er: Jo, det bliver svært. Meget svært, tror jeg.
Selv om @lars-d ‘ s ide om glas/drivhus sikkert kan gøres, tror jeg stadig den samlede bygning vil stritte i for mange retninger. Med hensyn til højden, vinkler på taget, bindningsværk det ene sted, men ikke det andet osv osv.
Du siger, at de 2 bygninger ikke er så “velegnede” som de er nu. Men det problem skal dig og din økonomi vel forholde jer til også selv om bygningerne blev strikket sammen? Igen penge på bordet.
Ved godt eet stort rum er fedt, men er det ikke mere realistisk (økonomisk) at droppe en dyr sammenbygning og i stedet indrette de 2 seperate bygninger på en god måde? En bygning kunne gøres til “show room” med pæn decor, mens den anden kunne være et reelt værksted, hvor der arbejdes på bilerne, og de ikke-kørende kunne opbevares med deres sygejournal foran sig.
Grundlæggende tænker jeg bare, at det måske er bedst og billigst at gøre noget lækkert ud af de vilkår, du har, frem for at ty til dyre og spekulative nye ting.
Det var den 25-øre…

Tillykke med stedet og velkommen til vestfyn. Skulle du få brug for ingeniørbistand til den kommende ombygning så siger du bare til. Der er flere af dine klassikere jeg gerne vil prøve ;-)

Tak for velkomsthilsenerne til Vestfyn, i øvrigt: Sjovt nok har jeg altid syntes godt om at kære klassiker på Fyn, men aldrig rigtigt tænkt over at skulle bo der. Det rigtige job hjalp på beslutningen :-).

Det med at vente og se hvordan og hvorledes giver sådan set god mening, men jeg får jo snart et behov for noget opbevaring til et antal biler og en hel del garageinventar. Og her er en lift ikke engang regnet med, @jakob356 :-)

Ovenpå, @westmus – jeg havde faktisk tænkt at dér skulle være herreværelse, mødelokale, ViaRETRO-kontor eller en skøn blanding af den slags.

Jamen stort VELKOMMEN til Fyn til jer begge. Jeg skal nok møde op til fynske suppe aftener, og hvad vil ellers kan finde på af aktiviteter i det fynske. En ViaRETRO køretur fra dig til mig eller omvendt kan også udtænkes..?
Nå men der er bygninger med tag, og der er plads, så det er vel bare at gå i gang med porte og ændring af vægge? I første omgang måske på tegnebordet? Måske de to høje bygninger skulle forbindes med en garage eller carport i midten? God fornøjelse…

Tak, @soren-w : Oooh, pigstensbelægning på din gårdsplads – dét er også smukt!

Ja, der skal da i hvert fald hurtigt en port i den bygning, som biler slet ikke kan komme ind i…

@niels-v
Lundqvist garage:

Garage

Prøv selv deres prisberegner/konfigurator.

7,2 x 10,8 x 2,5 m 74m2
Kit total 118.579 DKK
Kittet indeholder vægge, dør, vinduer, spær, tagplader, tagrender, dampspærre og monteringssæt (skruer)

Du skal selv sørge for maling, porte, fundament og indvendig isolering/beklædning.
Fundamentet koster ca. 100.000 DKK (sjælandsk pris m. moms)

@claus-ebberfeld
Pigsten er MEGET arbejdskrævende.
Mere end brosten og belægningssten, da man skal søge efter den bedste sten og tilpasse den individuelt.

@skaanning , det er ikke så meget det med eet stort rum jeg går efter, for det vil jeg næppe få med en sammenbygning heller. Bygningerne ligger jo allerede nu i en sjov vinkel. Men bare det med at kunne komme tørskoet fra det ene rum til det andet synes jeg hører med til en minimalløsning indenfor garager. Og sådan har jeg det også her på Djursland.

Jeg tænker stadig som en gal over hvordan det her skal gribes an. Det er jo næppe noget der bliver klart til 1/7 alligevel. Begge bygninger mangler p.t. også vinduer, så det er nok noget af det første der skal i. Men selv dét lille delprojekt illustrerer jo også hvordan tingene hænger sammen: Kører jeg videre med staldstilen, så er det éen type vinduer – er det mere alternativt moderne “hollandsk hipster”-stil, så er der andre muligheder. Og så videre.

Nå, nu fik jeg da også lige solgt min Combi-Camp 2000, så der er een ting mindre at flytte med :-)

@the-real-stig , jeg er klar over det med pigsten, der jo også er ret forfærdelige at køre bil samt gå i stiletter på. Det er ikke noget jeg ville drømme om at anlægge, hvis ikke det var der i forvejen – og det er det ikke. Udover lige en smule i indkørslen.

Men en fin pigstensbelagt gård ser bare så lækkert, idyllisk og solid ud.

@claus-ebberfeld
Det lader til, at selve huset, stedet og beliggenhed har vejet tungere end udbygninger, da I købte. For du må da have set værkstedsproblemet på forhånd?
Er der jord til ejendommen? Hvis ja, er det måske værd at overveje en rundbuehal med ovenlys. Det lyder dyrt, ja, men det kan måske overkommes. I så fald får du en endelig løsning i stedet for lapperier. Et stort, fritliggende drivhus kan måske også gå. Sikkert lidt billigere, men nok også mindre hyggeligt og besværligt mht temperatur.

Velkommen til Fyn Claus og tillykke med Pilegården, som min fætter ejede for ca. 10 år siden – dejligt sted.
Måske du skulle lave hul og sætte en port i den fjerneste gavl i laden, hvor XJ’en står. Den anden bygning kunne også modificeres med hul og port i hver ende, så du lettere kan komme ind og ud.
Glæder mig til flere fynske Viaretro arrangementer.

Det har det nemlig, @skaanning : Og “problem” er måske også lige at stramme den, for der kan jo ret nemt laves 2 x 130 kvadratmeter netop som du foreslår – og det er da heller ikke at sige sgi’ til, som man siger i Jylland. Men jeg leder jo ofte efter de såkaldte 80/20-løsninger: Dér hvor man får 80% af det perfekte for 20% af (i det her tilfælde) prisen. Separate haller har jeg overvejet, og de mangler et for mig ret væsentligt element: Charmen ved det gamle. Hvilket selvfølgelig er ligegyldigt for svin, brugskøretøjer eller en lagerhal – men som jo giver mening i nogle bygninger, hvor der skal stå gamle charmerende biler.

@anders-d , dét er eddermame sjovt: Det ER nemlig Pilegården! Verden er åbenbart lille – eller Fyn er? Hvis det er din fætter der renoverede den i sin tid, så går jeg ud fra, at han ikke er ligeså bilinteresseret som dig? For så havde han da lavet en ordentlig garage allerede dengang, så jeg ikke skulle bøvle med det nu :-)

@claus-ebberfeld Ganske rigtigt. Det var autentiske bygninger og ikke biler (læs Mondeo og Twingo), der var i hans fokus dengang.

Det er en sjov parallel til biler og deres autenticitet, @anders-d : For mens der selvfølgelig ikke var biler dengang stedet blev bygget i 1800-tallet, så har der jo været både biler og landbrugsredskaber i mange af årene derefter. Min maskinhal er for eksempel rigtig fin til biler. Og så havde “min” forrige ejer (her på Djursland) jo faktisk selv en interesse i køretøjer – klassiske traktorer, ganske vist, men tæt nok på til at han renoverede længerne til noget der også dur til biler.

Jeg vil faktisk sige, at det også indgår i mine overvejelser, at mine bygninger heller ikke KUN skal kunne bruges til biler. DET KUNNE jo tænkes, at den næste ikke ikke delte den interesse. En utrolig tanke!

Jubii!!!! Viaretro arrangementer i 3-kant området. Stærkt træk hr. Kaptajn.
Tillykke med det fine “nye” sted!

Tak skal du have, @breinbjerg : Det har der nu været før, mener jeg – jeg husker da en sæsonafslutning, der regnede væk ved Vejle fjord.

Det nye bliver måske et arrangement omkring temaet “byg en garage” :-)

Meget relevant emne – også på min matrikel. Må jeg foreslå et underpunkt: Nybyg i 1800-tals stil. 😀

Hvad med at lave et stort underjordisk garageanlæg evt på det plads hvor der før har været bygget og forbinde med en tunnel ind i de andre bygninger den ene så stor at der kan køres i bil Så undgår du at ødelægge harmoni i byggestil og tyverisikring er klaret for en dels vedkommende Varmeudgifter kan også minimere med jordvarmeanlæg under garageanlæg Du kan jo evt tage en rendegraver i bytte på en af de salgsbiler Den kan jo efterfølgende bruges til at rydde sne med om vinteren Og er du heldig er der måske grus i undergrunden så kan du selv blande beton til byggeriet Cement er billigere i Tyskland som jo er kommet tættere på

@herluf-jensen , for pokker! Man skulle tro du var entreprenør frem for mekaniker. Det lyder MEGET dyrt, det der…

993 er en klassiker nu`??? er det ikke en youngtimer???

Grafikken er top dollar :-)

Sån’ en Porsche er altså rockerlækker, med den slags skærmudbygning, og det still-billede der er fra Youtube, med Audi’en i luften, det er altså også bare lækkerier, fra en svunden tid.

En 993 af enhver art er en dejlig skude, der kan meget på virkelig mange områder. Mere end de fleste.
Men lad os holde os til at det er en youngtimer. Også selv om den kan prale med, at dens ældre brødre er blandt det ypperste inden for verdenen for klassisker biler, og at den 100% sikkert selv bliver en klassiker om føje år.

Er det mig, der er smådement eller blev den der lidt “sælgende” artikel om Oxholm ikke bragt for et par uger siden? Hvis ja, hvorfor er den så med igen..?

@skaanning – smådement? nej, nok ikke mere end jeg var indtil jeg lige spottede dette oppe i højre hjørne: “Sponseret artikel”
– såh, det skal altså lige skæres ud i pap for os ‘gratister’ herinde ;-)

@flemming-nielsen tak for info. Dine øjne er bedre end mine. Havde ikke set beskeden om “sponseret artikel”,
Både sidste gang og i dag læste jeg artiklen som endnu et fint Viaretro-indlæg til hjælp og information. Dog var jeg lidt undrende over artiklens facon og direkte fremhævelse af et specifikt firma. Men det er nu forklaret. Tak for det. Vidste dog ikke, den slags er en del af Viaretro.
Jeg er helt på det rene med, at Viaretro skal have nogle penge ind i kassen. Og det er der intet skidt i. De herrer Ebberfeld og Navntoft gør et stort stykke arbejde. Og tak for det. Men jeg håber selvsagt, at de informationer, vinkler og tanker der gives udtryk for på Viaretro generelt er et udtryk for enten personlige/subjektive betragtninger eller alternativt objektivt informative – som f.eks. artiklen om dæktryk forleden dag.
Men hvis et eller andet produkt, synspunkt eller firma tales op af økonomiske årsager, vil jeg gerne vide det, så jeg kan tage mine forbehold i forhold til saglighed og troværdighed.
Nuvel, jeg så ikke notitsen om “sponseret artikel”, så den ligger hos mig.

De sponserede artikler, som dukker op fra tid til anden, synes vi bedste kan vises i vores Martiné fordi de passer bedre til dens blandede indhold. At vi denne gang valgte at føre en artikl to gange, hænger sammen med, at vi ofte fornemmer at vores indhold ikke når “hele vejen rundt” uden gentagelser. Derfor har vi også information om arrangementer med ad flere gange.

Det er jo ikke for at irritere nogen og det er lidt bekymrende hvis det skulle give bagslag og ende med at give en annoncør negativ omtale.

Personligt kan jeg ikke se nogen grund til at tænke negativt om f.eks. Oxholm. De køber sig til PR, og det gør de fleste firmaer jo. Intet odiøst i det. Da jeg læste artiklen i første runde overvejede jeg sågar at indhente et tilbud fra dem. Har dog i mellemtiden fundet en DIY-løsning.
Grundlæggende har jeg ingen ret til at blande mig i jeres forretningsmodel, men jeg håber dog, at den respekt og tillid som Viaretro har fået opbygget fra læsernes side ikke kompromiteres af uigennemsigtige hensyn til sponsorer.
Isoleret set synes jeg dog, det virker som et noget påtaget argument at Oxholm-artiklen bringes igen, fordi Viaretro ikke er sikker på, at den er “nået hele vejen rundt”. På nær konkret info om arrangementer, har jeg aldrig oplevet, at Viaretro genudsender artikler med få ugers mellemrum. Eller i det hele taget. Herregud, det handler vel bare om, at Oxholm skal noget for sine penge. Og det skal I da bare stå ved.
@soeren-navntoft på baggrund af mine 2 indlæg i denne tråd håber jeg, at det står klart, at jeg er mægtig glad for Viaretro og jeres arbejde. Mine bemærkninger skal ikke tolkes negativt overhovedet. Håber bare, at skæg og snot tydeligt kan blive holdt fra hinanden…

Hyggelig dansk reklamefilm der vist næsten rammer Viaretro segmentet:

https://vw17-a.akamaihd.net/mm/flvmedia/5171/g/1/9/g19lx31o_q58qku49_h264_2128K.mp4?cid=5171&aid=3456399&afid=7300281

Hmm, jeg er ikke så pjattet med 993eren, og slet ikke i turbo med den dramatiske svungne hækspoiler. Skal det være en youngtimer, tager jeg hellere en 996er eller en 997er. Dog ikke turbo tak!
Den brasilianske T1er ser fin ud som brugsbil. Det er ganske rigtigt en genvej til et billigere rugbrød. Fordele og ulemper har Søren fint beskrevet. Der er dog en anden genvej, vælg en T2a, kendt som earlybay. Det har jeg gjort…

@kondrup har naturligvis helt ret i, at Porsche 911/993 (også efter min egen sædvanlige skala) ikke er en klassiker, men endnu “kun” en youngtimer. Måske lod jeg mig bare rive med af den turbotrykkede stemning?

Men selv mit konservative jeg kan dig ikke undgå at bemærke, at 993 alle mulige andre overløber-steder allerede ER anerkendt som klassiker.

Det er (nu) soleklart for mig, at 911/993 Turbo fortjener det til fulde, da den ligesom markerer overgangen til den moderne måde at lave en højpræstations-Porsche på.

Omvendt vægrer jeg mig helt klart ved at høre @soren-w omtale
911/997 i samme åndedrag som 911/993. I MIN optik er den en brugtvogn (af den finere slags – som også mange Audi-kørere holder af, i øvrigt, for “naboen kan næsten ikke se den er brugt”) men langt fra både youngtimer og da især langt fra at være en klassiker.

Personligt foretrækker jeg så stadig en tresser- eller halvfjerdser-Porsche frem for selv den imponerende 911/993, det skal jeg da lige huske at pointere!

Go Morgen Claus ;-) Nogle gange har jeg skrevet en besked og ved en fejl kommet til at trykke send på trods af jeg har været meget langt fra at færdig med at ‘redigerer’ min besked.
Spørgsmålet er så — ER det sket for dig med denne artikel ? Smiler

914 skal nok komme. Ja, den er vel allerede i gang. Men en eksplosion som vi så med 911 F og G, tror jeg nu ikke på. Dertil mangler den både historie, status og hurtighed.
Men den fortjener at blive hevet frem i lyset. Det er en spændende bil på mange måder. Designet er atypisk, den har centermotor og med bredere skærme kan den komme til at se bidsk ud. Særligt i en heftig farve. Helt som den Dan Wills byggede (se i forum).
Og en eller anden veneration for 914 må Porsche jo også selv have, da det oprindelige Boxster-design klart har lånt fra 914.
Nuvel, Boxster er jo en “rigtig” Porsche med 6 cyl og godt med HK, men slægtskabet er der.
Jeg siger ja tak til 914, så længe den ikke betragtes som en sportsvogn. Vil jeg hellere have en 911? Ja da, men de to biler hverken kan eller skal sammenlignes.

Jeg hører til dem der altid godt har kunnet lide Porsche 914 og efter at jeg til CRAA fik en tur i Søren K’s voldsomme orange Porsche 914/6, er jeg seriøst begyndt at overveje om det er en 914 som jeg skal begynde at spare sammen til som den næste klassiker.
Så SSSHHH, hold nu kæft, den skal ikke stige mere i pris før jeg får købt en. Lad 914 leve i diskret stilhed.
Claus, kan du ikke slette dette indslag indtil videre, jeg skal nok give besked når du på lægge det op igen ;-)

Spændende spørgsmål, @joergen-soerensen. Særligt, fordi de ikke kan besvares entydigt. Det afhænger jo helt af mærke, model og modeluner.
For 914s vedkommende er det tilsyneladende 50 år! Men ellers plejer der vel at ske noget på de tidspunkter, hvor forsikring og vægtafgift falder – altså når hhv youngtimer- og veteranstatus indtræder.
Personligt tror jeg ikke, 914 vil overgå 944. 944 er en mere helstøbt bil, som stadig kan købes til menneskepenge.
Rent taktisk skulle man nok have købt 944 for 5-6 år siden. Det samme gælder 928. 944 er fra 81 og 928 fra 77. Så kan du jo selv regne på, hvor gamle de var, da priserne var lavest.
Når det alene gælder Porsche har Go Magazine (uk) lavet en undersøgelse, der siger, at 911 (993) og Boxster (986) er de bedste bud på “billige” porscher, der skal købes nu, inden de stiger i pris. En god Boxster 986 (manuel, 2,5) med historie finder du fra 200 til 225k, mens en 993 koster omkring 100k mere. I løse tal vel at mærke….

Porsche (eller VW?) 914 ja tak, gerne orange eller lysegrøn metal. Men jeg har aldrig kørt i en, hverken en 1,7 eller den senere 2,0. Jeg kan som en af de få (?) rigtigt godt lide det funky 70’er design, men jeg er mere i tvivl om motorerne..? Jeg har selv en endnu mere underkendt og billig Porsche. En 924. Bilen er også veldesignet, og har god vejbeliggenhed og vægtfordelingen, og opbygningen med transaksel er måske bilens mest eksotiske element? Men motoren er trist og uinspirerende. Måske er det det samme for 914?

Skaanning, Jeg må påpege at 914éren har masser af racerhistorie, lige fra Targa Florio til Le Mans! Og dermed i den grad bør betragtes som en sportsvogn, ovenikøbet med 2 sæder og dog-leg gearkasse. Jeg tænker at de fleste ikke skænker modellen særlig megen opmærksomhed, da den (ligesom 912) var noget midt imellem og specielt herhjemme ikke var kendt overhovedet i de få år den blev produceret.
Typisk er det folks uvidenhed der får dem til at producere ammestue-retorik omkring et emne og jeg vil forslå at investere i bogen “The Racing 914´s” af Roy Smith, den vil ændre opfattelsen, vil jeg mene?
Min egen 914/6 er endnu ikke færdigbygget (Der kom en Italiensk møg-bør i vejen) men forventningsvis vil den stå klar til sommeren/efteråret 2020, hvilket jeg ser meget frem til.

Jeg har en 914 fra 1974 – helt original aldrig restaureret eller svejset – eneste ændring er en ombygning af hjulnav så den kører på Fuchs fælge som en 914/6 – har haft både 912 og 911T som jo har mere power men 914 har bedre køre egenskaber på grund af centermotor – men pas på hvis du køber 914 – kan være frygtelig med rust især “the Hell Hole” rummet under batterihylden kan være så rusten at baghjulsophæng osv er på vej væk.

@torben-guld, Fantastik flot bil du har. Var motorhjelmen lukket på fotoet, er den vinkel helt Miura værdig.

Hej Søren lidt flere billeder af min 914

Billeder

Nej, @soeren-kaasgaaard – mangler du en omtale af den danske Magnus Walker udi 914? :-)

Selvfølgelig kan man angribe emnet 914 fra mange forskellige vinkler, og her var det så ret overordnet om dens potentiale som klassiker, Jeg har derfor også næsten undgået at omtale dens virke i motorsport, fordi det mest var med 914/6’eren eller endda dens vilde fætter GT. Det er efter min bedste overbevisning så specielle udgaver af 914, at de egentlig fortjener deres egen historie.

Så jeg synes egentlig ikke man kan sige, at 914 mangler historie som sådan. Den er bare ret lagdelt, hvorimod 911’erens historie er mere en homogen succeshistorie.

@ole-jagmann undskyld!

@joergen-soerensen, nej – jeg kommer desværre ikke på travbanen søndag. Og det er der mange gode grunde til – en af dem er et bryllup. En anden kommer jeg tilbage til.

@soren-w , er det en Magnus Walker-Camplet?

@soeren-navntoft, hvilken klap kaldte du lige en motorklap?

@torben-guld, dejlig 914! Og jeg synes bestemt det klæder den med Fuchs-fælge. Men nu har jeg haft fornøjelsen af at have @njal-h-fredhave s 914 som gæst i mine garager, og jeg må tilstå at jeg synes dens (vistnok originale 914-) alufælge er helt perfekte til bilen og dens halvfjerdserdesign. Har desværre ikke fotos af den fælg.

@claus-ebberfeld – så forstår jeg bedre – og nu læser jeg artiklen på en lidt anden måde.
Smiler – Sådan kan det gå med artikler der giver mulighed for hurtige konklusioner ;-) :-)
En af konklusions lærens grundsætninger: Konkluder aldrig først, lad de andre om det :-)

Porsche 914. En Porsche baseret på VW stumper.
Hvad var der nyt i det ?
Det var da bare at holde fast i rødderne.
Da 914 i mine øjne er den eneste sympatiske, hyggelige, ikke selvfede Porsche, så finder den nåde hos mig.
Da den er Tysk tilgiver jeg, at de ikke ramte designet så flot som FIAT X1/9.

@claus-ebberfeld. Jaja det var næsten en blondine klassiker..

Er lidt skuffet over din høje petitessegrad…:)

Lige lidt om mine fælge – for mig har den “rigtige” fælg til en Porsche altid været den klassiske Fuchs men en 914/4 har en 4 huls montering – men det er muligt at bygge hjulnavene om til 5 huls hjulmontering – jeg har valgt at købe 4 replica fælge da også 4 brugte originale Fuchs fra en 911 også nærmer sig en pris hvor jeg faktisk skulle være nød til at sælge sommerhuset………!!!

@dw jeg vidste ikke, at 914 har gjort sig godt på racerbanerne. Men det ved jeg så nu. Jeg interesserer mig ikke synderligt for racerløb, så tilgiv min uvidenhed.
Men med “historie” mente jeg måske også mere en placering i folks bevidsthed eller en plads i bilernes kulturhistorie. Selv min gamle mor kan kende en Porsche 911. Og min gamle far vil også kende 944 og 928 som en Porsche. Og ingen af dem er bilinteresserede. Og sådan gælder det nok for mange mennesker.
Det samme gælder efter min vurdering ikke en 914, og dermed kan den prismæssigt og prestigemæssigt ikke lukrere så meget på sit navn som de andre nævnte biler.
Men heldigvis har 914 da sit publikum blandt entusiaster. Heldigvis og fortjent.

Skaanning, alt forladt, man kan ikke være verdensmester i alt…?
Hvad angår 914´erens genkendelse, så er der sikkert mange som ligner et stort spørgsmål når man nævner den? Det er hvad jeg har oplevet, men når man så beskriver den ” pissegrim og ligner noget der både forlæns og baglæns” så nikker folk genkendende..
Det skyldes vel nok at modellen ikke var synderlig udbredt på vores breddegrader, selv så jeg en allerførste gang tilbage slut 80´erne start 90´erne og mente i en saglig brandert, at der måtte være tale om en FIAT X/9, indtil min daværende svigerfar, som havde adskillige 911´ere i ejerskab, fortalte mig om modellen.
Sådan tror jeg, det gør sig gældende for mange gadekryds eller in betweens modeller, da man helt naturligt, hepper på originalen, hvorfor jeg altid har haft et blødt sted for underdogs´ne …

Her er billedet af Rivera fælgen som også var på min da jeg købte den – det er en fælg som kanske rigtigt stammer fra Empi.

Snakken om motoren, den med 4 ben, leder mig til, hvad kunne den? Har Porsche lavet noget anderledes, end VW, så den på en eller anden måde er bare lidt lækker, eller er den direkte fra hylden, og ind i hullet?
2.0 kontra 1.7, var det samme motor, bare boret op?
Første gang jeg så sådan en, var jeg også i slut-80’erne, og småfuld, og tænkte “hvilken øgle”, nu synes jeg at den er ret lækker.
CEs og SNs lille fejde er simpelthen dagens bedste grin :-)

Hej Kai med hensyn til motortype findes der flere men alle baseret på VW type 4 findes i 1,7 , 1,8 og 2,0 med indsprøjtning og med karburator alt efter om det er europæisk eller version til USA og så findes den jo som 914/6 med en 911 motor fra en 911T på 110 HK. Version med 6 cyl motor er identisk med de 4cyl men har lidt anden undervogn og bremser og kan kendes på 5 huls hjulmontering og har ofte 14 ” Fuchs som kendes fra 911/912.

Det har været en spændende tråd som jeg har været så heldig at følge samt kommenterer lidt på – mere eller mindre succes fuldt :-) ;-)
Her er lidt supplement til @Torben Guld’s indlæg – uden vi har afstemt det :-) :-) ;-)
Lidt om 911- 914 og 914/6
Forakslen på 911 – 914 – 914/6 er de næsten ens og det er muligt at bruge masser af dele fra 911 modellen helt op til 1989 som erstatning. Fjeder ben med skruefjedre kan også monteres som erstatning for torsion.
Ratstammen/tændingslås på en 914/6 er ændret så tændingslåsen sidder Porsche ‘korrekt’ til venstre for ratstamme.
Tandstang og mange styretøjsdele er passer fra en 911 helt op til 1989
Bremser i front på 911 – 914 – 914/6 er relativt identiske.
Gearkasse er en 911/901 gearkasse der har lidt bredere 1 gears hjul og differentialet er vendt for ikke at have 5 bakgear så den hedder derved 914 :-)
Karosseri, motorophængs befæstelse er anderledes på en 914/6 end på en 914 om der er standart er yderligere forstærkninger ved jeg ikke.
Så jeg tror egentlig at der er mere Porsche i selv en 914/4 end de fleste tror.
Der er selvfølgelig den med 4 cylindre som ikke er Porsche motor men det er jo ikke det hele.
Ps. Rigtig mange 911 reservedels numre er de samme som 914/4 og 914/6.

914 har vel allerede fået sin revival og priserne er nærmest dobbelt op idag for et godt eksemplar i forhold til for 5-6 år siden, 170-200.000 for en 2.0 i rigtig god stand. Finder man den flade 4er for brystsvag kan man for et overkommeligt beløb købe et 2.4 kit så den yder ca140hk og så er det pludselig en helt anden bil. Alternativt i med en flad 6er, GT skærme og 5 huls hjulnav og så er det nuttede udtryk væk. Har haft flere 911ere og 914ere i forskellige aftapninger, og foretrækker 914s cool 70 look og gocart agtige køreegenskaber, og så er der masser af baggageplads:-)

Lækker farvekombination, @per-lemser ! Guld og brunt tilsat gule lygter er både modigt og perioderigtigt – hvis den var fransk, i hvert fald. Kræs.

@njal-h-fredhave, du finder den ikke på 914 farvekortet. Farven hedder Sepia Braun og er en tidlig 911 farve. Brød mig faktisk ikke om farven i starten men nu syntes jeg egentlig den er ret cool.

Med risiko for at blive hængt ud her i dette medie for gamle biler.
Her på kontinentet måles tryk i bar. Atmosfæretrykket er ca. 1 bar.
Det bliver ikke meget nemmere.
PSI (Pound per Square Inch) indeholder enheder, der kommer fra de varme lande eller tiden før Matador.

Jojo sandt nok @the-real-stig. Vi angiver også længdemål i bl.a. centimeter, men det afholder os jo ikke i at bruge tommer i forbindelse med dæk og fælge.

På en eller anden facon finder jeg bare PSI-skalaen mere spændende end BAR, når jeg tjekker mit dæktryk

@soeren-navntoft & @the-real-stig, Bar er en metrisk enhed som vi gerne benytter, men enheden er reelt ikke er anerkendt i SI-systemet, så jeg stiller mig på samme side som hr. Navntoft nu hvor der alligevel går nørderi i debatten ;-))

Mht. dæk og fælge bruges såvel tommer som millimeter (og %) så her er der vel
nærmest tale om et “blandingsmisbrug”.

God forlænget weekend.

Den kunne have været endnu hurtigere, hvis Lotus havde fået lov til at komme med et bud. De kunne endda have taget en hyldevare. Designet havde de ikke behøve at pille ret meget ved.

I filmen “Tank” har James Garner vist, hvordan det er godt at have en til at løse problemer med:

Den vil jeg ha’ !!!

Godt set, @the-real-stig : Hvordan er det med pansringen?

@niels-v , så vidt jeg kan se er nummerpladerne nogle man bare spraymaler på.

Heine jeg synes nu det er en generel tendens også her i Århus, man hilser bare ikke mere på hinanden i gamle biler. Jeg tænker det ca er 50% der hilser. Jeg forsøger at gøre det hver gang hvis jeg når det i forbifarten. Måske forveksler mange min lille Lotus med en Mx5 og tænker det er ikke en noget at hilse på. Jeg hilser dog også på dem de er jo på en måde efterdønninger af Elan tiden. Til gengæld møder jeg rigtig mange i nye cabrioletter som ikke drømmer om at gengælde min hilsen. Der er nok stadig grænser for hvem man letter på hatten for.

Jeg oplever at den med amerikanerbilerne går begge veje. Jeg hilser på alle gamle biler, men her i Sønderjylland hilser kun få amerikanske biler tilbage når jeg hver gang hilser fra min grønne MGB GT.
Halvgamle Porscher har også svært ved at hilse, det er også svært at se hvor gamle de er, da de fleste Porscher ligner hinanden.
Til gengæld er det blevet meget bedre blandt Alfister igen. Når jeg kører i min hverdagbil (det som CRAA kalder youngtimer) hilser over halvdelen af Alfa Romeo chaufførerne igen, selv fra helt nye Giuliaer. Det er dejligt. Mine børn undrer sig, “hilser i på hinanden?”

På vej hjem fra Classic Race Aarhus i søndags kørte jeg stille og roligt på den Sønderjyske motorvej i min MGB. Pludselig dyttede det bagude og jeg blev overhalet af en 1948 Fiat 1100S MM Touring på vej hjem til Hamborg. Hvordan Lars Rolner fik armen ud af de små sideruder for at vinke er et under, men den hilsen lunede, på den monotone motorvej.

Hold fanen højt derude, vi hilser selvfølgelig på hinanden. Jeg skal også nok hilse på dig Heine, hvis jeg møder politibilen…

@lars-d , hvis de forveksler din Elan med en MX-5 er de ikke værd at hilse på alligevel.

Jeg er også på hilsepatruljen. Hilser på gamle biler uanset hvem. Med nyere sportsvogne er det sværere. Nyere Porscher hilser ikke på os i de gamle Porscher, slet ikke omkring Storkøbenhavn, og slet slet ikke, hvis det er en dame (frue?) bag rattet. Nå jeg hilser ufortrødent. Tænk hvis man blev taget i IKKE at hilse på en fellow ViaRETRO kører, uha uha..!

Jeg har aldrig oplevet, at US-folk ikke hilser. Eller omvendt.
Her på egnen (sydvest-jylland) er der rigtig mange mindre træf i løbet af sommeren, og jeg oplever ikke nogen “rivalisering” mellem US-biler og EU-biler. Det er da både tåbeligt og barnligt ikke at hilse, blot fordi man har forskellig smag. Passionen for gamle biler er man jo fælles om.
Synes også, det er noget dumt snobberi, at MX5 (NA-modellen) stadig ikke (for visse folk) accepteres som en betydningsfuld bil. Ikke 100 % en klassiker endnu, men jo indiskutabelt en bil, der har sat sit fodaftryk i historien. Selv hilser jeg på MX5-folkene lige så lystigt som dem i E-type.
Pt. er jeg uden en klassiker, og må “nøjes” med en Porsche fra 1998. Men et overraskende stort antal klassiker-folk hilser alligevel. En hyldest til køreglæde bilder jeg mig ind….

Ugens fund er simpelthen super. Ser man bort fra, at det er en US, er det noget af det ypperste overhovedet.
I min bog skal man have en EU-bil, men i den farve er selv en US meget fristende! Brunt læder…bliver det mere porno-agtigt….på den fede måde?

BMWs ageren ifm. Borgward s endelig, var vel næppe helt fin – godt I huskede Lauda

Jeg hilser altid. Bliver min hilsen ikke gengældt er jeg så naiv at tro, at det skyldes modparten ikke så min hilsen.. for alle velopdragne mennesker hilser vel, hvis de bliver hilst på??
Jeg giver ligeledes tommelfinger, når jeg kører MC / familecontaineren, når jeg møder enhver gammel bil for ALLE veteranbilsejere fortjener en hilsen, da alle holder vores passion i live, og bruger energi på at holde de kære vogne på vejene. Vil man ikke hilse fortjener man et havari – og gerne et dyrt et 🙂

Jeg hilser på samtlige klassikere jeg møder.
Jo mere spændende klassikker, jo mere ivrigt :-)
Uanset hvad jeg selv kører i !

Hvert mærke sine traditioner. I Jaguaren har jeg aldrig oplevet, at nogen hilser tilbage. I Lanciaen næsten altid. I Lotuserne altid – også fra andre klassiske biler.

Hilser også på alle klassikere jeg møder, men må desværre konstatere at det ikke altid bliver gengældt. US-biler er ikke så gode – specielt dem med store hjul og sjove bemalinger er dårlige.
Men jeg tror også at mange af de “nye” klassiker ejere der er kommet til i de sidste år, ikke helt forstår det der med at man hilser på hinanden.
Alfister hilste altid “i gamle dage”, men her i det storkøbenhavnske er der kommet så mange leasingfister, at den kultur ikke lader sig videreføre.
Jeg hilser altid ved at løfte venstre hånd fra rattet, så ikke noget med løftede fingre der kan misforstås her.
En anden ting man kunne tage op er om man stopper hvis man ser en klassiker med ejer holdende i vejkanten? Jeg gør i hvert fald – men det er måske fordi jeg også har kørt MC i mange år?

Godt med en opfordring til at bevare hilsen og anerkendelse førere af klassiske biler imellem.
Jeg hilser til højre og venstre…helt glad. Af og til glemmer en US fører at hilse tilbage, men dårligst respons, og det bekræfter min hustru gerne, er dog klart fra førere af åbne britiske køretøjer! Der er som ingen erkendelse af hvilken virkelighed de befinder sig i. Jeg formoder at lammeuldsforet i deres bomber jackets tager udsynet….

Jeg hilser på alt og alle, der bare ligner klassisk eller veteran, også motorcykler. Om der er den store forskel mht. nationalitet af køretøj og fører, regner jeg ikke lige statistik på. Måske fordi jeg er jyde, bliver det med hele labben i forruden, dog sidder rattet så tæt på glasset at det tit ender med at jeg bare banker knoerne ind i det. Heldigvis har jeg ikke råd til diamantringe, ellers kunne det blive noget værre noget.

Uha sådan en Subaru 1000 er en fin og sjælden lille bil. Tror aldrig jeg har set en i virkeligheden..?

Der er noget om snakken – der hilses mere i Jylland end på Sjælland. Men det har vel noget med den jyske kultur at gøre…vi er lidt mere nærværende os bonderøve :D Har dog oplevet flere gange, når jeg har holdt for rødt i København, at folk i alle aldre og klasser, umotiveret har råbt deres anerkendelse til mig med en thumbs-up :) Selv herovre i Sverige, hvor jeg bor nu, hilses der….dog ikke fra amerikaner bilerne.

Jooo…det nødvendige billede har en nogenlunde tidstypisk bikini. Husker da min mor havde sådan noget ttilbage fra start 70’erne, da vi ræste rundt i vores gule 2002 TII ;)

For mig er det efterhånden blevet en rutine at hilse på mere diskret vis, hvilket så også kan give bagslag..
For nylig mødte jeg et par åbne amerikanerslæder, hvor jeg høfligt løftede hånden let og hilste, hvilket de dog ikke tog videre positivt imod – faktisk gloede de. “Uhøfligt!”, tænkte jeg for migselv – altså, lige indtil jeg kom i tanke om, at jeg kørte i husstandens Suzuki Alto og IKKE i Triumphen! 😂😂😂

….og i jyske landsbyer hilser jeg altid på fremmede gående. De hilser som regel tilbage – velvidende jeg har plantet en tanke i deres baghoved: “Hvem f……. var det, der har fået ny bil?”

I min tid som Spitfire og XJ6 S1 ejer, som begge var røde, oplevede jeg at min hilsen til andre klassikerejere altid blev gengældt. I min nuværende mokka-brune 928 bliver min hilsen sjældent gengældt??
Kan det have noget med farven at gøre? Eller er en 928’er bare så tidløs i sit design, at den bliver forvekslet med en nyere bil?
Ugens fund ser super godt ud både ude og inde. Da det er en amerikansk version (US) skal man forvente en motor, som ikke præsterer helt det samme som en europæisk. 219 hk for en US 4,5 i forhold til 240 hk i den europæiske. Og en 4,7S har som US kun 234 hk i forhold til 300 hk i den europæiske i de første årgange.
Det betyder nok ikke så meget til dagligt, men er god viden inden et evt. køb.

@per-h , du har naturligvis ret.
Hverken Lancia Flavia, eller andre Lanciaer for den sags skyld, havde luftkølet motor. Tror de to ord: luftkøling og boksermotor er noget jeg skriver per automatik, fordi jeg tænker for meget på gamle Porscher …

Det glæder mig altid at se klassikerne på vejene. De får en hilsen naturligvis! Jeg kan godt selv undre mig at der bliver hilst på mig da jeg ofte “glemmer” hvilket køretøj jeg er i. Men jeg bemærker en noget mere aggressiv respons fra medtrafikanter når vi kører i vores moderne Porsche som aldrig er tilfældet i klassikeren. Der er åbenlyst forskellige emotions i spil blandt bilisterne. Lad os dog hilse!

Helt enig, Ebberfeld. For voldsomme og for mange udstødningsrør virker uelegant og påtaget.
Godt, du tager dette lidt glemte emne op. Når vi taler udstødning handler det jo normalt om lyd og (mulig) effektforøgelse. Men sjældent den kosmetiske side af sagen.
Det er muligt, at 4 ikke går op i 6 på den M5, men SKAL det være, er BMW sluppet fornuftigt fra det på den model.

Det er helt rigtigt, at 4 ikke er et helt multiplum af 6, men den viste BMW M5 bør vist også have 8 cylinder under hjelmen og så passer det igen med 4-tabellen. Har man prøvet at køre med 6-7000 RPM gennem en tunnel i BMW Z4M Coupé drukner den skæve matematik altså i lydbilledet fra de 6 cylindre og 4 udstødninger.

Nu er det en M3 på billedet så vidt jeg kan se, men ellers er jeg enig. Bmw er sluppet godt af med de fleste af deres M biler. I øvrigt mener jeg, at alt over 2 udstødningrør er overflødigt. Langt de fleste motorer samler jo deres udstødninger i to i manifoldene.

Sandt nok, d’herrer – moderne BMW’er er ikke min kernekompetence, så for mig ligner de hinanden! Men den blå herover er rigtignok en M3 og jeg har rettet billedteksten nu. Så er det godt at @petrol-head kommer med et andet eksempel.

Og selvfølgelig lyder det godt, dét ved jeg dog! Men det er trods alt en anden form for æstetik. Bare de ikke lyder som Minaj også…

Hvorfor gøre det overdrevent og vulgært ? 1 stk. afgang i Ø90 klarer fint en masse HK.

Et eller andet sted har jeg et foto fra Le Mans 1972 af en Ferrari Daytona med 6 udstødningsrør – i hver side!

Enig alt med måde. Som regel er jeg tilhænger af to enkle rør i den ene side. Flere rør end to kræver 8-10-12 cylindre under hjelmen, ellers virker det lidt patetisk. Rør sat midt i vognen umuliggøre trailer-kørsel hvilket nok ikke er så relevant i en Ferrari F40 men hvorfor en Honda Civic skal laves med 3 rør i midten undrer mig.

@claus-ebberfeld jeg synes du mangler at nævne den helt forfærdiglige trend især tyskerne hygger sig med i øjeblikket, hvor man får et meget billigt udstødningsrør til at se dyrt ud ved at lave en falsk udgang. Her et billede at top Skoda modellen rVS til 400.000 kr. Hvor tarveligt kan det lige blive…

Eller en ny Mercedes C-klasse, hvor man helt har opgivet at koble udstødningen til det der skal ligne udstødningsrøret.

To virker fint…

Jeg er vild med at kaptajnen på denne retro blog prøver at bruger moderne eksempler og får galt fat i fakta. Skomager bliv ved din læst.

Jeg er enig i at de falske afgangsrør er det mest latterlige…

@claus-ebberfeld sjovt du nævner, at din GT6 blev kaldt en trillebør pga de 2 rør. Har faktisk oplevet næsten det samme, da jeg havde min TR6, som også havde 2 rør (Triumph Stage 2 som din vel også havde…?).
En ældre herre fra egnen spurgte (med et smil), om bilen kunne bruges som “ladbør”.
Termen “ladbør” bruges alt for lidt, synes jeg i øvrigt…

@skaanning , helt rigtigt – min var vist også fra Triumph Tune og skulle give alverdens fordele, men det var vist mest lyd og look.

@ole-jagmann , jeg havde svært nok ved at kapere overgangen fra firecylindret M3 til sekscylindret M3. At der så også findes en med otte – jamen, herre Jemini!

@benjamin-n , det fortjener simpelthen at blive tiet ihjel. Og som Ole også er inde på – så er det trods alt bare alt for moderne.

Godt du fik bilen hjem Søren, og tak for sidst. Jeg håber at jer stadigvæk er fuldgyldigt medlem af klub ViaRETRO, selv om jeg før afviklingen af CRAA fik mulighed for at rykke op i et telt, og køre lidt med på banen? Der var i hvertfald tilfredshed blandt de øvrige ViaRETRO gutter, der foretrak mit tørre telt på den regnfulde fredag kontra Claus’ meget orange, men pilrådne Combicamp.
Og der var masser af tid i tørvejr fredag til at snakke og drikke kaffe, og dermed udbygge venskaberne i ViaRETRO kredse. Og lørdag og søndag nåede 3 af gutterne da også at komme med på banen og blive overhalet af Tom K på smukkeste vis. Synd du faldt i søvn lørdag aften Søren, for ViaRETRO havde en fantastisk aften på Søren K’s stam-pizzaria. Så stort tak for godt selskab til alle, Claus E, Søren Kaasgaard, Jakob, Jacob, Ole JAGmann , Søren N, Jakobs bror Lars m.fl.
Håber de fleste af os ses igen på CHGP…

Kære alle. Fuldstændig enig! Overskriften, klummen og kommentarer siger alt! Det var en rigtig fed weekend og vi er der for hinanden! . Og ja konkurrencen er i gang – her er baseline.

Det hele er sandt!

Og jeg havde ikke opdaget det med at bilen ikke ladede, fordi jeg havde den stående med en vedligeholdslader på, så når jeg tog den ud på en tur var der jo altid strøm på.

Havde det egentlig ikke været mere smart, at ladelampen lyser rødt, når bilen IKKE lader? Jeg er ret sikker på at det er sådan det fungerer på alle mine andre biler.

Normalt er der ikke en sikring foran ladelampen! Ladelampen får en spænding fra tændingslåsen, som går videre til generatoren!
Hvis dette kredsløb afbrydes, får generatoren ingen magnetiseringsspænding og lader ikke! Hvis generatoren ophører med at lade af anden årsag, lyser ladelampen!

Hilsen Henning Hjorth

Ladelampen får strøm fra tændingslåsen, som du beskriver @henning-hjorth , men er forsikret sammen med benzinmåler og andre instrumenter på min bil. At nogen på et tidpunkt så har koblet baklyset på denne gruppe undrer mig dog, men ER tilfældet. Det bør i stedet være tilsluttet baglyset. Så når lyset er tændt virker baklyset også (når bakgear er valgt) – sådan bør det være på en gammel Alfa Romeo

@claus-ebberfeld, Alfa’ens system er som du beskriver, men det kræver som sagt, at der er der er forbindelse hele tiden. Det er ikke tilfældet med en brændt sikring Hvis ladelampens pære går itu, vil der heller ikke lades på batteriet. Denne detalje overser mange med ladeproblemer. Det er derfor man bliver glad når lampen lyser ved tænding, men slukker igen ved motorstart.

Ja, italienske biler har verdens mærkeligste (og ofte dårligste!) ledningsnet!Tit unødvendigt kompliceret!En af mine gamle biler er italiener er italiensk, så jeg har følt det på egen krop! Er selv uddannet som auto-elektriker/elektromekaniker, så jeg har lidt erfaring! Kan huske dengang englænderne ville ændre Ohms lov! Forslaget blev dog forkastet i parlamentet! Der var for stor modstand! He-he!

Hilsen Henning Hjorth

Ha, @henning-hjorth – den var god!

Det var @jacob-l ‘s tapenader, pølser og campingbord i øvrigt også.

Og @soeren-navntoft ‘s forklaringer ligeså: “Hvis ladelampens pære går itu, vil der heller ikke lades på batteriet.” Det er sikkert rigtigt, men det er nu stadig utroligt uheldigt, at netop når den IKKE lader, så er der ingen advarselslampe.

Er der ingen biler, der har en advarselslampe for defekte advarselslamper?

Jeg mener faktisk at du kan få nyt telt, også til sådan en ældre Camp-Let.

Dét anede jeg alligevel ikke, @michael-deichmann ! Det er bestemt værd at arbejde i, hvis den alligevel ikke skal sælges. Eller også hvis den skal. Eller hvis den ikke skal – skal, skal ikke?

I lige måde, @jakob356 : Der var ikke mange fremmødte på ViaRETRO-standen, men ud af fire-fem biler (og en Combi-Camp) vil jeg mene at spændvidden er absolut godkendt.

Det er hørt!
Kan desværre ikke komme til Aarhus denne gang.
Men alle i kære motorentusiaster skal ønskes en rigtig god weekend derovre… det er bare et flot arrangement og i en ganske særlig klasse.

God dag

Som beboer i Århus kan jeg også kun hylde et arrangement som Classic race. Jeg ville også gerne indrømme jeg havde mine tvivl i starten om sådan et arrangement kunne stå på egne ben, men flot at de efter nu 10 år står som et også international anderkendt løb.
Jeg tror at de politiske udfordringer der har været i år og tildels sidste år, skyldes at det ikke er særlig “smart” eller politisk korrekt at støtte op om et , hånden på hjertet, ikke særlig miljø venligt arrangement.
I denne tid kan de politiske meninger og holdninger nærmest ikke blive grønne nok, og her kommer Classic race nok lidt på tværs.
Alle vil gerne sole sig i deres succes , men det er også lidt politisk korrekt at sige fra , selv om mange nok godt kan se at det er et godt og professionelt arrangement som gavner hele byen.
Håber stadig Classic race forbliver som et fast løb i årerne fremover.. Men man må desværre nok regne med at der vil komme flere og flere restriktioner med tiden….

Ang. Aarhus, som et direkte duplikat af ord fra min mund !

Og til MhS: Keep it up.

Lars D

CRAA banen er da publikumsvenlig i den grad, mega mange fede steder at følge løbet.
CRAA skal forhåbentlig bestå i mange år frem

Lars

Tak til Johnny B. Goode for den detaljerede gennemgang.
Tager vi selve “enforcement”-delen, giver det mening, at kilometerstanden noteres ved synet. Hvad folk vælger at gøre ind imellem, er jo op til deres egen samvittighed …
Som Johnny nok så vigtigt påpeger, er det et afgiftsområde på 15-20 mio. kr., som er ingenting i det større billede, men når politikere kommer ind over, kan selv småting komme til at fylde meget, hvis der går jantelov eller nemme point i medierne i det.
Men indtil videre er processen på hold til efter valget.

øeh
“Volvos 140-serie, som fulgte efter Volvo Amazon, var den første Volvo, der anvendte et trescifret nomenklatur med angivelse af serier, antal cylindre og antal døre. ”
– det er godt nok mange cifre ;-)
—————
Lars D: Synes du virkelig at Claus nedgører nogle i sit skriv? hm, dine fem cent brugte du så (og mere til) på ad nedgøre en anden særlig gruppe. Din alternative baneflytning forekommer ikke særlig gennemtænkt, og især ikke når du påstår at der bor færre (og dermed formentlig en større del modstandere) i midtby/havneområdet. For slet ikke at komme ind på hvor svært det bliver med letbanen.

Godt brølt, Claus. Her på tærsklen af tredie og sidste dag på CRAA i 10 års jubilæumsudgaven, kan jeg kun give dig ret. Hvor tåbelige kan nogle få beboere, en enkelt sur advokat og et usikkert bystyre have lov at være. I år er 10 års jubilæum, og det skulle være en fest. Det er det i det store og hele også, ikke mindst i går eftermiddags, hvor solen brød igennem. Godt ræs, fede biler og ikke mindst godt kammeratskab og gamle og nye venskab. Stort tak til arrangørerne, og stakkels jer! At få den endelige støjgodkendelse 3 dage før løbsstart er ikke fair og rimelige arbejdsbetingelser, når man skal etablere og investere i så stort et event, og håbe på overskud, når sidste motor er slukket. Det kræver gode nerver.
Desværre går snakken i krogene på at konsekvensen kan blive at det tiende CRAA også kan gå hen at være det sidste..? Lad os ikke håbe det. Jeg er klar igen næste år…

Med udgangspunkt i indlægget fra sekretariatslederen for MHS kunne det være interessant at få oplyst præcist, hvor i lov eller bekendtgørelse om registreringsafgift det fremgår, at en brugt importeret veteranbil er pålagt andre krav til, hvad man må ombygge på den, end på en bil, der har startet sit liv i Danmark?
Jeg er sikker på, at mange, der følger denne debat, vil sætte pris på at få den pågældende regel præciseret.

Når man tænker på 15 til 20 mio. Hvad koster egentlidt ordningen at administrere?
Dags dato er der igen afsløret svindleri direkte fra statskassen.
Som igen skal undersøges af et persongalleri, der tager sig godt betalt.
Siden skal der undersøges yderligere for hvordan kunne dette foregå.
Yderligere penge skal bruges på dette.
Man vil nok kalde det petitesser og et forsvar for retsstaten, demokratiet eller hvad man kan finde at hægte på af superlativer.
Beløb som ligger over hvad der leges bytte bytte købmand om i denne tråd.
Og som skal få os ejere til at indskrænke vores råderet.
For mange år siden var tallet en del millioner bare for at administrere ordningen eller var det mon klagedelen?
Mhs sidder sikkert med tallene.
Hvorfor diskutere noget der burde være reduceret for længe siden?
Hvorfor lade os indskrænke af dette?
Hvor mange gange skal staten tømme vores lommer for samme nummer?
Dagens opbakning fra lederplads.
https://jyllands-posten.dk/debat/leder/ECE11376716/sagen-om-momssvindel-udstiller-magthavernes-mangel-paa-respekt-for-skatteyderne/
Har Mhs glemt sin besøgstid?

Mvh.

Mvh.

@oli-hans-hansen Her må jeg nok give sekretariatslederen for MHS ret i, at vi glemme ALT om rationelle betragtninger omkring omkostninger for SKAT ved inddrivelse af registreringsafgift for veterankøretøjer m.m. Statsapparatet arbejder ud fra principper, og er helt sikkert IKKE kompromissøgende.
Lad os holde dialogen til hvad der er i ejerne af veterankøretøjers interesse, hvordan dette varetages, og af hvem – men lad os gøre det med udgangspunkt i at der som udgangspunkt fortsat vil være en registreringsafgift.

Man kunne så ønske sig, at SKAT skelede til vores nordiske naboer, hvor Sverige slet ikke har en registreringsafgift, og Norge netop har afskaffet den for alle importkøretøjer over 20 år. Dette endda uden at der nogen som helst begrænsninger i brugen af disse.
Norske bilklubber og interesseorganisationer har gennem de sidste år etableret et fantastisk samarbejde, og såfremt MHS måtte ønske at skaffe sig yderligere oplysninger, har jeg glimrende kontakt til disse.

Her et skærmbillede af forsiden på søgningen i DMR

Interressant nok, så kan man se at den her Alfa Romeo står til 12 km/l, og er en af mange fejl i DMR, men få magter den velvoksne opgave at give sig i kast med myndighederne.

Man skal altid bruge egenvægten til udregningen af forbruget. Virkeligheden har ikke noget med beregningen af tillægget at gøre. Den står i DMR til at have en egenvægt på 900 kg. Det betyder at det reelle grundlag er 13,3 km/l. Importerer man en Gulia som denne, der ikke fremstår som ved første registrering, så vil et tillæg idag beløbe sig til 40.000, oven i en afgiftsberegning efter værdien, ikke efter nyprisen som på en original Gulia.

Spørgsmål om originalitet: Har MhS oplysninger om / erfaringer med, om montering af en radio medfører “strafafgift” (og om der evt. er forskel på, om man monterer en tidstypisk radio eller en moderne radio). Samme spørgsmål om montering af moderne rulleseler i stedet for enten ingen seler eller gammeldags faste seler? Og montering af seler på bagsædet i biler, der er født uden seler på bagsædet?

Jeg nedgør skam ingen i min tekst, @lars-d . Ikke en gang dem der siger een ting og gør noget andet. Det er godt nok blandt andet fordi jeg ikke helt ved HVEM det er, for ellers kunne jeg da godt være blevet spydig.

Fra Byrådets vision for Aarhus:
Aarhus skal være en by, hvor der er plads til udfoldelse og mangfoldighed
Aarhus skal være en by i vækst og udvikling
Aarhus skal være en by, hvor vi hele tiden gentænker mulighederne for at udvikle byen i fællesskab

Under den sidste pind kan man godt forestille sig, at nogle overvejer at flytte Classic Race Aarhus ned på havnen. Uden at jeg dog kan se, hvordan de såkaldte støjproblemer skulle blive bedre af det. Omvendt kan jeg under de to første pinde ikke se, hvorfor byen modarbejder Classic Race Aarhus?

Mindeparken er i mine øjne den helt rigtige lokation. Der burde godt nok lige etableres en bus stop-chikane på kongevejen, men ellers er det helt efter bogen. Jeg er faktisk overbevist om, at det er selve lokationen, der danner grundlag for løbets potentiale til at nå virkelig verdensklasse. Kombinationen Vand-Slot-Park findes ikke ret tit, og værdien af det overstiger ulemperne: Monacos Grand Prix har ikke fået lov at overleve fordi det er en fed bane.

Problemet med at der kommer for få biler forbi er kendt fra andre racerbaner (!), og bør adresseres ved simpelthen at få flere biler i de forskellige klasser på banen. men det hænger sammen med en positiv udvikling for løbet som sådan. 40 biler i alle klasser, så vil du have nok at følge med i.

Og så skal man selvfølgelig lade helt være med at lyddæmpe Formel 1-biler. Det svarer til at sætte arme på Venus fra Milo.

@johnny-b-goode-rasmussen Tak for besvarelsen, der dog ikke specifikt besvarede spørgsmålet omkring forskellen mellem importerede køretøjer med veteranstatus, i forhold til køretøjer solgt fra nye i Danmark med veteranstatus. For at gøre dette meget konkret, gives hermed et eksempel, idet jeg tager udgangspunkt i et af de anførte eksempler, nemlig en VW boble.

Per og Poul er naboer. Per har købt sin onkels VW fra 1958, solgt fra ny i Danmark, og har den nu registeret som veteranbil i original stand.

Poul har købt en VW fra 1958 der i 2010 blev importeret til Danmark i original stand, og efter syn, toldsyn, og betaling af registreringsafgift m.m., nu kører som veteranbil.

Per og Poul monterede begge brillebagrude på deres biler sidste sommer, og begge er nu ved et VW træf blevet ”antastet” af repræsentanter for Motorstyrelsen, der ville kigge nærmere på bilerne.
Er der forskel på hvordan disse to sager vil blive behandlet af Motorstyrelsen, og – i givet fald – hvorfor, og hvordan?

Forskellen på brugtimporterede klassikere og oprindeligt dansksolgte klassikere (over 35 år) er jo, at der for den dansksolgte blev erlagt fuld registreringsafgift ved salget (da den var ny), medens den brugtimporterede har fået en lempelig behandling (den såkaldte 40%-regel) ved afgiftsberegningen. Fordelen ved den lempelige afgiftsberegning “betales” så med, at bilen skal bevares i original stand. Så i dit eksempel er Pers dansk-nysolgte VW OK, mens Pouls brugimporterede (med lempelig afgift) ikke er det. Som Johnnys eksempler også viste: ved ændringer af originaliteten opkræves fuld registreringsafgift iht. bilens handelsværdi – til gengæld kan ejeren så ændre bilen.

En bil fra 1975 var i 2006 31 år gammel, så den var på det tidspunkt ikke en veteran i registreringsafgifts-lovens forstand (hvor grænsen er 35 år). Dermed er der beregnet registreringsafgift efter bilens handelsværdi, og ikke efter den lempelige 40%-regel. Dermed frit slag for ændringer – mht. afgift. Tekniske ændringer skal fortsat overholde de lovbestemmelser, der gælder herfor. Den lempelige 40%-regel har været i kraft i ret mange år inden 2006, så ny er den ikke. Jeg husker ikke, hvornår den blev indført.

LS: hvis din ven vil have sin bil til at fremstå som en GT med emblemer og fælge, skal han ved toldsynet bare gøre opmærksom på, at bilen ikke “fremstår som ved første registrering” (= i udlandet, da bilen var ny) – så bliver registreringsafgiften beregnet på basis af bilens handelsværdi, og så har han frit slag. Men hvis han vil nyde godt af den “billige” beregning af registreringsafgiften, må han holde sig i skindet. Myndighedernes begrundelse en en slags “noget for noget” (lavere afgift, til gengæld skal bilen bevares original) , som egentlig er ganske logisk, i det omfang afgiftsspørgsmål er logiske. Og jeg har i øvrigt personligt IKKE noget med Motorstyrelsen at gøre, jeg har bare interesseret mig for emnet i mange år.

Nu har @svend-carstensen hjulpet med besvarelsen på flere af spørgsmålene, og helt i overensstemmelse med hvad der er rigtigt. Det er et meget uigennemsigtigt område, med meget lille, ja nærmest ingen, mulighed for civilt slinger.

Her er mine svar på nogle af spørgsmålene:
Er udskiftning af radio ok, og hvad med seler, og GT mærker samt tilhørende fælge? Motorstyrelsen har ikke, eller vil i hvert fald ikke levere, en form for positiv/negativ liste over hvad man må eller ikke må. Vi kan konstatere at det altid gælder konstruktive ændringer (skivebremser, anden motor, affjedring, etc.) og ændringer til karrosseriet. Småting som radio og seler tæller som regel ikke, det gør andre fælge som regel heller ikke. Men ændrer man model, så tæller det (Golf L til Golf GTI = Dyrt)

Som Svend så rigtig beskriver det, så handler det om afgiftsgruppen. Er der betalt fuld afgift i Danmark da den var ny, eller efter handelsværdien da den blev importeret som brugt, så skal man kun overholde synsreglerne. Med mindre man bygger om til en anden model, så skal man betale ny afgift af den nye model.

Har man køretøj der er importeret under de gunstige veteranvilkår (40% reglen), så følger der et vilkår med. Det vilkår hedder “skal fremstå som ved første registrering” altså helt originalt som ved fremstillingstidspunktet, og køretøjet må ikke ændres.

Derfor er der forskel på Per og Pouls VW’er i det spørgsmål @klaus-r har stillet.

@ondemand vil godt importere en 88’er, og den er idag ikke veteran, så dit tillæg til afgiften vil blive beregnet efter den høje sats på 6.000 kr per km/l (med reduktion i det beløb, i forhold til værditabet siden ny) Hvis du venter 4 år til den er veteran, så vil tillægget være 1.000 kr. per km/l, med mindre altså den 88’er ikke er original, for så er du tilbage på den høje sats.

Hvor længe har vi så haft den her 40% regel og originalitetskravet der er deri? Jeg erindrer det ikke helt præcist, men det har vi haft siden midt i 90’erne, altså omkring 25 år. Der er ingen tal på hvor mange der er taget ind på veteranafgift i den periode, men nogle husker nok de lykkelige 00’ere før finanskrisen, den gang kom der mange biler ind til Danmark, idag importeres ca 1.100 – 1.200 køretøjer om året som veteran. Så et forsigtigt anslået antal, er nok at 30-40.000 danske veterankøretøjer er på veteranafgift.

Den her jungle vil Motorhistorisk Samråd (og en række andre organisationer) godt rydde op i, og vi vil godt fjerne den åbenlyse urimelighed der er i det system, om originalitet. Vi kan ikke komme videre med det, før end vi har valgt nogle andre til at bestemme, eller genvalgt dem der var, men så er vi også igang igen

@johnny-b-goode-rasmussen kan måske også svare på dette: En bekendt har en sportsvogn fra 1967, som har været til syn/toldsyn, men hvor (veteran-)afgiften endnu ikke er betalt. Der er monteret et andet førersæde end fabrikkens. Der er tale om et tidstypisk Recaro-sæde, som i sin tid var meget brugt til biltypen. Der er intet bemærket herom i toldsynsrapporten. Kan han risikere at skulle efterbetale afgift, hvis Motorstyrelsen får øje på det? Har MhS erfaringer med sådanne uoriginale, men tidstypiske, ændringer?

@svend-carstensen Jeg vil formode det går under “petitesse-grænsen”, men omvendt har vi set andre modifikationer, der er lige så små som det her. Eksempel er en Mustang med elektronisk tænding og de såkaldte “traction bars”. Begge dele nemme dele der er lige til at bolte af og på. Den blev udtaget til kontrol ved et træf i Jylland sidste år, måske fordi den også havde store hjul og et forkrommet luftfilter og således “sprang i øjnene”. Det var dog kun de første to dele, der blev noteret i sagen.

Undskyld @svend-carstensen jeg fik slet ikke svaret på dit spørgsmål :-) Desværre er toldsynet ikke nogen garanti, og således heller ikke at synsmanden har skrevet den er original. Det er der flere eksempler på at Motorstyrelsen omgør bagefter. Det er ejerens ansvar at efterleve reglerne.

I øvrigt bemærker jeg, at der i et svar nu pludseligt bliver benyttet ordet ”petitessegrænse”, hvilket unægtelig står i modsætning til tidligere beskrivelser af fuldstændige rigide regler. Det kunne da være yderst interessant, om denne petitessegrænse kunne defineres nærmere.

Men @klaus-r det er altså et faktum at det står kun i registeringsafgiftsloven at reglerne er sådan. Det er sandelig ikke for sjov at vi tager det her meget alvorligt. Du bliver derfor nok nød til at forholde dig til, at de regler du pinedød skal overholde, er nogle der er meget svære at gennemskue. Sådan er det bare.

I Motorhistorisk Samråd der har vi i årevis forsøgt at få politikere og myndigheder til at forstå at originalitetskravet er vigtigt at få lempet, ikke mindst fordi vi er af den holdning at et køretøj godt kan være historisk uden at være fabriksoriginalt, de to ting hænger ikke nødvendigvis sammen. Der ud over så vil vi godt have originalitetskravet lempet fordi vi er den overbevisning at efter 25 år med et originalitetskrav som alle har glemt sekundet efter de har betalt afgiften, der er der sandsynligvis mange der er i potentiel klemme i et system, der bare ikke har opdaget dem endnu.

Det er med den baggrund, og med det meget vigtige ærinde at vi er klar til at gå på kompromis med brugen af køretøjet, altså begrænsninger i hvor meget man må køre. Så kan man sige at det jo ikke hænger sammen, men det gør det alligevel i en politikers hoved. Så hvis det er prisen, så kan vi jo vælge at købe varen eller lade den ligge på hylden. Lige nu er vi ved at handle om hvor dyr den var skal være.

Med hensyn til begrebet “petitesse-grænse”, så ved vi at der er en, eftersom nogle ændringer kan lade sig gøre, og andre kan ikke. Vi ved også at visse ændringer kan vi ikke gøre noget ved, der er lovgivning andet steds der påbyder ændringer, asbest-bremser, Celluloselak, og snart forkroming for eksempel.

Vi ved dog ikke hvor petitessegrænsen ligger, den er nok noget flydende, måske det er op til den enkelte medarbejder og dennes holdninger til et køretøj? Vi ved kun at Motorstyrelsen holder hårdnakket på, at de forholder sig kun til lovteksten “Skal fremstå som ved første registering” Da de dermed siger de ingen petitessegrænse har, så vil de heller ikke definere den. Det er yderligere et argument for helt at fjerne et originalitetskrav, så er der da ikke det at blive forvirret over, vel?

Spændende samtale.
Og tak for info.
Har noget svært ved at forstå hvorfor man skal have en nyvognsvurdering på en veteran, bygget om til en anden veteran.
Det er jo bilens identitet indenfor veterandelen man ændrer.
Bør da kun udløse en forskel i afgift der skal erlægges.
Problemet er jo skattedelen.
Hvis denne ikke var en så fyldestgørende del af problemet, var det løst for længe siden.
Utroligt at man i Norge kan udradere afgifter på ældre køretøjer.
Mens vi i Danmark bruger mio og flere mio på at administrere noget, som giver petitesser i statskassen.
PS.. De der 4000 km man skal underlægge sig…!
Det må da medføre et massivt nedslag i brændstofafgiften.
Der er da frie km dags dato i en veteran, indenfor den begrænsede brugsperiode
Har man glemt det?
Eller er det bare ubelejligt at nævne her?

Mvh.

Det er nogle ret gode spørgsmål du kommer med, og de svarer 100% til hvad andre veteranejere de også spørger sig selv om.

Men ser du @joergen-soerensen hvad angår de fleste af dine spørgsmål (1+2+5+6) der må mit svar til dig, være det samme som til @klaus-r . Det vides ikke hvor Motorstyrelsen sætter grænsen, til mig siger de at de retter sig efter teksten i lovgivningen, som hedder “Skal fremstå som ved første registrering”. Det gør en bil jo ikke når man skifter til radialdæk, bygger om til 12V eller maler en blå bil rød, men jeg har dog endnu ikke hørt nogen blive lagt på hjul og stejle over slige modificeringer. Mit bedste råd, det er at spørge Motorstyrelsen, det er dem der kan svare på det.

Hvad angår spørgsmål 4, ændring fra højre til venstre i forhold til hvad der var oprindeligt. Der tager du fat i noget som er en del af problematikken. Det vi ved at Motorstyrelsen faktisk tager fat i, det er konstruktive ændringer. At ændre rattets position fra højre til venstre er en konstruktiv ændring. Ofte vil det også kunne tydes af bilens stelnummer, om bilen er produceret som det ene eller det andet.
Nu siger din historie, at den er kommet ind i landet med rattet i venstre side, eller måske er ombygningen udført efter den er kommet ind. Uanset hvad så er der ikke nogen SKAT-medarbejder der har opdaget det, og nu kører ejeren rundt vidende eller uvidende om sin bils tidligere udformning.
I princippet så har nuværende ejer (uanset om han er importøren eller bare nuværende ejer) ikke betalt den afgift han skal, da bilen ikke fremstår som ved første registrering, og det er det princip der har været grundlaget for afgiften. Er han uheldig, så vil han i princippet pludselig kunne få erlagt en ret stor afgift + bøde, hvis han bliver opdaget eller anmeldt.

Ovenstående er beskrivende for grunden til at MhS og organisationerne har travlt med at få politikerne til at ændre i originalitetskravet, eller som foreslået helt at fjerne det. Vi er også klar på at gå langt, altså få stillet krav om begrænsning i brugen, for at sikre de måske/sandsynligvis uforskyldte ejere af allerede registrerede veterankøretøjer.

Tilbage er kun spørgsmål 5. Jeg har ikke svaret på spørgsmålet, da det svar har jeg beskrevet tidligere i den her kommentarrække. Hvis man scroller lidt op vil man sagtens kunne finde det, og endda rigt illustreret med billeder og pile. Håber det kan bruges.

Tror han bliver nød til, at købe en komplet Sonett III i en enddnu dårligere stand !

Profilbilledet af den blå, det minder bagenden lidt om en 240z, den er rigtig nydelig.

Enig @anders02 den 2000 GTZ er ganske vellykket, men jeg forstår godt Volvo-toppens reservationer i forhold til den firecylindrede motor. På den anden side, så fungerede specielt Alfas Junior Zagato fint med den lille Nordmotor.

@njal-h-fredhave, personligt kan jeg sagtens se mig selv nyde tilværelsen bag rattet på en tidlig 164’er. Men jeg ville nu noget hellere side i en 2000 GTZ…

@kai, den bagerste siderude er nu noget større på Zagato’en synes jeg. Desuden så udkom 2000 GTZ og 240Z samme år, så jeg tror næppe at Zagato lod sig inspirerer. Det er nok bare to rigtig kønne og elegante designs som kom til verden omtrent samtidigt.

@soeren-navntoft, jeg kan nu komme på usansynligt mange labre små coupéer som nøjes med 4 cylindre, som jeg til trods stadig rigtig gerne vil eje. Desuden så er sådan en 2-liters B20 motor altså slet ikke ueffen når den får et sæt dobbelte karburatorer på. Tænk blot på nogle af de Amazon og tidlige 142 som vi ser i historisk motorsport. De går altså temmelig godt! Lig så sådan en motor i et af Zagato’s mere vellykkede og smukke designs, og så stiller jeg mig gerne i kø med checkhæftet i hånden… :-)