Medlem Claus Ebberfeld

Der er mange kontraster på en rød/sort Mondial. På en sort eller mørkeblå bil jævnes det ud og bliver mere harmonisk. Hvis der oveni er lyst læder indenbords, bliver det da en meget fin bil.

Du glemte vist 308 GT4 :-)

Du skal have med i ligningen, at der er en kæmpe forskel på Mondial og Mondial T når det kommer til service m.m. T-modellen skal (som på 348) have motoren ud for at skifte tandremme, og det mener Ferrari at man skal gøre for hver 36 mdr., eller 30k kilometer.
Den oprindelige Mondial, der baserer sig på 308/328, har motoren på tværs, og kan serviceres uden at skille hele bilen ad, så lige i tilfældet Mondial, vil den klart være min anbefaling – især til en førstegangs Ferrari køber.
En 365 GT4 er super lækker, men at købe en med død motor, bliver dyrt. Sikkert rigtigt dyrt, da det med ret stor sandsynlighed ikke kun er motoren der skal have lidt mere end bare et eftersyn.
En 308 GTB i Euro-spec, med karburatorer og tørsump er nok den bedste “investering”, da den både er sjælden, fantastisk flot, kører rigtigt godt, og faktisk er både driftssikker og (i Ferrari sammenhæng) relativt billig at servicerer.

Jeg er nok – når jeg tænker mig om med mine objektive hjerneceller – mest enig med @klaus-r. Mit problem i den sammenhæng er, at min hjerne tilsyneladende er domineret af ikke-objektive celler, hvorfor jeg stadig ville vælge en blåmetal 365 med blåt læder! “Don’t try this at home”, som de siger i nogle sammenhænge på drævende amerikansk…

Når det er sagt er @alfahahns pointe også rigtigt god: Havde den Mondial været mørkeblå, så var det noget lidt andet. Og havde dén så haft blåt læder – ohlalaaa!

@jakob356 har også fat i noget med 2+2, som også er en løsning jeg er stor tilhænger af. Hvorfor jeg bevidst lod være med at nævne 308 GT4, som både er mere veteran, billigere i enhver sammenhæng OG pænere.

Alle disse eksotikeres problem i den virkelige verden er vel, at for eksempel en Porsche 924 Turbo koster en brøkdel, og er en bedre bil (hvis vi vel at mærke taler om en 924 Turbo og ikke den almindelige s-liters)? Hvorfor jeg lidt må gentage mit spørgsmål: Handler det her overhovedet om at være en god bil? Nej, det mener jeg faktisk ikke har ret meget med sagen at gøre.

Og det er sådan jeg igen ender ved 365 GT4 2+2. Men jo, jeg nævner gerne 308 GT4 i rulleteksterne :-)

Subjektive hjerneceller kan være ret farlige Claus….. Men en 308 GT4 kunne dog godt indgå som en løsning. Teknisk set er det jo en forgænger til Mondial, men selv da den var ny – og ganske upopulær – var den bedre og pænere end en Mondial. Og i dag er den ved at være en ægte klassiker.
En 308 GTSi er nederst i 308 hierakiet, og en US-spec 308 GTSi er allernederst. Den har, med rumpetten nærmest under vandskorpen, 200 HK, og vejer i US-trim allermest af alle 308 modeller. Den kører glimrende, og Bosch K-indsprøjtningen gør den letkørt, men absolut ikke hurtig – og så mangler den totalt den FEDE lyd fra karburatorerne.
Den er fin hvis man bare vil have en 308 til at cruise op og ned ad Strandvejen, men det er så også det den kan…..En flotteste 308 er en GTB, og den fedeste har 4 dobbelte Webere og tørsump.

Ferrari er verdens mest profitable bilproducent, @oluf. Man kan jo lige tænke lidt over hvorfor :-).

Det skal da være denne fine RØDE til ca. 170.000 kr.
https://carro.mercadolivre.com.br/MLB-3688736181-bianco-s-1978-_JM#position=5&search_layout=grid&type=item&tracking_id=18246d5e-e34d-4be4-bd41-0bc1914f8477

Ikke et dumt bud, @alfa-hahn: Så skal man bare skifte de upassende fælge og sidespejlene og sætte en scudetto på – så har man faktisk en fin fattigmands-Furia-Alfa Romeo.

Med rødt felt ved 5.000 omdrejninger, men det kan man jo fikse hen ad vejen…

…når man har fået den hjem fra Brasilien og synet i Danmark, eksempelvis.

An interesting story about a car I’ve never heard of, and both road and track versions of the Bianco look pretty cool, in my opinion. The green one you mention, Claus, does indeed look tremendous – and I don’t generally like green on cars other than the British Racing variety – as does the red one for sale. ViaRETRO is educational as well as fun!

@Claus, har bestemt ikke noget imod sådan en fattigmands Alfa, synes den er spændende og flot. Største problem er nok at få den synet i Danmark, – hvis det er dét man vil. Motoren kan opgraderes, som du skriver, men det kan være at 1600ccm og ca. 100HK føles rigeligt :-)

Måske skal man se sådan en Bianco i virkeligheden (gadeversionen). Men umiddelbart ville jeg nok hellere have en VW SP2 hvis det absolut skal være en brasilianer :)

Motoren kunne svagt ligne en M42 (fra E30 318iS)
136 HK fra fabrikken.

Hmmm, tak for buddet, @jeppe. Men dén motor ville godt nok være et mærkeligt valg, da den jo slet ikke fandtes i 1970, da Furiaen var ny. Og hvis den er i originalspecifikation også har færre kræfter end de fleste tunede M10’ere jeg har hørt om.

@alfahahn, heller ikke jeg: Du kunne jo finde en Alfa-bokser og lægge den i din Bianco – så begynder det virkelig at ligne en fugl :-)

Skulle for et 2-3 år siden ha mit hus vurderet pga omlægning af lån!
En af de lokale ejendomsmæglere troppede op for at udføre opgaven! Vi bor i et totalt nyrenoveret byhus i den indre by her i Rudkøbing ! Han vurderede huset, og jeg spurgte om han ikke ville se garagen! “Nej, tak, den regner vi ikke med!”Jeg stod måbende tilbage,og tænkte ” What!!” Garagen er på 60 m2 ,nybygget, flisegulv med gulvvarme og afløb, koldt og varmt vand, samt luftaffugter!
Jeg kender folk, der vil gi et stykke af deres højre arm for sådan en garage!
Nå, men jeg fik alligevel min vurdering, og har senere undret mig, når jeg så annoncer fra samme ejendomsmægler, hvor han fremhæver en garage!

Hilsen fra den virkelige verden!
Henning Hjorth

Nå, der var garagen!

Din ejendomsmægler lyder ikke som en bilmand, @henning-hjorth :-)

Bilen under dækkenet ligner en TVR 😉

Hmmm, ikke umuligt, @ole-wichmann: Det passer ind i temaet med MGA – og i huset er der chesterfieldmøbler og masser af mørkt træ :-). Jeg så dog ingen bomberjakker hænge på knager nogen steder.

Indehaveren af garagen (og huset) har lige meldt sig ovre på det såkaldte Facebook, og oplyser at garagen er 100 kvadratmeter, og at han har haft otte (!) biler stående derinde på een gang.

Det er to gode nøgletal!

Just about my favourite exterior colour on a classic is yellow (per my BMW 2002), but most of the yellow cars I have seen had a black interior (as did mine), which is not my favourite. A combination I really like is red exterior with tan leather interior – Mercedes SL’s of all generations carry this combination exceptionally well – in fact this might just about be my favourite combination, though blue/grey also work well, as on my 911.

That combination sometimes appear to be trademarked by Ferrari, @tony-wawryk!

Green-over-brown er nok i sidste ende min egen favorit – til de fleste biler. Men ikke til alle, eksempelvis ikke Scimitar GTE:

Farvekombinationer i ens klassiker betyder mucho meget.
Er stadig fan af komboen her – og så er den ikke som de andre 🙏

Anden generations Panda har givet liv til mangen en konebil. Den har nemlig leveret platformen til den meget populære kvindebil Fiat 500. Men kvinderne i min familie kan ikke lide Panda (heller ikke generation 1) men elsker 500 og tror ikke på at 500 og Panda har noget til fælles.
Den nuværende 3. Generation betragter jeg mere som et facelift af generation 2.

Jeg har altid kunnet lide Panda. En af mine soldaterkammerater kørte i en i midtfirserne – den med den mindste motor, ‘campingsæderne’ og alle de andre billige løsninger. Den var charmerende. På samme måde som en Mehari, en 2CV osv. Og så fik Viaretro mig til fornyelig igen at drømme om en 4×4 med spansk mad og vermouth. Panda ‘2’ havde min svigerfar – og jeg elskede det firkantede korte design. Og den kørte dejligt. Så dejligt, at min hustru og jeg fik lige så meget lyst til en Panda som til en gammel 500 på vor tur til Sicilien for et par år siden. Dernede er der masser i dagligt virke. Slutteligt husker jeg et engelsk bilblad, der for 10-15 år siden havde en Clio V6 og en Panda 100 til test på walisiske, våde efterårsveje. Clioen var sjov, men de var også glade for at have overlevet efter hver køretur. De konkluderede, at Panda’en var næste lige så sjov – og meget mindre farlig….

Den første Panda var fuld af gode og nyskabende ideer. Den anden Panda var skabt af FIAT’s egne designere (mit gæt er, at det var samme hold, der stod bag Multipla) konservativt præget og med stor fokus på omkostninger – dermed uden spræl. Tilsyneladende havde det også fundet vej helt ned i konstruktionen. Panda II endte med 0 stjerner i crashtest, og FDM direkte frarådede at købe bilen. Det undrer mig, at et stort firma som FIAT ofte laver en decideret “skævert”.
NB. Den nuværende 500 blev i første omgang skrinlagt af direktionen. Med en ny ledelse blev den trukket op af posen – og reddede FIAT.

Tror jeg, i forhold Fiat Panda 2, slår følge med @ole-wichmann s kvinder og @keld på vejen ud😉

I et nogle hårde bananer, d’herrer! Jeg er selv mere på @jakob356’s hold. Det hjælper nemlig IKKE at være livsstilsekspert.

Men lad mig lige præcisere: Ingen Berlingo til mig!

Panda 169, som anden generation hedder, har vi en af i familien. Den kører som en drøm!

Jeg har kuns lovord at sige om den. Super lille bil, selv med 1.2-motor og 60 hk. Mere behøver man faktisk ikke i en Panda, selvom jeg da gerne gad have en 100HP. Jeg elsker dens joystick-gearskifte, det er SÅ fedt at køre med.

Lige siden anden generation kom på markedet, har jeg været vild med den.

Glem modellerne med 4×4, de er latterligt dyre, i hvert fald da de var nye.

Vores har desværre kun det mest basale udstyr, som dog tæller City-styring, kørecomputer, antispin og centrallås. Desværre ikke det store glassoltag.

Senere 1.2-modeller havde 69 hk.

PS: Det er ikke vores på billedet.

Citroën A-modellerne ser altså også bedst ud på stål.

Jeg ser altså 3 kategorier.
Stålfælge
Hjul med hjulkapsler
Letmetalfælge

En Porsche 356 ser vel bedst ud med stålfælge. Måske også med en forkromet navkapsel?

En god gammel Nascar!!

.. eller hvad med “alu plade fælge med centerlock”, en god afveksling fra de populære trådhjul på Morgans`s

@keld, helt enig: En Alfa Duetto skal forblive på stål.

@kim-nielsen, en Citroën af den er er vel NØDT til at forblive på stål: Findes der trehuls-letmetalfælge i dens mål overhovedet?!?!

@henrik-kusk, dét er en spændende variant, der dækker hele spektret: OG ser godt ud.

@kjeld-jensen, Porsche 356 fandtes med nogle meget spændende hjul, der havde stålnav og aluminiumsydre – man skal vide det for at se det, og de er jo sådan set hverken fugl eller fisk. Men meget rå at se på, så absolut godkendte i min bog.

Tak, @jakob356 :-)

Det som Seaside Garage siger samt dens forløber Peugeot 205 Rallye…

Min fars 450 SL…

Toyota FJ Cruiser
MG A
MG B
FIAT Panda 4×4
Land Rover Defender
Nissan Fairlady Z

Selvfølgelig findes de, Claus @ce

Men de forbedrer bestemt ikke noget, @leo-jensen :-)

Hej Claus
Nu må du sgu snart holde op, din konstante og gentagne lovprisning af din Alpina har været svær nok ny kapere, men nu lovpriser du den mest kedelige og uinteressante morfarbil, MB 190E, en bil der værken designmæssigt eller teknisk gør sig bemærket på nogen som helst måde – Gab !!!!
Hvis jeg ikke skal miste min sidste respekt for din bilpassion må du tage dig sammen !!!
Søren

Det kan kun være en forsinket aprilsnar fra Claus´s side. En standard Mercer 190 er så kønsløs som noget kan være. Havde det så været udgaven med Cosworth motor og mange ventiler, men nej. Kig videre Claus.

Hvad?!? I er begge så hårde I tonen at det er MIG der tror, at I laver sjov :-). Særligt vendingen “en bil der værken designmæssigt eller teknisk gør sig bemærket på nogen som helst måde – Gab !!!!” er jo slet og ret forkert?

Men på den anden side: Selvfølgelig kigger jeg videre, @torben…

Design er jo en smagssag, men i min verden skal det være en ganske speciel 190, der skal til, før den kan konkurrere med en E30.
Men tillykke med din bil Claus!

Giugiaro nævnte engang MB 190 som én af de biler, han gerne selv ville have designet – det er om noget en cadeau.

En standard 190 ER en morfar-bil. Men en morfar-bil kan også have sin charme. Det kræver naturligvis at den ikke har alufælge, men hjulkapsler. At den ikke er sænket. At den ikke har store, brede dæk. At den ikke har spoilere. Etc etc. Den skal stå HELT ren. Gør den det, vil dens kedelighed gå fra at være…ja, kedelig til at være særegen og speciel i en verden af røde porscher – billedligt talt.
Hvis jeg kunne have 5 hobbybiler, gad jeg godt en standard 190. Men ikke en af de hidsige modeller med spoilere og lir. Alt for meget her-kommer-jeg-gøgl for en lille intro-mercedes. Ikke ulig Fru Hansen nede fra gadehjørnet, der i en alder af 58 oversminker sig og valser rundt i lårkort og push-up bh.
Ja, det er jo subjektivt!

Jeg tror også farven spiller en rolle. Hvor er den hentet hjem fra og hvad koster den at få indregistreret i Danmark med de nye afgiftsregler?

Det er ikke fordi sådan en e30’er er nogen designmæssig åbenbaring. Jeg synes det i hvert fald ikke!

w201 har jeg altid godt kunnet lide, men den skal have en ordentlig motor, ellers er det lige fedt.

Det skal den også, hvis du skal have en @ce, 2.3-16 eller en række-6’er, ellers er det lige meget. Ikke en 2.5-16.

Desuden læser jeg mellem linjerne, at du er så ovenud begejstret over din Alpina, at du dybt inde i din kevlarsjæl bare ikke vil af med den. Så hvorfor overhovedet spekulere i de baner?

Det kaldes psykologi, og jeg ved, når nogen roser en bil til langt op over skyerne, at så er det et kærlighedsforhold, som varer livet ud!

Enhver psykolog og psykiater vil sige det samme som mig: Behold Alpina’en!

@robin, nu kan jeg jo bare godt lide biler – og det er dybest set det jeg skriver om og derfor jeg gør det. Især dem jeg godt kan lide. Og dem jeg drømmer om. Og andre drømmer om. Og ingen drømmer om. Det er ikke nogen undskyldning, og det kommer der heller ikke – det er bare sådan det er.

Jeg er med på, at vi har forskellig smag, og sådan skal det jo også være – ellers fandtes der kun een bil, og det ville være trist. På ViaRETRO er der normalt også være højt nok til loftet til at man kan skrive ordentligt hvorfor man mener noget (andet) – sagligt, velbegrundet og måske ligefrem konstruktivt og lærerigt for os andre. Som du selv gør.

I designspørgsmål ER det svært at være objektiv, og det fremgår måske ikke tydeligt af min tekst, at min beundring for 190E ikke kun er en rent formal sag, men går på selve kvaliteten af designet: Dét som Giugiaro sikkert også hentydede til og som @jakob356 påpeger. Mercedes’en er bare mere helstøbt, skarpere og mere moderne. OG kønnere, @claus-n. Hvis jeg skal være fair og pege på en designmæssige mangel også, så kom den jo kun med den ene karosseriform limousine – hvor E30’eren fandtes med to og fire døre, som cabriolet og som stationcar.

Og javist kan 190E’eren da være en morfarbil. Men pudsigt, som det kommer til at lyde ligesom når en E30 er en tre-tyrker-i. Som om det er skidt? Det er bare sådan det er. Eller var. I dag ser man jo yngre klassikerentusiaster i begge modeller, så jeg er sikker på, at begge har begge fremtiden for sig.

En god 190E har måske endda mere potentiale, da de simpelthen er billigere i dag? Eller er det bare en afspejlning af det, som min tur herover også viste: Der er mindre spunk i sådan en Mercedes. Og ja, mere morfar. I hvert fald med de små maskiner.

Men selv en 2.3-16 koster en brøkdel af en M3. Det var i virkeligheden også sådan een, min Alpina burde sammenlignes med. Men nu var det bare ikke lige sådan een, jeg fik nøglerne til.

Så her er en idé: Hvis nogle vil have mig til at skrive om noget andet, så kan de jo stikke mig nøglerne!

FED sidste kommentar Claus..Stik mig nøglerne..

Jeg ønsker bestemt ikke, du skal skrive om noget andet. Jeg læser, det du skriver, hvis jeg finder interesse for emnet. Og det gør jeg altid med Alpinaen og en w201. Ellers springer jeg videre til næst emne.

Jeg synes, det lyder som om, at du virkelig virkelig er meget meget glad for din Alpina, derfor skrev jeg, at du bør beholde den. Også med glimt i øjet, jeg skrev, som jeg gjorde. Længere er den sådan set ikke.

Om du kan leve med en morfar w201, eller en hvilken som helst anden “morfarbil”, skal du naturligvis afgøre med dig selv.

Det hele er dit eget valg.

When the 190 first came out, I wasn’t very impressed – I thought it looked too plain to carry the three-pointed star. However, in recent years, it has grown on me, and I’d be quite happy to own a 190E, with the 2.0-litre engine as a minimum, and with the 2.5, maybe even above an E30 325i…