Medlem Claus Ebberfeld

Englændere – og skotter – er de mest tørre mennesker i verden – på en rigtig god måde :-)

Jeg glæder mig til at høre fortsættelsen på dette drama!
Bilen er en Morgan 4/4 Serie 1 fra 1936-1950!
Sådan én ligner den i hvert fald!
Glæder mig også til at vi igen måske får lov til at køre langture i de gamle biler! (også i de nyere!)
Hilsen fra Henning Hjorth

Glæder mig til i morgen!!

Hatten af for alle mennesker der kører mere end 400 km i en gammel Morgan. Har selv taget min MX-5 NA til Kroatien, og den forestiller jeg mig dog trods alt være noget mere komfortabel end Morganen. Vi ser frem til del 2 af historien :-)

Jeg har også et par gange været i kløerne på en ‘sprogets irettesætter’ i Frankrig. De gør det af et godt hjerte og går til stålet med iver, og står man pinslerne igennem ender det jo med, at de går sejrrigt ud af kampen. Til gengæld har man så tømmermænd bagefter med alt det, der skal hældes ned for at fejre deres sejr. Herligt! Jeg glæder mig til at høre resten af historien!

Tak for endnu en fin artikel, der sætter drømmene i gang.

Hvor ligger hotellet?

@jakob-gc:

Du Grand Duc
2 route de Boucheville,
11140 Gincla Frankrig

Der er mange sjove/gode slogans for biler, tænk bar på: “Vær kritisk – kør Britisk” – der måske ikke var det mest velfunderede efterhånmden som britiske fagforeninger fik ødelagt den engelske bilindustri.
Da jeg var ansat hos Hans Lystrup A/S i Pile Alle solgte vi bl.a. Peugeot der lancerede en varevognsudgave af 504 stationcar/break og et lyst hoved i firmaet fanmdt på en god annoncetekst: “Peugeot 504 – den er vantastisk”. Enkelt, simpelt og genialt – og det virkede, vi solgte utroligt mange 504 Van.

Per H – Den har jeg ikke hørt før

Lotus’ motto: Simplify, then add lightness.
Det er måske mere C. Chapmans designfilosofi, men ikke desto mindre præger det alle modeller – måske mest i Elise, hvor synlige, ekstruderede alu-profiler demonstrerer dette.

Fiats klassiker: Jeg er Fiat fan – hva’ fan er du?

Når nu artiklen omtaler både skilsmisser og slogans er den her reklame vel passende? 😀

Jeg kan godt lide MG’s slogan, der gik igennem som annoncetema: “Your mother wouldn’t like it…”

– og du mener så @søren at en Skoda skulle være noget som dine midtvejskriseramte venner skulle kigge på?
Hvorfor dog det? En glorværdig fortid før 2. verdenskrig, derefter et for det meste forfærdeligt jerntæppevrag og senest badgeenginered folkevogne. Det lyder simply not clever! – (sorry ;-)
Den lille video med tragtlåget mangler ligesom et klimaks – at der f.eks. bliver hældt noget væske i….

‘Ford for fremtiden’ var da heller ikke så ringe – en skam det nu er fortid.

Hvis en bilfabrikant (Skoda) bliver “clever” på grund af en paraplyholder og en holder til en sneskraber, er vi vist alle “clever” på en eller anden måde – lidt som @jakob356 er inde på.
Selv har jeg sat et hvidt stykke tape på spande, der kun må være rent vand i i forhold til bilvask. Jeg er simply clever, og forventer da også en Nobelpris for det.
Gad vide hvilket slogan Wartburg pg Dacia havde…?

Jeg får nervøse trækninger af at se den vaskesvamp på den fine BMW’s lak. Alle ved da de muligvis er fine til en babynumse, men IKKE en billak: Aaaargh!!!

Jeg ville gerne vide hvilke veteranbiler de to “ungersvende” har haft, og hvilke nye biler de har erstattet dem med?

Slogan: Jaguars “Grace, pace and space”!

@skaanning – wartburg: Det Der eR, måske?

Når hus, bil, stil og motto går op i en højere enhed.

Jeg vil gerne vide det samme som @ole-wichmann .

@skaanning ‘s trick med hvid tape på hvide spande til rent vand: Jamen, det er “simply clever”, og bliver straks indført her på matriklen også!

@ole-wichmann. Den ene fra Jaguar XJ12 til moderne sportslig BMW. Den anden fra Porsche 911 1972 til Porsche 997.

Uha, de to må være blevet gamle, @soeren-navntoft – jeg vidste slet ikke vi havde så gamle læsere. Eller – det har vi så heller ikke mere.

Minder de på nogen måde om de to gamle fra Muppet Show?

Nix. De er yngre end dig @claus-ebberfeld

Verden er af lave, @soeren-navntoft . Men altså, omvendt er der også grænser for hvor unge mennesker der kan køre Jaguar XJ12, som jeg mener man SKAL være halvtreds for at få kørekort til.

Det er lidt af en udmelding Claus Ebberfeld – altså at skulle være fyldt 50 år for at køre Jaguar XJ12 – jeg havde en i 1974 og da var jeg ca. 23 år :-)

@claus-ebberfeld , er 50 år ikke lidt højt sat? Jeg har godt kunnet se mig selv i sådan en siden jeg var 30-35 år.
Husker også at have malet en XJ12 for en gut som højst var 40 på det tidspunkt. Det var ikke sådan at jeg syntes han skulle vente 10 år med at køre i den.

XJ12 (DDS VdP) var min første “rigtige bil” i 1995.
Jeg var 21 år – og ZZ-Top nøglering! Havde den i 12 år mener jeg.
@claus-ebberfeld vrøvler vil jeg

Her er et par bagrude slogans fra ”gode gamle dage”. Den ældste er fra Ranault Dauphine ”Pas på – 4 skivebremser”. Og så var der ”Fantastiske Toyota”. FDM kunne også være med i bagruderæset: ”Ingen bil uden MOTOR”.

@lars-t-madsen har ret igen!

@claus-ebberfeld – ja, ja – så længe jeg ikke har lokaliseret”edit function” så vrøvler jeg også i det skriftlige :)

Mine øjne vil aldrig lære at kunne lide de proportioner.
Og den smagløse guldfarve kan vist kun appellere til sheiker eller den totale dandy.

Det er også langtfra den dårligste målgruppe at have, @skaanning !

Når det er sagt, så tror jeg der er en fejl i underrubrikken, nemlig i linien “den voksende gruppe af dem som afskyr den”. Det er tværtimod mit indtryk, at DeLorean DMC12 er vokset i anseelse de seneste år?

@claus-ebberfeld hvis du allerede har investeret i en engelsk charmeklud til brug i din Interceptor, er du måske en af dem, der kan bære at køre guldfarvet DeLorean!! Selv er jeg alt for bondsk og uflamboyant. Desværre…

DeLorean er en rullende joke, og et statement på hvor elendig en bil man kan bygge. Kvaliteten får en Maserati Bi-Turbo til at ligne et tysk kvalitetsprodukt, designet er tungt og klodset, og præstationerne er nærmest latterlige.
Turen fra ide på tegnebrættet og til produktionsklar bil, bærer præg af en økonomi der tilsagde så mange kompromisser, at det næsten er et under, nogen af bilerne overhovedet kom på gaden.
Til gengæld rummer historien bag bilen så alt det der skal til for en Hollywood film, og netop en sådan har gjort bilen kendt og næsten mytologisk. Uden “Back to the Future” filmene ville meget få formentlig kende til bilen i dag. At den så næsten ikke formåede at ramme den krævede hastighed for at flytte tiden, er en helt anden sag.
På en eller anden måde får @claus-ebberfeld alligevel nok ret, når han hævder at der er stigende interesse for DeLorean. Så megen elendighed VIL bare tiltrække opmærksomhed – måske en form for Morris Marina syndrom…….

Jeg synes en std delorean er sjov. Jeg ville aldrig selv investere i sådan en, men den skiller sig i den grad ud, hvilket gør den interessant i min bog.
Jeg har godt læst om alle manglerne osv. omvendt har jeg arbejdet hos et kæmpe firma (alfa Romeo), hvor biler under tre år skulle have nye paneler.. på denne side af årtusindskiftet. Så er jeg lidt overbærende med en “ildsjæl”, der med få midler har skabt en klassiker. Og jo det er den om man kan lide den eller ej. I guld bliver det bare plat

Min påstand – som Claus henviser til – er baseret på, at vi er en hel generation som er vokset op med filmen – som Klaus skriver om – og dermed har fået fascinationen af DeLorean ind ad den vej. Efterfølgende generationer får ikke dette forærende og så påstår jeg at bilen får det svært med tiden.

Jeg personligt, synes en DMC-12 er interessant og mindst lige så fantastisk som en Opel Manta eller en Volvo Amazon. Den “kedelige” motor passer perfekt til verdenen efter Corona og nye klimatiltag. Om den har ordentlig plads i bagagerummet ved jeg ikke, men den kunne måske alligevel være god til langtur?

Den motor som folk kritiserer i DeLorean, er det ikke den samme som gør det udemærket i Alpine A310?
Det er nok hele konceptet det er galt med.
Synd at Kina ikke var så langt fremme med deres kapitalistiske facade dengang, ellers havde guldmodellerne nemt kunnet sælges i Kina.

Jeg synes en Delorean er en fantastisk bil – og selve historien om bilen lige så fantastisk. Hvor mange der kritiserer den har rent faktisk kørt i bilen? Jeg tænker at der kommer til at stå en i min samling på et tidspunkt – og hvis ikke det – så i det mindste en Bricklin SV-1 – som har mange fællestræk med en Delorean (…og jeg tror det er ret klart hvor John Delorean fik sin inspiration fra). Om en Delorean kan være i guld..helt klart!!

Det kunne man vel godt Søren.
En anden løsning (godt nok en “opgradering? af laderelæet) http://citroen-sm.org/wiki/images/9/90/Regulator.pdf
Kunne man montere en moderne generator i stedet, eller vil du gerne undgå det?

Har sådan en bil eksternt laderelæ? eller sider regulatoren direkte på generatorn

Når en 2CV (som har eksternt laderelæ) har flimrende lys skulle det efter sigende være en fejl på laderelæet.
Jeg har faktisk problemet på min. Lysstyrken skifter vel 1-2 gange i sekundet. Jeg burde se at få testet et af de andre relæer, jeg har liggende. Nå, den kører jo egentlig uden problemer alligevel. Det er nok 2-3 år siden jeg bemærkede det…

Nu er sådan et køretøj vel ikke så gammelt at det har mekanisk raderelæ? I så fald kunne en nyere “elektronisk”udgave sikkert gøre en forskel. Eller et eftersyn og justering at det mekaniske kunne muligvis hjælpe. I servicemanualen til min gamle vogn er der et helt afsnit om indjustering af samme, så det slå til og fra ved de rigtige spændinger og lyger og pærer får en jævn spænding.
Tvivler lidt på evt. dårlige forbindelser får lyset til at flimer, det plejer bare at betyde et spændingsfald der følger forbruget. Er det meget galt med forbindelsen et sted hvor der går meget strøm, kan det udvikle en varme der til sidst “brænder” noget af.

Apropos din Citroën, så havde jeg lige læst en beretning fra Road & Trackjuli 1966. Den er skrevet af Jack Smith, og beskriver hans oplevelser med en Citroën DS21, som han har lånt af en lokal forhandler. Den er ret morsom, særlig med hans problemer med det semiautomatiske gearskifte og bremsen. Og ikke at forglemme andre bilisters reaktioner på når han hæver og sænker bilen.I samme nummer af det udmærkede blad, er der en test af samme bil.

tænker at en let løsning kunne måske være bare at indsætte en fed kondensator det rette sted i kredsløbet – så du ændrer tidskonstanten nok til at dit relæ ikke når at slukke …

Den er vel født med en jævnstrømsdynamo? Min fattige mening er at bedste løsning er at få kontrolleret/rettet de involverede komponenter som f.eks. laderelæ og forbindelserne. Det har virket før, og med rette indsats kan det også komme til at virke igen – helt originalt.

Jeg tror ikke at man bliver lykkelig af at installere en vekselstrømsgenerator, hvis bilen er født med en dynamo. Dels ser det grimt ud, og dels skal man ændre en del på ledningsnettet. Og så belaster en generator lejerne i vandpumpen (hvis den er trukket af samme rem) hårdere end en dynamo gør.

Der er i øvrigt dygtige autoelektrikere, som også af og til kommentere her på ViaRetro. De vil kunne hjælpe med kontrol og justering af laderelæ.

Tak for de gode ideer, lad endelige flere komme. Jeg noterer dem alle.

Min DS er fra 1975, så den er med generator (vekselstrøm) og ekstern laderelæ. Jeg vil gerne holde det så originalt som muligt, så jeg vil se lidt nærmere på indlægget fra @stefan.

@jakob356, den generator fra Paris-Rhone er jo pivlækker og magen til den jeg har i bilen. Man burde have den til lageret…

Ja, det første spørgsmål, der trænger sig på er: Har bilen jævnstrømsdynamo eller vekselstrømsgenerator? I begge tilfælde vil varierende ladespænding få lyset til at variere med spændingen!
Få undersøgt både dynamo/ generator og laderelæ, og hvis dynamo/generator er i orden, udskift laderelæet , eller få det justeret, hvis det kan! Det er sikkert et mekanisk relæ, hvor kontakterne er forbrændte! Hvis det er en generator der sidder på bilen, kan laderelæet udskiftes til et elektronisk! Hvis det er en dynamo, fås der måske et elektronisk relæ! Bosch har til deres dynamoer en serie elektroniske laderelæer, der er fuldstændig identiske med de gamle originale udvendig, men med elektronik indvendig! Men nu kører din franske bil nok ikke med Bosch! Lad være med mærkelige ombygninger af ledningsnettet, sørg blot for at alle forbindelser/kabelsko er rene og gode!
Hilsen Henning Hjorth (gammel autoelektriker med tryk på gammel!)

Ved mistanke om defekt Laderegulator, så mål ladespænding, ved korrekt omdrejninger på motor.
Check stel fra akkumulator til chassis, fra motor til chassis osv osv.
Lad være med at begynde udskiftning af ledninger, før du har målt spændingsfaldet over den pågældende ledning.
Gå altid strategisk til værks ved elproblemer og noter dig hvad du har foretaget dig.
Elproblemer er næstefter rust, noget som kan give søvnløse nætter 😉
Der er flere der fremstiller elektroniske eksterne Laderegulator og er udformet som de originale “blikæsker”.

Løjerligt lille fartøj. Ikke videre køn.
Men en sjov historie på trods af den triste slutning.
Hvor mon de 5 producerede biler er i dag?

Tænker den ikke var blevet en succes med det design, og hvordan ville de have skaleret op, når den teknisk var baseret på Godbrods (aldrig hørt om dem) konkurs..? Godt at Norge fik mere held med stressless stolen…

Hvis man vil se en Troll i virkeligheden, så er de på Norsk Kjøretøyhistorisk Museum i Lillehammer (https://www.lillehammer.com/opplevelser/norsk-kjoretoyhistorisk-museum-p5005123)

Mon Norge havde sin egen Richard Teague? Det ligner i hvert fald at der har været høj genbrugs kreativitet mht. bagruden og at det er en allerede tilgængelig “panorama/knæ-knuser” model der lige er blevet vendt på hovedet. 😀

No. 7 er så et af de sjældne eksempler på at en cabriolet er pænere end originalen.

Meget uharmonisk og viser hvor svært det er at designe en helstøbt dråbeform. Bagrudens størrelse giver mindelser om en TVR Grantura. Men folk der springer ud og gør forsøget med iværksætteri har min fulde agtelse. Måske de skulle have krydset grænsen til broderlandet hvor den perfekte dråbeformede bil forlængst var skabt, her i en 92 aftapning.

Ja heldigt, kan den ikke kaldes “hemsløjd” tilsat lidt Panard – Her Lars´s 92 i forserie fra 1947 i profil – fremstår hvis tydeligt hvad de lavede tidligere

Det billede kan jeg genskabe. Jeg har: mørk lang frakke, hvidt halstørklæde, blå moonboots og rød Espada. Det må blive et sommer projekt.

Undrer mig over hvordan de får plads til Moonboots blandt pedalerne i bunden af den Lamborghini Espada.

Lige for en god ordens skyld, der er ikke særlig meget “italienske elektronik” i en Espada S2, ligemeget om det er en tidlig med knock-offs eller en senere som Sir Pauls med bolt-on hjul.
Bortset fra en evt. radio, er det eneste nok blinkrelæet, samt den zenerdiode der stabiliserer spændingen til olietryks og benzin instrumenter..
Men derfor har den da absolut ikke godt af at blive dyppet i vand. :-)
@thomas-pedersen: er du også rød Espada ejer?

@tonnykp Lige netop i en Espada er der faktisk rimelig godt plads, om der ligefrem er plads til moonboots har jeg dog aldrig prøvet..

@thomas-pedersen Ha, det billede glæder jeg mig til at se! :-) For ikke at tale om at få fusserne, I moonboots!, på pedalerne.
Og hvad med at komme til at se din Espada? Det er lææænge siden vi var forbi dig og se dine biler. Lad os håbe at muligheden for at mødes i forsamlinger +10 personer kommer til at blive virkelighed indenfor en overskuelig fremtid.

Nogle kendisser egner sig bare bedre som biltosser end andre; Harrison helt klart.
Når jeg ser et billede af Mick Jagger bag rattet i en Ferrari, tænker jeg umiddelbart “Han egner sig vist bedre til at blive kørt end at køre selv” ;-)

Hej Søren, på billederne ser bilen ud til at være almindelig flad rød, ikke dybrød metallic? Men ellers, fantastisk historie…
@thomas-pedersen – hvad med at lave billedserien med bilen i skovsøen..?

Det ligner et helt almindeligt pænere boligkvarter med helt åbne forhaver. Boede han virkeligt sådan? I så fald må man have gloet lidt hvis man kommer kørende, uvidende om hvem der bor der, og så står Paul McCartney i indkørslen og vasker Lamborghini.

@per-h ..ved et sjovt tilfælde har hun faktisk et par gule moon-boots..sad og grinede af netop det da jeg så billederne. @uno : yep en rød S2. @anders-prip : I er altid velkommen. Der er kommer et par stykkere mere til.

Espada er en unik og helt speciel bil som i sin ide og sit design, var ude, hvor ingen andre var. Stor respekt.
Men er det en “flor” og “harmonisk” bil at se på?
Selv synes jeg, den er noget tung og klodset bagerst. Der er også mange små finurligheder her og der. En slags luftindtag-look-alike på bagerste stolpe, plastikstykker underlige steder og i det hele taget for meget going-on.
Den ER lækker. Klart. Men underlig.

Espadaen siger mig ikke så meget desværre. Har set den nogle gange på biludstillinger. Så hellere den Lamborghini 400 gt fra 67 som Sir Poul ejede tidligere. Den var til salg i 2018 på Bonhams for 4 mio. kr. Se det er en lækker bil i mine øjne. Sjov betragtning Anders kommer med som jeg også tit har tænkt over. Det er ikke alle der passer til alle biler, jeg ser tit nogle kiksede kombinationer men også nogle fuldtræffere. Min ven Arne passer perfekt i enhver Lancia medens han vil være fejlcastet i en Porsche – undskyld Arne. Har I bemærket konebilen ved siden af Lamboen?

@thomas-pedersen: En tidlig S2 med knock off hjul, eller en sen med boltede?
Jeg selv har en sen S2 jeg fortsat er igang med. Er din en af dem der har været i landet længe med Dansk afgift, eller en nyligere ankommet? Og en kørende bil eller et projekt?

@lars-d : Der er jo fo nylig kommet endnu en 400GT til DK, og der er også kommet plader på den. Ejeren regner med at benytte den rundt omkring til træf til sommer, altså når det corona er overstået.

Chok! Han vasker bil med kun een spand!!!

Men jeg tror nu fotoet er taget i en senere ejers tid, da Sir Paul vist boede lidt mindre forstadsagtigt – altså efter gennembruddet.

Bortset fra det er en Espada en fed bil. Ligesom alle andre tidlige Lamborghini. Basta.

Tillad mig at gøre reklame for ham der Harry Metcalfe.
På Youtube er der fantastisk underholding i hans serie af videoer fra renoveringen af hans Espada https://www.youtube.com/watch?v=jG2Gwh-H7YE
Og i øvrigt også fra køreture i den, samt andet godt. Hvis nogen skulle kede sig i disse dage….

@lars-d Konebil! Det er hans keeper…..shhhh…

@thomas-pedersen. Det styrer altid med lange frakker og gamle biler! Her henter jeg min første bil i 1986…

Okay, mangler moonboots, men hvide sejlersko går vel også..?

@anders-prip , dét må være forklaringen!

@uno Det er en sen med boltede fælge. Den kom til DK i 2018. Den er ikke et projekt. Den har ikke dansk afgift – men jeg har overvejet om det skal ske til sommer. Jeg har en god sjat biler, så det er uanset hvad ikke helt muligt at køre meget i dem alle. Der skal prioriteres.

Fedt med endnu en Espada i DK, ser ud som om den er kommet fra USA på et tidspunkt.
Interiøret ligner samme farve som den S1 jeg lavede i stand for omkring 15-20 år siden.

Sjov artikel og mig der troede at Uno kendte alle Lambo’er i landet :)

Men dejligt at se at der er kommet endnu en af disse herlige biler på dansk grund, håber du får plader på den Thomas og vi får den af se når vejene er corona og saltfri

@jensby : Selvom jeg nok kender de fleste (af de klassike modeller herhjemme), kommer der jo indimellem nye til landet, og det er jo super..
Der er så fortsat dog kun 5 klassiske Lamborghini’er på plader herhjemme..
(Hvor klassiske i min optik er til og med Countachen) :-)

Det mest underlige er vel næsten at de har været i stand til at holde sig i live så længe? Det virker som om omverdenen nærmest begyndte at løbe fra Briston bilerne allerede i 60’erne. Fighter var vel det sidste rigtige forsøg på at blive nutidige?

Fighter er bestemt flot. Men ellers er det mig en gåde, hvordan Bristol gennem de mange år har formået at lave SÅ mange håbløse og uharmoniske designs.
Skal man være medlem af Engelsk Blindesamfund for at arbejde hos Bristol?
Sjovt nok ville jeg gerne eje en Bristol. Men det ville udelukkende bero på mærkets særegne historie og tradition. Slet ikke på udseendet.
Værst er måske model 603, som ligner en misskabt storebror til Escort mk.2 coupe. Men der er mange modeller om buddet…

Det er ikke mindst designet på de senere biler der gør, at jeg skal helt tilbage til halvtredserne for at finde “min” Bristol: 404 coupé synes jeg til gengæld er umanerligt vellykket både rent designmæssigt og historiemæssigt: Her forsøgte de ikke mere end højst nødvendigt at tærske langhalm på historien om flyforbindelsen, den var der bare og kom blandt andet til udtryk i en høj kvalitet.

404’eren har og Bristols “egen” sekscylindermaskine, som i sig selv har en fantastisk historie, som jeg skrev om her:

BMWs mest alsidige rækkesekser

Deres problem var (bevidst valg af datid) vel det samme som for det meste af engelsk bilindustri, manglende fornyelse efter 1960erne. Imponerende at de overlevede så længe.

Hov, glemte lige et billede af en Bristol 404 Coupé:

Ja, den ser skam fin ud, @claus-ebberfeld, men de fleste andre ligner noget en gammel generation af Ssangyong-designere har smidt sammen

Bristol R.I.P… Sorry to say: Bristol siger mig ingenting…
Uanset hvilken Bristol model I nævner, kan jeg let finde en anden bil jeg hellere vil have…

En Bristol Britannia har rektangulære forlygter, den på fotoet er en 603 serie 1 ;o)

En 411 Serie II til mig, tak. Evt. en Fighter. Mon ikke Tony Crooks noget kontroversielle holdning til diverse bilmagasiners henvendelser om test af hans biler også har lidt med deres manglende salg at gøre?

Det skal du ikke være ked af, @soren-w : Din holdning ville Bristol såmænd have været ligeglade med alligevel.

Tror jeg snupper en 405 Saloon. Fik øje for den i filmen “An Education” instrueret af Lone Scherfig.
En film, vi som fædre til døtre ikke kan undgå at blive berørt af – heldigvis ender den godt.

Her er ikoniske Bristol 450 Sports Coupe på LeMans.
Bristol Airplane Company afsættet er tydeligt…
© Dennis Simanaitis, SimanaitisSays.com, 2015

Der var da i øvrigt også en svensker der stillede op til det første Copenhagen Classic Car Cup i 1996 med en 406 Zagato.

@jakob356 , tak for tippet.
Bortset fra at være i “garagen” må det være nu, at film skal nydes i hjemmebiografen (med en lille omskrivning af, hvad Ole Michelsen plejede at runde af med).

@per-h – 407 Zagato – og Flaminiaen – er også spændende biler – men der er alligevel noget helt specielt over 406 Zagatoen – synes jeg. Den blå 411 har været på AJ-tanken nogle gange.

Så denne meget smukke BRISTOL i Tallinn sidste år, hvor den var med Peking – Paris løbet (> 13.000 km)

Rå aluminium er flot !

Mere aluminium

Det er en bog jeg glæder mig til at læse!
Alene det at §77 – og tidligere §13 – eftersyn omtales, vækker minder: I årene omkring 1970 var der hver tirsdag morgen §13 eftersyn på parkeringspladsen overfor Zoologisk Haves hovedindgang, så gjaldt det om at finde andre veje, når man som jeg skulle på arbejde hos Hans Lystrup A/S i Pile Alle med min Hilman Sunbird 1600 1962, der under ingen omstændigheder kunne klare et eftersyn :-(.
Hvad angår historien om Hillman Imp’en kan jeg også nikke genkende til den, idet min svoger havde en sådan som sin første bil, det meste vi så til ham dengang var hans fødder der stak ud under bilen da han atter måtte reparere bilen inden han kørte hjem til Dragør fra Herlev :-)

Tredje billede fra øverst, venstre side: Den Studebaker 1952 der får vejhjælp er bevis på, at der tidligt var ombyggede amerikanerbiler i DK. Kølerfiguren på hjelmen er væk, sandsynligvis et krav fra synshallen. Til gengæld er bilen b levet forsynet med portholes fra en Buick, og den svungne chromeliste er heller ikke original. Det samme gælder vist for trådfælgene, der ser europæiske ud i design. Robergel måske?
Deprimerende at tænke på, at bilen af myndighederne i dag ville blive betragtet som en skattemæssig forbrydelse istedet for et stykke kulturarv, der kunne dokumentere dagligt liv i Danmark omkring 1955-60

@ondemand , Fredericia er aflyst og resten er faktisk meget nemt: Du kan som udgangspunkt bare regne med, at det også er aflyst. Det giver til gengæld tid i garagerne – både til egne projekter eller til at invitere gæster på besøg eller at besøge andre.

Bortset fra det er jeg TOTALT forelsket i billedet fra stranden ved den jydske vestkyst: Det er jeg som ud af en campingfamilie vokset op med, først på Rømø og senere ved Vejers – begge strande, som man måtte køre på. Senere Blåvand, men der måtte man parkere væk fra stranden – men dér så jeg så min første BMW M1, så det glemmer jeg heller ikke. Men synet af de hundredevis af glad farvede parasoller, solsenge, læhegn og drager OG biler, der også havde farver – dét glemmer jeg aldrig. Duften af kokosolie dertil og brummen fra en bette propelflyver med et reklamebanner for Trestjernet. Dét var de gode gamle dage for mig.

Det har Du helt ret i! Vi havde heller ikke bil da jeg var barn i 1950’erne, men havde nogen bekendte det havde – Hillman Minx 1936 – og turen til sommerhuset i Jylland fra Herlev ved København var en dagsrejse med ventetider ved færgen, kaffe-, tisse- og spise pauser indlagt faste steder hvert år var en stor oplevelse og selvom vi ofte var fire voksne og tre børn i bilen og fuld oppakning på taget var det noget vi alle så frem til hvert år.
Mine forældre fik aldrig bil, ikke fordi de ikke havde råd, men da jeg selv fik bil klarede vi transporten på den måde og da mine søskende senere også fik deres egne biler var transportproblemerne løst for “de gamle” :-)
Mine egne børn er , som Du skriver, også vokset op med at der var bil i husstanden og en køretur var ikke noget usædvanligt for dem, men vi har set meget af Danmark og det påskønner de som voksne i dag.

Jeg er nu glad for, at organet her er på dansk – jeg bruger engelsk i skrift og tale på arbejde – bogen er også dansk og fotos er af gamle Danmark (i ved brugsforeningen)

@per-h
Godt set Per! Og tænk sig; snart kører der sporvogne igen forbi banegården i Odense.

Fantastiske billeder i øvrigt. Dem kan jeg ikke få nok af.

Til mig blot en Jaguar XJ12/DaimlerDS. Den har alt, og skal ikke ombygges.

Mine engelske biler har været/er en fornøjelse at køre i, de tyske har været godt bygget, bilerne fra støvlelandet har været inspirerende og underholdende. Ingen kan dog overgå min Citroën ID19 fra 1969 i tilfredshedsfaktor.
Egentligt utroligt, at den samlede bilindustri endnu ikke har formået at frembringe et køretøj, der er gudinden overlegen….
Jeroen

Jeg foretrækker at leve med stort set originale biler, med deres fordele og ulemper på godt og ondt. Dog vil jeg godt bygge servostyring i min serie LandRover, hvis jeg vælger sådan en..?
…men pas nu på med alle jeres sammenstykninger. MÅSKE LYTTER MOTORSTYRELSEN MED…?

Ja, vi embedsmænd er vel nærmest det værste man kan opdrive i dagens DK, og jeg kan godt blive lidt stolt over at vores effektivitet sammenlignes med Stasi, for langt færre procent af BNP!
(Ironi er ikke kun forbeholdt det enormt effektive og altid moralsk lækkert-korrekte private erhvervsliv) ;-)
Faktisk hader vi alt, der rimer på selvstændigt initiativ og ændring af det bestående, så jeg vil bare gerne have et godt design, rigeligt af hestekræfter, Især fantastisk gode køreegenskaber og ikke mindst relativt gode reservekomponenter, så jeg ikke skal tænke over om den blev bygget på en mandag eller om jeg tilfældigvis kan finde frem til den selvfede hollandske idiot, der har sat sig på hele markedet til dobbelt pris!
Svaret rimer sikkert på noget, der ligner en frø, det har jeg sympati for!…Men jeg foretrækker noget andet :)

Jeg har været vidt omkring og afprøvet meget forskelligt fra næsten alle verdenshjørner, fra småt, stramt og sportsligt, til blødt, kurvasiøst og komfortabelt til luftigt, ranglet og opmærksomhedskrævende – men er nu landet det rette sted.
Og det er en perfekt sammensætning og kirsebærsplukning af alt ovenstående.
Smider lige et billede af min Alfa Berlina 1750

Lige præcis, fantastisk bil!!

Jeg ville ønske min Fulvia var startet på Audis samlebånd og efter galvanisering fortsat hos Mercedes med montering af kabine og instrumentering, lygter mm. Motoren kunne så passende være Porsches 4 cylindrede boxer fra Cayman.
Så er den vist klaret, men om charmen er i behold er jeg i tvivl om….

@benjamin-n , man smider ikke motoren i en Ferrari 250 ud og erstatter den med noget andet. Det vil være at smide selve Enzo Ferraris sjæl ud. Folk der bare overvejer det er fordømt til en evigt liv i en Audi R8 eller noget i den dur…

Første indlæg er skrevet af en klog mand og min mentor ind i Jaguar-verdenens fortræffeligheder, og jeg må medgive, at jeg til fulde deler Hr. Madsens synspunkt om, at en XJ12 er et prægtigt køretøj, og det vil være den rene vandalisme at bygge en sådan om. Det er vel det tætteste, man kan komme på skødesløs kraftudfoldelse.

@claus-ebberfeld ok jeg medgiver, at det måske vil være for hårdhændet. Men så vil jeg totalrenovere Colombo-motoren og måske lave lidt let optimering, så jeg stoler så meget på den, at en kan tåle en tur i alperne uden at koge helt over, og hvis man samtidig kunne vifte det meste væk på autobahn-turen derned er jeg tæt på den “perfekte klassiker”. Mine Saab 99 sæder vil nok heller ikke klæder bilen når det kom til stykket, men som hr. Navntoft anførte, så er vi i fantasiens verden, og det vil man således let finde en elegant løsning på.

Jeg er retro-romantiker, og holder (gennem +45 år nu) stædigt fast i, at en Alfa Romeo “Bertone coupé” er den perfekte klassiker – for mig.

Ja, tillykke med fødselsdagen VW bus! Jeg meldte mig ind i hippieklubben sidste år. Min er en 1970’ernes, så den fylder også rund i år…
Min er en “baywindow”, men i den første version med små baglygter som T1, og de kegleformede hjulkapsler/tromlebremser. Så den hedder T2a, og kaldes også “earlybay”. Virkelig en oplevelse at lære at køre i sådan en hækmotoriseret mursten med 48 HK… men alle smiler når de ser den, og det er nok dens største force, dens feel good faktor.
Den hippiebus du har vist, er en rekreation af den berømte hippiebus fra Woodstock fra 1969. Den blev genskabt sidste år af de oprindelige kunstnere til Woodstock jubilæet. Desværre blev det aflyst, men bussen lever…

Da jeg boede i Herning, sidst i 1970’erne var den vist mest kendt som “tyrkerbus”. Bare et billigt rummeligt transportmiddel. I de senere år er jeg kommet til den erkendelse at jeg sagtens kunne forestille mig at eje sådan en, og være glad for det!

Svingeren har naturligvis også været forbi en årgang 1960 split window – her set på en af de meget lange træk i sydvest Australien..

Og ser lige bagrudeklistermærket –
“VIRGINS WANTED For rehabilitation”

@njal-h-fredhave @holmen – hej Njal og Per. Hvis vi nu kombinerer begge jeres kommentarer, så vil det jo passe spot on på Puch pigerne: Virgins Wanted for rehabilitation..? :-)
…tænk hvis der også var en gruppe piger, der hed Vespa pigerne, lyder bedre i mine ører…

Hver gang jeg ser sådan en VW Type 2, tænker jeg altid mere på Deutsche Bundesbahn end Autobahn. Det bliver den dog ikke ucharmerende af.

@soren-w
Vespa Virgins
Knaldert Pigerne

Man kunne jo udnytte chancen for lige at sprede noget go’ VW stemning:

@njal @holmen @soren-w
Orchestral Manoeuvres In The Dark har lavet en sang med titlen “Tesla Girls”, men det betyder jo noget helt andet…

Jeg kunne godt tænke mig at vide, om priserne på disse Type2 T1 og T2 ikke snart falder til ro eller har toppet og gerne ligefrem begynder at falde bare lidt??

Hej Claus, min T2a er den af mine klassikere, der for mest rosende respons, når jeg kommer rundt. Alle kan lide den. Så hvorfor skulle den falde i pris?

@soren-w
Så ville jeg have større mulighed for, at kunne købe mig en :-D

Alle concept biler er vist hovedsageligt tænkt som inspiration til designerne. Man prøver nogle (vilde) ideer af og noget kasseres, mens andet på en eller anden måde overføres til kommende produktionmodeller. Mon designeren af Alfa 155 har stået og kikket på fronten af Caimano?

70’erne var desværre slutningen på bildesign der kiggede fremad, og repræsenterede nok den sidste tid, hvor der virkelig blev tænkt helt ud af boksen.
Allerede mod slutningen af årtiet kom det store “plastic fantastic” indtog, og også en betydeligt mindre flamboyant designstil. Desværre blev en hel masse flotte modeller fra 70’erne desuden designmæssigt fuldstændigt voldtaget af plastickofangere og spoilere.
80’ene er i mine øjne årtiet hvor fremadskuende bildesign blev overtaget af bønnetællere, bundlinje, og fokusgrupper, uden plads til løsslupne designideer.

Er der ikke 2 forskellige instrumentborde? Men uanset hvad, så er den godt nok speciel.. :)

@soeren-l-nielsen, på det ene interiørbillede er døre/forrude klappet op, og dermed også overdelen og siderne af instrumentpanelet.

@peter-boedker Ha! Det kan jeg godt se nu.. :o)

Igen en meget flot beskrevet anmeldelse fra Martin og denne gang også omhandlende noget stadig aktuelt. Utroligt hvad som foregår på direktionsgangene og popper op til offentligheden nu og da. DDB hvidvasksagen bl.a. Tak til Martin for en fin beskrivelse af et komplekst forløb.

Martin som altid en flot og grundig anmeldelse.
Når du nu er i gang, kan du så ikke lige skrive drejebogen til filmen…

Jeg skal ærligt tilstå, at selv da skandalen virkelig begyndte at rulle, så troede jeg egentlig, at den ville være glemt tre måneder senere. De har jo deres PR-maskine, VAG. Men der tog jeg så fejl.

Når det er sagt, så kan jeg ikke sidde overhørig, at @thuing antyder, at VAG havde en bindegal leder, for de har de mig bekendt aldrig haft. Og Ferdinand Piech var i hvert fald ikke. Jeg skrev en lille nekrolog, da han døde i august 2019 – den kan genfindes i Weekend Matiné 261 her: https://viaretro.dk/2019/08/weekend-matine-nr-261/

Jeg indledte nekrologen med ordene her:
“VAG nyder sjældent den store ærefulde omtale blandt ViaRETROs kræsne læsere, men man behøver ikke kunne lide deres biler for at have respekt for Ferdinand Piech. Tværtimod: Hvis man kan lide biler som sådan, så SKAL man have respekt for ham.”

Nu kender jeg ikke den helt nøjagtige lovtekst bag krav og testprocedure, men jeg har i mine mest frimodige øjeblikke ikke kunnet sige mig fri for tænke for mig selv (men aldrig sige højt, selvfølgelig…), at VAG’s biler jo bare skulle leve op til nogle testkrav – og det gjorde de! Disciplinen er kendt fra motorsport: Tolk reglementet til det yderste, læs derefter imellem linierne – og se så om den går.

Går den ikke, så vanker der – og det gjorde der så også her. Helt rimeligt.

Det værste ved hele miseren er næsten, at den har givet HELE branchen en afsmittende effekt. Måske er det derfor at de har fåat så travlt med det el.

Og ellers er jeg enig: Endnu en fremragende anmeldelse fra Martin og tak for det!

Spændende historie og præsenteret, så man virkelig får lyst til at læse bogen.
Jeg er helt enig i den afsluttende bekymring: det vil som sædvanlig være en næsten gratis omgang at demonstrere handlekraft på de fås bekostning – i dette tilfælde vores hobby, så vær beredt!

Tror der kan laves en meget lang liste med ellers dygtige og intelligente erhvervsledere der har taget rigtigt dumme beslutninger baseret på magtkampe, jagten på mere succes eller troen på egen ufejlbarlighed.
Har vist skrevet det før, men jeg synes tit at selve firmaets historie er ret spændende, da det giver en meget bedre forståelse for de enkelte bilmodeller. Masser af de valg der er truffet, gode som dårlige, er der en eller anden lidt dybere historie bagved.

Thuing, hvis en nymodens diesel har været kørt meget morfar, måler de tit forhøjt pga uforbrændt sod i udstødningen. De skal lige ha’ renset halsen for at måle normalt. Du er ikke i tvivl, for sådan en “morfar”kørt diesel sender en sort røgsky første gang den virkeligt får noget pedal, hvorefter der ikke kommer mere synlig røg ligemeget hvor hårdt man træder på speederen. Fik selv rådet af synsmanden da jeg for mange år siden var til syn første gang med en katalysator diesel, om lige at få kørt GODT med varme i katalysatoren inden syn.

Thuing , hvis ikke jeg tager fejl er det man til et dansk syn af en diesel måler ganske simpelt mængen af sod, altså partikler som ikke er ren luft Det kaldes en røjgasmåling og udstyret måler vist ganske simpelt gennemsynet i udstødningsluften. At måle de enkelte partikelværdier er noget mere kompliceret.
Da speederen på en diesel jo styrer mængen af diesel og ikke mængden at luft som på en benzin, give det jo mening at de måler det med speederen helt trådt i bund. Men hvis bilen har køret meget koldkørsel kan der sidder en ophobet mængde gamle sod rester i udstødning som giver en forkert høj måling, når synsmanden pludseligt giver fuld gas.
Hvis du kommer med en “ren” udstødning undgår man at synsmanden kører bilen på max omdrejninger unødvendigt lang tid i forsøget på at få måling under max tolerancen.

@claus-ebberfeld Med stærke familiære gener BLEV Ferdinand Piech toppen af poppen i tysk bilindustri i nyere tid. Om føje år vil han sikkert –fortjent – blive husket som vor tids Ettore Bugatti.
Historisk har der af og til kunnet sættes lighedstegn mellem genial og gal – også i Tyskland…
”Faster, Higher, Farther. The Volkswagen Scandal” mere end antyder dette syndrom.
Tak til Martin for en blændende introduktion bogen.

@thuing , Det grundliggende er at lovgiverne har lavet noget detaljeorienteret lovgivning som i praksis er indviklet både at overholde og kontrollere. Dette gælder både benzin- og dieseldreven køretøjer og i øvrigt lovgivningen for de fleste ting i samfundet. Når man gør tingene indviklede opstår der også huller, mulighed for snyd som efterfølgende tit er svært at opdage, eller bare uønsket kreativ lovlig udnyttelse af gældende regler. Generelt ligger det vel dybt i det menneskelige gen at finde løsninger eller smutveje, når man møder modstand. Hvorfor der også altid vil være snyd. Kreativitet i forhold til regelsættet er jo også kendt fra f.eks motorsporten. “If you ain’t cheatin’, you ain’t tryin'”…

Ja, det er en spændende debat, @thuing , og min tolerance overfor VAG i denne sag er da også kun på skrømt: Sagen er jo netop, at lederne var forbilleder – og det kan da godt være at selve idéen kom fra en-eller-anden cowboyingeniør, men den var jo aldrig nået ud på gaden uden grønt lys fra et antal ledere, og det siger sig selv at det er helt uacceptabelt. Jeg kunne godt lide at vide om nogle blev forfremmet på den konto.

Men nu har jeg arbejdet med målstyring i gamle dage, og det er jo velkendt, at mennesker tilretter sig, så man får det man måler: Hvis man går efter lave tal i et laboratorium, så får man lave tal i et laboratorium.

Jeg glæder mig til filmen!

Hvis man har nerver til at læse om sagens videre udvikling er der flere gode onlineartikler tilgængelige. Den tidligere Audi-chef Rupert Stadler har nu i går forklaret sig ved retten i München.

https://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/rupert-stadler-ex-chef-von-audi-greift-staatsanwaelte-frontal-an-a-a4552aa2-d7e4-4aae-b514-6e7f6a830e38

Man kan også på Der Spiegel finde et utal af artikler om Dieselskandalen og det retslige opgør. I hver artikel er der links til andre artikler.

https://www.spiegel.de/thema/rupert_stadler/

det var de små hondaer: 360 og 600 jeg som knægt studerede på i den årlige bilrevyen.
der kunne man sidde og både fascineres og undres over Hondas tilgang til småbiler: langt mere sofistikeret og sporty end de tilsvarende tyske og engelske ditto. måske også dyrere ligesom som det stadig er med Honda priser. men på et tidspunkt måske i 1970,ramte mit øje et billede af, og nogle tekniske data på en Honda 1300. og da var jeg solgt. (Honda 1300 har vist været omtalt her på viaretro.) desværre var det i danmark en umulig drøm. gad vide hvor få af de små hondaer der overhovedet var i danmark dengang ? det var vel først i 1973 at civic fik taget hul på danmark.

Omkring 1970 må jeg have set et billede af en Honda N600, sikkert i Bilen og Båden. Jeg fik fat i en brochure fra importøren(?) i Aarhus på bilen og også på en Honda 1300.
Brochurene blev gennemlæst mange gange, men jeg har vist nok aldrig set en N600 i virkeligheden.

Det er forøvrigt en fin video. Jeg var dog lidt nervøs for hans hageskæg i nogle situationer:)

Da jeg først så artikelens øverste foto, troede jeg, at Navntoft havde fået et barsk respekt-skæg! Selv om jeg nu ikke kender hans udseende…
Men jeg forstod hurtigt, at det slet ikke er ham, der er på fotoet.
Anyway, en lokal herre købte for kort tid siden en lækker Corvette C3. Lynhurtigt kom respekt-skægget eller ZZ Top-skægget, om man vil. Så det er måske der fra tanken kommer.
Selv siger bemeldte herre, at det kun handler om kompensation for stadigt højere tindninger. Ikke et behov for at se barsk ud. Hmmm…
Det burde ikke kræve skæg af nogen art at køre en lillebitte Honda.
Men hvilke biler kræver skæg..?

Der er solgt nogle N600 i DK.
Da jeg skulle have min første bil – 1971 eller 1972 – annoncerede jeg efter en i Bilen & Båden. Der kom kun én henvendelse, og den havde en ødelagt gearkasse, så det blev aldrig til noget.
Jeg har fornylig set et eksemplar med 2 velvoksne herrer i – stadig en dejlig bil!

I 1969, som var det første år hvor Honda var på det danske marked, blev der solgt 132 styk og året efter 83 styk.
Prisen for en N360 var 13498 kr, mens en N600 kostede 14998 kr. Til sammenligning kostede en Austin Mini 850 15978 kr.

En fin lille video – tak for den. Min mor havde en N360 i et par år i 70’erne – inden hun gik tilbage til Citroen Dyane…

Stort tillykke jeg nøjes med FDM classic på hjemlige veje. Efter to års fravær af forskellige grunde overvejer jeg at starte igen i år, licensen er betalt, hvis ellers sønnike har tid. Så er der lige en transponder der skal rigges strøm til. Det er ikke sådan med moderne tider, sjovere tidligere da kontrollanterne lå på lur bag hegn og hæk.

Stort tillykke.
Hvor er Escort`en registreret ?

En virkelig charmerende lille coupé med et af de venligste ansigter jeg har set længe.
Glas 1700 fik også et efterliv som BMW, men så vidt vides kun i Sydafrika og Rhodesia. Der blev den frem til 1974 lavet som BMW 1800 og 2004. Med dobbelte forlygter, nyrer og Hofmeisterknick og det hele…

Ja den er meget sød den lille Glas. Nu er det ærgerligt at den afbillede bil er skæv i front og kofanger..? Men det understreger Jakobs pointe, at BMW nyrerne ser noget påklistrede ud.
Jeg mener dog at en 3.0 CSi er væsentligt mere smuk og harmonisk…

Dejlig bil. I de år lånte de italienske designere meget fra hinanden. Der er også mindelser fra Simca 1000 coupe som en ung giugiaro designede i 1961 for Bertone. Også Fiat 1500 GT fra Ghia havde samme grunddesign. Det er lige den periode de flotteste små lomme GT biler blev skabt.

Og billede af Fiatten. Jeg var tæt på at købe en flot rød i Grækenland, men det strandede på at komme ned og se bilen og få den med hjem. Den er i mellemtiden steget til det tredobbelte.