Medlem Hembo

Som der siges: Fuck it – and move to England!

Af flere forskellige årsager tror jeg nu jeg holder mig til at nyde England i mindre doser, @wentzel :-)

mmmmm dejlig beskrivelse. Forventningens glæde fik et nøk op….næste weekend er det med “Jaguar i England”for mig :)

Det lyder som nogle gode ture, @claus-ebberfeld. Og man skal jo også huske at stole på sin gamle bil og drage på langtur i den.
Selv skal jeg desværre ikke på langtur i den gamle, men jeg kan da prale med, at jeg KENDER en (!), som netop er kørt til Italien i en SAAB 96.
Det er en fin og velholdt bil, og manden har en lang liste med navne på SAAB-entusiaster ned gennem Tyskland og Italien. Men…manden kan (og vil) ikke skrue det mindste.
Se, DET er et vovestykke, jeg nok ville holde mig fra.

Dejligt at du er glad for V12èren Claus. Jeg har solgt min X3, så min eneste bil med plader, er min MIDGET. Har længe drømt om dette “my daily driver is a MG “. Så er jeg langtids-sygemeldt efter en skulderoperation, og har ikke måtte/kunne køre bil i alt for længe. Men nu tøffer jeg rundt i landskabet, med armen klodset op på en pude på kardantunnelen, og en hardtop, så jeg ikke skal spekulerer på det skiftende vejrlig. Det går faktisk, nogen gange skal man bare presses.

@lars-t-madsen , det er da også mere rigtigt! Men så lang en tur var der desværre ikke tid til i denne omgang. Jeg fik i øvrigt en invitation til Goodwood Festival of Speed derovre (det er denne weekend), men sagde pænt nej tak: Jeg synes der er for mange nye biler.

@skaanning , jeg vil bestemt ønske din ven held og lykke! Dét er en sej lille bil at tage på langtur i.

@monti, jeg synes hovedreglen er, at det går noget oftere end man egentlig ville have troet på forhånd. Dén tommelfingerregel synes jeg også er værd at skrive sig bag øret.

@claus-ebberfeld, enig med mindre, der er gratis servering

En Jaguar er passende alle steder !

I ligner IKKE nogen, der har brug for gratis servering, @lars-t-madsen ! Tommelfingeren op herfra.

Så enig, så enig, @ib-erik : Nu hvor Jaguaren er den bil jeg har kørt mest i det sidste år, så VED jeg du har ret. Drømmer om at tage den til en af de store bilmesser, fire mand høj – i passende stil og antræk, selvfølgelig. Måske en ANELSE mere uformelt end Lars T på Goodwood, dog…

Den kunne være blevet en Havetraktortrækker…

Dejligt at høre at du/I er ved at falde til på Fyn Claus. Flot fremmøde i Bogense. Så har du tirsdagene besat fremover. Og om onsdagene kan du så tage de smukke landeveje over Assens og Falsled til Faaborg havn, hvor der også er havnetræf. Hvis vejret er godt kan det også trække over 100 biler, ofte med 4 gutter, der spiller skæv blues rock ud af bagsmækken på en gammel Hanomag. Og ja vi er andre ViaRETRO forlk derude på Fyn. For en uge siden mødte jeg Martin Lindø Westergaard og frue, og Anders Lauge Prip og frue kan da også godt finde vej til Faaborg. Vi ses derude…

Fyn er som skabt til kørsel i klassiker!
Har haft sommerhus ved Faaborg i 4 år, men stadig ikke været der i klassiker – jo, jeg er flov!

Vær MEGET flov, @breinbjerg ! Vi ses, @soren-w :-)

Lidt henne ad kajen serveres ‘Alt godt fra havet’, hvis indtrykket af gamle biler bliver for overvældende.
I Ribe, om tirsdagen, kan der osse kombineres gamle biler med Vesterhavsspecialiteter. Mums!

Fedt at se Geikens gamle MGB igen :-)

Godt så! Målet er havnetræffet i Faaborg uge 30-31 og Bogense i uge 29. Det må vel være det automotive svar på 35 ave Maria i skriftestolen…. i må slå mig med en mør kølerslange hvis jeg fejler.

Da min svoger overtog en ejendom i Bregnør – som læsere af Jørn Riels bøger vil kende beliggenheden af ( i andre må slå det op ) – stod der en Lamborghini havetraktor i skuret. Til sidst var den gennemrustet og er nu erstattet af en Husqvarna robot.
Jeg har også haft flere havetraktorer til en 5000 m2 plæne. Vi er nu på nr. 4. Vælg så stor en motor som muligt. Den er mest økonomisk og holder længst.
Den sidste er købt brugt, og har faktisk kørt godt. Den er med 130 cm skjold dog lidt svær at bakse rundt.

Det ligger da lige til speederfoden med sådan en havetraktor, Claus. Den kan også noget, som en robotklipper aldrig kommer i nærheden af: Du kan stille op til traktortræk med den!
Var selv til et traktortræk på http://www.museumsgaarden.dk på Møn for nogle år siden, hvor der også var havetraktortræk.
Et godt sted at starte, for hvis det nu fænger, kan du altid skifte over til noget større.
Man skal ikke til det for tit, men det er sgu sjovt med sådan et traktortræk en gang imellem. Fed dieselrøg, jorden gungrer bogstaveligt talt og det knaser mellem tænderne.

Jeg ved ikke helt om det er overkill til 5.000 kvadratmeter – men prøv at gugle slagleklipper. Sådan en køber du – må kunne fås brugt til en fornuftig penge. Dernæst køber du en gammel aflagt firehjulstrækker – Pajero, Trooper el lign. – med træk! Så spænder du blot slagleklipperen bag – og så er det ellers ud over plænen.

rent faktisk findes der en “arbejd nøgen i haven dag”. første lørdag i maj, og
natur(rist)ligvis er det noget der stammer fra guds eget land.

nå for at være lidt seriøs så køb en med skærebord foran. den kan komme skarpt rundt om hjørner, flagstænger og under buske.

Tak for tips – jeg har allerede lært noget nyt, @audifirs …

Har kørt meget med alle mulige forskellige store og små traktorer og diverse haveredskaber.
Jeg kan kun istemme som audifirs. Det gør klipperiet så meget nemmere at klipperen er foran og maskinen har centerstyring.
Det jo næsten sportsligt !
Store grankogler har dog flere gange fået hevet drivremmen af (?), men så må den bare på igen.
Jeg ved ikke lige hvorfor grankogler og remme er så dårlig en blanding…
Husqvarna eller Stiga !

Men den frontklipper ser dog frygteligt moderne ud!

billedet var bare for at illustrere princippet, men farven er da retro.

Fordelen med en decideret havetraktor – bortset fra udseendet – er nok at den er nemmere at bruge til andre ting end blot klipning af græs, der kan nemlig monteres diverse redskaber bag på, såsom rive, påhængsvogn mm. Modellen med frontklipper – en såkaldt “Rider” kan næsten kun bruges til plæneklipning – efter min erfaring…..

Ridere er overlegne til plænen, men ikke så gode til de øvrige opgaver.
Ridere koster typisk det dobbelte ifht. motorstørrelse/skærebordsbredde.
Ridere har hæk-/centermotor – det er måske for moderne.
Husqvarna er fine/dyre. Stiga er efter min erfaring ikke pengene værd. Den var et dyrt bekendtskab.
Lige nu har jeg en Craftsman 24 HK købt brugt med mange driftstimer. Det er en solid arbejdshest.

Jeg skal helt sikkert IKKE rive gårdsplads med håndkraft, @klaus-r : Efter min erfaring er der mindre meditativ effekt ved det end ved at slå græs, men til gengæld er det langt hårdere :-). Og værst: Mindre effektivt.

Jeg er til gengæld enig i det med den rigtige traktorfacon: Så smager det lidt af fugl, det ser mindre moderne ud – og ikke mindst, så synes jeg faktisk det er ret vigtigt med den rive dér, som det måske fremgår…

Det ender nok med sådan en her :-)

En brugt Stiga park (15-20hk) med 110-125cm skærebord går du ikke fejl af.

http://www.veteranposten.dk/visAnn.asp?Id=300835
Var det ikke noget @claus-ebberfeld 😀

Ifølge Jalopnik, så ville Toyota godt have brugt deres 2000GT, men var bange for regn
https://jalopnik.com/toyota-found-this-old-celica-convertible-to-haul-the-le-1835545849

Aha, den baggrund kendte jeg ikke, @jeppe : Min pointe holder dog stadigvæk, kan jeg se – for så er det jo endnu vigtigere at holde liv i flere forskellige klassikere…

Uha ja, biler kan ikke tåle regnvejr, LeMans budgetter eller ej!
…men Celica en sportsvogn..? Næppe…

Jeg må indrømme at jeg tænkte det samme, da jeg læste den forkølede forklaring, @soren-w : Hvis jeg var Toyota havde jeg ALDRIG ladet den slippe ud!

Med en Celica demonstrerede de netop, at de var med fremme i skoene på youngtimerbølgen. Og publikum forstod det faktisk så udmærket: Den var ret populær.

Og enig: Det er ikke en sportsvogn, og det tænkte jeg faktisk allerede da jeg skrev det, hvor jeg blev enig med mig selv om at det skulle rettes til “sportslig bil”. Det lød bare ikke så godt, og så kom jeg fra det igen.

Er det anvendeligheden, der udelukker den fra det gode (sportsvogns-) selskab, eller er den bare for almindelig?

Celica synes jeg rammer midt imellem GT og sportsvogn på flere måder, men hvis jeg nu spurgte om Alfas Bertone også er en sportsvogn, og hvis ikke hvad så med den samtidige spider?

@lars – ja det er jo et svært emne du tager op der Lars. Når jeg oponerer imod at Celica er en sportsvogn, er det bl.a ud fra nogle af de elementer du nævner. Ikke at jeg har noget imod Celicaen. Men grundlæggende er Celicaen vel bygget på basis af en familiebil, der blot har fået et coupé karosseri, så den er blevet mere upraktisk. Køreegenskaberne er dermed også tæt på en familiebil. – men hvor gå grænsen? En Golf 1 GTI kører godt, men er ikke en sportsvogn, men en hot hatch.
En Triumph Spitfire er vel en sportsvogn, men køreegenskaberne er mangelfulde? Personligt mener jeg heller ikke en Bertone Alfa er en sportsvogn, men en sporty coupé, hvorimod den spideren er en sportsvogn. Det er mit bud, men jeg påberåber mig ikke at have det endegyldige svar…

Der er jo, ligesom med klassikerbegrebet i sig selv, ingen entydig defintion af sportsvogn, @lars – selvom mange har prøvet. I min mest gammeldags forståelse af begrebet er en sportsvogn en bil til sport – altså motorsport. Derfor er en Celica ikke en sportsvogn – og da slet ikke en cabriolet.

Men selv i en mere moderne forståelse af begrebet kan jeg ikke se en Celica nogensinde kan gøre sig fortjent til titlen. Toyota selv kaldte den jo en GT, og den køber jeg derimod 100 – sportsLIG er den selvfølgelig også. Men ingen sportsVOGN.

Jeg testede en Celica GT i 2012 og elskede den: https://viaretro.dk/2012/09/fremskridt.

Hej
Mon ikke der findes mulighed for at tilkoble en elektrisk åbning af en gammel ladeport, så har du 2 fluer med et smæk.
Hilsen
Erik

De der porte med “vinduer” i ser rigtig fine og hyggelige ud. Og så giver de jo også lidt ekstra lys.
Får helt lyst til at sætte ruder i mine egne porte…

Altså, for lige at være lidt pedantisk her så skulle jeg mene at når man bruger ordet ladeport, ja så skal det tages helt bogstaveligt. En port (som regel hænge/skydeport) som sidder på en lade. Lig dem du også har i Pederstrup.

Det du har brug for på Fyn til det portløse lave hus må vel være garageporte.

Der findes moderne leddelte med vinduer og retrolook, men de koster nok også kassen.

En (kedelig, om du vil) vippeport skulle kunne løse problemet.
:-)

Om man kan leve med det ene eller andet handler vel om temperament og hvor tit man skal have en bil ind/ud. Har selv gammeldags”ladeporte” ind i værkstedet. Nabo’en har mere end en gang rost valget som passer ind i omgivelserne af ældre huse. Tror nok det professionelt hedder dobbelt stalddøre eller fløj porte afhængigt af design. Mine kom fra Jydeport og er isolerede. For- og bagside er lave i noget profileret special-træplade der til forveksling ligner den ægte vare, altså sammensatte brædder.

– forsøgte lige at integrere en video, det blev vist ikke accepteret – så her kommer linket:

Det her ligner noget der næsten må kunne anvendes et eller andet sted på den nye matrikel, Der er 2 stk: https://www.guloggratis.dk/byggematerialer/porte/andre-porte/annonce/44270993-mahogni-port-i-rigtig-fin-stand

En tredie mulighed kunne være ‘skyde-port’ – enklere betjening, måske endda elektrisk.

Nu bor du på landet – det er der også mange andre små skabninger der gør. Om foråret og sommeren bor de ude på markerne, men når de bliver høstet, vil de små kræ gerne dele din garage for at komme i ly for musvåger og ræve og finde lidt varme. Et af de bedste steder a slå sig ned er i dit motorrum, hvor der er isoleringsmateriale lige i nærheden.
Du skal finde en fuldstændig tæt ladeport, som er isoleret med mindst 40 mm.
Man kan finde dem i klassisk look:

Wooden Garage Doors

Alligevel skal du sætte fælder op og røgte dem regelmæssigt. Du kan supplere en norsk skovkat – eller hvis det skal passe til Jaguaren – en Serval. De kan også forsvare deres territorium mod vildkattene.

Godt tip, @westmus : dét der er lækre porte! Jeg burde måske have skrevet, at det meste af mit træværk er rødmalet, bindingsværk og porte. Jeg synes det vil være synd at male disse, selvfølgelig. Men måske skal jeg netop arbejde i kontraster, som en af arkitekterne har skrevet tidligere…

@claus-ebberfeld, “synd at male dem” lyder altså som dagens dårligste undskylding. 😄

Det er også et validt argument, @jakob356 :-)

Fløjdøre, ja tak. Der er noget næsten meditativt (ø-hm) i at gennemføre ritualet med de fire trin, som til sidst åbner for adgangen til klassikeren. For der er vel ikke noget, der haster?
Tilbage til virkeligheden: Mine fløjdøre kostede vist kun 200 kroner og en tur med traileren. Det talte den gang også på positivsiden, at jeg på den måde sparede en pæn slump penge på garageprojektet, som var et gedigent genbrugsprojekt.

@njal-h-fredhave – flot løsning…

Claus, du glemmer folde-skydeport løsningen; klassisk, praktisk, pladsbesparende.

@njal-h-fredhave , siger det samme som soren W. Detaljen med de løftede tagplader over porten er den lille detalje med den store virkning. Det er det her med fantasien og så lige få de rigtige ideer. 👍

Wow, @njal-h-fredhave: Jeg kan lige se det for mig, og det er flot! Tak for skitsen, der meget godt viser hvorfor jeg gerne vil have fløjdøre.

Og sandt, @anders-prip, dén type døre er også flotte. Men jeg havde ikke nævnt dem fordi jeg tænkte at den type ikke ville passe ind på sådan et beskedent husmandssted. Udover at jeg forestiller mig at de må være dyre…

En port som Njal har tegnet er det eneste ordentlige.
(godt tænkt, Njal !!!)
Er man for bevemmelig til at gide håndtere den type port, er man også for bekvemmelig til at skifte manuelt gear og selv skifte mellem sommer- og vinterdæk, og bør holde sig til sin Renault Zoe !

Skydedør – lav den selv. Nemt, billigt. Og tilfredsstillende.
Dertil mere overskud til bilerne

@anders-prip – fantastisk gammelt autoværksted du holder foran Anders. Hvor har du fundet det?

I min tidlige ungdom – i tresserne – kom der også et James Bond Blad med historierne som tegneserie, de fulgte både bøgerne og filmene, men jeg kan huske at i et af dem – jeg har dem ikke mere desværre – kørte James Bond nemlig i en Blower Bentley og der var også nævnt, at han trykkede på den r’de knap til kompressoren, jeg kan dog ikke huske hvilken historie eller bog det drejede sig om.

Nemlig Kim, Filmen var “Ud at køre med de skøre” med bl.a. Burt reynolds, Dean Martin, Sammy Davis Jr., Farrah Fawcet m.fl.

Er det ikke i Thunderball, at Bond går ned til Q og beder om at få Bentley’en, den med R-chassiset? Den havde, så vidt jeg husker, også en knap, der kunne trykkes på for at koble en kompressor ind.

Jeg var helt overbevist om at “Blower” Bentleys kørte med kompressoren permanent indkoblet, men det er måske ikke tilfældet? Utroligt hvis man kan lære noget nyt af en 65 år gammel Bond-bog.

Fint twist, @kim! Den krølle siger jo også en del om Roger Moore som James Bond.

I Björn Karlströms “Bilen. Facts og fortællinger”fra 1971 er en lille fortælling om James Bond, der i sin Bentley optager forfølgelsen af en ung dame i en Lancia Flaminia Spider – men må give fortabt. Det er en dramatisk beskrivelse af jagten, der går igennem småbyer og ad krogede veje, mens Bentleyen jamrer og brøler, og hendes tørklæde flagrer i vinden og Mr. Bond noterer sig hendes hånd, der gearer ned inden et skarpt sving. Hun slipper fra ham, og fuld af ærgrelse må han efterfølgende på værksted for sikre sig, at den ædle motor ikke har lidt skade under den hårde behandling.

Sidder her og smiler over kommentarerne fra jer, dejligt nørderi.
Fedt og tak

Det mente jeg nemlig også, @niels-v . Men nu kan jeg tolke ud af @lars-d ‘s kommentarer, at Bond (eller Q) lod kompressoren eftermontere, så der måske slet ikke er tale om en ægte Blower Bentley, men en hjemmetunet udgave? I så fald er det jo meget muligt, at de har valgt en anden løsning.

@hensby , her på ViaRETRO er nørderi hundrede procent accepteret…

Nå, du glemte lige en af de mest rummelige og populære arbejdsheste…
…men havde det ikke været smartere lige at bruge en weekend på at smide motoren i Volvoen FØR du skulle flytte? :-)

Her er vores 170 arbejdsheste.

Hvad med salat fadet Citroen HY ? En bil med vildt mange muligheder :-)

Jo, @soren-w . I det hele taget var der meget, der kunne have været smartere :-)

Som tidligere medarbejder hos Hnas Lystrup A/S der leverede et utal af varevogne og lastbiler – Bedford – til de største brugere i Danmark, bl.a. Post- og Telegrafvæsenet, Københavns Kommunes Kørsels Afdeling, Tuborg, Dragerforeningen og mange min dre vognmandsforretning, har jeg kørt i mange af Bedford’s produkter og en Bedford CF med automatgear – jojo det fandtes skam i starten af halvfjerdserne – var en fornøjelse at køre i. den var lige så hurtig som en personvogn og rimelig komfortabel og når man tænker på hvor mange af de modeller og forgængeren CA der blev leveret til P og T er det underligt, at man ikke ser nogle af dem i dag. Som et kuriosum kan nævnes, at bilerne til P og T blev leveret med skydedør i førersiden fra fabrikkens side, senere blev det forhøjede tag monteret i Danmark hvilket var Hans Lystrups patent, så Postvæsenet var en kunde man gjorde meget for, men de købte også gerne 50 stykker af gangen!

Fed varebil….
Og hed de første ikke Ford Taunus Transit ????
God pinse

Ugens Fund kunne i øvrigt også være i denne kategori. Jeg nævner det bare lige. For tips – send til ugensfund@viaretro.dk…

Den er i hvert fald endt som en rigtig fin reklamesøjle, @njal-h-fredhave :-).

Det er en Fiat 238.

Billedet viser Vendersgade i Fredericia engang midt eller sidst i halvfjerserne. Drenge- og Herretøjsbutikken med de to store ruder og døren i midten eksisterer stadig, nu ejet af 2. generation. Jeg har handlet der i mere end 45 år!
Hvem kan i øvrigt fortælle om de øvrige biler på billedet? En af dem kan jeg ikke greje, resten ligger vel lige til højrebenet?

Nå, kunne ikke lige huske, at Renault 20 have enkelte forlygter mens Renault 30 havde dobbelte. Den Renault 30 der ses kørende på gaden tilhører sandsynligvis bagermester Jens Smedegaard, jeg kan ikke huske at have set andre end hans i byen. Ellers bagerst til højre end Ford Transit, foran den en Citroen 2 cv (næsten skjult af Renaulten og forrest en Fiat 127. Ved nærmeste kantsten en Fiat 124 Special T og foran Linnemanns varevogn en af de nye baghjultstrukne Morris Marinaer, mener jeg. Gad godt have Special T’en i dag!

God dag

Tillykke

Hvad jeg ville gøre…?

Venligst bede dig om at tage en byggefaglig uddannelse og budgetlægge projektet på kort og lang sigt…sværere er det ikke. Jeg ville mene at budgetlægning ligger lige til dit højreben. Så er der ikke så mange parametre at tage stilling til….

God fars dag.

Hvor lang tid tager det, @peter-plys-karlsen ? Koster det noget? Kan det svare sig? Og kan jeg bruge det i mit nuværende job?

Jeg synes det er et interessant forslag, ellers…

God dag
Åhhhh alle disse spørgsmål…fra en bønnetæller 😊

Jeg er ofte blevet mødt af spørgsmålet…kan det svare sig….?
Ofte stillet af sterotyper af tidligere 68’ ere.
Nuvel jeg skærer lidt til grænserne her.
Du kan fysisk flytte dig, nu er det tid til at flytte dit mentale plan…
Kan du bruge det til noget? Jeg ved det ikke.
Du skal længere ind i sindet.

Jeg ved ikke hvorfor jeg siddder og tænker på et ordvalg som
… Man får ikke en derbyvinder ud af to krikker…

men det gør jeg altså.

Du kan da også bare spare byggeudgifter og leje en garage…

God Fars dag dag

Ret skal være ret

Stereotyper…

Hmm, nej, altså – jeg er helt med på, at det aldrig bliver 1100 kvadratmeter herregårdsgarager, @peter-plys-karlsen , men øvelsen går også mere på “de forhåndenværende søms princip”. Bare tilsat nogle flere søm.

Eller hvordan man får det bedste ud af det der nu er. Jeg kan jo altid flytte igen senere :-)

Nu ved jeg som skrevet ikke om mit ordvalg om krikker lige bestemt var tænkt i forhold til bygningerne…
Brug skruer eller nagler i stedet for søm…
Det gør konstruktionen mere mobil til næste gang du flytter 😊

Ture i klassiske biler gives til arkitekter med gode ideer og evne til at overholde stramme budgetter!

God idé, @per-h :-)

Velkommen til Vestfyn !

Jeg tror bestemt den bedste løsning vil være en kombineret workshop og housewarming, hvor du sørger for at der er spredt godt med bløde blyanter og store stykker papir rundt på bordene.

@lars-d har bestemt fat i noget med en drivhusløsning, men der brydes nu også masser af drivhuse ned i Danmark. Der er en stor koncentration af gartnerier både i Stige og Bellinge hhv nord og syd for Odense.

Kig forbi en af dagene hvor du kører et læs. Jeg kan give dig nogle gode forslag (/inspiration) til hvordan du gør det her på en fornuftig måde uden at sprænge banken og en kop kaffe oveni. Jeg er i DK i næste uge. Mvh T

Jeg byggede en 78m2 isoleret garage med 3 el-porte for 300 kkr.
Det var et svensk modul-sæt. Ret nemt at sætte op. Man skal helst være 2 – 3 mand og noget løftegrej til at afloade lastbilen og senere til at hejse spær på plads.
1. Støb sokkel m. forberedelse til forankring af rem
2. Sæt vægge op med forankring af rem
3. Sæt spær op
4. Hold rejsegilde
5. Sæt tag på samt tagrender – afløb til faskine
6. Monter vinduer, døre og porte
7. Forbered elinstallation
8. Isolér indvændigt – os sæt vægplader/loftsplader op
9. Lav el færdigt
10. Lav gulv.

Voila.

Tillykke, når nu bilerne skal veksles til Makita el-værktøj og fordelskort til FOG, så er jeg da lidt nysgerrig på din A310…?

Det ligner der skal tænkes utraditonelt og sikkert nyt-gammelt ala Koldinghus. Mon ikke også en helhedsplan er vejen frem. Et endeligt mål som kan nåes i etaper. Så spilder man ikke penge på noget man senere vil lave om igen. ….”godt begyndt er halvt fuldendt”.

Selv om man aldrig selv når i mål, har man en plan og skitser der kan vises hvis man skal finde en ny ejer af herligheden. Der findes jo folk udstyret med så lidt fantasi at bare væggene har en forkert farve er de allerede stået af.

Min første strøtanke, var om man kunne forbinde de to tilbageværende bygningsdele med noget let og fladt, hvor der var terrasse ovenpå, muligvis endda med indgang ind på loftet til begge sider. Hvor det nedern under så delvist var carport og indgangen til hverdagsdelen af garagefaciliteterne.

En fantasifuld tanke kunne være opbevaring af biler på loftet. Stålspær og så en kørebane-lift til at få dem op og ned. Efterfuldt af et navneskift til Lille Egeskov. 😀

Hej Claus, Tillykke med det nye/gamle. Hvad med en anden vej. Lav en garageplads og resten af bilerne sammen med nogle andre i et hyggeligt fællesskab på fyn? Så kan du “rotere” bilerne på den ene plads hjemme hos dig selv. En uge Jaguar, næste uge SLC etc. Det koster naturligvis at være med i “fællesskabet” men så er der også socialt liv. P.s Kender ingen fællesskaber på fyn men de findes helt sikkert. Mvh Casper

@westmus , den dag jeg når til at have behov for at opbevare biler på loftet … da er jeg gået for vidt! Dét har jeg ingen ambitioner om nogensinde. Men måske motorcykler :-)

@lars-d , det er præcis den slags guldkorn jeg håbede ville dukke op: For det må jo hellere være alternativt og smukt end traditionelt og grimt. Jeg elsker også drivhuse og orangerier :-). Du er mere end velkommen til at lave en skitse, det er klart.

Ideen med en housewarming er noteret: det bliver en ViaRETRO-warming, når vi lige er kommet mere på plads i huset i juli eller august.

@dw, alt er muligt lige p.t., og Alpine står stadig på Djursland. Jeg overvejer da om den skal flytte med eller ej. Vejene på Fyn er ellers Alpinedomæne, men man kan jo ikke (jeg kan i hvert fald ikke) både blæse og have mel i munden.

@claus-ebberfeld , Nu var det jo bare brainstorming ud i fremtidig udnyttelse af de mange m2 og tænkning i en helhedsplan, inden du drager mod den lokale Jem&Fix. Du har jo vist i forvejen haft gang i vinteropbevaring af fremmede køretøjer. I øvrigt behøver det jo ikke at være biler. Bare det at loftet kan bære noget vægt og man forholdsvist let kan få større og tungere ting op og ned, så er man på vej ud i noget virkelig anvendelighed af al pladsen. Du har jo selv tidligere snakket om at få en værkstedslift til når der skal pudses på bilerne. Her kunne sådan en så lige bringes til a tjene 2 funktioner.

De bedste løsninger kommer tit efter en brainstorming, hvor ideer i alle retninger er blevet kastet op i luften. Løsning blev noget helt andet, men frøet til løsningen kom fra en eller flere af de tossede ideer.

@claus-ebberfeld tillykke stedet. For når det gælder en landejendom, er det nemlig et STED, man køber – og ikke bare et hus.
Under fotoet, der viser mellemrummet mellen de 2 bygninger, spørger du, om det ikke bliver svært at forbinde dem harmonisk. Mit korte svar er: Jo, det bliver svært. Meget svært, tror jeg.
Selv om @lars-d ‘ s ide om glas/drivhus sikkert kan gøres, tror jeg stadig den samlede bygning vil stritte i for mange retninger. Med hensyn til højden, vinkler på taget, bindningsværk det ene sted, men ikke det andet osv osv.
Du siger, at de 2 bygninger ikke er så “velegnede” som de er nu. Men det problem skal dig og din økonomi vel forholde jer til også selv om bygningerne blev strikket sammen? Igen penge på bordet.
Ved godt eet stort rum er fedt, men er det ikke mere realistisk (økonomisk) at droppe en dyr sammenbygning og i stedet indrette de 2 seperate bygninger på en god måde? En bygning kunne gøres til “show room” med pæn decor, mens den anden kunne være et reelt værksted, hvor der arbejdes på bilerne, og de ikke-kørende kunne opbevares med deres sygejournal foran sig.
Grundlæggende tænker jeg bare, at det måske er bedst og billigst at gøre noget lækkert ud af de vilkår, du har, frem for at ty til dyre og spekulative nye ting.
Det var den 25-øre…

Tillykke med stedet og velkommen til vestfyn. Skulle du få brug for ingeniørbistand til den kommende ombygning så siger du bare til. Der er flere af dine klassikere jeg gerne vil prøve ;-)

Tak for velkomsthilsenerne til Vestfyn, i øvrigt: Sjovt nok har jeg altid syntes godt om at kære klassiker på Fyn, men aldrig rigtigt tænkt over at skulle bo der. Det rigtige job hjalp på beslutningen :-).

Det med at vente og se hvordan og hvorledes giver sådan set god mening, men jeg får jo snart et behov for noget opbevaring til et antal biler og en hel del garageinventar. Og her er en lift ikke engang regnet med, @jakob356 :-)

Ovenpå, @westmus – jeg havde faktisk tænkt at dér skulle være herreværelse, mødelokale, ViaRETRO-kontor eller en skøn blanding af den slags.

Jamen stort VELKOMMEN til Fyn til jer begge. Jeg skal nok møde op til fynske suppe aftener, og hvad vil ellers kan finde på af aktiviteter i det fynske. En ViaRETRO køretur fra dig til mig eller omvendt kan også udtænkes..?
Nå men der er bygninger med tag, og der er plads, så det er vel bare at gå i gang med porte og ændring af vægge? I første omgang måske på tegnebordet? Måske de to høje bygninger skulle forbindes med en garage eller carport i midten? God fornøjelse…

Tak, @soren-w : Oooh, pigstensbelægning på din gårdsplads – dét er også smukt!

Ja, der skal da i hvert fald hurtigt en port i den bygning, som biler slet ikke kan komme ind i…

@niels-v
Lundqvist garage:

Garage

Prøv selv deres prisberegner/konfigurator.

7,2 x 10,8 x 2,5 m 74m2
Kit total 118.579 DKK
Kittet indeholder vægge, dør, vinduer, spær, tagplader, tagrender, dampspærre og monteringssæt (skruer)

Du skal selv sørge for maling, porte, fundament og indvendig isolering/beklædning.
Fundamentet koster ca. 100.000 DKK (sjælandsk pris m. moms)

@claus-ebberfeld
Pigsten er MEGET arbejdskrævende.
Mere end brosten og belægningssten, da man skal søge efter den bedste sten og tilpasse den individuelt.

@skaanning , det er ikke så meget det med eet stort rum jeg går efter, for det vil jeg næppe få med en sammenbygning heller. Bygningerne ligger jo allerede nu i en sjov vinkel. Men bare det med at kunne komme tørskoet fra det ene rum til det andet synes jeg hører med til en minimalløsning indenfor garager. Og sådan har jeg det også her på Djursland.

Jeg tænker stadig som en gal over hvordan det her skal gribes an. Det er jo næppe noget der bliver klart til 1/7 alligevel. Begge bygninger mangler p.t. også vinduer, så det er nok noget af det første der skal i. Men selv dét lille delprojekt illustrerer jo også hvordan tingene hænger sammen: Kører jeg videre med staldstilen, så er det éen type vinduer – er det mere alternativt moderne “hollandsk hipster”-stil, så er der andre muligheder. Og så videre.

Nå, nu fik jeg da også lige solgt min Combi-Camp 2000, så der er een ting mindre at flytte med :-)

@the-real-stig , jeg er klar over det med pigsten, der jo også er ret forfærdelige at køre bil samt gå i stiletter på. Det er ikke noget jeg ville drømme om at anlægge, hvis ikke det var der i forvejen – og det er det ikke. Udover lige en smule i indkørslen.

Men en fin pigstensbelagt gård ser bare så lækkert, idyllisk og solid ud.

@claus-ebberfeld
Det lader til, at selve huset, stedet og beliggenhed har vejet tungere end udbygninger, da I købte. For du må da have set værkstedsproblemet på forhånd?
Er der jord til ejendommen? Hvis ja, er det måske værd at overveje en rundbuehal med ovenlys. Det lyder dyrt, ja, men det kan måske overkommes. I så fald får du en endelig løsning i stedet for lapperier. Et stort, fritliggende drivhus kan måske også gå. Sikkert lidt billigere, men nok også mindre hyggeligt og besværligt mht temperatur.

Velkommen til Fyn Claus og tillykke med Pilegården, som min fætter ejede for ca. 10 år siden – dejligt sted.
Måske du skulle lave hul og sætte en port i den fjerneste gavl i laden, hvor XJ’en står. Den anden bygning kunne også modificeres med hul og port i hver ende, så du lettere kan komme ind og ud.
Glæder mig til flere fynske Viaretro arrangementer.

Det har det nemlig, @skaanning : Og “problem” er måske også lige at stramme den, for der kan jo ret nemt laves 2 x 130 kvadratmeter netop som du foreslår – og det er da heller ikke at sige sgi’ til, som man siger i Jylland. Men jeg leder jo ofte efter de såkaldte 80/20-løsninger: Dér hvor man får 80% af det perfekte for 20% af (i det her tilfælde) prisen. Separate haller har jeg overvejet, og de mangler et for mig ret væsentligt element: Charmen ved det gamle. Hvilket selvfølgelig er ligegyldigt for svin, brugskøretøjer eller en lagerhal – men som jo giver mening i nogle bygninger, hvor der skal stå gamle charmerende biler.

@anders-d , dét er eddermame sjovt: Det ER nemlig Pilegården! Verden er åbenbart lille – eller Fyn er? Hvis det er din fætter der renoverede den i sin tid, så går jeg ud fra, at han ikke er ligeså bilinteresseret som dig? For så havde han da lavet en ordentlig garage allerede dengang, så jeg ikke skulle bøvle med det nu :-)

@claus-ebberfeld Ganske rigtigt. Det var autentiske bygninger og ikke biler (læs Mondeo og Twingo), der var i hans fokus dengang.

Det er en sjov parallel til biler og deres autenticitet, @anders-d : For mens der selvfølgelig ikke var biler dengang stedet blev bygget i 1800-tallet, så har der jo været både biler og landbrugsredskaber i mange af årene derefter. Min maskinhal er for eksempel rigtig fin til biler. Og så havde “min” forrige ejer (her på Djursland) jo faktisk selv en interesse i køretøjer – klassiske traktorer, ganske vist, men tæt nok på til at han renoverede længerne til noget der også dur til biler.

Jeg vil faktisk sige, at det også indgår i mine overvejelser, at mine bygninger heller ikke KUN skal kunne bruges til biler. DET KUNNE jo tænkes, at den næste ikke ikke delte den interesse. En utrolig tanke!

Jubii!!!! Viaretro arrangementer i 3-kant området. Stærkt træk hr. Kaptajn.
Tillykke med det fine “nye” sted!

Tak skal du have, @breinbjerg : Det har der nu været før, mener jeg – jeg husker da en sæsonafslutning, der regnede væk ved Vejle fjord.

Det nye bliver måske et arrangement omkring temaet “byg en garage” :-)

Meget relevant emne – også på min matrikel. Må jeg foreslå et underpunkt: Nybyg i 1800-tals stil. 😀

Hvad med at lave et stort underjordisk garageanlæg evt på det plads hvor der før har været bygget og forbinde med en tunnel ind i de andre bygninger den ene så stor at der kan køres i bil Så undgår du at ødelægge harmoni i byggestil og tyverisikring er klaret for en dels vedkommende Varmeudgifter kan også minimere med jordvarmeanlæg under garageanlæg Du kan jo evt tage en rendegraver i bytte på en af de salgsbiler Den kan jo efterfølgende bruges til at rydde sne med om vinteren Og er du heldig er der måske grus i undergrunden så kan du selv blande beton til byggeriet Cement er billigere i Tyskland som jo er kommet tættere på

@herluf-jensen , for pokker! Man skulle tro du var entreprenør frem for mekaniker. Det lyder MEGET dyrt, det der…

Go Morgen Claus ;-) Nogle gange har jeg skrevet en besked og ved en fejl kommet til at trykke send på trods af jeg har været meget langt fra at færdig med at ‘redigerer’ min besked.
Spørgsmålet er så — ER det sket for dig med denne artikel ? Smiler

914 skal nok komme. Ja, den er vel allerede i gang. Men en eksplosion som vi så med 911 F og G, tror jeg nu ikke på. Dertil mangler den både historie, status og hurtighed.
Men den fortjener at blive hevet frem i lyset. Det er en spændende bil på mange måder. Designet er atypisk, den har centermotor og med bredere skærme kan den komme til at se bidsk ud. Særligt i en heftig farve. Helt som den Dan Wills byggede (se i forum).
Og en eller anden veneration for 914 må Porsche jo også selv have, da det oprindelige Boxster-design klart har lånt fra 914.
Nuvel, Boxster er jo en “rigtig” Porsche med 6 cyl og godt med HK, men slægtskabet er der.
Jeg siger ja tak til 914, så længe den ikke betragtes som en sportsvogn. Vil jeg hellere have en 911? Ja da, men de to biler hverken kan eller skal sammenlignes.

Jeg hører til dem der altid godt har kunnet lide Porsche 914 og efter at jeg til CRAA fik en tur i Søren K’s voldsomme orange Porsche 914/6, er jeg seriøst begyndt at overveje om det er en 914 som jeg skal begynde at spare sammen til som den næste klassiker.
Så SSSHHH, hold nu kæft, den skal ikke stige mere i pris før jeg får købt en. Lad 914 leve i diskret stilhed.
Claus, kan du ikke slette dette indslag indtil videre, jeg skal nok give besked når du på lægge det op igen ;-)

Spændende spørgsmål, @joergen-soerensen. Særligt, fordi de ikke kan besvares entydigt. Det afhænger jo helt af mærke, model og modeluner.
For 914s vedkommende er det tilsyneladende 50 år! Men ellers plejer der vel at ske noget på de tidspunkter, hvor forsikring og vægtafgift falder – altså når hhv youngtimer- og veteranstatus indtræder.
Personligt tror jeg ikke, 914 vil overgå 944. 944 er en mere helstøbt bil, som stadig kan købes til menneskepenge.
Rent taktisk skulle man nok have købt 944 for 5-6 år siden. Det samme gælder 928. 944 er fra 81 og 928 fra 77. Så kan du jo selv regne på, hvor gamle de var, da priserne var lavest.
Når det alene gælder Porsche har Go Magazine (uk) lavet en undersøgelse, der siger, at 911 (993) og Boxster (986) er de bedste bud på “billige” porscher, der skal købes nu, inden de stiger i pris. En god Boxster 986 (manuel, 2,5) med historie finder du fra 200 til 225k, mens en 993 koster omkring 100k mere. I løse tal vel at mærke….

Porsche (eller VW?) 914 ja tak, gerne orange eller lysegrøn metal. Men jeg har aldrig kørt i en, hverken en 1,7 eller den senere 2,0. Jeg kan som en af de få (?) rigtigt godt lide det funky 70’er design, men jeg er mere i tvivl om motorerne..? Jeg har selv en endnu mere underkendt og billig Porsche. En 924. Bilen er også veldesignet, og har god vejbeliggenhed og vægtfordelingen, og opbygningen med transaksel er måske bilens mest eksotiske element? Men motoren er trist og uinspirerende. Måske er det det samme for 914?

Skaanning, Jeg må påpege at 914éren har masser af racerhistorie, lige fra Targa Florio til Le Mans! Og dermed i den grad bør betragtes som en sportsvogn, ovenikøbet med 2 sæder og dog-leg gearkasse. Jeg tænker at de fleste ikke skænker modellen særlig megen opmærksomhed, da den (ligesom 912) var noget midt imellem og specielt herhjemme ikke var kendt overhovedet i de få år den blev produceret.
Typisk er det folks uvidenhed der får dem til at producere ammestue-retorik omkring et emne og jeg vil forslå at investere i bogen “The Racing 914´s” af Roy Smith, den vil ændre opfattelsen, vil jeg mene?
Min egen 914/6 er endnu ikke færdigbygget (Der kom en Italiensk møg-bør i vejen) men forventningsvis vil den stå klar til sommeren/efteråret 2020, hvilket jeg ser meget frem til.

Jeg har en 914 fra 1974 – helt original aldrig restaureret eller svejset – eneste ændring er en ombygning af hjulnav så den kører på Fuchs fælge som en 914/6 – har haft både 912 og 911T som jo har mere power men 914 har bedre køre egenskaber på grund af centermotor – men pas på hvis du køber 914 – kan være frygtelig med rust især “the Hell Hole” rummet under batterihylden kan være så rusten at baghjulsophæng osv er på vej væk.

@torben-guld, Fantastik flot bil du har. Var motorhjelmen lukket på fotoet, er den vinkel helt Miura værdig.

Hej Søren lidt flere billeder af min 914

Billeder

Nej, @soeren-kaasgaaard – mangler du en omtale af den danske Magnus Walker udi 914? :-)

Selvfølgelig kan man angribe emnet 914 fra mange forskellige vinkler, og her var det så ret overordnet om dens potentiale som klassiker, Jeg har derfor også næsten undgået at omtale dens virke i motorsport, fordi det mest var med 914/6’eren eller endda dens vilde fætter GT. Det er efter min bedste overbevisning så specielle udgaver af 914, at de egentlig fortjener deres egen historie.

Så jeg synes egentlig ikke man kan sige, at 914 mangler historie som sådan. Den er bare ret lagdelt, hvorimod 911’erens historie er mere en homogen succeshistorie.

@ole-jagmann undskyld!

@joergen-soerensen, nej – jeg kommer desværre ikke på travbanen søndag. Og det er der mange gode grunde til – en af dem er et bryllup. En anden kommer jeg tilbage til.

@soren-w , er det en Magnus Walker-Camplet?

@soeren-navntoft, hvilken klap kaldte du lige en motorklap?

@torben-guld, dejlig 914! Og jeg synes bestemt det klæder den med Fuchs-fælge. Men nu har jeg haft fornøjelsen af at have @njal-h-fredhave s 914 som gæst i mine garager, og jeg må tilstå at jeg synes dens (vistnok originale 914-) alufælge er helt perfekte til bilen og dens halvfjerdserdesign. Har desværre ikke fotos af den fælg.

@claus-ebberfeld – så forstår jeg bedre – og nu læser jeg artiklen på en lidt anden måde.
Smiler – Sådan kan det gå med artikler der giver mulighed for hurtige konklusioner ;-) :-)
En af konklusions lærens grundsætninger: Konkluder aldrig først, lad de andre om det :-)

Porsche 914. En Porsche baseret på VW stumper.
Hvad var der nyt i det ?
Det var da bare at holde fast i rødderne.
Da 914 i mine øjne er den eneste sympatiske, hyggelige, ikke selvfede Porsche, så finder den nåde hos mig.
Da den er Tysk tilgiver jeg, at de ikke ramte designet så flot som FIAT X1/9.

@claus-ebberfeld. Jaja det var næsten en blondine klassiker..

Er lidt skuffet over din høje petitessegrad…:)

Lige lidt om mine fælge – for mig har den “rigtige” fælg til en Porsche altid været den klassiske Fuchs men en 914/4 har en 4 huls montering – men det er muligt at bygge hjulnavene om til 5 huls hjulmontering – jeg har valgt at købe 4 replica fælge da også 4 brugte originale Fuchs fra en 911 også nærmer sig en pris hvor jeg faktisk skulle være nød til at sælge sommerhuset………!!!

@dw jeg vidste ikke, at 914 har gjort sig godt på racerbanerne. Men det ved jeg så nu. Jeg interesserer mig ikke synderligt for racerløb, så tilgiv min uvidenhed.
Men med “historie” mente jeg måske også mere en placering i folks bevidsthed eller en plads i bilernes kulturhistorie. Selv min gamle mor kan kende en Porsche 911. Og min gamle far vil også kende 944 og 928 som en Porsche. Og ingen af dem er bilinteresserede. Og sådan gælder det nok for mange mennesker.
Det samme gælder efter min vurdering ikke en 914, og dermed kan den prismæssigt og prestigemæssigt ikke lukrere så meget på sit navn som de andre nævnte biler.
Men heldigvis har 914 da sit publikum blandt entusiaster. Heldigvis og fortjent.

Skaanning, alt forladt, man kan ikke være verdensmester i alt…?
Hvad angår 914´erens genkendelse, så er der sikkert mange som ligner et stort spørgsmål når man nævner den? Det er hvad jeg har oplevet, men når man så beskriver den ” pissegrim og ligner noget der både forlæns og baglæns” så nikker folk genkendende..
Det skyldes vel nok at modellen ikke var synderlig udbredt på vores breddegrader, selv så jeg en allerførste gang tilbage slut 80´erne start 90´erne og mente i en saglig brandert, at der måtte være tale om en FIAT X/9, indtil min daværende svigerfar, som havde adskillige 911´ere i ejerskab, fortalte mig om modellen.
Sådan tror jeg, det gør sig gældende for mange gadekryds eller in betweens modeller, da man helt naturligt, hepper på originalen, hvorfor jeg altid har haft et blødt sted for underdogs´ne …

Her er billedet af Rivera fælgen som også var på min da jeg købte den – det er en fælg som kanske rigtigt stammer fra Empi.

Snakken om motoren, den med 4 ben, leder mig til, hvad kunne den? Har Porsche lavet noget anderledes, end VW, så den på en eller anden måde er bare lidt lækker, eller er den direkte fra hylden, og ind i hullet?
2.0 kontra 1.7, var det samme motor, bare boret op?
Første gang jeg så sådan en, var jeg også i slut-80’erne, og småfuld, og tænkte “hvilken øgle”, nu synes jeg at den er ret lækker.
CEs og SNs lille fejde er simpelthen dagens bedste grin :-)

Hej Kai med hensyn til motortype findes der flere men alle baseret på VW type 4 findes i 1,7 , 1,8 og 2,0 med indsprøjtning og med karburator alt efter om det er europæisk eller version til USA og så findes den jo som 914/6 med en 911 motor fra en 911T på 110 HK. Version med 6 cyl motor er identisk med de 4cyl men har lidt anden undervogn og bremser og kan kendes på 5 huls hjulmontering og har ofte 14 ” Fuchs som kendes fra 911/912.

Det har været en spændende tråd som jeg har været så heldig at følge samt kommenterer lidt på – mere eller mindre succes fuldt :-) ;-)
Her er lidt supplement til @Torben Guld’s indlæg – uden vi har afstemt det :-) :-) ;-)
Lidt om 911- 914 og 914/6
Forakslen på 911 – 914 – 914/6 er de næsten ens og det er muligt at bruge masser af dele fra 911 modellen helt op til 1989 som erstatning. Fjeder ben med skruefjedre kan også monteres som erstatning for torsion.
Ratstammen/tændingslås på en 914/6 er ændret så tændingslåsen sidder Porsche ‘korrekt’ til venstre for ratstamme.
Tandstang og mange styretøjsdele er passer fra en 911 helt op til 1989
Bremser i front på 911 – 914 – 914/6 er relativt identiske.
Gearkasse er en 911/901 gearkasse der har lidt bredere 1 gears hjul og differentialet er vendt for ikke at have 5 bakgear så den hedder derved 914 :-)
Karosseri, motorophængs befæstelse er anderledes på en 914/6 end på en 914 om der er standart er yderligere forstærkninger ved jeg ikke.
Så jeg tror egentlig at der er mere Porsche i selv en 914/4 end de fleste tror.
Der er selvfølgelig den med 4 cylindre som ikke er Porsche motor men det er jo ikke det hele.
Ps. Rigtig mange 911 reservedels numre er de samme som 914/4 og 914/6.

914 har vel allerede fået sin revival og priserne er nærmest dobbelt op idag for et godt eksemplar i forhold til for 5-6 år siden, 170-200.000 for en 2.0 i rigtig god stand. Finder man den flade 4er for brystsvag kan man for et overkommeligt beløb købe et 2.4 kit så den yder ca140hk og så er det pludselig en helt anden bil. Alternativt i med en flad 6er, GT skærme og 5 huls hjulnav og så er det nuttede udtryk væk. Har haft flere 911ere og 914ere i forskellige aftapninger, og foretrækker 914s cool 70 look og gocart agtige køreegenskaber, og så er der masser af baggageplads:-)

Lækker farvekombination, @per-lemser ! Guld og brunt tilsat gule lygter er både modigt og perioderigtigt – hvis den var fransk, i hvert fald. Kræs.

@njal-h-fredhave, du finder den ikke på 914 farvekortet. Farven hedder Sepia Braun og er en tidlig 911 farve. Brød mig faktisk ikke om farven i starten men nu syntes jeg egentlig den er ret cool.

Den kunne have været endnu hurtigere, hvis Lotus havde fået lov til at komme med et bud. De kunne endda have taget en hyldevare. Designet havde de ikke behøve at pille ret meget ved.

I filmen “Tank” har James Garner vist, hvordan det er godt at have en til at løse problemer med:

Den vil jeg ha’ !!!

Godt set, @the-real-stig : Hvordan er det med pansringen?

@niels-v , så vidt jeg kan se er nummerpladerne nogle man bare spraymaler på.

Helt enig, Ebberfeld. For voldsomme og for mange udstødningsrør virker uelegant og påtaget.
Godt, du tager dette lidt glemte emne op. Når vi taler udstødning handler det jo normalt om lyd og (mulig) effektforøgelse. Men sjældent den kosmetiske side af sagen.
Det er muligt, at 4 ikke går op i 6 på den M5, men SKAL det være, er BMW sluppet fornuftigt fra det på den model.

Det er helt rigtigt, at 4 ikke er et helt multiplum af 6, men den viste BMW M5 bør vist også have 8 cylinder under hjelmen og så passer det igen med 4-tabellen. Har man prøvet at køre med 6-7000 RPM gennem en tunnel i BMW Z4M Coupé drukner den skæve matematik altså i lydbilledet fra de 6 cylindre og 4 udstødninger.

Nu er det en M3 på billedet så vidt jeg kan se, men ellers er jeg enig. Bmw er sluppet godt af med de fleste af deres M biler. I øvrigt mener jeg, at alt over 2 udstødningrør er overflødigt. Langt de fleste motorer samler jo deres udstødninger i to i manifoldene.

Sandt nok, d’herrer – moderne BMW’er er ikke min kernekompetence, så for mig ligner de hinanden! Men den blå herover er rigtignok en M3 og jeg har rettet billedteksten nu. Så er det godt at @petrol-head kommer med et andet eksempel.

Og selvfølgelig lyder det godt, dét ved jeg dog! Men det er trods alt en anden form for æstetik. Bare de ikke lyder som Minaj også…

Hvorfor gøre det overdrevent og vulgært ? 1 stk. afgang i Ø90 klarer fint en masse HK.

Et eller andet sted har jeg et foto fra Le Mans 1972 af en Ferrari Daytona med 6 udstødningsrør – i hver side!

Enig alt med måde. Som regel er jeg tilhænger af to enkle rør i den ene side. Flere rør end to kræver 8-10-12 cylindre under hjelmen, ellers virker det lidt patetisk. Rør sat midt i vognen umuliggøre trailer-kørsel hvilket nok ikke er så relevant i en Ferrari F40 men hvorfor en Honda Civic skal laves med 3 rør i midten undrer mig.

@claus-ebberfeld jeg synes du mangler at nævne den helt forfærdiglige trend især tyskerne hygger sig med i øjeblikket, hvor man får et meget billigt udstødningsrør til at se dyrt ud ved at lave en falsk udgang. Her et billede at top Skoda modellen rVS til 400.000 kr. Hvor tarveligt kan det lige blive…

Eller en ny Mercedes C-klasse, hvor man helt har opgivet at koble udstødningen til det der skal ligne udstødningsrøret.

To virker fint…

Jeg er vild med at kaptajnen på denne retro blog prøver at bruger moderne eksempler og får galt fat i fakta. Skomager bliv ved din læst.

Jeg er enig i at de falske afgangsrør er det mest latterlige…

@claus-ebberfeld sjovt du nævner, at din GT6 blev kaldt en trillebør pga de 2 rør. Har faktisk oplevet næsten det samme, da jeg havde min TR6, som også havde 2 rør (Triumph Stage 2 som din vel også havde…?).
En ældre herre fra egnen spurgte (med et smil), om bilen kunne bruges som “ladbør”.
Termen “ladbør” bruges alt for lidt, synes jeg i øvrigt…

@skaanning , helt rigtigt – min var vist også fra Triumph Tune og skulle give alverdens fordele, men det var vist mest lyd og look.

@ole-jagmann , jeg havde svært nok ved at kapere overgangen fra firecylindret M3 til sekscylindret M3. At der så også findes en med otte – jamen, herre Jemini!

@benjamin-n , det fortjener simpelthen at blive tiet ihjel. Og som Ole også er inde på – så er det trods alt bare alt for moderne.

Jeg mener faktisk at du kan få nyt telt, også til sådan en ældre Camp-Let.

Dét anede jeg alligevel ikke, @michael-deichmann ! Det er bestemt værd at arbejde i, hvis den alligevel ikke skal sælges. Eller også hvis den skal. Eller hvis den ikke skal – skal, skal ikke?

I lige måde, @jakob356 : Der var ikke mange fremmødte på ViaRETRO-standen, men ud af fire-fem biler (og en Combi-Camp) vil jeg mene at spændvidden er absolut godkendt.

Det var helt klart hatchbacken, @njal-h-fredhave : Sedanen kom et år senere og udgik før den anden. Og jeg er helt enig i det med designet: Hatchback er meget mere vellykket.

Så er der også håb for min gamle Fiat Punto mk2 :-D

Fra Lancia klubbens side skal vi da gerne prøve at få den omtalte bil med på efterårets Fredericia udstilling. Vi får se om det lykkes.

Så skal I bare stramme jer mere an med at præsentere den som den fortjener, @torben-evo – vil I ikke nok?

Jeg vil dog umiddelbart tro der er større chancer for at få den på Kunstindustrimuseet.

Det er jo klart en kloning mellem en Stratos og en Isetta

Enig Lancia Stratos Zoro et et fantastisk ikon.

Lancia Stratos HF derimod, den ser også fantastisk ud.
Men at en rendyrket rallybil med så kort hjulafstand, at den næsten ikke kan køre lige ud skulle være verdens bedste klassiker, kan jeg ikke forstå. Den ser aggressiv ud og er sjælden, men hvad skulle jeg bruge den til? Den er ikke velegnet til almindelige chauffører på almindelig vej. Jeg synes der er mange andre klassikere jeg hellere ville have…

Lancia Stratos HF Zero = Avantgardistisk stilikon. Der den dag i dag, fremstår mere som UFO end bil.
Lancia Stratos HF= Meget effektiv rallybil, der samtidig er både dramatisk og smuk.
Ingen af dem er brugbare gadebiler. Alligevel melder jeg mig frivilligt til at køre en, eller begge (en af gangen) fra hvor som helst til Fredericia til efteråret. Du siger bare til @torben-evo. Pudsigt med Fulvia motoren. Som også Lancia Stratos HF, på blestadiet, gjorde brug af.
Lige nu kan jeg ud af øjenkrogen ane en væsentlig mere konservativt indpakket Fulvia motor. Den står på spritnye 155 TR 14 Michelin X dæk, og venter på at blive luftet. Den er utålmodig, og det er jeg også.

Vincenzo, det med at lufte den nyindkøbte Fulvia på nye dæk kan du gøre lørdag når Lancia klubben har Generalforsamling med indbygget køretur. Fruens fødselsdag må så fejres en anden dag. Og køreturen i Stratos Zero – det kommer vi tilbage til. Der er lige et par småting der skal falde på plads først.

Jeg kommer nok i modvind her, men Stratos (altså den “almindelige”) er spændende, spektakulær og historisk. Ja, bestemt. Men pæn er den bare ikke, synes jeg. Slet ikke.

Der var immervæk mere guf på designmodet dengang.
I dag er det blevet meget mere tamt. Selv blandt rene reklame koncept modeller.
Det eneste punkt hvor det designmæssige, det futuristike kikser er ved ballondækkene, som overhovedet ikke matcher karosseriets design.

@ole-jagmann , denne prototype blev omkring 2013 (så vidt jeg husker) solgt for omkring 800.000 Euro (så vidt jeg husker, igen). Dermed fik (får) den jo den ordinære Stratos til at ligne et slagtilbud. Ikke desto mindre kører den almindelige Stratos helt sikkert langt bedre end denne prototype – og måske vigtigere endnu: Den kører langt bedre end sit rygte – ja, det er lige før jeg vil sige, at den minder lidt om min Alpine A310.

Altså ikke i sit rygte, men i måden at køre på. I hvert fald så længe man ikke kører til grænsen. Jeg kunne SAGTENS leve med en Stratos HF Stradale som min eneste klassiker. Luksusproblem, vil jeg kategorisere det som, hvis man er den stakkel der ikke kan!

@skaanning , du har naturligvis helt ret: “Pæn” i traditionel forstand er en Stratos ikke. Til gengæld er den det stik modsatte af “kedelig”. Burde opføres i ordbøgerne, faktisk.

@njal-h-fredhave , Modulo er bestemt også spændende, men virker på mig som et resultat af, at nogle designere har fået opgaven med at “lav noget spændende og anderledes”. Den er forceret i sit udtryk. Kunstig. Opstyltet.

Stratos HF Zero er en ORIGINAL original. Sammenhængende. Dybfølt. Helstøbt. I en anden klasse, simpelthen.

Jo, den er god nok, Modulo og 512S var først. Selvom jeg nu nok vil give Pininfarina hele æren frem for Ferrari, @njal-h-fredhave .

I mine øjne så er det eneste punkt, hvor de slår Lancia/Bertone dog på motoren. En stor tolvcylindret racermotor slår nu engang en lille V4-gademotor :-)

To ugens fund på tre dage – det er jo forrygende. Ganske forskellige, men gode repræsentanter for en “begynder-klassiker” til hver sit budget.
Lancia’en har jeg allerede anbefalet, men til noget der ligner 1/4 – 1/5 af prisen, står der her en kørende klassiker. Så er der da ingen undskyldning længere.
Ebberfelds berømte ord om at enhver klassiker er bedre end ingen, får da helt ny mening her.

Dette er et herrekøretøj! Jeg fik min første Peugeot – 404 berline med soltag årgang 1969 – i 1973, men skiftede til en 504 1,8 fra 1970 kort tid efter, da en mand in-sisterede på at ville have min 404, denne 504 blev skiftet med en 504 coupe årgang 1972 i 1976, derefter havde jeg sideløbende flere forskellige Peugeot modeller: 304 coupe, 404 berline diesel, 504 berline 1972, 504 Break 1984, 504 pick up, 505 GTDT familiale, 505 SR, 604 turbodiesel, 604 GTI, alle meget fine og komfortable biler og i dag ville jeg gerne have en 504 TI med automatgear fra ca 1977-78 eller en 604 GTI fra 1984, men indtil videre nøjes jeg med min Mercedes-Benz :-)

Ha, jeg notere mig lige at Audi 100 blev holdt op imod Alfa, BMW og Mercedes allerede i gamle dage…. mens det så åbenbart er gået tilbage for Peugeot, altså rent segment mæssigt, for de laver da vist stadigt gode biler.🙂

Fin bil med god farvesammensætning. Kun trækkrogen mangler!

Jeg kunne fanme godt!

Dejlig bil og efter hvad jeg umiddelbart ved om ejer og bil, så er det formentlig et godt køb.
Men bedre end CX ?
Naaah !

Fantastiske farver på den 504.
En klassisk klassiker, men alligevel med lidt kant, idet designet ikke er for alle.
Om den er bedre end en CX, aner jeg ikke. Men CX’en er dog meget mere out-there og eksotisk. Så den tog jeg nok.
Omvendt vil en urørt, men god, CX fra krom-tiden nok også koste mere en små 40k.
Så dagens bil virker på mange måder som en god handel.

@lars-m-thomsen , jeg har det på samme måde! Men på den anden side mangler jeg bare ikke flere biler, så tidspunktet er simpelthen forkert for mig.

@westmus , du skrev i en kommentar til Matinéen noget om bilproducenter, der havde spildt deres talent. Dér kom jeg faktisk til at tænke på Peugeot.

@peter-hostrup , tak! Det reddede mig fra at købe denne 504 alligevel. Jeg KAN ikke have sådan een uden krog. Pyha, reddet af gongongen!

L modellen kom senere med bundgear, ligesom pick-up modellen først fandtes med ratgear, men senere med bundgear.

https://nordicals.dk/ejendomme/7755/thybovej/n201810/23402
Står en rød sådan en forladt der i en af bygningerne.

Mvh.

Jeg syntes nu ikke den er alene om at være oliebrænder og sexet…

Anders, netop dén form for sexet findes der mørke klubber til! For den er sådan lidt for fetischister. Peugeot-fetischister…og det skal man selvfølgelig ikke skamme sig over, for enhver mand (og dame) må da have sin smag.

ViaRETRO har skrevet om den før i en længere beretning her i Matiné Nr. 123: https://viaretro.dk/2015/05/loerdags-matine-nr-123/

For mig er cw111 bilerne et eksempel på en beslutningsfattig ledelse. Selv om den havde alle muligheder for at opnå fornuftige produktionstal turde man ikke sætte den i produktion, så den forblev en legeplads for udviklingsafdelingen. Frustrationen nåede også brødrene Buchmann, der fostrede den gudesmukke BB cw 311 – stadig med mågevinger. Igen svigtede modet på MB-direktionsgangen. Til gengæld producerede nogle få eksemplarer.
Bonusinfo. Cw 111 findes i USA som Kodiak.

Og nu hvor Buchmann & Buchmann er ved at få en revival, så bliver det spændende at se om CW311 er den næste bil, der skal reproduceres, @the-real-stig. Men det er trods alt en anden historie.

Kodiak? Jeg anede ikke, at den havde noget med BB CW311 at gøre. Er du sikker på det? Den har da en Ford- eller Chevrolet-maskine, så vidt jeg husker.

Skønne associationer, @njal-h-fredhave ! “Uanede mængder data” gør mig dog altid en anelse nervøs, og derfor foretrækker jeg så klart biler som C111: En lille smule computer gik til i konstruktionen af dem, men selve bilerne er rent analoge.

Forestil dig denne Kodiak i Orange:

Han er kommet videre med sin Monaco, @per-h !

Jeg ser hvad du mener, @the-real-stig , men det er da vist en tilfædighed: Kodiak var så vidt jeg ved et selvstændigt projekt. Og et mislykket et.

https://www.autozeitung.de/kodiak-f1-100307.html

“Nicht zu glauben, aber wahr: Dies ist ein Flügeltürer aus Stuttgart, aber kein Mercedes. Der C111 lieferte nur die Inspiration zum famosen Kodiak F1”

Ja, det mente jeg jo nok, @the-real-stig : De har intet med hinanden at gøre :-)