-
Claus Ebberfeld wrote a new post 4 år, 8 måneder siden
Hvis jeg i 2016 havde købt Teslaaktier i stedet for en Fiat Panda, kunne jeg i dag have solgt aktierne og købt en Ferrari Dino.
I børskredse og på avisernes erhvervssider er Teslas børsværdi ofte disku […]
-
ViaRETRO wrote a new post 4 år, 8 måneder siden
Gennemtænkt: Er det ikke mest et teoretisk koncept?
Nu skriver jeg jo dette ud fra et standpunkt som een, der har begået min andel af fejltagelser. Og sikkert vil lave flere. I en grad, faktisk, så jeg for læ […]
-
Ham med huset på fyn er sikkert gift og har ikke kunnet blevet enig med konen om hvorstor en del af huset der skulle være til parking af biler, for der er jo tydeligtvis en port i siden til en indbygget garage. 227 m2 kælder, mod ikke man kan have en fornuftig samling af køretøjer under tag, hvis man lige justere kælderetagen til en bilsamler brug. Så må konen jo nøjes med de rasterende 187 m2….
-
Volvoen er faktisk en sjov bil, synes jeg. Normalt er jeg ikke så meget til st.cars, men den her er charmerende på sin egen kluntede måde.
Men er 130k ikke en meget høj pris?
Kan man ikke få en tidlig CX weekend til mindre? Og det er vel den ultimative st.car, tænker jeg… -
Det går bare stærkt for tiden, @skaaning, og de gode fund sælger på rekordtid: Der var tre fine kandidater til denne Matiné, men en billig Mercedes 190 2.3 16 solgte på tre timer, og så måtte jeg finde på noget andet. Og det skulle være noget med ordentlige billeder og stand, for jeg orker ikke det andet mere. Så jo, man kan helt sikkert finde en billigere 145 Express. Men med fuld dansk historie, god stand og i en pragtfuld farve? Held og lykke!
@westmus, så passer det heller ikke når ejendomsmægleren skriver “Hver eneste detalje er nøje overvejet ved opførelsen af dette hus”. Medmindre han er blevet gift efter opførelsen af huset?
-
I øvrigt, det der “begynderklassisker” begreb får Viaretro til at lyde som en side for “Fru Hyacinth” bilentusiaster. Det er ikke alle entusiaster der har hede drømme om en eskotisk italiener eller en engelsk sportsvogn. Heldigvis er der også mange som fint kan rumme deres entusiasme i en af fortidens hverdagsbiler. Folk som synes sådan en 145 Express er mindst lige så sjov at eje som f.eks en P1800.
-
Jeg tænker at det hus har en port in i kælderen. Jeg har ikke set interiør billeder, så jeg forestiller mig at der er en 200 m2 kælder med newyorker gulv KUN til biler. Ellers kan man vel ikke rigtigt tale om velindrettet? For øvrigt synes jeg ikke huset er særligt pænt..?
Ugens foto: Er det ikke ham pornoskuespilleren, der sidder varetægtsfængslet for noget voldtægt og metoo i USA? Måske ikke den rette til at sælge den gamle fine Volvo? -
Hvis alt er overvejet nøje ved det hus, så er arkitekten vist Marty Feldman. Det er det grimmeste hus jeg længe har set, det ligerner det er tegnet af et barn der ikke kan tegne i perspektiv. Det ligner en frikirke for en sekt.
Hvis sådan en gammel Volvo skal koste 129.000 kr, så er det godt jeg ikke skal have flere biler ligenu. Det er en sindsyg verden vi lever i. Er det al snakken om elbiler der driver prisen på klassikere op?
Pas på derude… -
Nu er det nemt at være bagklog, og jeg kan godt se at bilerne er blevet dyre siden jeg har kigget sidst.
Men på 5 min. fandt jeg et par andre biler jeg meget hellere ville have. Hvis budgettet er omkring de 129.000 kr. -
MGA eller Lancia Gamma Coupé, hver sin ende af spektret.
-
God dag
Tak for endnu en god artikel Michael S. Lund.
Den Vespa Audrey Hepburn kørte på …stelnr. 1003 – verdens ældste…er det nu helt rigtigt?
Jeg har en magen til i kælderen….125’er …med tilhørende sidevogn…stelnr. 957
Apropos til de stigende metalpriser og elbiler.
Jeg lader vær med at køre den til skrotteren.God dag
-
Og det var Peter Plys…
Søren skrev om den her… https://viaretro.dk/2013/06/herlevgaard-2013/
Det er et dejligt befriende køretøj.
God dag
-
@Claus Ebberfeld Volvos 1972 model, dvs. fra august 1971-> fik indlagte dørhåndtag. Frontgitteret i blik blev erstattet af et sort gitter, med separate lygtekranse allerede på model 71, deluxe modellen (DL) , men blev fortsat brugt på stardard modellerne (L) indtil 73 modellen. Alle varevogne var standard modellen.
På 73 modellen fik 140 serien bl.a. ny front, store vandrette baglygter, benzindæksel bag en klap, og nyt instrument bord, som de væsentlige detaljer. 74 modellen fik de store kendte volvokofangere og så udgik trækruderne i fordørene.
Jeg bemærker at den annoncerede Express er monterede med 5,5 tommer fælge hvorpå kapslerne kan sidde. Mon ikke det er “originale” KPZ fælge. Endnu en misforståelse. Volvo leverede ikke selv den type fælge i 5,5 tommer og de var ej heller at finde på Amazon 123 gt der, som andre amazoner, ikke er typegodkendt til bredere fælge end 4,25-4,5” . Hvorimod 5”-5,5” fælge med glat/ rundet kant til navkapselen der er skruet fast leverede Volvo på 164 modellen. Der er i en håndfuld år nu blevet solgt nogle 5,5 tommer Kinaudgaver hvor navkapslen ikke kan klemmes på. Til gengæld kan de fås billig. -
Tak for stiklen Michael.
Se iøvrigt filmen fra 2019 om Signore Piaggio på Netflix. “An italian Dream”
Mvh Morten
-
Sande ord om perfektion. Det er ligesom tiden, der ikke har en fast form, men ellers bruges og antages for at være en yderst præcis målestok. Ligesom matematik.
Kejser Markus Aurelius grækernes og romernes vel sidste, inden dettes imperiske forfald, skrev nogle aforismer heri blandet dette oversatte til dansk:
Tænk ikke så meget på de ting, du ikke har. Men udvælg blandt dem du har, dem der er dig kærest, og betænk, hvor ivrigt du ville eftertragte dem, hvis du ikke besad dem.
Ron Jeremy lægger navn til noget rum på flaske.
Som så meget andet, jeg har ikke lyst at købe det, egentlig heller ikke særlig lyst til at smage det.
Så flasken nede i min lokale kafferister butik.
Ok, han har helt sikkert hjulpet mange på vejen med videosex og i at elske. (i mangel på tænding) Den ære kan jeg da godt se, måske.
Generelt er der både gode og dårlige ting ved alt i livet. -
Tak i lige måde @Morten Dysseholm og tak for tippet til filmen. Den fik jeg lige set i eftermiddag – den dramatiserede historie om Vespaen på film.
-
Der havde sneget sig en fejl ind i årstallet @Peter Plys . Vespaen i “Prinsessen holder fridag” var fra “0-serien” bygget i 1946 (rettet i teksten). Det står bl.a. i https://motorbikewriter.com/worlds-oldest-roman-holiday-vespa-sells/ , at lige netop den Vespa var under hammeren estimeret til $250.000 – 300.000.
-
Michael S. Lund
Jeg tror ikke det blev mere rigtigt efter din rettelse…den Vespa jeg har minder en del mere om den Audrey benyttede….det var ikke en serie 0 i den film – men en 125´er fra 1951.
Jeg har mere kildetillid til oplysninger fra museopiaggio end “motorbikewriter” …iøvrigt tak for tip til Niels Christian Hoffmannhttps://www.museopiaggio.it/en/models/1-vespa/5-125-mod-51
God aften
-
Det hus står i mit hood, 52 nul nul Bolbronx.
-
@claus-n Har familie i samme hood, men har aldrig hørt området omtalt sådan – sjovt og meget passende :-D
-
Ææææælsker den Volvo 145 Express!!
Jeg husker stadig at de havde en orange Express som værkstedsvogn i den BMW & Honda forretning som min far var delejer af i slut 70’erne. De havde monteret ekstra spots på tagbøjler langs forkanten af taget så den så lidt “trucker” ud, og jeg var slemt imponeret. Jeg har længe drømt om at eje min egen Express så jeg kunne parkere den ved siden at min BMW 2002 som netop blev handlet igennem samme BMW & Honda forhandling hele 2 gange før jeg fik fingre i den. Se de er god nostalgi… ;-) -
@jens-langdahl Meget brugt af alle i og omkring Odense og totalt spot on.
-
@Peter Piaggio : Du har ret, vi må tage udgangspunkt i, hvad museet skriver jf. linket fra @Niels . Godt at vide, det er der, næste gang vejen falder forbi Pisa og omegn. Det giver også mere mening at lave “product placement” med en nyere model frem for en fra “0-serien”. Så Vespaen i “Prinsessen holder fridag” har ikke noget at gøre med den, som var på auktion.
-
Kan anbefale sådan en Vespa, klart noget af det fedeste at komme rundt i Københavns gader på. Billig, driftsikker, god stil og så er der et stort klubmiljø hvis man er til det.
Så i øvrigt sådan en XJ220 for nylig hos Tomini og den er lang ! Men brugen af diverse dele fra partsbin trækker ned i helhedsindtrykket. -
@Claus Ebberfeld du skriver længere oppe, at markedet går stærkt for tiden. Hvad skyldes det? Og der handler eller priser du hentyder til?
Og er det i Danmark eller EU?
Sidder ikke selv med fingeren på pulsen, så måske du kan uddybe lidt?
Tak. -
Det er et af de helt store spørgsmål, @skaaning – “hvad skyldes det”? Det ville jeg faktisk gerne kunne svare på. Hmm, mon ikke det er en separat artikel værdigt…
Angående huset, @claus-n og andre, Det forekommer mig at jeg et-eller-andet-sted så ejendomsmæglerens billeder, og at kælderen mod forventning IKKE var indrettet til biler. Nu kan jeg ikke lige finde dem igen, desværre. Men bilen i indkørslen siger jo det hele.
Men @ole-jagmann, hvem siger at en MGA eller Lancia Gamma er “bedre” end en Volvo 145 Express? Send dine forslag til ugensfund@viaretro.dk omkring torsdag/fredag i næste uge, så de ikke når at blive solgt inden, tak!
Og @westmus, det er vist det samme du er inde på: Vi har forskellig smage og drømme. Denne Express ER ligeså sjov som en P1800 – det er da ikke til diskussion.
Begrebet “begynderklassiker” handlede i øvrigt om at en given bil er god som den første klassiker man køber. Det var nogenlunde startpunktet for Ugens Fund i sin tid – som der står: “vil vi hjælpe potentielle klassikerejere godt på vej”.
@sbla, det vil sige at du med din Volvoviden kan sige, at dørerne på Ugens Fund er korrekte til årgangen? Godt tegn.
-
@claus Jep. Nu så jeg ikke annoncen på facebook som der linket til, før i dag. Der står 1972. Men på veteranposten og på dba har der i flere dage stået årgang 1970 i overskriften og 1972 i teksten. Det har måske forvirret folk.
http://www.veteranposten.dk/visAnn.asp?Id=362668
Allerhelst ville jeg have en 71eren DL pga. så får jeg både den flotte sorte tredelte gitter og den den lange gearstang.
Denne her 72er kan jeg ikke stå for. Ikke for blank men heller ikke for meget af det der, hippe annonceord, patina
-
Hvis man køber dette hus, som også befinder sig på Fynsland, følger der tilsyneladende en klassiker med…
-
Både bil og hus er vist hvad man kalder håndværkertilbud.
-
Ikke dit mærke, @claus-n: Det ligner en Ford Pinto, gør det ikke? Måske er husejeren fyldt 30 som pebersvend på et tidspunkt og har fået Pintoen med nogle olietønder svejset på. Man kan ikke se fronten af den på billederne, men jeg frygter det værste. Som @peter siger: To håndværkertilbud på een gang.
-
-
-
Claus Ebberfeld wrote a new post 4 år, 9 måneder siden
De fleste bilentusiaster har deres klare favoritter. Men hvor kommer de fra? Her er en historie fra det virkelige liv.
Vores hobby er så bred og rummelig og omfattende, at der findes en klassisk bil til enhver […]
-
Tak til Allan for en fin og personlig historie.
Tja, jeg ville jo gerne sige, at jeg håber, du en dag får en 959, men hvis du have råd, havde du sikkert allerede haft en!
Men der findes i hvert fald 1 i DK. Måske flere – hvad ved jeg – der er 1 på plader. Hvem der ejer den, er mig ubekendt. Men hvis jeg ejede en 959, og du sendte mig et link til din historie på Viaretro, ville jeg da tilbyde dig en tur. Man ejer jo ikke sådan en bil uden en viden om, hvor ikonisk den er, og hvor meget den fascinerer andre. Uden at man gerne vil dele glæden med en anden entusiast så at sige.
Så en sølvgrå 959 hos Porsche My Garage i Vejle. De udleverer helt sikkert ikke oplysninger om kunder. Men det er da et lead. Led efter den, kontakt ejeren, fortæl din historie etc. Måske du får en tur…? Måske ikke, men så har du da forsøgt.
God jagt! -
Fin historie. Tænker de fleste af os kunne fortælle en lignende historie om hvordan passionen startede.
Hvad så Allan, har drømmen holdt ved, er du stadigvæk vild med Porsche. Det er jo også muligt at falde for andre Porscher til mere overkommelige penge..? -
@soren-w, du er velkommen med din egen historie, det er helt sikkert.
@skaaning, jeg tror der er mindst tre 959’ere i Danmark. Den ene har jeg kørt – men kun i første gear, så det var ikke værd at skrive om. Udover måske, at det er utroligt lavt!
-
-
tak for historien, den føles lidt episk og jeg må lige trække vejret dybt et par gange.
jeg ville have fejet gulv på porsche fabrikken et helt år for det syn.
-
-
Claus Ebberfeld wrote a new post 4 år, 9 måneder siden
Jeg elskede min gamle Mercedes SLC og søstermodellen SL, men nogen racere var de jo ikke. Men det kunne de faktisk godt blive!
For et par år siden skrev jeg om den berømte AMG der ofte kaldes “Mampe-SLC”, at de […]
-
Beklager, jeg må have haft tømmermænd: Det er selvfølgelig en SL, og det har jeg rettet i teksten også. Tak, @jakob356!
-
Tømmermænd på en tirsdag..? (Det bliver en lang uge…😵💫)
-
Onsdag morgen, @soren-w. Hvis det bliver bedre af det :-)
Men bilen er stadig fed.
-
den giver en slags anskuelighedsundervisning i hvad en silhouetteracer er. den fede rørramme man kan ane allerbagerst og de ikoniske baglygter ser bare så brutale ud. de sidste par somre har jeg set et større og større fremmøde af brede og sænkede mercedes i stil med denne og man kan jo heller ikke komme uden om at “die rote sau” har inspireret mange.
-
Den er nok mere speciel end køn. Men det er Ebberfeld jo også inde på. Det er spændende, at sådan et krapyl overhovedet findes, men meningen med dets eksistens henstår nok lidt i tågerne…
Men uden de eventyrlystne folk ville verden være et kedeligere sted. -
Den er bare rigtig fed, og RÅ. Sådan skal den se ud.
Motoren lyder sikkert også helt rigtig.
Monti. -
@audifirs Foruden Die Rote Sau er/var der også Die Schwarze Witwe.
-
Øhm, jo, men det var da en Opel, @claus-n?
@skaaning, angående “meningen med dets eksistens henstår nok lidt i tågerne”. Nej, det vil jeg nu ikke sige – meningen var motorsport, og det gjorde den så. Ikke ret godt, men den gjorde det.
-
@ce Just præcis. Just præcis.
-
-
Jens Pfingstl ændrede deres profilbillede 4 år, 9 måneder siden
-
ViaRETRO wrote a new post 4 år, 9 måneder siden
Lotus Omega glemmer jeg aldrig.
Jeg så selvfølgelig aldrig en i virkeligheden, dengang de var nye. Ja, faktisk gik der rigtigt mange år før jeg mødte min første Lotus Omegs ude i virkeligheden, og det var ikke […]
-
Hej Michael, lige en lille korrektion til Escobars 911 IROC. Den er ganske rigtigt fra 1974, og er derfor baseret på en G model, der kom i 1973. Den har aldrig været baseret på en F model, der udgik i 1973.
-
Der har været skrevet meget om Escobars IROC Porsche (nu tilbage i Fiddipaldi bemaling) de seneste måneder. Jeg ved ikke om den blev solgt, men den uofficielle pris var som nævnt de 2 mio. USD, men rygterne sagde, at der var begrænset interesse på grund af Escobar forbindelsen. Personligt kunne jeg godt have Escobars IROC stående i garagen, måske jeg endda ville skifte Fiddipaldi skriften til Escobar? Nogen, der kender den endelige salgspris?
-
FiTTipaldi, sorry…
-
Man kunne måske overveje Coke som sponsor 🤡
-
Det var letsindigt af mig at skrive det med F-modellen, @Soren W . For du har helt ret, G-modellen kom i 1974, og ser man RM Sotheby’s præsentation https://rmsothebys.com/en/auctions/mo21/monterey/lots/r0164-1974-porsche-911-carrera-rsr-30-iroc/1131281, er der et 4-tal for 1974 i VIN-nummeret efter 911.
Grunden til jeg skrev det er, at jeg læste et sted, at Porsche ombyggede 51 stk. 911 RS 3.0 ud af 123 stk. bygget i 1973 til 911 RSR 3.0 G-model. VIN -nummeret er også meget lavt. IROC-løbet, hvor Fittipaldi kørte i den var i slutningen af oktober 1973.
I min “Carl Ludwigsen bibel” er der et billede (nedenfor), der viser 12 IROC Carreraer (de 3 sidste er ikke med på billedet) parat til afskibning i Zuffenhausen … læg mærke til anderumpe-spoilerne. Fittipaldi(Escobar) Porschen har serveringsbakken, som må være kommet på senere.
Jubii! Vi er i gang med weekendens nørdeopgave. -
@Soren W , det fremgår i øvrigt af linket til RM Sotheby’s , at den stadig ikke er solgt … Jeg kunne også godt selv finde på at skifte navnet til Escobar, hvis jeg købte den. Problemet er bare, at så skal den vel bygges tilbage til en 935 Slant Nose …
Min berejste datter tilbragte i øvrigt julen i Medellin for nogle år til min store bekymring. På en guidet tur sagde den kvindelige guide til hende, at både hun og mange andre i byen var trætte af, at Medellin er mest kendt for Pablo Escobar. De synes byen har mange andre ting at byde på, herunder et dejligt klima 🏞🌆🙂 -
Michael, lige lidt afsluttende nørderi. 3,0 RS var baseret på G modellen. Den legendariske forgænger var 2,7 RS, der var baseret på F modellen. Alle F modellerne er “Long hood”. G modellerne har den høje kofanger og “short hood” Foto viser 3,0 RS…
-
Der er ikke langt fra at være genial til at være psykopat. I Pablos tilfælde gik det tydeligvis til den forkerte side.
-
Der er mange versioner af Porsche 935 både i motorversioner og løbsversioner. Med er vel også det, at den førte udviklingen samt noget af generationen fra 911 videre for Porsche AG.
-
Søren, det er jeg ikke uenig i, men 3 liter motoren spøgte allerede i 1973. F.eks. kørte 911 RSR’erne med 3 liter motorer i Le Mans 1973 og var F-modeller.
De 15 IROC eller Penske Carreraer (hvor Fittipaldi kørte den ene) havde G-model kofangere og frontklap, men “anderumpe” F-model spoilere, fordi “serveringsbakken” ikke var klar ved leveringen. Den blev sendt senere til eftermontering. -
Porsche var jo et lille firma på den tid, så der var mange variationer, som du skriver @Njal. Nye dele blev blandet med gamle, for nogle gange havde man lovet racerkunderne noget, som så ikke nåede at blive helt klart til leveringen.
-
Ja, det er lidt sjov Michael S. Lund – det med at forlove sig, og kunne holde trit med tiden, kan man nok sige. Men jeg syntes også som du selv er inde på, nu vi er i 1970’ernens motorsportsæra hvor der skete både store og små fremskridt. Det var dem jeg forsigtigt prøvede at leje på, med grund til både erfaring på designets og motorpræstationer. En udvikling som nok har kostet, men som heldigvis har holdt Porsches næse oven vande til dag.
Hvilken teknologi deres superbiler bliver udviklet henimod kan måske virke mere ligegyldigt når vores arrangement og forkærlighed mest ligge fra før og op i halvfemserne for de yngste.😊 -
Jeg er helt sikkert i mindretal her, men jeg kan ikke hidse mig vildt op over Lotus Omega. Den er sjælden, og historien om den er interessant. Men nu skal man jo også KIGGE på sin bil. Og det er her, den fejler for mig.
Helt som de heftige udgaver af BMW og Mercedes fra samme tid, er Omegaen klistret til med skørter og spoilere. Den/de ligner en ordinær slæde, hvor ejeren har været på hugst i Thansen hele weekenden.
Jo, ved jo godt, at disse biler så sådan ud ab fabrik, men det ændrer jo ikke på selve æstetikken, vel?
Altsammen en smagssag, yes, men smag kan vi jo også diskutere her på VR, tænker jeg.
Hånden på hjertet ville jeg faktisk hellere have en serie 1 topmodel OPEL Omega – hvis jeg da ellers overhovedet ønskede en bil med navnet Omega på. Og det gør jeg ikke.
En bil med navnet Lotus på vil jeg derimod meget gerne have! Men så skulle det være en “rigtig” Lotus. En tidlig Esprit. Men mine nerver og hang til rolige nætter holder nok ikke til sådan et ejerskab. Desværre. -
Det er i øvrigt også sjovt, det med historie – vores fremtid og udviklingen der af, virker lovende i dag og for fremtiden.
Ja, jeg skal ikke dømme nogen for at tage et skridt den vej heller, selvom jeg konservativt nok ikke rykker mig så stærkt i samme retning, når nu jeg er bagefter på mange måder og trives med nuet uden at blive overrumplet alt for meget af nye ændringer og smarte tiltag.
Lidt underligt kan jeg bedre forholde mig til min egen kunnen, og deraf tage ved lære over mine fejltrin i forsøg på at udvikle mig selv. Lidt kort beskrevet. -
Ingen glemmer nogensinde Lotus Omega – verdens hurtigste sedan eller limousine.
Skulle jeg have en sedan, kan der kun blive tale om den – eller en Omega 500 Evo, det vil også være okay.
Der kan kun blive tale om en Lotus Omega eller en Opel Omega Evo 500, hvis jeg da ellers overhovedet ønskede en bil med navnet Omega på. Og det gør jeg.
Ud over Omegaen vil jeg også gerne have en Super Seven, men nok helst en Caterham.
-
@skaanning Jeg tilføjer mig til mindretallet, i et og alt! @claus-n Lidt forbavset, men respekterer din holding. Selv ville jeg hellere have en Maserati Quatroporte. Om den er fra 1960’erne eller 2010’erne er uden betydning, jeg har alligevel ikke råd!
-
@Jens Langdahl såvidt jeg ved, er du en mand, der kan lide krom og træ, så det overrasker mig ikke, at netop du er på mit hold.
Men selv om jeg personligt er en konservativ gammel nar i medio-40’erne, er jeg dog ikke så konservativ, at jeg afviser biler, der er fra post-krom-og-træ-tiden. Der er mange fede biler fra 80’erne og 90’erne. Lotus Omega er bare ikke en af dem. Og da slet ikke til en anskønnet pris på omkring 500k med afgift osv.
Men jeg vil da glædes over at se den til et træf. For speciel er den jo naturligvis. -
@jens-langdahl og @skaaning jeg har svært ved, at pege på noget, jeg synes er ret meget federe.
I øvrigt er det lige meget, jeg har ikke råd til nogen af dem.
-
@Claus N jeg håber, du vinder i lotto, arver efter en ukendt onkel, eller bare får samlet en hulens masse pantflasker. Så kan du købe en Lotus Omega. Det vil glæde mig meget på dine vegne. Så vil bilen få præcis den gode ejer, den fortjener! Og det er altid en god ting….
-
Mange tak @skaaning.
Havde jeg et sådant vogntøj, skulle jeg nok passe og pleje den efter alle kunstens regler. Ellers er man ikke værdig til at eje sådan noget.
Det må blive at samle pantflaske, hvis jeg skal få råd til en Lotus Omega. De to andre forslag tør jeg ikke satse på…
-
Apropos Lotus Elite og hvis man er til projektbiler, såeh…
-
-
Claus Ebberfeld wrote a new post 4 år, 9 måneder siden
Den oprindelige buggy-idé var baseret på Folkevognsboblens chassis og teknik, og jeg har aldrig rigtigt brudt mig om, at de ikke rigtigt har været designet som sådan. Men så lavede Bertone een…
Det er fakt […]
-
Hohoh – sådan en fætter har jeg s’gudda stående – 1:43 – Corgi toys, mener jeg:>)
-
Jeg er stor fan af den oprindelige buggy, men det kræver at den er oprindelig og har de gamle VW hjulkapsler m.m.
-
Jeg er for en gangs skyld glad for, at VW-udgaven er den mest udbredte. Bertones bud på en buggy falder slet ikke i min smag.
Simca 1200s er til gengæld utroligt lækker.
Sæderne i Bertone Shake er über läcker!
-
-
Keld Jørgensen wrote a new post 4 år, 9 måneder siden
Jeg har elsket Giorgetto Giugiaros bildesign lige siden jeg var en lille dreng. Og Pandaen mener mesteren selv er hans bedst løste opgave nogensinde.
De første biler, der fandt i min smag, var Alfa Romeo Al […]
-
Udførlig og charmerende beskrivelse af Pandaen, Keld. Har du stadigvæk din bil? I min barndom i 70erne kørte min far i Fiat. Han havde 3 stk. Fiat 127, før han gik over til Fiat Uno. Jeg husker Fiat som meget stilfulde og veldesignede biler, og med funky brochurer og markedsføring. Drømmen var en Fiat Ritmo eller 131 Sport. Idag har de stort set kun Nuovo 500 som rykker, selvom den nuværende Panda faktisk også er nydelig i designet.
Jeg var i sommer på vej til Vejle for at købe en Panda 4×4, men sælger snød mig. Han havde solgt den dagen før… -
Fin artikel. Sjovt nok har jeg lige læst om Panda’en i Auto-Italia, hvor de har en kort oversigt, der viser ca. 30 varianter herunder en Panda Abarth. Bare jeg kunne finde en Panda Abarth 4×4 med double sunroof :-)
-
Panda er et mesterværk i al sin enkelhed.
Men det kan resten af familien ikke se, så jeg får nok aldrig en.
Da vi for et par år siden var i Italien, kunne jeg ikke lade være at forevige to Giugiaro skønheder side om side. -
Fin situation du har fanget dér, @Ole-Jagmann: Det er simpelthen forskellen på form og funktion!
-
Dejlig artikel
Der hvor vi holder til i det sydlige Italien er Panda nok stadig den bil der er flest af på vejene. De kører bare og tilfredsstiller det behov for transport som mange på landet har.
Jeg lurer selv på at købe en 4×4 til lokal brug, de er nemme og billige at fixe, de passer til de smalle veje og koster minimalt i skatter og forsikring.
Alt i alt en italiensk Ritter Sport – Pratico quadrato bene 🤜🤛 -
Det er en rigtig god historie, og jeg kan godt forstå, at Giugiaro anser den som sit bedste design. Hans Panda er netop, hvad der i dag er en hel disciplin: Frugal (sparsommelig) innovation, hvor øvelsen er at tilbyde helt basale funktioner med så få midler som muligt. Netop i nyere tid – og i vores del af verden – er der en tendens til, at produkter bliver stadig mere komplicerede. Det er faktisk ikke så let at gøre det modsatte. Flere har gjort sig dens slags anstrengelser, for at komme ind på markederne i udviklingslandene (f.eks. Indien). Bl.a. Claas (de kan jo godt lave avancerede mejetærskere) med deres Crop Tiger, som er enkel og dermed billig og let at reparere med forhåndenværende værktøj.
-
Dejlig fantastisk vogn. Selvom jeg aldrig har prøvet at køre i en, så er den bare helt igennem elskelig. Fordi den er så enkel. Fordi den er så godt designet. Fordi den er en FIAT.
Hvis der tropper sådan en op til Cars & Coffee, så vil jeg “hænge over den” hele dagen! Ligeså med Renault 4, som der heldigvis af og til dukker en op af.
Ferrari, Lamborghini, Dodge Viper, Corvetterne, Mercedeserne, BMW’erne, Audi’erne er mig altså så uinteressante. Jeg kigger ikke ret meget på dem faktisk…
-
Et fantastisk billede af l’avvocato. Han var sikkert ikke nem at bide skeer med.
Han har i øvrigt selv kørt Panda.
-
@jakob356
Jeg kender ikke så meget til Panda og 2CV, men jeg ved at friskluftklapperne på Land Rover og Renault 4 er for frisk luft direkte til kabinen. Altså uden om varmeapparatet.
Pandaens system ligner det på Renault 5, med friskluftindtag lige under forruden og luftindtag til varmeapparat i motorhjelmen.
Jeg tænker at det er simplere at lave, selvom det virker som at det var 2 forskellige afdelinger der tog sig af varme- og friskluftsystem. Men samtidig med den fordel at hvis kølingen af motoren er på overarbejde, kan man skrue op for varmen OG samtidig få kølig luft til kabine :-) -
Jeg havde på samme tidspunkt en Range Rover 1982 og en Panda af samme årgang. Det var som to brødre, bare i forskellig størrelse, men i næsten samme design – det funktionelle.
-
-
Peter Sejersen wrote a new post 4 år, 9 måneder siden
Hvis bare det var de lange køer på motorvejen, men nej: De er de store varmblodede flokdyr, menneskehedens trofaste leverandører af bøffer og luksus til biler – hele racen “ko”.
Jeg har ikke engang nået pens […]
-
Jeg griner lidt i skægget.
Har også bemærket at måle-pik-samtalerne på arbejdet (samme sted, samme kollegaer+en masse nye, i 30 år) har ændret sig fra samtaler om hk og topfart til at næsten kun handle om km/l -
@per Jeg er meget enig med. Virkelig.
Men hvor går grænsen for, hvornår en bil er ny og hvornår den ikke er ny. Min egen vogn nærmer sig sit 21. år, men kan den betegnes som ny? Jeg synes det ikke.
Den har heller ikke alt det gejl, som ingen her på ViaRETRO alligevel bryder sig om: vognbaneassistent, touch-skærme, osv. osv..
Men hvornår skifter det egentlig sådan aldersmæssigt? For der findes endnu masser af biler, som endnu ikke er veteraner, youngtimere m.m., og alligevel ikke har alle disse nymodens ligegyldige forbandelser indbygget.
Hvor skiller det henne for, hvornår en bil tilhører den ene og den anden kategori? Er det virkelig ved 25 år, 30 år og 35 år?
Det er ikke for at klandre dig for noget som helst Per, jeg tænker meget over det med aldersgrænsen, og spørgsmålene er faktisk rettet til alle ;-)
-
Hvordan gik det i grunden til, at nappa, der egentligt er et særligt fint og blødt læder, blev til en lidt negativ betegnelse for kunstlæder?
-
@Per @Claus N
Det er den evige diskussion, som der sikkert altid har været.
Lad mig starte med at sige at nye biler hverken er ens eller kører ens…..i hvert fald ikke mere end nye biler altid har gjort.
Nye biler har generelt fulgt den gældende mode og minder derfor om hinanden.
Hvis man dømmer ældre biler med samme manglende interesse, som mange har overfor nye biler, ligner de så ikke også hinanden?
Hvad med Ford Taunus, Opel Ascona og Vauxhall Viva? Er de ikke nærmest magen til hinanden og kører de ikke på samme måde? Eller Audi 100 Avant, Austin Princess og Renault 20? Alfa Spider, Fiat 124 Spider, MGB og Renault Caravelle? Og endnu længere tilbage Chevrolet AD, Ford A og Plymouth Q?
Jeg tænker at det hænger lidt sammen med hvornår man udvikler interessen for biler. For mit eget vedkommende var det i 70erne og 80erne og det er disse biler, der ligger mit hjerte nærmest.Det med at have det sjovt i en bil, synes jeg er lidt sværere at sætte fingeren på. Selv hvis jeg taler af egen erfaring, er det svært da der er mange nuancer.
Min nuværende bil har både benzin- og elmotor, og den kontante kraft fra elmotoren, de mulige g-krafter i sving og de gode bremser gør den sjov at køre.
Jeg har kørt både Renault 4 og Daihatsu Charade Diesel, begge biler med meget begrænsede fartressourcer, men det var alligevel sjovt at lære dem at kende og få det bedste ud af dem. Jeg har haft Renault 5 Alpine non-turbo, en let og temperamentsfyldt sag der elskede omdrejninger. Dertil Land Rover Serie IIa, en lidt tung sag der var virkelig sjov at betjene på både vej og i terræn.
Jeg har kørt Ford A, hvor alt det manuelle arbejde gør det sjovt og udfordrende. Når jeg tænker på hver enkelt af disse biler, får jeg et smil på læberne og kan endda finde på at klukke lidt for mig selv.Set med Ford A-ejerens øjne er nye biler kedelige og kønsløse. De har jo både hydrauliske bremser, synkroniseret gearkasse, automatisk tændingsforstilling og man kan ikke engang justere strålespidsen fra kabinen. Vorherre bevares.
-
Sådan en læderfri Volvo C40 Recharge bliver nok heller aldrig en klassiker …
Jeg har det selv lidt svært med en klassisk bil med stofkabine, da duften i den, kan være den mindre charmerende blanding af “kørernes” fordøjelse (gammel prut – sumpgas) og mug. Må jeg bede om en patineret læderstue! -
Peter Sejersen – Nappa er forfejlet i almindelighed tale blevet til et udtrykke i kunststof, – der ingen sammenligning har med ægte naturhud.
Nappa er en fin naturgarvet blød hud fra ungdyr der har smidighed og for eksempel bruges til fine handsker, kørehandsker, skotøj og des lige.
Kedelig artikel fra børsen, men det bliver kun værre fremover tænker jeg af flere grunde jeg vil undlade og nævne her på en mandag. Men bekymringerne hober sig op.
Bortset fra den dystre fremtid er der en lys historie i at åbne motorrummet på en metalblå Volvo 164. Tak for det! -
Tak for præciseringen omkring begrebet “nappa”, @Njal.
@Stig Hansen: Jeg er ikke enig i dine betragtninger om at ældre biler ligner hinanden i samme grad som nyere biler. Det bygger jeg på personlige oplevelser: Min mor har fortalt at jeg kunne kende forskellige biler fra hinanden, da jeg sad i barnevognen. Volvo, Folkevogn, Saab, Morris osv. Nu har jeg prøve at lære mit 3-årige barnebarn det samme, men jeg kan simpelthen ikke lære hende at kende forskel på en Hyundai E10, en Kia Rio og for den sags skyld en Polo. De ligner altså hinanden i højere grad end f.eks. en Folkevogn og en Saab gjorde i gamle dage.
-
@stighansen, angående udsagnet at”nye biler hverken er ens eller kører ens…..i hvert fald ikke mere end nye biler altid har gjort.”må jeg også erklære mig uenig.
Selvom det er nogle brandgode eksempler du nævner, så var der jo så skøre ting som Citroën GS eller Renault 16, hvis man ikke ville have en brite eller en tysker. Og de både kørte og så anderledes ud – og motorteknikken, som Peter efterspørger i artiklen: Det vil den dag i kunne kunne trække en hel artikel, hvis man kigger på GS’erens motor. Og jeg er ud af en Volvo-familie, hvor alle jo vidste at en 240 kørte meget anderledes end en 900.
Jeg er sikker på at forskellen på nye biler er meget mindre end på biler i gamle dage. Bare det faktum at det jo grundlæggende ikke er til at opstøve en rigtig dårligt kørende bil længere…
…hvilket jo netop gør, at vi rækker ud efter vores gamle biler. Så på dén måde er det jo fint nok med nye biler, ikke?
-
Og nu vil Geranium afskaffe kød 🥺
Verden er af lave.
Tak fordi vi har dette retro tilflugtssted, hvor vi i fællesskab kan være enige om at alting var bedre i gamle dage. -
Dét tror jeg så de får svært ved, @ole-Jagmann…
-
Jeg kan ikke liiige huske hvor jeg har læst det – men internettet var ikke bedre i gamle dage:>)
-
Hej Stig Hansen!Jeg kan kun delvis give dig ret i dine betragtninger om bilers ens køremåder!
Hvis du har prøvet at køre en Alfa Romeo Spider, en Fiat 124 , og en MG B, sammenlignet med en Renault Caravelle,
vil du straks mærke forskellen ! De to Italienere kan måske sammenlignes, hvorimod en MG B kører helt anderledes!
En Renault Caravelle kommer i en helt anden liga, da den har hækmotor! Du har ret i at bilerne har samme koncept, da de alle er kaleschebiler!
Bedste hilsner Henning Hjorth -
@peter Det er næppe evidens for, at nye biler ligner hinanden. Jeg er dog ikke uenig i synspunktet :-)
-
På wikipedia skrives at Nappa er “højkvalitetslæder” fra hovedbyen Napa i Napa county i staten Californien. Sådan må det så jo være.
Hvordan det over tid er blevet forvekslet og sammenlignet med kunstlæder står der intet om.
Men historisk er kunstlæder fra før 1920’erne og et blandingsprodukt sammensat af forskellige produkter og affaldsrester.
Målet har nok været at skabe et billig, og at bruge alt fra restproduktionerne uden noget gik til spilde. Masseproducere af ruller i ensartet kvalitet til billigere penge end dyrehuderne. Men viden om giftigheden og konsekvenserne i brug af de tilsætningsstoffer der blev brugt, kom først senere, ligesom i dag.
Alcantara er et kunstlæder og Mercedes har deres eget MB tex
https://da.wikipedia.org/wiki/Kunstl%C3%A6der
– Udover praktiske årsager, kan man også bruge kunstlæder af etiske eller religiøse årsager, hvis man er f.eks. veganer,[4] buddhist eller hinduist.
Måske er det, det fremtiden lægger optil at blive, med en moderne Volvo, villa og vinkel?
-
-
ViaRETRO wrote a new post 4 år, 9 måneder siden
Den ultimative julegave til Bertonefans.
Alle bilentusiaster kender Carrozzeria Bertone, det italienske designhus der står bag utallige af bilverdenens største klassikere. Herunder den særdeles velkendte Al […]
-
Jeg har en ide: Vi laver en underafdeling af ViaRetro, som investerer i Bertones chalet. Hvis vi f.eks. er 10 investorer, er det ca. 1,5 Mio kr pr anpartshaver. Så kan vi have en young-timer Fiat eller Lancia holdende i lufthavnen og en samling klassiske biler i de tre garager, som vi så skiftes til at nyde i bjergene. En af dem skal være en 4X4 med skiholdere, som så kan bruges i skisæsonen.
Der må være en advokat blandt ViaRetros læsere, som kan skrue en kontrakt sammen?
PS: Ryanair har meddelt at man nu opretter en direkte rute fra Billund til Torino
-
Ugens Fund er et godt eksempel på en bil, der egentligt scorer pænt på mange parametre, men alligevel står tilbage uden det afgørende es i lommen.
Det meste ved bilen er godt – bare ikke godt NOK.
Men prisen er bestemt rimelig. Særligt i betragtning af at det er EZ, der sælger, for de plejer nok at kunne holde priserne oppe… -
@peter, Den er jeg med på !! Vi må ikke glemme Alfa Romeo TZ, sådan en må vi også have i garagen. Når Ebberfeld får periodisk hukommelsestab, må vi invitere ham, så han kan genopfriskes :-)
TZ3’erne er da (også) fantastiske, har haft fornøjelsen at se dem “in real life”, – første gang til Alfa Romeo’ jubilæumsfest. -
Peter skulle vi ikke gå all in, og så smide lidt flere mønter i kassen. Tænker at ViaRETRO undergruppen skal have private-jet?
Claus, nu er der noget jeg mangler i mit ellers efterhånden godt fyldte hus. Jeg har ikke en sofa med et analysehjørne…!
Men Alfa Romeo TZ3 uanset Stradale eller Corsa, NEJ TAK. TZ1 derimod ja tak, og TZ2 – Jaaaaaaa……! -
Ugens fund ser ud til at være i god stand, og det tror jeg er vigtigt hvis man drømmer om sådan én. Jeg tror nemlig den er meget svær at finde reservedele til.
Jeg husker fra den var ny, at en af de store drenge fra årgangen over mig på ingeniørstudiet, fik job i Sydtyskland og købte en Starion på grænseplader. Den gang var det svært for en ung mand at få kaskoforsikring på sådan en, så det havde han ikke. Det var meget uheldigt, da han kom hjem til Danmark for at vise den frem, og bukkede den rundt om et træ. -
Jeg har stået, sammenlagt, mange timer og gloet på og ind i sådan en Starion, på en meget lille vej i Herlev. Der holdt kun “hr og fru kaffebord-biler” på den vej, så den skilte sig enormt ud. Det var samtidig med at Jackie Chan (mener jeg) kørte i sådan en i “Ud at køre med de skøre” (en sjældent god fordansket filmtitel), så den fik en del eksponering.
-
Det er virkelig så moderne tænkt, at det faktisk er i Bertones ånd, @peter! Jeg er alt for uvidende om området dernede til at vurdere om prisen er rimelig, hvilket nok heller ikke er helt uvæsentligt for langtidsudsigterne. Og finansieringen, hvis man ikke lige har halvanden million. Men idéen er virkelig fin.
Det er nok blandt andet på grund af det finansieringen, at jeg bedre kan overskue den Starion. Og så kan jeg i øvrigt også bedre lide dens design end hyttens, må jeg indrømme.
@soren-w, man kan ikke være professionel bilskribent uden en sofa med analysehjørne.
@jakob356, den Figaro klæder faktisk Bill Gates meget bedre end en Porsche 959!
-
Ja, @Soren W, lad os gå all-in. Men jeg synes at vores privatfly skal være et veteranfly. Der findes en DC3 i landet, men den er vist grounded på grund af messingspåner i motorolien. Men der er jo mange ViaRetromedlemmer, som er fikse på fingrene, så det klarer vi nok. Og så kan Anders flyve os frem og tilbage.
-
@jakob 356. Fint billede. Du skriver: “han lige ude at få lidt sjov, sammen med en anden (fornuftig) ældre herre”.
Var det ikke netop “at have det sjovt” sammen med en anden ældre herre ved navn Jeffrey Epstein, som bragte ham i fedtefadet og fik Melinda til at skride? På trods af hans Porsche 959.
-
Porsche-familien har jo også et chalet, Schüttgut, ved Zell am See, så det vil da være oplagt med et i ViaRETRO-regi @Peter . Til gengæld har jeg aldrig været så meget for alpehytte-stilen, synes der er lidt for meget kukur over det. Vi kan jo skifte inventaret, men beholde træmodellerne …
For at komme frem og tilbage, vil jeg foretrække et mere moderne fly end en DC3. Jeg synes en Piaggio P180 Avanti vil være et oplagt valg, nu hvor det er Italien. Danish Crown har en som firmafly, også kendt som “sparegrisen”. -
Hos EZ er alle klassikerne “sikre investeringer der kun vil stige i værdi”. Man begynder at tvivle, når det står i samtlige annoncer.
Engang skrev jeg på en af hans biler, en Opel Kadett C Coupé, som jeg gerne ville have men syntes var alt for dyr, og han vist stadig har til salg. Jeg fik det svar, at “…man kan jo heller ikke sammenligne BMW og Lada…”.
Jeg har stadig ikke forstået, hvorfor BMW og Lada skulle blandes ind i den korrespondance…
-
Claus N – Lada er en meget fin bil, lidt oldnordisk med vinkel og temperamentsfuld på de kanter! Claus N ikke for at sige noget dårligt om BMW. Jeg tror heller ikke det var det EZ mente i korrespondancen.
-
@njal-fredhave Det mener jeg jo også. Så jeg forstår stadig ikke, hvad meningen med den sammenblanding er.
-
Hvis vi lige skal anlægge investeringsvinklen på en Starion, @claus-n, så er jeg faktisk enig med sælgeren her. Problemet er bare, at Starion er en forholdvis billig bil med en vis risiko for høje vedligeholdsomkostninger, så en værdistigning på eksempelvis solide 10% kan hurtigt blive ædt op. Det skal man lige tage med i betragnting.
Men det er selvfølgelig intet problem for os bilentusiaster, der er eksperter i selvbedrag: Værdistigning og vedligehold/reparationer er som bekendt to forskellige kasser!
-
Sign me up! Jeg napper gerne 1/10 af sommerhytten uanset om den siger gori eller ej😆
-
Kære Claus Ebberfeld!
Hvad er der nu galt med en Dodge viper?????
Har både set og hørt dem på Le Mans, hvor de gjorde en god indsats!
Er det kun fordi den er amerikansk??
Hilsen Henning Hjorth -
Henning jeg tænkte det samme :) Det bliver aldrig anderledes. Amerikansk er primitivt og primitivt er ikke lige så fint som det sofistikerede – uagtet ydelse/præstationer osv.
Når det er sagt tror jeg ikke (jeg ved det faktisk) at Claus har noget i mod amerikansk – jeg mener han havde jo en C5 :)
Men i mod feinschmeckeri, italiensks design, “limited numbers” osv har det amerikanske ikke en chance uanset, hvor godt det ellers virker.
I øvrigt er bagenden på den TZ3 hæslig – eller er det bare mig??
-
D’herrer @stefan og @henning-hjorth, der er intet galt med Dodge Viper som sådan, men læs lige hvad jeg skrev:
“Af alle ting i hele verden valgte Alfa og Zagato, der begge er kendt for sofistikeret italiensk stil om en hals, at basere deres hundredeårsnummer på den amerikanske dinosaur af en otte-liters V10-bil på halvandet tons.”
TZ og TZ2 var begge letvægtere med små firebenede Nord-motorer. I forhold til at Alfa lavede det her kunststykke kaldet TZ3 for at fortælle en historie til deres jubilæum – så kan I godt se det, ikke?
-
Så er jeg med – den skulle have været lille med en 4 cyl?
Problemet med det er vel, at I dag (og for 20 år siden) ville det være helt umuligt at lave noget, der bare minder om en GT/sportsvogn med en 4-cyl motor? medmindre denne er tvangsladet og hysterisk? En GT/sportsvogn er jo tung med alt det moderne udstyr/sikkerhed, der i dag kræves.Så i virkeligheden var projektet med en ny “TZ” måske umuligt?
-
Det er i hvert fald svært at se hvad der skulle forklare en Viper som basis, @stefan.
De oprindelige TZ var jo heller ikke GT/sportsvogne, men mere homologeringsspecials eller egentlig racerbiler til sportsvognsklassen. Så på den måde var hele projektet måske fortabt på forhånd, da TZ3 heller ikke kan bruges til det. Trods navnet “Corsa”, paradoksalt nok. Hvis ironien skulle være komplet, så mangler der bare, at “Stradale heller ikke kunne gadegodkendes!
-
Godt ord igen, Claus Ebberfeld! Når det så er sagt, kan nævnes flere fine Italienske superbiler, der er blevet født med et stærkt USA-hjerte, F.eks. De Tomaso,Bizzarino og Iso!
Det har jo ikke gjort dem dårlige!There is no substitute for cubic-inches!
Hilsen Henning Hjorth
-
Det kan der nemlig, @henning-hjorth. Bare ikke fra Alfa Romeo :-)
-
Viperen var jo tilgængelig indenfor koncernens egne rækker, var den ikke? Det kunne være en væsentlig årsag til at det var den man valgte som basis.
-
En Viper er da en fin bil! Men jeg fatter ikke, hvorfor man i 2011 bruger den som basis for en TZ3, når Alfa Romeo fra 2007 til 2010 havde produceret mange hundrede af modellen 8C. Frontmotoriseret, med V8 og helt klart tilstrækkelig hurtig til opfylde nutidens krav til en GT/sportsvogn. Det havde da været en mere naturlig udvikling, hvis man havde baseret TZ3 på fabrikkens egen model. Og jo, jeg ved godt, at V8 mpotoren oprindelig kom fra Maserati :-)
-
@Jens Langdahl. Jøps, 8C’eren var der også – men mon ikke man gerne ville vise samhørighed med Chrysler nu hvor man havde overtaget noget af den koncern?
-
Joeh, ved nærmere eftertanke tror jeg du har fat i noget dér, @jewer. Men det er jo også der historiefortællingen begynder at blive lidt klam og kunstig, synes jeg. Egentlig kan jeg godt lide TZ3, men jeg ville personligt faktisk hellere have en rigtig Viper OG en rigtig Alfa. Hvilket man sagtens kan få for samme penge.
@jens-langdahl, og før Maserati kom motoren fra Ferrari, ikke?
-
@ce – enig. Jeg kan også rigtig godt lide TZ3 – men den måtte meget gerne have været bygget på en 8C i stedet – og jeg kan også godt lide en Viper.
-
10% @ce, er naturligvis en værdistigning, men ikke en synderlig stor, som du også selv er inde på.
Hvis det er sådan der tænkes, så er det vist, at stikke blår i øjnene på folk. Det bryder jeg mig slet ikke om.
Jeg har dog intet kendskab til sælgeren af Starionen overhovedet, og aner ikke om manden er reel eller ej.
-
Dodge Viper har jeg altid godt kunne lide af amerikansk sportsvogn, selvom dens udtryk er lidt i det tungere. Her forstår jeg formen til den giftslange jeg går ud fra har lagt navn til bilen. Jeg bilder mig ind at linjerne eller konturstregerne går igen i Tz3 af japanerens hånd. Men grunden dertil burde I fagfolk da vide?
Et eller andet sted var det nok også lige meget hvis bilen pludselig stod leveret til brug i jeres egen garage.
Jeg syntes Corsaen er tro mod originalen. Og det er selvfølgelig uden at kende Alfas historie.
Hav en dejlig aften og uge. -
-
@ce ja, om året.
Det skrev du ikke noget om, i din tidligere kommentar ;-)
-
@claus-n, den er god, du: Prøv at tage den snak med din bank…
-
-
Claus Ebberfeld wrote a new post 4 år, 9 måneder siden
Mange drømmer om en omgang fransk, men får ikke altid nok. Nu er chancen her Grand Temps! (Big Time, ikkesandt?)
Min første franske klassiker var en Renault 5 GT Turbo og jeg husker ikke om det var en onsdag el […]
-
Den grønne CX kan sgu også noget! Den MÅ simpelthen være brun indvendigt! Ellers er der ingen mening eller logik i livet…
-
Kun banken sætter begrænsninger så, det er bare at købe ind.
Supercinq = Super5’emmer.
-
Det er den, @skaaning – meget. Og det er voldsomt lækkert:
-
@claus-n, hvor er du dygtig til fransk :-)
-
Mange tak @ce :-)
Men først og fremmest husker jeg bare, at den kaldtes for Super5’er, som ny ;-)
-
Jeg regner med, at du roste mig for det franske sprog @ce.
Alt det andet franske, har jeg ingen viden om :-D
-
Har p.t. kun 3 Peugeoter på plader.
Har kørt Peugeot siden 1988, og før det en enkelt Talbot
De kan altså noget de franskmænd -
@jakob356, ja, afgiften er en af årsagerne til at min smag peger i retning af 1978’eren. Og så “Mandarine” :-), det er virkelig passende her til jul…
@søren-Karstoft-Pedersen, hvis du skal derned og inspicere og senere byde, så lægger ViaRETRO gerne spalteplads til en reportage. Held og lykke!
-
Nu er jeg ikke ekspert ud i det franske, men kunne godt klare den grønne eller den orange CX, eller den fine 205GTi, selvom sort er MEGET kedeligt. Eller hvad med den gamle sølvfarvede Peugeot coupé..?
-
Jeg er ikke uenig, @soren-w: Den sølvgrå 404 Coupé er en rigtig fin bil, men konservative Pininfarinalinier ser jo sært nok næsten kedelig ud i selskab med de mere avantgarde franske.
-
Lot 111; der kan jeg lige være med…
-
Lummer og velskrevet artikel – tak for den!
Fransk er godt – de aparte franske klassikere har altså en eller andet udefinerbar egenrådig udstråling, som biler fra andre lande mangler.
Man drømmer sig hurtigt væk til idylliske Provence, når man tager en tur i en fransk specialitet.Sikke en samling og verdens fedeste bil CX er godt repræsenteret, så manden har utvivlsomt haft ulastelig smag :-)
-
Den mandarin farvede CX ser godt nok lækker ud. Men det er den røde activa mit hjerte banker for.
-
Det er en fin pointe at huske på, @holger – at der er meget forskelligt i den franske samling, herunder mange perioder: Jeg så godt Activaen men syntes den tabte til en “mandarin” CX. Men sådan er vi jo så forskellige. Så har du nok også set AX Sport’en…og var der ikke også en XM…og så videre!
-
@fisherking77 Søren, det er et skønt billede! Hvis jeg har gættet rigtigt, så holder du dog med næsen i den forkerte retning. I hvert fald hvis du vil køre ræs :-) Er det ikke start/mål på D27 på Circuit de Reims? En af de største scener i motorsportshistorien, og helt klart et rejsemål for mig selv. Det er fantastisk, at bygningerne er bevarede.
Og mht auktionen: Det er helt vildt så mange der kan finde hjerterum her, men jeg ville nok gå mod strømmen og vælge lillesøsteren. Den der GS Pallas fra 1979 er fantastisk, vel næsten en fransk Alfasud. Helt klart værd at bringe til Danmark, når man nu ikke må tage den helt exceptionelle Voisin med ud af Frankrig. Hvis I ikke kender til mærket, så prøv at google. Det er en fantastisk historie, og Art Deco når det er bedst.
-
@fisherking77, MIn fejl! Ved nærmere eftersyn tror jeg, at du holder klar til at køre ud af pitten og ind på banen! Blev snydt af lyset og kameravinklen, gætter nu på at billedet er taget meget sen eftermiddag eller tidlig aften?
-
@jens langdahl
Tak.
Rigtigt set – det er sydvestgående på Reims-banen ved de gamle tribuner.
Billedet er taget for en god måned siden på vej til Paris i min CX.GS er jo også en Opron-genialitet – så det kan jeg sagtens forstå.
Personligt synes jeg dog, at CX er mesterstykket blandt Citroenerne – er helt tosset med den model.Jeg checkede godt Voisin’en – overraskende billig. Må den ikke forlade Frankrig? Kulturarv?
-
GS’erne er dælme også lækre biler, helt enig. Husker stadig den fede orange Break på messen i Fredericia for et par uger siden. Men GS er måske også i ENDNU højere grad biler der netop understreger den franske forbandelse – lækre biler, som ikke ret mange vil købe?
Men forsiden af medaljen er jo så, at man kan komme ud at køre fransk avantgarde med Blue Jerseyindtræk for 100.000 kroner.
-
Så sluttede auktionen. Til 26000€ kom den røde Activa ikke med mig hjem. Nuvel, jeg kunne jo også bare havde beholdt den jeg havde for år tilbage.
CX 2400 GTI “mandarin” = 30000€
BX 16S(16V) = 38000€
88 Renault R4 GTL = 24000€ !
88 2CV6 = 32000€ !!! tak for kaffe.
-
-
Claus Ebberfeld wrote a new post 4 år, 9 måneder siden
I sommer åbnede Motorworld deres hidtil største center for kørekultur i München: Det er godt nok stort. Men er det nok?
Det har ifølge Motorworld selv taget omtrent tolv år før de nåede så vidt, og inden da havde […]
-
Tak for en god artikel Claus.
I sommer besøgte jeg Motorworld i Stuttgart for 3. gang over en årrække. Stedet har fuldstændig skiftet karakter til McLaren/Lamborghini-land – de klassiske bilers antal er desværre kraftigt reduceret til næsten ingenting – nur schade…
Så dine indtryk fra München går altså igen også i Stuttgart.
Vh Johannes
-
Tak for rapporten fra den virkelige verden, @johannes. Det er faktisk interessant, når nu stedet i München har en stil og atmosfære, der spiller op til rigtige klassikere. Og også at klassikermiljøet som sådan lader til at være i fortsat fremgang.
Det er Lamborghini så også, må jeg sige efter lige at have besøgt fabrikken: De har omtrent tredoblet produktionen de sidste par år. Men det er selvfølgelig ligemeget, når man som jeg hellere vil se på en Jarama eller en anden ægte klassiker.
Efter Motorworld kørte jeg til Emil Freys Classic Mazda Museum, som jeg skrev om her: https://viaretro.dk/2021/07/japansk-for-viderekomne-mazda-classic-museum-i-augsburg/
Hvor jeg brugte noget længere tid end i Motorworld. Og i øvrigt skrev følgende: “Mazda Classic Automobil Museum Frey var det mindste museum på min ferie, men det kan også ses som en påmindelse om, at det ikke kommer an på størrelsen, men på gørelsen.”.
Det sidste kan man faktisk også sige om Motorworld München :-)
Men jeg besøgte skam flere museer på min ferie, og med lidt held får jeg skrevet om dem alle inden jul! Der er nemlig også meget opløftende historier imellem.
-
Fantastiske “slidte?” Industrielle rammer. Spændende at se hvor mange klassiske biler, der rykker ind. Kan godt se at det er lige det, der mangler…
-
-
Claus Ebberfeld wrote a new post 4 år, 9 måneder siden
Der har været så meget snak om den nye Corvettes centermotor, at de fleste overser den egentlige revolution: Rattet.
Mange har selvfølgelig hørt om den nye Corvette, nu i ottende generation af den amerikanske spo […]
-
Arh..? Nu skal der vel mere end Allegro og Corvette til at ændre noget så fundamentalt som det runde rat..? Sjovt at de ikke også har kastet sig over hjulet? For øvrigt var Plymouth vist også i gang med det i starten af 60erne. Og Ferrari har også prøvet det af…
-
Rattet i Plymouth Fury 1960 tager nok prisen som det mest vanvittige…
-
Chrysler satte også frikantet rat i Imperial modeller tilbage først i 60erne.
-
Gætter på Corvette rattet er inspireret af hvad man finder i moderne motorsport, hvor flad bund er ret normalt. En formel 1 har ikke engang ratkrans hele vejen rundt. Tesla er kommet med en ny “tosset power” version af S. Rattet ligner det man finder i Formel 1, der kun et sted i hvert side man kan placere hænderne.
-
Jeg vælger naturligvis at se bort fra d’herrers argumenter og fotos. Vil meget hellere gå med historien om Allegro’en.
Forestiller mig, at designchefen bag den nye Covette har siddet i mørk nattetime og tænkt, at kabinen sgu manglede et eller andet sprælsk og aparte. Pludselig slår det ned i ham (ja, det er en HAM), at han da bare skal gå på hugst i de gamle BL-biler. Stjernen blandt disse stjerner er som bekendt Allegro, som solgte i nærheden af 9 eksemplarer i USA. Så enhver husmoder husker denne dejlige bil. Og det gør designchefen derfor også.
Han føler instinktivt, at verden længe har hungret efter en tribute og en oprejsning til Allegro og pludselig falder alt på plads!
Den historie er måske nok marginalt mere usandsynlig end d’herrers argumenter, men den er bare bedre, og den holder liv i troen på, at verden ikke er gået helt af lave endnu.
Jeg holder derfor med @Claus Ebberfeld. Rattet i Corvetten ER direkte hentet fra Allegro! -
Arh, mon ikke også Chevrolet har kopieret centermotorkonceptet fra samme land, som Allegro’en kommer fra? ;-)
-
Hey folkens
C’mon on!
Rat skal være rat!
Naturligvis er “Quartic”-rattet i Corvette8 hentet fra Allegroen, alle Quartic-rats moder, uanset nogen har været før den. Det er ur-Quartic og indiskutabelt!
Det har altid ærgret mig, at man ikke lavede Quartic-ratet tykkere og bare lidt mindre i omkreds, har aldrig forstået meningen med et gigantisk stort, tyndt rat, som man lavede det i de gode gamle dage. Det er jo elendigt at holde på.
-
@ClausN Rattet er så stort og tyndt, for at man kan se instrumenterne. Det skriver Claus i artiklen. Og det er et godt argument.
Jeg synes at det er fantastisk at Allegro få den velfortjente oprejsning for sit design.
Rattet er jo dens “party trick”.
Måske var det en artikel værd, at beskæftige sig med forskellige bilers “party trick”, den detalje de bliver husket for. -
@Ole JAGmann julemanden hørte dit ønske. Her er nogle amerikanske fabriks partytricks samlet i en video: https://www.youtube.com/watch?v=EAA22ANWxEs
-
@ole-jagmann Ja, det skriver Ebberfeld, men derfor kunne man sagtens have lavet et andet design dengang. Det gjorde man så ikke.
-
-
Citroen C4 Cactus har haft et allegro-agtigt rat i årevis
-
Jeg er enig med @Per ; rattet var stort i gamle dage, fordi der ikke var servostyring. I min Volvo sidder der en tynd sort bakelit-kringle (sprød som en Brezel … det er i hvert fald revnet!). Man rangerer og cruiser behageligt, uden at overanstrenge sig.
-
@per og @mslund Det lyder som en særdeles plausibel grund. Et lille rat er ikke til at rive rundt, hvis der ikke er servo. Burde jeg naturligvis selv have tænkt på.
-
I vores 2019 peugeot 508 er rattet heller ikke helt rundt. :)
-
@sln-viborg hvad har den vogn været udsat for?
-
Det var heldigvis bare et billede fra nettet. 🤣🤣🤣 Det ligner den har lagt i en plumret sø. 😀
-
@sln-viborg Eller måske et offer for oversvømmelserne i Tyskland tidligere på året.
-
Måske har den bare det tilfælles med en Allegro, at den ikke var helt tæt, @søren og @claus N?
-
Ja, med de rammeløse døre den har så vil jeg da formode den hurtigere løber fuld af vand. :D
Folk på fjæsen brokker sig over vindstøj ved 170 km/t, så hurtigt har jeg ikke kørt endnu. 😉
-
-
ViaRETRO wrote a new post 4 år, 9 måneder siden
375 er et magisk tal.
Og det er jo netop numerologen der taler: Denne Matiné er nummer 375 i rækken, og selv en hærdet redaktør kan jo blive helt ærefrygtig ved det, for hvordan kunne det dog komme så vidt? […]
-
@niels-v, simpelthen fordi jeg linkede til den film i Matiné Nr. 372 under overskriften “Tyve minutters Italiensk historiefortælling”: https://viaretro.dk/2021/10/weekend-matine-nr-372/.
Den handler jo om bilen, ikke om motoren som sådan. Men det er en fuldstændigt fabelagtig film, så hvis man ikke har set den endnu, så gør det. Den bliver man i godt humør af.
-
Åååaaarh Waterloo — det sted frekventerede jeg tit i slutfirserne begyndelse af halvfemserne, husker ikke helt præcis hvilke år det var.
Det var det perfekte sted at stoppe på vej hjem efter en bytur – og det hjalp gevaldigt at den yndige barchef var en god veninde som vist nok var en smule lun på mig – så gratis entre og fadbamser udnyttede jeg i stor udstrækning uden selv at blive udnyttet og med et rullende panorama af letpåklædte og meget kropsligt tiltalende kvinder …Vi lader billedet stå – Waterloo RIP
-
959, jeg kan huske da de skrev om den i BM&S.
Min kæbe ramte mit bryst, der er noget helt fantastisk over dens udseende. Jeg tror at det er den måde bagenden ser ud fra siden og skråt bagfra, den måde den vinge er integreret i karrosseriet, uden samlinger, og det går igen i resten af bilen.
Jeg synes stadig at den er fantastisk at se på, den kan et eller andet, den ser bestemt heller ikke gammel ud.
Waterloo, der havde jeg en klassekammerat der gjorde karriere kort efter 10. klasse. Det gjorde ikke noget godt for hendes liv, selv om hun hurtigt avancerede op til den dyre klasse. Jeg tror at jeg har været der en gang, lidt for lurvet plys og pornostil til mig. -
Der er ikke meget letvægt over 959, så der kan ikke være meget kulfiber i den – lyder mere som typisk tysk marketing ..
-
Jeg er enig @Kai , 959 og mange andre 911’ere ser ikke gamle ud, men det skyldes vel, at grundformen har været den samme. Lidt det samme med de seneste generationer af VW Golf, jeg har svært ved at aldersbestemme dem.
Der står jo ingen steder, at Porsche 959 var en letvægter @Alfalund , bare at vægten var bragt ned. Og nok til, at den stadig havde en pæn acceleration …
-
@alfalund, det spørgsmål har jeg stillet sådan helt generelt: https://viaretro.dk/2021/08/hvor-blev-kulfibers-vaegtfordel-af/
Udmærket lyd i den lille film, @niels-v, så tak for tippet.
-
Bortset fra det, så var og er 959’eren jo en fantastisk bil: Reelt var den jo forfaderen til de moderne hyperbiler, der i kraft af deres teknologi faktisk kan køres i – på trods af vanvittige præstationer.
Alligevel har jeg det lidt ambivalent med den: Formen syntes jeg dengang (og nu) var uambitiøs, fordi Porsche hang fast i 911-designet, og teknikken var skrevet direkte fra ingeniør til ingeniør. Men da jeg ikke er ingeniør foretrak jeg altid den samtidige Ferrari GTO, den helt sikkert var en langsommere og ringere bil – men bare var uendeligt meget mere råsexet end 959. Og det gør jeg stadig.
Men det betyder ikke, at jeg ikke synes 959 er fantastisk: Den var et kvantespring frem i superbilsverdenen og blev vel reelt ikke overgået før Bugatti EB110.
-
Heller ikke jeg synes, at 959 er decideret smuk. Men vild, voldsom og hæsblæsende er den afgjort. Og det tæller bestemt også! Og så vinder den, når man ser den i virkeligheden.
Der stod en på værkstedet ved Porsche-center Vejle for 1 1/2 års tid siden, hvor jeg tilfældigt var forbi i min egen (noget mere ydmyg!) Porsche. Den så rigtigt godt ud. Lavere end man umiddelbart skulle tro. Og den var/er dansk-ejet. Mekanikeren fortalte, at den “lige skulle ses efter”. Tja, den regning tror jeg ikke, jeg ville ønske at modtage! -
Forståeligt, @skaaning: Mange opgaver på en 959 sender Porsche direkte til Stuttgart, og det bliver det næppe billigere af.
-
Blot ironisk at Porsche har behov for at fremhæve letvægtsmaterialer, når nu resultatet (alligevel) blev tååångt ..
-
-
Jens Pfingstl svarede til emnet Vinterprojekt – MB Bagtøj i forummet Hvad sker der i garagerne og værkstederne? 4 år, 9 måneder siden
Vinteren står for døren og listen med opgaver er ved at blive lavet.
Det igangværende projekt skrider frem. Mere om det senere.
Et kig i motorrummet på et måske kommende projekt viser at det ikke bliver en kedelig vinter. Så bliver det en god vinter selv om vejret bliver kedeligt og der kommer jul og alle de kommercielle ting det medfører.
-
Jens Pfingstl ændrede deres profilbillede 4 år, 9 måneder siden
-
Jens Pfingstl svarede til emnet Oplevelse af veteranbilskøb hos CC Garage i forummet Diverse: Ting der ikke hører hjemme andre steder 4 år, 9 måneder siden
Man må konstatere at DVK tilsyneladende er fuldstændig ligeglade. Det moralske kompas må snurre noget rundt unden at kunne vise den rette vej. Der var i hvert fald ingen der stillede spørgsmål ved Hans Bo’s fremmøde i klublokalerne i Nærum i går den 4/11. Maden skulle bestilles gennem kontoret så de må jo være informeret om hans fremmøde da…[Læs mere]
-
Claus Ebberfeld wrote a new post 4 år, 9 måneder siden
Eller berygtede? Forsidebilledet og bilens krav på verdensberømmelse i Sverige stammer fra dens medvirken i det dramatiske gidseldrama på Norrmalmstorg i 1973.
Mere eksakt var den blå Ford Mustangs rolle at age […]
-
Ha ha, det må da være verdens mindst kendte – kendte bil? Og mega sjovt valg. En Mustang som hurtig bil, så røverne havde ikke planer om at flygte andet end ligeud? (Så er det da muligt at regne flugtrute ud på forhånd? Og lidt optimistisk prisforventning for en bil i den stand. Forstår godt at der ikke var nogen, der hoppede på den. Måske på et svensk bilmuseum kunne bilen have en vis værdi?
-
@Soren W , som vist også tidligere omtalt herinde havde det danske politi jo også en par Mustangs i flåden, indkøbt specielt til at fange motorbøller. Så datidens færselsbetjente var tilsyneladende fint tilfredse med sådan en kaners køreegenskaber når højrefoden blev tung. Rogers Søgaards havde faktisk også masse af ros, da han i de tidlige 70’ere testede en Camaro i en Bilen og Båden,. Rosen gik til netop ting som styretøj, bremser, osv.
-
En hurtig googling siger at de svenske polis Valianter alle var 6 cylindrede. Men også at de var virkeligt populære blandt betjentene og at det svenske politi samlet gennem årene nåede at have haft i alt over1300 stk.
-
Før folk tror at jeg har solgt ud: Søren W er ikke den samme som Soren W…
-
Ha, anede ikke at Søren og Ole havde mere end een bror! Eller noget :-). Sjovt sammentræf er det i hvert fald. Det er i øvrigt ved at være mange år siden, at nogle kommentatorer debatterede med sig selv via flere falske brugerprofiler, kom jeg lige til at tænke på…
Men rigtigt nok får amerikanske biler generelt meget læserkritik på ViaRETRO, men @søren-W (den nye), det er nok bare fordi hovedparten af læserne har samme fordomsbaserede holdning som du selv, bare med modsat fortegn. “Helt ærligt er det meste europæiske bilproduktion, bortset fra eksotikerne, dødkedeligt i stort set alle henseender” er jo er lidt ærgerlig udtalelse at stikke ud, hvis du er på en mission for mere faktabaseret debat eller gerne vil i tale med euro-entusiaster.
Især i en verden, der netop ikke er sort eller hvid: Din 1965 Mustang er jo en ganske anden bil end artiklens 1973-Mustang. Begge er Mustangs – den sidste er bare overhovedet ikke noget for mig. Medmindre det var den fra artiklen – i restaureret stand, tak!
-
Ja generelt har Amerikanerbiler (og Opel) ikke så mange følgere på ViaRETRO for der er 70% jo Alfister.
Der er ikke mange amerikanerbiler som jeg gerne ville eje, mange af dem er for store til min smag og garage.
Når jeg f.eks er til havnetræf kan jeg dog sagtens glædes over de mange spændende designdetaljer der er på amerikanerbiler fra 50erne og 60erne.
Jeg hilser uden fordomme på alle veteranbiler jeg møder, men sjovt nok er det sjældent at amerikanerbilerne hilser igen.
Så der er vist snobberi på begge sider?Hilsen The Real Ole JAGmann
-
Tja som ejer af en us-bil kender jeg godt til de ting, der nævnes i kommentarerne. Jeg skal være ærlig og sige, at det mest giver et lille smil i mundvigen. Jeg synes min gamle bil er smuk. Jeg har nogle gange tænkt, hvad der ville ske, hvis man monterede et andet emblem og en måske en “mærkeinspireret” grill. puttede man så samtidigt en lille italiensk V6/V8 i….
Jeg “elsker” alle mærker – og hilser på alle andre i gamle biler -
@Søren andersen
Bilen var monteret med “Traction bars” (og slicks) da jeg importerede den. Traction bars vipper op, når man accelererer og lægger tryk på baghjulene, mens de minimere “wheel hop”. Jeg har afmonteret dem, da de ikke er drøngode, når man bremser. Bedre bøsninger, fjedre og støddæmpere synes jeg var en bedre ide -
@stefan, angående “Jeg har nogle gange tænkt, hvad der ville ske, hvis man monterede en lille italiensk V6/V8 i….”. Det tror jeg godt jeg ved: Du ville få en ringere bil :-)
-
Claus til gengæld ville prisen stige med 3, derudover ville den være smuk og alt muligt andet. 🙂
-
Fantastisk historie.
Jeg er ikke så vild med den version af Mustang, som har hovedrollen her, men jeg må indrømme, at jeg altid godt har kunnet lide ’67-’68-modellerne af Plymouth Valiant/Dodge Dart, som det svenske politi havde. Og jeg VED bare, at jeg ville have det godt i sofaen bag rattet her. -
Fed farve, @søren-W-C ! Og ja, hjertelig velkommen. Det glæder mig at høre at du spænder vidt: Diversitet er livets salt.
-
Opel og Fiat er no nonsense biler. Præcis som biler skal være. Men det kan 70% af ViaRETRO’s læsere jo ikke li’.
-
-
Søren Navntoft wrote a new post 4 år, 9 måneder siden
I år er det 25 år siden, at Mercedes “lille ny” blev præsenteret med pomt og pragt og 24 år siden, at den skandaløst tog sig en rulletur i en verdensberømt undvigemanøvretest.
Opmærksomheden ved lanceri […]
-
Så 1. generation er youngtimer nu? Utroligt, som tiden flyver. I mine øjne er det nærmest en ny bil.
Anerkender, at MB tog en chance, og var på forkant. Respekt for det. Men ellers siger den bil mig intet.
Viaretros motto siger “Enhver klassisker er bedre end ingen klassisker”, og det er der vel en vis sandhed i.
Men som en modvægt kunne man også sige “Enhver bil bliver ikke fed blot fordi den er blevet gammel”. Det udsagn er der også en vis sandhed i. Synes jeg… -
Mercedes havde testet A-klassen efter ISO/DIN-normer, men svensken havde deres egen kaldet “Elg-testen”, som var en dobbelt undvigemanøvre svarende til at køre uden om en elg. Det var for meget for A-klassen. Også Smart havde problemer. Begge biler fik ESP, og det dryssede snart ned over alle biler. Så noget positivt kom der ud af det.
-
Havde en kunde som havde købt en som skulle være hans sidste bil den var 5 år gammel Skulle lave en reparation hvor dækplader under bund skulle afmonteres Lige så flot grøn den var på det synlige lige så flot brun var den underneden bare ikke af hverken maling eller rustbeskyttelse Så den blev hurtigt byttet til en Suzuki Ignis Mon der er mange tilbage af de første A klasse
-
Nu er jeg ikke den store Mercedes fan, men A klassen har aldrig været særligt elegant. Og tak Jakob for at minde mig om verdens grimmeste bil…:-(
-
@Soren W den Ssang Yong (er det ikke det, de hedder?) er simpelthen en gåde. Der må have været mange mennesker ind over den bil. Hvorfor sagde ingen STOP? Hvor mange mennesker kan have brug for nye briller på een gang?
Det er utroligt, at den kunne komme i produktion.. -
Jeg har egentligt altid godt kunnet lide A-klassen. Egentligt ikke som en Mercedes, men som en bil der er pakket godt sammen i sit koncept. Jeg har aldrig haft een og har heller ikke lyst – så hellere (endnu!) en Audi A2.
Men den er da ældet ret godt.
Den koreanske skændsel vil jeg prøve at glemme.
-
At koreaneren har en smule lige med en A klasse, giver jo egentlig mening da den så vidt jeg husker det jo er baseret på Mercedes teknologi. I øvrigt googlere jeg lige, sådan en Rodius er designet af Ken Greenley, som også har været designer hos både Aston Martin og Bentley. ud over at have været leder på bil design afdeling af det engelske Royal College Of Art. Så koreaneren er skam fuldblodet engelsk design! 😂
-
-
ViaRETRO wrote a new post 4 år, 9 måneder siden
Hedwig
Af Michael S Lund
Det kommer lidt i bølger … og lige nu ser det ud til, at det atter er tid til at se på kendte personers biler – eller relation til samme på den ene eller anden måde. D […]
-
Hvorfor er “aldrig svejset” et godt salgsparameter?
Aldrig fået skiftet oliefilter?
Kører stadig på originalolien?
Tændrør har aldrig været skruet ud?
Forrude original og så ridset at man ikke kan se igennem den i klar solskin? -
Man kan vel sige Mandl var en besidderisk herre og at -Hedy havde talenter i de rigtige omgivelser. Men hvorfor ikke gå efter rigdom, når nu mulighederne byder sig.
Hendes udtænkning og indsigt i hvorledes en ny kodningsteknologi kunne se ud og udvikles, er det mest spændende omkring hendes liv, – syntes jeg. Resten er lidt typisk og odinært. -
Historien om Hedwig fra Wien der laver en fræk film som 18 årig i 1932, bliver gift med en jaloux rigmand, flygter fra nazisterne og ender i Hollywood er alt andet end ordinær. Historien er spektkulær og hun var en verdensdame. At hun så på intelligent vis bidrog med at kode radiosignaler gør hendes liv til en ren spionfilm.
-
Kaj, “aldrig svejset” er jo kun en fordel, hvis bilen er absolut rustfri. Ellers er det jo bedre at rusten er skåret væk og ny plade er svejst i. Men ny plade svejst i et gammelt karosseri bliver sjældent lige så godt som et oprindeligt jomfrueligt karosseri….
-
Ole JAGmann – Det typiske og ordinære ligger deri at det selvfølgelig er de kendte og rige vi skal beskæftige os med. Sladder, gifte rigmænd, playboys og jaloux (gentlemen) og sexlystne begavede kvinder der giver materiale til som du selv nævner, en spionfilm. Det er reglen mere end undtagelse. Ellers ikke!
-
Ole JAGmann – Havde det været nødstrømsgeneratorens kombinering sammensat af ganske almindelige kedelige diesel og stærkstrøms ingeniører. Havde det nok nærmere været tidens behov for at sikre forsyningsstabilitet der var materiale til. End til en spektakulær historie om en kvinde i kamp for overlevelse, der oplever livet i overklassen, medvirker i en fræk film, og til en senere opdagelse indenfor datalogi og filoverførelse. Så i forhold til den fortolkning har du ret i at historien om Hedwig er spektakulær og ekstraordinær. “Der må have været gang i den, i de sene timer på ellers gråvejrsdage” Og så igen så hun jo godt ud med sexappeal, hvilket er en fordel for nogens smag.
Syntes bare lige jeg ville nævne det. -
Det er genialt, @kai: Ud af en ufattelig ringe annoncetekst identificerer du knivskarpt en vinkel, der faktisk rummer et kæmpe perspektiv. Sælger kan umuligt have vidst det, men det bringer jo ekstra fokus på hans elendige annonce.
“Aldrig svejset” er den mindre støvede variant af “ladefund”-bilerne, der er noget af det hotteste man kan få. Altså jomfruelige biler, der IKKE er ændret af nogen som helst siden de forlod fabrikken, i dette tilfælde i 1982. For ladefund kan det være helt okay, at der følger rust med i handlen, bare bilen er urørt. Og det gør der sikkert også i Ugens Fund.
Rusten må dog formodes at holde sig i ave, da bilen er synet i marts 2020 (uden anmærkninger for rust, faktisk – men dog med andre fejl) , og derfor ER det jo ikke helt uvæsentligt i annoncen – hvis det altså er rigtigt. Men det var da medvirkende til at jeg tænkte at “nåja, hvis det ikke er løgn det hele, så er det da ikke en dum pris for bilen”. Jeg synes dog stadig man skal byde sælger 7.000 kroner som en slags dummebøde for den ringe annonce: Jeg gider dem ikke mere!
-
Hedy Lamarr var jo netop ikke som Hollywood stjerner flest, @NjaL. Ideen med det spredte frekvensspektrum (eller frequency hopping) var nok den mest kendte idé fra hendes side, men der var skam også andre, f.eks. en lille terning med natriumbikarbonat tilsat colasmag, hvor tanken var, at en GI-Joe med et skvæt fra feltflasken kunne nyde en Coca-Cola i felten. Hedy skrottede dog selv projektet, da hun syntes, at det mere smagte som en Aspirinbrusetablet …
Howard Hughes (ham har vi også skrevet om) datede hende også, men i modsætning til sine andre dates, inviterede han ikke kun hjem i soveværelset eller i HKO-filmstudiet, men også med på kontoret i Hughes Aircraft, fordi hun havde en god teknisk intuition. -
Michael S. Lund – Egentlig kunne jeg faktisk lide din god men lidt korte artikel om emnet. Jeg syntes stadig som skrevet står i mine to kommentar.
Men måske mangler jeg at tilføje – at den uddybende viden omkring hendes historie, kender jeg ikke. Og det meste tog hun alligevel nok med sig i graven. Det var som ikke for at nedgøre hverken hende eller indhold af din artikel. Ok der var lidt Roll Royce. :?)
Men generelt er jeg ikke meget til overleveringer der beskriver tidligere kendte personers liv prominente eller ej.
Faktisk heller ikke nutidens kendte. Det skal ikke misforstås at jeg ikke respektere den som mennesker og som del af betydningsfulde for borger for eftertiden. Jeg har bare ikke lyst at høre dem eller andre fortælle deres selektivt livshistorie!
Kald det at være kedelig, underbemidlet, dum eller prøv med noget helt nyt. :) -
En fantastisk historie om Hedwig (Hedy). Hun må være gjort af noget særlig. Jeg havde aldrig hørt om hende før, så det er dejligt at ViaRetro kan udvide vores horisont. Jeg vil overvej at besøge centralkirkegården i Wien, når lejligheden byder sig.
-
Ballet Mecanique var også et ikke helt uvæsentligt dansk band. Mener de tog navnet fra netop den film. Bør se at få den set.
-
Nu har jeg budt 7k for bilen fra møgannoncen.
-
Dét kom der så ikke noget positivt ud af. Andre der har budt 7k?
-
@claus-n, huskede du at fortælle at det var fordi annoncen var så ringe, at buddet måtte tage højde for en masse uforudset og ufortalt?
-
@ce jeg fortalte sælger, efter han havde kaldt mig for fjols, at det var helt gensidigt, når man laver så ringe en annoncetekst.
-
- Hent mere
&si=https%3A%2F%2Fi.ebayimg.com%2F00%2Fs%2FOTAwWDE2MDA%3D%2Fz%2FVZMAAOSwJ3RhHkx0%2F%24_20.JPG&utm_campaign=DynamicLinkApp&utm_medium=android&utm_source=sharedAd){kind=link}
Jeg har investeret i Aston Martin, ikke i aktierne, men i kørende eksemplarer, og det er ca 10% billigere årligt at betale vægtafgift og fuld kasko på dem end hvis de investerede købssummer havde stået i banken og tikket strafrente…. Så jeg holder fortsat ikke øje m hverken Aston aktien eller nogen som helst El aktier….
Vi ses til foråret, jeg glæder mig til at køre fossilt igen…. Kh. M
Det er en rigtig fornuftig udregning, @michael-valentiner-branth :-).
Og det virker også bedre at investere i selve bilerne end i deres aktier, synes jeg umiddelbart:
Hvis jeg skal følge Peters råd om at investere i noget man forstår, så vil det heller aldrig blive elbilsproducentaktier, for det forstår jeg virkelig ikke. Altså ikke bare det med de utroligt overvurderede priserne på virksomhederne, men mere hele konceptet, mener jeg.
Forleden tankede jeg min Mercedes og fik en reklame for, at det kunne jeg gøre CO2-neutralt ved at betale en 15-20 øre mere per liter. Det forstår jeg heller ikke – er det den marginal det handler om? Så var det vel en hel del nemmere hvis alle bare gjorde det. Men det er nok endnu en forkert udregning, tænker jeg.
Jeg investerer også hellere i metal (og lidt mursten) end aktier.
Claus, der er andre, der har regnet sig frem til at du bare skal plante ti træer om året, så er alt godt. Jeg tænker at vi sparer meget mere CO2 ved at blive ved med at køre i de gamle biler 😬
Hvis nu man kan investere i noget man tror kan holde værdien nogenlunde, og så have det sjovt med at bruge det samtidig? Så kan det da aldrig gå helt galt, vel?
Rivian aktier? Hmm, ved ikke rigtigt. Det kunne måske være fornuftigt – men røvkedeligt…
@bisgaard, jeg tror du er inde på det som jeg kalder “emotionelt afkast”, som har den fordel, at det er skattefrit.
@soren-w, ti træer om året? Det kan jeg faktisk godt – i en årrække, i hvert fald.
Jeg har spredt mine investeringer lidt Danske bank aktier For de ved vel hvordan man undslipper skats grådige ansatte En større portofølge af SAS aktier for de tænker ikke i miljø med deres forbrug af jetfuel Og så har jeg en mindre forsamling af gamle Alfa Romeo som jeg håber holder sammen på min astronomiske formue så jeg kan få råd til mælk på mine havregryn når ratepensionen ophører Min faste ejendom er ikke steget ved sidste vurdering så det er ikke der kapitalgevinsten skal findes Men mine solceller kan forhåbentlig genere det meste af mit strømforbrug om føje år Indestående på bankkonto er en rigtig dårlig investering Jeg betaler Renter ligesomfor 42 år siden da jeg skyldte penge væk Men de er blevet mindre grådige dengang var rentesatsen på kassekredit nok 25% Og indlån var vel ca 7 %
Jeg har en lille slat SAS-aktier. Og Gudfader hvor er det kedeligt at følge dem. Det gør jeg aldrig igen.
Hverken el- eller fossilbilsproducenter.
Strafrenter; ikke endnu. Men kommer der engang, hvor jeg har mange penge, graver jeg dem ned sted så øde, at kuns jeg kender til det. Og bruger resten på fossilbiler.