Medlem ruldal

Wow, sjov hustype og sjove betragtninger Claus. Tænker at ladedelen med det store stråtag må kunne renoveres og indrettes til verdens fedeste garage. Tænker at det dog måske bliver lidt søgt eller i det mindste pudsigt at importere konceptet til Danmark..?

Præcis, @soren-w. Men ja, hustypen hører hjemme i Friesland og skal helt klart blive dér! Så det er måske til den danske bilentusiast, der har et sommerhus i Holland :-)

@ib erik skrev engang noget med at rejsen enten begynder når man forlader hjemmet, eller når man når frem.
Man kan køre i zigzag og opleve noget hele vejen, eller bare nå frem til målet.

@kai, der er jeg klart mest i den første lejr. Eller måske endda FØR det trin: Begynder en rejse måske allerede npår man sidder hjemme og planlægger den? Jeg tror meget på forventningens glæde også.

@skaaning, jeg synes helt bestemt de bedste af disse friserhuse er flotte – udover at være funktionelle. Både til deres oprindelige formål og det med bilerne! Og helt ærligt har det ikke kun noget med den direkte adagng at gøre, men også med hovedhusets særlige hollandske æstetik med de store vinduer med mere. men jeg er som sagt helt med på, at det fungerer bedst i Holland.

Mit eget hus og dets garager: Joeh, jeg havde måske nok troet at laderne var lidt nemmere at tilpasse en bilentusiast behov – men jeg er kisteglad for beboelsesdelen. Ligesom med en klassisk bil er det hele jo et kompromis, ikke? Så nej, jeg er ikke færdig. Til gengæld holder jeg budgettet – på stort set nul kroner! Det hjælper i denne sammenhæng jo unægteligt, at jeg rent faktisk ELSKER gammelt lort.

Jeg har hele tiden planlagt at invitere til en Klub ViaRETRO-komsammen når det er så vidt – men det er det så ikke endnu. Jeg tror stadig på at det kommer. Du hører nærmere!

Heller ikke dumt, @herman – det er måske mest et spørgsmål om hvor man ønsker at have sin sommerresidens med den udenlandske del af bilsamlingen :-)

Her er lige IBM s laptop anno 1986 (med batteridrift). Ville da passe fint i din guldfugl…

Det er noget af det lækreste IT-udstyr jeg hat set længe, @peter-cocopelli!

Kør for pokker! Opfordringen accepteret, fejrede Olivias 17 års fødselsdag med en tur i den unge klassiker.

Synes ikke jeg kan få linket til løvspringsturen til at virke..?

Virker heller ikke hos mig. Heller ikke under “min klubside”, som det vist hedder. Omvendt ved jeg heller ikke, om jeg overhovedet er registreret som medlem, idet jeg i de 2 år, jeg har betalt, aldrig har modtaget invitationer til noget arrangement eller modtaget klisternærker, slipsenåle og alt det der, der er blevet lovet. Jeg overlever jo nok, men det er ærgerligt, at tingene ikke kører, som de bliver udmeldt. Jeg er dog helt med på, at IT kan drille (endda meget). Hvis alt flasker sig, har jeg mulighed for deltage og møde nogle af de flinke mennesker, der skriver her på siden, så jeg håber da jeg kan tilmelde mig. Somehow…

Det satans IT, gid nogle ville opfinde “plug and play” snart!! Beklager, kan godt se det ikke virker nu. Jeg spørger lige Søren om hjælp…

…og ja, @skaaning, jeg glemte at skrive, at deltagerne på denne første tur får deres Klub ViaRETRO-effekter udleveret på turen, mens resten får dem tilsendt. Når vi har fundet ud af, hvor folk bor! Ligesom de får deres invitationer, når jeg finder ud af hvordan det emailsystem virker…

Det går jo nok det hele, Ebberfeld. Ingen stress på! Men, ja, det er vanvittig irriterende, når IT pludselig lever sit eget liv. Måske man skulle gå over til brevduer…

Gandini kan umuligt selv være tilfreds med udtrykket fra siden, Den var blevet kønnere og mere brugbar (eller brugbar i det hele taget), hvis sideruderne havde været tættere på den oprindelige Stratos. Det kan selvfølgelig være at han følte et behov fra at afvige markant fra det gamle design…

“….tikker mange af de samme bokse af”?? Er dette ikke Via RETRO, hvor vi er enige om alt var bedre i gamle dag…undtagen internettet @ce ??

Næh må man anmode om at der benyttes udtryk som “sætte flueben ved”

Ellers en dejlig artikel. Der blev jo eller lavet en lile produktion af Nuova Stratos hvor Pininfarina var inde over
https://manifatturaautomobilitorino.com/new-stratos.php

NUOVA STRATOS

@leo-jensen, det tror jeg netop han gjorde: Afveg fra det gamle med fuldt overlæg.

Jo, @anders-prip: Beklager. Det var Danglish, og det er for dårligt. Jeg kunne mærke i mine fingre at det var forkert, men havde ikke tid til at finde det rigtige udtryk. Tak!

Det viser sig at det er den samme bil, Anders: Det tog bare Hrabalek ti år at få gang i produktionen. Den vejer i øvrigt 1300 kilo, så som sædvanligt er alt blevet tungere. Nåja, efter sigende koster den 700.000 Euro. Så kan man faktisk få en ægte Stratos. Hvem vil ikke hellere det?

I 2005 blev denne Stratos-fortolkning vist i Geneve. Jeg har set den holde i Classic Remise i Berlin.

Jeg læste overskriften som “… når man ikke kan nå storebæltsfærgen”.

Nu om dage bliver det nok svært selv i en Stratos!

God morale i din artikel, Peter. Og gode relatérbare “fiktive” eksempler på problemer der kan opstå.
Når nu alle de små opgaver er fikset, skal vi huske ikke at undlade at tage på ferie i den gamle bil…fordi “den er en gammel bil”. Skulle uheldet være ude er hjælpen nær, som du, Peter, også oplevede
Jeg har selv holdt en tidlig morgen i Schleswig-Holstein, på sidste stint hjem fra Verona, med benzinen væltende ud af luftfilteret. Jeg havde flere gange rullet Fulviaen baglæns for ikke at stå i en benzinsø…skulle der opstå brand. Pludselig hørte jeg over min skulder ” Kann ich Ihnen helfen?” En herre havde set min nød, og ved fælles hjælp fik vi dykket ned i den ene karburator og fundet den nåleventil der havde sat sig.
Så det er bare afsted.

Dog med den største skræk for at bryde ned, og skulle køre videre i den der låne Astra… :-)

Fint skriv, Peter. :-)
Jeg har aldrig været sydpå på klassiker ferie, det er en drøm der endnu ikke er blevet opfyldt. Det nærmeste vi kommer, er amerikanertræffene i Sverige i midtfirserne. Det var dælme også sjovt. Jeg husker også stor hjælpsomhed derovre, og så gjorde det jo ikke noget at man havde et par kasser guldøl med i bagagerummet. Det var hård valuta i Sverige dengang.
Må man foreslå, at vi laver en lille liste med gode hoteller og andre ting, som er velegnet til ferie med klassikerbil? Det kunne jo både være ind- og udland.
Det kunne være et hotel eller en restaurant med god og sikker parkering, et godt værksted man har gode erfaringer med, og andre steder, som kunne have interesse for klassikerfolket.
Påskevejret ser nogenlunde ud, mon ikke vi skal ud og rulle en lille tur? :-)

Kære Peter Sejersen!
Tak for en god og opbyggelig artikel!

Husk: selv det bedste værktøj erstatter ikke håndelag! Men så vidt jeg husker, er det ikke håndelag du mangler!
Bedste hilsner Henning Hjorth

Blandt MG entuasiaster har vi ‘MG Car Club European Handbook’, hvor man kan hente hjælp rundt om i Europa, skulle uheldet være ude. Den er go’ at have med i bagagen.
A pro pos: Læg altid værktøjet og reservedele nederst, når du pakker bilen! Skulle det så ske, at der skal skrues et sted, bliver du nødt til at hive al din bagage ud. Af denne vil interessede nærmest, som af en magnet blive suget til og tilbyde alle former for hjælp og medlidenhed.

Til disse udmærkede råd vil jeg tilføje: bliv færdig med dine reparationer mere end 2 dage før afgang. Det er smart at nå at køre mere end en enkelt tur før bilen pakkes.

Min grundholdning er at reparere defekterne når de opstår. Det er 100 gange nemmere at reparere hjemme med alt værktøj lige ved hånden, et fladt gulv til en værkstedsdonkraft og reservedelspusheren indenfor rækkevidde.
Og at kende fartøjet mht. forbrug, lyde, reaktioner kan også give et fingerpeg om at noget er under opsejling, hvis der sker ændringer.
I de 22 år jeg har kørt veterankøretøjer har jeg ikke måttet lide den tort at blive udstyret med en Astra – eller for den sags skyld at blive transporteret hjem på ryggen af en autotransporter.

Nu kommer det også an på, hvilken Astra der menes/tilbydes…

@Claus N: Kan du ikke specificere, hvilken Astra, som du gerne vil køre i istedet for en klassiker? Jeg kan ikke lige komme tanke om en…

@peter En 25 år gammel Astra er vel også en klassiker?

Ud fra utallige “rescue an old vehicle” videoer på Youtube, så er det bare at tage en flyver til US of A, og finde en gammel bil, der har en ok ramme og som kan starte og gå i gear, så er der altid en butik med de fleste reservedele i den næste by du når til, O’reilleys (Vice Grip Garage), og så er det bare om at få et eventyr ud af det, den næste tur er også en tur.

Det er da pænt ligegyldigt, hvilken Astra lejebil det handler om, hvis man holder i vejsiden nede sydpå et sted med defekt materiel. Ferien er afbrudt, og i værste fald skal man have fat i vejhjælp og dyret skal fragtes hjem.
Min salig svigerfar kørte altid Astra. Ok biler, men ikke ophidsende på nogen måde. De kørte ligesom en arm der sover…

Det er som oftets nærmere reglen end undtagelsen, at klassiker folket går pænt uden om undervogn, bremser, oliespild m.v.? Dersom turene går til de ugentlige spark-dæk-kommen-sammener, bliver køretøjet sjældent belastet i nogen grad set i forhold til en kontinuerlig og konstant belastning ved kørsel fra DK til eksempelvis Alperne..
For ikke at nævne det chok det får være for bilen når skarpe kurver, nedgearinger, motorbremsen osv.. Der finder man ud af (nogen på den hårde måde) om man har gjort sit hjemme arbejde godt nok.
Men, det er ikke nogen undskyldning for ikke at komme afsted, det er en episk oplevelse at kører et Alpepas i en klassisk bil…

Amen….@Dan Wils

Jeg går også helst med livrem og seler, forberedelse og medbringer en velassorteret nødhjælps kasse. Men jeg må erkende at de ture der gav problemer af den ene eller anden art er dem jeg husker bedst, det var også der jeg kom i kontakt med lokale og fik mere indblik i det område jeg besøgte.

Det er ikke engang løgn, @søren-glindvad-nørgaard! Jeg VIL ikke gå så vidt som at sige at problemer er en god ting som sådan, men der kan faktisk komme nogle fine oplevelser ud af dem. Glemmer aldrig da vi strandede et par dage i Imperia nær San Remo i Triumph GT6 mens vi ventede på et kardanled: Skønt sted, som vi aldrig ville have opdaget ellers.

Jeg er enig i den gode oplevelse, der meget vel kommer ud af et havari. Jeg har gode minder med den hjælp jeg fik i og på vej til/fra Belgien. Den gode oplevelse indrømmer jeg dog først er kommet senere.
Gradvist øgede mislyde og udfald af et par cylindre var ikke så sjovt dengang…
Øvelsen vi alle må gøre, må være at få de gode nære relationelle oplevelser uden havari.
At gøre bilen klar til ferien/langtur er naturligvis en god ide. For mit eget vedkommende er der mange ting, jeg kunne lave. Den trækker lidt til højre, støjer lidt i tredje gear osv. I princippet burde jeg jo lave det hele – men har man tid/lyst til det?

@oluf Der er ikke noget der er lige meget.

Hele din krop sover konstant.

@herman Næ, det gider jeg ikke. Er det noget, jeg er forpligtet til?

@herman Og?

Denne Peter har jo allerede konkluderet, at han synes Opel Astra er noget kedeligt noget. Måske mener han samtlige modeller af Opel Astra. Men hvilken model/modeller mener han/du? Har I kørt i samtlige modeller udgaver?

@herman “…gider jeg ikke ændre holdning…”.

Du er velkommen til at gøre dine erfaringer selv (læs: prøvekøre). Det er den bedste måde at lære nyt på.

@claus-n, du er godt nok ikke til megen hjælp for folk, der gerne vil vide mere. @herman skrev “så længe ingen gider forbedre min viden om mærket/modellen, ændrer jeg næppe holdning”. Det er meget, meget anderledes at at han ikke gider ændre holdning.

Det virker unægteligt som om du er dobbelt-forudindtaget: DU ved, at Opel Astra en en fuldgyldig klassikersubstitut – men du ved også, at alle andre ikke alene IKKE ved det, men heller ikke VIL forstå det? Det er muligt at der er noget sandt i det (det er jo en ganske udpræget holdning at have fordomme mod Opel), men det vil nok ikke ændre sig, hvis selv de største opelentusiaster ikke gider forklare sig.

@ce Jeg magter ikke længere at skulle forklare folk hvorfor, jeg kan li’ Opel. Det ændrer ikke noget. Folk er forudindtaget mod mærket. De kan bare tage ud at prøve nogle Opeler, hvis de virkelig VIL have udvidet deres horisonter.

Lev vel!

Men så er det da en Gud gave at Herman kun spørger til Astra og ikke til hele Opelhistorien siden Adam og Eva, @claus-n. Kom igang, forklar!

@ce Det var det dér med magter. Nu skal jeg forklare: jeg har ikke overskud til det. Forstår du det nu?

@claus-n, tildels :-): Jeg har nemlig aldrig helt forstået det med at have overskud til altid at markere, men ikke til at tage det næste skridt. Det vigtige. Men OK, jeg lader det (også) fare.

@ce Så skal du da bare være glad for, at din psyke ikke er svækket.

Og jeg som troede at det var Ford Capri 3000 GXL der gik for at være ulven i fåreklæder….
Jamen så lærte jeg det i dag…
Kh. M

Synes faktisk, at det helt centrale vedr. det der misfoster af en Porsche er, at (som Ebberfeld også skriver) 986 Boxster netop var en hyldest til de gamle ikoner som f.eks 550 og 904. Og det gjorde (og gør) 986 og sådan set også Cayman aldeles fremragende. Og de er jo som bekendt ÆGTE porsche-biler – ikke noget one-off replikahalløj. Så vil man hylde de gamle ikoner, så findes der allerede fine muligheder for det ab fabrik. Og samtidig vil man få en bil (i hvert fald hvad angår 986, ved ikke med Cayman), der styrer direkte mod klassiskerstatus, prisstigninger etc.

Det ser ud til flere har forsøgt sig ud i MK1 Ford Fiesta RS.

https://www.google.com/search?q=ford+fiesta+rs+mk1&tbm=isch&ved=2ahUKEwiPkYnCtoT3AhVMtKQKHWGWDeYQ2-cCegQIABAA&oq=ford+fiesta+rs+mk1&gs_lcp=CgNpbWcQAzIECAAQEzoHCCMQ7wMQJzoGCAAQCBAeOgYIABAeEBM6CAgAEAgQHhATULkPWIceYMchaABwAHgAgAFPiAGUBJIBATiYAQCgAQGqAQtnd3Mtd2l6LWltZ8ABAQ&sclient=img&ei=-iRQYo-sKszokgXhrLawDg&bih=947&biw=1920&rlz=1C1GTPM_enDK878DK878

@jakob356, grundlæggeren af/idémanden bag Aestec siger også selv at han mener at den originale Porsche 904 er verdens mest ikoniske/smukkeste/udsøgte/ eller hvordan ordene nu faldt gaderacer. Men jeg kan simpelthen ikke få ind i mit hoved hvordan han kan se sig selv i spejlet om morgenen efter at have bragt dette misfoster på vejen i 904’erens ansigt?

@jakob356, restomods tager jo udgangspunkt i en rigtig klassisk bil, som så bliver – øhm, ja, restaureret og modificeret. Så skulle man tage en original 904 (Gud forbyde det!) og lægge en Porsche 964-motor og noget nyere undervogn eller noget i, og det ville så resultere i en 904, der var hurtigere, mere komfortabel – og ødelagt.

Der er andre firmaer, der laver en rigtig replika af 904’eren, herunder med nyere Porsche 911-motorer i. Det løser så IKKE pladsproblemet for store tykke moderne mennesker, da de gode replikaer jo er en-til-en kopier af originalen. Men så må de jo tabe sig!

Det er lidt absurd at tænke på lige nu, @jakob356 – men altså, hvem havde lige troet at der ville komme en Fiat Grande 500 som en slags opdateret overbygning på det originale retrodesign? Jeg er ret sikker på, at der på et tidspunkt vil kunne noget a la restomod replika.

Ja, spørgsmålet er, om man ikke kan kalde de mange forskellige Singer-kopier det allerede?

Jeg har også stor lyst til en klassisk 4×4.
Jeg kan sagtens se charmen ved Niva, den er charmerende, kort og har gode terræn egenskaber, og meget andet.
Men min favorit over dem alle er helt klart Jeep CJ7 Golden Eagle eller Renegade. De har også kort akselafstand, og de udstråler noget rå overlevelse og cowboy mentalitet. Og så har AMC V8 motorerne også fornuftig motorkraft og lyder rigtig godt. 💪💪💪

Jeg må indrømme at der også bor en Niva i min mave. Om end den ikke er specielt stor, så er det som om den ikke vil forsvinde. Måske fordi jeg en dag faldt i snak med en Niva ejer som havde et eksemplar holdende i indkørslen. En Niva’en i sin klassiske udførelse og i mørkeblå lakering (uden metal). En bil og en ejer der repræsenterede en enkel og praktisk tilgang til livet, i en grad som man ellers kun møder hos folk som udlever deres stenalderliv i Lejre Forsøgscenter. Jeg blev inspireret, men efter lidt søgning på Mobile.de kølnede min interesse. En pæn del annoncer på nyere Niva’er gjorde det klart at bilen ikke kunne indregistreres i EU. Så jeg tror man skal have 100% styr på tekniske krav ifbm. syn. Og måske helt tilbage til 1989 og krav om katalysatorer (?)

Jeg kender en der er meget entusiastisk omkring Nivaen. Han har haft adskillige og sågar importeret en fra Spanien.

I hans nuværende har monteret en sindrig ‘servo’ samt selv bygget tagtelt til den. Så kører han og fruen ud og camperer med den.

Jeg synes det er en eminent vogn. Skal være den tidlige udgave, som er den, han har. Malet armygrøn med pensel!

Hvis det John Skov Larsen skriver, er sandt (og det tror jeg på) skal man nok tage sin hjerne med i købet af en Niva. Helt som @Claus Ebberfeld er jeg tosset med Niva. Den kan så meget, og kan (måske) være den perfekte klassiker nr. 2 ved siden af den åbne roadster. Men…det lyder indviklet at købe fra østlandene. Så mon ikke en tysker vel være bedst? Så burde lovgivningen vel være til at overskue? Man skal på forhånd afsætte penge til at få bilen frisk igen rent teknisk, men den slags er vi jo vant til. Sådan en mat-grøn Niva har også den fordel, at den godt må være lidt ridset og hærget rent kosmetisk. Ikke grim, men brugt. Med et liv bag sig. Jeg gad virkelig godt. Tror, jeg vil se nærmere på det i påskeferien. Serie 1 naturligvis. Er overbevist om, at den larmer og rasler og kører elendigt, men who cares? Den kan bare noget helt særligt.

@bisgaard, det er et godt argument for en CJ7, det med motorlyden. Jeg har aldrig rigtigt hørt nogen beskrive motorlyden fra en Niva i maleriske vendinger, men omvendt skulle den være meget solid.

Hmm, @jakob356 – jeg ville nok forvente at en Niva fra eks. 1981 kører lidt bedre end en Volvo 445 fra 1956, men det kan da godt være mine forventninger, der er forkerte…

@skaaning, jeg tænker i hvert fald at det lille kreditkort jeg så agere papirer for deres moderne bil ville rejse et par øjenbryn på Motorkontoret. På den anden side var det jo påskrevet med kyrilliske bogstaver, så hvem ville lige vide om det var rigtigt eller forkert? Jeg forestiller mig dog, at tilbage i de gamle Nivaer må de have haft rigtigt trykte papirer ligesom alle andre siden ægypterne.

@john-skov-larsen, jeg tænker umiddelbart at import af en Niva giver mest mening som veteran. Så var katalysatoren ikke opfundet og der er heller ikke så meget lotteri i afgiften: En 1983’er Niva vil koste cirka 8.000 kroner i veteranafgift. Rent udseendesmæssigt tiltaler de tidlige mig mest. Helst i en farve, der ikke ser for dyr ud!

Ham jeg kender bruger høreværn i Nivaen. Det er da malerisk og beskrivende!

Det er i hvert fald en god historie, @claus-n :-). Og sympatisk.

@ce måske jeg kan lokke ham med til C&C en dag. Han er i hvert fald medlem af gruppen på Facebook :-)

Nivaen har jeg aldrig forstået. Tænker (uden at have prøvet en) at det er noget primitivt østeuropæisk skrammel? Jeg solgt min Jeep Grand Cherokee til en pokerspiller, der var gået træt af sin Niva, (han betalte kontant…)
Jeg tager til hver en tid en LandRover…

Der er ét eller andet miskmask med ordet “Niva-drømme”. Det er ligesom ordet “Sort/hvid-farve-TV”. Det går fint hver for sig, men passer ikke rigtigt sammen.

Da de stadig kunne købes nye, på Valhøjs Allé i Vanløse, mener jeg, prøvekørte jeg en helt ny Niva.
Jeg havde drømt om den længe.
Den lugtede så meget af plastic indeni, at jeg ikke kunne se bort fra det.
Jeg ønsker mig stadig en, men der må gerne have været pruttet og svedt lidt i den, inden jeg skal overtage ejerskabet.
Jeg købte den ikke, den nye.

Jeg vil betegne Land Rover, som det kedelige traditionelle grå-i-mængden valg. Den som alle har. Svarer til VW og Audi.

Hvad med en ARO? (Jeg finder selv ud)

Yes @izzwiz. Den er ellers helt glemt. Jeg kan godt li’ den men den er meget dårligt skruet sammen. Sadly.

Jeg var ganske glad for Essen – selvom den ikke var helt på toppen i forhold til andre år så var det fantastisk bare at være tilbage. Desuden fungerer det nye hall layout bedre end det gamle der godt kunne være noget rodet (op/ned/ud/ind – hvor har jeg været..). Fredericia synes jeg lider under for meget gentagelse og for mange amerikanerbiler. Stadig fint lige at være forbi – men der er langt op til gode udenlandske messer. Jeg lavede en walk around video fra Fredericia: https://www.youtube.com/watch?v=NoPJwvpAPSQ&t=263s

Den dér MG ZR 160 – det er sgu’ noget man kan forstå. Fed vogn til en dejlig pris. Den ser top lækker ud. Ligeså Rover BRM, som jeg aldrig har hørt om eller set før, tror jeg. Kan godt li’ dens store orange fiskemund.

Den dér Triumph TR4 trænger afgørende til lidt tlc! :-o

Hey Claus.
Den mørkeblå Fiat 124 Coupe, blev solgt til prisen med det samme.
Den var toplækker med det lyse indtræk.
Monti.

Så vidt jeg husker var prisen på den blå Fiat 124 Coupé omkring 120K og den velpatinerede Triumph TR4 40K.

For mange amerikanerbiler? Det synes jeg da nu ikke der fremgår af billederne. Måske har kameraet bare tilfældigt vendt den anden vej. :-)
Hvad enten man kan lide det eller ej, så er de jo også en del af vores hobby. Den der giftgrønne Challenger cab – mums!!

Jeg var ikke til nogen af messerne, har haft travlt med at bygge til garagen. Hvem ved, måske der bliver plads til et par ting mere…

Fin beskrivelse – tak – selv fandt jeg mere metal end egentlig guld på standen. Men mest støjende er dog den tiltagende marked med ting som vitterlig ikke har med biler og bilsport at gøre. Det burde sorteres fra da det gør udstillingen flad. Jeg deler din opfattelse at det glæder med den gode spredning i både mærker og prisniveauer. Her kan alle være med og er det. På den måde er udstillingen meget berettiget men der bør luges ud i kongelig og andet porcelæn, glas og dødsboer hvor der findes rigelige salgspladser til den slags. Giv bilklubber og andre frivillige den plads til det sociale samværd og måske få nogle til at holde relaterede foredrag og lignende om vor hobby; herunder forsikringsforhold, regulativer, reparationer, vedligehold, olie typer og beskatning mv. Det ville skabe et noget mere seriøst marked.

@jakob356, jeg mener faktisk prisen var MED afgift – så ja, god pris og jeg tænkte straks på dig!

Jeg var nok mest fristet her ved siden af RoverBRM, den kræver hellere så meget plads i garagen…

@nold, det var det nemlig. Og jeg lagde selvfølgelig med glæde mærke til, at din Alpine ikke soder stort mere end en sommerfugl. Men lyder meget bedre :-)

Enig, @thomas-pedersen, jeg var også glad for Essen: Selv på nedsat kraft er den da værd at besøge. Og så var den netop blevet LANGT mere logisk bygget op, så selv stedblinde jeg kunne finde rundt i hallerne.

34.800 for den skønne MG ZR.

Men lige nede i Kiel står én af samme slags, bare i gul, til kuns €2.999,-

Den er SÅ MEGET federe i den farve!

@claus-n, og der følger også meget mere rust med (så vidt jeg kan se er der fuld plade: Alle fire skærme!) i den gule, så god fornøjelse i påsken med den :-)

@nold, den Viva skulle bare hurtigst muligt have nogle andre fælge på…SÅ kunne vi begynde at snakke om det. Modellen er fed nok, ja.

@ce så meget havde jeg ikke lige studeret det rustne gule lyn. Du må gerne købe den, jeg springer fra :-)

Men farven er altså lækker stadigvæk.

@claus-n, ikke med de skærmkanter :-).

Men enig i farven: Den danske sølvgrå er da jævnt kedelig i forhold til – men den var ikke så rusten! Og så var den i øvrigt med afgift til de 34.800 kroner.

@ce Helt enig. Sølvmetallic er lidt trist.

€2.999;- omregnet kr. 22.300,- – hvor meget kan det lige blive i afgift?

@claus-n: Afgiftsberegnerne er ligeglad med hvad du har har betalt for bilen. De baserer afgiften på hvad de synes den skulle have kostet…

@leo-jensen Javel ja. Men disse afgiftsberegnere, jeg formoder det er rigtige mennesker af en slags, som er ansat hos Skat, altså ikke et stykke software med en masse algoritmer indbygget, går vel ud fra, hvad lignende modeller er solgt til herhjemme? Eller hvad?

@claus n: Jo, udgangspunkt er markedsværdi (hvad andre er solgt for), og indkøbspris i udlandet er ikke direkte sammenhængende med dette. Er den estimerede markedsværdi 100.000 er det således fuldstændig ligegyldigt, om du har betalt 100 eller 20.000 Euro i udlandet.

@izzwiz Der var en lignende MG på messen i Fredericia i weekenden til ca. 35k i sandsynligvis bedre stand end den gule i Kiel. Kan vel ikke overstige den pris?

Claus N afgiftsberegnerne er ikke rigtige mennesker hører man. De er trolls der med skæg og blå briller kontakter folk og spørger hvad deres bil har kostet, uden at fortælle hvem de er eller hvad deres ærinde er.
🥸

@ole-wichmann Så lyder de ikke som en slags mennesker i mine ører.

@claus-n – Jeg tænkte mennesker, da jeg skrev afgiftsberegnere, men kan godt se at det lige så nemt kunne være noget software.
Nu har de så som Ole skriver på det seneste afsløret sig selv som temmelig menneskelige ved at spørge til priser i fora uden at fortælle om hvad de skulle bruge det til…
Mht afgift mener jeg at den for biler under 35 år kan forventes at være 60-65% af en tilsvarende bils salgspris i DK, dvs i tilfældet med den gule og med den revisorgrå som prisreference 21-22.000,-
Dette skal så justeres for stand, årgang, km og Skats dagsform. Det kan jo være de finder en til 60.000,- som de mener er en bedre reference…

@claus-n, det er desværre helt rigtigt hvad de forskellige herover skriver: Du kan have fået bilen forærende kvit og frit – men skal stadig betale afgift udfra dens handelsværdi i Danmark.

Hm…

Jeg takker for de mange svar. Ikke jeg planlægger at købe den gule. Hvis den havde været bedre stand så måske ;-p

Jeg har godt hørt at import af biler over 35 år gammel, er en anden historie.

Der burde laves nogle faste retningslinjer for afgiftsberegning, som tager højde for en bils stand, kørte kilometer, indkøbspris som brugt samt nyprisen i DK. Det nuværende er jo det vilde vesten!

Se, det fortsætter jo egentlig meget godt den diskussion for nogle uger siden med, at markedet altid har ret prismæssigt. Personligt synes jeg, at det er en astronomisk pris for en hvilken som helst bil.

I går var der en hvid Land Cruiser på Marketplace til 200k. Jeg kan ikke længere finde den. Den så også toprenoveret ud, men ikke så over the top som Teseven her. Det kan jeg lidt bedre forholde mig til men stadig synes jeg, at det er for mange penge for en bil.

Men en totalt lækker model er den, Land Cruiser LJ et-eller-andet – det er aldrig lykkedes mig at finde ud af Toyotas nummersystemer…

Tja, Land Cruiser er ved at være i høj kurs, så…
Hvad tager Jaguar LandRover for en top restaureret Range Rover..?
Tænker at der er et marked hos the very Rich?
Fik de bygget Seven?

Range Rover “reborn” kostede så vidt jeg husker 150.000 Euro, @soren-w. Eller også var det pund. Uden tagtelt, mener jeg. Meeen den var og er selvfølgelig også en endnu federe bil end Toyotaen, ikke?

Tænker at Toyotaen på mange måder er lige så fed som Range Roveren? Har dog ikke prøvet at køre i Toyotaen..?

Jeg har heller aldrig kørt denne generation Landcruiser, @soren-w. Men den skal godt nok tage sig sammen for at kunne bare nå en Range Rovers niveau. Altså dér, hvor de fleste af dem bliver kørt 99,9% af tiden: På fast underlag…

Ude hos Haaning Collection gør de også i grønne biler. En Porsche 356, En Jaguar E-type, en Lamborghini 400 GT 2+2 og en Porsche 911. 911’eren har jeg desværre ikke noget billede af.
Nogen vil nok også mene, at museets Detroit Electric fra ca 1917er den eneste rigtige grønne bil, selvom den er mørkeblå.

Her er to af de andre grønne biler.

Peugeot 504 cabriolet

Havde du ikke selv en grøn Mercedes /8 Coupe engang …??

Jeg er 100% med på grøn metallak. Det dur bare SÅ godt på næste alle gamle biler. Der kan være enkelte engelske og italienske biler, hvor det måske ikke helt spiller, men det skyldes ikke farven grøn, men derimod at metallak virker..hmm…upassende. Sikkert fordi de ikke kom med metallak ab fabrik . Hvad de gjort det, havde jeg sikkert tænkt anderledes!
Anyway, grøn metal er virkelig cool. På een og samme tid er det fuld af stil og elegance, men også lidt dristisk og anderledes. En alt for lys grøn kan dog virke lidt fersk og fesen lige som de grønne nuancer, der læner sig mod det blålige, heller ikke er helt så lækre.
Jeg vil bestemt kigge efter en metalgrøn bil på lørdag i Fredericia!
Ind til da vil jeg nyde synet af denne skude. 110% ja tak til den!

@peter-cocopelli, det er da rigtigt, min gamle Mercedes havde jeg næsten glemt. Dejlig vogn, som jeg ved også fandtes i metalgrøn – men min var “kun” grøn. Dejlig var den nu alligevel. Tak for at minde mig om den.

@skaaning, fabelagtig farve til en CX! Ganske enkelt. Og selvom jeg ikke nævnte modellen på min (som man kalder det på nydansk) shortlist, så er den iblandt budgetvarianterne af de grønmetallic drømme. Og det er klart, at jeg kun taler om metalgrønne biler, der var det ab fabrik. Alt andet er jo snyd.

Centraleuropæerne leverede også metalgrønne biler. Denne have jeg i knap 15 år – jeg skulle have beholdt den!

Wauw. Den Toyota Stationsvogn. Et virkeligt Body-Slam. Og så en Sport 2000 på krogen. Stop Morten!!!!
Monti.

Hørt. Hørt @skaanning.

Det samme kan siges om VW type 1, 2 og 3. Priserne er især opskruet på dem, men mange lader til at betale. Håber på et mirakel og boblen pludselig brister.

Nogle siger at markedet altid har ret, men priserne ER for høje på nuværende tidspunkt. Alt for høje!

Demand and supply… Er den enkle måde at udtrykke det på.
En ting er salgsprisen, men ingen kender den rigtige pris før end lortet er solgt.
Personligt har jeg det ikke stramt med at det jeg har investeret i, stiger i værdi?
Jeg tænker heller ikke at der er nogen der vil sælge deres klassiske bil for det samme som de selv købte den til 10 år tidligere?…. Nej vel?
Men hvad er den rigtige pris? Langt de fleste der sætter til salg, scouter jo tilsvarende mærke, model, årgang osv. for at lægge sig så tæt op af… Men så kommer “hjerteblodet” med i ligningen og her går det så temmelig mange gange galt med prissætningen..
Jeg har selv oplevet et eksempel med en temmelig udrangeret klassisk bil, hvor prisen var sat efter et marked, hvor det den var oppe i mod, stod concours og med sporbar historik..
Med andre ord, sælger havde tabt sutten…
Men igen, den sidste idiot er jo ikke født endnu…

Det er et underligt marked. Biler som står til fantasipriser usolgte år efter år og alligevel mener andre at deres skal koste det samme eller mere. Nå men jeg nyder min hobby og deltager ikke i spekulation i biler. Her er første del af min walk around på Essen: https://www.youtube.com/watch?v=P-YqWNruQvo

@skaaning, den her vending: “Men jeg mister sgu bare passionen og interessen”

Det er der jo ingen grund til overhovedet, for en given tyskers prissætning af sin bil på en messe hvor du ikke er tilstede skal ikke ødelægge din køretur i en klassiker i det danske forår 600 kilometer nordligere. Det har INTET med hinanden at gøre.

@dan-wils er tættere på årsagsforklaringen, tror jeg. Plus det, at mange biler er til salg fra folk, der ikke behøver at sælge. Så kan man tillade sig at sætte en pris der er helt vildt langt ude. Bortset fra, at man bliver til grin blandt dem der følger lidt med.

Pt er der to styk Renault R8 Gordinier til salg ude i Europa.

Den ene koster 55.000 og den anden 58.000. Euro altså!

Jeg synes det er en helt utrolig fed vogn, men den er jo slet ikke så mange penge værd. Det er tyveri. Heldigvis har jeg slet ikke råd, så…

” Den, der har grisen bestemmer prisen….

Den, der betaler prisen får grisen”

Sån´ kan salg og køb også være…

Man skal analysere lidt dybere i værdikæder/forbrug og kontrakter når ordet “grisen” erstattes med “gassen”

Sån´ kan salg og køb også være

@Dan Wils jeg er helt med på det, du siger og udbud og efterspørgelse. Jeg nævnte det også i mit indlæg.
Da der pludselig opstod en stor efterspørgsel på 911 G-model steg priserne. Fair nok.
Men når f.eks. de biler jeg nævner sættes så abnormt højt, er det efter min bedste viden ikke fordi, der er et marked og en efterspørgsel, der retfærdiggør det. Derimod kan man få den tanke, at nogen bevidst forsøger at få det til at se ud som om, der er et marked, der siger, at f.eks. den bemeldte Volvo 242 DL da naturligvis skal koste 170k. Men sådan et marked findes bare ikke. Og det er min anke. Sæt nu en eller anden stakkels mand havde købt den 242 til 170k, fordi han hoppede på ideen om, at 170k er bilens værdi. Sætte han bilen til salg efter 6 måneder, ville han få et kolossalt wake-up-call i form af et lige så kolossalt økonomisk tab.
Forhandlere skal tjene penge, yes, det er klart og fint. Men der er bare en hårfin balance mellem at ville score en god avance på en bil og så at bedrive, hvad onde tunger vil kalde tendenderende manipulation af markedet.
Havde det været handel med aktier og værdipapirer, var juraen kommet på banen med det samme. Og så er der det med almindelig moral. Men det er jo efterhånden gået af mode…
Jeg ved godt, jeg tegner det hårdt op her, men det er alene for at gøre pointen så klar, som mine evner nu rækker til!
@Thuing du har måske ret mht til din liste. Det kan være. Jeg er ikke forhandler. Men hvis man sætter en meget høj pris (også FOR høj) for at holde “nyttesløse henvendelser og fremvisninger” fra døren, risikerer man vel også at mange bare dropper bilen på forhånd, fordi den er for dyr? På den måde “skræmmer” man vel mange potentielle købere væk? Havde jeg 200k til en given bil, og så et eksemplar sat til 250k, ville jeg regne den bil ude. Jeg ville ikke tænke, at jeg sgu nok kunne presse den ned i 210k. Og det tror jeg ville gælde de fleste folk. Løjerlig forretningsmodel…
BTW min egen anekdotiske erfaring kan næppe bruges som bevisførelse, men jeg har dog i hvert fald 4 eksempler på, at en forhandler er kommet med en indbytningspris på 50% af det sammenlignelige biler sælges for. Helt ublu, synes jeg. Selv med den garanti forhandleren skal give til ny køber etc, er det bare for galt. Giv 100k for en indbytter og sat den til salg en uge efter til 200k. Dur det?
Men jeg medgiver, at jeg ikke er ekspert på området. Så måske overser jeg noget.

Måske….

den pris køretøjet rent faktisk er solgt til…der i de fleste tilfælde hverken er skødet eller tinglyst.

Meget sjældent at finde et marked med fuldkommen konkurrence og Pareto-optimalitet. Kobber og hvede har været tæt på.
Velkommen til at søge på wikipidea for nærmere indsigt og når den teori er lært kan Arrows umulighedsteorem måske bidrage til at forstå det hele i en større sammenhæng….måske

Sån kan køb og salg også være….

Jaaah, så må jeg tilstå…

Jeg er måske “ekspert”, underviste i varm luft HD (A) og økonomi gennem årtier…Sideløbende med virksomhed fra starten af halvfemserne…
Alt efter tidernes skiften er jeg blevet betegnet ligefra bolighaj, spekulant til det finere investor ( det klinger sgu lidt hult på sjællandsk)
Gad ikke mere teori i 2008.
Er man mere ekspert hvis man kan anvende teori i praksis…?
Købte ejendomme i halvfemserne, solgte en del med rabat i 2008, kaldt idiot af banker og en kæmpe flok lemminger.
Købte igen fra 2012…begyndte salg igen midt 2021….jeg kan stadig leve med at blive kaldt idiot.

Det sete afhænger af øjnene, der ser….

Og jeg ser anderledes end Skaaning, der giver udtryk for at juraen vil være kommet på banen med det samme, hvis det havde været aktier og værdipapirer…
Jeg ser meget anderledes på det…

Og jeg ser endnu mere anderledes på juraen i forbindelse med krypto valuta, blockchain fantaster, palladium og elbiler…

Men det er noget helt andet…det kan være at mit syn er sløret.

Jeg må sige, at det ikke rigtig kan slå mit humør i stykker, at en sælger går i markedet med en 240’er til 170 kilo.
For der er rigeligt med attraktive og charmerende biler til imødekommende priser. Tænk blot på en Lancia Fulvia Berlina eller en Renault 16, begge meget velkørende og teknisk interessante biler. Og hvis man mere er til det engelske, så kunne en Triumph Dolomite være en lækkerbisken. Blandt de tyske er en Audi 80 relativt lavt prissat, og skulle man insistere på at køre svensk, så tilbydes der forsat Saab 90/99/900 til gode penge.
Alt i alt kan man til det halve af de 170 kilo, og vel og mærke uanset smag og behag, få langt mere velkørende klassiske biler end en Volvo 240. Og tak for det.

Ha ha sjovt. Minder mig om denne annonce…

Det er to bremseforstærkere, @per-H.

Hej Claus
Du lyder som en glad mand – forståeligt nok :-)
Har I ikke stadig “masser af salt på vejene på Fyn” ? – det har vi her på Sjælland :-(
Så jeg nøjedes med at se om den gule Morgan kunne starte, og det kunne den efter ½-års stilstand; hvorefter den fik et par timer i solen.
.. og den “gule Morgan” er også en keeper ved mig – indtil nu med mere en 22års følgeskab.
Dejlig tid :-)

2-spande metoden er det eneste rigtige, til mange former for vask.
En manuel gulvvask på en maskinfabrik eks.

Jeg er glad for at budskabet kom igennem :-).

Jo, der blev saltet igen i weekenden, så jeg – på motorvejen, i hvert fald. Jeg tjekkede faktisk ikke saltkortet, men kørte udelukkende på meget små veje i det knastørre vejr. Jeg KUNNE bare ikke lade være…

Ja, vi ses i Fredericia. Jeg er at finde på MG klubbens stand, med min MGB 1963.
Så må jeg jo kører frem og tilbage til messen i en af mine andre MGer.
Monti.

Jeg er lige ankommet til Essen, @monti, hvor der er Techno Classica de næste fem dage. Efter det trænger jeg nok til at slappe lidt af – for eksempel med at se på biler i Fredericia…vi ses!

Højdepunktet for mig var på Speed Six standen – den fantastiske AMX / 3 som også var hurtigt solgt. Uploader en “walk around” video fra messen på min youtube kanal når jeg kommer hjem Søndag. Det var helt klart Ikke den bedste RetroMobile – men stadig rart at være afsted og tilbage i Paris til messe.

@thomas-pedersen, dette må samtidigt gå over i historien som den en af de første gange vi IKKE har mødt hinanden på en klassikermesse. Men helt enig: Heller denne end ingen Retromobile.

Ugens fund, må da klart være den Lancia Beta Coupe…

Den er solgt, @juhle – kan du finde en ny?

Ja Claus lidt utroligt at vi ikke stødte ind i hinanden – det er jo en ret lille messe i forhold til dem hvor vi altid plejer at mødes. Så er min første del af rundturen uploadet: https://www.youtube.com/watch?v=NQ3i-ezXWxA&t=863s

Jeg har booket 4 nætter på Le Mans Classic, og kører derefter via Schweiz hjem, for at besøge de 2 søstre, til enken som ejede den i 51 år før mig.
Det lovede jeg Søstrene i en del af dealen, da jeg blev vurderet til at blive næste ejer….
Derfra bliver det indenrigs ture resten af sommeren…..kh. M

30. Maj går turen til Alperne, hvor der er sat 4 dage af til at få hakket de fleste af de legendariske pas af..
Altid en fryd at starte en tidlig morgen med at køre over Splügen på vej ind i Italien..
Hvad der ellers bliver af ture, er endnu ikke planlagt, men mon ikke der bliver plads til 1 eller 2 mere henover sommeren..
Sidste år blev det til ca. 12.000 km henover 3 ture i Alperne… Magisk..

Jeg skal også til le mans classic. Om det bliver i firebird /127 eller hverdagsbilen ved jeg dog ikke endnu. Et smut til spa six hours ville heller ikke gøre noget..

Alperne! Smukt med fantastiske veje.

Min kone plager stadig for en tur til Nordkap, men hvis man skal opleve hele Norges vestkyst, så kræver det mindst en måned. Det må blive når vi trapper ned på arbejdsmarkedet

Man behøver jo ikke have en holdning til alt. Jeg sætter pris på det originale, men kan også godt lide, at give den gas med respektfulde ombygninger. Godt at man kan få en bil, netop som man gerne vil ha’ den :-)

Jeg elsker de der sorte skærmforøgere.
ZX240, 2002 er de første biler jeg lige kan komme i tanke om, der ser max brutale ud, med dem på, jeg har vist aldrig set nogen der så fjollede ud, lige med dem.
Det er jo meget tilhørende 70-80’erne, med de kits.

Der var også mange biler der fik skærmkanter fra en Golf 1 svejset på, fordi de havde det her udhæng. Min egen KE20 var sat i topstand engang i midten af 80’erne, netop med de skærmkanter.

Jeg tænker Citroën DS, da den har et mega cool design, men motoren har altid været lidt simpel og konventionel til den bil, så et upgrade kunne give mening?

@soren-w, den viste DS er vist primært “opgraderet” i sit design, og det er måske en lidt skidt prioritering?

@kai, det kender jeg jo bestemt godt. Jeg vil dog mene at for eksempel en DS ville se temmelig fjollet ud med dem…

…og bortset fra det, så er den omtalte Volvo Herregårdsvogn allerede blevet solgt: På to dage? Jamen, det bekræfter vel bare, at markedet for disse biler er ret hot.

Der findes faktisk også i hvert fald én helt ny bil, med sorte plastikskærme @kai, og det er Suzuki Jimny, det pt. eneste helt nye bil, jeg kunne finde på at købe. Synes den er overlækker at skue!

Hvad kan jeg sige til den Kadett, du blev kørt af ud af @ce? Det er jo sådan, det er :-D

Så længe man nøjes med at lægge en større motor i en gammel bil, som den OGSÅ har kunnet købes med fra ny, så lever jeg også fint med det.

Men at lægge en motor fra en Kadett GSi 16V ned i en Kadett C, det synes jeg ikke om.

Der er mange syd for grænsen, der har gjort det. Jeg forstår det bare ikke.

Hvad er der galt med dobbelte Weber og en skarp knast i den gamle CIH-motor? Det er jeg meget mere til, selv om jeg drømmer MEGET om en Kadett GSi 16V, altså en original E-model.

Bare rolig, @claus-n, det hvide håb lød helt klart som en karbureret og oldschooltunet CIH – godt!

Nej, @alfahahn, du har ret: Jeg kender nogle der klarer sig fint med alene at have en holdning til ting der vedrører Italien :-)

@Claus E Nu var dit indlæg jo om originalitet og ombygning, men helt overordnet set har du jo ret i, at jeg burde være vokset op i Italien som ung mand i 60’erne, hvor jeg kunne drøne rundt i røde italienske sportsvogne, – som vi idag kalder klassiske :-)

@jens-g, dét er efter min mening den HELT rigtige måde at modificere klassiske biler på!

Jeg har en mini.
Byggekvaliteten er forfærdelig, bremeserør og hovedkablet føres under bunden, det har sikkert været billigere dengang, men en forfærdelig rustfælde.
Ledningsnettet har kun 4 sikringer, og er trukket usmart (mener jeg)
Jeg bygger min bil om med ny føring af rør og ledninger, det ændrer ikke bilens udseende, der retter bare op på nogle af de kompromisser der blev lavet.
Bilen får også skivebremser, så sikkerheden er så opdateret som muligt, jeg har endnu ikke besluttet mig for om den skal have 10 eller 12 tommer hjul..
Drømmeprojektet er at montere et 16ventilet topstykke fra en BMW k1100 motorcykel, det kan monteres på den originale blok, en billig variant af de anden eller åkm crossflow topstykker som er historiske.
Moralen er:Så længe en restomod ikke stikker for meget af er jeg fan.

@bo, dét lyder også som en vej at gå. Og et udmærket emne: Jeg var selv uhyre glad for min Mini. På tromlebremser. Det fungerede fint. Og en Minis hjul? Jamen, de er jo nu engang på 10 tommer, sådan ER det bare.

Sjovt at jeg lige skulle læse om BMW motorcykel topstykke på en Mini, og samtidig se det, på samme dag og uden at det ellers har noget med hinanden at gøre.
I Jay Leno’s Garage er der et afsnit om The Bonneville Mini Cooper, her præsenterer en nydelig herre et projekt nogen gutter fra NZ har lavet og deltaget med i 2014.

Ja sjovt, når arven er større end nutidens præstationer! Mange gør brug af det trick. Fra Jaguar til VW.
Jeg synes dog ikke at den er decideret smuk, og at sammenligne den med Alfa 33 kan nok få kaffen galt i halsen på 70% af ViaRETROs læsere..? For store hækvinger og for stor “mund” får den mere til at minde om en Daimler Dart…

Fascinerende historie og ditto bil. Men i forhold til vurderingen af skønhed er jeg meget enig med @Soren w: Den har træk til fælles med Daimler SP 250 (som igen har fællestræk med en havtaske) som er pragtfuld på sin egen lidt bizarre måde. God weekend!

Men havtaske smager jo vidunderligt?!?

@soren-w, jeg skrev er” i deres racerhistorie” at den er “på niveau med 33 hos Alfa Romeo”. Jeg mente at den er Skodas 33, så at sige. Som sådan er 33’eren en federe bil, for den er jo ottecylindret og har fire knastaksler. Såre simpelt meget bedre.

Den er rigtig fin.
Østeuropæiske håndværkere, skal man ikke kimse af.
Hvad de ikke alt kan få ud af et galvaniseret skraldespandslåg.
Hatten Af.
Monti.

I Danmark er der allerede mulighed for at se en Mitsubishi Starion køre Race. Bjarne Kloster plejer at deltage i HMS Hillclimb med sin fine Starion.

Rent teknisk er hillclimb godt nok nærmere rally end race, @ole-wichmann. Men det er bestemt bedre end ingenting, så det vil jeg da forsøge at fange et glimt af. Har du billeder af den bil?

Det her er det bedste foto jeg kunne finde.
Jeg ved det godt, det må jeg kunne gøre bedre…

Hmm, @ole-wichmann, der ser ud som om du har haft fokus på noget andet (også en potentiel kandidat til historisk Gruppe A), og så giver det jo mening. Men jeg kan godt lide, at den Starion har “Ralli Art” mærker på – fin detalje. Dén må jeg se!

Min svogers forældre der havde kroen i Fårvang havde en stationcar i grønmetallic på gule plader. Shit det var en stor bil dengang i start 80’erne. Calle som han hed, pilskaldet bag det rat. Glemmer aldrig synet. :)

4-dørs GXL sedan til mig tak. Den er noget af det lækreste, der er skabt. Med de ekstra runde lygter monteret ovenpå kofangeren foran. Og vinyltag med fabriksmonteret solskinstag. Yes, please. Love it!!

En af skolekammeraternes far havde sådan en 3 liters Granada GXL med vinyltag. Selvom den her omkring 1980 havde fået nogle år på bagen, så gjorden den stadig et stort indtryk på os skoledrenge.
Bilen passede egentlig også godt til faren der havde store armbevægelser. Faktisk var alt stort hos den familie, også den meget velassorteret bar som var hovedattraktionen i villaens kælderen. Den nød vi drenge godt af…..

Dejlig, dejlig bil. Den kan noget. En slags statelig ro tilført noget “boss-agtigt” og maskulint. Tror nærmest, at en 2-dørs sedan er den flotteste. En mørkegrøn-metal med brunt interiør må være toppen.
Det kunne jeg afgjort hoppe på. Ikke som den eneste klassiker i garagen, men som 1 ud af 3 for eksempel. Vil hellere sådan en Granada end Opels varer på samme hylde.

Det skal fejres!

3.0 til salg på fjæsbogen. 🙂

https://www.facebook.com/groups/1392208181069799/permalink/2952403945050207/?sale_post_id=2952403945050207

Tillykke til jer, @Lau-Mortensen :-)

Hvilket tilfælde, @sln-viborg: Dansk fra ny, GXL, anhængertræk og automatgear. Der er ikke et øje tørt…

@jakob356, jeg er i hvert fald helt enig i, at designet har tyngde, og passer godt til bilen. Ift Opel skal Granada vel sammenlignes med Rekord og Commodore D fra 1971, og dem finder jeg egentlig ligeså moderne som Granada og lidt lettere og mere stringente i linie – kønnere, simpelthen. Alligevel har Granadaen mere præsens, på en-eller-anden måde.

Ford Granada er bare en flot bil. Og alle farver klæder den. I 70’erne havde mine forældres nabo en bronzemetalfarvet stationcar, og det syntes jeg bare var den helt rigtige farve. Men da jeg så engang i midten af 90’erne så en Consul coupé til salg i rapsgul var jeg ikke længere så sikker. Jeg kunne sagtens se sådan en i min garage, men med en benzinpris på over 16 kr. literen, bliver det nok en 1,7 V4’er (!)

Her er et billede fra 1983 af min fars Granada. Den havde en 1,7 V4, som gjorde at bilen var ret bovlam. Min far blev aldrig glad for kombinationen af en for lille motor og en for stor bil. Der skulle skiftes gearalt for tit. Den blev vistnok skiftet ud med en SAAB 99, som han var mere tilfreds med.

@Holm Hvis du ser en uden svaj, så er den fra 74 eller nyere. Men det var først i 75 at Consul betegnelsen udgik – så der er altså også Consuler med den lige linje, om end de fleste med lige linje nok er Granadaer.
72-73 havde coke bottle hoftesvajet, og fandtes både som Granada og Consul. Jeg kan nok også bedst lide den uden – ligesom min egen. Men jeg må indrømme at det oprindelige instrumentpanel var pænere…

Alle Fords coupeer, fra den gang, tiltaler mig.
Jeg har altid mest været til de kantede stor-Forder, men de her ældre og mere runde modeller tiltaler mig mere og mere.
Den kantede Taunus 1.6 jeg havde, havde altså en pragtfuld motor, der altid trak når den skulle og var altid klar til leg.
Skulle jeg have en ældre Ford igen, ville det dog stensikkert ende med en V6.
Allerhelst vil jeg have den model der ikke findes officielt i EU, den sidste og meget kantede Taunus i coupe, og med V6, der skal man til sydamerika for at hente en.

I Sydafrika kunne man få Granada med V8’er.

Kan huske min far havde en Granada Coupe 3.0 tilbage i 70’erne. Lidt upraktisk med de 3 døre og 2 børn og hund. Så måtte lade livet for en Renault 30. Men en dejlig stor bil😊

Jeg husker en sen nattetime i slutfirserne, hvor jeg endte med at gå fra Rådhuspladsen til vores lejlighed ved Peter Bangsvej station, fordi jeg af uklare årsager besluttede at tage den første ledige taxa, der IKKE var en Mercedes….

Har en rigtig god ven i Københavnsområdet, der i 80-erne havde en flot sølvfarvet Mercedes stationcar! På vej hjem fra arbejde var han inde for at tanke, og da han kom ud fra betaling på tankstationen, sad der en fremmed mand på passagersædet i bilen!
” Jeg vil gerne køres til bla-bla” sagde manden! Det her er sgu ikke taxa, kan du komme ud! lød svaret! Til Mercedes ejerens næste fødselsdag, forærede vi ham en taxa-kasket!
Han har ikke kørt Mercedes siden!!

Min erfaring som ung “hjem fra byen” taxa bruger er også mest med W124. Jeg var aldrig specielt imponeret over kvalitetsindtrykket, jeg husker dem som nogle raslekasser, nok mest p.g.a. de primitive dieselmotorer der kunne få hele bilen til at vibrere.
Da jeg boede i Aarhus i sidste halvdel af halvfemserne, var der i byen en W123 lang model der havde gået 1 million kilometer. Måske kører den endnu?

Tja, det er sgu lige før at Mansell Tipo er mere interessant..? Nå men min taxa historie er nok hen ved 30 år gammel. Jeg var på en sen weekend nattetur i Lissabon. Dengang var alle taxaer i Lissabon Mercedes, sorte med turkisblåt tag. Vi blev samlet op af en dengang gammel Mercedes, den med hækvingerne. Den hed nok W-etellerandettal? Vi kørte gennem Lissabon mørke gader med et vist tempo, og på et tidspunkt fandt vi ud af at chaufføren havde misforstået os, og var på vej i den gale retning. Da vi fik forklaret ham fejlen, fik han travlt, og vi blev fragtet rundt i Lissabon i livsfarligt tempo. Mercedes’ støddæmpere lever i hvert fald ikke evigt… Min mest skræmmende taxaoplevelse nogensinde – selvfølgelig i en Mercedes…

når man, i de seneste nattetimer (eller de tidligste morgentimer), stod ved telefonboksen hvorfra man lige havde bestilt en taxa, var det en glæde når man kort efter, i det fjerne, kunne høre den umiskendelige dieselbankende larm der indikerede at din mercedestaxa var på vej. jo, jeg mindes at man dengang kunne bestille hvilket vognmærke man ville befordres i.

Var i 1995 på svendeprøve-tur i København. Skulle fra en bæverding og til Mongolian Barbecue i en fart, så vi prejede den første og bedste Mercedes der kom forbi.. Vilde hvin fra alle passagerer da han kørte over for mørkegult eller direkte rødt flere gange, hvorpå han vender sig om og roligt siger : Nu er København ikke lille bu i Julland.. 🤣🤣🤣

I 2006 blev min hustru, vore to små døtre og jeg kørt nogle timer ned langs kysten i Malaysia. Det var en Mercedes taxa fra ’68. Det er til dato den mest slidte bil, jeg har været passager i. Alt slingrede og raslede – hjulenes lejer virkede som havende voldsomt slør og styretøjet ligeså. Motoren lød også meget slidt og var nummer x (?) i rækken ifølge chaufføren. Der iøvrigt var 88 år gammel. Vi var en anelse spændte i starten af turen. Men frem kom vi.

Fra sen-firserne husker jeg W123. Det var dengang taxa’erne i København virkelig kørte stærkt og aggressivt. De blev kørt med larmende høje omdrejninger. Men, de holdt til det… 300 Turbodiesel virkede iøvrigt hurtig dengang…

Dælme lang tid siden jeg har kørt med en taxa! Mine taxaminder er dog ikke specifikt Mercedesrelaterede. Når jeg en gang imellem før i tiden var nået dertil at jeg ville betale for en taxa, så var det fordi at NU skulle jeg altså hjem – og så var jeg ligeglad med hvilken bil taxaen nu var. Til gengæld har jeg gode minder om W124’ere til normal dagligdagsbrug – dog ikke taxamodeller men 6-cylindrede benzinudgaver. Jeg er nu på min femte af slagsen – en 300E fra ’89. Fanname stadig nogle geniale biler selv om de har nogle år på bagen. Fremragende kvalitet og de er til at finde med det ekstraudstyr man gerne vil have – og så er de så gamle at de er behageligt fri for alskens moderne elektroniske støttepædagoger som jeg ikke er interesseret i. Samtidig så kører de fremragende under samtlige forhold jeg bruger en dagligdagsbil til.

Jeg husker kun glimtvis 123 som hyrevogn i min fødeby, Haderslev. Jeg var kun en helt lille purk dengang. Ved dog, at der dengang også kørte en midt-80′ er Toyota Crown og en Granada 2.1 D som taxi i samme by. Så 123 har tilsyneladende ikke haft 100% af markedet.
For 3 år siden kørte jeg i taxi i Cluj i Transsylvanien. Det var en Opel Omega A. Ret besynderligt. En kollega, som også er bilfreak, blev for 4-5 år siden i Tunis hentet af en Fiat Regatta. Hvornår har nogen sidst tænkt på den bil…?

Dengang jeg var knejt var min fødeby så lille at der ikke var nogle taxaer:>) – der var en vognmand med en lillebil. En Austin 1800/Morris Monaco.

Jeg elskede når mormor en sen aftentime bestilte “en vogn” hjem. Så slap vi for HT busser og S-tog fra Dragør til Kongens Lyngby hvor hun i 1980erne boede på pensionat sammen med fire arbejdsomme ældre single damer. I øvrigt med fælles toilet på gangen og vaskeservante i køkkenværelset.
Det var idyl og gammeldags. Men hvor var der smukt i både rosenforhaven og baghaven på hver deres kvadrat.
Taxien var altid en Mercedes med en venlig chauffør.

Bjerringbro taxa kørte engang en AMG fri for en fisker ude vestpå. Shit, sådan en kunne spare røv når en af de kvindelige chauffører trådte på den til højre. Havde kun fornøjelsen af en enkelt tur fra Viborg til Billund, til gengæld glemmer jeg den aldrig. 😁

@talfadahl, du får det nemmere fremover :-)

@henning-hjorth, den var god: Det er ikke sket for mig i min S-klasse endnu, men de fleste taxaer var jo også fra mellemklassemodellerne…

@ole-jagmann, det kommer nok an på hvad man er vant til: Dengang var jeg klart mest bekendt med fornemmelsen af Volvo 240, og i sammenligning med dem var en W124 komforten selv.

@carsten-goth, jeg var på et tidspunkt i praktik hos nogle driftige erhvervsfolk i tøjbranchen, der havde en W123 300TD som deres primære firmabil, og var slemt imponeret: En rigtig arbejdshest, der samtidigt havde nogle limousinekvaliteter i behold.

Men rigtigt, når man en meget sjælden gang fandt en BENZIN-taxi, så var det virkelig toppen af den aften i byen. Dieselmotorer har jo aldrig været noget der har sagt nogen noget, vel?

I min barndomsby havde vi ikke taxaer Kun lillebil som de blev kaldt En overgang blev der kørt privat i en Mercedes 180d ponton Den kørte også taxa for ude på landet tog man det ikke så nøjeregnende med om reg var korrekt I nabobyen var der 2 lillebilsvognmænd Den ene hed Harald 200 for de fleste betalte 2 kr for turen sommetider var der godt læs på minibussen Lørdag når ballet sluttede på kroen kl 2

“Dieselmotorer har jo aldrig været noget, der har sagt nogen noget, vel?” – @ce
Joooooooo …… det er altså min “guilty pleasure”. Lige siden jeg begyndte at tjene penge, har jeg med glæde ventet på en Mercedes-Benz taxa, når jeg havde brug for en “vogn”.
På alle måder stod den tretakkede stjerne, for mig, for – Zuverlässigkeit. Så da en Mercedes-Benz 300D – W124 “dukkede” op for ca. 10 år siden, var jeg ikke i tvivl. Den skulle jeg have. Den er i den grad Zuverlässig. Jeg har budt den, at stå under åben himmel i to år uden nogen som helst form for pleje. Og da den skulle startes ……. så startede den ved første drej på nøglen, efter der kom strøm på batteriet.
Der ud over er det den mest behagelige og rolige rejseform, man kan forestille sig. It feels like home. Nicht Rasen sonst reisen.

Jeg må tilslutte mig Martin U hvad angår diesel! Jeg har de sidste 6 år kørt i en 124 TDT fra 1995 – en af de sidste – med næsten alt tænkeligt udstyr og den har aldrig kørt taxi, men været privatvogn i Tyskland inden privat import til Danmark. Det eneste der mangler er el-sæde i passagerside og det kraftige “landevejshorn” ellers er der alt ekstraudstyr fra den årgang og samlet gør det, at bilen er en fantastisk rejsevogn, men når jeg er på “langfart” fra Grenaa til svigermor på Langeland er det efterhånden sjældent, at man ser andre 124’ere.

Der manglede da et billede.

W124 som stationcar er en prrrragtfuld vogn, så meget er jeg helt enig, @wentzel.

Njah, en Fiat Tipo 2.0 16V 145 hp ville hidse mig meget lidt mere op, men ikke meget!

Fiat Tipo var nok en udemærket familiecontainer.
Men hvad skulle en F1 stjerne med den? Nok derfor han var 3 år om at finde ud af at han kunne bruge den ved sit sommerhus på en ø.
Den bliver jo ikke en sportsvogn af at blive lakeret racing green (mærkelig farve til en Fiat??) og få skrevet Grandturismo på bagklappen. Ikke engang en Nigel Mansell dukke kan gøre den interessant.
Den er ikkeeksotisk, at den er uinteressant, også selvom Nigel Mansell var en af mine helte.
Så ja, markedet har talt.

Sidst jeg så Nigel Mansell var til LeMans i 2010. Han deltog i en Ginetta med sine to sønner. Efter 17 minutter spandt Nigel Mansell på Mulsanne og parkerede baglæns ind i barrieren. Det var det. Ærgerligt at det ikke var Tipoen han kørte i. Så havde den også kørt LeMans..! Det bliver også et nej tak herfra…

Du er en kyniker, @soren-w :-)

@ole-w, du ved hvordan det er – sjældenhed! Og farven klæder den da, synes jeg. Men OK, det er jeg så åbenbart den eneste der synes…

Hør hov Ole, min lille Fiat er racing green …. så den holder hele vejen dit sure gamle løg ;-)

Men den der Tipo siger heller mig noget, ville dog gerne have den lille Mansellfigur :-)

Racing green, javel.
Hmmmmm…

Jahatten, d’herrer – jahatten.

Alvorligt talt er jeg da heller ikke totalt skudt i modellen – men historien er omvendt jo ikke til at skyde igennem.

Hov, @holm havde jahatten på! “både køn og praktisk” og “skideflot”, jaja – men den blev jo også Årets Bil, ikkesandt?

Undskyld for nej-hatten. Jeg syntes bare det var at undervurdere en engelsk gentleman F1 kørers intilligens at lakere en standard Fiat Tipo mørkegrøn, og så er det en specialbil.
Lars, jeg har skam selv haft efterfølgeren Fiat Brava i mørkegrøn metallic, og din 850 Spider ser godt ud i mørkegrøn. Men det er også en smart bil som udgangspunkt.
Og i øvrigt har Tipo vist lagt platform til min Alfa Romeo 916 Spider, så noget har den da bidraget med.
Jeg ville gerne have en bil, som Nigel Mansell har haft, det ville give noget at snakke om på havnen. Men den skulle altså være lidt mere speciel end en Fiat Tipo i mørkegrøn…

Nej Tak.
Monti

Prøv lige at se hvordan Nigel hygger med sin nye vogn her.

Monti.

Guldkæder, kæmpesnegl og flatcap, @monti: Det er god Mansell-stil!

Lidt ærgerligt det ikke er GTi-versionen men det er da en fed historie man har til det lokale havnetræf. Jeg ville da også mene den er 8.000 euro værd. 4.000 for bilen og 4.000 for den gode historie og specielle lakering.

Jeg kørte mange km i min mors røde tipo. Den er voldsom praktisk og kørte faktisk ret godt og havde en fin lille men omdrejningsvillig motor. Italiensk familie-slæde når det er bedst – så den dog bare lidt mere spændende ud, men hvor mange familiebiler fra den tid kan man sige det om.

@benjamin-n, du og jeg er åbenbart de eneste!

Deletipo?