Medlem ruldal

Dejligt at den kører igen, men checker man ikke bremser før man kører ud af garagen? Nu håber vi så ikke at det tager 7 år at få lavet bremserne? Min erfaring med mit 50 hk rugbrød er også at det er en hyggelig og anderledes oplevelse at køre “slow”. Det er så bedst at holde sig fra motorvejen, da de andre bilisters irritation ofte er det, der stresser en.

Jojo, @soren-w : Det var da netop på vej ud af garagen at pedalen gik i bund…

Det er svært at undgå motorvej helt, men det bliver så også spændende at finde ud af hvor hurtig (eller hvor lidt langsom…) Volvoen er blevet med den friske motor i. Den burde vel nok kunne køre 110 km/t uden de store problemer.

Dejligt at høre at der nu er liv for alvor.
Jeg kan køre motorvej i 2CV uden at køre ret meget i vejen. Jeg lægger mig på (ægte) 95-100 km/t indtil jeg indhenter en jeg kan ligge på hjul ved, og det er bestemt ikke kun lastbiler jeg indhenter.
Det er min oplevelse at de fleste har lidt mere tålmodighed, når bilen signalerer begrænset topfart.
Lastbiler undtaget, jeg overhaler den jeg ligger på hjul ved, hvis en anden lastbil kommer op bagfra. Jeg skal ikke være fyldet i en lastbilsandwich, hvis der skal stoppes…

@niels-v , du kan være forvisset om, at jeg tager landevejen hjem: Var der motorvej fra Aarhus i 1956?

@leo-jensen , jeg kan simpelthen ikke huske min strategi, da det er så længe siden: Men jeg kørte da rigtigt meget motorvej på vej hjem fra Spa, det ved jeg da. Nu får vi se: Det er nok også afhængigt af, hvor meget der er på tagbabagebæreren!

Du skal vel minimum have en kuffert og en ølkasse på tagbagagebæreren, som de unge mennesker bruger i dag.

Og han har også en lille motor i bagagerummet, @ole-jagmann .

Tak skal du have, @thuing, og jeg kan garantere dig for at jeg vil nyde det :-)

Alt handler om proportioner og skønhed. Prøv at parkere en Jaguar E-type serie 1 FHC ved siden af en serie 2 2+2, så vil du en lignende forskel, både i skønhed og pris…

Daytona’en er fantastisk smuk, og derfor vil en GTC nok altid være den grimme lillesøster. I dag vil jeg gerne eje en, mest fordi det ikke er en ‘stangvare’, men også fordi den er blevet mere lækker med årene.
Dengang i 70’erne var det faktisk ret sjældent at se den, men det vrimlede næste også med Daytona’er nede i Europa.
En historie omkring priser: Midt i 70’erne kostede en godt brugt Daytona 115-125.000 FF, en spider var lige 10.000 FF dyrere, men så skulle man også forvente kalechen var revet i stykker. Den franske franc var ca. kr. 1,15 – men var stadig meget langt fra en mager danskers pengepung.
Da Dino’en var blevet en gammel slidt spand, kunne de købes i Tyskland for 15-20.000 DM.
Er der nogen der er trætte af prisniveauet derude?

Ja, Henrik!

Var i 1978 i Køln og Düsseldorf for at se på et par Dino 246!
De kostede henholdsvis 17000 og 19000 DM (kurs 3,85)
De var nu hverken særlig gamle elle slidte! To biler i fin stand!
Var bange for de danske afgifter, så derfor købte jeg ikke! Ak, ja!
Var i 1998 i Essen og var med til at købe en gul Dino 246 i fin stand!
Betalte dkr 375000,- kr
Ak, ja én gang mere!

Hilsen Henning Hjorth

Jeg snupper en Buick Skyhawk, den er både billigere, mere driftsikker og kun lidt grimmere – what’s not to like …

Jamen @michael-s-lund så snupper jeg Opel Manta B CC…

De to sidste kommentarer er unfair og burde være fanget af spamfilteret!

@jakob356 , det er da præcis dét: Skarp analyseret, så nu ved jeg meget bedre hvorfor jeg alligevel sidder tilbage med den der flade fornemmelse. Jeg vil dog sige, at det hjælper hvis man ikke umiddelbart før og efter kigger på en “Daytona”!

Daytona’en selvfølgelig den store vinder, men jeg er enig med @claus-ebberfeld i, at 365/400 virkelig kan noget. Meget mere end GTC.
400 blev lidt vel “pyntet” til sidst, så den første omgang 365 rammer skiven bedst – i hvert fald designmæssigt. Men @klaus-r har helt sikkert ret i, at sådan et bæst koster kassen at holde rullende. Og hvem her til lands har overhovedet forstand på sådan et vogntøj? 12 cyl og 6 karburatorer! Det er godt nok noget af en balancegang at forholde sig til.
Hvis jeg ikke tager fejl, fik de senere modeller indsprøjtning, hvilket givetvis også er komplekst.
Men havde jeg pengene til bilen og ikke mindst vedligeholdet, gad jeg godt. Selvfølgelig i brun- eller grønmetal. Evt. lyseblå-metal…
Interiøret? Brunt!

Brunt interiør, nemlig, @skaanning! Og der er SÅ mange brune nuancer, at der er een til enhver mand med hang til brunt.

@skaanning Modellerne med indsprøjtning – 400i og 412i – er helt klart de letteste at holde kørende. Det er et simpelt Bosch K system, og hver cylinderrække har stort set hvad der svarer til et system fra en 6-cyl Mercedes 280 SE. Bullitproof i enhver henseende, så kan man leve uden at der sidder seks dobbelte Webere ude foran, får man en langt bedre bil. Især 412 er god, og er langt den bedste i modelrækken – desværre bare så ny, at SKVAT går helt amok på afgiften.

Sjovt som jeg er mere til de lidt mere “kuriøse” Ferrari modeller.
400 er en virkelig “gentlemans car” og 365C/4 er som jeg ser det “lettere” og mere elegant end “Daytona”, som, imo, er lige lovlig amerikanertung.

@skaanning – der er en del værksteder med kompetencer indenfor Ferrari, Lamborghini o.l., både motor- og karburatormæssigt. Deres timepriser er faktisk billigere end almindelige værksstedspriser. Jeg har selv benyttet er par stykker.
En opfordring til Viaretro – lav en registrering over specialister indenfor alle aspekter af renovering og vedligehold af gamle biler.

Jeg tager 365GTC/4, det var faktisk min yndlings-Ferrari dengang på spillekortene og efter Miami Vice vil jeg ikke ses i nærheden af en Daytona…Ok, det er sat lidt på spidsen, men ligesom den RR, der ses bagved den blå Ferrari signalerer alt andet end overskud på god-stil-kontoen, så holder Daytona’en desværre heller ikke efter 80’erne.

Hvis du lige retter km/t til mph, så passer det bedre. Den var verdens hurtigste dieseldrevne bil dengang, og motoren var en ordentlig klods, vist nok hentet fra LT31.

@klaus-r – Det lyder meget mere sandsynligt. jeg tænkte i hvert fald over at den jo slet ikke var så hurtig som man skulle forvente. Til gengæld ville jeg nødig køre 350 km/t i sådan en cigar…

D’herrer. Hastighederne er nu rettet. Ellers var det jo i grunden ikke særlig imponerende…

var det mon et eksternt firma der kørte projektet for vw ? jeg syntes det ser lidt mærkeligt ud med den forholdsvis ydmyge servicevogn der oven i købet er rust repareret på venstre forskærm. og mandskabet er ikke i profiltøj.

Nej, @njal-h-fredhave : Generelt skete der ikke rigtig noget i bilverdenen efter 1980.

@claus-ebberfeld Måske det er bedre at sige, at der generelt ikke skete noget GODT i bilverden efter 1980.
80’erne blev det grå årti, hvor design blev afløst af produkter der skulle kunne masseproduceres så billigt, enkelt, og til så mange så mange som muligt. Man markedsførte et begreb som aerodynamik, hvorefter de fleste biler fik et design som et stykke brugt håndsæbe, hvor kromfofangere blev erstattet af hele støbte for- og bagender, og ufattelige mængder gråt plast og billigt stof blev benyttet i kabinen.
Trenden fortsætter helt op til i dag, hvor man nærmest ikke kan se forskel på en Mercedes, BMW eller KIA for den sags skyld, hvorfor man i snart en del år har udstyret bilerne med stadigt mere groteske frontpartier, hvor man fremhæver – i ordets mest bogstavelige betydning – bilernes oprindelige kendetegn.
Lidt af et sidespring, og nok et emne der faktisk fortjener sin helt egen artikel.

Ja, det var det som @klaus-r skriver, som jeg egentlig mente – sådan i grove karikerede træk, @njal-h-fredhave . Det bliver lidt firkantet, når man skriver på en telefon.

Det lader til at rekordbilen i dag står på et bilmuseum i Riga, af alle steder.

Jeg er sikker på at VW’s projekt var inspireret af Mercedes’ meget tilsvarende nogle år tidligere, som jeg skrev om sidste år: https://viaretro.dk/2019/05/verdens-eneste-sexede-diesel-c111-iii/

Mercedes’ formål var at promovere deres turbodieselteknologi, og jeg vil tro at VW’s hemmelige dagsorden var den samme. Det lykkedes jo alt for godt, da vi stadig døjer med dem den dag i dag.

Og så skal man jo også huske, at hele perioden i tresserne og halvfjerdserne var præget af en fascination af topfart, som vi slet ikke kender i dag, hvor det kun er Top Gear, der gider bringe det. Dengang var fartrekorder derimod også at finde i seriøs motorjournalistisk.

@klaus-r jeg aner simpelthen ikke hvad du mener ……

Nej hvad mener I?
(Undskyld, jeg ved godt den er nyere end 1980)

@anders-prip og @ole-jagmann – I rest my case…..
Audi var vel de første med det enorme gab, men Mercedes og BMW fulgte hurtigt efter. Bagfra kan man nærmest ikke se forkel på en 3-serie, Giulia, Kia, C-klasse, Hyundai eller andet, og de bygger jo snart allesammen på den samme platform…….. Jeg bliver nogen gange i tvivl om det var en Jaguar eller en Aston der passerede forbi, og med Ferraris nye designlinje ligner de jo snart – gysgys – lamborghini.
Men igen – måske dette emne om konstruktiv diversitet og design fortjener sin helt egen artikel.

Nu vi er ved 80’er biler, så kan jeg faktisk godt lide mange af de kantede designs fra 80’erne. I min optik er de federe end dem fra 90’erne. Der blev bilerne federe… på den tykke måde og mere og mere ens.
En fed 80’er bil efter min bil er pontiac trans am. Her er den i samme element som dagens hovedperson. Vel har den mange kræfter, men den er godkendt og på nummerplader i Norge. https://www.youtube.com/watch?v=eEKpw9H9u1A

@anders-prip og @ole-jagmann
Det er bare nogen gode svar :-)
Mercedes laver også den der grimme stc., der ligner en raceren hoftedysplasi schæferhund, når man ser den fra siden.
Biler der faktisk er pæne, lækre at se på osv., er blevet fantastisk udvandet.
… og lidt sjovt, at det er VW der kommer med dette, når jeg lukker øjnene og tænker VW, popper der et billede op af en klodset boble, ikke af denne.

@njal-h-fredhave jeg lagde TransAm videoen op, da det der (blandt andet) gør den speciel er det faktum, at bilen er på nummerplader og faktisk har deltaget i alt muligt. Den er fx med i den Norske bilkomedie “Börning” ligesom den har deltaget i mange events. Med andre ord kan den faktisk køre, bremse, styre mm. Den vejer i følge ejeren 2125 tanket med fører. Vægtfordelingen er 50/50 ved fuld tank.
Nok er den ikke vildt anvendelig, men det kan siges om rigtig mange af de biler, der diskuteres her på siden.
Men jeg synes du har ret i din betragtning om de voldsomme effekttal, der præsteres i dag. Men med alt det lort de skal slæbe, så skal der jo lidt til..

Det er ugens og måske årets spørgsmål, @njal-h-fredhave : “Hvad er der galt, og hvorfor udviklingen i den retning, og er der en mening med livet efter døden?”

Da jeg ikke kender svarene, så vil jeg dog hellere gøre opmærksom på, at der i hvert fald er et liv FØR døden, og at det nok er sikrest at fokusere på dét. Og når man gør det via klassiske biler, så er det netop ligegyldigt at nogen laver en ligegyldig to-tons og to tusind hestes elbil – for den vil aldrig komme med til et ViaRETRO-arrangement alligevel.

@stefan , jeg er sådan set helt enig i, at en firser-Trans Am er en fed bil. Problemet med lige dén der er i min optik, at det ikke længere er en firser-Trans Am, men en 2010-bastard. Der ligger en meget bedre video om den her: https://www.youtube.com/watch?v=gkNfo3vZHWg

Er det imponerende, at de har fået den til at køre 400 km/t? Ikke i mine øjne: Der er andre biler, der “kun” skal bruge 1000 heste til det. VW’en fra historien herover kunne nok have gjort det med en fjerdedel. En gammel talemåde fra modelflyververdenen siger, at bare man har power nok, så kan man få alt til at flyve – selv en mursten.

Men en standard Trans Am: Hvilket pragtfuldt stykke bilhistorie!

Jeg vil ikke argumentere mere for den gamle pontiac og så alligevel :). Selvfølgelig er den en bastard, selvfølgelig er den ikke hvad den startede ud som. Men den har nr. plader, bygget på et lille værksted i Bergen og kører hurtigere end en Veyron.. Der så er bygget af en verdens største bilfabrikanter som prestigeprojekt med tab på hver bil. I min verden er det imponerende, når udgangspunktet er en 80’er amerikanerbil.

Det er ikke sikkert din Volvo-benzinpumpe er defekt. Hvis utætheden er på sugesiden vil den suge luft i stedet for benzin. Jeg taler af erfaring, det er en meget typisk 2CV-fejl…

Tak @leo-jensen, der tror jeg lige du løste min weekends udfordringer! :-)

Det var nemlig på sugesiden, @leo-jensen – men pumpens manuelle funktion virker nu også lidt sær.

Giv pumpen et stykke frisk slange ned i en beholder på gulvet og se om den kan hente benzin dernede. Hvis den kan det er der håb…

…og hvorfor hænger bremserne på Spitfiren? Defekt bremseforstærker eller dårlige kalibre?

Super tip til fejlsøgning, @leo-jensen . Og faktisk kan den jo nærmest køres hjem på den måde!

Bremseforstærker, @soren-w – laver du sjov?!?

Bortset fra vægten har støbejern mange gode egenskaber bl.a. porøsiteten, der helt uden krumspring kan bære en oliefilm på cylindervæggene.
Det med den langsomme starter i Volvo B16 gælder også i en B18 med 12 V. Der tænker man også, at det står skidt til med batteriet. Men måske det er fordi, man har vænnet sig til lyden af lille hidsig satan i nyere biler …

Ebberfeld, jeg tror, du har ret i, at ideen om at købe en autotransporter ligger ret fjernt for de fleste. Ikke bare fordi man kun sjældent vil have brug for den, men også fordi det hurtigt løber op i både køb, drift, forsikring etc.
En autotrailer er måske mere realistisk- særligt, hvis man gik sammen 4-5 personer, der ikke bor alt for langt fra hinanden.
Og sådan en trailer kan jo også bruges til meget andet end en bil. En flytning f.eks!!

Der var nogle drenge, der lejede med ideen “Team No Trailers”, de kørte til løb, og ofte også hjem igen. Det er da meget nemmere at holde bilerne kørende, så slipper man for al det skrammel, som jo også skal stå et sted..?

Det lyder som et glimrende ide hvis man alt for meget plads, fritid og for lidt at rode med. Sådan et dyr skal jo helst være driftsikker, så man kommer ikke uden om eftersyn og vedligeholdelse, specielt hvis det er en ældre godt tilkørt fætter.
Hvis det er biler som selv kan køre, som skal flyttes over lidt længere afstande, giver det i følge mit værkstedsdrivende familemedlem sjældent mening at gøre det selv . Tidsforbruget, plus brændstof og slid på transporteren vejer tungt, i forhold hvad firmaer som ikke laver andet end at flytte biler vil gøre det for nu om dage.

Jeg så et par fine autotransporterer til biludstillingen i Frankfurt sidste år

Men tror begge vil blive presset med en Jensen Interceptor på ladet ;-)

En autotransport med autotrailer og 2 biler, så er du jo længe over grænsen på 3500.. Så skal der alligevel trailer kort til. Stort kørekort må være vejen frem. :o)

@soeren-l-nielsen , mon ikke de 3500 kg giver problemer bare man skal flytte en enkelt fuldvoksen bil? Der er jo masser af biler, gamle som nye, i den mere solide vægtklasse som f.eks Ebberfelds Interceptor eller SL.

@westmus jo, og så er det trailerkort. Jeg har lejet en autotransporter én gang der var vejet ned til 3500 total. Er ikke helt sikker på min Passat 35B måtte stå på ladet. ;)

Denne er sød. Formel bilen var for lang – men heldigvis kun i den ene ende.

Startede selv med at køre med B kørekort Efter nogen tids kørsel med autotrailer uden E Så fik jeg erhvervet dette 2xkøretime og 2×2 timers teori obligatorisk og en køreprøve med en Synsinspektør Købte senere en Fiat 308 bus ombygget til transport af raceren Så måtte der læses lidt teori og nogle køretimer til Dobbelt op for når man er i gang så hvorfor så ikke Få C1 og C felterne fyldt ud hvis nu det ikke er nok med de 2 pladser inde i bussen der var jo kugletræk på Kortet blev fikset via noget sponsorrat af kørelærer hobby Raceløb Desværre fik han ikke megen glæde ud af det 2 hjul og lidt fartgalskab og så sluttede livet men kørekort er gyldig endnu så jeg kan lejes til lejlighedsvis kørsel med privatejet lastvognstog op til 56 tons total Mangler kvalifikationsbevis som skal fornys hver 5 år med obligatorisk kursus Så husk det hvis i lejer en Transporter

Tænker også det bare er at tage det trailer-kort. Jeg tog det for nogle år siden, da jeg skulle til at køre folkeracebiler frem og tilbage. En stor fordel ved kortet er, at man kan være bedøvende ligeglad med alle de der mærkelige regler der gælder, hvis man IKKE har kortet.
Med kortet skal bilen bare kunne trække traileren lovligt bum.
At have en autotransporter til rådighed er fedt, men jeg har vundet i lotto inden jeg roder mig ud i at købe en tror jeg

Den her, @westmus : “Det lyder som et glimrende ide hvis man alt for meget plads, fritid og for lidt at rode med.” – jeg hører dig. :-)

Det er også en ret gyldigt pointe, at jeg har fået mig et par biler, der vejer godt til. Nu endte vi med at transportere Spitfiren på en ret fiks trailer med en totalvægt på 2000 kilo – men den ville selvfølgelig ikke lovligt kunne laster hverken Interceptor eller SLC. Ja, faktisk viste det sig jo at “de mærkelige regler” betød, at jeg ikke engang i tom stand selv måtte køre med den efter min firmabil. Meget sært.

Det der træk med en Mini ombygget til autotransporter med en Fiat 500 læsset på viser jo, at der er helt klare fordele ved biler i den lille vægtklasse. Men omvendt skal mine valg af biler jo bestemt ikke være dikteret af, hvad jeg må køre med på en trailer!

Stort kørekort, I har nok desværre ret…

…men det løser selvfølglig ikke problemet med, at jeg rent faktisk bare har LYST til en klassisk autotransporter! Den er på vej over i samme kategori som klassisk traktor, faktisk: Jeg vil gerne have een, og hvis jeg fik een, skulle jeg nok finde på noget at bruge den til!

@per-h , det er fordi det hed det, da jeg tog kørekort. Ligesom Bonn er Tysklands hovedstad, ikke?

Anede ikke der var noget der hed BE. Måske skal jeg ned på køreskolen og bede om en pamflet med mere information.

Nåmen det er super, @per-h : For jeg drømmer selvfølgelig også om en klassisk bus!

Fruens Bimmer her må faktisk slæbe 1800 kg på krogen. Så da Indy’en smed toppakningen sidste år var det en smal sag at få den hentet hjem med sønnens maskintrailer.
Det var vist endda meget tæt på at være helt lovligt…

Jamen, så må den da også trække en Interceptor, @bisgaard – tror jeg.

En af mine bekendte blev engang stoppet med en noget for tung eksotiker på traileren, men slap fordi han forklarede at den vistnok havde aluminiumskarosseri…

Den var nok lige på grænsen, @per-h. Men pointen var bare at en almindelig personbil godt kan trække en anstændig trailer med læs på.
@claus-ebberfeld, jeg mener ikke de “sære” trailer last regler findes mere, altså det med at man ikke må trække en tom trailer hvis total lasteevne er for høj. Det var også for tåbeligt.
PS. Jeg har et godt gammeldags kørekort med stempler ved BCDE, udstedt i 1982. Så den side er i orden. ☺

http://hænger.dk – klarer beregningsarbejdet for dig hurtigt og nemt.

Kender du pladerne kan du se om køretøjerne ‘hænger sammen’ ;-)

Yderst relevant artikel! Jeg har åbenbart kørt ulovligt med min 1.000 kg trailer det sidste halve år. :-( @claus-ebberfeld Du kan tage et BE kort i Kolding til kr. 4.000,- Satser på at få mit på næste onsdag, så jeg igen kan køre lovligt på lossepladsen og holde i kø.

Undskyld mig, men er overskriften ikke en anelse misvisende da det aldrig blev markedsført eller omtalt sådan i Danmark, men altid hed: “Kom en tiger i tanken”.

Husker endnu den begejstring vores nabo Esso tanken’s bestyrer fortalte om dagen efter de havde været til forhandlermøde i Falkonér Centret – bannere, stickers, tigerpuder og tigertøjdyr var nu at finde i butikken. Især husker jeg tigeren som kunne nikke beregnet for hattehylden.

åh ja den orange totakts – den duft havde jeg næsten glemt, og man kunne se den blive pumpet op i 5 L måleglasset.

Jeg kan huske, jeg fik et klistermærke med en tiger.
Med hjælp af lidt memoteknik og gennemsyn af The Rocking Ghost-videoen et par gange, kan jeg nu stolt sige: Jeg kan lyrikken udenad.

@flemming-nielsen. Du har ret Flemming. Titlen havde jeg skrevet for længe siden, men havde overset fejlen da jeg lavede indlægget færdigt og ikke fået den rettet.

Det er den nu.

Tony Tiger var vist ikke ESSO’s tiger, men mascot for cornflakes – mener jeg.
Den lille ESSO-fyr med dråbehovedet var også meget udbredt og hvis man var MEGET heldig kunne man få en lille skumgummifigur af ham på tanken :-)
Jeg havde en indtil for nogle år siden hvor den efterhånden var gået helt i opløsning.

Mener at have en mappe med alverdens klistermærker, hvoraf Esso-tigeren er repræsenteret…
Faktisk er tigeren og benzintank begge repræsenteret i romanen “Sahvana” af Pat Conroy, hvor dyret spiller en temmelig makaber rolle…

Tigeren husker jeg tydeligt.
Var der ikke også nogen tankstationer, der kørte med sloganet:
“Har De puttet en Tiger i tanken, så fjerner vi hårene fra Deres Karburator”
Monti.

@sander-bonde-larsen , jeg nikker genkendende til dine gode beskrivelser af miljøet på sådan en tankstationsværksted fra dengang da jeg var barndomskammerat med Esso tankens jævnaldrende og kom der dagligt – især husker jeg også den skønne duft af dæk i kælderlageret som vi byggede lange huler af, jo vi var små og kunne sagtens krybe igennem sådan en 10m ‘dæktunnel’

@flemming-nielsen ja huler. Men legekunne også blive farlig eller til unoder. Så jeg fik stukket et kosteskaft gennem keddeldragtens ærmer og hængt op på knagerækken .

Vaalo…..Essss……so

Når vi snakker ESSO tankstationer så husk de berømte modul stationer af den hollandske arkitekt Willem Dudok fra 1953-58 det er verdensarkitektur. En af de to tilbageværende af 112 kan ses ved Louwmanns bilmuseet i Haag, husk det når i kommer på de kanter, er et must see. Den er fantastisk og også lavet som LEGO sæt af en fan https://norton74.com/2016/06/07/esso-gas-station-designed-by-dutch-architect-dudok-1953/

Som barn havde jeg en Esso Tiger tøjdyr. En liggende tiger.
Den var min yndling. Den blev slidt op, bl.a. fordi den kom med på tur i snor :-D

Senere kom der klistermærker med alverdens dyr, dyreunger og dyr i havet.
Det var god lærdom.

Da vi boede ved siden af en Esso og var gode venner med indehaveren og privat kendte indehaveren af Esso i Herlev, havde jeg alle billeder i bøgerne.

Ib Erik – jeg går ud fra at det var Charles på Herlev Hovedgade, du tænker på? Jeg prøvede at komme i lære som mekaniker hos ham i 1968, men han ville ikke have lærlinge,”de skal altid på skole, når man skal bruge dem” var hans mening om lærlinge.
Men ha n havde et godt autoværksted og man kunne altid få reservedele hos ham på alle ugens dage.
Jeg mener, at sønnen overtog tanken og værkstedet efter Charles.

Jeg er uenig: Jeg ville vælge projektet, for så er man sikker på at man får den kvalitet, som man ønsker (lak osv.). Og med mere en 60.000EUR i difference skulle der vel være penge nok til at få de sidste par ting fixet.

Bortset fra det, så tror jeg også at købere af investeringsobjekter som fx en Dino ikke så meget tænker over at komme ud at køre i bilen her til sommer. De prioriterer sikkert forrentningen af deres investering og kigger på hvor pengene er bedst anbragt. Og det forklarer prisforholdet. Markedet har talt!

Dino’en minder mig om engang i 2004, hvor jeg var til stumpemarked i Imola. Her stod der en italiener og forsøgte at sælge en lyseblå Dino. Han ville have 50.000EUR for den, og jeg tænkte: Sikken en idiot. Det får han aldrig for den. Ak ja.

Under forudsætning af at den blå er istandsat korrekt, tog jeg den. Ikke mindst pga farven.
Som @peter siger, har et projekt selvsagt den fordel, at man selv kan bestemme en række ting og sikre sig den ønskede kvalitet.
Men personligt køber jeg hellere en færdig bil end et projekt. For nogle er det langvarige arbejde på et projekt den største glæde ved ejerskabet. Selv vil jeg helst køre – uden bøvl!
Der er naturligvis mere prestige og anseelse i at lave det hele selv, og jeg har da også ved flere lejligheder oplevet, at projektfolk er blevet noget kølige i betrækket, når de blev bekendt med, at jeg IKKE SELV har svejset nye vanger i, hovedrenoveret motoren etc.
Men at være knap så “fin” glemmer jeg heldigvis hurtigt, når solen skinner, taget er nede og lyden er i top – uden bøvl og bekymringer.

@peter – ved nærmere eftertanke, Peter, tror jeg at jeg ville følge dig. Jeg har 3 (hvis tændingsproblemerne på Porschen ikke tæller med) kørende klassikere, så hvorfor ikke vælge et projekt? Så kunne jeg også vælge farven. Jeg er nemlig ikke så pjattet med lyseblå metallic. Så jeg ville vælge den orange fra de uheldige helte. Og så kender jeg en fornuftig Ferrari mekaniker, der lige kunne hjælpe mig med detaljerne. Og så ville jeg få en bil lige efter mit hovede. Økonomien? Ikke så relevant, hvis jeg havde råd til en Dino…

Det er da en no-brainer – der er kun en rigtig Dino, og det er GT udgaven.
Ikke nok så mange penge i verden kan gøre en GTS lige så flot, som den oprindeligt var tænkt fra mesteren selv.

Ved et pudsigt sammentræf var begge disse Dinoer født i metallizzato Azzurro, @soren-w – så den faktor er taget ud af ligningen. Og du må så finde en helt tredie Dino: For man maler den jo ikke i andre farver end den er født i.

Fin pointe, @njal-h-fredhave
: Ingen dårlig samvittighed fra mon side mere, for forklaringen ligger i naturen, der har skabt os alle forskellige.

Men bare rolig, der kommer mere om hvad der sker, når jeg griber om Værktøj fremfor et tastatur.

Det bliver et kort indlæg!

@klaus-r – du har fuldstændig ret – en Dino skal have tag – den er klart kønnest med. Det samme med 308 GTB. Men jeg synes fx at en Boxster er ret vellykket som åben – det er en 911 ikke.

Om det skal være projekt eller færdig bil – det afhænger jo af evner, plads, tid og penge. For nogen er projektet vejen til en bil, som de ellers ikke ville have råd til. Det har jeg stor respekt for – alene råstyrken, viljen og vedholdenheden (af mangel på bedre karakteristik) til at gennemføre det (- man ved jo indest inde, at mange synes, at det er tåbeligt med den slags gammelt l…). Det er jo gerne – som når man sætter et hus i stand – sådan, at det bliver værre og værre, når man skiller det ad. Hvis man så er vedholdende, så kommer medvinden og glæden ved at se, at det tager form. Andre har større (eller kun) fornøjelse af processen og ender med at sælge bilen kort efter, at den bliver færdig. Og så er der dem, der må til læderet, fordi de hverken har evner eller tid. Jeg ville elske at have tid og plads og evner, men tiden er ikke til det. Men måske – som det synges – når jeg blir gammel.

Tja, af to onder tror jeg at jeg vælger den røde med det lilla og gule indtræk. Den kan man da holde ud at blive set i. Eller male bilen lilla?
Den anden tænker jeg efter Claus’ levende beskrivelse at man bliver for opstemt af at KØRE i (undskyld)…
Den får mig til at tænke på en gammel Aston Martin annonce, (som vist nok ikke er lavet af dem selv)
…men så god fredag da…

Ja, Aston’s er flotte biler og rene køremaskiner, ingen tvivl om det :-)

@Claus; jeg er nu ikke enig med dig i, at der skulle en dansker til at rette op på designet; Ian Callum stod bag DB7, Vanquish og efter sigende DB9 undtaget baglygterne !

I mine øjne er DB7 måske den smukkeste af de nyere Aston’s og reelt ca. 2cm lavere end en DB9 (grundet nye krav til frirum under motorhjælmen).

Netop nu er DB7 en lidt undervurderet GT, der er kun lavet ca. 7.000 i alt (coupe og cabriolet – 6cyl. og V12) – og de er til at få danske plader til fornuftige priser.

@Søren W; reklamen er IKKE lavet af Aston, det er fake hvilket også kan ses i der er en stavefejl “pre owen”.. Efter sigende har der været en retssag på netop denne plakat, Aston var vist ikke helt enig i designet (men i min optik FEDT budskab :-))

God weekend herfra

@henrik-kusk , der er nok noget om den historie om designet, som de medvirkende stadig diskuterer fordelingen af – selvfølgelig fordi det var så pokkers succesfuldt. Men her tænker jeg primært DB9, der ligesom markede springet ind i Aston Martins nuværende designlinie. Men jeg er helt enig i, at DB7 også er en flot bil.

Mon ikke manden som bestilte det lilla interiør er fan af en anden brite?

Soren W ! Godt husket ,markeds føring betyder alt , nu tror jeg også vil se efter en Aston Martin :-) . Og gerne let prøvekørt !

Vantage V8 (eller evt V12): Ja tak! 😁👍
Dog kunne jeg være lidt betænkelig ved driftssikkerheden. Jeg har nogle bekendte omme i udlandet der kører nyere AM, og det kan være temmelig dyrt at holde dem kørende. Sidste sommer skulle der renoveres topstykker på en 5 år gammel DB9. Jøsses du milde da…
Men Vantage er efter min mening verdens smukkeste bil. ♥

Den må du lige præcisere, @bisgaard : Hvilken Vantage? Der er immervæk mange, eftersom betegnelsen er halvfjerds år gammel.

Får altså lyst at give den gas, så på sådan en fredag er der kun et men og derfor får I i stedet den her video. Håber den falder i god jord herinde:

Og så er der V600 udgaven.
Med reference til Claus’ artikel sidste fredag om AM Bulldog, så går en V600 200 mph, i hvert fald efter speedometeret (jeg har været der).
Min engelske kammerat ejer en lukket. I 2000 købte han en (af 3 eller 5) åbne versioner, der blev bygget det år.
Den åbne gik, også iflg. speedometeret, 214 mph på en tom motorvej i Nordfrankrig (der var jeg desværre ikke).
Skidt så med speedometer fejlvisning – det er skide sjovt, og så larmer det ustyrligt!

PS. Clemmen (ovenfor) som mest kommenterer på damen, var der også.

@claus-ebberfeld, jeg tænker på den nye Vantage fra omkring 2005. Den er gudesmuk. ☺👍

Den der Aston Martin reklame for deres brugte biler @soren-w, den er bare god – om den så er lavet af dem selv eller ej.
MEN, som Jeff Foxworthy så smukt udtrykker det omkring brugte biler i en af sine shows (ved godt en brugt AM måske ikke har kørt udlejning):
“Buying a used rental car is kind of like going to a house of ill repute looking for a wife. Anything that’s been driven that hard by that many people, you really don’t want to put your key in it.”

Fabelagtigt, @njal-fredhave : Det nummer havde jeg helt glemt, men det er jo en musikalsk udgave af den lyserøde kabine!

@bisgaard , så er jeg 100% enig: Det er dén jeg vil have, men den er lidt for dyr for mig – den kunne bedre gå som en “threesome”, for nu at blive i sproget…

@henrik-kjaer , jeg VED bare, at din kammerat har meget bedre smag end det her! V600 er en monsterbil, og jeg elsker den. Men den skal stadig ikke være farvet i de her varianter.

Nu findes der heldigvis firmaer, som kan ændre farven på interiør ( – faktisk ligger der et sådant i Køge ). Så ku’ man få den røde med sort stue. Jeg ville godt ku’ leve med en Vantage i rød/sort – den lyserøde ville jeg gå i en stor bue udenom. Håber den forbliver u-solgt, så idioten der har bestemt sig til det ka’ lære det!

@gillam-charles-m , great car and I just hope it’s not pink inside!

Kunne nu godt tænke mig at se den med klaplygterne oppe. Ser lidt anonym ud med lygterne nede..?

Alene navnet er jo fantastisk. Og så er min yndlingsdesigner tilmed involveret, selv om det endte ganske sørgeligt for ham, da han vist tabte stort set alt på projektet.
Personligt er jeg mere til Italia modellen, som jeg finder lidt mere klassisk og køn med sine lidt mere runde former.
Her er lige et billede at sådan en, taget ved et “Fund Raising Car Show” i New Mexico i 2017. Ejeren er god ven med vores venner, og havde ejet bilen i over 20 år.

Virkelig flot bil sådan en Indra.
Nu ved jeg ikke, hvad den koster, men den nok over mit budget! Så jeg må nøjes med at drømme….

Det var Italia’en i spider version, vi så i Europa i 70’erne. Jeg mener det var mest i Tyskland, de blev solgt. Begge modeller er ekstrem lækre.

Du har ret, Ebberfeld. Det er faktisk 2 nydelige biler. Man kunne arbejde lidt med forholdene mellem hjul og skærmkant på den tidlige, men alt i alt er den slet ikke dum.
Den senere udgave ligner en færdig bil fra en stor fabrik. Meget flot og harmonisk køretøj. Ærgerligt, den ikke kom i produktion – også selv om den var bygget på en Lada!

Begge biler er i hvert fald langt pænere end Reliant SS1. Respekt for, at Reliant ville lave en futuristisk og anderledes bil, men hvem end der skrev under på det design, må have glemt sine briller den dag. Synes jeg i det mindste…

Er MX5 hapset fra Stevens…? Sjov og tragikomisk tanke. Men de 2 biler ligner da hinanden lidt..

Helt enig. Cypher var/er lige i øjet. Tragisk at der aldrig er kommet et svar på MX 5 fra England, det land i verden hvor der stadig den dag i dag er langt flest, som kører åbent i deres åbne biler – til trods for vejret.

Godt bud, men unødvendigt undermotoriseret. Og forlygterne, skulle det ikke have været klaplygter? Mazda havde nok et noget større udviklingsbudget til at få den lavet færdig.
Imponerende at de har en Enthusiast Group, den må være lille, med 4 byggede eksemplarer.
Underligt at han ikke har tilbudt den som selv-bygger kit, som mange andre englændere…

Det var også i planerne, @ole-jagmann – billede to i galleriet er en reklame for bilen i selvbyggerform.

Det med lygterne var jo nok af omkostningsårsager. Plus at britiske klaplygter, du ved…

Men jeg er helt enig i det med motoren: Det skulle have været tunet lidt, ligesom Ginetta gjorde med G15-motoren fra Imp. 50-55 hestekræfter, så havde Cipher været en raket!

Fin lille bil. Den ser meget britisk ud. “Panel gaps” er “all over the place”…

De ville bare ikke, briterne. Jeg ser af og til på Youtube kanalen HubNut, og på trods af hans begejstring for britiske biler, kan han ikke undgå ironisering over de beslutninger
der blev taget. One big cluster fuck!

Jeg syntes Cipheren nærmest ligner en Ferrari GTS/4 i lommeformat.
Meget nydelige proportioner…meget nydelige! Og den passende motor kunne jo altid
have været tilføjet.

De har allerede også brugt tricket med at undlade sidespejle. De skulle måske hellere finde en anden bane; MIRA har langsider omkring 1000 meter men der findes i dag testanlæg med langsider på 2500 meter; f. eks. ved Lauzitsring. Men det er måske at snyde i forhold til præmissen.

Det vil jeg bestemt ikke mene er snyd, @audifirs : Tværtimod er MIRA jo kendt for – især for meget hurtige biler – at koste lidt i topfart, fordi de drejer for meget. Nogle opgivelser kompenserer så for dette, andre ikke – og jeg ved faktisk ikke hvad Aston gjorde dengang i 1981. Personligt kan jeg godt lide den gammeldags metode (det kommer næppe bag på nogen..) med en tovejs-måling på en offentlig motorvej og så tage gennemsnittet – det må siges at være realistisk.

Det er sjovt, @jakob356 , som William Towns netop berører det aspekt med at undgå at den kommer til at ligne et højhastighedstog. Især fordi det om noget er det som Bulldog ligner!

SAAB havde også nogen fede plade-kapsler, Jakob.
Og ja, det må gerne komme på mode igen.

http://loz.zelandeth.org/cars/Saab-900-auto-blue/index.html

De passede desværre ikke på min brors KE20, ellers havde jeg fundet en donorbil, der ufrivilligt skulle donere dem (jeg var ikke særlig gammel)

Fin film! Dejligt at se det gamle Thames-billede igen. Husker det svagt fra min allertidligste barndom.
Bilen er særpræget, men slet ikke så tosset når man lige får lært den at kende.
William Towns ligner en slesket dandy, der lige trådt ud af traktørsted, hvor unge kvinder (eller mænd) ikke er så pokkers svære at komme i snak med.
Han ligner faktisk en opdateret udgave af Oscar Wilde.
Anyway, projektet med bilen skal blive spændende at følge.
Er det noget Viaretro holder os ajour med, eller skal vi selv holde øje…?

En opdateret udgave af Oscar Wilde er da heller ikke ligefrem at gå i for små sko, @skaanning . Omvendt køber jeg også 100% den med traktørstedet! Jeg skal nok prøve at holde øje med projektet – hvis jeg får en køretur, så bliver det til en ny soloartikel…

Må indrømme at jeg aldrig havde hørt om Aston Martin Bulldogg. Spændende historie. Men det fik mig til at tænke, hvilken bil var egentlig først over de 200 mph – og det var vel Ferrari F40 i 1987 – og bagefter kom Porsche 959S, XJ220, Diabloen EB110 mv.
Det er sjovt at se den teknologiske udvikling på det her felt. Jeg husker F40 som en helt vild bil, og det var utroligt den kunne have den tophastighed.

Nu har Ferrari’s mindste model som den mest naturlige ting i verden en tophastighed på over 200 mph, – og man kan vel købe mindst en snes biler i dag der går over 200 mph. heraf flere “familiebiler”. Men sjovt den Buldogg ikke kunne gå over 200 mph hvis den havde de 600 hk, for en Bentley Continental GT på et godt stykke over 2 tons (og 626 hk) når da de 207 mph, men mange faktorer har nok betydning her.
Kunne være sjovt med en viaretro-artikel med fokus på hk og topfart som årene er gået for udviklingen er godt nok gået hurtig.

@benjamin-n , Grunden til at bilerne kan køre stærkere og stærkere skal sikkert findes i at man er blevet klogere mht. design og aerodynamik. Ved 300 km/t er luftmodstanden langt den størst modstander, mens bilens vægt bliver forholdsvis ligegyldig.

Sjovt du nævner F40, for i den nyeste Harry’s Garage blive den udnævnt til at være en jævnt træls bil. 😄

@westmus helt sikkert at aerodynamik har meget at sige – og mon ikke at Bentley’en (selvom det ikke ser sådan ud) er mere aerodynamisk end Bulldogg. Han nævner det ikke i videoen – men Bulldog har jo ingen spoiler, hvilket jeg finder meget interessant for det havde alle andre superbiler i 80’erne – gud ved hvad der var baggrunden for det.

Det er et par eminente håndværkere udi touringkunsten og det er et fantastisk stykke værktøj de har udviklet dertil. Det minder mig lidt om touringmotorcykler for 30 år siden; de lignede også en overlæsset kamel.

Fin fin historie
Hvor er det fedt, at bilen bare bliver BRUGT. Ikke pudse pudse, men brugt. Og når bilen skal bruges er der jo ingen grund til at gøre den dårligere end man kan? Denne historie må gøre lidt nas på Polizei

Ha ha at køre så mange kilometer i en bil uden kaleche og så (med meget lidt plads) medbringe af alle ting en paraply?

Efter min mening er det kun englændere der kan gøre det disse personer gør – de fleste andre ville hyle op om originalitet og hensyntagen til en gammel bil, men englændere bruger deres biler til det de er beregnet til: At køre i!! :-)

@wentzel , Der findes også “afvigere” andre steder i verdenen. Den her unge dames længste udflugt end til nu, er vist 16000 km over7 uger. Hun er så også unormal nok til at Wall Street Journal har skrevet en artikel om hende.

Charmerende historie, dem ville jeg gerne møde.
Jeg var i dag inde hos Refako efter et oliefilter til MGen som blev parkeret udenfor. Reservedelsekspedienten spurgte om jeg virkelig kører race med den. Det blev en lang snak. Det skal der altid være tid til…

Fed historie, tak for det!

Det giver (endnu mere) lyst til en langtur, men med småbørn må jeg vente lidt endnu…

/Madirazza

Og så siger de i Asterix og Obelix, at “de er skøre, de romere”, når det i virkeligheden er englænderne, der er det. Og hvor kan jeg godt lide dem for det!

Fik tanken at det billed jeg brugte måske ikke var gennemtænkt så tæt på ugens sidste hverdag, så her et hvor begge er renvaskede. Hun købte i øvrigt bilen som 17 årig og brugte 3 år på selv at renovere den, uden at have nogen forudgående biltekniskviden eller bilkyndige i familien. Pippi har ikke levet forgæves: “Det har jeg aldrig prøvet før så det klare jeg helt sikkert..” 👍

Her kan vi vist godt snige en Chris Harris video ind. Den handler nemlig om at køre Morgan og vejret er langt fra varmt og solrigt: https://www.youtube.com/watch?v=ZFvd9DVt9-I

Skøn historie

Englændere – og skotter – er de mest tørre mennesker i verden – på en rigtig god måde :-)

Jeg glæder mig til at høre fortsættelsen på dette drama!
Bilen er en Morgan 4/4 Serie 1 fra 1936-1950!
Sådan én ligner den i hvert fald!
Glæder mig også til at vi igen måske får lov til at køre langture i de gamle biler! (også i de nyere!)
Hilsen fra Henning Hjorth

Glæder mig til i morgen!!

Hatten af for alle mennesker der kører mere end 400 km i en gammel Morgan. Har selv taget min MX-5 NA til Kroatien, og den forestiller jeg mig dog trods alt være noget mere komfortabel end Morganen. Vi ser frem til del 2 af historien :-)

Jeg har også et par gange været i kløerne på en ‘sprogets irettesætter’ i Frankrig. De gør det af et godt hjerte og går til stålet med iver, og står man pinslerne igennem ender det jo med, at de går sejrrigt ud af kampen. Til gengæld har man så tømmermænd bagefter med alt det, der skal hældes ned for at fejre deres sejr. Herligt! Jeg glæder mig til at høre resten af historien!

Tak for endnu en fin artikel, der sætter drømmene i gang.

Hvor ligger hotellet?

@jakob-gc:

Du Grand Duc
2 route de Boucheville,
11140 Gincla Frankrig

Kom til at mindes at jeg engang i fortiden læste en artikel om en mand som led af samme “kvinder og sko” lignende fetish som Ebberfeldt og som derfor skiftede bil stort set hver måned. Han var vist vældigt populær hos de lokale forhandlere. 😄

Supra Mk 3 er et godt eksempel på, hvad der sker med en model, når man spørger sælgerne i USA, hvad skal næste generation kunne? De vil have det hele, og så ender bilen bare med en masse ekstra kilo. De har jo heller ikke så mange af disse hersens sving.

Måske du skulle prøve med filtreret øl? En A70 Supranational er da den kedelige mellemmodel. Det skal enten være en A60 eller en A80…

Jeg syntes ellers jeg var god til at associere deruda’, @westmus , men du tabte mig på vej til “kvinder og sko”. Altså, du har helt ret i, at det er en udpræget festish for mig, men hvordan Supraen her ledte dig i den retning går over min forstand? Man kan også sige, at det er ligemeget, fordi kvinder og sko er så spændende…

Jeg ved ikke helt, @claus-ebberfeld.
Er den så fed endda? Jeg synes, at den både og ude virker lidt plastikagtig.
Tja, måske skal den bare “modnes” nogle flere år for mig, inden jeg muligvis overgiver mig.
Til den tid kan jeg så ærge mig over, at priserne sikkert er steget en del, og at jeg igen igen har gjort noget dumt!

Som man siger, @skaanning : Det virkede rigtigt i situationen.

@claus-ebberfeld , Det er vel ikke nogen nyhed at mange kvinder meget let får øje på nogle nye sko som de bare må eje? Der er en gammel dansk undersøgelse der viste at de på daværende tidspunkt i gennemsnit ejede 24 par sko og en lille del havde mere end hundrede par. Fælles for dem alle var at størstedelen af skoene stort set aldrig blev brugt.

Supra – kunne godt. Rigtig godt forstår dig 129% @claus-ebberfeld
Med den fabelagtige W58 gearkasse og den jeg kan ikke huske række sekser.
Kunne også en Clio.
Lige nu står jeg i et dilemma – eller livets mulighed.
Skal finde en daglig pendler.
10-12km/l, benzin, spændende, 40K maks.
Hvad gør jeg – og der bliver ikke e Supra, I know 😇

@holmen – Saab 9-3 eller 9-5 turbo, evt. 900 eller 9000.

Holmen, du skal da have en Alfa Romeo 159 2.2 JTS.

Spottede den røde Supra i går eftermiddag ved Assens. Den er ikke lige noget for mig, men fedt at se en igen, og se at den bliver brugt.

Jeg har en del gange været på Lolland (Søllested) Hvor der står en supra mk3 og ser lidt træt ud. Den holder ved et hus, der ser endnu mere træt ud. Sidste gang jeg var i området lagde jeg en seddel i postkassen med mit navn/nummer, hvis han en dag vil af med den. Sikkert dumt af mig, men meget sjovt at gå og tænke på.
Forslag til pendlebil, der er lidt anderledes: https://www.dba.dk/lancia-kappa-20-ls-sw-benzin/id-505227110/ eller https://www.dba.dk/mini-one-16-benzin-2002/id-1064990508/

@ole-jagmann har du en til salg?

Jeg er ret enig i den filosofi! For 10-15 år siden fik jeg en tur i hvad jeg tror er lige netop den bil? Oplevelsen sidder stadigvæk i min krop. Det var samme farve, men husker at motoren var sprit ny ford v8 med ca. 380 hk? Chaufføren Jens var dygtig og accelerationen på landvej helt sindsyg. Det er muligt at en Tesla er hurtigere, men hele sanseapparatet var aktiveret i den lille TVR. Lyd, vibrationer, fart, g-kræfter føltes vildt i den meget kompakte kabine hvor der sad to velvoksne på knap 2 meter. Fantastisk oplevelse og tak for turen endnu en gang.

@niels-v

Det kan sagtens være du har ret – mener også det var en Tuscan nu du siger det. Undrer mig bare at der er to så sjældne og næsten identiske biler herhjemme i den farve. Herlige biler er de uanset hvad.

Så sådan en Griffith sidst jeg var til 6 timers på Spa. Den er tåbelig hurtig. Der var godt nok ikke mange, der kom forbi den (undtagelsen er selvfølgelig GT40). Men en bil lige efter min smag! Jeg har forresten aldrig helt forstået “overmotoriseret” som et problem. Bevares vægten kan blive et problem, men for mange kræfter??
Som indehaver af en amerikansk bil er jeg vant til, at motoren måske kan lidt mere end bilen – særligt i nogle situationer. Er man af en støbning, der ikke kan leve med, at man ikke kan køre med fuld gas hele tiden, så er en US-bil ala pony/muscle car i hvert fald ikke den rigtige vej at gå.. Så er det måske mere Fiat 126 :) Sådan en har jeg haft – elskede den!!

@stefan , du berører jo netop en andet småfilosofisk emne og spørgsmål: Bare fordi man bør have/bør prøve een type bil betyder det jo ikke, at man skal hade alle andre.

Når man har accepteret, at ingen bil kan alt, så ligger svaret jo lige for.

Jo, tro det eller ej, men man KAN faktisk godt have for mange kræfter. Overmotoriseret er i min fortolkning, når en given bil er hurtigere med MINDRE motorkraft – og jeg skrev om et meget tydeligt eksempel her: https://viaretro.dk/2012/10/porsche-917-16-nar-mere-er-for-meget/

Derudover husker jeg tydeligt, hvordan jeg i regnvejr på Jyllandsringen overhalede Corvette Bigblock og Ford Mustang i min lille 1147 kubiks Spitfire. Fordi jeg kunne bruge forholdvistmæssigt flere af mine få hestekræfter end de kunne af deres mange.

@claus-ebberfeld jeg anerkender ikke din Jyllandsring-sammenligning. Jeg er sikker på du var kommet noget hurtigere forbi dem med flere kræfter, såfremt vægt / balance havde været den samme. Jeg har dog hørt tidligere at kun profesionelle var hurtigere i gt40/Cobra med den store motor ? “Almindelige mennesker” havde svært ved at tøjle den store. Det er jo bare ikke motorens skyld, at chaufføren har svært ved at styre den?? De profesionelle kunne jo godt

@niels-v one big happy family :)

Helt enig i at flere kræfter ville have sendt mig hurtigere forbi, @stefan – men det er vel også fordi der er et meget, meget langt stykke vej fra mine dengang 85 hestekræfter til “overmotoriseret”?

Bortset fra det har du selvfølgelig ret i, at der er mange andre faktorer end selve motoren i den ligning.

Og Mark Donohue havde faktisk en godt citat:

“No, it will never have enough power until I can spin the wheels at the end of the straightaway in high gear. Too much power is never enough.”

Men han var jo også en af verdens bedste racerkørere, så jeg tror også du har ret i, at det er forskelligt fra kører til kører.

Det minder mig om de vilde tider på Viaretro hvor en vis (påstået) djævlsk hurtig Tiger var et næsten dagligt debat emne i kommentarene. 😁

Synes @stefan har en vis pointe i, at mange hk og meget power jo ikke nødvendigvis er det samme som, at vi alle bliver racerkørere. Selv ville jeg efter al sandsynlighed ikke kunne udnytte em bil med f.eks. 500 hk fuldt ud. Det er jeg simpelthen ikke kvalificeret til. Meget afhænger naturligvis af bil- og motortype, vægt, balance etc. Men stadig: Kan mange ikke bruge de mange krafter, fordi det bliver for vanvittigt at folde dem ud, gider jeg ikke betale for dem.
En relativt let sportsvogn med på 2-3 liter med 200-250 hk er rigeligt.
US-biler skal nok have mere, men de jo også en anden dyreart.
Når det er sagt, ville jeg da gerne prøve en af de nyere TVR – en Tuscan eller en Grif. Et rumskib på hjul. Anderledes og lækkert!

@westmus , hvis jeg må komme med et andet citat: Don’t mention the war !

Nej, den historie kendte jeg ikke, @niels-v : Det var mere fordi Mark Donohue kørte nogle af verdens stærkeste racerbiler nogensinde. God krølle på historien, ellers.

Det er vel ikke anderledes end at eje f.eks en Countach? Hvor mange ejere af sådan en kører jævnligt med topfart, hvis de da overhovedet nogensinde har været over 200 km/t i den? At eje en bil med en virkeligt kraftfuld motor handler ikke så meget om at kunne kører med spederen i bund, som at have noget som bringer en smule eventyr ind i ens ellers fornuftige hverdag. Der er f.eks også folk der bruger fritiden på at springe i faldskærm, hvilket rationelt set heller ikke er særligt fornuftigt eller brugbart.

Mjoh, det tror jeg faktisk det er, @westmus : En Countach er jo faktisk ikke meget stærkere end en Griffith, men den er væsentligt tungere og har meget bedre dæk og undervogn. I min bog betyder overmotoriseret for eksempel, at bilen har flere kræfter end vejgreb, og eksempelvis nærmest ikke kan komme afsted fra stilstand for bare hjulspin. Det kan en Countach.

Men ellers er jeg da enig med @christianv og dig: Det handler slet ikke om farten som sådan.

@claus-ebberfeld , min kommentar drejede sig ikke om at en Countach skulle være overmotoriseret, men om at eje et køretøj som kan mere end man reelt kan/skal bruge.

Det burde jo nærmest være god “sport” når det er mere chaufførens evner end motorkraften der afgør hvor stærkt det går. Modsat er rigtigt hurtige biler næppe for folk der ikke erkender deres egen begrænsninger.

Det har jeg også, @niels-v , og jeg giver dig helt ret i begge dele. @westmus har også ret!

Endnu engang betyder det jo bare, at én bil ikke kan dække alle behov. Ikke engang en overmotoriseret sportsvogn.

@njal-h-fredhave – En overmotoriseret V12 sportsvogn betyder du skal kigge mod Italien, men hvis du bare vil have en overlegen V12 kan du nøjes med at kigge efter en Jaguar. Det er en fest at have sådan en. Kompliceret mekanik, men alligevel overskueligt, og det er lavet solidt !
Den største udfordring efter du har indhentet alle tidligere ejeres forsømmelser er sådan set at der er 2-3 gange så mange af alting :)
Min XJ-S (3-trins automatgear og 2.88 diff) kan ikke engang sætte baghjulene rundt ved acceleration, men den har et overordentlig godt overskud ved almindelig kørsel mellem 60 og 180 km/t. Sikkert også ved højere hastighed, det er ikke afprøvet…

Der er mange sjove/gode slogans for biler, tænk bar på: “Vær kritisk – kør Britisk” – der måske ikke var det mest velfunderede efterhånmden som britiske fagforeninger fik ødelagt den engelske bilindustri.
Da jeg var ansat hos Hans Lystrup A/S i Pile Alle solgte vi bl.a. Peugeot der lancerede en varevognsudgave af 504 stationcar/break og et lyst hoved i firmaet fanmdt på en god annoncetekst: “Peugeot 504 – den er vantastisk”. Enkelt, simpelt og genialt – og det virkede, vi solgte utroligt mange 504 Van.

Per H – Den har jeg ikke hørt før

Lotus’ motto: Simplify, then add lightness.
Det er måske mere C. Chapmans designfilosofi, men ikke desto mindre præger det alle modeller – måske mest i Elise, hvor synlige, ekstruderede alu-profiler demonstrerer dette.

Fiats klassiker: Jeg er Fiat fan – hva’ fan er du?

Når nu artiklen omtaler både skilsmisser og slogans er den her reklame vel passende? 😀

Jeg kan godt lide MG’s slogan, der gik igennem som annoncetema: “Your mother wouldn’t like it…”

– og du mener så @søren at en Skoda skulle være noget som dine midtvejskriseramte venner skulle kigge på?
Hvorfor dog det? En glorværdig fortid før 2. verdenskrig, derefter et for det meste forfærdeligt jerntæppevrag og senest badgeenginered folkevogne. Det lyder simply not clever! – (sorry ;-)
Den lille video med tragtlåget mangler ligesom et klimaks – at der f.eks. bliver hældt noget væske i….

‘Ford for fremtiden’ var da heller ikke så ringe – en skam det nu er fortid.

Hvis en bilfabrikant (Skoda) bliver “clever” på grund af en paraplyholder og en holder til en sneskraber, er vi vist alle “clever” på en eller anden måde – lidt som @jakob356 er inde på.
Selv har jeg sat et hvidt stykke tape på spande, der kun må være rent vand i i forhold til bilvask. Jeg er simply clever, og forventer da også en Nobelpris for det.
Gad vide hvilket slogan Wartburg pg Dacia havde…?

Jeg får nervøse trækninger af at se den vaskesvamp på den fine BMW’s lak. Alle ved da de muligvis er fine til en babynumse, men IKKE en billak: Aaaargh!!!

Jeg ville gerne vide hvilke veteranbiler de to “ungersvende” har haft, og hvilke nye biler de har erstattet dem med?

Slogan: Jaguars “Grace, pace and space”!

@skaanning – wartburg: Det Der eR, måske?

Når hus, bil, stil og motto går op i en højere enhed.

Jeg vil gerne vide det samme som @ole-wichmann .

@skaanning ‘s trick med hvid tape på hvide spande til rent vand: Jamen, det er “simply clever”, og bliver straks indført her på matriklen også!

@ole-wichmann. Den ene fra Jaguar XJ12 til moderne sportslig BMW. Den anden fra Porsche 911 1972 til Porsche 997.

Uha, de to må være blevet gamle, @soeren-navntoft – jeg vidste slet ikke vi havde så gamle læsere. Eller – det har vi så heller ikke mere.

Minder de på nogen måde om de to gamle fra Muppet Show?

Nix. De er yngre end dig @claus-ebberfeld

Verden er af lave, @soeren-navntoft . Men altså, omvendt er der også grænser for hvor unge mennesker der kan køre Jaguar XJ12, som jeg mener man SKAL være halvtreds for at få kørekort til.

Det er lidt af en udmelding Claus Ebberfeld – altså at skulle være fyldt 50 år for at køre Jaguar XJ12 – jeg havde en i 1974 og da var jeg ca. 23 år :-)

@claus-ebberfeld , er 50 år ikke lidt højt sat? Jeg har godt kunnet se mig selv i sådan en siden jeg var 30-35 år.
Husker også at have malet en XJ12 for en gut som højst var 40 på det tidspunkt. Det var ikke sådan at jeg syntes han skulle vente 10 år med at køre i den.

XJ12 (DDS VdP) var min første “rigtige bil” i 1995.
Jeg var 21 år – og ZZ-Top nøglering! Havde den i 12 år mener jeg.
@claus-ebberfeld vrøvler vil jeg

Her er et par bagrude slogans fra ”gode gamle dage”. Den ældste er fra Ranault Dauphine ”Pas på – 4 skivebremser”. Og så var der ”Fantastiske Toyota”. FDM kunne også være med i bagruderæset: ”Ingen bil uden MOTOR”.

@lars-t-madsen har ret igen!

@claus-ebberfeld – ja, ja – så længe jeg ikke har lokaliseret”edit function” så vrøvler jeg også i det skriftlige :)

Stirling Moss har altid været en fremtrædende person i racing miljøet, og jeg tror, at alle som er kommet til motorløb de seneste 50 år, på et eller andet tidspunkt har mødt ham.
For mit vedkommende så jeg ham første gang køre en D-type på Le Mans i midten af 70’erne. Siden så jeg ham køre en Audi i et standardvogns race på Jyllands Ringen i 80’erne.
Det helt store og rigtige møde var på Goodwood i 2000, hvor fredagstræningen druknede i regn. Vores selskab søgte tilflugt i Aston Martons marquee, og efter en fortræffelig middag, fik vi the og scones med the Duke og Stirling Moss. Det var lige den dag mit kamera valgte at strejke……
En af mine største helte – Altid en gentleman – Gode minder.

Ja Sir Stirling Moss var en af de største, sikke et liv han har haft.

Nu handler Viaretro jo ikke om filosofi og eksistens, men lad mig alligevel kortfattet sige en enkelt ting om Moss. Man kan beundre hans kørestil, hans mange sejre og hans rendyrkede racer-sjæl. Ingen tvivl der.
Men som jeg kender til ham, er det mest hans evne og vilje til.at få noget ud af livet, der imponerer. Fra vugge til grav levede han aktivt, gjorde noget, var noget, mente noget, tog initiativ til ting, mødte mennesker, engagerede sig osv.
Så som menneske var han, som jeg forstår det, også en “racer” og ikke bare en “driver”.
Kip med flaget for et godt og brugt liv!

Det fremgik måske ikke klart, men det er det samme jeg mener, @skaanning : Tydeligst nok illustreret ved, at Moss jo på ingen måde gik ned i kadence eller med flaget efter at have indstillet karrieren som 33-årig i 1962. Ved nærmere eftertanke tror jeg heller aldrig jeg har hørt ham bruge ordet “fortryde”.