Medlem Niels Birkemose

En mand der har designet Citroen SM, GS og CX har ikke levet forgæves. Alle de 3 biler er fantastiske. Fordi de ville noget andet end det ordinære og afprøvede. Respekt.
Største bedrift er dog faceliftet af DS. Ja, det kan lyde dumt. Men hvordan gør man perfekt bedre? Han gjorde det alligevel.
“Genopbyggelsen er større end selve skabelsen”, sagde en filosof engang. Det citat tænker jeg lidt på mht. til DS kontra ID.
Alpine 310 skal han også huskes for.
Requescat in pace.

Jamen så genopbygger jeg “requescat in pace” til requiescat in pace…det blev større…Måske et eksempel på at genopbygge kan skabe…

Mozart nåede ikke at fuldende sit sidste værk; Requiem….

Måske skal man også lige nævne, at Opron også stod for det projekt, der var udset til at afløse Ami-serien, men som endte i Rumænien i form af Oltcit / Citroën Axel. I mange detaljer er den en “mini-CX”, f.eks. ved det lille “knæk” bagest i motorhjelmslinjen op mod forruden.

@peter plys! Tak for lån af det manglende “i”..!! Det røg lige i svinget, da fingerne styrtede rundt på telefonen…

Jeg elskede min P1800, og jeg elsker på 5. år min Tesla Model S. Jeg forstår virkelig ikke den aversion som store dele af veteranbilfolket har imod el-drevne biler… Nu er jeg selvfølgelig også en ung mand på blot 39 år, måske det er der forskellen ligger?
Og, @Bisgaard, det der med “veganer-segmentet”; for lavt…
En dag skal jeg selvfølgelig have en klassiker igen.

Jeg trækker den tilbage, @Per. Det var ment som en joke. 😉

Bilverdenen er vel generalt af lave. De store sportsvognsmærker lever af at lave store 4 dørs SUV’er. Porsche sætter turbo mærker på en bil som ikke har turbo. BMW M3 Competition ligner noget der fra fabrikken er tiltænkt porno-grossister, storby gangstere. Den mangler næsten bare at komme i en “Gold” edition.

@Thuing, som Bisgaard skriver: “Miljø-regnskabet kan stilles op på mange måder, alt efter den overbevisning der ligger bag.” Behøver jeg nærmest at tilføje mere? Det er et super komplekst emne, men regnestykket er blevet stillet op flere gange og alt peger på at el er bedre for miljøet. Anyways, jeg ELSKER min Tesla Model S 70, og samtidig har jeg lange våde drømme om biler fra før jeg blev født. Jeg kan også både lide katte og hunde, og nåh ja; jeg spiser sgu også meget sjældent kød! Men, jeg definerer mig ikke som veganer, for så kommer folk efter mig når jeg i ny og næ vover at spise en kødpølse. Man behøver ikke at vælge side.

Jeg har sådan set intet mod eldrevne biler, @per Mølgaard, men jeg undrer mig virkelig over det Ford har gang i her. “Skamride” er faktisk et utroligt velvalgt ord, @bisgaard!

@westmus og @hans har så ret i, at andre også laver meget mærkelige ting: Hvilken “Competition” er det den M3 stiller op i – en fedmekonkurrence? Når man tænker på hvad M-navnet kommer fra, så er det endda dobbeltdumt…

CO2 ekstremisme….
Regnskabet kan stilles op på mange måder…
En god hjælp til miljøet ville være at starte med at spise sin hund eller kat….

Sån´ et lille fremtidsscenarie….Hr Jensen de har i dag spist deres hund….firehjulstrækkeren står klar over i udstillingsvinduet….tillykke….

Red planeten, start med dig selv, spis din hund først….walk the talk…

https://ing.dk/artikel/red-planeten-spis-din-hund-103584

Go dag og god fremtid…

@claus-ebberfeld , hov hov både elektrisk bagklap og gammeldags automatgear med moment omformer kan man da ikke leve uden, hvis man vælger den ekstra sportslige udgave af en “M” BMW.

Tænker der måske er lidt panik bag brugen af Mustang navnet, for det komme jo samtidigt med at Ford i USA har droppet salget af alle “normale” personbilsmodeller.

For mig ligner det nutidens generelle design linje mht til biler, er jo vildere linjer jo bedre og kan man få fronten til at minde om en japansk anime figur så køre det rigtigt. Det drejer sig om at bygge plastikrumskibe med størst mulige touch skærme og LED tivoli lys, og ikke om at lave flot og elegant tidsløst design. Vi er jo nærmest tilbage ved slut 50’ernes amerikanske forsøg på at få biler til at se rigtigt fremtidsagtige ud …

Jeg betragter el-bilsejere på lige fod med skatteunddragere!
Elbiler er asociale fænomener! Hvorfor kan direktør Peddersen i Hellerup købe en dyr elbil med meget lav afgift, når fru Jensen i Rudkøbing skal betale stor afgift for at købe en lille pendlerbil?
Jeg er ikke modstander af elbiler, men modstand af statssubsidier og dumme politikere! Slug lige den!
Hilsen og go Påske!
Henning Hjorth

På baggrund af tal fra Universiteret i Delft kan jeg konkludere, at min 1999 Lotus Elise har et mindre CO2-aftryk end en Tesla S – selv efter 35 år. Tænk at det er så sjovt at være grøn. Det skulle Mette Frederiksen lige have vidst.

“et par hamstere har samme miljøaftryk som at eje et plasmafjernsyn”, siger samme artikel – men tager den vurdering mon både tilblivelse og bortskaffelse med i betragtningen, @peter-Plys-Karlsen? Jeg tror mere på hamsterne, og underholdningsværdien er nok cirka den samme også.

@the-real-stig, jeg har sagt det før og siger det gerne igen (fordi jeg ved at ingen hører efter), men biler på to tons er per definition ikke grønne (medmindre de er klassiske, for så er de jo allerede producerede), og derfor har du meget ret i, at din Elise er mere grøn end en Tesla. Problemet med moderne biler, uanset om de er el eller ej, tror jeg er, at de forsøger at være alting på een gang. Altså undtaget lige at være farlige, for de må de ikke være. Og så ender man med noget så tåbeligt som sports-SUV’er og vanvittigt hurtige limousiner/familiebiler på to tons eller får elbilernes vedkommede endda derover.

Lotus Elise viser derimod netop, at hvis man fokuserer på formålet, så får man en væsentligt mere efficient bil. I det lys er det jo nærmest hysterisk ironisk, at Tesla startede med en ombygget Elise. Som de så formåede at få til at veje 1.300 kilo. Nogen burde have set at den var gal, ikke?

Jeg har stadig intet imod elbiler, men jeg har noget imod ressourcespild: Og det er det, når to-tons-biler bliver normen.

Elbiler er altid et spændende emner. Også i dag kom der mange interessante synspunkter frem, bl.a. om kæledyr og social slagside i de grønne planer.

At benævne elbiler som “nul-udledning” kræver jo meget logisk at den elektriske energi produceres som vedvarenden energi eller med A-kraft.

I Europa er andelen elektriciteten fra nul-udlednings kilder ca. 55% med A-kraft som største bidragsyder. De resterende 45% kommer fra olie, gas og kul. (Kilde: EU Kommisionen.) Eller med andre ord: 45% af Europas elektricitet er sort, og derfor kører 45% af alle elbiler på fossil energi. Da kapaciteten af de vedvarende kilder først udnyttes, vil den næste solgte elbil kræve, at der produceres mere elektricitet med fossile brændsler. Den næste elbil kommer således til at køre 100% fossilt. At øget salget af elbiler nytter således ikke noget, før produktionen af vedvarende energi og A-kraft kan følge med. Det undrer mig, at politiker og andre ikke kan se dette.

@henning-hjorth Jeg forstår hvad du mener, men elbilsejerne følger jo bare politikernes skattelove. Og politikerne vil have folk til at køre elbiler, og det styrer man via pengepungen. Jeg kan så ikke forstå at de ikke går hele vejen og siger SMÅ ELBILER. Men jeg synes den største (lovlige vel at mærke) skattefidus er plug in hybriderne. De får en kæmpe afgiftsrabat, men kan kun køre på el når du kører til bageren, ellers bruger den en masse diesel når du skal længere end bageren, men stadig med stor skatterabat.

Hybridbiler er svaret på et spørgsmål som ingen har stillet, @ole-JAGmann :-)

Men derudover har du peget på sagen i en nøddeskal: Politikerne vil have folk til at køre i elbiler. Det er også derfor at @peter kan poste alle de grafer han vil. For de vil de bare.

@per-Mølgaard-Jørgensen, du skal bestemt ikke føle dig ramt, for af samme årsag er du jo så en mønsterborger. Men hvad skete der med din Volvo P1800?

@Claus Ebberfeld; Jeg arbejder også ved Politiet (som handymand), så det er godt at være mønsterborger:)
Min Volvo 1800S var min første bil, købt da jeg blev 30 og mere med hjertet end forstanden, og den var altså lidt et sminket lig. Jeg brugte store summer på den i de 2 år jeg havde den, men kørte til gengæld flittigt i den, og hele året rundt.
Jeg bor på Vesterbro, og er så priviligeret at have garage i baggården, men der er kun plads til én bil, og sidenhen er der kommet to børn til, så drømmen om at få en klassiker igen er røget lidt i baggrunden. Men, der kommer en dag…!
Og så vil jeg i øvrigt tilføje at sådan en Tesla Model S er super praktisk når man har børn, både hvad angår plads og sikkerhed, og så er den sjov at køre i! Batteriet er ikke så godt som det har været, og der er i det hele taget fordele og ulemper ved elbiler. Men, nok om det!
Tak til ViaRETRO for masser af læsestof og inspiration.

@niels-V, jeg ville egentlig gerne tro at Ford afstod fra at bruge navnet GT40, fordi de nye GT’ere ikke længere er 40 tommer høje, men henholdsvis 43 og 44 tommer. Men efter Mustang-historien herover tvivler jeg på at det har betydet noget.

@per-Mølgaard-Jørgensen, velbekomme. INTET er så godt som det har været, så på den måde er alt jo ved det gamle! Der er også både fordele og ulemper ved klassiske biler, og det er vel heller ikke så underligt.

Sikke en bil og sikke nogle strabadser, den er blevet udsat for.

Hvorfor ser jeg først den film nu? Det må være verdens mest hårdføre bil, i hvert fald op til 1960.

Ikke et eneste hjul sat forkert. Klarer alle prøver og udfordringer til UG+ med tre pile opad.

Og så kommer pludselig denne Ralph Nader og sætter store spørgsmålstegn ved hele Corvair-konceptet.

Æv! Den er måske den eneste amerikanske vogn, jeg synes om. Netop fordi den er så europæisk i sin fremtoning. Jeg er ikke til store $$$-grin med tonsvis af krom og finner.

En anden grund til jeg også synes så godt om den er muligvis fordi, den viser designvejen for nogle senere Opel-modeller: Rekord B og GT – de har alle tre de dobbelte runde baglygter, som bare ser så forbandet godt ud.

Jeg kan godt li’ Corvair!

Ja, tænk sig alt det den kan holde til. 😀 Gad vide hvordan virkeligheden var, hvor meget der virkeligt gik i stykker.. Men fed film, det må man sige..

De er skægge, den slags tidsbilleder.
Er der nogen der har en tælling på hvor mange gange der siges Corvair?
Noget der slog mig, dejligt at de husker at nævne følgebilerne, at de også holdt godt, det er sjældent at høre.
Jeg tænker bare altid, når jeg ser denne slags reportager, hvorfor de ikke bare nøjedes med at køre i følgebilerne, de kan jo godt holde :-)

Viaretro burde jo næsten forsøge at låne en Corvair og så lade hr. Navntoft sammenligne den med hans DS. De er muligvis slet ikke være så langt fra hinanden som man måske kunne tro.

Er den lykkelige ejer af en dansk udgave af Ralph Naders bog! Den er blevet til” Usikker ved enhver hastighed” med forord af Svend Bergsøe, Formand for rådet for større færdselssikkerhed!!
Bogen dømmer Corvairén hårdt! (efter min mening et umotiverte amerikansk forbrugerkorstog mod især General Motors!))
En Corvair har jo samme type bagtøj som millioner af Folkevogne!
En interessant variation af Corvairén havde turboladet motor! Måske den første på markedet!

Hilsen og go Påske!

Henning Hjorth

Generelt havde de amerikanske midsize modeller i 1970’erne jo fabelagtige styre- og svingegenskaber. Det fremgår også tydeligt i denne vintage test drive af en Olds Cutlass 442. 😁

Corvair var en meget atypisk US konstruktion med boxer motor ude bagi. Der må jo være gode grunde til at den ikke rigtig blev en succes. Det var nok ikke lige det, amerikanerne efterspurgte dengang…

Lige nu er denne Corvair til salgs på Facebook Marketplace:

https://www.facebook.com/marketplace/item/783896702258670/?ref=saved&referral_code=null

@Claus N og andre.

Tjek lige sælgers andre annoncer..
Stationære motorer og andre spændende ting. :)

@Søren

Han sælger da lidt af hvert :-D

2 af de fire på det første billede er Arnolt-Bristols, ikke Arnolt-Astons:>)

Jet’en er meget sød, men den ser ud som om den har for kort akselafstand, og for meget udhæng foran og bagved..?
Næ, jeg tager en Zagato DB4 tak…

Jeg havde fornøjelsen af at se den fine bil plus en masse andre live på en tur til Edinburgh for 6 år siden

Enig med @soren W. Proportionerne er lidt sære. Der er masser af smukke, gamle Astons, og hvem ville ikke gerne eje en? Men Jet’en er mere særegen end smuk. Nuvel, en bil behøves ikke nødvendigvis at være smuk for at være dragende, men netop dagens bil er falder lidt til den dumme side, synes jeg.

Den har mange lækre detaljer, men når ikke E-typen til sokkeholderne. Den minder lidt i proportionerne om en VW Karmann Ghia, Karmanne er bare mere helstøbt.
Men baglygterne er lækre, wow.

D’herrer
Det er jo ret beset en rigtig fin bil. Designet var jo ikke så ude af datidens proportioner at det ikke bkev gentaget på andre “bunde” – deriblandt Jaguar som jeg husker det. Jeg synes, at “Jet’en” fortjener rosende ord på vejen. Det er slet ikke dårligt design.
Når det er sagt – så to ting.
Giugiaro er dygtig og var det også i sine tidlige (første halvdel af) 20’ere. Det hører med til historien.
Dernæst – Ercole Spada slap bare meget bedre fra det med DB4GTZ. Han er jævnaldrende med Giugiaro – DB4 GTZ var hans andet design for Zagato. Vi lader lige billedet stå et øjeblik.
Jeg forstår udmærket @Sorensen, at man kan blive ret begejstret, når man så rent faktisk ser “dyret” 1:1. Jeg havde det på samme måde, dengang jeg så en Maserati 5000GT første gang. Det erikke sket siden. Man bliver lidt ydmyg over, hvad man formåede dengang.
Og så er vi fremme ved E-typen, der stjal opmrksomheden for 60 år siden i Geneve. Jo, den er helt fantastisk og helt sin egen – navlig i de første årgange.
Når det er sagt, så forekommer Arnolt Bristol som en lidt underlig indgangsvinkel til dagens emne.. Der er mange år mellem dem og Jet’en-.

navnlig….

@Frede – aner det ikke, men sikkert syd fra Køge…

@søren w – DB4 GT Zagato var der også

Fint design. Disse år genbrugte Giogiaro mange designelementer i forskellige modeller, det er der jo ikke noget galt i, arkitekter gør det samme. Læg mærke til ligheden med hans Ferrari fra 62 med den flotte haj snude.

Jeg har en gang kørt brænde hjem i bagagerum og på bagsædet af min Jaguar XJ40. Men det var min hverdagsbil, så det tæller ikke.

Jeg tror løsningen på udfordringen er at købe et par Kia som hverdagsbiler. Kedelige men med 7 års garanti. Så kan alle kræfterne bruges på den/de sjove klassikere.

Ellers er løsningen netop, ikke at have for mange biler. Vi er p.t. 3 med kørekort i husstanden og kun 2 hverdagsbiler og 1 klassiker. Det gør at klassikeren med helårsforsikring bruges en del, når der ikke er salt på vejene. Men det er også lidt presset at den skal arbejde så meget. Så løsningen bliver nok en klassiker mere, lidt nyere, så kan de dele slæbet som tredie-bil.

High On Cars lavede for nylig en video hvor de testede elbiler. Ebbe Sommerlund endte med en fin konklusion. Køb den billigste elbil, og en klassiker for resten af pengene.
Så vil man få brugt klassikeren en del, når elbilen er afladet.

Det er stor-romantisk, @monti! At købe sin gamle klassiker tilbage, så ved man, at det er ægte kærlighed.

Det lyder som en glimrende forbrugeroplysning fra Ebbe Sommerlunds side, @ole-jagmann, og det må være dette afsnit: https://www.youtube.com/watch?v=lXAUTIzWTWA

Det er et stærkt billede, @per! Måske du skulle overveje en Shooting Brake?

Lige inden jeg solgte min Amazon herregårdsvogn kørte jeg i Bilka og
hentede et af de der legetårne med rutschebane og gyngestativ vinkelret på. Ned med bagsædet og ind med træet. De lange stolper lå ud på nederste klap, som jo behændigt har svingbar nummerpladeholder, og rutschebanen lå frem imellem nakkestøtterne. Wup wup ingen sag når bare man har et par hundetæpper til at tage de værste aftryk. Desværre tænkte jeg ikke på at tage et bilede af ekvipagen.

En fastmonteret tagbagagebære er jo genial, hvis man f.eks. skal løbe en tur i skoven med et barnebarn

Tagbagagebærere er underkendte, @peter: Det er endda som om de har fået et lidt værre ry efter at rat rodderne har taget dem til sig og permanent kører med skøre ting på taget? Det er dog sjældent sådan en løbeting dér. Jeg ser du også har træk: Så er man helgarderet!

Prøver igen med billedet…

Nå, æbler og pærer og modvilje mod aktindsigt?
…vi må jo bare købe biler MED dansk afgift fremover..?
For øvrigt ser det ud til at jeres billedarkiv også er infiltreret med russisk virus :-)

Jeg ved ikke hvor redaktionen har været for at finde billeder til dagens udgivelse, men må jeg foreslå at går sin computer igennem, Det ser ud til at være tilrådeligt :-)

Det her er åbenbart et følelsesladet emne, både for ViaRETRO læsere men også for Motorhistorisk Samråd.
Jeg værdsætter indsatsen for at få afskaffet originalitetskravet og jeg værdsætter det udtømmende svar.
Men jeg er forundret over den nedladende tone i svaret, jeg har ikke gidet tælle hvor mange gange ordet skyklapper er brugt, men det er for mange. Hvem financierer Motorhistorisk Samråd? Hvem er deres kunder? Jeg arbejder med salg og ved at man kommer længst med at tale pænt til sine kunder.
Jeg forventer ikke at mit indlæg bliver vel modtaget, jeg har sikkert skyklapper på. Men min opfordring er: Tænk over tonen!

Hvor vigtige og interessante disse betragtninger om afgift m.m. end er, er jeg sgu mest optaget af hende kontoristen på stigen! Og at dømme efter hendes ansigtsudtryk på foto nr. 2 længere nede i teksten, endte mødet ved stigen på en fin måde.
Nå, nu tilbage til biler!

@frede, det er faktisk en af de mest simple og ALLIGEVEL ikke helt skæve metoder jeg nogensinde har hørt om: Jeg stemmer for. I hvert fald frem for det nuværende system…

…billederne er såmænd bare fundet nettet, @johnny – ligeså tilfældigt sammensat som regneeksemplerne :-)

@Skaaning, nede på billede to har hun lige fået at vide, at hun skal forflyttes til Ringkøbing…

Man har luget sit eget bed, det er hvad der er at sige om den sag…

@Ole Jagmann
Tonen ser jeg nærmere som “skarp”, man kan sige pennen er hvæsset? Jeg ser det som en meget menneskelig reaktion efter en tid, hvor MhS ikke just har fået ros. Hytte sit eget skind og lignende ville også give mine kinder farve. Hvem der har sagt/skrevet hvad husker jeg ikke (og er ligeglad) men min mave siger mig, at vinklen på aftalen hele tiden har været nedladende/negativ.

Men stopper man op et øjeblik, så har det måske været det absolut bedste resultat man kunne ønske sig. Det skal forstås på den måde, at man har fjernet de største sten, uretfærdigheder og problemer med retssikkerheden. Resten er bare penge :) En fremtidig justering af loven/afgifterne kan jo så fokusere på at Testarossa, M3, Countach og “alm biler” er blevet for dyre. Skulle de blå komme til magten igen burde det vel være en smal sag, at få justeret dette tænker jeg? Originaltetskrav mm har alle politikere jo indtil nu været fløjtende ligeglade med at få gjort noget ved. Penge kan de alle lide

Det er sikkert svært vedblivende at holde en super venlig tone når man igen og igen offenligt skal stå på mål for skarp kritik fra enkelt personer som ikke føler at deres egen lille verden bliver tilgodeset.

MhS er stadigt spydspidsen for over 30000 danske entusiaster via næsten 120 klubber og styres af kompetente folk med stor berøringsflade med miljøet og viden om hvordan man håndtere politikere og embedmænds, hvis man vil forsøge at få ændret regler og love til ens egen fordel. Hvis man mener det kan gøres bedre, burde man vel melde sig som fanebærer, i stedet for at råbe ukvemsord nede fra bagerste række.

@westmus: Jeg håber ikke at du opfatter at jeg “råber ukvemsord fra bagerste række” i mit læserbrev. Hvis du genlæser det, vil du se at jeg på intet tidspunkt kritiserer MHS. Jeg indrømmer, at min tone overfor embedsmændene i skattedepartementet kan være lidt sarkastisk, men det er jo fordi at jeg mener at udtalelsen om “mindreprovenu” 15 mio kr er baseret på et tyndt og sjusket grundlag. Lad mig vide hvid du er uenig i dette synspunkt.

@luftkølet lykke (skønt brugernavn!), en 1988’er Porsche 911 stiger fra cirka 120.000 til cirka 200.000, lidt afhængigt af variant. Besparelsen på de seks andre (ældre) biler i regneeksemplet er cirka 50.000.

@westmus, du har nok bemærket at der i nærværende tekst ikke er kritik mod MHS, men at jeg tværtimod specifikt har nævnt, at de ikke har lavet loven.

Hovedhistorien og det nye er de syv regneeksempler, som Peter har fået aktindsigt i, for det er da rystende tyndt. Som jeg skrev lige herover, så skal der bare én Porsche af nyeste veteranmodel til, før man får det stik modsatte resultat, nemlig et merprovenu.

Så når @johnny B. “Goode” Rasmussen skriver, at gennemsnitsalderen ikke er interessant, så er det forkert. Alt andet lige blev bilerne meget dyrere i absolutte priser i halvfjerdserne, så når regneeksemplerne (fra 2020) er 56 år i gennemsnit er vi tilbage i 1964, hvilket står i skarp kontrast til virkelighedens gennemsnitsalder for afgiftsberigtelse af køretøjer, der er 46 år, hvilket sætter os tilbage til 1974 – det år, hvor inflationen toppede i Danmark. De ti års forskel er bestemt ikke ligegyldige: Biler var blevet cirka dobbelt så dyre.

Og da inflationen jo ikke stoppede i 1974, så løber prisudviklingen fortsat stærkt derefter.

Det kan lyde som den rene elendighed, og det er det også for alle de dyre drømmebiler med en nypris på over cirka 400.000 kroner. Men når MHS og andre oprindeligt udråbte aftalen som “der er mange vindere og ganske få tabere”, så er det fordi de nye skalaknæk sørger for, at de billige klassikere forbliver billige.

Så rent politisk er det lykkedes at lave en aftale, der prøver at lokke bilentusiaster over i klassikernes økonomiklasse, den gode gennemsnitlige socialdemokrat-klassiker som Bobler, Escorter og Kadetter, for de er blevet billigere. Til gengæld har det at stræbe efter stjernerne indenfor bilernes verden fået en dummebøde. Da det svarer meget godt til den generelle politiske linie, så ville MHS næppe kunne have lavet om på det alligevel.

Mon ikke der snart kommer en afgiftfritagelse for veteraner ombygget til eldrift? Det manglede da bare.

@peter , mere eller mindre provenu og det aktuelle million beløb, er i mine øje fuldstændigt ligegyldigt. Hvis MhS siger det overordnet er en god aftale for entusiasterne som samlet gruppe (også fremad rettet), så tror jeg på de har mere overblik og viden om dette end nogen enkelt personer.

Hyggeligt med flere af min ungdoms store stjerner :-)
Ham her brandmanden mangler dog, synes jeg.
Når han står med skumslukkeren, så kan det godt virke som at han en større tankvogn med.
Jeg havde forestillet mig at han var blevet til overtolder i dag, men han er stadig brandmand, læser jeg på wiki.

Prøver igen med billedet

@kai, er du sikker på, at han ikke er med :-)?

Claus, ved nærmere gennemsyn har jeg spottet ham.

Rigtig godt indspark. Som jeg kunstigt nok ikke havde set tidligere.
Er man så kommet i mål hos Styrelsen med at indføre de nye regler?
Eller regner man stadigvæk på det eller prøver at forstå lovens tekst?
Synes at jeg hørte eller så et eller andet sted at det var teksten man havde svært ved at forstå.
Hvor mange årsværk i offentlig administration kan det ende med?
De har jo været igang en del tid efterhånden.
Troede sådan set at man havde lavet en drejebog til sådan noget når man fremstiller lovgivning.
Som der tilspørges overfor.
Hvor er grundlaget til loven siden man efterfølgende ikke kan forstå det man selv har ytret ønske om fra Styrelsen?
Nogen der har indput hvornår man forventer at de nye regler administreres?
Ps. Jeg har ikke skyskapper på.

Mvh.

@Òli-Hans-Hansen, nej, de er endnu ikke i mål: Jeg fik i ugens løb afgiften på min Alpine at vide, og den var – surpriiiise! – beregnet efter de gamle regler, her fem måneder senere. Til gengæld står der i brevet, at den afgift bliver reguleret (det vil i dette tilfælde sige, at de skal betale penge tilbage), når de engang får den beregnet efter den nye metode.

Som ViaRETRO viste med en artikel fra 7. december 2020 (https://viaretro.dk/2020/12/28-priseksempler-paa-de-nye-veteranafgifter/) kan man altså sagtens beregne afgiften allerede nu.

Men det gør myndighederne altså ikke: Det betyder faktisk, at Motorstyrelsen ikke bare er fem måneder bagefter, de har også skaffet sig selv fem måneders dobbeltarbejde!

Det ville nærmest være morsomt, hvis ikke det var fordi det var så tragisk.

Der er jo utroligt meget viden, og mange venlige sjæle her på siden…
Findes der monstro en vejledning, eller måske en der vil hjælpe med hvad forløbet er helt præcis er, når man har en bil man gerne vil have indregistreret?
Er det smarteste at bruge f.eks. quickimport, når man ikke har prøvet det før?
Om alt går vel, håber jeg indenfor en måneds tid at være klar til syn, men jeg er ikke helt klar over hvor nem proceduren er…
Jeg beklager hvis det allerede er gennemgået.

@claus… Kommer der en ny fortælling?
Det siges at Styrelsen har 250000 genberegninger at udføre. Og det er kun for en 6 måneders periode…
Puha der kommer dog mange veteraner på de danske veje i dette år.

Mvh.

Uha hvor ting dog kan blive komiske over tid..! Nærmest som Jacque Tatis trafic..?

Dejlig farvekombination – her er et eksempel mere –

Da jeg så overskriften, var min første tanke – Ærrrk!
Men da jeg så eksemplerne, må jeg give CE ret – LÆKKERT!
Hver gang Claus skriver om farver og kombinationer, får jeg lyst til at male hele ‘samlingen’ om – inkl. Ford Mondeo’en og konens Citroën.

Endelig, endelig med på beatet :)

Min XJ-S er født grøn, så omkring 1989 var der i hvert fald en der ikke var enig…

Da jeg var bilspotter i Randers i slut 60’erne, var en af de foretrukne biler at kigge på en Ford (taunus) 20M i metallicgrøn og med et beige/brunligt interiør. Der måtte også gerne være et sort vinyltag. Men hvis bilen havde en anden farvekombination var den ligegyldig.

Man kunne jo næsten have Ebberfeld mistænkt for at følge Idriveaclassic på Youtube, for gårsdagens bil var sjovt nok netop en grøn over brun MGB. 😀

Men grøn er jo ikke bare grøn. Og brun er ikke bare brun. Selv om British Racing Green i kombination med beige læder er flot på de gamle englændere, er det i min optik ikke der, grøn/brun sparker popo. Nej, lad det være en metallak og det skal være grøn med “liv” og “power”. Er den for lys, bliver det fersk, er den for mørk, bliver det for almindeligt og pænt.
Og brun betyder brun – på den små-porno-agtige måde. Ikke en nysselig beige.
Ved ikke, om bilen på fotoet har brunt interiør, men den grønne nuance er helt skabet.
Også til en tidlig krom-CX. Jeg ville være pavestolt af at have den i samlingen!

Den omvendte kombination, brun over grøn, kan også være ret lækker

View this post on Instagram

A post shared by ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀Simon Kidston (@simonkidston)

Mr Kidston har netværket iorden.

Alting med måde. Og British Racing Green med tan læder er efterhånden lidt fortærsket. Jeg er mere på Skaanings hold med de skrappe metallic farver…

Grønt er godt!

@skaaning: Ikke dårligt bud! Skal det være omtrent samme farve, kunne en 914 eller 911 targa i Viper green godt få en plads hos mig.

Og så lige 914’eren….

@skaaning, jeg er sådan set enig: Min Porsche 930 skulle netop være lysegrønmetal…

Eller omvendt: Nu kunne jeg ikke lige finde en metalbrun med grønt, men tænk noge ti den her dur – ohhh, det er lækkert!

Jeg er helt enig Claus. Grøn over brun holder og det kan man nemt google sig til. Min SAAB 95 er selvfølgelig også grøn metallic dog med grå læder med træpaneler så lidt brunt er der da.
Mine yndlingsbiler er alle rigtig flotte i en lys metallic grøn, Aston Martin Zagato, Alfa Zagatoer og så lige en 911 targa selvfølgelig med brunt læder. Hvis min Elan en dag skal males så er en lys grøn ikke utænkelig, bare ikke BRG.

Amazonas verde

pelle marrone chiaro

Den grønne, Pino Verde med cinghiale indtræk, da jeg hentede den i Hamborg 2012. Skulle lige vænne mig til farven men er meget glad for den i dag. Også for bilen!

@clausebberfeld uha, den metalgrønne 911 er lækker! Det samme gælder det grønne læder-interiør med de lyse tæpper, som man kan se på dit andet foto. Det giver en dejlig rumfornemmelse i bilen. Men…det skal altså ikke være til en rød bil, som det ses på fotoet. Så sker der simpelthen for mange forskellige ting på een gang.

914’eren ser dæleme lækker ud i metallicgrøn exterieur og cognacfarvet interieur. Måms!

Robert Opron er enig

Grøn over rød kan også noget!

@ole-jagmann, jeg kan af dine to seneste kommentarer se du er ude i noget utroligt usundt. Lad være.

Selv om jeg blot var en dreng i 80`erne, husker jeg godt Lucy. Hun var noget, vi drenge kunne lide!
Når jeg ser på hende nu, er jeg dog ikke helt overbevist. Måske den ultra-80`er-agtige stil er lidt småkvalm…?
Men bilerne er skam fine. Særligt hendes 944. TR7/8 solgte godt i USA, så det er vel ikke overraskende, at producenten valgte den til hende. Selv er jeg ikke udpræget begejstret for TR7/8 (af de sædvanlige årsager), men den passer nu fint til sådan en ung, “frisk” pige.
Intet skidt sagt om en 924, men jeg synes, den er for diskret til en flamboyant ung dame i nedringet kjole.

Jeg kunne godt se hende i en XR3I cabrio eller en RX7 – eller noget andet japansk. Noget der er “lettere”, mere ungt og afprøvende, end hvad de ældre personer fra serien rullede rundt i. Bobby passer på en 107 SL, men Lucy…? Nej,vel…

WOW !

… og Mercedes W107 kaldes vist stadig “Dallas modellen” :-)

Det var da et helt vildt og voldsomt sexistisk indlæg som i store afsnit slet ikke handlede om biler……………………………dem vil jeg gerne se mange mange flere af……

PS: Har altid synes at det var fedt at Cliff Barnes ville køre BMW :)

@Jimmy Larsen: Jeg forstår ikke hvodan du kan se noget sexistisk i dette indlæg. Jeg læser det som en neutral og nøgtern analys af hvordan Porsche 924 har udviklet sig til 944, parallelt med hvordan Lucy har udviklet sig. Porsche lancerede det modificerede karosseri på 944’en for at tiltrække sultne mandeblikke: Mere trimmet, mere fyldig visse steder, og i det hele taget mere attraktiv. Det er vel det samme som man kan se på det nyere billede af Lucy, hvor hun står med en gul hat?

Forskellen er vel at Porsche brugte stål og ikke plastic til modifikationerne.

@skaaning, Lucys mor (“Miss Ellie”, selvom hun jo må have været Mrs?) kørte i sådan en her, og min første tanke var at det var helt fejlcastet – men det er det måske slet ikke?

@jacob356, nu kommer jeg faktisk i tvivl, for Lucys TR7 kunne faktisk også godt være en TR8? Den havde jo Rovers 3,5-liters V8’er – men dermed blev den jo en alvorlig sag og ville således være forkert til sådan en lille skælm som Lucy.

@ Henrik Kusk

Min gamle far fører sig frem som en aldrende Bobby Ewing

Hmmm..? Stadigvæk virus når man går ind på VirusRETRO…?
Og så kommer man ind til hende den blonde. Nej tak for lav og for buttet… Men bilerne ja tak. Tror jeg tager en 944…

Cliff Barnes – var det ikke ham vinkelskriveren @JimmyLarsen ? Kan ikke huske, hvilke BMW’er han var kørende i …
Uanset hvad, har JR altid været min favorit, for ikke at at tale om Mercedes W116 S-Klasse. Se ham her kørende i en https://youtu.be/0XAXfASsqGI, hvor han får “afsat” Sure-Ellen til afvænning. 0:23 inde i videoen stopper han bilen på hældningen, træder på bremsen, sætter gearvælgeren i “P”, slipper bremsen uden at aktivere håndbremsen og Aargh. Det bedste er hans ulvesmil ved 1:04, hvor personalet slæber afsted med hende …

Kunne ikke lide X1/9 dengang, den var ny, og jeg var dreng. I dag synes jeg, den er vildt fed. Og langt federe end Toyota MR2, som vistnok er den eneste, den kan sammenlignes med?

Jeg gad godt, at have en xenniendedel, smutte omkring Southfork Ranch og samle Lucy op. Synes Fiat’en er den smarteste af hendes vogne.

Michael S. Lund
Cliff Barnes havde i hvert fald en BMW e21. Kan ikke huske, om han havde andre.

@ClausN : Tak for info. BMW E21 … ham Cliff Barnes blev altid “kørt over” af JR

Racquetball ketcher, @claus-ebberfeld , ikke tennis.
Dejlig artikel….gode kommentarer.

Virkelig, @anders-prip? Men har du set de shorts?

@Claus Ebberfeld , åh ja…..længe inden jeg fik øje på ketcheren

@anders prip, jeg kommer pludselig i tvivl om det er en buksedragt! Så er selve sporten lidt ligemeget, synes jeg.

Fin artikel @claus ebberfeld om øhh… sexpotten fra Dallas.

At tænke sig, at jeg hermed har inspireret til et skriv. Det føles godt!

Der er stadig malware på jeres site. Jeg har testet både på PC og iPhone.

Det som @The Real Stig skriver.

Restomods….ja, det er vel grundlæggende de gode, gamle spørgsmål: Må man ændre på gamle biler? Holder de så ikke op med at være gamle og indkapsle den charme der ligger i, at de er netop…gamle?
Skal man begræde, når der ryger en original E-type S1, hver gang Eagle går i gang?
Eller får det nye folk, der ikke vil bøvle med tekniske problemer, til at hoppe på legen med klassiske biler?
Svært svare på de spørgsmål, synes jeg.
Og hvor står originalitetspolitiet i det her?
Selv synes jeg, at Singer, Eagle osv skal have den ros, at de melder helt klart ud. De laver deres biler præcis, som de (eller kunderne) vil uden hensyntagen til noget. Take it or leave it.

MST er vel reelt et kitcar firma? De sælger bare stålkarosserier i stedet for de glasfiberafstøninger man er vant til at forbinde med kitcars. De laver Escort Mk1 og 2 karosserier og de vil sælge dig alt fra bare et tomt karosseri, til en fix og færdig køreklar bil. Overordnet er artiklens biler vel reelt kommercielle hotrods. I stedet for det er noget der bliver nulret sammen i en garage, kan folk med en solid tegnebog købe en færdig (nærmest seriefremstillet) bil hos et specialiceret firma.

Personlige udgaver af fabrikkernes standardmodeller har vel i øvrigt eksisteret stort set lige så længe som seriefremstillede biler? Det var vel egentlig det alle de gamle klassiske karosserifirmaer levede af i tidernes morgen? Nogle af dem voksede så til en størrelse hvor de blev seriefremstillende fabrikker.

Jeg synes det mest geniale restomod koncept er Maserati Shamal, hvor modifikationen består i at kvaliteten er i orden.

I gamle dage tilhørte jeg Originalpolitiet. Men jeg har siden været i terapi. Jeg synes dog at det afhænger af hvor sjælden og unik bilen er. At restomodde en Jaguar D-type eller en Ferrari GTO ville være en forbrydelse og tåbeligt ift. værdi. Når man restomodder Porsche 964, der er lavet tonsvis af, er det OK. Ejeren bestemmer selv hvad han ønsker at gøre med sin bil. Det skader dog ikke hvis det gøres med særdeles god smag.
Jeg sætter dog grænsen ved når veganere byggere klassikere som Jaguar E-type om til elbil. Det stinker for meget af greenwashing. Man kan ikke ændre bilens CO2 fodaftryk med tilbagevirkende kraft.

Jeg er nu kommet igennem login uden at møde russiske afklædte bimboer med spredte ben, men jeg blev stadigvæk ønsket tillykke med at jeg kunne vinde en smartphone..?
Jeg bryder mig ikke rigtigt om restomods. Sidder ofte tilbage med en følelse af at jeg hellere ville have en toprestaureret original, eller købe en mere moderne model..?

En af mine Fiat venner på Facebook står bag Escort karosserierne..
Hvis der kan bevares flere “gamle ” biler på den måde kan jeg ikke have noget imod det.

https://www.rainspeed.com/kopyasi-ford-mk1-mk2-glass-1

Bilerne kan vi ikke gøre noget ved, @H-P!

Helt rigtigt, @westmus, at der altid er blevet bygget personlige specialudgaver af (fine) biler til særlige kunder, men det er mig bekendt en ny tendens, at der sker på basis af gammel teknologi, og at man derved uvægerligt ender med en bil, der målt på mange objektive parametre er ringere end en ny bil.

“Kommercielle hotrods” dækker nogle af dem, men jeg ved nu ikke lige med eksempelvis Escorten? Jeg tænker ikke umiddelbart hotrod ved synet af den, i hvert fald. Men det er måske bare mig.

Udlægningen af Maseratis “Shamal”-projekt er min egen, @ole-jagmann. Skitsen stammer fra Maseratis “Fuoriserie”-afdeling, og det er meget uklart hvad de vil med den – hvis de overhovedet vil noget.

Det er sjovt du nævner Triumph TR5, @skaaning, for på basis af den har britiske TR Revington i herrens mange år lavet det nogle i dag ville kalde en restomod: 2,7-liters motor, moderne indsprøjtning, femtrins gearkasse, ændret undervogn, bremser og hjul. Men ingen hækspoiler eller ekstreme skærmudbygninger, for så er det ikke længere god smag…

Hold da op, @søren L Nielsen! Jeg var ikke klar over, at karosserierne nærmest var serieproducerede. Imponerende.

@claus-ebberfeld , i en verden hvor alting er under konstant udvikling, er det svært at forestille sig at noget skulle blive ved med at foregå på præcis samme måde som altid. Dette gælder også interessen for biler, nye som gamle.

“Hotrods” handlede fra starten om at forbedre bilernes præstationer. Det gør restomod grundlæggende også. Rent faktisk fandtes der vel restomods allerede i slut 50’erne. De første trafikskadede biler med en ny moderne topventilet V8’er var knapt blevet læsset af hos den lokale ophugger, før motoren blev hentet af en hvalp med en gammel skærmløs Ford. Ud med den gamle sideventiler og i med 25 år nyere moderne motor med mange flere kræfter.

Der er desværre stadig problemer med de russiske damer (på windows PC).

Dejlig livsbekræftende historie. Så har automatgear også sin berettigelse.
Og unikt men forståeligt at han har beholdt bilen.

Pas på den historie ikke kommer Fru Frederiksen for øre, for så vil det i fremtiden kun være lovligt at køre over danske broer i køretøjer med automatgear …. det velkendte forsigtighedsprincip. Vi kunne evt supplere med kraftigt nedsat hastighed på broer, bare lige så’n for en sikkerheds skyld. 😁

Hvis du finder sådan en Alfa Romeo Autotutto van/bus til mig, så er jeg med :-)

@esben , inden du og andre bliver alt for begejstrede over historien med den hollandske dreng: Det var noget jeg fandt på, fordi det nu engang passede i mit kram. Det er meget populært i disse tider, hører jeg.

@alfahahn , du har en måned plus tre uger til afgiftbehandlingen…

Nej, det synes jeg ikke, @niels-v : “Den lille arbejder” kørte jo ikke i lastvogn, men havde netop biler som Duett og de andre viste lette varevogne. Men findes der et lastvognstræf 1. maj?

God pointe, @jesper-pahl : Dén bliver der brug for.

Mon ikke der er brug for at få transporteret en række mellemledere hen til det træf – så der kan holdes styr på det arbejdende folk.
Til det formål er der naturligvis brug for en mennesketransporter til ledelsen …

Er den registreret som bus, @holmen ? Så er den officielt i erhvervskøretøjsgruppen, så kom bare! Fyld i den hvad du vil…

Skal der så også holdes “brandtaler” og synges arbejdersange for køretøjerne? Det er jo den 1. maj.

Min gearkasse i Volvoen synger faktisk lidt, @claus-n …

Ja, vi har ikke alle råd til en varevogn, så jeg klarer mig med min nye cykel :-)

@Henrik-Kusk Totalt lækkert køretøj dér. Er virkelig misundelig. Ja, det er sandt!

@ebberfeld Er Volvo’en gearkasse klar til at synge for den 1. maj?

Virkelig fint varetransportmiddel du har der, @henrik-kusk: Jeg kan se vi skal være lidt bredere i fortolkningen, for sådan en varecykel er da virkelig for det arbejdende folk.

@claus N, det kan du tro. Den sang også en smule i dag :-)

Et hurtigt overblik over dagens smukke biler viser, at Pininfarina er rigtigt godt repræsenteret. Franco Scaglione havde nu også nogle lyse øjeblikke, f.eks. denne her.

PS: Den er vist ikke til salg, så det skal ikke opfattes som et forslag til “ugens fund”

Oh, nu ser jeg at Alfa 33 Stradale allerede er repræsenteret i dagens overblik. Ja, den er smuk

Hvilken dejlig fredag. Men du snyder læserne Claus med det grå og triste forside billede! Jeg skulle lige til at klage over at du ikke bragte billeder af E-typen, men så så jeg ved nærmere gennemgang at der gemte sig en E-type bag den blonde skønhed..! Bilen er en 3.8 liters E-type serie 1 FHC, nok en 1964, da der ikke ser ud til at være aluminium på instrumentbordet og midterkonsollen. Sæderne er betrukket forkert, der skal ikke være lærred, men vinyl på siderne. Og de tynde hvide dæksider og de hvide blinklys foran tyder på at det er en bil, der er solgt i USA fra ny, (men det blev de fleste jo også)

Teknik, håndværk og kunst smelter sammen i Talbot-Lago T150C SS med karosseri af Figoni & Falaschi

For mig at se er den skønneste bil at se på Dino 246 GTB, altså coupéudgaven, men bestemt ikke Spider (Targa).

Ja, Claus Ebberfeld!
Du har nor ret i det med måtten! Hun er måske fra sidste halvdel af 80érne, måske endda yngre! He-He!

Hilsen Henning Hjorth

Baseret på titlen på billederne vurderer jeg måtte ejeren til at være 29 somre gammel. :)

https://www.playboy.com/profile/kayslee-collins

Ohh, det er umuligt at svare på! Skal det være serieproduktion eller unika, gadebiler eller racere osv, osv. ? Må jeg kun vælge en, så skal det være en førkrigsbil til at supplere den Bugatti Atlantic der er med i galleriet: Alfa Romeo 8C2900B Corto Touring Spyder. Og nej, den er ikke overrestaureret, det kan dokumenteres at den er bestilt med al det krom der ses på billedet.

Jeg er meget enig med Claus, E-typen er uharmonisk, hvorfor folk synes den er smuk ved jeg ikke… Front for lang, sporvidden for smal…Klovnesko har jeg altid kalde den.

Jeg spiller lige Sorteper. Denne kan altså også bare noget.

Der findes mange smukke biler, harmonisk smukke, spektakulære, charmerende, epokegørende.
Men når det kommer til stykket har Playboy og Enzo Ferrari ret.
Jaguar E-type er verdens smukkeste bil!
Nej den 2m lange hjelm skulle ikke være kortere. Prøv i Photoshop, så ser den forkert ud.
Af mere moderne biler, er Alfa Romeo 156 mit bud.

Uhhh – spændende emne, som aldrig kan – eller skal – færdigdebateres.
Forfatteren rammer virkelig fine og mangfoldige biler i galleriet. Jeg er især glad for, at en Lotus Elite type 14 er med – den er lidt overset.

Mine personlige favoritter er:
Aston DB9 (en moderne skønhed)
Miura (den mest sexede superbil nogensinde)
Jaguar XJ (en så smuk sedan burde være umuligt)

Og så kongen over dem alle:
Jaguar XK120/140 – bare perfektion.

…og alligevel er den bil jeg er allermest verliebt i, en Citroen CX serie 1.
Det er ikke en klassisk skønhed, den udfordrer øjet, men når man har “fanget den”, er den umulig at ryste af sig igen.

@ole-jagmann , genialt billede! Angående E-typen har jeg også hørt historien om at Enzo Ferrari kaldte E-typen verdens smukkeste bil, men jeg tvivler ærligt talt på den: Det var simpelthen ikke hans stil.

Angående 156 er jeg tilbøjelig til at give dig ret – i kategorien “nyere firedørsbiler”. Jeg havde nær taget en Jaguar XJ6 med i galleriet (i kategorien “all time great four door saloons”…), men lod være – fordi selve konceptet firedørs alligevel er for belastet at arbejde med, når vi ligefrem taler “verdens smukkeste”.

Jeg tog også kun DS-billederne med, fordi (især forsidebilledet) er så lækkert: Modellen som sådan kan umuligt være med i verdens smukkeste opløbet – efter min mening. Når der er så meget andet, der bare ikke tager hensyn til praktiske kvaliteter – eller kvalitet i det hele taget.

@peter , det er en god pointe med det italienske, for mine første udkast til galleriet var decideret domineret af Italien, hvorpå jeg anstrengte mig for at finde flere kandidater.

@skaanning , når du finder den endegyldige definition af “smuk”, kan du så ikke lige sende den ind til redaktionen? Den kan godt trække sin egen artikel, synes jeg.

@soren-w , en lang hjelm har helt klart den fordel, at der kan sidde flere damer på den. Indiskutabelt!

Ikke verdens smukkeste bil, men alligevel perfekt

Det er mange gudesmukke (undskyld, men det er ikke religiøst ment) biler – flere af mine foretrukne designs er vist/nævnt. Men denne her – den må ikke forbigås!…

Den smukkeste bil er en Alfa Romeo Giulia sprint Gt også kaldet Bertone Coupé Ligemeget hvilken vinkel man ser den fra er den velformet med de rigtige proportioner Ikke overpyntet eller vulgær Og så kører den stadig godt på trods af at undervogn er en 60 år gammel konstruktion

@herluf-jensen , dén tænkte jeg også på at tage med!

Men så igen – er den smukkere end en Lamborghini Miura? Når det lige kommer til stykket…tænk godt over det…øhm…tænk igen…nej, vel.

Og hvis du er uenig: Så tænk igen!

Glad for jeg ikke er den eneste der ser skønheden i en Lotus Elite. Form follows function and lightness. Her er en skønhed til salg På BAT i øjeblikket. Den er nu i 64.000$ med tre dage igen. En kandidat til ugens fund og så får man en af de smukkeste og mest skrøbelige skabninger med hjem i garagen.

Der er sjældent overraskelser i denne konkurrence.
Men jeg kan ikke komme uden om disse:
FIAT 130 Coupé
Citroën SM
/
Kristen

Findes der egentlig modeller af FIAT 130 coupé?
/
Kristen

Der er dog mange andre bud:
Cadillac Eldorado Brougham 1957-58
Buick Riviera1963
Buick Riviera 1966
/
Kristen

Mercedes-Benz 300 SLR er en aldeles fantastisk bil, @mogens-balle , men så nærmer vi os også diskussion af ikke bare “smuk”, men også af “bil”: Den var jo en (to) prototype(r), og så kan man spørge om de egentlig bør tælle med? For de har jo den fordel, at de kan se endnu mere bort fra diverse praktiske aspekter i dagligdagen og kan fokusere mere på bare at være smukke.

@niels-v , er Miuraens front ikke køn?!? Har du spist søm?!?! Men for fuld skønhed skal det være en P400 eller P400 S, hvor øjenvipperne er i behold – som den herunder.

@ole-jagmann man behøver ikke photoshop, kig på D-typen eller XKSS som nok er det nærmeste. Meget meget meget mere harmonisk og smuk, uden det er størrelse 134 klovnesko :-D

@niels-v , du er uforbederlig :-)!

@hans , det er en detalje, synes jeg: Det smukke ved Corvetten er trods alt dens overordnede proportioner og udtryk. 356’eren betragter jeg ikke som en af verdens smukkeste biler, når alt kommer til alt.

Årstid for sure gamle mænd? Der var en gang en veganer der kritiserede mig mit lyriske værk med at citere der ikke var nok kød på.😊
Det kunne ellers godt være den der delebil der husere undertiden herinde. Vil man ikke køre med når der skal kruses er man sur og tvær. Men jeg kender godt lidt til det menneskelige og fængeligheden, dog jeg vil sige at kan køretøjet holde uden noget falder af eller fra hinanden under brug er det karakteren bestået.

Jeg har heller aldrig forstået stretch limos, og da slet ikke af supersportsvogne, @jakob356 – men Jakob hvorfor blande den skønne Chabron cabriolet ind i det… 😉

Alle biler er elskelige skriver du selv Søren ;)

Denne er så nok lidt mindre end de fleste andre, og som Limo virker den jo heller ikke. Prøv at stige ud af de bagsæder med bare et minimum af værdighed og tænk på din bedre halvdel iført champagneglas, nederdel og stiletter………..

Jøsses, et krapyl! Frygtelig at se på.
Et godt eksempel på, at “forlængede” biler sjældent ender godt.
Selv Mercedes, der ellers har prøvet det ofte, ender med noget hø og hakkelse. Også mere gennemtænkte forsøg, som f.eks. CX Prestige, virker ud af proportion. Jeg er mægtig glad for CX, men det skulle bestemt ikke være en Prestige med dens ekstra 25- 30 cm.

@skaanning – …eller Jaguar E-type 2+2 med den 23 cm længere akselafstand for den sags skyld..?

Med årlige rejser til “The Big Apple” dukker der fra tid til anden en “stretch” op i gadebilledet, det er lige fra de almindelige til de mere imposante af slagsen, alle som en, virker de på en og samme tid både tilhørende og løjerlige.
Men, man forventer jo at se en lang bumle op ad 5th. Ave skarpt omringet af yellow cabs, alt andet ville jo være skuffende.
Herhjemme ser man dem fra tid til anden i gadebilledet, mest når en og anden provinsiel ungmø eller svend i forbindelse med dennes polterabend skal have en på opleveren?
Nogle ting bliver kun endnu værre, når man flytter dem ud af deres oprindelige habitat…

Der er ingen tvivl om, at Mikkola var guld værd for Audi, da de skulle have Quattroen til at spille. Finner er i det hele taget gode bag et rat, de siger ikke meget, men køre bil kan de. Jeg har flere gange været i Finland om vinteren som passager i bil på pænt smattede veje og tænkt, at det her går altså en del mere tjept, end man sædvanligvis oplever i den slags føre.

Jeg er vild med alle biler på alle billederne.
Det virker som om at nyere rallybiler også er kedeligere end gamle (jeg kan ikke relatere til dem), men der er også noget uskyldigt over en Escort og Celica, det var sådan en fatter selv stod og skruede på om søndagen, en Lancer, en Impreza, en Escort Mk 6-7-8 stykker virker for maskinelle.
Sandheden er helt sikkert en anden, Mikkola og Sainz lå nok ikke under vognen og justede bremserne, heller ikke Mouton, men alligevel …

Hmm, @kai , da Escort nåede til RS1800, så synes jeg nu ikke de var så uskyldige mere :-)

@michael-s-lund , finske kørere er virkelig en hel genre for sig, for man kan jo undre sig over hvordan så lille en nation af så fåmælte kørere kan have så stor succes i motorsport?

En ægte finsk rallykører slipper kun gaspedalen, når han skal have klippet tånegle!!

Hilsen og go aften!
Henning Hjorth

Man må samles 25 personer til udendørs sport. Vi kunne jo samles til motorsport :-) og køre tur rundt til garager med spændende biler og måske få en kop kaffe. De 5 personer bliver forhåbentlig snart til flere ! Tænker at starte med små picnic-kaffe-køreture i sluttet kreds i lokalområdet

En mini videomesse eller bare en artikel fra vores eget landegrænse, og I har mulighed for at lave en reportage lokalt eller i en slags rundmesse ved nogle af de danske privat samler med interessante vintagestof, du blev da en gang inviterer af Thomas P. ved et gløgg arrangement på Djursland syntes jeg at huske.

@alfahahn – Vi må såmænd være 25 forsamlet helt uden at tænke på sport, bare det er foreningsaktiviteter i organiseret regi.
Jeg tænker at foreninger, der er lidt hurtigt ude af starthullerne, kunne tiltrække flere medlemmer på den konto. Klub ViaRetro måske ? Wink Wink Nudge Nudge

@leo-jensen , fint, så er den klaret op med op til 25 personer i foreningsregi. Vi skal måske bare lave nogle medlemskort :-) AJ-tanken holder åben for take-away og Copenhagen Classic Car Group/ViaRetro inviterer – når der ikke er salt på vejene.

Heldigvis har det ikke på noget tidspunkt været forbudt at køre en tur. Og så kunne det jo være at man helt tilfældigt mødtes nogle stykker et eller andet sted. Så er det jo helt op til os selv og vores samvittighed at overholde restriktionerne – ligesom alle andre steder i samfundet.
Jeg mener nu godt vi kan nyde vores hobby på trods af Corona. Men jeg savner godt nok også de store arrangementer. Jeg har aldrig været til LeMans Classic eller lignende, jeg havde håbet det skulle være i år. Meen… 😞

Heldigvis fik vi da lige carmønoen med sidste år ☺

De 25 udendørs fra en forening passer fint til MG Sport, men sæsonen starter først 25. April.
Jeg har dog været ude at køre den første tur og det gav en fantastisk fornemmelse af et spirende forår.
I morgen vil jeg rydde op i garagen…

Techno har jeg besøgt mange gange men undgår gerne en superspreder event i år. Tænk på alle de biler der skulle sprittes af hele tiden.
Jeg skal ikke køre nogen steder i min gamle Lotus. Den har ikke kunnet starte i over et halvt år nu og jeg har opgivet at finde fejlen. En hjælpende hånd forsøgte sidste sommer og det holdt to uges tid så gik den kold igen øv øv. Har desværre for mange tommeltotter til at finde fejlen og kender ingen i Århus der kan. Så er det godt messerne holder lukket og kulden raser.

Sød historie, og når man har set en Mini Sprint, så duer en almindelig Cooper ikke længere. WOW…

Skøn historie og bil
Hvis nogen er fristet og har mod på online shopping så er der en til salg her https://www.carandclassic.co.uk/car/C245244
Enjoy

Godt jeg ikke har en Mini i garagen, for så var jeg gået i gang med vinkelsliberen med det samme.
Ville man kunne få sådan en ombygning godkendt i Danmark?

Men når hun nu har haft kørekort siden hun var 12 år, så synes jeg godt at Keith kunne lade Angelica køre hendes Minisprint selv.

Jeg har tit undret mig om hvordan de tilpasser/skære ruderne til. Nogen der ved det?

@ole-jagmann – sjovt jeg tænkte det samme, hvad var det for et kørekort hun fik som 12 årig?
@njal-fredhave – Njal, jeg har set på TV, at de skærer i laminerede bilruder for at tilpasse ruderne. Det ser ud til at de skærer ruderne med en diamant, og så varmer de ruden med en gasbrænder, og slår på ruden, og så knækker den sporet de har skåret. Kræver nok håndelag..?

@soren-w Duer den metode også ved de hærdede ruder, som mange af vores klassiker er født med. Jeg ville være bange for at glasset sprænger eller der opstår spændinger bagefter som slår revner.
Der findes nok special firmaer der kan løse opgaven hvis man er villig til at betale for det.
Det kunne være spændende at lære lidt om…

@jakob356

Skaberen af Volvo 262C var/er designhuset Bertone og den er bestemt ikke det bedste de har skabt. Vi er helt enige.

Minisprint’en er noget helt særligt. Virkelig en unik Mini.

@jakob356

Mon ikke mest Bertone tog opgaven ind for at tjene penge?0

Godt nok gik forretningen bedre i 70’erne end de sidste år, inden nøglen blev drejet – men alligeveller…!?!

Volvo 780 er til gengæld en helt anden historie. Her fik Bertone jo så også helt frie hænder og ramte lige plet, synes jeg. Den er både smuk og lækker at se på, og passer samtidigt perfekt ind i Volvostilen.

Og 780’eren til sammenligning…

Tjah jeg vover at gå mod strømmen og tilstå at jeg godt kan lide Volvo 262C. Jeg synes det er den helt rigtige måde at lave en Coupe ud af det firkantede design. Den har karkter. Jeg kunne godt have en i min garage.

@claus-n , Bertone byggede bare bilerne (og lavede taget), men selve designet var Volvos eget, hvorfor udseendet også giver mere mening. Jeg mener faktisk at have læst, at Bertone hurtigt var offentligt ude og fraskrive sig ansvaret for selve designet!

Når det er sagt, så har 262 da helt bestemt karakter. Men jeg tror nu nok hellere jeg ville have en Mini Sprint…

@claus-ebberfeld Designede Bertone ikke overdelen, altså taget?

Alt under ruderne er jo tydeligt Volvos eget design. Men overdelen/taget – ja, jeg ved ikke, hvad jeg skal sige, tro eller mene om det…!?!

Hvis det er Volvos eget design, forstår man jo godt Bertone…

Min søsters kæreste har sådan en 262C. Måske jeg skulle kigge nærmere på den snart. Den er jo lidt i familie med min Opel Bertone.

Ikke så vidt jeg ved, @claus-n – men folk står ikke i kø for at tage æren af dette design!

Tja, jo flere gange man skifter bil, jo flere reservedele bliver til overs. Jeg skifter mest hverdagsbiler, og ender altid op med ekstra fælge. Har dog fået solgt godt ud, og har vist kun nogle gamle stålfælge og navkapsler liggende til en Alfa 159. Det er sjovt, ofte kan annoncerne være på længe, og bedst som man har glemt dem, dukker der en op, der gerne vil købe dem. Til de gamle biler, har jeg ikke så meget liggende p.t. tror det begrænser sig til en tændrørsnøgle til en Porsche 911 og en lille Geodore svensknøgle til et Jaguar E-type værktøjssæt. (Den er dyr).

Er det ikke god stil og høflighed at give nye ejere alle delene med iforb. handlen?
For DE kan jo bruge dem – modsat den, der sælger…
Da jeg i sin tid solgte min TR6 PI, var der så mange ekstra dele, at køber måtte have sin søn med i en st.car med trailer for at alle delene kunne være der
Dem skulle han da naturligvis have med – vederlagsfrit.

@skaanning jeg tænker det kommer an på den aktuelle handelssituation om delene skal medfølge. Er køber en lykkeridder/hård forhandler/skambyder, så kan han købe delene selv :)
Er det en “gentleman handel” er jeg tilbøjelig til at give dig ret. Nu skifter jeg hverdagsbil lidt for ofte (i følge min kone). så der er en vis chance for, at jeg kan bruge delene igen.

@stefan er enig med dig i din sondring mellem skambyder og gentleman.
Heldigvis har jeg kun pplevet den sidste slags…
For mig handler det også om at give den nye ejer en god oplevelse med den bil, som jeg selv har haft glæde af. Og så sætter jeg også selv pris på at få dele, bøger, ligbøger m.m. med, når jeg selv køber.

@stefan har helt ret, og det er ikke umuligt at det var årsagen til at de ikke fulgte med. Jeg kan ikke huske hvad jeg fik for den – syv tusind eller ni tusind kroner, måske? Ritmoen var trods sin fine stand den næstbiligste klassiker jeg nogensinde har haft. Det kan også tænkes, at køberen ikke VILLE have klapperne med? Min Ritmo VAR jo renoveret, så han ville med almindelig klassikerbrug af bilen ikke få brug for de klapper før om tredive år. Tidligst.

Så i denne situation gav det meget mere mening, at jeg beholdt dem og senere fandt den perfekte køber. Eller han fandt mig. “Betale sig”vil være fejlanbragte ord her, for at ligge inden med en stak Ritmoreservedele af den fysiske størrelse som i dette tilfælde har bare været til bøvl for mig.

Men jeg blev faktisk ligeså glad for at de fandt den rette køber som køberen selv gjorde: Jeg føler lidt at jeg er med i hans renovering!

Arh @claus-ebberfeld 30 år er lang tid for en Ritmo, jeg ved det for jeg har haft en. Jeg tror jeg havde den 5 år, og det var på den jeg lærte at lave rust. Jeg svejste en masse nyt stål i da jeg købte den, og igen før jeg solgte den 5 år senere. Der var dog ikke nogle af mine første reparationer der skulle laves igen.

@ole-jagmann , nu skrev jeg også at holdbarheden gjaldt i “almindelig klassikerbrug”, for ellers tror jeg du har helt ret.

@thuing , præcis samme ræsonnement herfra. Og jeg tænker altså også at jeg må have sat prisen ned på et tidspunkt – for 750 kroner burde man jo egentlig ikke engang kunne få de fire Cromodorafælge til. En meget lækker fælg, i øvrigt. Jeg mener i øvrigt også køberen stak mig 800 uden at ville have penge tilbage, så han har nok været godt tilfreds.

Jeg har egentlig tit undret mig over, at priserne på biler ALTID skal handles ned. Om man så har bilen stående til det halve af, hvad den burde koste, så er der altid nogen som vil prutte den ned – uden at have set den. Er det et udtryk for det @thuing skriver? Altså at prisen altid skal handles ned?

Veteranposten.dk er en rodebutik med deres annoncer jeg havde en overgang købt pro adgang og havde vel 150 annoncer og den var yderlig linket til min hjemmeside Hver 3 måned kom der en mindre opdatering hvor jeg manuelt skulle opdatere hver enkelt ting Hu ha der skulle scrolles meget for den startede øverst efter hver opdatering Efterhånden så mistede jeg lysten til at støtte den side for private annonce koster jo ikke noget og tilsyneladende bliver de ikke slettet Eller nogle gemmer dem til senere brug hvad jeg selv oplevede med en sidedør til en Vauxhall Victor van som jeg fik henvendelse på efter ca et par år Men måtte meddele at jeg havde solgt den ophugsplads med resterne for længst Skulle en evt køber til en af mine 12 gamle Alfaer have reservedele med fra gemmerne skal han have mindst 1 40 fods container med for at hjembringe det

MP?…

For flere år siden solgte jeg et sæt fælge pr telefon. Køber overførte penge og ville hente dem ved lejlighed. Længe efter (1-2 år) faldt jeg tilfældigvis over hans telefonnummer. Jeg skrev og spurgte om ikke han skulle have hentet de fælge? Nåh jo, hvor var det nu lige jeg boede? Han skulle nok komme ved lejlighed. Det er vel nu 2-3 år siden…… Så jeg har stadig et sæt QV-fælge til en Alfa 164.

Tak for artiklen om Matra, det varmer. Til info blev Femmeren stavet D’Jet og sekseren Jet.
Der er i øvrigt en af hver i DK, begge på plader og kørende.
Skøn bil også 530eren som er definitionen af quirky 😀

Jeg ved ikke, om genopstandelsen af Bizzarrini er en god beslutning. Biler er ikke som vine, der bliver bedre med årene.

PS: Grifo’en var også en stor skuffelse.

Så blev det lørdag igen selvom disse arbejd hjemmefra tider udvisker glæden ved at være hjemme i weekenden. En krølle på min kommentar igår omkring kopibiler så blev den omtalte mr. O (ingen i alfa kredse tør skrive hans fulde navn) også beskyldt for at bygge fake Bizzarrinier med 7 l motorer tilbage i 0’erne.
Matraer har jeg altid haft en svaghed for i lighed med Jensby og husker tydeligt billeder i bladene i 80’erne. Det var svært at gøre op med sig selv om man kunne lide 530 eller ej.
Når jeg ser den tyske krimiserie Chefin kører en af hendes kollegaer rundt i en hvid 2002 og det slår mig hver gang hvor klassisk flot den er. Jeg er dog forudindtaget da jeg tog kørekort i en orange 2002tii i Esbjerg. Havde jeg råd til en ekstra klassiker ville der blive tæt løb mellem en 2002 eller en Fulvia Coupe, dog ville jeg nok ende med Lanciaen, så lige en til salg i Italien der så ud som ny, men desværre hurtigt blev solgt.

@ben
Hvordan var Maserati 5000GT’en så? Den var der virkelig aaahr og nææææh i.

@sport, sjovt, at du husker den.

5000 GT’en var en fantastisk smuk bil med en vidunderlig motor (som i modsætning til hvad folk tror ikke har noget med de senere V8er at gøre). Den kørte næsten som en moderne bil og var enormt omdrejningsvillig – motoren er jo en ægte modificeret 450S motor. Man sad godt i den, kørerstillingen var helt rigtig med perfekt udsyn i alle retninger. Den havde aircondition, så man blev ikke stegt i kabinen trods de store ruder. Bremserne og styretøjet var meget bedre end man ellers regner med på en bil fra 1959. Den er nok den bil, som jeg fortryder mest at have solgt. En Ghibli er en fantastisk bil (jeg har haft to stk. 4,9 SS’er), men 5000 GT er på et helt andet niveau.

For snart 4 år siden faldt jeg i Frankfurt over en Bizzarrini butik/værksted. Der var også en “ny” model. Hvor hører de hjemme i historien?

Mere…

…

….

Firmabilen!

Ahh, jeg kan godt se (nu) at det kan læses sådan, @jens-langdahl , men sagen er jo, at jeg ææælsker en god fiasko (!), og på den måde mener jeg det faktisk positivt.

Jeg er også med på, at ISO/Bizzarrini vandt en klassesejr på Le Mans, men det var jo faktisk en slags “krummer fra de riges bord”, for bilen kørte i den hurtigste kategori (som Ford GT, der alle udgik) og var så vidt jeg husker den eneste i klassen, der gennemførte. Men du har ret: Det tæller i historiebøgerne som en sejr, jeg beklager.

Jeg er fuldstændigt vild modellen, men som @ben vel også er inde på, så er det en af de der historier, der kunne og skulle have været SÅ fantastisk god – men bare aldrig rigtigt blev til noget alligevel. Udover for os, der elsker nogen der prøver noget mere end dem der bare spiller på det sikre. Hellere end spændende bil end en god bil, vil jeg sige!

Man kunne så forestille sig, at en genopstanden Bizzarrini ville få korrigeret nogle af de værste fejl ved originalen – det tænker jeg, når der er en tysker i spidsen. Bare de ikke også bygger den for pænt, så karakteren fuldstændigt forsvinder…

Abarth og De Tomaso er efter min opfattelse ikke i etceterini-kategorien, da de blev for store. Men igen, bare lige for at slå det fast: Det er en fantastisk genre indenfor biler, og jeg elsker mange af de kreationer, der er kommet derfra.

5000GT? Kongevogn. Kunne næsten få mig til at glemme A6G2000 Zagato som drømmebilen over dem alle.

Genopstandelser er nogle gange svære, @ole-jagmann : Kun Jesus’ sad lige i skabet første gang!

Selv tak @jensby , og tak for korrektionen – Matra tænkte måske, at det var værd at satse på noget eksport og leve med, at mange franskmænd ville kalde den “Sjet”.
Tror jeg vil foretrække en SX, så er der ingen bøvl med klaplygter. Mekanikken er simpel, pålidelig og til at skaffe for motor og transmissionens vedkommende. Quirky på den gode måde og med et udseende, der vinder ved et længere kik, som flere af jer inde på.

Inden jeg fik plads hjemme havde jeg Granadaen opstaldet sammen med en Matra 530.
Da jeg”flyttede ind”synes jeg den var forfærdeligt uharmonisk, og grænsende til grim. Men jeg er enig i, at jo mere man kigger på den, desto pænere bliver designet. Til sidst kigger man ganske frivilligt på den.
Jeg synes dog at gul ser ud til at klæde den meget bedre end blå.

Spændende @jens-urup , er det i Sønderjylland man skal tage til træf, for at møde dig og Matra M530’eren?
Ellers satser vi på en ViaRETRO sensommer/løvfaldstur i Midtjylland i år, hvor det helt sikkert vil være velkomment, hvis du stillede op med bilen.

34!

The Maserati 5000 GT is a 2-door coupé automobile, made by Italian automobile manufacturer Maserati from 1959–1966. A total of thirty-four were produced with bodies made by eight different Italian coach builders.

@jens , men kun 32 stk. har en 5000 motor. De sidste to har den “almindelige” senere V8. Der var simpelthen ikke flere 450S motorer tilbage. Og så er flere biler i dag, der har mistet deres 5000 motor.

Det eneste tidspunkt jeg kan se grammofonen er overgået, er når man ligger to og har afslappende sex og pladen så skal vendes.

Oki, det var bare det med hvor få der er… Og altså endnu færre 😀

Ferrarier i specielle farver. Hvad med en her..?

@njal-fredhave ja, man kan bedre forstå konceptet bag casettebånd-afspillere med auto-reverse, når det kniber med timingen.

@sport Jeg glemte også at spørge om nogle af jer havde lidt fif i den anledning og lidt akavet situation, og helt analogt så er kassettebåndafspilleren med autoreverse nok at fortrække, fremfor at have en jukeboks stående.
På den anden side kunne det være spændende, selvom de gamle singler er svære at finde intakte i dag, og nutidens musik eksistere jo ikke i det medie længere. Det skulle jo helst være favoritnumre passende til lejligheden samt en behagelig stemningsfuld oplevelse.
Men meget værre er at med nutidens smarte telefoner der fylder mere og mere, stjæler de alt af den del og opmærksomheden.
Det er jo nærmest kikset i dag, at invitere en pige med hjem på en fælles kigger i pladesamlingen og høre musikken på stereoanlægget.
😊

Ja, Michael! Gode minder!Jeg har desværre aldrig været på Roskilde Ring, men har set de samme kørere (og biler!) som du nævner! Blot på den nyåbnede Jyllandsring! Fik “overtalt” min far til at køre os kammerater derop i sin 1958 Chevrolet Bel Air hardtop! Senere blev det Fangel-banen i egen Fiat! Vi var to brødre og 3 søstre! Vi drenge måtte ALDRIG låne den gamles Chevy! Pigerne måtte gerne! Derimod skulle de være hjemme senest kl 2200! Det skulle min bror og jeg ikke! Derfra stammer udtrykket:
“hvis i vil køre, drenge, så skaf jer nogle hjul” Og det gjorde vi så! Ak, ja, hvad kunne der dog ikke ske efter kl2200??
Hilsen Henning Hjorth

@njal-fredhave
Nej, desværre – ingen fif – men lidt opgradering på hardware siden kunne være på sin plads. Jeg mener- casettebånd og vinyler er lidt gammeldags ligesom dialogen om samlinger af plader og frimærker….til aflytning/fremvisning.
Det…… er blevet en anden tid, som man siger. :o)

Sjovt med den FIAT 600 @henning-hjorth , for min interesse for biler – hvor der kunne være fart over feltet – blev grundlagt ved, at min far engang tog mig med på Roskilde Ring som dreng. Mine yndlinge var Sven Engstrøm i den hvide Porsche 911 og Gunnar Henriksen i Alfa Romeo GTA, men der var jo også Son Borch-Christensen i FIAT Abarth!
Men så havde jeg også en kæreste, hvor storesøsteren havde en engelsk kæreste med en Jensen Healey, og der stod jeg med min Yamaha knallert …

@h-p-thygesen Nej måske ikke køn i traditionel forstand. Charmerende er nok mere rammende.
Jeg synes, at sammenligningen med 914 er god. Den er i min optik heller ikke decideret køn ligesom 911, men den kan et eller andet via sin charme…

@sport Jeg kan godt se hvis hun endelig er gået med hjem og kun af den grund at de trænger til en hed omgang sex. Så er det nok svært for dem begge at sidde stille så lang tid i en fælles gennemgang af frimærker og julemærker!
Jeg har faktisk ark tilbage til 1950’erne. 😊

@jens-urup : Måske vi finder ud af noget i den kommende sæson. Som @claus-ebberfeld skrev i går, er der allerede mange aflyste begivenheder. Og mange bliver i Danmark til sommer, det åbner for nogle muligheder – vi får se …